特表 2025-501909 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2025-01-24

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/00 20060101AFI20250117BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20250117BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20250117BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20250117BHJP

【ＦＩ】

B62D21/00 A

B62D25/04 A

B62D25/20 F

B62D25/20 H

B62D25/20 D

B60K1/04 Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024538325

(86)(22)【出願日】2023-03-31

(85)【翻訳文提出日】2024-07-29

(86)【国際出願番号】 CN2023085425

(87)【国際公開番号】W WO2023186080

(87)【国際公開日】2023-10-05

(31)【優先権主張番号】202210346559.4

(32)【優先日】2022-03-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＢＹＤ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｌｉｍｉｔｅｄ

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． ３００９， ＢＹＤ Ｒｏａｄ， Ｐｉｎｇｓｈａｎ， Ｓｈｅｎｚｈｅｎ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１８１１８， Ｐ． Ｒ． Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100169904

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 康司

(74)【代理人】

【識別番号】100198650

【弁理士】

【氏名又は名称】小出 宗一郎

(72)【発明者】

【氏名】廉玉波

(72)【発明者】

【氏名】衣本▲鋼▼

(72)【発明者】

【氏名】凌和平

(72)【発明者】

【氏名】▲閻▼▲軍▼▲飛▼

(72)【発明者】

【氏名】▲劉▼▲騰▼涌

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA33

3D203BA12

3D203BB12

3D203BB16

3D203BB17

3D203BB54

3D203CA23

3D203CA26

3D203CA29

3D203CA43

3D203CB35

3D203DB05

3D235AA01

3D235BB05

3D235BB06

3D235BB18

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE63

3D235FF03

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF12

3D235HH22

3D235HH25

(57)【要約】

車両（１００）を開示し、該車両（１００）は、下部車体（１）と、フロントサブフレーム（３）と、電池パック（２）と、を含み、フロントサブフレーム（３）は、下部車体（１）に接続され、電池パック（２）は、下部車体（１）に接続されるとともに、下部車体（１）の下側に設けられ、フロントサブフレーム（３）の後端面（３１）は、電池パック（２）の前方に延在するストッパ面として形成され、電池パック（２）の少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される。該車両では、フロントサブフレームの後端面を、電池パックの前方に延在するストッパ面として形成することにより、電池パックのＸ方向における寸法を増加させ、空間利用率を向上させることができ、そして、電池パックを力伝達構造として力を伝達して、車両の安全性能を向上させることができる。電池パックの少なくとも一部の上面を車体のフロアとして形成することにより、車両の高さを低減し、空間利用率及び乗員空間を向上させることができる。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部車体（１）と、フロントサブフレーム（３）と、電池パック（２）と、を含み、
前記フロントサブフレーム（３）は、前記下部車体（１）に接続され、
前記電池パック（２）は、前記下部車体（１）に接続されるとともに、前記下部車体（１）の下側に設けられ、
前記フロントサブフレーム（３）の後端面（３１）は、前記電池パック（２）の前方に延在するストッパ面として形成され、前記電池パック（２）の少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される、ことを特徴とする車両（１００）。

【請求項2】

前記電池パック（２）の前端面（２１）と前記フロントサブフレーム（３）の前記後端面（３１）との間の最小距離は、ｄ１であり、前記ｄ１は、１０ｍｍ≦ｄ１≦１００ｍｍを満たす、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項3】

前記下部車体（１）は、
左サイドシル（１８）と、右サイドシル（１８’）と、を含み、
前記右サイドシル（１８’）と前記左サイドシル（１８）とは、前記車体の幅方向に対向して設けられ、前記電池パック（２）が前記左サイドシル（１８）及び前記右サイドシル（１８’）に接続されることにより、前記左サイドシル（１８）及び前記右サイドシル（１８’）が電池パック取付ビーム（１０）として形成される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両（１００）。

【請求項4】

前記下部車体（１）は、
左サイドシル（１８）と、右サイドシル（１８’）と、を含み、
前記右サイドシル（１８’）と、前記左サイドシル（１８）とは、前記車体の幅方向に対向して設けられ、
前記車両（１００）の長手方向において、前記電池パック（２）の前端面（２１）は、前記左サイドシル（１８）の前端面及び前記右サイドシル（１８’）の前端面を超えている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両（１００）。

【請求項5】

前記下部車体（１）は、
フロントクロスメンバー（７）と、
左サイドシル（１８）と、右サイドシル（１８’）と、を含み、
前記右サイドシル（１８’）と、前記左サイドシル（１８）とは、前記車体の幅方向に対向して設けられ、
前記フロントクロスメンバー（７）の前記車体の幅方向における延在長さは、前記左サイドシル（１８）の内面から前記右サイドシル（１８’）の内面までの距離よりも大きく、前記左サイドシル（１８）の前端面及び前記右サイドシル（１８’）の前端面の幅方向への投影と、前記フロントクロスメンバー（７）の幅方向への投影とは、重なる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両（１００）。

【請求項6】

前記下部車体（１）は、
フロントクロスメンバー（７）と、Ａピラー（６）と、をさらに含み、
前記Ａピラー（６）は、対向して設けられ、前記フロントクロスメンバー（７）の両端は、前記Ａピラー（６）に接続される、ことを特徴とする請求項３～５のいずれか一項に記載の車両（１００）。

【請求項7】

前記下部車体（１）は、フロントサイドメンバー（５）をさらに含み、前記フロントサイドメンバー（５）は、前記フロントクロスメンバー（７）に接続され、前記フロントサイドメンバー（５）の後側には、上側力伝達構造（５Ａ）及び下側力伝達構造（５Ｂ）を有し、前記上側力伝達構造（５Ａ）の後端は、前記フロントクロスメンバー（７）に接続され、前記下側力伝達構造（５Ｂ）の後端底面と前記電池パック（２）とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する、ことを特徴とする請求項６に記載の車両（１００）。

【請求項8】

前記下側力伝達構造（５Ｂ）は、人字状の構造であり、
或いは、
前記下側力伝達構造（５Ｂ）は、前記左サイドシル（１８）、前記右サイドシル（１８’）及びセンタトンネル（４）に接続される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両（１００）。

【請求項9】

前記下側力伝達構造（５Ｂ）の後端底面は、前記電池パック（２）の頂面に平行である、ことを特徴とする請求項７又は８に記載の車両（１００）。

【請求項10】

前記下部車体（１）は、フロントサイドメンバー（５）をさらに含み、
前記フロントサイドメンバー（５）の後端底面と前記電池パック（２）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、前記フロントサイドメンバー（５）の後端底面は、前記電池パック（２）の頂面に平行である、ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の車両（１００）。

【請求項11】

前記フロントサイドメンバー（５）は、
左フロントサイドメンバー（５０１）と、右フロントサイドメンバー（５０１’）と、を含み、
前記右フロントサイドメンバー（５０１’）と前記左フロントサイドメンバー（５０１）とは、前記車両（１００）の左右方向に間隔をあけて設けられ、前記左フロントサイドメンバー（５０１）と前記右フロントサイドメンバー（５０１’）との間にボトムクロスメンバー（１４）が接続され、前記ボトムクロスメンバー（１４）の底面と前記電池パック（２）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられ、前記ボトムクロスメンバー（１４）の底面は、前記電池パック（２）の頂面に平行である、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両（１００）。

【請求項12】

リアサブフレーム（８）をさらに含み、
前記リアサブフレーム（８）は、前記下部車体（１）に接続され、
前記リアサブフレーム（８）の前端面は、前記電池パック（２）の後方に延在するストッパ面として形成される、ことを特徴とする請求項３～５のいずれか一項に記載の車両（１００）。

【請求項13】

前記下部車体（１）は、
ミドルクロスメンバー（１１）と、２つのリアサイドメンバー（９）をさらに含み、
２つの前記リアサイドメンバー（９）は、間隔をあけて設けられ、
前記ミドルクロスメンバー（１１）は、前記車両（１００）の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー（９）、前記左サイドシル（１８）及び前記右サイドシル（１８’）に接続される、ことを特徴とする請求項１２に記載の車両（１００）。

【請求項14】

前記ミドルクロスメンバー（１１）は、前記電池パック取付ビーム（１０）として形成され、前記ミドルクロスメンバー（１１）の下面と前記電池パック（２）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、或いは、
前記ミドルクロスメンバー（１１）には、サブフレーム取付座（１５）が間隔をあけて設けられる、ことを特徴とする請求項１３に記載の車両（１００）。

【請求項15】

前記電池パック（２）は、
電池パック上部ハウジング（２０１１）と、
電池パック下部ハウジング（２０１２）と、
少なくとも１つのセル（２０２）と、を含み、
前記電池パック上部ハウジング（２０１１）と前記電池パック下部ハウジング（２０１２）は、収容空間（２０１３）を形成し、少なくとも１つの前記セル（２０２）は、前記収容空間（２０１３）に設けられ、
前記電池パック上部ハウジング（２０１１）の少なくとも一部の上面は、前記車体のフロアとして形成される、ことを特徴とする請求項１～１４のいずれか一項に記載の車両（１００）。

【請求項16】

前記セル（２０２）は、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）に固定接続され、前記セル（２０２）の頂面は、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）に接着され、或いは、
前記電池パック下部ハウジング（２０１２）は、冷却板であり、前記セル（２０２）の底面は、熱伝導性接着剤（２０４）により前記電池パック下部ハウジング（２０１２）に接着される、ことを特徴とする請求項１５に記載の車両（１００）。

【請求項17】

前記電池パック（２）は、複数のセル（２０２）を含み、前記セル（２０２）の長手方向は、前記車両（１００）の長手方向であり、複数の前記セル（２０２）は、前記車両（１００）の幅方向に沿って並設される、ことを特徴とする請求項１～１６のいずれか一項に記載の車両（１００）。

【請求項18】

前記下部車体（１）に密封板アセンブリ（２０）が設けられ、前記電池パック（２）の上面は、前記密封板アセンブリ（２０）に密封接続され、前記密封板アセンブリ（２０）は、環状の密封板（２００１）であり、
前記車両（１００）は、少なくとも１つの密封部材（２００２）を含み、前記密封部材（２００２）は、前記環状の密封板（２００１）と前記電池パック（２）との間に設けられる、ことを特徴とする請求項３～８のいずれか一項に記載の車両（１００）。

