特表 2025-501910 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2025-01-24

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/00 20060101AFI20250117BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20250117BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20250117BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20250117BHJP

【ＦＩ】

B62D21/00 A

B62D21/02

B62D25/20 D

B62D25/20 F

B62D25/20 G

B62D25/20 H

B60K1/04 Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024538326

(86)(22)【出願日】2023-03-31

(85)【翻訳文提出日】2024-07-29

(86)【国際出願番号】 CN2023085391

(87)【国際公開番号】W WO2023186071

(87)【国際公開日】2023-10-05

(31)【優先権主張番号】202210346551.8

(32)【優先日】2022-03-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＢＹＤ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｌｉｍｉｔｅｄ

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． ３００９， ＢＹＤ Ｒｏａｄ， Ｐｉｎｇｓｈａｎ， Ｓｈｅｎｚｈｅｎ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１８１１８， Ｐ． Ｒ． Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100169904

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 康司

(74)【代理人】

【識別番号】100198650

【弁理士】

【氏名又は名称】小出 宗一郎

(72)【発明者】

【氏名】廉玉波

(72)【発明者】

【氏名】衣本▲鋼▼

(72)【発明者】

【氏名】凌和平

(72)【発明者】

【氏名】▲閻▼▲軍▼▲飛▼

(72)【発明者】

【氏名】▲劉▼▲騰▼涌

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA33

3D203BA12

3D203BB12

3D203BB16

3D203BB17

3D203BB24

3D203BB25

3D203CA23

3D203CA26

3D203CA29

3D203CA43

3D203CB35

3D203DB05

3D235AA01

3D235BB05

3D235BB06

3D235BB17

3D235BB18

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE63

3D235FF03

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF12

3D235HH22

3D235HH25

(57)【要約】

車両を開示し、該車両は、下部車体と、リアサブフレームと、電池パックと、を含む。該リアサブフレームは、下部車体に接続される。該電池パックは、該下部車体に接続されるとともに、下部車体の下側に設けられる。該リアサブフレームの前端面は、該電池パックの後方に延在するストッパ面として形成され、該電池パックの少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部車体（１０）と、リアサブフレーム（７０）と、電池パック（２０）と、を含み、
前記リアサブフレーム（７０）は、前記下部車体（１０）に接続され、
前記電池パック（２０）は、前記下部車体（１０）に接続されるとともに、前記下部車体（１０）の下側に設けられ、
前記リアサブフレーム（７０）の前端面（７０１）は、前記電池パック（２０）の後方に延在するストッパ面として形成され、前記電池パック（２０）の少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される、ことを特徴とする車両（１）。

【請求項2】

前記電池パック（２０）の後端面（２０１）と前記リアサブフレーム（７０）の前記前端面（７０１）との間の最小距離は、Ｌであり、前記Ｌは、１０ｍｍ≦Ｌ≦１００ｍｍを満たす、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１）。

【請求項3】

前記下部車体（１０）は、
第１サイドシル（１８）と、第２サイドシル（１８’）と、をさらに含み、
前記第２サイドシル（１８’）と前記第１サイドシル（１８）とは、車体の幅方向に対向して設けられ、前記電池パック（２０）が前記第１サイドシル（１８）及び第２サイドシル（１８’）に接続されることにより、前記第１サイドシル（１８）及び前記第２サイドシル（１８’）が電池パック取付ビームとして形成される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両（１）。

【請求項4】

前記下部車体（１０）は、
２つのリアサイドメンバー（１７）をさらに含み、２つの前記リアサイドメンバー（１７）は、車体の幅方向に間隔をあけて設けられ、前記リアサイドメンバー（１７）の前段の底面の、前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記電池パック（２０）の頂面の、前記車両（１）の高さ方向における高さよりも高い、ことを特徴とする請求項３に記載の車両（１）。

【請求項5】

前記下部車体（１０）は、リアクロスメンバー（１１）をさらに含み、
前記リアクロスメンバー（１１）は、前記車両（１）の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー（１７）、前記第１サイドシル（１８）及び前記第２サイドシル（１８’）に接続される、ことを特徴とする請求項４に記載の車両（１）。

【請求項6】

前記リアクロスメンバー（１１）は、電池パック取付ビームとして形成され、前記リアクロスメンバー（１１）の下面と前記電池パック（２０）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する、ことを特徴とする請求項５に記載の車両（１）。

【請求項7】

前記リアクロスメンバー（１１）は、
リアクロスメンバー左接続板（１１２）と、
リアクロスメンバー右接続板（１１２’）と、
リアクロスメンバー本体（１１１）と、を含み、
前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）、前記リアクロスメンバー本体（１１１）及び前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）は、順に接続される、ことを特徴とする請求項６に記載の車両（１）。

【請求項8】

前記リアサイドメンバー（１７）は、
左リアサイドメンバー（１７０１）と、右リアサイドメンバー（１７０１’）と、を含み、前記左リアサイドメンバー（１７０１）は、前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）に接続され、
前記右リアサイドメンバー（１７０１’）は、前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）に接続される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両（１）。

【請求項9】

前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）は、前記左リアサイドメンバー（１７０１）の前段に設けられ、前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）は、前記右リアサイドメンバー（１７０１’）の前段に設けられ、
前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）は、前記リアクロスメンバー本体（１１１）の左段及び前記第１サイドシル（１８）の両方に接続され、
前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）は、前記リアクロスメンバー本体（１１１）の右段及び前記第２サイドシル（１８’）の両方に接続される、ことを特徴とする請求項８に記載の車両（１）。

【請求項10】

前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）に第１ボス（１１２１）が設けられ、前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）に第２ボス（１１２１’）が設けられ、
前記第１ボス（１１２１）及び第２ボス（１１２１’）には、いずれもリアサブフレーム取付部（Ｐ）が設けられ、前記第１ボス（１１２１）、前記第２ボス（１１２１’）は、前記リアクロスメンバー本体（１１１）の車両（１）の長手方向に沿った後側に設けられ、
前記第１ボス（１１２１）の下側面、前記第２ボス（１１２１’）の下端面の前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記リアクロスメンバー本体（１１１）の下側面の高さよりも高い、ことを特徴とする請求項８又は９に記載の車両（１）。

【請求項11】

前記下部車体（１０）は、リアシートフロントクロスメンバー（１２）をさらに含み、前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）は、前記車両（１）の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー（１７）、前記第１サイドシル（１８）及び前記第２サイドシル（１８’）に接続され、前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）の下面の前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記電池パック（２０）の上面の高さよりも高い、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両（１）。

【請求項12】

前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）の両端は、それぞれ前記左リアサイドメンバー（１７０１）と右リアサイドメンバー（１７０１’）に接続され、
前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）、前記左リアサイドメンバー（１７０１）、前記リアクロスメンバー（１１）及び前記右リアサイドメンバー（１７０１’）は、周方向に沿って接続されて密閉フレーム構造を構成する、ことを特徴とする請求項１１に記載の車両（１）。

【請求項13】

前記左リアサイドメンバー（１７０１）は、左リアサイドメンバー前段（１７０１１）を含み、前記左リアサイドメンバー前段（１７０１１）は、前部が前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）に接続され、後部が前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）に接続され、前記左リアサイドメンバー前段（１７０１１）の底部の前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記電池パック（２０）の上面の高さよりも高く、
前記右リアサイドメンバー（１７０１’）は、右リアサイドメンバー前段（１７０１１’）を含み、前記右リアサイドメンバー前段（１７０１１’）は、前部が前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）に接続され、後部が前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）に接続され、前記右リアサイドメンバー前段（１７０１１’）の底部の前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記電池パック（２０）の上面の高さよりも高い、ことを特徴とする請求項１１又は１２に記載の車両（１）。

【請求項14】

前記下部車体（１０）は、
第１サイドシル（１８）と、第２サイドシル（１８’）と、を含み、
前記第２サイドシル（１８’）と、前記第１サイドシル（１８）とは、車体の幅方向に対向して設けられ、
前記車両（１）の長手方向において、前記電池パック（２０）の後端面（２０１）は、前記第１サイドシル（１８）の後端面及び前記第２サイドシル（１８’）の後端面を超えている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両（１）。

【請求項15】

フロントサブフレーム（３０）をさらに含み、前記フロントサブフレーム（３０）は、前記下部車体（１０）に接続され、
前記フロントサブフレーム（３０）の後端面は、前記電池パック（２０）の前方に延在するストッパ面として形成される、ことを特徴とする請求項１～１４のいずれか一項に記載の車両（１）。

【請求項16】

前記下部車体（１０）は、フロントサイドメンバー（５０）をさらに含み、前記フロントサイドメンバー（５０）の後端の底面と前記電池パック（２０）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、或いは、
前記下部車体（１０）は、フロントクロスメンバー（１２）と、フロントサイドメンバー（５０）と、対向して設けられたＡピラーとをさらに含み、前記フロントクロスメンバー（１２）の両端は、Ａピラーに接続され、前記フロントサイドメンバー（５０）は、前記フロントクロスメンバー（１２）に接続される、ことを特徴とする請求項５に記載の車両（１）。

【請求項17】

前記電池パック（２０）は、
電池パック上部ハウジング（２０１１）と、
電池パック下部ハウジング（２０１２）と、
少なくとも１つのセル（２０２）と、を含み、
前記電池パック上部ハウジング（２０１１）と前記電池パック下部ハウジング（２０１２）は、収容空間（２０１３）を形成し、少なくとも１つの前記セル（２０２）は、前記収容空間（２０１３）に設けられ、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）の少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成され、前記セル（２０２）は、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）に固定接続され、前記セル（２０２）の頂面は、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）に接着され、前記電池パック下部ハウジング（２０１２）は、冷却板であり、前記セル（２０２）の底面は、熱伝導性接着剤（２０４）により前記電池パック下部ハウジング（２０１２）に接着される、ことを特徴とする請求項１～１６のいずれか一項に記載の車両（１）。

【請求項18】

前記電池パック（２０）は、複数の前記セル（２０２）を含み、複数の前記セル（２０２）の長手方向は、前記車両（１）の長手方向に一致し、複数の前記セル（２０２）は、前記車両（１）の幅方向に沿って並設される、ことを特徴とする請求項１７に記載の車両（１）。

