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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2025-01-24
(54)【発明の名称】ベルハウジング冷却システムを備える動力取出装置
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20250117BHJP
F16D 27/112 20060101ALI20250117BHJP
B60K 17/28 20060101ALI20250117BHJP
F01P 1/06 20060101ALI20250117BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 G
F16D27/112 U
B60K17/28 A
F01P1/06 Z
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024543388
(86)(22)【出願日】2022-11-01
(85)【翻訳文提出日】2024-07-22
(86)【国際出願番号】 US2022048518
(87)【国際公開番号】W WO2023149931
(87)【国際公開日】2023-08-10
(31)【優先権主張番号】17/592,955
(32)【優先日】2022-02-04
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】511114014
【氏名又は名称】ワーナー エレクトリック テクノロジー リミテッド ライアビリティ カンパニー
(74)【代理人】
【識別番号】110000626
【氏名又は名称】弁理士法人英知国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】レイジュア、ロドニー アール．
(72)【発明者】
【氏名】ギル、ジョージ パトリック
(72)【発明者】
【氏名】ハーシュ、ゲイリー アール．
【テーマコード（参考）】
3D043
3J063
【Ｆターム（参考）】
3D043AA06
3D043AB01
3D043BB02
3J063AA01
3J063AB52
3J063AC20
3J063BA15
3J063BB41
3J063CD11
3J063CD45
3J063XH05
3J063XH13
3J063XH22
3J063XH42
3J063XH45
(57)【要約】
動力取出装置は、軸を中心に配設され、第１の軸端におけるエンジン又は他の駆動装置のハウジングへ結合され第２の軸端における被駆動装置のハウジングへ結合されるように構成されたベルハウジングを含む。ベルハウジングは、第１の軸端と第２の軸端との間に、空気流入口及び空気流出口を画定する。クラッチは、ベルハウジング内に配設され、エンジンに結合された入力部材から被駆動装置に結合された出力部材にトルクを伝達するように構成される。ファンは、空気流入口を通してベルハウジングに空気を引き込み、ベルハウジングの中を空気流入口から空気流出口にクラッチを横切って略径方向に空気を移動させ、空気流出口を通してベルハウジングから空気を排出するために、入力部材とともに回転するように構成される。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
軸を中心に配設され、第１の軸端における駆動装置のハウジングへ結合され第２の軸端における被駆動装置のハウジングへ結合されるように構成されたベルハウジングであって、前記第１の軸端と前記第２の軸端との間に空気流入口及び空気流出口を画定する、ベルハウジングと、前記ベルハウジング内に配設され、前記駆動装置に結合された入力部材から前記被駆動装置に結合された出力部材にトルクを伝達するように構成されたクラッチと、
前記空気流入口を通して前記ベルハウジングに空気を引き込み、前記ベルハウジングの中を前記空気流入口から前記空気流出口に前記クラッチを横切って略径方向に空気を移動させ、前記空気流出口を通して前記ベルハウジングから空気を排出するために、前記入力部材とともに回転するように構成されたファンと
を備える、動力取出装置。
【請求項2】
前記流入口の中心は、前記流出口の中心の直径方向の反対側にある、請求項１に記載の動力取出装置。
【請求項3】
前記ベルハウジングに結合された拡散器をさらに備え、前記拡散器は、前記ベルハウジングの前記空気流出口と流体連通する複数の出口通路を画定する、請求項１に記載の動力取出装置。
【請求項4】
前記複数の出口通路の第１の出口通路は、前記空気流出口からの空気が前記第１の出口通路に入る前記第１の出口通路の第１の端が、空気が前記第１の出口通路を出る前記第１の出口通路の第２の端よりも前記軸から遠いように、下向き角度を有して構成される、請求項３に記載の動力取出装置。
【請求項5】
前記クラッチは電磁クラッチを備える、請求項１に記載の動力取出装置。
【請求項6】
前記ファンは、軸継手の駆動環に形成された又は取り付けられた複数のブレードを備え、前記駆動環は、前記駆動環とともに回転するために前記入力部材へ結合するように構成される、請求項１に記載の動力取出装置。