【請求項19】

前記密封板（２００１）は、第１平面部（２００１ａ）を有し、前記電池パック（２）は、第２平面部（２０１４）を有し、前記第１平面部（２００１ａ）と前記第２平面部（２０１４）とは、対向し、前記密封部材（２００２）は、前記第１平面部（２００１ａ）と前記第２平面部（２０１４）との間に設けられ、或いは、
前記密封板（２００１）は、左密封板段（２００１ｂ）及び右密封板段（２００１ｂ’）を含み、前記左密封板段（２００１ｂ）の左端に左フランジ（２００１ｃ）を有し、前記左密封板段（２００１ｂ）は、前記左フランジ（２００１ｃ）により前記左サイドシル（１８）に接続され、前記右密封板段（２００１ｂ’）の右端に右フランジ（２００１ｃ’）を有し、前記右密封板段（２００１ｂ’）は、前記右フランジ（２００１ｃ’）により前記右サイドシル（１８’）に接続され、前記密封板（２００１）は、前密封板段（２００１ｄ）及び後密封板段（２００１ｆ）をさらに含み、前記前密封板段（２００１ｄ）は、前記フロントサイドメンバー（５）に接続され、前記後密封板段（２００１ｆ）は、前記ミドルクロスメンバー（１１）に接続される、ことを特徴とする請求項１８に記載の車両（１００）。

【請求項20】

前記下部車体（１）には、幅方向に沿って延在するシートクロスメンバー（１３）が設けられ、
前記電池パック（２）には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム（２０１５）が設けられ、前記電池パック補強ビーム（２０１５）は、前記シートクロスメンバー（１３）に接続される、ことを特徴とする請求項１～１９のいずれか一項に記載の車両（１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の相互参照）
本願は、２０２２年３月３１日に中国国家知識産権局に提出された、出願番号が２０２２１０３４６５５９．４で、名称が「車両」である中国特許出願の優先権を主張するものであり、その全ての内容は、参照により本願に組み込まれるものとする。

【0002】

本開示は、車両の分野に関し、特に車両に関する。

【背景技術】

【0003】

関連技術において、新エネルギー自動車では、電池パックを取り付けるために、一般的には、車体のフロアの下方に電池パック取付サイドメンバーを設ける。しかしながら、下部車体の構造により、電池パックに利用可能な空間が小さく、電池パックと車体のフロアとの間に大きな隙間が形成されるので、車両の航続距離に影響を与えるだけでなく、車両の通過性に影響を与える。

【発明の概要】

【0004】

本開示は、少なくとも従来技術における技術的課題の１つを解決しようとする。このため、本開示は、空間利用率が高く、安全性能に優れている車両を提供する。

【0005】

本開示の実施例に係る車両は、下部車体と、フロントサブフレームと、電池パックと、を含み、前記フロントサブフレームは、前記下部車体に接続され、前記電池パックは、前記下部車体に接続されるとともに、前記下部車体の下側に設けられる。前記フロントサブフレームの後端面は、前記電池パックの前方に延在するストッパ面として形成され、前記電池パックの少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される。

【0006】

本開示の実施例の車両によれば、フロントサブフレームの後端面を、電池パックの前方に延在するストッパ面として形成することにより、電池パックのＸ方向における寸法を増加させ、空間利用率を向上させることができ、そして、電池パックを力伝達構造として力を伝達して、車両の安全性能を向上させることができる。電池パックの少なくとも一部の上面を車体のフロアとして形成することにより、車両の高さを低減し、空間利用率及び乗員空間を向上させることができる。

【0007】

いくつかの実施例では、前記電池パックの前端面と前記フロントサブフレームの前記後端面との間の最小距離は、ｄ１であり、前記ｄ１は、１０ｍｍ≦ｄ１≦１００ｍｍを満たす。

【0008】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、左サイドシルと、右サイドシルと、を含み、前記右サイドシルと前記左サイドシルとは、車体の幅方向に対向して設けられ、前記電池パックが前記左サイドシル及び前記右サイドシルに接続されることにより、前記左サイドシル及び前記右サイドシルが電池パック取付ビームとして形成される。

【0009】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、左サイドシルと、右サイドシルと、を含み、前記右サイドシルと前記左サイドシルとは、車体の幅方向に対向して設けられ、前記車両の長手方向において、前記電池パックの前端面は、前記左サイドシルの前端面及び前記右サイドシルの前端面を超えている。

【0010】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、フロントクロスメンバーと、左サイドシルと、右サイドシルと、を含み、前記右サイドシルと前記左サイドシルとは、車体の幅方向に対向して設けられ、前記フロントクロスメンバーの車体の幅方向における延在長さは、前記左サイドシルの内面から前記右サイドシルの内面までの距離よりも大きく、前記左サイドシルの前端面及び前記右サイドシルの前端面の幅方向への投影と、前記フロントクロスメンバーの幅方向への投影とは、重なる。

【0011】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、フロントクロスメンバーと、Ａピラーと、をさらに含み、前記Ａピラーは、対向して設けられ、前記フロントクロスメンバーの両端は、前記Ａピラーに接続される。

【0012】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、フロントサイドメンバーをさらに含み、前記フロントサイドメンバーは、前記フロントクロスメンバーに接続され、前記フロントサイドメンバーの後側には、上側力伝達構造及び下側力伝達構造を有し、前記上側力伝達構造の後端は、前記フロントクロスメンバーに接続され、前記下側力伝達構造の後端底面と前記電池パックとは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する。

【0013】

いくつかの実施例では、前記下側力伝達構造は、人字状の構造であり、或いは、前記下側力伝達構造は、前記左サイドシル、前記右サイドシル及びセンタトンネルに接続される。

【0014】

いくつかの実施例では、前記下側力伝達構造の後端底面は、前記電池パックの頂面に平行である。

【0015】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、フロントサイドメンバーをさらに含み、前記フロントサイドメンバーの後端底面と前記電池パックの頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、或いは、前記フロントサイドメンバーの後端底面は、前記電池パックの頂面に平行である。

【0016】

いくつかの実施例では、前記フロントサイドメンバーは、車両の左右方向に間隔をあけて設けられた左フロントサイドメンバーと右フロントサイドメンバーを含み、前記左フロントサイドメンバーと前記右フロントサイドメンバーとの間にボトムクロスメンバーが接続され、前記ボトムクロスメンバーの底面と前記電池パックの頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられ、前記ボトムクロスメンバーの底面は、前記電池パックの頂面に平行である。

【0017】

いくつかの実施例では、前記車両は、リアサブフレームをさらに含み、前記リアサブフレームは、前記下部車体に接続され、前記リアサブフレームの前端面は、前記電池パックの後方に延在するストッパ面として形成される。

【0018】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、ミドルクロスメンバーと、２つのリアサイドメンバーと、をさらに含み、２つの前記リアサイドメンバーは、間隔をあけて設けられ、前記ミドルクロスメンバーは、前記車両の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー、前記左サイドシル及び前記右サイドシルに接続される。

【0019】

いくつかの実施例では、前記ミドルクロスメンバーは、前記電池パック取付ビームとして形成され、前記ミドルクロスメンバーの下面と前記電池パックの頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、或いは、前記ミドルクロスメンバーには、サブフレーム取付座が間隔をあけて設けられる。

【0020】

いくつかの実施例では、前記電池パックは、電池パック上部ハウジングと、電池パック下部ハウジングと、少なくとも１つのセルと、を含み、前記電池パック上部ハウジングと前記電池パック下部ハウジングは、収容空間を形成し、少なくとも１つの前記セルは、前記収容空間に設けられ、電池パック上部ハウジングの少なくとも一部の上面は、前記車体のフロアとして形成される。

【0021】

いくつかの実施例では、前記セルは、前記電池パック上部ハウジングに固定接続され、前記セルの頂面は、前記電池パック上部ハウジングに接着され、或いは、前記電池パック下部ハウジングは、冷却板であり、前記セルの底面は、熱伝導性接着剤により前記電池パック下部ハウジングに接着される。

【0022】

いくつかの実施例では、前記電池パックは、少なくとも１つのセルを含み、前記セルの長手方向は、車両の長手方向であり、前記電池パックは、複数の前記セルを含み、複数の前記セルは、車両の幅方向に沿って並設される。

【0023】

いくつかの実施例では、前記下部車体に密封板アセンブリが設けられ、前記電池パックの上面は、前記密封板アセンブリに密封接続される。

【0024】

いくつかの実施例では、前記密封板アセンブリは、環状の密封板であり、前記車両は、少なくとも１つの密封部材を含み、前記密封部材は、前記環状の密封板と前記電池パックとの間に設けられる。

【0025】

いくつかの実施例では、前記密封板は、第１平面部を有し、前記電池パックは、第２平面部を有し、前記第１平面部と前記第２平面部とは、対向し、前記密封部材は、前記第１平面部と前記第２平面部との間に設けられ、前記密封板は、左密封板段及び右密封板段を含み、前記左密封板段の左端に左フランジを有し、前記左密封板段は、前記左フランジにより前記左サイドシルに接続され、前記右密封板段の右端に右フランジを有し、前記右密封板段は、前記右フランジにより前記右サイドシルに接続され、前記密封板は、前密封板段及び後密封板段をさらに含み、前記前密封板段は、前記フロントサイドメンバーに接続され、前記後密封板段は、前記ミドルクロスメンバーに接続される。

【0026】

いくつかの実施例では、前記下部車体には、幅方向に沿って延在するシートクロスメンバーが設けられ、前記電池パックには、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビームが設けられ、前記電池パック補強ビームは、前記シートクロスメンバーに接続される。

【0027】

本開示の追加の態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、一部が以下の説明から明らかになるか、又は本開示の実施により理解される。

【0028】

本開示の上記及び／又は追加の態様及び利点は、以下の図面を参照して実施例を説明することにより、明らかになり、容易に理解される。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本開示の実施例に係る車体構造の上面図である。

【図2】本開示の実施例に係る車体の前部構造の右側面図である。

【図3】本開示の実施例に係る車体の部分構造の概略図である。

【図4】本開示の実施例に係る車体の前部構造の概略図であり、フロントクロスメンバーの底面を示す。

【図5】本開示の実施例に係る車体の前部構造の底面図である。

【図6】本開示の実施例に係る車体の後部構造の右側面図である。

【図7】本開示の実施例に係る車体の後部構造の概略図である。

【図8】図７のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図9】本開示の実施例に係る車体の部分構造の断面図である。