【請求項19】

前記下部車体（１０）に密封板アセンブリ（６０）が設けられ、前記電池パック（２０）の上面は、前記密封板アセンブリ（６０）に密封接続され、
前記密封板アセンブリ（６０）は、
環状の密封板（６００１）と、
少なくとも１つの密封部材（６００２）と、を含み、前記密封部材（６００２）は、前記密封板（６００１）と前記電池パック（２０）との間に設けられ、
前記密封板（６００１）は、第１平面部（６００１ａ）を有し、前記電池パック（２０）は、第２平面部（２０１４）を有し、前記第１平面部（６００１ａ）と前記第２平面部（２０１４）とは、対向し、前記密封部材（６００２）は、前記第１平面部（６００１ａ）と前記第２平面部（２０１４）との間に設けられ、前記下部車体（１０）の左側に第１サイドシル（１８）が設けられ、前記下部車体（１０）の右側に第２サイドシル（１８’）が設けられ、
前記密封板（６００１）は、左密封板段（６００１ｂ）及び右密封板段（６００１ｂ’）を含み、前記左密封板段（６００１ｂ）の左端に左フランジ（６００１ｃ）を有し、前記左密封板段（６００１ｂ）は、前記左フランジ（６００１ｃ）により前記第１サイドシル（１８）に接続され、前記右密封板段（６００１ｂ’）の右端に右フランジ（６００１ｃ’）を有し、前記右密封板段（６００１ｂ’）は、前記右フランジ（６００１ｃ’）により前記第２サイドシル（１８’）に接続され、前記密封板（６００１）は、前密封板段（６００１ｄ）及び後密封板段（６００１ｆ）をさらに含み、前記前密封板段（６００１ｄ）は、前記フロントサイドメンバー（１６）に接続され、前記後密封板段（６００１ｆ）は、前記リアクロスメンバー（１１）に接続される、ことを特徴とする請求項１６に記載の車両（１）。

【請求項20】

前記下部車体（１０）には、幅方向に沿って延在するシートクロスメンバー（１３）が設けられ、
前記電池パック（２０）には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム（２０１５）が設けられ、前記電池パック補強ビーム（２０１５）は、前記シートクロスメンバー（１３）に接続される、ことを特徴とする請求項１～１９のいずれか一項に記載の車両（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の相互参照）
本願は、２０２２年３月３１日に中国国家知識産権局に提出された、出願番号が２０２２１０３４６５５１．８で、名称が「車両」である中国特許出願の優先権を主張するものであり、その全ての内容は、参照により本願に組み込まれるものとする。

【0002】

本開示は、車両の分野に関し、特に車両に関する。

【背景技術】

【0003】

関連技術において、従来の新エネルギー自動車では、電池パックを取り付けるために、一般的には、車体のフロアの下方に電池パック取付サイドメンバーを設ける。しかしながら、下部車体の構造により、電池パックに利用可能な空間が小さく、電池パックと車体のフロアとの間に大きな隙間が形成されるので、車両の航続距離に影響を与えるだけでなく、車両の通過性に影響を与える。

【発明の概要】

【0004】

本開示は、少なくとも従来技術における技術的課題の１つを解決しようとする。このため、本開示は、空間利用率が高く、安全性能に優れている車両を提供する。

【0005】

本開示の実施例に係る車両は、下部車体と、リアサブフレームと、電池パックと、を含み、前記リアサブフレームは、前記下部車体に接続され、前記電池パックは、前記下部車体に接続されるとともに、前記下部車体の下側に設けられ、前記リアサブフレームの前端面は、電池パックの後方に延在するストッパ面として形成され、前記電池パックの少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される。

【0006】

本開示の実施例の車両によれば、リアサブフレームの前端面を、電池パックの後方に延在するストッパ面として形成することにより、電池パックの前後方向における寸法を増加させ、空間利用率を向上させることができ、そして、電池パックを力伝達構造として力を伝達して、車両の安全性能を向上させることができる。電池パックの少なくとも一部の上面を車体のフロアとして形成することにより、車両の上下方向の空間を向上させることができ、空間利用率及び乗員空間が向上する。

【0007】

いくつかの実施例では、前記電池パックの後端面と前記リアサブフレームの前記前端面との間の最小距離は、Ｌであり、前記Ｌは、１０ｍｍ≦Ｌ≦１００ｍｍを満たす。

【0008】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、第１サイドシルと第２サイドシルをさらに含む。前記第２サイドシルと前記第１サイドシルとは、車体の幅方向に対向して設けられ、前記電池パックが前記第１サイドシル及び第２サイドシルに接続されることにより、前記第１サイドシル及び前記第２サイドシルが電池パック取付ビームとして形成される。

【0009】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、２つのリアサイドメンバーを含む。２つの前記リアサイドメンバーは、車体の幅方向に間隔をあけて設けられ、前記リアサイドメンバーの前段の底面の前記車両の高さ方向における高さは、前記電池パックの頂面の前記車両の高さ方向における高さよりも高い。

【0010】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、リアクロスメンバーをさらに含む。前記リアクロスメンバーは、前記車両の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー、前記第１サイドシル及び前記第２サイドシルに接続される。

【0011】

いくつかの実施例では、前記リアクロスメンバーは、電池パック取付ビームとして形成される。前記リアクロスメンバーの下面と前記電池パックの頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する。

【0012】

いくつかの実施例では、前記リアクロスメンバーは、リアクロスメンバー左接続板と、リアクロスメンバー右接続板と、リアクロスメンバー本体と、を含む。前記リアクロスメンバー左接続板、前記リアクロスメンバー本体及び前記リアクロスメンバー右接続板は、順に接続される。

【0013】

いくつかの実施例では、前記リアサイドメンバーは、左リアサイドメンバーと、右リアサイドメンバーと、を含む。前記左リアサイドメンバーは、前記リアクロスメンバー左接続板に接続され、前記右リアサイドメンバーは、前記リアクロスメンバー右接続板に接続される。

【0014】

いくつかの実施例では、前記リアクロスメンバー左接続板は、前記左リアサイドメンバーの前段に設けられ、前記リアクロスメンバー右接続板は、前記右リアサイドメンバーの前段に設けられる。前記リアクロスメンバー左接続板は、前記リアクロスメンバー本体の左段及び前記第１サイドシルの両方に接続され、前記リアクロスメンバー右接続板は、前記リアクロスメンバー本体の右段及び前記第２サイドシルの両方に接続される。

【0015】

いくつかの実施例では、前記リアクロスメンバー左接続板に第１ボスが設けられ、前記リアクロスメンバー右接続板に第２ボスが設けられる。

【0016】

前記第１ボス及び第２ボスには、いずれもリアサブフレーム取付部が設けられ、前記第１ボス、前記第２ボスは、前記リアクロスメンバー本体の車両の長手方向に沿った後側に設けられる。前記第１ボスの下側面、前記第２ボスの下端面の前記車両の高さ方向における高さは、前記リアクロスメンバー本体の下側面の高さよりも高い。

【0017】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、リアシートフロントクロスメンバーをさらに含み、前記リアシートフロントクロスメンバーは、前記車両の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー、前記第１サイドシル及び前記第２サイドシルに接続され、前記リアシートフロントクロスメンバーの下面の前記車両の高さ方向における高さは、前記電池パックの上面の高さよりも高い。

【0018】

いくつかの実施例では、前記リアシートフロントクロスメンバーの両端は、それぞれ前記左リアサイドメンバーと右リアサイドメンバーに接続される。前記リアシートフロントクロスメンバー、前記左リアサイドメンバー、前記リアクロスメンバー及び前記右リアサイドメンバーは、周方向に沿って接続されて密閉フレーム構造を構成する。

【0019】

いくつかの実施例では、前記左リアサイドメンバーは、左リアサイドメンバー前段を含み、前記左リアサイドメンバー前段は、前部が前記リアシートフロントクロスメンバーに接続され、後部が前記リアクロスメンバー左接続板に接続され、底部の前記車両の高さ方向における高さは、前記電池パックの上面の高さよりも高い。前記右リアサイドメンバーは、右リアサイドメンバー前段を含み、前記右リアサイドメンバー前段は、前部が前記リアシートフロントクロスメンバーに接続され、後部が前記リアクロスメンバー右接続板に接続され、底部の前記車両の高さ方向における高さは、前記電池パックの上面の高さよりも高い。

【0020】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、第１サイドシルと第２サイドシルを含む。前記第２サイドシルと、前記第１サイドシルとは、車体の幅方向に対向して設けられる。前記車両の長手方向において、前記電池パックの後端面は、前記第１サイドシルの後端面及び前記第２サイドシルの後端面を超えている。

【0021】

いくつかの実施例では、前記車両は、フロントサブフレームをさらに含み、前記フロントサブフレームは、前記下部車体に接続される。前記フロントサブフレームの後端面は、前記電池パックの前方に延在するストッパ面として形成される。

【0022】

いくつかの実施例では、前記下部車体は、フロントサイドメンバーをさらに含み、前記フロントサイドメンバーの後端底面と前記電池パックの頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する。

【0023】

いくつかの実施例では、前記電池パックは、電池パック上部ハウジングと、電池パック下部ハウジングと、少なくとも１つのセルと、を含む。前記電池パック上部ハウジングと前記電池パック下部ハウジングは、収容空間を形成し、少なくとも１つのセルは、前記収容空間に設けられる。前記電池パック上部ハウジングの少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成され、前記セルは、前記電池パック上部ハウジングに固定接続され、前記セルの頂面は、前記電池パック上部ハウジングに接着され、前記電池パック下部ハウジングは、冷却板であり、前記セルの底面は、熱伝導性接着剤により前記電池パック下部ハウジングに接着される。

【0024】

いくつかの実施例では、前記電池パックは、複数の前記セルを含み、複数の前記セルの長手方向は、前記車両の長手方向に一致し、複数の前記セルは、前記車両の幅方向に沿って並設される。

【0025】

いくつかの実施例では、前記下部車体に密封板アセンブリが設けられ、前記電池パックの上面は、前記密封板アセンブリに密封接続される。前記密封板アセンブリは、環状の密封板と、少なくとも１つの密封部材と、を含む。前記密封部材は、前記密封板と前記電池パックとの間に設けられる。前記密封板は、第１平面部を有し、前記電池パックは、第２平面部を有し、前記第１平面部と前記第２平面部とは、対向し、前記密封部材は、前記第１平面部と前記第２平面部との間に設けられる。前記下部車体の左側に第１サイドシルが設けられ、前記下部車体の右側に第２サイドシルが設けられる。前記密封板は、左密封板段及び右密封板段を含み、前記左密封板段の左端に左フランジを有し、前記左密封板段は、前記左フランジにより前記第１サイドシルに接続され、前記右密封板段の右端に右フランジを有し、前記右密封板段は、前記右フランジにより前記第２サイドシルに接続される。前記密封板は、前密封板段及び後密封板段をさらに含み、前記前密封板段は、前記フロントサイドメンバーに接続され、前記後密封板段は、前記リアクロスメンバーに接続される。

【0026】

いくつかの実施例では、前記下部車体には、幅方向に沿って延在するシートクロスメンバーが設けられる。前記電池パックには、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビームが設けられ、前記電池パック補強ビームは、前記シートクロスメンバーに接続される。