【請求項7】
前記ファンは、前記クラッチのディスクに形成された又は取り付けられた複数のブレードを備え、前記ディスクは、前記ディスクとともに回転するために前記入力部材へ結合するように構成される、請求項１に記載の動力取出装置。【請求項8】
前記ファンは、前記入力部材とともに回転するように構成された複数の個別のブレードを備える、請求項１に記載の動力取出装置。
【請求項9】
前記複数のブレードのうちの１つは円弧を形成し、前記円弧の曲率中心が前記入力部材の前記回転方向に対して前記円弧の前側に配設されるように向けられる、請求項８に記載の動力取出装置。
【請求項10】
軸を中心に配設され、第１の軸端における駆動装置のハウジングへ結合され第２の軸端における被駆動装置のハウジングへ結合されるように構成されたベルハウジングであって、前記第１の軸端と前記第２の軸端との間に空気流入口及び空気流出口を画定する、ベルハウジングと、前記ベルハウジング内に配設され、前記駆動装置に結合された入力部材から前記被駆動装置に結合された出力部材にトルクを伝達するように構成された電磁クラッチと、
前記ベルハウジング内に配設され、前記出力部材にブレーキトルクを加えるように構成された電磁ブレーキと、
前記空気流入口を通して前記ベルハウジングに空気を引き込み、前記ベルハウジングの中を前記空気流入口から前記空気流出口に前記電磁クラッチ及び前記電磁ブレーキを横切って略径方向に空気を移させ、前記空気流出口を通して前記ベルハウジングから空気を排出するために、前記入力部材とともに回転するように構成されたファンと
を備える、動力取出装置。
【請求項11】
前記入力部材へ結合されるように構成された駆動環と、前記電磁クラッチのアーマチュアへ結合されるように構成された被駆動環とを有する軸継手をさらに備える、請求項１０に記載の動力取得。
【請求項12】
前記ファンは、前記軸継手の前記駆動環に形成された又は取り付けられた複数のブレードを備える、請求項１１に記載の動力取出装置。
【請求項13】
前記流入口の中心は、前記流出口の中心の直径方向の反対側にある、請求項１０に記載の動力取出装置。
【請求項14】
前記ベルハウジングに結合された拡散器をさらに備え、前記拡散器は、前記ベルハウジングの前記空気流出口と流体連通する複数の出口通路を画定する、請求項１０に記載の動力取出装置。
【請求項15】
前記複数の出口通路の第１の出口通路は、前記空気流出口からの空気が前記第１の出口通路に入る前記第１の出口通路の第１の端が、空気が前記第１の出口通路を出る前記第１の出口通路の第２の端よりも前記軸から遠いように、下向き角度を有して構成される、請求項１４に記載の動力取出装置。
【請求項16】
前記ファンは、軸継手の駆動環に形成された又は取り付けられた複数のブレードを備え、前記駆動環は、前記駆動環とともに回転するために前記入力部材へ結合するように構成される、請求項１０に記載の動力取出装置。
【請求項17】
前記ファンは、前記電磁クラッチのアーマチュアに形成された又は取り付けられた複数のブレードを備え、前記アーマチュアは、前記アーマチュアとともに回転するために前記入力部材へ結合されるように構成される、請求項１０に記載の動力取出装置。
【請求項18】
前記ファンは、前記入力部材とともに回転するように構成された複数の個別のブレードを備える、請求項１０に記載の動力取出装置。
【請求項19】
前記複数のブレードのうちの１つは円弧を形成し、前記円弧の曲率中心が前記入力部材の前記回転方向に対して前記円弧の前側に配設されるように向けられる、請求項１８に記載の動力取出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、動力取出装置に関する。特に、本発明は、電磁クラッチ及びブレーキの使用を容易にするために、動力取出装置のベルハウジングの内部を冷却するための手段を含む動力取出装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来の動力取出装置は、エンジンフライホイールから、軸、ギア、又はプーリなどの被駆動装置までトルクを伝達するために使用されるクラッチを含む。クラッチは、エンジンに結合され、エンジンフライホイールも収容してもよいベルハウジング内に収容される。従来の動力取出装置の多くは、個人がクラッチを手動で締結又は解除することができるレバーを使用して作動する、多板クラッチなどの機械クラッチを採用する。しかしながら、機械クラッチはいくつかの欠点を有する。機械クラッチのための作動機構のレバー及び他の構成要素は、部品数を増加させ、パッケージング／スペースの問題を生じさせる。機械クラッチはまた、リモートで、すなわちある距離から作動させることができない。機械クラッチはまた、比較的頻繁な調整を必要とする。
【0003】