【図10】本開示の実施例に係る車体の部分構造の断面図である。

【図11】本開示の実施例に係る電池パックの分解図である。

【図12】本開示の実施例に係る部分車体の分解図である。

【図13】本開示の実施例に係る密封板アセンブリの概略構成図である。

【図14】本開示の実施例に係る右密封板端の断面図である。

【図15】本開示の実施例に係る前密封板端の断面図である。

【図16】本開示の実施例に係る電池パックの断面図である。

【図17】本開示の実施例に係る密封板及びシートクロスメンバーの概略構成図である。

【図18】本開示の実施例に係る車体の後部構造の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本開示の実施例を詳細に説明し、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものである。以下、図１～図１８を参照して、本開示の実施例に係る車両１００を説明し、車両１００は、下部車体１、フロントサブフレーム３及び電池パック２を含む。Ｘ方向とは、車両１００の長手方向、即ち前後方向を指し、Ｙ方向とは、車両１００の幅方向、即ち左右方向を指し、Ｚ方向とは、車両１００の高さ方向、即ち上下方向を指す。

【0031】

具体的には、図１～図２に示すように、フロントサブフレーム３は、下部車体１に接続され、電池パック２は、下部車体１に接続されるとともに、下部車体１の下側に設けられる。フロントサブフレーム３の後端面３１は、電池パック２の前方に延在するストッパ面として形成され、つまり、電池パック２は、フロントサブフレーム３の後端面３１まで延在することができる。このように設けると、電池パック２のＸ方向における寸法を増加させ、空間利用率を向上させることができる一方では、電池パック２がフロントサブフレーム３まで延在することができるため、車両１００に前面衝突が発生したとき、フロントサイドメンバー５による力の伝達に加えて、電池パック２は、力伝達構造として力を伝達することができる。フロントサブフレーム３の後端面３１が電池パック２の前方に延在するストッパ面として形成されることにより、車両１００が正常に走行するとき、フロントサブフレーム３の後端面３１と電池パック２の前端面２１とは、間隔をあけて設けられる一方では、車両１００に前面衝突が発生したとき、フロントサブフレーム３は、作用力を受けた後に後方に移動して電池パック２の前端面２１に接触することにより、電池パック２は、力の伝達に関与するため、電池パック２は、力に耐え該力を分散させる役割を果たして、車両１００の安全性能を向上させることができる。

【0032】

従来技術では、車体のフロアは、一般的に板金構造であり、乗員室の支え及び密封のための重要な部材である。電池パックの上部ハウジングは、一般的にアルミニウム製であり、電池パックは、車体のフロアの下方に固定取り付けられる。上記車体のフロアと電池パックは、個別に設計され、２つの異なる部材である。したがって、Ｚ方向において、車体のフロアと電池パックとの間に組立隙間を保留する必要があるので、空間利用率が低く、車両の車高が高い。

【0033】

本開示の車両１００では、従来技術における車体のフロアを省略するとともに、電池パック２の少なくとも上面を利用して車体のフロア、例えば、車体フロントフロアを形成することができる。このように設けると、車両１００の空間利用率及び乗員空間が向上し、車両の高さが低減され、車両１００の通過性が向上し、車両１００の構造が簡略化され、組立効率が向上する。

【0034】

本開示の実施例の車両１００によれば、フロントサブフレーム３の後端面３１を、電池パック２の前方に延在するストッパ面として形成することにより、電池パック２の前後方向における寸法を増加させ、車両１００の空間利用率を向上させることができ、そして、電池パック２を力伝達構造として力を伝達して、車両１００の安全性能を向上させることができる。また、電池パック２の少なくとも一部の上面を車体のフロアとして形成することにより、車両の高さを低減し、車両１００の空間利用率及び乗員空間を向上させることができる。

【0035】

いくつかの実施例では、図２に示すように、電池パック２の前端面２１とフロントサブフレーム３の後端面３１との間の最小距離は、ｄ１であり、ｄ１は、１０ｍｍ≦ｄ１≦１００ｍｍを満たす。例えば、ｄ１＝５０ｍｍである。このように設けると、電池パック２の前端面２１とフロントサブフレーム３の後面との間の距離が大きすぎることを防止することにより、電池パック２のＸ方向における延在空間を増加させ、電池パック２の収容空間を拡大することができる一方では、フロントサブフレーム３が電池パック２に接触して力を伝達しやすい。また、電池パック２を取り付けるとき、フロントサブフレーム３の後端面３１と電池パック２とが直接接続されず、間隔をあけて設けられるため、電池パック２を取り付けやすく、車両１００の組立速度を向上させるとともに、電池パック２の前端面２１とフロントサブフレーム３の後端面３１とが取付中又は車両１００の走行時に干渉することを回避する。

【0036】

いくつかの実施例では、図１及び図３に示すように、下部車体１は、車体の幅方向に対向して設けられた左サイドシル１８と右サイドシル１８’をさらに含み、電池パック２が左サイドシル１８及び右サイドシル１８’に接続されることにより、左サイドシル１８及び右サイドシル１８’が電池パック取付ビームとして形成される。従来技術における電池パック取付ビームは、電池パックの取付に用いられ、２つ設けられ、それぞれ、Ｙ方向において、電池パックと左サイドシルとの間に、及び電池パックと右サイドシルとの間に設けられ、このように設けられた電池パック取付ビームにより、電池パックの車両の幅方向における配置空間が小さく、大型の電池パックの配置に不利となり、そして、車両に側面衝突が発生したとき、電池パック取付ビームにより、電池パック、左サイドシル及び右サイドシルの力の伝達を良好に組み合わせることができない。

【0037】

本願では、電池パック２をＹ方向において両側に延在させるとともに、左サイドシル１８及び右サイドシル１８’に直接接続することにより、右サイドシル１８’の左側面と左サイドシル１８の右側面との間の、電池パック２を収容可能な空間が大きくなり、大型の電池パック２の左右方向における設計に有利となる。このように設けると、電池パック２のＹ方向における寸法を増加させることができるため、電池パック２の電力量を増加させ、車両１００の航続距離を向上させる一方では、電池パック２は、力の伝達に関与して、車両１００の安全性能を向上させることができる。車両１００に側面衝突が発生したとき、左サイドシル１８及び右サイドシル１８’が力を受けると、電池パック２は、衝突力の伝達に関与して、車両１００の安全性能を向上させることができる。

【0038】

いくつかの実施例では、図２に示すように、下部車体１は、車体の幅方向に対向して設けられた左サイドシル１８と右サイドシル１８’を含む。車両１００の長手方向において、電池パック２の前端面２１は、左サイドシル１８の前端面及び右サイドシル１８’の前端面を超えている。このように設けると、電池パック２のＸ方向における寸法が大きく、フロントサブフレーム３との力の伝達が容易になる。当然のことながら、別のいくつかの実施例では、車両１００の長手方向において、電池パック２の前端面２１は、左サイドシル１８の前端面及び右サイドシル１８’の前端面と面一であってもよく、ここでは、限定しない。

【0039】

別のいくつかの実施例では、図２及び図４に示すように、下部車体１は、フロントクロスメンバー７、車体の幅方向に対向して設けられた左サイドシル１８と右サイドシル１８’を含む。フロントクロスメンバー７の車体の幅方向における延在長さは、左サイドシル１８の内面から右サイドシル１８’の内面までの距離よりも大きい。「左サイドシル１８の内面」とは、左サイドシル１８の右側の表面を指し、「右サイドシル１８’の内面」とは、右サイドシル１８’の左側の表面を指す。左サイドシル１８の前端面及び右サイドシル１８’の前端面の幅方向への投影と、フロントクロスメンバー７の幅方向への投影とは、重なる。つまり、左前サイドシル１８の前端面及び右前サイドシル１８’の前端面は、Ｘ方向においてフロントクロスメンバー７まで延在することができる。

【0040】

これにより、左前サイドシル１８と右前サイドシル１８’は、車両１００に正面衝突が発生したときに力の伝達に関与して、車両１００の安全性能を向上させることができる。そして、左前サイドシル１８’と右前サイドシル１８’は、それぞれ電池パック２の左右両側に設けられて電池パック２を保護する役割を果たすことができる。また、左前サイドシル１８、電池パック２及び右前サイドシル１８’は、車両１００に側面衝突が発生したときに力の伝達に関与して、安全性能を向上させることができる。

【0041】

また別のいくつかの実施例では、図４及び図５に示すように、下部車体１は、フロントクロスメンバー７と、対向して設けられたＡピラー６とをさらに含み、フロントクロスメンバー７の両端は、Ａピラー６に接続される。これにより、車両１００に正面衝突が発生したときに、フロントクロスメンバー７に伝達された作用力は、フロントクロスメンバー７の左右端からＡピラー６に伝達することができ、車両１００の前端の耐荷重性が向上し、車両１００の安全性が向上する。そして、２つのＡピラー６が下部車体１の左右両側に設けられることにより、車両１００の左右両側の衝突時の衝突力を緩和し、下部車体１の耐荷重性を向上させることができ、車両１００の安全性が向上する。

【0042】

いくつかの実施例では、図２、図４及び図５に示すように、下部車体１は、フロントサイドメンバー５をさらに含み、フロントサイドメンバー５がフロントクロスメンバー７に接続されることにより、フロントサイドメンバー５により前面衝突力をフロントクロスメンバー７に伝達する。例えば、フロントサイドメンバー５は、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’を含んでもよく、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’は、フロントクロスメンバー７の前側の両端に設けられるとともに、フロントクロスメンバー７に接続されてもよい。このように設けると、車両１００の前側が衝突されたとき、フロントサイドメンバー５に伝達された作用力は、フロントサイドメンバー５のフロントクロスメンバー７に接続された一端によりフロントクロスメンバー７に伝達され、フロントクロスメンバー７により前面衝突力をクロスカービームの幅方向に伝達され、それにより、車両１００の前側の衝突時の前面衝突力を緩和し、車両１００の構造安定性を向上させ、車両１００の前端の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性能を向上させることができる。

【0043】

いくつかの実施例では、図２及び図４に示すように、フロントサイドメンバー５の後側には、上側力伝達構造５Ａ及び下側力伝達構造５Ｂを有し、上側力伝達構造５Ａの後端は、フロントクロスメンバー７に接続され、下側力伝達構造５Ｂの後端底面と電池パック２とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する。「密封隙間」とは、電池パック２の上面と下部車体１の底面とが密封嵌合して隙間を形成することを指す。