【0027】

本開示の上記及び／又は追加の態様及び利点は、以下の図面を参照して実施例を説明することにより、明らかになり、容易に理解される。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本開示の実施例に係る車体構造の上面図である。

【図2】本開示の実施例に係る車体の前部構造の右側面図である。

【図3】本開示の実施例に係る車体の部分構造の概略図である。

【図4】本開示の実施例に係る車体の前部構造の概略図であり、フロントクロスメンバーの底面を示す。

【図5】本開示の実施例に係る車体の前部構造の底面図である。

【図6】本開示の実施例に係る車体の後部構造の右側面図である。

【図7】本開示の実施例に係る車体の後部構造の概略図である。

【図8】図７のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図9】本開示の実施例に係る車体の部分構造の断面図である。

【図10】本開示の実施例に係る車体の部分構造の断面図である。

【図11】本開示の実施例に係る電池パックの分解図である。

【図12】本開示の実施例に係る部分車体の分解図である。

【図13】本開示の実施例に係る密封板アセンブリの概略構成図である。

【図14】本開示の実施例に係る右密封板端の断面図である。

【図15】本開示の実施例に係る前密封板端の断面図である。

【図16】本開示の実施例に係る電池パックの断面図である。

【図17】本開示の実施例に係る密封板及びシートクロスメンバーの概略構成図である。

【図18】本開示の実施例に係る車体の後部構造の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本開示の実施例を詳細に説明し、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものである。以下、図１～図１８を参照して、本開示の実施例に係る車両１を説明し、車両１は、下部車体１０、リアサブフレーム７０及び電池パック２０を含む。Ｘ方向とは、車両１の長手方向、即ち前後方向を指し、Ｙ方向とは、車両１の幅方向、即ち左右方向を指し、Ｚ方向とは、車両１の高さ方向、即ち上下方向を指す。

【0030】

具体的には、図７～図８に示すように、リアサブフレーム７０は、下部車体１０に接続され、電池パック２０は、下部車体１０に接続されるとともに、下部車体１０の下側に設けられる。リアサブフレーム７０の前端面７０１は、電池パック２０の後方に延在するストッパ面として形成され、つまり、電池パック２０は、リアサブフレーム７０の前端面７０１まで延在することができる。

【0031】

従来技術における車体のフロアは、乗員室の耐荷重構造であり、下部車体に密封接続される。下部車体と電池パックは、個別に設計された２つの部材であり、電池パックは、一般的に、車体のフロアの下方に設けられるとともに車体に固定接続される。したがって、電池パックは、取り付けられると、車両の上下方向に車体構造との間に一定の組立隙間が形成されるため、電池パックと車体のフロアとの間にも一定の隙間が形成される。該隙間により車両の上下方向にルーフと電池パックの底部との間の高さが増加するため、車両の最低地上高が減少して車両の通過性が低くなったり、車両の車高が増加して車両の重心が上がって車両に一定の操縦安定性の問題を与えたり、車両の乗員室の高さが減少して車両のユーザ体験に影響を与えたりすることになる。本願の車両１では、電池パック２０の上部ハウジングと車体のフロアを一体的に統合して、電池パックの上部ハウジングを車両１のフロアとし、従来技術における車体のフロアを省略するため、車体のフロアと電池パックとの間の取付隙間が減少し、それにより、車両の空間利用率を効果的に向上させ、車両の最低地上高を効果的に向上させ、乗員室の高さを増加させ、乗客の体験を改善し、重心の上がりを防止することができる。そして、電池パック２０は、力を伝達することができるため、車両１に後部衝突が発生したとき、力伝達構造として後部衝突力を伝達することができる。車両１に後部衝突が発生したとき、リアサブフレーム７０は、作用力を受けた後、前向きに電池パック２０の後端面２０１に接触することにより、電池パック２０は、力の伝達に関与して力を前方に伝達する。したがって、電池パック２０は、力に耐え該力を分散させる役割を果たして、車両１の安全性能を向上させることができる。

【0032】

本開示の実施例の車両１によれば、電池パック２０の少なくとも一部の上面が車体のフロアとなるように、電池パック２０と下部車体１０を接続することにより、車両１の空間利用率を向上させ、電池パック２０の取付空間を拡大して電池パック２０の容量を向上させ、車両１の空間利用率を向上させ、車両の高さを低減し、車両１の通過性能を向上させる。リアサブフレーム７０の前端面７０１を、電池パック２０の後方に延在するストッパ面として形成することにより、電池パック２０の取付空間を後方に拡大することができ、それにより、電池パック２０の容量を効果的に向上させるとともに、電池パック２０とリアサブフレーム７０との間の距離を減少させることができ、そして、電池パック２０の前後方向への投影とリアサブフレーム７０の前後方向への投影とが少なくとも部分的に重なって、電池パック２０が車両１の力伝達構造とすることができる。車両１の後部が衝突されたとき、リアサブフレーム７０は、衝突力を電池パック２０に伝達することができるため、車両１の安全性を向上させる。

【0033】

いくつかの実施例では、図６に示すように、電池パック２０の後端面２０１とリアサブフレーム７０の前端面７０１との間の最小距離は、Ｌであり、Ｌは、１０ｍｍ≦Ｌ≦１００ｍｍを満たす。このように設けると、電池パック２０の取付隙間を保証するとともに、電池パック２０の取付空間を効果的に増加させることができ、電池パック２０の後端面２０１を後方に拡張させ、電池パック２０の容量を向上させることができる。そして、このように設けると、車両１の後部が衝突されたとき、リアサブフレーム７０が電池パック２０に接触して、電池パック２０により後部衝突力を前方に伝達することができ、車両１の安全性が向上する。また、電池パック２０の後端面２０１とリアサブフレーム７０の前面との干渉を回避することができる。また、電池パック２０を取り付けるとき、リアサブフレーム７０の前端面７０１と電池パック２０とが直接接続されず、一定の間隔を有するため、電池パック２０を容易に取り付け、それにより、車両１の組立速度が向上する。

【0034】

いくつかの実施例では、図１及び図３に示すように、下部車体１０は、車体の幅方向に対向して設けられた第１サイドシル１８と第２サイドシル１８’をさらに含む。電池パック２０が第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’に接続されることにより、第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’が電池パック取付ビームとして形成される。

【0035】

従来技術において、車体のフロアの下側には、サイドシルとは独立した電池パック取付ビームが設けられ、該電池パック取付ビームが車両の２つのサイドシルの間に設けられることにより、電池パックが該電池パック取付ビームにより２つのサイドシルの間に設けられる。しかしながら、このような設計では、電池パックの車両の幅方向における延在が制限され、電池パックの容量を大幅に減少させ、電池パックが車両の力伝達経路に効果的に組み込むことができない。

【0036】

本願の車両１の電池パック２０の主体の左側面は、第１サイドシル１８の右側まで延在することができ、電池パック２０の主体の右側面は、第２サイドシル１８’の左側まで延在することができる。このように、電池パック２０をＹ方向において両側に延在させるとともに、電池パック取付部を第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’に接続することにより、電池パック２０の収容空間を増加させ、電池パック２０の容量を向上させる。そして、車両のサイドシル（第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’）が電池パック取付ビームとして形成され、電池パック２０が車両のサイドシル（第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’）に固定接続されるため、サイドシルが力を伝達するとき、電池パック２０は、力の伝達に効果的に関与することができ、それにより、車両１の力伝達経路を増加させるとともに、電池パック２０の体積が大きく、面積が大きいという利点を利用して、力伝達過程における単位面積当たりの力を低減し、損傷を低減し、車両１の安全性能を向上させることができる。要するに、上記のように設けることにより、電池パック２０のＹ方向における寸法を増加させ、電池パック２０の電力量を増加させるとともに、車両１の航続距離を向上させることができる。また、車両１が衝突されたとき、電池パック２０は、力の伝達に関与することができるため、車両１の安全性能が向上する。

【0037】

いくつかの実施例では、図１及び図２に示すように、下部車体１０は、車体の幅方向に対向して設けられた第１サイドシル１８と第２サイドシル１８’を含む。例えば、第１サイドシル１８は、車体の幅方向における左側に位置し、第２サイドシル１８’は、車体の幅方向における右側に位置し、車両１の長手方向において、電池パック２０の後端面２０１は、第１サイドシル１８の後端面及び第２サイドシル１８’の後端面を超えている。このように設けると、電池パック２０の長さを効果的に増加させることができ、車両１の長手方向における電池パック取付空間が十分であり、それにより、電池パック２０の容量を効果的に向上させることができる。そして、電池パック２０をリアサブフレーム７０にできるだけ近接させることにより、電池パック２０が力の伝達に関与しやすく、車両１の安全性を向上する。当然のことながら、別のいくつかの実施例では、車両１の長手方向において、電池パック２０の後端面２０１は、第１サイドシル１８の後端面及び第２サイドシル１８’の後端面と面一であってもよく、ここでは、限定しない。

【0038】

いくつかの実施例では、図６及び図７に示すように、下部車体１０は、車体の幅方向に間隔をあけて設けられた２つのリアサイドメンバー１７を含み、リアサイドメンバー１７の前段の底面の車両の高さ方向における高さは、電池パック２０の頂面の車両１の高さ方向における高さよりも高い。なお、ここでの「高さ」とは、寸法関係ではなく、位置関係を指す。リアサイドメンバー１７の前段の底面は、車両１のＺ方向において、電池パック２０の上面の上方に位置し、ここで、上方は、斜め上であってもよく、真上であってもよく、ここでは、限定しない。このように設けると、リアサイドメンバー１７の前端が電池パック２０の取付及び後方への延在を妨げることを回避することができ、電池パック２０が下部車体１０の下側に設けられやすく、それにより、車両１の前後方向における電池パック取付空間を効果的に増加させ、電池パック２０の容量を向上させ、車両１の組立速度を向上させ、車両１の高速生産を容易に実現することができる。

【0039】

いくつかの実施例では、図１及び図６に示すように、車両１は、フロントサブフレーム３０をさらに含み、フロントサブフレーム３０は、下部車体１０に接続される。フロントサブフレーム３０の後端面は、電池パック２０の前方に延在するストッパ面として形成される。このように設けると、電池パック２０は、フロントサブフレーム３０の後端面まで延在することができ、電池パック２０の前後方向における延在寸法が増加する。そして、電池パック２０は、フロントサブフレーム３０まで延在することができるため、車両１に前側衝突が発生したとき、電池パック２０は、力伝達構造として力を伝達することができる。