動力取出装置において、機械クラッチの代わりに電磁クラッチを使用することにより、機械クラッチの使用に関連する欠点の多くを克服できる可能性がある。しかしながら、電磁クラッチは、クラッチ内の導体を通しての電流の伝達のために、機械クラッチよりも多くの熱を発生する。ベルハウジングの内部は、ベルハウジングが取り付けられるエンジンから生じる熱により、すでに、比較的高い空気温度にさらされている。電磁クラッチによって発生するさらなる熱は、ベルハウジング内の空気温度をさらに上昇させ、ベルハウジング内に収容されるクラッチ、ベアリング、シール、及び他の構成要素の早すぎる摩耗又は故障をもたらす可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本願の発明者らは、上記の不具合の１つ又は複数を最小化及び／又は排除する動力取出装置の必要性を認識している。
【0005】
本発明は、動力取出装置に関する。特に、本発明は、電磁クラッチ及びブレーキの使用を容易にするために、動力取出装置のベルハウジングの内部を冷却するための手段を含む動力取出装置に関する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
１つの実施形態による動力取出装置は、軸を中心に配設され、第１の軸端における駆動装置のハウジングへ結合され第２の軸端における被駆動装置のハウジングへ結合されるように構成されたベルハウジングを含む。ベルハウジングは、第１の軸端と第２の軸端との間に、空気流入口及び空気流出口を画定する。動力取出装置は、ベルハウジング内に配設され、駆動装置に結合された入力部材から被駆動装置に結合された出力部材にトルクを伝達するように構成されたクラッチをさらに含む。動力取出装置は、空気流入口を通してベルハウジングに空気を引き込み、ベルハウジングの中を空気流入口から空気流出口にクラッチを横切って略径方向に空気を移動させ、空気流出口を通してベルハウジングから空気を排出するために入力部材とともに回転するように構成されたファンをさらに含む。
【0007】
別の実施形態による動力取出装置は、軸を中心に配設され、第１の軸端における駆動装置のハウジングへ結合され第２の軸端における被駆動装置のハウジングへ結合されるように構成されたベルハウジングを含む。ベルハウジングは、第１の軸端と第２の軸端との間に、空気流入口及び空気流出口を画定する。動力取出装置は、ベルハウジング内に配設され、駆動装置に結合された入力部材から被駆動装置に結合された出力部材にトルクを伝達するように構成された電磁クラッチをさらに含む。動力取出装置は、ベルハウジング内に配設され、出力部材にブレーキトルクを加えるように構成された電磁ブレーキをさらに含む。動力取出装置は、空気流入口を通してベルハウジングに空気を引き込み、ベルハウジングの中を空気流入口から空気流出口に電磁クラッチ及び電磁ブレーキを横切って略径方向に空気を移動させ、空気流出口を通してベルハウジングから空気を排出するために入力部材とともに回転するように構成されたファンをさらに含む。
【0008】
本教示による動力取出装置は、従来の動力取出装置と比較して改善を示す。特に、動力取出装置は、ベルハウジング内の温度を低下させるために、ベルハウジングに外の空気を引き込み、ベルハウジングの中を発熱要素を通ってその空気を移動させ、ベルハウジングから加熱された空気を排出するための手段を含む。結果として、動力取出装置は、機械クラッチの電磁クラッチとの置換を容易にし、それによって、機械クラッチの使用に関連する欠点を克服する。従来の動力取出装置は、提案された場合、ブレーキをベルハウジングの外部に位置付けるが、この発明の動力取出装置は、電磁クラッチと組み合わせた、ベルハウジング内での電磁ブレーキの使用も容易にする。
【0009】
本発明の前述及び他の態様、特徴、詳細、有用性、及び利点は、以下の説明及び特許請求の範囲を読むこと、並びに、添付図面を検討することから明らかであろう。
【0010】
【0011】
【0012】
【0013】
【0014】
【0015】
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】エンジンから被駆動装置まで動力を伝達するための、本教示の１つの実施形態による動力取出装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
ここで図面を参照すると、同様の参照番号は、さまざまな図において同一の構成要素を識別するために使用され、図１は、駆動装置１２から被駆動装置１４に動力を伝達するための動力取出装置（ＰＴＯ）１０を示す。ＰＴＯ１０は、駆動装置１２に結合された入力部材から、被駆動装置１４に結合された出力部材に動力を伝達する。駆動装置１２は、たとえば、ガソリン又はディーゼル駆動エンジンを備えてもよく、駆動装置１２に結合される入力部材は、たとえば、フライホイール１６を備えてもよい。しかしながら、駆動装置１２が別の種類の原動力を備えてもよいことは理解されるべきである。被駆動装置１４は、たとえば、油井ポンプジャック、切り株グラインダー、ブラシ・チッパー、流体ポンプ、ブロワ、ウインチ、又はギアボックスを含む、あらゆる多種多様な装置を備えてもよい。被駆動装置１４の厳密な構成は、用途に応じて変わるが、ＰＴＯ１０がフライホイール１６又は駆動装置１２に結合された別の入力部材からの動力を伝達する、被駆動装置１４に結合された軸、ギア、若しくはプーリなどの出力部材（図示せず）を含む。ＰＴＯ１０は、ベルハウジング１８、スクリーン２０、流体拡散器２２、出力軸アセンブリ２４、軸継手２６、クラッチ２８、ブレーキ３０、及びファン３２を含んでもよい。