【0044】

フロントサイドメンバー５の上側力伝達構造５Ａの後端は、フロントクロスメンバー７に接続（例えば、重なって接続）され、車両１００に正面衝突が発生したとき、フロントサイドメンバー５に伝達された一部の衝突力は、フロントサイドメンバー５の上側力伝達構造５Ａの後端とフロントクロスメンバー７との接続箇所によりフロントクロスメンバー７に伝達され、フロントクロスメンバー７により前面衝突力を車両１００の幅方向の両側に伝達され、フロントサイドメンバー５に伝達された他の部分の前面衝突力は、フロントサイドメンバー５の下側力伝達構造５Ｂの後端により後方に伝達され、車両１００の前側の衝突時の前面衝突力が緩和され、車両１００の構造安定性を向上させ、車両１００の前端の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性を向上させることができる。そして、フロントサイドメンバー５の下側力伝達構造５Ｂの後端底面は、電池パック２の頂面に平行である。これにより、下側力伝達構造５Ｂの後端底面と電池パック２との間に密封部材が設けられやすい。

【0045】

図４に示すように、フロントサイドメンバー５の後端底面と電池パック２の頂面とは、平行に設けられるとともに、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、フロントサイドメンバー５の下側と電池パック２の頂面との間に密封構造が設けられてもよい。これにより、フロントサイドメンバー５の後端底面と電池パック２の頂面とが干渉せず、フロントサイドメンバー５の後端底面が電池パック２の取付を妨げることを防止することができ、そして、電池パック２の取付位置を高くすることができるため、車両１００のシャシーの高さを高くし、車両１００の通過性を向上させ、車両の高さを低くし、車内空間を増加させることができる一方では、フロントサイドメンバー５が幅方向の左右両側に力を伝達しやすく、力を伝達し分散させやすく、車両１００の安全性能を向上させる。

【0046】

いくつかの具体的な実施例では、図２及び図４に示すように、下部車体１は、フロントサイドメンバー５をさらに含み、フロントサイドメンバー５の後端底面と電池パック２の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する。フロントサイドメンバー５の後端底面と電池パック２の頂面との間に密封構造が設けられることが好適である。このように設けると、フロントサイドメンバー５の後端底面と電池パック２の頂面とが干渉せず、フロントサイドメンバー５の後端底面が電池パック２の取付を妨げることを防止し、そして、電池パック２の取付位置を高くすることができるため、車両１００のシャシーの高さを高くし、車両１００の通過性を向上させ、力を伝達しやすい。また、フロントサイドメンバー５の後端底面は、電池パック２の頂面に平行である。これにより、フロントサイドメンバー５の後端底面と電池パック２との間に密封部材が設けられやすい。

【0047】

いくつかの実施例では、図３及び図４に示すように、下側力伝達構造５Ｂは、左サイドシル１８、右サイドシル１８’及びセンタトンネル４に接続される。フロントサイドメンバー５は、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’を含んでもよく、左フロントサイドメンバー５０１の下端は、左サイドシル１８に接続され、右フロントサイドメンバー５０１’の下端は、右サイドシル１８’の左側に接続され、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’の少なくとも一部は、センタトンネル４に接続されてもよい。このように設けると、前面衝突力が左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’に伝達されたとき、一部の前面衝突力は、左フロントサイドメンバー５０１により左サイドシル１８に伝達され、右フロントサイドメンバー５０１’により右サイドシル１８’に伝達され、そして、左サイドシル１８及び右サイドシル１８’により前面衝突力を車両１００の長手方向に伝達し、他の部分の前面衝突力は、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’の下端によりセンタトンネル４に伝達され、車両１００の左側又は右側に衝突が発生したとき、少なくとも一部の側面衝突力は、左サイドシル１８、右フロントサイドメンバー５０１’により電池パック２に伝達され、このように設けると、車両１００が左側、右側及び前側の衝突時に受ける力を緩和することができるため、車両１００の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性を向上させる。

【0048】

図３に示すように、下部車体１は、フロントシートフロントクロスメンバー１６をさらに含んでもよく、フロントシートフロントクロスメンバー１６の左右両端は、それぞれ左サイドシル１８の右側及び右サイドシル１８’の左側に接続され、フロントシートフロントクロスメンバー１６の前側は、センタトンネル４の後端に接続されてもよい。このように設けると、一部の前面衝突力がセンタトンネル４の後端に伝達される場合、フロントシートフロントクロスメンバー６により車両１００の幅方向に伝達することができるため、車両１００が前側の衝突時に受ける力を緩和し、車両１００の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性を向上させる。

【0049】

いくつかの実施例では、図４及び図５に示すように、下側力伝達構造５Ｂは、人字状の構造である。２つのフロントサイドメンバー５０１、５０１’は、いずれも第１接続段５０２、第２接続段５０３及び第３接続段５０４を含み、第１接続段５０２の後端は、第２接続段５０３の前端、第３接続段５０４の前端の両方に接続され、前後方向において、第２接続段５０３の前端は、第３接続段５０４の前端に接続され、第２接続段５０３の後端と第３接続段５０４の後端とは、徐々に離れ、即ち、第１接続段５０２、第２接続段５０３及び第３接続段５０４は、共に人字状の構造を構成することができる。

【0050】

図４に示すように、第２接続段５０３は、第３接続段５０４の外側に位置し、Ａピラー６に接続され、第２接続段５０３の底面は、左右両側の力を伝達し分散させるように、第３接続段５０４の底面と面一である。第２接続段５０３の底面と第３接続段５０４の底面とは、電池パック２が第２接続段５０３の底面及び第３接続段５０４の底面まで延在することができるように、電池パック２に平行であることが好適である。第２接続段５０３の底面は、少なくとも１つの取付点（図示せず）を有してもよく、電池パック２の前端面２１は、第２接続段５０３の取付点まで延在するとともに、取付点によりフロントサイドメンバー５に固定接続することができるため、電池パック２は、力の伝達に関与して、車両１００が前側の衝突時に受ける力を緩和し、車両１００の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性の向上を保証する。

【0051】

左フロントサイドメンバー５０１の下側力伝達構造５Ｂの左端は、下部車体１の左側のＡピラー６に接続され、右フロントサイドメンバー５０１’の下側力伝達構造５Ｂの右端は、下部車体１の右側のＡピラー６に接続される。このように設けられたフロントサイドメンバー５により、車両１００の前側に衝突が発生したとき、前面衝突力は、フロントサイドメンバー５に伝達された後に人字状の構造により後方に伝達され、フロントサイドメンバー５の後端の応力領域が徐々に増加し、前面衝突力の集中が回避され、前面衝突力による車両１００の衝撃が緩和され、車両１００の耐荷重性が向上し、車両１００の安全性が向上する。そして、フロントサイドメンバー５の下側力伝達構造５Ｂと下部車体１に設けられたＡピラー６とを接続することにより、前面衝突力をＡピラー６に伝達し、車両１００が前側の衝突時に受ける力を緩和し、車両１００の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性の向上を保証する。

【0052】

いくつかの実施例では、図４及び図５に示すように、フロントサイドメンバー５は、車両１００の左右方向に間隔をあけて設けられた左フロントサイドメンバー５０１と右フロントサイドメンバー５０１’を含み、左フロントサイドメンバー５０１と右フロントサイドメンバー５０１’との間にボトムクロスメンバー１４が接続され、ボトムクロスメンバー１４の底面と電池パック２の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、隙間を形成する。このように設けると、密封空間を保留することができる一方では、ボトムクロスメンバー１４が電池パック２の前方への延在を妨げることを防止することができるため、電池パックの電力量を増加させる。ボトムクロスメンバー１４は、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’の後側に設けられるとともに、両端がそれぞれ左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’に接続されてもよい。このように設けられた左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’により、車両１００の前側が衝突されたとき、前面衝突力は、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’の後端に伝達された後、ボトムクロスメンバー１４により衝突力を車両１００の幅方向に伝達するように案内することができるため、前面衝突力を緩和し分散させる役割を果たし、車両１００の前端の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性を向上させる。

【0053】

ボトムクロスメンバー１４の底面と電池パック２の頂面とは、垂直方向において間隔をあけて設けられて、隙間を形成し、このように設けられたボトムクロスメンバー１４の底面は、電池パック２の前端が前方に延在し続けるように、電池パック２の頂面と干渉せず、電池パック２のＸ方向における取付空間を増加させるとともに、ボトムクロスメンバー１４の底面が電池パック２の取付を妨げることを回避することができ、車両１００の組立速度を向上させ、車両１００の自動化生産を実現しやすく、そして、車両１００のシャシーの高さを高くし、車両１００の通過性を向上させる。また、フロントサイドメンバー５の後端底面は、電池パック２の頂面に平行である。これにより、フロントサイドメンバー５の後端底面と電池パック２との間に密封部材が設けられやすい。

【0054】

いくつかの実施例では、左サイドシル１８の前端面及び右サイドシル１８’の前端面の幅方向への投影と、ボトムクロスメンバー１４の幅方向への投影とは、重なり、つまり、ボトムクロスメンバー１４は、前後方向において左サイドシル１８の前端面及び右サイドシル１８’の前端面から突出する。これにより、ボトムクロスメンバー１４を前方に延在させることにより、電池パック２の車両１００のＸ方向における取付空間が大きくなる。

【0055】

いくつかの実施例では、図１及び図６に示すように、車両１００は、リアサブフレーム８をさらに含み、リアサブフレーム８は、下部車体１に接続される。リアサブフレーム８の前端面は、電池パック２の後方に延在するストッパ面として形成される。

【0056】

つまり、電池パック２は、リアサブフレーム８の前端面まで延在することができる。このように設けると、電池パック２のＸ方向における寸法を増加させ、空間利用率を向上させることができる一方では、電池パック２がリアサブフレーム８まで延在することができるため、後面衝突が発生したとき、フロントサイドメンバー５による力の伝達に加えて、電池パック２は、力伝達構造として力を伝達することができる。リアサブフレーム８の前端面が電池パック２の後方に延在するストッパ面として形成されることにより、車両１００が正常に走行するとき、リアサブフレーム８の前端面と電池パック２の後端面とは、間隔をあけて設けられ、車両１００に背面衝突が発生したとき、リアサブフレーム８は、作用力を受けた後に前向きに電池パック２の後端面に接触することにより、電池パック２は、力の伝達に関与するため、電池パック２は、力に耐え該力を分散させる役割を果たして、車両１００の安全性能を向上させることができる。

【0057】

これにより、電池パック２のＸ方向における寸法を増加させ、空間利用率を向上させ、車両１００の航続距離を向上させることができる一方では、電池パック２が力に耐え該力を分散させる役割を果たして、車両１００の安全性能を向上させることができる。