【0040】

例えば、フロントサブフレーム３０の後端面は、電池パック２０の前方に延在するストッパ面として形成される。車両１が正常に走行するとき、フロントサブフレーム３０の後端面と電池パック２０の前端面とは、間隔をあけて設けられ、車両１に前面衝突が発生したとき、フロントサブフレーム３０は、後向きの作用力を受けた後、電池パック２０の前端面に接触することにより、電池パック２０は、力の伝達に関与するため、電池パック２０は、力に耐え該力を分散させる役割を果たして、車両１の安全性能を向上させることができる。換言すれば、このように設けると、電池パック２０のＸ方向における寸法を増加させ、空間利用率を向上させ、電池パック２０の容量を向上させることができる一方では、電池パック２０は、前面衝突力を分散させる役割を果たして、車両１の安全性能を向上させることができる。

【0041】

いくつかの実施例では、図２に示すように、電池パック２０の前端面とフロントサブフレーム３０の後端面との間に取付隙間が少なくとも設けられる。このように設けると、電池パック２０の前端面とフロントサブフレーム３０の後端面との間の距離が大きすぎることを防止することにより、電池パック２０のＸ方向における延在空間を増加させ、電池パック２０の収容空間を拡大するとともに、フロントサブフレーム３０が電池パック２０に接触して力を伝達しやすく、電池パック２０が取り付けられるときに車両１と干渉することを効果的に防止することができる。

【0042】

いくつかの実施例では、図４及び図５に示すように、下部車体１０は、フロントクロスメンバー１６と、対向して設けられたＡピラー１４とをさらに含み、フロントクロスメンバー１６は、２つのＡピラー１４の間に設けられ、フロントクロスメンバー１６の左右両端は、それぞれ２つのＡピラー１４に接続される。車両１に衝突が発生したとき、フロントクロスメンバー１６は、車両１からの前面衝突力を分散させて２つのＡピラー１４に伝達するか、又は側面衝突力を一方のＡピラー１４から他方のＡピラー１４に伝達することにより、車両１の力伝達経路を効果的に増加させ、衝突による車両１の破壊を減少させ、さらに車両１の安全性を向上させることができる。いくつかの実施例では、図２、図４及び図５に示すように、下部車体１０は、２つのフロントサイドメンバー５０をさらに含み、車両１の前側からの衝突力をフロントサイドメンバー５０によりフロントクロスメンバー１６に伝達し、さらにフロントクロスメンバー１６によりＡピラー１４及びフロントクロスメンバー１６に接続されたセンタトンネル４０に伝達することができるように、フロントサイドメンバー５０の後段は、フロントクロスメンバー１６に接続され、それにより、前側からの衝突力がフロントクロスメンバー１６により効果的に分散し、複数の力伝達経路が形成されるため、車両１の衝突力による損害が減少し、車両１の構造安定性が向上し、車両１の安全性能が向上する。

【0043】

いくつかの実施例では、図２及び図４に示すように、下部車体１０は、フロントサイドメンバー５０をさらに含み、フロントサイドメンバー５０の後端底面と電池パック２０の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する。密封構造がフロントサイドメンバー５０と電池パック２０との間に設けられやすいように、フロントサイドメンバー５０の後端底面と電池パック２０の頂面とは、間隔をあけて設けられる。そして、フロントサイドメンバー５０と電池パック２０とが間隔をあけて設けられるため、電池パック２０がフロントサイドメンバー５０の方向に延在するとき、フロントサイドメンバー５０が電池パック２０を妨げずに、電池パック２０と干渉せず、電池パック２０の取付が妨げられることを回避し、それにより、車両１の前後方向における電池パック取付空間を効果的に増加させ、さらに、電池パック２０の容量を向上させ、電池パック２０の取付が容易になる。

【0044】

いくつかの実施例では、図３及び図４に示すように、フロントサイドメンバー５０は、サイドシル及びセンタトンネル４０に接続される。該サイドシルは、第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’を含み、第１サイドシル１８は、車両１の左側に位置し、第２サイドシル１８’は、車両１の右側に位置し、センタトンネル４００は、車両１の第１サイドシル１８と第２サイドシル１８’との間に位置してもよい。このように設けると、車両１が衝突されたとき、作用力がフロントサイドメンバー５０により第１サイドシル１８、第２サイドシル１８’及びセンタトンネル４０に伝達することができるため、複数の力伝達経路を効果的に形成し、車両１の力伝達能力を向上させることができる。

【0045】

いくつかの実施例では、図３～図４及び図６～図７に示すように、下部車体１０は、リアクロスメンバー１１と、間隔をあけて設けられた２つのリアサイドメンバー１７とをさらに含む。リアクロスメンバー１１は、車両１の幅方向に沿って延在するとともに、リアサイドメンバー１７及びサイドシル（具体的には、第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’）に接続され、即ち、リアクロスメンバー１１は、両端がそれぞれ第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’に接続されるとともに、リアサイドメンバー１７の前段に接続される。リアクロスメンバー１１の下面の高さは、電池パック２０の上面の高さよりも高く、リアサイドメンバー１７の前段は、リアクロスメンバー１１の電池パック２０から離れた側に設けられる。このように設けると、電池パック２０の延在と電池パック２０の取付空間の拡大を妨げることを回避することができ、そして、車両１が衝突力を受けた場合、リアサイドメンバー１７の受けた力を全てリアクロスメンバー１１に伝達し、さらにリアクロスメンバー１１によりサイドシルに伝達することができ、それにより、力伝達経路が増加し、力伝達効率が向上する。

【0046】

リアクロスメンバー１１はまた、電池パック取付ビームとなるように構成され、即ち、リアクロスメンバー１１は、電池パック２０に固定接続される。したがって、リアクロスメンバー１１の受けた力は、接続部品により電池パック２０に伝達されて、電池パック２０を力伝達経路に取り込むことができる。また、電池パック２０の面積が大きいという特性により、力伝達効果を効果的に向上させることができる。理解できるように、リアサイドメンバー１７からリアクロスメンバー１１に伝達された力は、リアクロスメンバー１１により両側の第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’に伝達することができる一方では、リアクロスメンバー１１により電池パック２０に伝達することができ、それにより、複数の力伝達経路が形成される。そして、電池パック２０により、力伝達構造の面積が増加し、これは、車両１の衝突による損傷を効果的に低減することができる。

【0047】

いくつかの実施例では、図７に示すように、リアクロスメンバー１１は、電池パック取付ビームとして形成される。電池パック２０の後端は、接続部品によりリアクロスメンバー１１に接続することができる。また、電池パック２０の上面は、リアクロスメンバー１１の下面と垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成することができる。電池パック２０がリアクロスメンバー１１に接続される場合、電池パック２０とリアクロスメンバー１１との間には、密封を形成するように密封部材６００１が設けられて、異物が乗員室に入ることを効果的に回避することができる。電池パック２０がリアクロスメンバー１１に取り付けられると、電池パック２０の長手方向における収容空間を拡大することができるため、電池パック２０の容量を向上させ、車両１の航続距離を向上させる。

【0048】

いくつかの実施例では、図７及び図８に示すように、リアクロスメンバー１１は、リアクロスメンバー左接続板１１２、リアクロスメンバー右接続板１１２’及びリアクロスメンバー本体１１１を含む。リアクロスメンバー左接続板１１２、リアクロスメンバー本体１１１及びリアクロスメンバー右接続板１１２’は、順に接続される。リアクロスメンバー左接続板１１２は、リアクロスメンバー本体１１１の左端の少なくとも一部の表面に適合することができ、リアクロスメンバー右接続板１１２’は、リアクロスメンバー本体１１１の右端の少なくとも一部の表面に適合することができる。このように設けると、リアクロスメンバー左接続板１１２及びリアクロスメンバー右接続板１１２’により、リアクロスメンバー１１とリアサイドメンバー１７との接続信頼性を向上させることができ、車両１の安全性が向上する。

【0049】

いくつかの実施例では、図７及び図８に示すように、リアサイドメンバー１７は、左リアサイドメンバー１７０１及び右リアサイドメンバー１７０１’を含み、左リアサイドメンバー１７０１は、リアクロスメンバー左接続板１１２に接続され、右リアサイドメンバー１７０１’は、リアクロスメンバー右接続板１１２’に接続される。左リアサイドメンバー１７０１は、リアクロスメンバー左接続板１１２に接続され、リアクロスメンバー左接続板１１２は、リアクロスメンバー本体１１１の左端に接続され、右リアサイドメンバー１７０１’は、リアクロスメンバー右接続板１１２’に接続され、リアクロスメンバー右接続板１１２’は、リアクロスメンバー本体１１１の右端に接続される。このように設けると、リアクロスメンバー左接続板１１２及びリアクロスメンバー右接続板１１２’は、車両１の後端が衝突されたとき、後部衝突力を車両１の後端からリアサイドメンバー１７により前方に伝達して、リアクロスメンバー左接続板１１２、リアクロスメンバー右接続板１１２’及びリアクロスメンバー本体１１１に伝達して衝突力を車両１の幅方向に伝達するように案内し、車両１が後側に衝突された時に受けた力を分散させることができるため、後部衝突力を緩和する役割を果たし、車両１が後部衝突力を受けて変形することを回避し、それにより、車両１の耐荷重性が向上し、車両１の安全性が向上する。

【0050】

いくつかの実施例では、図７及び図８に示すように、リアクロスメンバー左接続板１１２は、左リアサイドメンバー１７０１の前段に設けられ、リアクロスメンバー右接続板１１２’は、右リアサイドメンバー１７０１’の前段に設けられる。リアクロスメンバー左接続板１１２は、リアクロスメンバー本体１１１の左端及び第１サイドシル１８の両方に接続され、リアクロスメンバー右接続板１１２’は、リアクロスメンバー本体１１１の右端及び第２サイドシル１８’の両方に接続される。

【0051】

このように設けると、リアクロスメンバー左接続板１１２及びリアクロスメンバー右接続板１１２’は、車両１の後端が衝突されたとき、後部衝突力を車両１の後端からリアサイドメンバー１７により前方に伝達して、リアクロスメンバー左接続板１１２、リアクロスメンバー右接続板１１２’及びリアクロスメンバー本体１１１に伝達して衝突力を車両１の幅方向に伝達するように案内するとともに、リアクロスメンバー左接続板１１２と第１サイドシル１８との接続箇所、及びリアクロスメンバー右接続板１１２’と第２サイドシル１８’との接続箇所により、衝突力を第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’に伝達することができ、それにより、車両１が後側に衝突されたときに受けた力を分散させることができるため、後部衝突力を緩和し、車両１の耐荷重性及び安全性が向上する。