【0018】
ベルハウジング１８は、ＰＴＯ１０の他の構成要素の多くを収容し、それらの構成要素を外部の物体及び要素から保護する。ハウジング１８は、従来の金属、金属合金、及び非金属複合材料から作られてもよい。ハウジング１８は、フライホイール１６、出力軸アセンブリ２４、軸継手２６、クラッチ２８及びブレーキ３０の要素、並びにファン３２のための回転軸を備えてもよい軸３４を中心に配設されて、その軸３４を中心としてもよい。ハウジング１８は、管状で略釣鐘形状であり、直径タールを有し、概してハウジング１８の一方の軸端３６から反対の軸端３８へのテーパをもつ。ハウジング１８の端３６は、装置１２のハウジング４０への結合のために構成され、ハウジング４０上の対応するフランジ４４に係合するように構成されたフランジ４２を画定してもよい。図２～４を参照すると、ボルトなどの締め具４６は、ベルハウジング１８を装置ハウジング４０に結合するために、フランジ４２、４４を通って延在してもよい。再び図１を参照すると、ハウジング１８の端３８は、被駆動装置１４のハウジング４８への結合のために構成される。図２及び４を参照すると、ボルトなどの締め具５０は、ベルハウジング１８を被駆動装置１４のハウジング４８に結合するために、被駆動装置１４のハウジング４８の端フランジ５２を通って、ベルハウジング１８の軸端面に延在してもよい。図１を参照すると、ベルハウジング１８は、空気流入口５４及び空気流出口５６をさらに画定する。口５４、５６は、ハウジング１８の端３６と３８との間に配設される。口５４、５６の幾何学的中心は、ハウジング１８上の径方向の互いに反対側にあってもよい。使用時に、ハウジング１８は好ましくは、空気流入口５４が地面の方を向き、一方、ベルハウジング１８内の空気が、加熱されて膨張し、密度が小さくなると、ハウジング１８内で上昇するという事実を利用するために、空気流出口５６が地面から反対の方向を向くように配置される。しかしながら、口５４、５６の位置及び間隔は変えてもよいことは理解されるべきである。特に、口５４、５６は、図示される実施形態に示されるのとは異なる、ベルハウジング１８上の周方向位置に配置されなくてもよく、口５４、５６が互いに周方向により近いように（すなわち、口５４、５６の幾何学的中心が互いから１８０度より小さく離間しているように）離間してもよい。
【0019】
空気が空気流入口５４を通して引き込まれるときに、外部の物体及び不純物がベルハウジング１８の内部に入ることを防ぐためにスクリーン２０が設けられる。図２を参照すると、スクリーン２０は、従来の締め具を使用してハウジング１８に結合され、空気流入口５４を取り囲むフレーム５８を含んでもよい。フレーム５８は、空気が空気流入口５４を介してベルハウジング１８に引き込まれるメッシュフィルター６０を支持するが、メッシュフィルター６０は、大きな物体及び不純物が入ることを防ぐ。
【0020】
再び図１を参照すると、ベルハウジング１８の内部から排出される空気を空気流出口５６を通して冷却もしながらより広い領域に分散させるために、流体拡散器２２が設けられる。流体拡散器２２はまた、水並びに他の外部の物体及び要素が、空気流出口５６を通してベルハウジング１８の内部に入ることを阻止する。図４を参照すると、拡散器２２は、ベルハウジング１８及び周囲の空気出口ポー５６に形成される取付パッドに、従来の締め具を使用して結合される本体６２を含む。本体６２は、略長方形の形状であるが、本体６２の対向する側壁の一方又は両方の組が本体６２の各端壁に対して角度が付いているように、ベルハウジング１８から離れる方向にテーパをもつ。本体６２は流出口５６を取り囲み、従来のシール（図示せず）が、本体６２とベルハウジング１８との間で、口５６のまわりに配設されてもよい。本体６２は、ベルハウジング１８の空気流出口５６と位置合わせされ、ベルハウジング１８から排出された流体が拡散器２２の本体６２に入る入口（図示せず）を含む。本体６２は、本体６２の入口及びベルハウジング１８の空気流出口５６と流体連通する複数の出口通路６４をさらに画定し、それらは、拡散器２２の本体６２から空気を排出するように構成される。例示される実施形態において、出口通路６４は、本体６２の側壁の一部又は全部において終わる。さらに、出口通路６４の一部又は全部は、ハウジング１８の空気流出口５６及び本体６２の入口からの空気が通路６４に入る出口通路６４の一方の端（入口）が、空気が出口通路６４及び拡散器２２を出る出口通路６４の反対端（出口）よりも軸３４から遠いように、下向きの斜面又は角度を有して構成されてもよい。この内容では、拡散器２２は、水及び他の不純物が空気流出口５６を通してベルハウジング１８の内部に入ることを阻止する。拡散器２２のための特定の構成が図示される実施形態に示されているが、拡散器２２の構成は変えてもよいことは理解されるべきである。
【0021】