【0058】

例えば、図６に示すように、リアサブフレーム８の前面と電池パック２の後面との間の最小距離は、ｄ２であり、ｄ２は、１５ｍｍ≦ｄ２≦３０ｍｍを満たす。例えば、ｄ２＝２０ｍｍである。このように、電池パック２の後端面とリアサブフレーム８の前面との間の距離が大きすぎることを防止して、電池パック２のＸ方向における配置空間が十分であることを保証することができる一方では、リアサブフレーム８が電池パック２に接触して力を伝達しやすい。また、電池パック２を取り付けるとき、リアサブフレーム８の前面と電池パック２とが直接接続されず、間隔をあけて設けられるため、電池パック２を取り付けやすく、車両１００の組立速度を向上させるとともに、電池パック２の後端面とリアサブフレーム８の前面とが取付中又は車両１００の走行時に干渉することを回避する。

【0059】

いくつかの実施例では、図４及び図７～図８に示すように、下部車体１は、ミドルクロスメンバー１１と、間隔をあけて設けられた２つのリアサイドメンバー９と、をさらに含む。ミドルクロスメンバー１１は、車両１００の幅方向に沿って延在するとともに、リアサイドメンバー９、左サイドシル１８及び右サイドシル１８’に接続される。ミドルクロスメンバー１１は、下部車体１の後側に設けられ、ミドルクロスメンバー１１の車両１００の幅方向に沿って延在する両端は、それぞれ左サイドシル１８及び右サイドシル１８’に接続され、ミドルクロスメンバー１１の後側の少なくとも一部は、リアサイドメンバー９の前端の下方に位置してもよい。これにより、左サイドシル１８と右サイドシル１８’は、ミドルクロスメンバー１１まで延在することができ、車両１００に後面衝突が発生したときに力の伝達に関与して、車両１００の安全性能を向上させることができる。そして、左サイドシル１８と右サイドシル１８’は、それぞれ電池パック２の左右両側に設けられて電池パック２を保護する役割を果たすことができる。また、左サイドシル１８、電池パック２及び右サイドシル１８’は、車両１００に側面衝突が発生したときに力の伝達に関与して、安全性能を向上させることができる。

【0060】

いくつかの実施例では、図７に示すように、ミドルクロスメンバー１１は、電池パック取付ビームとして形成される。つまり、電池パック２の後端は、ミドルクロスメンバー１１に取り付けられてもよい。ミドルクロスメンバー１１の下面と電池パック２の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する。ミドルクロスメンバー１１の下面と電池パック２の頂面との間に密封構造が設けられることが好適である。このように設けると、ミドルクロスメンバー１１の下面と電池パック２の頂面とが干渉せず、ミドルクロスメンバー１１の下面が電池パック２の取付を妨げることを防止し、そして、電池パック２のＸ方向における寸法を増加させることができるため、車両１００のシャシーの高さを高くし、車両１００の通過性を向上させる。また、ミドルクロスメンバー１１の下面は、電池パック２の頂面に平行である。これにより、ミドルクロスメンバー１１の下面と電池パック２との間に密封部材が設けられやすい。

【0061】

いくつかの実施例では、図７及び図１８に示すように、ミドルクロスメンバー１１には、サブフレーム取付座１５が間隔をあけて設けられる。サブフレーム取付座１５は、サイドシル（即ち、左サイドシル１８’及び右サイドシル１８’）の後端面の車両１００の長手方向に沿った後側に設けられる。これにより、一方では、サブフレーム取付座１５は、かご型構造に形成することができ、少なくとも電池パック２の後部の左右方向の外周に覆設されて、電池パック２の後部の側方を保護する役割を果たす。例えば、電池パック２の後部の上面は、高さ方向において、間隔箇所に他の部材を収容できるようにサブフレーム取付座１５と間隔をあけて設けられ、空間を合理的に利用する。理解できるように、サブフレーム取付座１５がミドルクロスメンバー１１と電池パック２０との接続箇所の後側に設けられるため、サブフレーム取付座１５は、サブフレームが衝突力を受けた場合、力をサブフレーム取付座１５に伝達し、力をミドルクロスメンバー１１及び電池パック２０に伝達することができ、それにより、効果的な力伝達経路を形成するとともに、電池パック２０及びミドルクロスメンバー１１を利用して新たな力伝達経路を形成することができ、電池パック２０の面積が大きいという特性により、力伝達過程における車両の構造の損傷を効果的に減少させることができる。

【0062】

いくつかの実施例では、図９及び図１０に示すように、左サイドシル１８は、左サイドシルハウジング１８０１と、左サイドシルハウジング１８０１内に設けられた左サイドシル補強ビーム１８０２とを含み、右サイドシル１８’は、右サイドシルハウジング（図示せず）と、右サイドシルハウジング内に設けられた右サイドシル補強ビーム（図示せず）とを含む。

【0063】

以下、左サイドシル１８を例として説明する。左サイドシル１８は、下部車体１の左側に設けられるとともに、車両１００の長手方向に沿って延在し、左サイドシル１８は、左サイドシルハウジング１８０１と、左サイドシルハウジング１８０１内に設けられた左サイドシル補強ビーム１８０２とを含む。左サイドシルハウジング１８０１は、左サイドシル左ハウジング１８０１１及び左サイドシル右ハウジング１８０１１’を含んでもよく、左サイドシル補強ビーム１８０２は、前後方向に沿って左サイドシル補強ビーム１８０２を貫通するキャビティ１８０２１を少なくとも１つ有してもよく、左サイドシル補強ビーム１８０２は、左サイドシル左ハウジング１８０１１及び左サイドシル右ハウジング１８０１１’によって構成された収容キャビティに設けられる。左サイドシル左ハウジング１８０１１の上面に左上フランジ１８０１２’を有し、左サイドシル左ハウジング１８０１１の下面に左下フランジ１８０１３’を有し、左サイドシル右ハウジング１８０１１’の上面に右上フランジ１８０１２を有し、左サイドシル右ハウジング１８０１１’の下面に右下フランジ１８０１３を有し、左上フランジ１８０１２’と右上フランジ１８０１２は、幅方向に沿って貼設され、左下フランジ１８０１３’と右下フランジ１８０１３は、幅方向に沿って貼設されて、左サイドシル１８の構造安定性を向上させ、左サイドシルハウジング１８０１の耐荷重性を向上させる。

【0064】

左サイドシル補強ビーム１８０２は、左サイドシルハウジング１８０１に設けられ、少なくとも一部が左サイドシル左ハウジング１８０１１及び左サイドシル右ハウジング１８０１１’のうちの少なくとも１つに接続される。このように設けると、左サイドシル補強ビーム１８０２は、左サイドシル１８の耐荷重性を向上させることにより、車両１００に左側の衝突が発生したとき、左サイドシル補強ビーム１８０２は、下部車体１を保護する役割を果たすことができ、車両１００の安全性が向上する。

【0065】

キャビティ１８０２１は、複数であってもよく、複数のキャビティ１８０２１は、前後方向に沿って左サイドシル補強ビーム１８０２を貫通し、複数のキャビティ１８０２１の前後方向の界面は、「田」字状であってもよく、このように設けられた左サイドシル補強ビーム１８０２は、その材料及び重量を低減し、車両１００の軽量化設計を容易に実現することができる。

【0066】

サイドシルは、上層、中層及び下層を有する「サンドイッチ」式の側面保護構造を実現することができる。具体的には、左サイドシル１８を例として、左サイドシル１８は、力を受けた後、電池パック２の上部の電池パック上部ハウジング２０１１により上層の側面力伝達を行い、力を左サイドシル補強ビーム１８０２から左延在部２０１１１に伝達してからセル２０２に伝達して中層側面力伝達構造を形成し、力を左サイドシル１８から左延在部２０１１１及びセル２０２に伝達してから電池パック２の底板に伝達して下層の側面力伝達構造を形成する。それにより、上層、中層及び下層を有する「サンドイッチ」式の側面保護構造を形成し、車内の乗員の安全をよりよく保護することができる。

【0067】

例を挙げると、図９に示すように、左サイドシル補強ビーム１８０２及び右サイドシル補強ビームは、それぞれアルミニウム合金型材である。左サイドシル補強ビーム１８０２及び右サイドシル補強ビームをアルミニウム合金型材とすることにより、左サイドシル補強ビーム１８０２及び右サイドシル補強ビームの剛性、ねじり強度及び耐荷重性を保証するとともに、左サイドシル補強ビーム１８０２及び右サイドシル補強ビームの重量を低減することができ、車両１００の軽量化設計を容易に実現する。そして、左サイドシル補強ビーム１８０２及び右サイドシル補強ビームと、電池パック２との密着度が高く、力伝達効果が高い。

【0068】

いくつかの実施例では、図９、図１０及び図１１に示すように、電池パック２は、電池パック上部ハウジング２０１１、電池パック下部ハウジング２０１２及び少なくとも１つのセル２０２を含む。電池パック上部ハウジング２０１１と電池パック下部ハウジング２０１２は、収容空間２０１３を形成し、少なくとも１つのセル２０２は、収容空間２０１３に設けられる。電池パック上部ハウジング２０１１の少なくとも一部の上面が車体のフロアとして形成されるため、本願では、従来技術における車体の少なくとも一部のフロアを省略することができる。

【0069】

本願の電池パック２では、従来技術における車体のフロアを省略するとともに、電池パック２の少なくとも上面を利用して車体のフロアを形成することにより、車両１００の空間利用率を向上させ、乗員空間を拡大し、車両の高さを低減し、車両１００の通過性を向上させるとともに、車両１００の構造を簡略化し、組立効率を向上させることができる。

【0070】

電池パック上部ハウジング２０１１の幅方向における両側には、それぞれ左延在部２０１１１と右延在部２０１１１’を有してもよく、左延在部２０１１１は、車両１００の長手方向に沿って間隔をあけて設けられた左接続孔（図示せず）を複数有してもよく、右延在部２０１１１’は、車両１００の長手方向に沿って間隔をあけて設けられた右接続孔（図示せず）を複数有してもよく、左接続孔と右接続孔は、上下方向に沿って貫通してもよく、左接続孔及び右接続孔のそれぞれに接続ボルト１９が設けられてもよく、電池パック上部ハウジング２０１１は、接続ボルト１９により左サイドシル１８及び右サイドシル１８’に接続されてもよい。

【0071】

以下、左延在部２０１１１が左サイドシル１８に接続されることを例として説明する。左サイドシル１８の左サイドシルハウジング１８０１の左接続孔に対応する部位に、上下方向に沿って貫通する左サイドシル接続孔（図示せず）が設けられてもよく、接続ボルト１９は、左サイドシルハウジング１８０１の左サイドシル接続孔及び左延在部２０１１１の左接続孔に挿設されてもよい。これにより、左サイドシル１８と電池パック上部ハウジング２０１１との接続安定性を向上させることができるとともに、電池パック２を耐荷重部材とすることができるため、車両１００に左側の衝突が発生したとき、側面衝突力は、左サイドシル１８から電池パック２に伝達することができ、車両１００が左側の衝突時に受ける力を緩和し、車両１００が側面衝突力を受けて大きく変形することを回避し、車両１００の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性を向上させる。