【0052】

いくつかの実施例では、図７及び図８に示すように、リアクロスメンバー左接続板１１２に第１ボス１１２１が設けられ、リアクロスメンバー右接続板１１２’に第２ボス１１２１’が設けられる。第１ボス１１２１及び第２ボス１１２１’には、いずれもリアサブフレーム取付部Ｐが設けられ、第１ボス１１２１と第２ボス１１２１’は、リアクロスメンバー本体１１１の車両１の長手方向に沿った後側に設けられる。第１ボス１１２１及び第２ボス１１２１’は、車両１の長手方向においてリアクロスメンバー本体１１１から突出してもよく、突出する部分の幅方向における断面積が徐々に減少してもよい。

【0053】

本開示のいくつかの実施例では、リアクロスメンバー１１は下方に、リアサブフレーム７０と取り付けられるリアサブフレーム取付部Ｐを有し、リアクロスメンバー１１とリアサブフレーム７０とは、ボルトによりリアサブフレーム取付部Ｐに取付固定される。リアサブフレーム取付部Ｐに力伝達構造がバックルで締められることにより、リアサイドメンバー１７、電池パック２０が力伝達領域Ｑを形成し、これは、後部の力伝達の有効性を保証することができ、車両１の安全性が向上する。

【0054】

リアクロスメンバー左接続板１１２に第１ボス１１２１が設けられ、リアクロスメンバー右接続板１１２’に第２ボス１１２１’が設けられ、第１ボス１１２１及び第２ボス１１２１’には、いずれもリアサブフレーム取付部Ｐが設けられ、第１ボス１１２１と第２ボス１１２１’は、リアクロスメンバー本体１１１の車両１の長手方向に沿った後側に設けられる。

【0055】

いくつかの実施例では、図７及び図８に示すように、第１ボス１１２１の下端面、第２ボス１１２１’の下端面の車両１の高さ方向における高さは、リアクロスメンバー１１の下端面の高さよりも高い。なお、ここでの「高さ」とは、寸法関係ではなく、位置関係を指す。このように設けると、第１ボス１１２１及び第２ボス１１２１’は、リアサブフレーム７０とリアサイドメンバー１７との間の干渉を回避するとともに、第１ボス１１２１及び第２ボス１１２１’の構造強度を向上させ、第１ボス１１２１及び第２ボス１１２１’とリアサイドメンバー１７との接続信頼性を向上させ、力伝達領域Ｑの耐荷重性を向上させ、後部の力の伝達の有効性を保証し、車両１の安全性を向上させることができる。

【0056】

いくつかの実施例では、図７に示すように、左リアサイドメンバー１７０１は、左リアサイドメンバー前段１７０１１を含み、左リアサイドメンバー前段１７０１１は、前部がリアシートフロントクロスメンバー１２に接続され、後部がリアクロスメンバー左接続板１１２に接続され、底部の車両１の高さ方向における高さは、電池パック２０の上面の高さよりも高い。右リアサイドメンバー１７０１’は、右リアサイドメンバー前段１７０１１’を含み、右リアサイドメンバー前段１７０１１’は、前部がリアシートフロントクロスメンバー１２に接続され、後部がリアクロスメンバー右接続板１１２’に接続され、底部の車両１の高さ方向における高さは、電池パック２０の上面の高さよりも高い。なお、ここでの「高さ」とは、寸法関係ではなく、位置関係を指す。このように設けると、左リアサイドメンバー１７０１及び右リアサイドメンバー１７０１’は、電池パック２０の上方に位置することができるため、電池パック２０の上面を上げて左リアサイドメンバー前段１７０１１の底部及び右リアサイドメンバー前段１７０１１’の底部の下方まで拡張し、電池パック２０の高さ方向における収容空間が増加し、空間利用率及び乗員空間が向上し、車両の高さが低減される。

【0057】

いくつかの実施例では、図７及び図６に示すように、下部車体１０は、リアシートフロントクロスメンバー１２をさらに含み、リアシートフロントクロスメンバー１２は、車両１の幅方向に沿って延在するとともに、リアサイドメンバー１７、第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’に接続される。車両１の乗員シートは、リアシートフロントクロスメンバー１２に設けられてもよく、リアシートフロントクロスメンバー１２は、車両１の幅方向に沿って延在する。リアシートフロントクロスメンバー１２は、左端が左リアサイドメンバー１７０１及び第１サイドシル１８の後端に接続されてもよく、右端が右リアサイドメンバー１７０１’及び第２サイドシル１８’の後端に接続されてもよい。このように設けると、リアシートフロントクロスメンバー１２は、車両１の後側が衝突されたとき、後部衝突力をリアサイドメンバー１７によりリアシートフロントクロスメンバー１２に伝達することができるため、後部衝突力を緩和し分散させて、車両１の耐荷重性を向上させ、車両１の安全性を向上させる。

【0058】

また、車両１の左側又は右側が衝突されたとき、リアシートフロントクロスメンバー１２は、力の伝達に関与することができるため、側面衝突力を緩和し、集中力による車両１の損傷を回避し、車両１の安全性を向上させることができる。

【0059】

いくつかの実施例では、図７に示すように、リアシートフロントクロスメンバー１２の下面の車両１の高さ方向における高さは、電池パック２０の上面の高さよりも高い。なお、ここでの「高さ」とは、寸法関係ではなく、位置関係を指す。リアシートフロントクロスメンバー１２の下面のＺ方向における高さが電池パック２０の上面の高さよりも高いため、リアシートフロントクロスメンバー１２が設けられて電池パック２０のＺ方向における延在を妨げることを回避することができ、電池パック２０のＺ方向における寸法を増加させ、空間利用率を向上させ、車両１の航続距離を向上させる。

【0060】

いくつかの実施例では、図７及び図１８に示すように、リアサイドメンバー１７は、左リアサイドメンバー１７０１及び右リアサイドメンバー１７０１’を含み、リアシートフロントクロスメンバー１２の両端は、それぞれ左リアサイドメンバー１７０１と右リアサイドメンバー１７０１’に接続される。左リアサイドメンバー１７０１及び右リアサイドメンバー１７０１’は、車両１の長手方向に沿って延在し、リアシートフロントクロスメンバー１２の両端は、それぞれ左リアサイドメンバー１７０１と右リアサイドメンバー１７０１’に接続される。車両１の後側が衝突されたとき、後部衝突力をリアサイドメンバー１７０１及び右リアサイドメンバー１７０１’によりリアシートフロントクロスメンバー１２に伝達することができるため、後部衝突力を緩和し分散させて、車両１の後側の耐荷重性を向上させ、車両１の安全性を向上させる。

【0061】

本開示のいくつかの実施例では、リアシートフロントクロスメンバー１２の下面の車両の高さ方向における高さは、対応する接続箇所でのリアサイドメンバー１７の高さよりも高い。

【0062】

本開示のいくつかの実施例では、リアシートフロントクロスメンバー１２、左リアサイドメンバー１７０１、リアクロスメンバー１１及び右リアサイドメンバー１７０１’は、周方向に沿って接続されて密閉フレーム構造を構成する。リアシートフロントクロスメンバー１２、左リアサイドメンバー１７０１、リアクロスメンバー１１及び右リアサイドメンバー１７０１’は、相互に接続されて口字状の構造を構成し、該構造は、車両１の後側の力伝達能力を大幅に向上させることができ、そして、該構造は、第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’に接続されるため、力伝達経路を効果的に増加させ、側面衝突力、前面衝突力及び後部衝突力を分散させて伝達し、力伝達能力を向上させ、衝突による損害を効果的に減少させることができる。

【0063】

本開示のいくつかの実施例では、下部車体１０は、車体の幅方向に対向して設けられた第１サイドシル１８と第２サイドシル１８’を含む。車両の長手方向において、電池パック２０の後端面２０１は、第１サイドシル１８の後端面及び第２サイドシル１８’の後端面を超えている。車両の長手方向の後方に、電池パック２０の後端面２０１は、第１サイドシル１８の後端面及び第２サイドシル１８’の後端面を超えている。このように設けると、電池パックの容量を効果的に向上させ、電池パックの長さを増加させることができるため、車両の航続距離を向上させる。

【0064】

いくつかの実施例では、図９、図１０及び図１１に示すように、電池パック２０は、電池パック上部ハウジング２０１１、電池パック下部ハウジング２０１２及び少なくとも１つのセル２０２を含む。電池パック上部ハウジング２０１１と電池パック下部ハウジング２０１２は、収容空間２０１３を形成し、少なくとも１つのセル２０２は、収容空間２０１３に設けられ、電池パック上部ハウジング２０１１の少なくとも一部の上面が車体のフロアを形成する。理解できるように、本願の一実施例では、電池パック上部ハウジング２０１１と車体のフロアとが一体的に統合され、即ち、車体のフロアを省略し、電池パック上部ハウジング２０１１で車体のフロアを代わり、これは、部品の数を効果的に減少させ、車体の重量を効果的に低減することができるため、車両の航続距離をある程度向上させることができる。

【0065】

車両１のＹ方向において、電池パック２０が車体１０に取り付けられるように、電池パック上部ハウジング２０１１の左右両端の取付部は、それぞれ第１サイドシル１８と第２サイドシル１８’に固定接続される。即ち、電池パック上部ハウジング２０１１の左延在部２０１１１は、第１サイドシル１８に固定接続され、電池パック上部ハウジング２０１１の右延在部２０１１１’は、第２サイドシル１８’に固定接続される。左延在部及び右延在部には、それぞれ複数の貫通孔が設けられてもよく、２つのサイドシル１８及び１８’の対応する部位に複数の貫通孔が設けられ、ボルト１９又はねじがこれらの貫通孔を貫通して取付孔に固定接続されることにより、電池パック２０がサイドシル１８及び１８’に効果的に固定接続することができる。好ましくは、電池パック２０が車両１によりよく接続されるように、左延在部及び右延在部の複数の貫通孔は、車両１の長手方向に沿って間隔をあけて設けられる。

【0066】

以下、第１サイドシル１８が左延在部２０１１１に接続されることを例として説明する。第１サイドシル１８の第１サイドシルハウジング１８０１には、車両１の長手方向に沿って間隔をあけて設けられた取付孔（図示せず）が設けられ、左延在部２０１１１の第１サイドシルハウジング１８０１に対応する部位には、延在部接続貫通孔（図示せず）が設けられ、第１サイドシル１８と左延在部２０１１１とは、接続ボルト１９により接続される。これにより、第１サイドシル１８の接続信頼性を向上させることができ、車両１の安全性が向上する。