再び図１を参照すると、出力軸アセンブリ２４は、（ｉ）駆動装置１２に結合されたフライホイール１６又は別の入力部材によって提供される駆動トルク、及び、（ｉｉ）被駆動装置１４に結合された出力部材にブレーキ３０によって提供されるブレーキトルクの両方の伝達のために設けられる。軸アセンブリ２４は、シャフト６６、ハブ６８、７０、並びに、スペーサ７２及び締め具７４などの軸３４に沿ったシャフト６６に対するハブ６８、７０の移動を阻止するための手段を含む。
【0022】
シャフト６６は、被駆動装置１４に結合される出力部材への結合のために設けられる。シャフト６６は、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。シャフト６６の１つの軸端は、被駆動装置１４に結合される出力部材への結合のために構成される。シャフト６６のこの軸端の構成が被駆動装置１４に結合される出力部材の性質及び構成によって決まることは理解されるべきである。シャフト６６の他の軸端は、締め具７４を受け入れるように構成されたボアを画定する。シャフト６６の径方向外面は、後述する目的のために、複数のスプラインを画定してもよい。
【0023】
ハブ６８は、ハブ６８及びシャフト６６とともに回転するためにクラッチ２８の一部を支持するように設けられる。ハブ６８は、管状であり、シャフト６６の一部のまわりに配設される。ハブ６８は、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。ハブ６８の径方向内面は、ハブ６８とともに回転するためにシャフト６６にハブ６８を結合するために、シャフト６６上の対応するスプラインを係合するように構成された複数のスプラインを画定してもよい。シャフト６６及びハブ６８が、キー及びキー溝並びに連動ラグの使用によるものを含む他の方法で回転可能に結合されてもよいことは理解されるべきである。ハブ６８の径方向外面は、以下でより詳細に論じられるように、軸継手２６の軸アセンブリ２４及び構成要素、クラッチ２８、ブレーキ３０、並びにファン３２の相対回転を可能にするように構成されたいくつかのベアリング７６、７８、８０を支持するように構成される。ハブ６８の１つの軸端は、ハブ６８に対して結合されたハブ７０に使用される締め具８２を受けるように構成された複数のボアを画定する。ハブ６８は、以下で論じられる目的のために径方向外向きに延在するフランジ８４をさらに画定する。
【0024】
ハブ７０は、ハブ７０及びシャフト６６とともに回転するためにブレーキ３０の一部を支持するように設けられる。ハブ７０は、管状であり、シャフト６６の一部のまわりに配設される。ハブ７０は、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。ハブ７０の１つの軸端は、以下でより詳細に論じられるように、ブレーキ３０の一部への結合のために構成された径方向外向きに延在するフランジ８６を画定する。ハブ７０の他の軸端は、ハブ６８の対応する軸端に面する。ハブ７０は、ハブ６８及びシャフト６６とともに回転するために、ハブ６８にハブ７０を結合するために使用される締め具８２を受けるように構成された複数の軸方向に延在するボアを画定する。
【0025】
スペーサ７２及び締め具７４は、軸３４に沿ったシャフト６６に対するハブ６８、７０の一方向（図１の右）への移動を阻止するための手段を提供する。軸３４に沿ったシャフト６６に対するハブ６８、７０の反対方向への移動は、ベルハウジング１８によって抑制される。スペーサ７２は、シャフト６６及びハブ６８の１つの軸端に配設され、締め具７４を受けるように構成されたボアを画定する。締め具７４は、スペーサ７２のボアを通して、シャフト６６の整合ボアに延在し、締め具７４上及びボア内の噛合ねじを通してボア内に固定されてもよい。
【0026】
軸継手２６は、クラッチ２８を通しての、フライホイール１６又は駆動装置１２に結合された別の入力部材から、出力軸アセンブリ２４及び被駆動装置１４に結合された出力部材へのトルクの伝達を可能にし、同時に、フライホイール１６と出力軸アセンブリ２４との間のある程度の不整合を許容するように設けられる。結合２６は、駆動環８８、被駆動環９０、及び駆動環８８と被駆動環９０との間に配設されたエラストマー体９２を含む。
【0027】
駆動環８８は、フライホイール１６への結合のために設けられ、駆動環８８及びフライホイール１６で整合ボアを通って延在するボルトなどの従来の締め具９４を使用して、フライホイール１６に結合されてもよい。駆動環８８は、軸３４を中心とした回転のために、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。図３を参照すると、駆動環８８は、エラストマー体９２を係合するように構成された複数の径方向内向きに突出する歯又はラグ９６を画定してもよい。
【0028】