【0072】

電池パック上部ハウジング２０１１と電池パック下部ハウジング２０１２との間には、少なくとも１つのセル２０２を収容できる収容空間２０１３が形成され、電池パック上部ハウジング２０１１と電池パック下部ハウジング２０１２は、共にセル２０２を保護することができるため、電池パック２に収容されるセル２０２の数が増加し、電池パック２の総電力量が増加し、車両１００の航続距離が向上する。

【0073】

電池パック上部ハウジング２０１１の少なくとも一部の上面が車体のフロアとして形成されることにより、電池パック２の収容空間２０１３は、上方に延在することができ、電池パック２の取付空間が拡大され、電池パック２の電気容量が増加し、電池パック２の電力量を増加させることができる、車両１００の航続距離が向上し、そして、材料が節約され、車両１００の総重量が低減され、車両１００の軽量化設計を容易に実現する。

【0074】

いくつかの実施例では、図１１に示すように、セル２０２は、電池パック上部ハウジング２０１１に固定接続される。したがって、電池パック２のＺ方向における占有空間を減少させ、Ｚ方向の空間利用率を向上させ、セル２０２と電池パック上部ハウジング２０１１の取付信頼性を向上させることができる。図１１及び図１２に示すように、セル２０２の頂面は、構造接着剤２０３により上蓋に接着される。このように、電池パック２のＺ方向における占有空間を減少させることができる一方では、セル２０２と電池パック上部ハウジング２０１１との間の隙間を低減し、セル２０２と電池パック上部ハウジング２０１１とのコンパクトさを高めて、セル２０２と電池パック上部ハウジング２０１１との間の隙間が大きすぎることを防止することにより、電池パック上部ハウジング２０１１が車体のフロアとされる場合、セル２０２が大きな作用力を受けて電池パック上部ハウジング２０１１から離れることを防止することができ、そして、電池パック上部ハウジング２０１１により力を伝達し、電池パック上部ハウジング２０１１の強度を向上させるとともに、電池パック上部ハウジング２０１１のモードを向上させることができる。

【0075】

いくつかの実施例では、図１１に示すように、電池パック下部ハウジング２０１２は、冷却板であり、セル２０２の底面は、熱伝導性接着剤２０４により電池パック下部ハウジング２０１２に接着される。電池パック２の冷却板は、下部ハウジングとしてセル２０２を冷却する役割を果たし、セル２０２の底面は、熱伝導性接着剤２０４により電池パック下部ハウジング２０１２に接着される。このように設けると、電池パック下部ハウジング２０１２により、セル２０２の発熱時に熱をセル２０２の底面から熱伝導性接着剤２０４により電池パック下部ハウジング２０１２に伝達して冷却することにより、電池パック２内の温度を低下させることができ、電池パック２内のセル２０２の過熱による危険を回避し、電池パック２の安全性及び信頼性を向上させ、車両１００の安全性を向上させる。そして、電池パック２の集積度を向上させ、電池パック２のエネルギー密度を向上させることができる。

【0076】

或いは、セル２０２が電池パック上部ハウジング２０１１に接続され、電池パック下部ハウジング２０１２が力を受けないため、冷却板で電池パック下部ハウジング２０１２を代替することができ、電池パック下部ハウジング２０１２を設ける必要がなく、電池パック２の重量が低減される。また、冷却板は、電池パック２を保護する役割を果たすことができるため、電池パック２の安全性及び信頼性が向上し、車両１００の安全性が向上する。

【0077】

いくつかの実施例では、図１０、図１１及び図１６に示すように、電池パック２は、少なくとも１つのセル２０２を含んでもよく、セル２０２の長手方向は、車両１００の長手方向である。少なくとも１つのセル２０２は、電池パック２の収容空間２０１３に設けられ、セル２０２の長手方向は、車両１００の長手方向に沿うように設定される。これにより、セル２０２の幅方向に沿って配置される数を増加させ、電池パック２の空間利用率を向上させ、電池パック２に収容されるセル２０２の数を増加させ、車両１００の航続距離を向上させることができる。

【0078】

図１０及び図１１に示すように、電池パック２は、複数のセル２０２を含み、複数のセル２０２は、車両１００の幅方向に沿って並設される。セル２０２の主膨張面（即ち、セル２０２の外面の面積が最も大きい面）は、車両１００の幅方向に向かって設けられる。これにより、セル２０２が車両１００の側面衝突時の力の伝達に関与することが容易になる一方では、電池パック２の空間利用率を向上させ、電池パック２に収容されるセル２０２の数を増加させやすいため、電池パック２の総電力量が増加し、車両１００の航続距離が向上する。例えば、セル２０２の主膨張面は、電池パック上部ハウジング２０１１に密着し、このように設けられたセル２０２は、力伝達面積を増加させることができるため、圧力を低減して、力伝達効果を向上させる。

【0079】

いくつかの実施例では、図１２に示すように、下部車体１に密封板アセンブリ２０が設けられ、電池パック２の上面は、密封板アセンブリ２０に密封接続される。これにより、電池パック２と乗員室との密封信頼性を向上させ、ほこりなどの異物が電池パック２の上面から下部車体１の下側に入ることを防止することができる。密封板アセンブリ２０は、車体に設けられるとともに、電池パック２との間の隙間が密封隙間であり、密封板アセンブリは、電池パック２との密封を容易にするために、平坦な平面を提供することができる。このように設けられた密封板アセンブリ２０により、電池パック２の上側を密封しやすく、密封信頼性を保証し、車両の組立を容易にすることができる。

【0080】

いくつかの実施例では、図９及び図１３に示すように、密封板アセンブリ２０は、環状の密封板２００１と、少なくとも１つの密封部材２００２と、を含み、密封部材２００２は、密封板２００１と電池パック２との間に設けられる。密封部材２００２は、環状に構成され、２つであってもよく、２つの密封部材２００２は、密封板２００１と電池パック２との間に密封され、隣接する２つの密封部材２００２のうちの一方の密封部材２００２は、他方の密封部材２００２の外周に位置し、２つの密封部材２００２は、内外方向に沿って間隔をあけて設けられる。密封部材２００２は、シールスポンジ、シールゴムストリップなどであってもよい。２つの密封部材２００２が圧力を受けて変形して、密封信頼性を実現し、単一の密封部材２００２の密着度を向上させて、密封板２００１の密封効果を向上させ、ゴムストリップの内外両側の水及び空気などの物質を遮断する。

【0081】

例えば、密封板２００１は、順に接続された複数のサブ密封板２００１を含んでもよく、複数のサブ密封板２００１は、溶接されて形成されてもよい。或いは、密封板２００１は、１枚の鋼板をプレスすることによって製造することができ、一体成形によって該密封板２００１の密封性能を向上させることができる。

【0082】

図９に示すように、密封板２００１は、第１平面部２００１ａを有し、電池パック２は、第２平面部２０１４を有し、第１平面部２００１ａと第２平面部２０１４とは、対向し、密封部材２００２は、第１平面部２００１ａと第２平面部２０１４との間に設けられる。第１平面部２００１ａと第２平面部２０１４とが対向して設けられ、少なくとも１つの密封部材２００２は、第１平面部２００１ａと第２平面部２０１４との間に付着されることで、密封板２００１の密封効果をさらに向上させることができ、下部車体１の密封性を向上させ、乗客の快適性を向上させる。

【0083】

好ましくは、密封部材２００２は、フォーム部材である。フォーム部材は、ＥＶＡ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ Ｖｉｎｙｌ Ａｃｅｔａｔｅ）、ＥＰＥ（Ｅｘｐａｎｄａｂｌｅ Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ）材料で作られてもよく、軽量、変形可能、優れた遮音性、優れた断熱性などの特性を有し、密封板２００１の断熱性を向上させ、電池パック２の温度が上昇した後に上方に伝達することを回避することができ、電池パック２の安全性及び信頼性を向上させ、車両１００の安全性を向上させ、そして、フォーム部材は、車両１００の遮音性を向上させ、水、空気などの物質を遮断し、乗客の快適性を向上させることができる。フォーム部材は、密封効果を保証するために、ある程度密封圧縮されてもよい。フォーム部材は、電池パック２に接着接続されてもよい。

【0084】

いくつかの実施例では、図９、図１０、図１４及び図１５に示すように、下部車体１は、左側に左サイドシル１８が設けられ、右側に右サイドシル１８’が設けられる。密封板２００１は、左密封板段２００１ｂ及び右密封板段２００１ｂ’を含む。左密封板段２００１ｂは、第１平面部２００１ａを有し、左密封板段２００１ｂの左端に左フランジ２００１ｃを有し、左密封板段２００１ｂの第１平面部２００１ａは、左フランジ２００１ｃに接続され、左密封板段２００１ｂは、左フランジ２００１ｃにより左サイドシル１８に接続され、右密封板段２００１ｂ’は、第１平面部２００１ａを有し、右密封板段２００１ｂ’の右端に右フランジ２００１ｃ’を有し、右密封板段２００１ｂ’の第１平面部２００１ａは、右フランジ２００１ｃ’に接続され、右密封板段２００１ｂ’は、右フランジ２００１ｃ’により右サイドシル１８’に接続される。左密封板段２００１ｂは、左フランジ２００１ｃにより左サイドシル１８に接続され、右密封板段２００１ｂ’は、右フランジ２００１ｃ’により右サイドシル１８’に接続される。

【0085】

以下、左サイドシル１８が左密封板段２００１ｂに接続されることを例として説明する。左密封板段２００１ｂの左端には、下方に屈曲して延在する左フランジ２００１ｃを有し、左フランジ２００１ｃの左側面は、左サイドシル１８の右側面と対向して設けられてもよく、少なくとも一部が左サイドシル１８の右側面に接続されてもよい。このように設けると、左密封板段２００１ｂにより密封板２００１と左サイドシル１８との接続信頼性が向上し、密封板２００１が車両１００の走行中の振動により密封位置からずれることを防止することができ、そして、密封板２００１の密封効果が向上し、下部車体１の密封性が向上し、乗客の快適性が向上する。