【0067】

いくつかの実施例では、電池パック上部ハウジング２０１１と電池パック下部ハウジング２０１２は、少なくとも１つのセル２０２を収容できる収容空間２０１３を形成し、少なくとも１つのセル２０２は、収容空間２０１３に設けられる。電池パック上部ハウジング２０１１の少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される。本開示の一実施例では、電池パック上部ハウジング２０１１は、金属ハウジングであり、鋼又は他の金属製のハウジングであってもよい。このように、電池パック２０の一部の上面が車体のフロアとして形成されると、耐荷重構造をよりよく形成して、電池パック２０の構造強度が低すぎることを防止することができるとともに、電池パック２０をよりよく保護して、セル２０２をよりよく保護することができ、セル２０２の安全性が向上し、寿命が向上する。電池パック上部ハウジング２０１１の少なくとも一部の上面を車体のフロアとして形成することにより、電池パック２０と車体との間の隙間を減少させ、走行ノイズを低減するとともに、車両１の電池パック取付空間を効果的に増加させることができるため、電池パック２０の電気容量が大きく、電池パック２０の総電力量が増加し、車両１の航続距離が向上する。また、車両の重心を下げ、車両のドライバビリティを向上させ、車内の乗員室の空間を増加させるとともに、顧客体験を効果的に向上させることができる。そして、材料を節約し、車両１の総重量を低減し、車両１の軽量化設計を容易に実現することができる。

【0068】

いくつかの実施例では、図１１～図１２に示すように、セル２０２は、電池パック上部ハウジング２０１１に固定接続される。セル２０２の頂面は、電池パック上部ハウジング２０１１に接着され、電池パック下部ハウジング２０１２は、冷却板であってもよく、セル２０２の底面は、熱伝導性接着剤２０４により電池パック下部ハウジング２０１２に接着される。該構造では、従来の電池パック構造中の電池パック底部ハウジングを省略し、冷却板で代わることにより、電池パック２０の重量を効果的に低減し、電池パック２０のエネルギー密度を向上させることができる。また、電池２０の車両１のＺ方向における高さを低減し、車両の最低地上高を向上させ、通過性を提供することができる。また、冷却板をセル２０２の下側に設けることにより、電池パック２０の熱管理による乗員室への影響を効果的に回避することができるため、乗車体験を向上させる。そして、セル２０２の上側を電池パック上部ハウジング２０１１に接着することにより、セル２０２を効果的に固定することができるとともに、電池パック上部ハウジング２０１１のモード及び強度を効果的に向上させることができ、それにより、乗員室から電池パック上部ハウジング２０１１に負荷された重量を支えることができ、さらに車両１の力の伝達に効果的に関与することができる。具体的には、車両１に側面衝突が発生したとき、サイドシル１８及び１８’に作用する力が電池パック上部ハウジング２０１１に伝達されるとき、電池パック上部ハウジング２０１１に接着されたセル２０２を効果的に利用して力を伝達することができる。セル２０２の下側が冷却板に接着されることにより、セル２０２を効果的に固定することができるとともに、セル２０２と冷却板との間の熱伝達を向上させ、熱伝達効率を向上させ、熱管理効率を向上させることができる。電池パック上部ハウジング２０１１が電池パック下部ハウジング２０１２に密封接続されて、異物が電池パック２０の内部に入って電池パック２０の寿命又は電池パック２０の安全性に影響を与えることを防止する。

【0069】

本願における電池パック２０では、電池パック上部ハウジング２０１１を車体のフロアとすることにより、電池パック２０が大きな力を受けたときに、セル２０２は、電池パック上部ハウジング２０１１から離れることなく、セル２０２の接続安定性を向上させ、電池パック２０の安全性を保証することができる。

【0070】

いくつかの実施例では、図１０、図１１及び図１６に示すように、電池パック２０は、少なくとも１つのセル２０２を含んでもよく、セル２０２の長手方向は、車両１の長手方向に一致する。少なくとも１つのセル２０２は、電池パック２０の収容空間２０１３に設けられ、セル２０２の長手方向は、車両１の長手方向に沿うように設定される。このように設けると、電池パック２０は、エネルギー密度を向上させるとともに、セル２０２を効果的に利用して力を伝達することができ、車両１に側面衝突が発生したとき、セル２０２の面積が大きい部分が衝突力を受けるため、圧力を効果的に低減し、セル２０２の構造的破壊を防止することができるとともに、力伝達面積を増加させ、力を車両１の長手方向に分散させ、局所的損傷が大きすぎることを防止することができる。

【0071】

図１０及び図１１に示すように、電池パック２０は、複数のセル２０２を含み、複数のセル２０２は、車両１の幅方向に沿って並設される。このように設けると、電池パック２０では、セル２０２が車両１の側面衝突時の力の伝達に関与することが容易になり、そして、電池パック２０の空間利用率を向上させ、電池パック２０に収容されるセル２０２の数を増加させやすいため、電池パック２０の総電力量が増加し、車両１の航続距離が向上する。

【0072】

いくつかの実施例では、図１２に示すように、下部車体１０に密封板アセンブリ６０が設けられ、電池パック２０の上面は、密封板アセンブリ６０に密封接続される。密封板アセンブリ６０は、車両１の下部車体１０に設けられ、電池パック２０の頂面とフロントサイドメンバー５０、上記フレーム構造、リアクロスメンバー１１のうちの少なくとも１つとの接続箇所を密封する。密封板アセンブリ６０は、下部車体１０と電池パック２０との間に位置し、このように設けると、密封板アセンブリ６０は、車両１の密封性を向上させることができる。

【0073】

いくつかの実施例では、図９及び図１３に示すように、密封板アセンブリ６０は、環状の密封板６００１と、少なくとも１つの密封部材６００２と、を含み、密封部材６００２は、密封板６００１と電池パック２０との間に設けられる。本開示の一実施例では、密封板アセンブリ６０は、フロントサイドメンバー５０の後側、リアクロスメンバー１１の前側、及び２つのサイドシルの間に設けられて環状を形成し、該密封板アセンブリ６０はまた、フロントサイドメンバー１７、リアクロスメンバー及び２つのサイドシルに接続されるため、電池パック２０と密封を効果的に形成することができ、それにより、電池パック上部ハウジング２０１１により乗員室を完全に密封して、車両外部の物質が電池パック２０と車体との間の隙間から乗員室に入ることを防止することができる。密封部材６００２は、環状に構成され、２つ以上であってもよく、２つ以上の密封部材６００２は、環状の密封板６００１と電池パック２０との間に設けられて、多層密封を形成することにより、より高い密封効果を提供することができる。２つ以上の密封部材も環状の密封部材であり、環状に設けられ、即ち、隣接する２つの密封部材は、一方が内側に設けられ、他方が外側に設けられ、両者が間隔をあけて設けられて、密封部材６００２の密封効果を向上させる。

【0074】

密封板６００１は、一体成形された環状の密封板であってもよく、複数のサブ密封板が接続されて形成した環状の密封板であってもよい。

【0075】

図９に示すように、密封板６００１は、第１平面部６００１ａを有し、電池パック２０は、第２平面部２０１４を有し、第１平面部６００１ａと第２平面部２０１４とは、対向し、密封部材６００２は、第１平面部６００１ａと第２平面部２０１４との間に設けられる。第１平面部６００１ａが第２平面部２０１４に対応するように設けられ、少なくとも１つの密封部材６００２は、第１平面部６００１ａと第２平面部２０１４との間に付着されることで、密封板６００１の密封効果を保証し、車両１の密封性を向上させることができる。

【0076】

いくつかの実施例では、密封部材６００２は、シリコーンフォーム部材である。シリコーンフォーム部材は、軽量、変形可能、優れた遮音性、優れた断熱性などの特性を有する。密封部材６００２をフォーム部材とすることにより、密封部材６００２は、水、空気などの物質を遮断することができるとともに、車両１の遮音性を向上させ、乗客の快適性を向上させることができる。シリコーンフォーム部材は、密封効果を保証するために、ある程度密封圧縮されてもよい。また、シリコーンフォーム部材は、密封板６００１の断熱性を向上させ、電池パック２０の温度が高すぎて上方に伝達されることを防止することにより、電池パック２０の安全性及び信頼性を保証することができ、車両１の安全性が向上する。また、シリコーンフォーム部材は、熱伝達を阻止することにより、熱を密封するという効果を向上させることができる。

【0077】

いくつかの実施例では、図９、図１０、図１４及び図１５に示すように、下部車体１０は、左側に第１サイドシル１８が設けられ、右側に第２サイドシル１８’が設けられる。密封板６００１は、左密封板段６００１ｂ及び右密封板段６００１ｂ’を含み、左密封板段６００１ｂの左端に左フランジ６００１ｃを有し、左密封板段６００１ｂは、左フランジ６００１ｃにより第１サイドシル１８に接続され、右密封板段６００１ｂ’の右端に右フランジ６００１ｃ’を有し、右密封板段６００１ｂ’は、右フランジ６００１ｃ’により第２サイドシル１８’に接続される。

【0078】

以下、第１サイドシル１８が左密封板段６００１ｂに接続されることを例として説明する。左密封板段６００１ｂの左側には、垂直方向に沿って延在する左フランジ６００１ｃが設けられる。好ましくは、左フランジ６００１ｃは、上方に延在するフランジであってもよく、下方に延在するフランジであってもよい。左フランジ６００１ｃが第１サイドシル１８に固定接続されることにより、左密封板６００１ｂは、第１サイドシル１８に効果的に固定することができ、密封板６００１と第１サイドシル１８との接続信頼性を保証するとともに、密封板６００１と車両１との間の密封性を効果的に向上させることができるため、車両１の信頼性が保証される。また、密封板６００１はまた、細塵が車両１の内部に入ることを防止し、車両１の乗車快適性を向上させることができる。

【0079】

いくつかの実施例では、図１３及び図１５に示すように、密封板６００１は、前密封板段６００１ｄ及び後密封板段６００１ｆをさらに含み、前密封板段６００１ｄは、フロントサイドメンバー５０に接続され、後密封板段６００１ｆは、リアクロスメンバー１１に接続される。密封板６００１は、前密封板段６００１ｄ及び後密封板段６００１ｆを含んでもよく、前密封板段６００１ｄには、フロントサイドメンバー５０に接続された前フランジ６００１ｅが設けられ、前密封板段６００１ｄは、前フランジ６００１ｅによりフロントサイドメンバー５０に固定接続され、後密封板段６００１ｆには、リアクロスメンバー１１に接続された後フランジが設けられ、後密封板段６００１ｆは、後フランジによりリアクロスメンバー１１に固定接続される。このような接続構造は、密封板６００１の接続信頼性を効果的に向上させることができるとともに、密封性を向上させることができる。

【0080】

理解できるように、密封板アセンブリ６０に設けられた平面部及び電池パック２０に設けられた平面部により、密封をよりよく実現することができ、対向する平面部により、密封部材６００２が対向する位置で密封をよりよく実現して、密封効果を向上させることができる。

【0081】

いくつかの実施例では、図１２、図１６及び図１７に示すように、下部車体１０には、左右方向に沿って延在するシートクロスメンバー１３が設けられる。電池パック２０には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム２０１５が設けられ、電池パック２０は、電池パック補強ビーム２０１５によりシートクロスメンバー１３に接続される。