再び図１を参照すると、被駆動環９０は、駆動環８８の径方向内側に配設される。同様に、被駆動環９０は、軸３４を中心とした回転のために、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。被駆動環９０は、複数の締め具１０２によって一緒に結合される２つの部材９８、１００を含んでもよい。部材９８は、部材１００の径方向外側に配設され、その上のエラストマー体９２を受けて、支持するように寸法決めされ、エラストマー体９２は、加硫を通して部材９８に接合されてもよい。部材１００は、部材９８の径方向内側に配設される。部材１００は、出力軸アセンブリ２４のハブ６８と被駆動環９０との間に配設されるベアリング７６、７８を受けるように寸法決めされる。部材１００は、以下に詳細に説明するように、クラッチ２８の構成要素を支持するための手段も提供する。
【0029】
本体９２は、駆動環８８から被駆動環９０に力を伝達するために設けられ、同時に、駆動環８８と被駆動環９０との間のある程度の相対移動により、フライホイール１６と出力軸アセンブリ２４と両者の間の伝達要素との間の不整合を考慮することを可能にする。本体９２は、エラストマー材料から作られる。図３を参照すると、本体９２は、本体９２とともに回転するために本体９２及び被駆動環９０を駆動環８８に結合するために、駆動環８８のラグ９６に係合するように構成された、ラグ１０４の複数の径方向外向きに突出する歯を画定する。
【0030】
再び図１を参照すると、クラッチ２８は、フライホイール１６又は駆動装置１２に結合された別の入力部材から、出力軸アセンブリ２４、結果的に、被駆動装置１４に結合された出力部材への、トルクの選択的な伝達のために設けられる。本教示の１つの態様によると、クラッチ２８は電磁クラッチを備える。結果として、クラッチ２８は、レバー又は他の機械的アクチュエータを必要とせず、リモートで、すなわちある距離から作動させることができる。クラッチ２８はまた、大きさもより小さく、それによって、ＰＴＯ１０のパッケージングを改善し、多くの従来の動力取出装置で見られる機械クラッチとは異なり、調整を必要としない。クラッチ２８は、電磁石１０６、ローター１０８、及びアーマチュア１１０を含む。
【0031】
電磁石１０６は、アーマチュア１１０のローター１０８の方への移動、及び、ローター１０８との係合、並びに、アーマチュア１１０からローター１０８へのトルクの伝達を引き起こすために、電磁石１０６、ローター１０８、及びアーマチュア１１０の間で電磁回路を生成する。電磁石１０６は、ローター１０８の軸方向の一方側に配設され、ハブ１１２、フィールドシェル１１４、及び導体１１６を含む。
【0032】
ハブ１１２は、フィールドシェル１１４及び導体１１６を支持及び方向付けるように設けられる。ハブ１１２は、環状形状であり、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。ハブ１１２は、ハブ１１２、及び、ハブ１１２に対する出力軸アセンブリ２４の回転を可能にする、出力軸アセンブリ２４とハブ１１２との間に配設されたベアリング８０を通して延在する出力軸アセンブリ２４を受けるように構成される。ハブ１１２は、ベルハウジング１８内での回転に対して固定されてもよい。ハブ１１２は、フィールドシェル１１４及び導体１１６を支持及び位置付けるように構成された径方向に延在するフランジを画定する。
【0033】
フィールドシェル１１４は、導体１１６を収容するように構成される。フィールドシェル１１４も、ローター１０８とアーマチュア１１０との選択的な係合を引き起こす電磁回路の部分を形成する。フィールドシェル１１４は、鋼を含む従来の金属及び金属合金から作られてもよい。フィールドシェル１１４は、略Ｕ字状断面であり、軸方向に延在し、径方向に位置合わせされた内極１１８及び外極１２０を含む。フィールドシェル１１４は、電流を外部電源から導体１１６に提供することができる穴を画定してもよい。
【0034】
導体１１６は、アーマチュア１１０の移動を引き起こし、結合２６から出力軸アセンブリ２４へのトルクの伝達を可能にするためにアーマチュア１１０をローター１０８と係合させるために、フィールドシェル１１４、ローター１０８、アーマチュア１１０の間で電磁回路を生成するように設けられる。導体１１６は、略環状であり、フィールドシェル１１４内で軸３４を中心に配設される。特に、導体１１６は、フィールドシェル１１４の内極１１８と外極１２０との間に配設される。導体１１６は、従来の銅コイルを備えてもよいが、他の知られている導体が代わりに使用されてもよい。導体１１６は、バッテリなどの電源（図示せず）に、電気的に接続されてもよい。導体１１６の通電時、電磁回路が、フィールドシェル１１４と、ローター１０８と、アーマチュア１１０との間に形成される。
【0035】