【0086】

いくつかの実施例では、図１３及び図１５に示すように、密封板２００１は、前密封板段２００１ｄ及び後密封板段２００１ｆをさらに含み、前密封板段２００１ｄは、フロントサイドメンバー５に接続され、後密封板段２００１ｆは、ミドルクロスメンバー１１に接続される。密封板２００１は、前密封板段２００１ｄ及び後密封板段２００１ｆを含んでもよく、前密封板段２００１ｄの幅方向における少なくとも一側に前フランジ２００１ｅが設けられてもよく、前密封板段２００１ｄは、前フランジ２００１ｅにより下部車体１のフロントサイドメンバー５に接続され、後密封板段２００１ｆの幅方向における少なくとも一側に後フランジ（図示せず）が設けられてもよく、後密封板段２００１ｆは、後フランジにより下部車体１のミドルクロスメンバー１１に接続される。このように設けると、前密封板段２００１ｄ及び後密封板段２００１ｆにより密封板２００１と下部車体１との接続信頼性が向上し、密封板２００１が車両１００の走行中の振動により密封位置からずれることを防止することができ、そして、密封板２００１の密封効果が向上し、下部車体１の密封性が向上し、乗客の快適性が向上する。

【0087】

いくつかの実施例では、図１２、図１６及び図１７に示すように、下部車体１には、幅方向に沿って延在するシートクロスメンバー１３が設けられ、電池パック２には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム２０１５が設けられ、電池パック２は、電池パック補強ビーム２０１５によりシートクロスメンバー１３に接続される。下部車体１には、幅方向に沿って延在するシートクロスメンバー１３が設けられてもよく、シートは、シートクロスメンバー１３の上側に設けられることが好適であり、電池パック２は、シートクロスメンバー１３に対応する部位には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム２０１５が設けられてもよく、電池パック２は、電池パック補強ビーム２０１５によりシートクロスメンバー１３に接続される。これにより、電池パック２と下部車体１との接続信頼性を向上させ、車両の安全性を向上させることができ、そして、車両の左側又は右側が衝突されたとき、側面衝突力は、電池パック補強ビーム２０１５により車両の幅方向に伝達することができるため、側面衝突力の作用効果を低下させ、車両１００が側面衝突力を受けて大きく変形することを回避し、車両１００の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性を向上させる。電池パック２の上面の環状の縁部、電池パック補強ビーム２０１５は、いずれもボルトにより下部車体１に接続されて電池パック２の取付信頼性を保証することができる。

【0088】

なお、本開示の説明において、用語「中心」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「頂部」、「底部」、「内」、「外」、「軸方向」、「半径方向」、「周方向」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づくものであり、本開示を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置又は部品が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならないことを示すか又は示唆するものではないため、本開示を限定するものであると理解すべきではない。

【0089】

本開示の説明において、「第１特徴」、「第２特徴」は、１つ以上の該特徴を含んでもよい。本開示の説明において、「複数」とは、２つ以上を意味する。本開示の説明において、第１特徴が第２特徴の「上」又は「下」にあることは、第１特徴と第２特徴とが直接接触することを含んでもよく、第１特徴と第２特徴とが直接接触せず、それらの間の他の特徴を介して接触することを含んでもよい。本開示の説明において、第１特徴が第２特徴の「上」、「上方」又は「上面」にあることは、第１特徴が第２特徴の真上及び斜め上にあることを含んでもよく、単に第１特徴の水平高さが第２特徴より高いことだけを表してもよい。

【0090】

本明細書の説明において、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例示的な実施例」、「例」、「具体的な例」、又は「いくつかの例」などを参照する説明は、該実施例又は例と組み合わせて説明された具体的な特徴、構成、材料又は特性が本開示の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施例又は例を指すとは限らない。

【0091】

本開示の実施例を示し説明したが、当業者であれば、本開示の原理及び目的を逸脱することなく、これらの実施例に対して様々な変更、補正、置換及び変形を行うことができ、本開示の範囲は、特許請求の範囲及びその均等物によって限定されることを理解することができる。

【符号の説明】

【0092】

１００ 車両
１ 下部車体
２ 電池パック
２１ 前端面
２０１１ 電池パック上部ハウジング
２０１１１ 左延在部
２０１１１’ 右延在部
２０１２ 電池パック下部ハウジング
２０１３ 収容空間
２０１４ 第２平面部
２０１５ 電池パック補強ビーム
２０２ セル
２０３ 構造接着剤
２０４ 熱伝導性接着剤
３ フロントサブフレーム
３１ 後端面
４ センタトンネル
５ フロントサイドメンバー
５Ａ 上側力伝達構造
５Ｂ 下側力伝達構造
５０１ 左フロントサイドメンバー
５０１’ 右フロントサイドメンバー
５０２ 第１接続段
５０３ 第２接続段
５０４ 第３接続段
６ Ａピラー
７ フロントクロスメンバー
８ リアサブフレーム
９ リアサイドメンバー
９０１ 左リアサイドメンバー
９０１’ 右リアサイドメンバー
１０ 電池パック取付ビーム
１１ ミドルクロスメンバー
１２ リアシートフロントクロスメンバー
１３ シートクロスメンバー
１４ ボトムクロスメンバー
１５ サブフレーム取付座
１６ フロントシートフロントクロスメンバー
１８ 左サイドシル
１８’ 右サイドシル
１８０１ 左サイドシルハウジング
１８０１１ 左サイドシル左ハウジング
１８０１１’ 左サイドシル右ハウジング
１８０１２ 右上フランジ
１８０１３ 右下フランジ
１８０１２’ 左上フランジ
１８０１３’ 左下フランジ
１８０２ 左サイドシル補強ビーム
１８０２１ キャビティ
１９ 接続ボルト
２０ 密封板アセンブリ
２００１ 密封板
２００１ａ 第１平面部
２００１ｂ 左密封板段
２００１ｂ’ 右密封板段
２００１ｃ 左フランジ
２００１ｃ’ 右フランジ
２００１ｄ 前密封板段
２００１ｅ 前フランジ
２００１ｆ 後密封板段
２００２ 密封部材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【手続補正書】

【提出日】2024-07-29

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部車体（１）と、フロントサブフレーム（３）と、電池パック（２）と、を含み、
前記フロントサブフレーム（３）は、前記下部車体（１）に接続され、
前記電池パック（２）は、前記下部車体（１）に接続されるとともに、前記下部車体（１）の下側に設けられ、
前記フロントサブフレーム（３）の後端面（３１）は、前記電池パック（２）の前方に延在するストッパ面として形成され、前記電池パック（２）の少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される、ことを特徴とする車両（１００）。

【請求項2】

前記電池パック（２）の前端面（２１）と前記フロントサブフレーム（３）の前記後端面（３１）との間の最小距離は、ｄ１であり、前記ｄ１は、１０ｍｍ≦ｄ１≦１００ｍｍを満たす、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項3】

前記下部車体（１）は、
左サイドシル（１８）と、右サイドシル（１８’）と、を含み、
前記右サイドシル（１８’）と前記左サイドシル（１８）とは、前記車体の幅方向に対向して設けられ、前記電池パック（２）が前記左サイドシル（１８）及び前記右サイドシル（１８’）に接続されることにより、前記左サイドシル（１８）及び前記右サイドシル（１８’）が電池パック取付ビーム（１０）として形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項4】

前記下部車体（１）は、
左サイドシル（１８）と、右サイドシル（１８’）と、を含み、
前記右サイドシル（１８’）と、前記左サイドシル（１８）とは、前記車体の幅方向に対向して設けられ、
前記車両（１００）の長手方向において、前記電池パック（２）の前端面（２１）は、前記左サイドシル（１８）の前端面及び前記右サイドシル（１８’）の前端面を超えている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項5】

前記下部車体（１）は、
フロントクロスメンバー（７）と、
左サイドシル（１８）と、右サイドシル（１８’）と、を含み、
前記右サイドシル（１８’）と、前記左サイドシル（１８）とは、前記車体の幅方向に対向して設けられ、
前記フロントクロスメンバー（７）の前記車体の幅方向における延在長さは、前記左サイドシル（１８）の内面から前記右サイドシル（１８’）の内面までの距離よりも大きく、前記左サイドシル（１８）の前端面及び前記右サイドシル（１８’）の前端面の幅方向への投影と、前記フロントクロスメンバー（７）の幅方向への投影とは、重なる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項6】

前記下部車体（１）は、
フロントクロスメンバー（７）と、Ａピラー（６）と、をさらに含み、
前記Ａピラー（６）は、対向して設けられ、前記フロントクロスメンバー（７）の両端は、前記Ａピラー（６）に接続される、ことを特徴とする請求項３に記載の車両（１００）。

【請求項7】

前記下部車体（１）は、フロントサイドメンバー（５）をさらに含み、前記フロントサイドメンバー（５）は、前記フロントクロスメンバー（７）に接続され、前記フロントサイドメンバー（５）の後側には、上側力伝達構造（５Ａ）及び下側力伝達構造（５Ｂ）を有し、前記上側力伝達構造（５Ａ）の後端は、前記フロントクロスメンバー（７）に接続され、前記下側力伝達構造（５Ｂ）の後端底面と前記電池パック（２）とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する、ことを特徴とする請求項６に記載の車両（１００）。

【請求項8】

前記下側力伝達構造（５Ｂ）は、人字状の構造であり、
或いは、
前記下側力伝達構造（５Ｂ）は、前記左サイドシル（１８）、前記右サイドシル（１８’）及びセンタトンネル（４）に接続される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両（１００）。

【請求項9】

前記下側力伝達構造（５Ｂ）の後端底面は、前記電池パック（２）の頂面に平行である、ことを特徴とする請求項７に記載の車両（１００）。

【請求項10】

前記下部車体（１）は、フロントサイドメンバー（５）をさらに含み、
前記フロントサイドメンバー（５）の後端底面と前記電池パック（２）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、前記フロントサイドメンバー（５）の後端底面は、前記電池パック（２）の頂面に平行である、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項11】

前記フロントサイドメンバー（５）は、
左フロントサイドメンバー（５０１）と、右フロントサイドメンバー（５０１’）と、を含み、
前記右フロントサイドメンバー（５０１’）と前記左フロントサイドメンバー（５０１）とは、前記車両（１００）の左右方向に間隔をあけて設けられ、前記左フロントサイドメンバー（５０１）と前記右フロントサイドメンバー（５０１’）との間にボトムクロスメンバー（１４）が接続され、前記ボトムクロスメンバー（１４）の底面と前記電池パック（２）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられ、前記ボトムクロスメンバー（１４）の底面は、前記電池パック（２）の頂面に平行である、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両（１００）。