【0082】

下部車体１０には、左右方向に沿って延在するシートクロスメンバー１３が設けられてもよく、シートは、シートクロスメンバー１３の上側に設けられることが好適であり、電池パック２０は、シートクロスメンバー１３に対応する部位には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム２０１５が設けられてもよく、電池パック２０は、電池パック補強ビーム２０１５によりシートクロスメンバー１３に接続される。シートクロスメンバー１３は、電池パック２と下部車体１０との接続信頼性を向上させることができ、そして、車両１が側面衝突力を受けた場合、側面衝突力を電池パック補強ビーム２０１５により車両１の幅方向に沿って伝達して、車両１及び電池パック２０の信頼性を保証するという役割を果たすことができる。

【0083】

なお、本開示の説明において、用語「中心」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「頂部」、「底部」、「内」、「外」、「軸方向」、「半径方向」、「周方向」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づくものであり、本開示を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置又は部品が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならないことを示すか又は示唆するものではないため、本開示を限定するものであると理解すべきではない。

【0084】

本開示の説明において、「第１特徴」、「第２特徴」は、１つ以上の該特徴を含んでもよい。本開示の説明において、「複数」とは、２つ以上を意味する。本開示の説明において、第１特徴が第２特徴の「上」又は「下」にあることは、第１特徴と第２特徴とが直接接触することを含んでもよく、第１特徴と第２特徴とが直接接触せず、それらの間の他の特徴を介して接触することを含んでもよい。本開示の説明において、第１特徴が第２特徴の「上」、「上方」又は「上面」にあることは、第１特徴が第２特徴の真上及び斜め上にあることを含んでもよく、単に第１特徴の水平高さが第２特徴より高いことだけを表してもよい。

【0085】

本明細書の説明において、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例示的な実施例」、「例」、「具体的な例」、又は「いくつかの例」などを参照する説明は、該実施例又は例と組み合わせて説明された具体的な特徴、構成、材料又は特性が本開示の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施例又は例を指すとは限らない。

【0086】

本開示の実施例を示し説明したが、当業者であれば、本開示の原理及び目的を逸脱することなく、これらの実施例に対して様々な変更、補正、置換及び変形を行うことができ、本開示の範囲は、特許請求の範囲及びその均等物によって限定されることを理解することができる。

【符号の説明】

【0087】

１ 車両
１０ 下部車体
１１ リアクロスメンバー
１１１ リアクロスメンバー本体
１１２ リアクロスメンバー左接続板
１１２１ 第１ボス
１１２’ リアクロスメンバー右接続板
１１２１’ 第２ボス
１２ リアシートフロントクロスメンバー
１３ シートクロスメンバー
１４ Ａピラー
１５ リアシートフレーム
１６ フロントクロスメンバー
１７ リアサイドメンバー
１７０１ 左リアサイドメンバー
１７０１１ 左リアサイドメンバー前段
１７０１’ 右リアサイドメンバー
１７０１１’ 右リアサイドメンバー前段
１８ 第１サイドシル
１８’ 第２サイドシル
１９ 接続ボルト
２０ 電池パック
２０１ 後端面
２０１１ 電池パック上部ハウジング
２０１１１ 左延在部
２０１１１’ 右延在部
２０１２ 電池パック下部ハウジング
２０１３ 収容空間
２０１４ 第２平面部
２０１５ 電池パック補強ビーム
２０２ セル
２０３ 構造接着剤
２０４ 熱伝導性接着剤
３０ フロントサブフレーム
４０ センタトンネル
５０ フロントサイドメンバー
６０ 密封板アセンブリ
６００１ 密封板
６００１ａ 第１平面部
６００１ｂ 左密封板段
６００１ｂ’ 右密封板段
６００１ｃ 左フランジ
６００１ｃ’ 右フランジ
６００１ｄ 前密封板段
６００１ｅ 前フランジ
６００１ｆ 後密封板段
６００２ 密封部材、
７０ リアサブフレーム
７０１ 前端面
Ｑ 力伝達領域
Ｐ リアサブフレーム取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【手続補正書】

【提出日】2024-07-29

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部車体（１０）と、リアサブフレーム（７０）と、電池パック（２０）と、を含み、
前記リアサブフレーム（７０）は、前記下部車体（１０）に接続され、
前記電池パック（２０）は、前記下部車体（１０）に接続されるとともに、前記下部車体（１０）の下側に設けられ、
前記リアサブフレーム（７０）の前端面（７０１）は、前記電池パック（２０）の後方に延在するストッパ面として形成され、前記電池パック（２０）の少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成される、ことを特徴とする車両（１）。

【請求項2】

前記電池パック（２０）の後端面（２０１）と前記リアサブフレーム（７０）の前記前端面（７０１）との間の最小距離は、Ｌであり、前記Ｌは、１０ｍｍ≦Ｌ≦１００ｍｍを満たす、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１）。

【請求項3】

前記下部車体（１０）は、
第１サイドシル（１８）と、第２サイドシル（１８’）と、をさらに含み、
前記第２サイドシル（１８’）と前記第１サイドシル（１８）とは、車体の幅方向に対向して設けられ、前記電池パック（２０）が前記第１サイドシル（１８）及び第２サイドシル（１８’）に接続されることにより、前記第１サイドシル（１８）及び前記第２サイドシル（１８’）が電池パック取付ビームとして形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１）。

【請求項4】

前記下部車体（１０）は、
２つのリアサイドメンバー（１７）をさらに含み、２つの前記リアサイドメンバー（１７）は、車体の幅方向に間隔をあけて設けられ、前記リアサイドメンバー（１７）の前段の底面の、前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記電池パック（２０）の頂面の、前記車両（１）の高さ方向における高さよりも高い、ことを特徴とする請求項３に記載の車両（１）。

【請求項5】

前記下部車体（１０）は、リアクロスメンバー（１１）をさらに含み、
前記リアクロスメンバー（１１）は、前記車両（１）の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー（１７）、前記第１サイドシル（１８）及び前記第２サイドシル（１８’）に接続される、ことを特徴とする請求項４に記載の車両（１）。

【請求項6】

前記リアクロスメンバー（１１）は、電池パック取付ビームとして形成され、前記リアクロスメンバー（１１）の下面と前記電池パック（２０）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成する、ことを特徴とする請求項５に記載の車両（１）。

【請求項7】

前記リアクロスメンバー（１１）は、
リアクロスメンバー左接続板（１１２）と、
リアクロスメンバー右接続板（１１２’）と、
リアクロスメンバー本体（１１１）と、を含み、
前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）、前記リアクロスメンバー本体（１１１）及び前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）は、順に接続される、ことを特徴とする請求項６に記載の車両（１）。

【請求項8】

前記リアサイドメンバー（１７）は、
左リアサイドメンバー（１７０１）と、右リアサイドメンバー（１７０１’）と、を含み、前記左リアサイドメンバー（１７０１）は、前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）に接続され、
前記右リアサイドメンバー（１７０１’）は、前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）に接続される、ことを特徴とする請求項７に記載の車両（１）。

【請求項9】

前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）は、前記左リアサイドメンバー（１７０１）の前段に設けられ、前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）は、前記右リアサイドメンバー（１７０１’）の前段に設けられ、
前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）は、前記リアクロスメンバー本体（１１１）の左段及び前記第１サイドシル（１８）の両方に接続され、
前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）は、前記リアクロスメンバー本体（１１１）の右段及び前記第２サイドシル（１８’）の両方に接続される、ことを特徴とする請求項８に記載の車両（１）。

【請求項10】

前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）に第１ボス（１１２１）が設けられ、前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）に第２ボス（１１２１’）が設けられ、
前記第１ボス（１１２１）及び第２ボス（１１２１’）には、いずれもリアサブフレーム取付部（Ｐ）が設けられ、前記第１ボス（１１２１）、前記第２ボス（１１２１’）は、前記リアクロスメンバー本体（１１１）の車両（１）の長手方向に沿った後側に設けられ、
前記第１ボス（１１２１）の下側面、前記第２ボス（１１２１’）の下端面の前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記リアクロスメンバー本体（１１１）の下側面の高さよりも高い、ことを特徴とする請求項８に記載の車両（１）。

【請求項11】

前記下部車体（１０）は、リアシートフロントクロスメンバー（１２）をさらに含み、前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）は、前記車両（１）の幅方向に沿って延在するとともに、前記リアサイドメンバー（１７）、前記第１サイドシル（１８）及び前記第２サイドシル（１８’）に接続され、前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）の下面の前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記電池パック（２０）の上面の高さよりも高い、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両（１）。

【請求項12】

前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）の両端は、それぞれ前記左リアサイドメンバー（１７０１）と右リアサイドメンバー（１７０１’）に接続され、
前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）、前記左リアサイドメンバー（１７０１）、前記リアクロスメンバー（１１）及び前記右リアサイドメンバー（１７０１’）は、周方向に沿って接続されて密閉フレーム構造を構成する、ことを特徴とする請求項１１に記載の車両（１）。

【請求項13】

前記左リアサイドメンバー（１７０１）は、左リアサイドメンバー前段（１７０１１）を含み、前記左リアサイドメンバー前段（１７０１１）は、前部が前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）に接続され、後部が前記リアクロスメンバー左接続板（１１２）に接続され、前記左リアサイドメンバー前段（１７０１１）の底部の前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記電池パック（２０）の上面の高さよりも高く、
前記右リアサイドメンバー（１７０１’）は、右リアサイドメンバー前段（１７０１１’）を含み、前記右リアサイドメンバー前段（１７０１１’）は、前部が前記リアシートフロントクロスメンバー（１２）に接続され、後部が前記リアクロスメンバー右接続板（１１２’）に接続され、前記右リアサイドメンバー前段（１７０１１’）の底部の前記車両（１）の高さ方向における高さは、前記電池パック（２０）の上面の高さよりも高い、ことを特徴とする請求項１１に記載の車両（１）。

【請求項14】

前記下部車体（１０）は、
第１サイドシル（１８）と、第２サイドシル（１８’）と、を含み、
前記第２サイドシル（１８’）と、前記第１サイドシル（１８）とは、車体の幅方向に対向して設けられ、
前記車両（１）の長手方向において、前記電池パック（２０）の後端面（２０１）は、前記第１サイドシル（１８）の後端面及び前記第２サイドシル（１８’）の後端面を超えている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１）。

【請求項15】

フロントサブフレーム（３０）をさらに含み、前記フロントサブフレーム（３０）は、前記下部車体（１０）に接続され、
前記フロントサブフレーム（３０）の後端面は、前記電池パック（２０）の前方に延在するストッパ面として形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１）。