ローター１０８は、軸継手２６から出力軸アセンブリ２４にトルクを伝達するための、アーマチュア１１０との選択的な係合のために設けられる。ローター１０８は、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよく、出力軸アセンブリ２４とともに回転するために出力軸アセンブリ２４に結合される。ローター１０８は、出力軸アセンブリ２４が延在する中心ボアを画定する。ローター１０８の径方向内側部分は、出力軸アセンブリ２４のハブ６８のフランジ８４を受けるように構成された凹部を画定する。締め具１２２は、回転のためにローター１０８と出力軸アセンブリ２４とを結合するために、ローター１０８及びハブ６８のフランジ８４を通って延在する。ローター１０８の径方向外側部分は、軸方向に延在する径方向に位置合わせされた内極１２４及び外極１２６、並びに、その間で延在する径方向に延在する壁１２８を画定する。極１２４、１２６及び壁１２８は、フィールドシェル１１４及び導体１１６を受けるように構成された凹部を一緒に画定する。フィールドシェル１１４において、極１２４、１２６は極１１８、１２０と位置合わせされ、電磁石１０６が通電されて、電流が導体１１６に提供されると、フィールドシェル１１４とローター１０８と間の磁束のための経路を提供する。壁１２８は、アーマチュア１１０に面するクラッチ係合面を画定する。壁１２８は、空であっても又は非磁性体で削られていてもよい、角度をなして離間した溝１３０の複数の径方向に離間した列を含んでもよい。電磁石１０６の通電時、溝１３０により、磁束は、ローター１０８とアーマチュア１１０との間の空隙にわたって、ローター１０８とアーマチュア１１０との間を往復し、ローター１０８とアーマチュア１１０との間の高トルク係合を可能にする。
【0036】
アーマチュア１１０は、軸継手２６からローター１０８に、結果として、フライホイール１６又は駆動装置１２に結合された別の入力部材から、出力軸アセンブリ２４及び、出力軸アセンブリ２４及び被駆動装置１４に結合された出力部材に、トルクを伝達するために設けられる。アーマチュア１１０は、鋼を含むさまざまな従来の金属及び金属合金から作られてもよい。アーマチュア１１０は、環状構造であり、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。アーマチュア１１０は、電磁石１０６の反対側のローター１０８の軸方向の一方側に配設され、ローター１０８に面するクラッチ係合面を画定する。アーマチュア１１０は、空隙によってローター１０８から軸方向に離間している。ローター１０８と同様に、アーマチュア１１０は、電磁石の動作時に、ローター１０８とアーマチュア１１０との間の磁束の往復を容易にするために、空であっても又は磁性体で満たされていてもよい、角度方向に離間した溝１３２の１つ又は複数の径方向に離間した列を含んでもよい。アーマチュア１１０は、軸継手２６の被駆動環９０に結合される。特に、アーマチュア１１０は、軸継手２６の方向にローター１０８から離れるようにアーマチュア１１０を付勢する、アーマチュア１１０と被駆動環９０の部材１００との間で延在する複数の板ばね１３４によって、被駆動環９０の部材１００に結合されてもよい。
【0037】
クラッチ２８は図示される実施形態において電磁クラッチを備え、本教示によるＰＴＯ１０は電磁クラッチの使用を容易にするが、機械クラッチ又は電気機械式クラッチが、電磁クラッチ２８の代わりに代替的に使用される可能性があることは理解されるべきである。機械クラッチによるある実施形態では、たとえば、ローター１０８及びアーマチュア１１０は、機械的アクチュエータ代替電磁石１０６によって係合するように付勢される従来のディスクによって置き換えられてもよい。
【0038】
ブレーキ３０は、出力軸アセンブリ２４の回転、結果として、被駆動装置１４に結合された出力部材を停止するために設けられる。本教示の１つの態様によると、ブレーキ３０は、ベルハウジング１８内に収容される電磁ブレーキを備える。従来の動力取出装置と組み合わせて使用されるブレーキは、多くの場合、ブレーキ動作中に発生する摩擦熱のために、部分的にベルハウジングの外部に取り付けられなければならない。しかしながら、開示されるＰＴＯ１０は、他の種類のブレーキと比較して電磁ブレーキがさらなる熱を発生するにもかかわらず、ベルハウジング内での電磁ブレーキの位置決め及び使用を容易にする。ブレーキ３０は、電磁石１３６、摩擦ディスク１３８、及びアーマチュア１４０を含む。
【0039】
電磁石１３６は、アーマチュア１４０の摩擦ディスク１３８の方への移動、及び、摩擦ディスク１３８との係合、並びに、摩擦ディスク１３８からアーマチュア１４０へのブレーキトルクの伝達を引き起こすために、電磁石１３６及びアーマチュア１４０の間で電磁回路を生成する。電磁石１３６は、ハブ１１２、フィールドシェル１４２、及び導体１４４を含む。発明のＰＴＯ１０の１つの態様によると、ハブ１１２は、クラッチ２８の一部及びブレーキ３０を形成する電磁石１０６、１３６の間で共有される。ハブ１１２のさらなる説明は、上で見ることができる。
【0040】
フィールドシェル１４２は、導体１４４を収容するように構成される。フィールドシェル１４２は、摩擦ディスク１３８とアーマチュア１４０との選択的な係合を引き起こす電磁回路の一部も形成する。フィールドシェル１４２は、鋼を含む従来の金属及び金属合金から作られてもよい。フィールドシェル１４２は、略Ｕ字状断面であり、軸方向に延在し、径方向に位置合わせされた内極１４６及び外極１４８を含む。フィールドシェル１４２は、電流を外部電源から導体１４４に提供することができる穴を画定してもよい。
【0041】