【請求項12】

リアサブフレーム（８）をさらに含み、
前記リアサブフレーム（８）は、前記下部車体（１）に接続され、
前記リアサブフレーム（８）の前端面は、前記電池パック（２）の後方に延在するストッパ面として形成される、ことを特徴とする請求項３に記載の車両（１００）。

【請求項13】

前記下部車体（１）は、
ミドルクロスメンバー（１１）と、２つのリアサイドメンバー（９）をさらに含み、
２つの前記リアサイドメンバー（９）は、間隔をあけて設けられ、
前記ミドルクロスメンバー（１１）は、前記車両（１００）の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー（９）、前記左サイドシル（１８）及び前記右サイドシル（１８’）に接続される、ことを特徴とする請求項１２に記載の車両（１００）。

【請求項14】

前記ミドルクロスメンバー（１１）は、前記電池パック取付ビーム（１０）として形成され、前記ミドルクロスメンバー（１１）の下面と前記電池パック（２）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、或いは、
前記ミドルクロスメンバー（１１）には、サブフレーム取付座（１５）が間隔をあけて設けられる、ことを特徴とする請求項１３に記載の車両（１００）。

【請求項15】

前記電池パック（２）は、
電池パック上部ハウジング（２０１１）と、
電池パック下部ハウジング（２０１２）と、
少なくとも１つのセル（２０２）と、を含み、
前記電池パック上部ハウジング（２０１１）と前記電池パック下部ハウジング（２０１２）は、収容空間（２０１３）を形成し、少なくとも１つの前記セル（２０２）は、前記収容空間（２０１３）に設けられ、
前記電池パック上部ハウジング（２０１１）の少なくとも一部の上面は、前記車体のフロアとして形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項16】

前記セル（２０２）は、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）に固定接続され、前記セル（２０２）の頂面は、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）に接着され、或いは、
前記電池パック下部ハウジング（２０１２）は、冷却板であり、前記セル（２０２）の底面は、熱伝導性接着剤（２０４）により前記電池パック下部ハウジング（２０１２）に接着される、ことを特徴とする請求項１５に記載の車両（１００）。

【請求項17】

前記電池パック（２）は、複数のセル（２０２）を含み、前記セル（２０２）の長手方向は、前記車両（１００）の長手方向であり、複数の前記セル（２０２）は、前記車両（１００）の幅方向に沿って並設される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項18】

前記下部車体（１）に密封板アセンブリ（２０）が設けられ、前記電池パック（２）の上面は、前記密封板アセンブリ（２０）に密封接続され、前記密封板アセンブリ（２０）は、環状の密封板（２００１）であり、
前記車両（１００）は、少なくとも１つの密封部材（２００２）を含み、前記密封部材（２００２）は、前記環状の密封板（２００１）と前記電池パック（２）との間に設けられる、ことを特徴とする請求項３に記載の車両（１００）。

【請求項19】

前記下部車体（１）は、フロントサイドメンバー（５）及びミドルクロスメンバー（１１）をさらに含み、
前記密封板（２００１）は、第１平面部（２００１ａ）を有し、前記電池パック（２）は、第２平面部（２０１４）を有し、前記第１平面部（２００１ａ）と前記第２平面部（２０１４）とは、対向し、前記密封部材（２００２）は、前記第１平面部（２００１ａ）と前記第２平面部（２０１４）との間に設けられ、或いは、
前記密封板（２００１）は、左密封板段（２００１ｂ）及び右密封板段（２００１ｂ’）を含み、前記左密封板段（２００１ｂ）の左端に左フランジ（２００１ｃ）を有し、前記左密封板段（２００１ｂ）は、前記左フランジ（２００１ｃ）により前記左サイドシル（１８）に接続され、前記右密封板段（２００１ｂ’）の右端に右フランジ（２００１ｃ’）を有し、前記右密封板段（２００１ｂ’）は、前記右フランジ（２００１ｃ’）により前記右サイドシル（１８’）に接続され、前記密封板（２００１）は、前密封板段（２００１ｄ）及び後密封板段（２００１ｆ）をさらに含み、前記前密封板段（２００１ｄ）は、前記フロントサイドメンバー（５）に接続され、前記後密封板段（２００１ｆ）は、前記ミドルクロスメンバー（１１）に接続される、ことを特徴とする請求項１８に記載の車両（１００）。

【請求項20】

前記下部車体（１）には、幅方向に沿って延在するシートクロスメンバー（１３）が設けられ、
前記電池パック（２）には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム（２０１５）が設けられ、前記電池パック補強ビーム（２０１５）は、前記シートクロスメンバー（１３）に接続される、ことを特徴とする請求項１～１９のいずれか一項に記載の車両（１００）。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３５

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0035】

いくつかの実施例では、図２に示すように、電池パック２の前端面２１とフロントサブフレーム３の後端面３１との間の最小距離は、ｄ１であり、ｄ１は、１０ｍｍ≦ｄ１≦１００ｍｍを満たす。例えば、ｄ１＝５０ｍｍである。このように設けると、電池パック２の前端面２１とフロントサブフレーム３の後端面３１との間の距離が大きすぎることを防止することにより、電池パック２のＸ方向における延在空間を増加させ、電池パック２の収容空間を拡大することができる一方では、フロントサブフレーム３が電池パック２に接触して力を伝達しやすい。また、電池パック２を取り付けるとき、フロントサブフレーム３の後端面３１と電池パック２とが直接接続されず、間隔をあけて設けられるため、電池パック２を取り付けやすく、車両１００の組立速度を向上させるとともに、電池パック２の前端面２１とフロントサブフレーム３の後端面３１とが取付中又は車両１００の走行時に干渉することを回避する。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0039】

別のいくつかの実施例では、図２及び図４に示すように、下部車体１は、フロントクロスメンバー７、車体の幅方向に対向して設けられた左サイドシル１８と右サイドシル１８’を含む。フロントクロスメンバー７の車体の幅方向における延在長さは、左サイドシル１８の内面から右サイドシル１８’の内面までの距離よりも大きい。「左サイドシル１８の内面」とは、左サイドシル１８の右側の表面を指し、「右サイドシル１８’の内面」とは、右サイドシル１８’の左側の表面を指す。左サイドシル１８の前端面及び右サイドシル１８’の前端面の幅方向への投影と、フロントクロスメンバー７の幅方向への投影とは、重なる。つまり、左サイドシル１８の前端面及び右サイドシル１８’の前端面は、Ｘ方向においてフロントクロスメンバー７まで延在することができる。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0040】

これにより、左サイドシル１８と右サイドシル１８’は、車両１００に正面衝突が発生したときに力の伝達に関与して、車両１００の安全性能を向上させることができる。そして、左サイドシル１８’と右サイドシル１８’は、それぞれ電池パック２の左右両側に設けられて電池パック２を保護する役割を果たすことができる。また、左サイドシル１８、電池パック２及び右サイドシル１８’は、車両１００に側面衝突が発生したときに力の伝達に関与して、安全性能を向上させることができる。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0047】

いくつかの実施例では、図３及び図４に示すように、下側力伝達構造５Ｂは、左サイドシル１８、右サイドシル１８’及びセンタトンネル４に接続される。フロントサイドメンバー５は、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’を含んでもよく、左フロントサイドメンバー５０１の下端は、左サイドシル１８に接続され、右フロントサイドメンバー５０１’の下端は、右サイドシル１８’の左側に接続され、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’の少なくとも一部は、センタトンネル４に接続されてもよい。このように設けると、前面衝突力が左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’に伝達されたとき、一部の前面衝突力は、左フロントサイドメンバー５０１により左サイドシル１８に伝達され、右フロントサイドメンバー５０１’により右サイドシル１８’に伝達され、そして、左サイドシル１８及び右サイドシル１８’により前面衝突力を車両１００の長手方向に伝達し、他の部分の前面衝突力は、左フロントサイドメンバー５０１及び右フロントサイドメンバー５０１’の下端によりセンタトンネル４に伝達され、車両１００の左側又は右側に衝突が発生したとき、少なくとも一部の側面衝突力は、左サイドシル１８、右サイドシル１８’により電池パック２に伝達され、このように設けると、車両１００が左側、右側及び前側の衝突時に受ける力を緩和することができるため、車両１００の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性を向上させる。

【手続補正6】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0048】

図３に示すように、下部車体１は、フロントシートフロントクロスメンバー１６をさらに含んでもよく、フロントシートフロントクロスメンバー１６の左右両端は、それぞれ左サイドシル１８の右側及び右サイドシル１８’の左側に接続され、フロントシートフロントクロスメンバー１６の前側は、センタトンネル４の後端に接続されてもよい。このように設けると、一部の前面衝突力がセンタトンネル４の後端に伝達される場合、フロントシートフロントクロスメンバー１６により車両１００の幅方向に伝達することができるため、車両１００が前側の衝突時に受ける力を緩和し、車両１００の耐荷重性を向上させ、車両１００の安全性を向上させる。

【手続補正7】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0061】

いくつかの実施例では、図７及び図１８に示すように、ミドルクロスメンバー１１には、サブフレーム取付座１５が間隔をあけて設けられる。サブフレーム取付座１５は、サイドシル（即ち、左サイドシル１８及び右サイドシル１８’）の後端面の車両１００の長手方向に沿った後側に設けられる。これにより、一方では、サブフレーム取付座１５は、かご型構造に形成することができ、少なくとも電池パック２の後部の左右方向の外周に覆設されて、電池パック２の後部の側方を保護する役割を果たす。例えば、電池パック２の後部の上面は、高さ方向において、間隔箇所に他の部材を収容できるようにサブフレーム取付座１５と間隔をあけて設けられ、空間を合理的に利用する。理解できるように、サブフレーム取付座１５がミドルクロスメンバー１１と電池パック２との接続箇所の後側に設けられるため、サブフレーム取付座１５は、サブフレームが衝突力を受けた場合、力をサブフレーム取付座１５に伝達し、力をミドルクロスメンバー１１及び電池パック２に伝達することができ、それにより、効果的な力伝達経路を形成するとともに、電池パック２及びミドルクロスメンバー１１を利用して新たな力伝達経路を形成することができ、電池パック２の面積が大きいという特性により、力伝達過程における車両の構造の損傷を効果的に減少させることができる。

【手続補正8】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0069】

本願の車両１００では、従来技術における車体のフロアを省略するとともに、電池パック２の少なくとも上面を利用して車体のフロアを形成することにより、車両１００の空間利用率を向上させ、乗員空間を拡大し、車両の高さを低減し、車両１００の通過性を向上させるとともに、車両１００の構造を簡略化し、組立効率を向上させることができる。

【国際調査報告】