【請求項16】

前記下部車体（１０）は、フロントサイドメンバー（５０）をさらに含み、前記フロントサイドメンバー（５０）の後端の底面と前記電池パック（２０）の頂面とは、垂直方向に間隔をあけて設けられて、密封隙間を形成し、或いは、
前記下部車体（１０）は、フロントクロスメンバー（１６）と、フロントサイドメンバー（５０）と、対向して設けられたＡピラーとをさらに含み、前記フロントクロスメンバー（１６）の両端は、Ａピラーに接続され、前記フロントサイドメンバー（５０）は、前記フロントクロスメンバー（１６）に接続される、ことを特徴とする請求項５に記載の車両（１）。

【請求項17】

前記電池パック（２０）は、
電池パック上部ハウジング（２０１１）と、
電池パック下部ハウジング（２０１２）と、
少なくとも１つのセル（２０２）と、を含み、
前記電池パック上部ハウジング（２０１１）と前記電池パック下部ハウジング（２０１２）は、収容空間（２０１３）を形成し、少なくとも１つの前記セル（２０２）は、前記収容空間（２０１３）に設けられ、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）の少なくとも一部の上面は、車体のフロアとして形成され、前記セル（２０２）は、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）に固定接続され、前記セル（２０２）の頂面は、前記電池パック上部ハウジング（２０１１）に接着され、前記電池パック下部ハウジング（２０１２）は、冷却板であり、前記セル（２０２）の底面は、熱伝導性接着剤（２０４）により前記電池パック下部ハウジング（２０１２）に接着される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両（１）。

【請求項18】

前記電池パック（２０）は、複数の前記セル（２０２）を含み、複数の前記セル（２０２）の長手方向は、前記車両（１）の長手方向に一致し、複数の前記セル（２０２）は、前記車両（１）の幅方向に沿って並設される、ことを特徴とする請求項１７に記載の車両（１）。

【請求項19】

前記下部車体（１０）に密封板アセンブリ（６０）が設けられ、前記電池パック（２０）の上面は、前記密封板アセンブリ（６０）に密封接続され、
前記密封板アセンブリ（６０）は、
環状の密封板（６００１）と、
少なくとも１つの密封部材（６００２）と、を含み、前記密封部材（６００２）は、前記密封板（６００１）と前記電池パック（２０）との間に設けられ、
前記密封板（６００１）は、第１平面部（６００１ａ）を有し、前記電池パック（２０）は、第２平面部（２０１４）を有し、前記第１平面部（６００１ａ）と前記第２平面部（２０１４）とは、対向し、前記密封部材（６００２）は、前記第１平面部（６００１ａ）と前記第２平面部（２０１４）との間に設けられ、前記下部車体（１０）の左側に第１サイドシル（１８）が設けられ、前記下部車体（１０）の右側に第２サイドシル（１８’）が設けられ、
前記密封板（６００１）は、左密封板段（６００１ｂ）及び右密封板段（６００１ｂ’）を含み、前記左密封板段（６００１ｂ）の左端に左フランジ（６００１ｃ）を有し、前記左密封板段（６００１ｂ）は、前記左フランジ（６００１ｃ）により前記第１サイドシル（１８）に接続され、前記右密封板段（６００１ｂ’）の右端に右フランジ（６００１ｃ’）を有し、前記右密封板段（６００１ｂ’）は、前記右フランジ（６００１ｃ’）により前記第２サイドシル（１８’）に接続され、前記密封板（６００１）は、前密封板段（６００１ｄ）及び後密封板段（６００１ｆ）をさらに含み、前記前密封板段（６００１ｄ）は、前記フロントサイドメンバー（１６）に接続され、前記後密封板段（６００１ｆ）は、前記リアクロスメンバー（１１）に接続される、ことを特徴とする請求項１６に記載の車両（１）。

【請求項20】

前記下部車体（１０）には、幅方向に沿って延在するシートクロスメンバー（１３）が設けられ、
前記電池パック（２０）には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム（２０１５）が設けられ、前記電池パック補強ビーム（２０１５）は、前記シートクロスメンバー（１３）に接続される、ことを特徴とする請求項１～１９のいずれか一項に記載の車両（１）。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0032】

本開示の実施例の車両１によれば、電池パック２０の少なくとも一部の上面が車体のフロアとなるように、電池パック２０と下部車体１０を接続することにより、車両１の空間利用率を向上させ、電池パック２０の取付空間を拡大して電池パック２０の容量を向上させ、車両の高さを低減し、車両１の通過性能を向上させる。リアサブフレーム７０の前端面７０１を、電池パック２０の後方に延在するストッパ面として形成することにより、電池パック２０の取付空間を後方に拡大することができ、それにより、電池パック２０の容量を効果的に向上させるとともに、電池パック２０とリアサブフレーム７０との間の距離を減少させることができ、そして、電池パック２０の前後方向への投影とリアサブフレーム７０の前後方向への投影とが少なくとも部分的に重なって、電池パック２０が車両１の力伝達構造とすることができる。車両１の後部が衝突されたとき、リアサブフレーム７０は、衝突力を電池パック２０に伝達することができるため、車両１の安全性を向上させる。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0044】

いくつかの実施例では、図３及び図４に示すように、フロントサイドメンバー５０は、サイドシル及びセンタトンネル４０に接続される。該サイドシルは、第１サイドシル１８及び第２サイドシル１８’を含み、第１サイドシル１８は、車両１の左側に位置し、第２サイドシル１８’は、車両１の右側に位置し、センタトンネル４０は、車両１の第１サイドシル１８と第２サイドシル１８’との間に位置してもよい。このように設けると、車両１が衝突されたとき、作用力がフロントサイドメンバー５０により第１サイドシル１８、第２サイドシル１８’及びセンタトンネル４０に伝達することができるため、複数の力伝達経路を効果的に形成し、車両１の力伝達能力を向上させることができる。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0060】

いくつかの実施例では、図７及び図１８に示すように、リアサイドメンバー１７は、左リアサイドメンバー１７０１及び右リアサイドメンバー１７０１’を含み、リアシートフロントクロスメンバー１２の両端は、それぞれ左リアサイドメンバー１７０１と右リアサイドメンバー１７０１’に接続される。左リアサイドメンバー１７０１及び右リアサイドメンバー１７０１’は、車両１の長手方向に沿って延在し、リアシートフロントクロスメンバー１２の両端は、それぞれ左リアサイドメンバー１７０１と右リアサイドメンバー１７０１’に接続される。車両１の後側が衝突されたとき、後部衝突力を左リアサイドメンバー１７０１及び右リアサイドメンバー１７０１’によりリアシートフロントクロスメンバー１２に伝達することができるため、後部衝突力を緩和し分散させて、車両１の後側の耐荷重性を向上させ、車両１の安全性を向上させる。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0068】

いくつかの実施例では、図１１～図１２に示すように、セル２０２は、電池パック上部ハウジング２０１１に固定接続される。セル２０２の頂面は、電池パック上部ハウジング２０１１に接着され、電池パック下部ハウジング２０１２は、冷却板であってもよく、セル２０２の底面は、熱伝導性接着剤２０４により電池パック下部ハウジング２０１２に接着される。該構造では、従来の電池パック構造中の電池パック底部ハウジングを省略し、冷却板で代わることにより、電池パック２０の重量を効果的に低減し、電池パック２０のエネルギー密度を向上させることができる。また、電池パック２０の車両１のＺ方向における高さを低減し、車両の最低地上高を向上させ、通過性を提供することができる。また、冷却板をセル２０２の下側に設けることにより、電池パック２０の熱管理による乗員室への影響を効果的に回避することができるため、乗車体験を向上させる。そして、セル２０２の上側を電池パック上部ハウジング２０１１に接着することにより、セル２０２を効果的に固定することができるとともに、電池パック上部ハウジング２０１１のモード及び強度を効果的に向上させることができ、それにより、乗員室から電池パック上部ハウジング２０１１に負荷された重量を支えることができ、さらに車両１の力の伝達に効果的に関与することができる。具体的には、車両１に側面衝突が発生したとき、サイドシル１８及び１８’に作用する力が電池パック上部ハウジング２０１１に伝達されるとき、電池パック上部ハウジング２０１１に接着されたセル２０２を効果的に利用して力を伝達することができる。セル２０２の下側が冷却板に接着されることにより、セル２０２を効果的に固定することができるとともに、セル２０２と冷却板との間の熱伝達を向上させ、熱伝達効率を向上させ、熱管理効率を向上させることができる。電池パック上部ハウジング２０１１が電池パック下部ハウジング２０１２に密封接続されて、異物が電池パック２０の内部に入って電池パック２０の寿命又は電池パック２０の安全性に影響を与えることを防止する。

【手続補正6】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0073】

いくつかの実施例では、図９及び図１３に示すように、密封板アセンブリ６０は、環状の密封板６００１と、少なくとも１つの密封部材６００２と、を含み、密封部材６００２は、密封板６００１と電池パック２０との間に設けられる。本開示の一実施例では、密封板アセンブリ６０は、フロントサイドメンバー５０の後側、リアクロスメンバー１１の前側、及び２つのサイドシルの間に設けられて環状を形成し、該密封板アセンブリ６０はまた、フロントサイドメンバー５０、リアクロスメンバー及び２つのサイドシルに接続されるため、電池パック２０と密封を効果的に形成することができ、それにより、電池パック上部ハウジング２０１１により乗員室を完全に密封して、車両外部の物質が電池パック２０と車体との間の隙間から乗員室に入ることを防止することができる。密封部材６００２は、環状に構成され、２つ以上であってもよく、２つ以上の密封部材６００２は、環状の密封板６００１と電池パック２０との間に設けられて、多層密封を形成することにより、より高い密封効果を提供することができる。２つ以上の密封部材も環状の密封部材であり、環状に設けられ、即ち、隣接する２つの密封部材は、一方が内側に設けられ、他方が外側に設けられ、両者が間隔をあけて設けられて、密封部材６００２の密封効果を向上させる。

【手続補正7】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８２

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0082】

下部車体１０には、左右方向に沿って延在するシートクロスメンバー１３が設けられてもよく、シートは、シートクロスメンバー１３の上側に設けられることが好適であり、電池パック２０は、シートクロスメンバー１３に対応する部位には、幅方向に沿って延在する電池パック補強ビーム２０１５が設けられてもよく、電池パック２０は、電池パック補強ビーム２０１５によりシートクロスメンバー１３に接続される。シートクロスメンバー１３は、電池パック２０と下部車体１０との接続信頼性を向上させることができ、そして、車両１が側面衝突力を受けた場合、側面衝突力を電池パック補強ビーム２０１５により車両１の幅方向に沿って伝達して、車両１及び電池パック２０の信頼性を保証するという役割を果たすことができる。

【国際調査報告】