導体１４４は、アーマチュア１４０の摩擦ディスク１３８の方への移動、及び、摩擦ディスク１３８との係合、摩擦ディスク１３８からアーマチュア１４０、したがって、出力軸アセンブリ２４及び被駆動装置１４に結合された出力部材へのブレーキトルクの伝達を引き起こすために、フィールドシェル１４２とアーマチュア１４０との間で電磁回路を生成するように設けられる。導体１４４は、略環状であり、フィールドシェル１４２内で軸３４を中心に配設される。特に、導体１４４は、フィールドシェル１４２の内極１４６と外極１４８との間に配設される。導体１４４は、従来の銅コイルを備えてもよいが、他の知られている導体が代わりに使用されてもよい。導体１４４は、バッテリなどの電源（図示せず）に、電気的に接続されてもよい。導体１４４の通電時、電磁回路は、フィールドシェル１４２とアーマチュア１４０との間に形成される。
【0042】
摩擦ディスク１３８は、アーマチュア１４０に面するブレーキ係合面を提供し、アーマチュア１４０及び出力軸アセンブリ２４、結果として、被駆動装置１４に結合された出力部材の回転にブレーキをかけるために、アーマチュア１４０との選択的な係合のために構成される。摩擦ディスク１３８は、比較的高い磁気抵抗を有する従来の摩擦材料から作られてもよい。ディスク１３８は、環状形状であり、フィールドシェル１４２の極１４６と１４８との間で受けられて、回転に対して固定されるように構成される。ディスク１３８は、ディスク１３８が極１４６、１４８の軸端よりもアーマチュア１４０に近いように、極１４６、１４８を越えて、わずかに外向きに突出してもよい。
【0043】
アーマチュア１４０は、摩擦ディスク１３８から、出力軸アセンブリ２４、結果として、被駆動装置１４に結合された出力部材にブレーキトルクを伝達するように設けられる。アーマチュア１４０は、鋼を含むさまざまな従来の金属及び金属合金から作られてもよい。アーマチュア１４０は、環状構造であり、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。アーマチュア１４０は、摩擦ディスク１３８に面するブレーキ係合面を画定する。アーマチュア１４０は、空隙によって摩擦ディスク１３８から軸方向に離間している。アーマチュア１４０は、出力軸アセンブリ２４に結合される。特に、アーマチュア１４－は、フランジ８６の方向に向かい、かつ摩擦ディスク１３８から離れる方向にアーマチュア１４０を付勢する、アーマチュア１４０とフランジ８６との間で延在する複数の板ばね１５０によって、出力軸アセンブリ２４のハブ７０のフランジ８６に結合されてもよい。
【0044】
ファン３２は、空気流入口５４を通してベルハウジング１８に空気を引き込み、ベルハウジング１８の中を空気流出口５６まで空気を移動させ、空気流出口５６を通してベルハウジング１８から空気を排出するための手段を提供する。図５を参照すると、本発明の１つの態様によると、ファン３２は、クラッチ２８及びブレーキ３０の冷却、並びに、（駆動装置１２などの他の源からの、ベルハウジング１８内で発生する熱に加えて）クラッチ２８及びブレーキ３０によって発生する熱のベルハウジング１８からの除去の両方を行うために、空気がクラッチ２８及びブレーキ３０全体を移動するように、ベルハウジング１８を通して（軸３４に対して）直接、略ラジアルにベルハウジング１８を通して空気を移動させる。
【0045】
１つの実施形態によると、ファン３２は、ベルハウジング１８内の回転要素に形成された又は取り付けられた複数のブレード１５２を備える。ブレード１５２はベルハウジング１８内で回転するＰＴＯ１０の任意の構成要素に形成される又は取り付けられる可能性があるが、ブレード１５２は好ましくは、ファン３２が連続運転するように、駆動装置１２に結合されたフライホイール１６又は別の入力部材とともに回転するように構成される。したがって、ブレード１５２は、好ましくは、フライホイール１６とともに連続的に回転するＰＴＯ１０の構成要素に形成される又は取り付けられる。たとえば、ブレード１５２は、図１及び５に示されるように、駆動環８８などの軸継手２６の部材に形成されてもよく又は取り付けられてもよい。或いは、ブレード１５２は、軸継手２６の別の構成要素に又はクラッチ２８のアーマチュア１１０に形成されてもよく又は取り付けられてもよい。機械クラッチの場合、ブレード１５２は、フライホイール１６又は他の入力部材とともに回転するために構成される摩擦ディスクに形成される又は取り付けられる可能性がある。上記のように、ブレード１５２は代替的に、断続的にのみベルハウジング１８内で回転するＰＴＯ１０の構成要素に形成されてもよく又は取り付けられてもよい。これらの構成要素は、たとえば、クラッチ２８のローター１０８又はブレーキ３０のアーマチュア１４０を含んでもよい。
【0046】
図６を参照すると、ブレード１５２は、軸継手２６のドライブイン８８などのＰＴＯ１０の回転要素へ取り付けるように構成されてもよい。各ブレード１５２は、駆動環８８と係合するように構成された略Ｌ字状のブラケットを画定する第１の部分１５４を含んでもよい。部分１５４の１つの脚部１５６は、駆動環８８の径方向外面に係合するように構成される。部分１５４の他の脚部１５８は、駆動環８８の軸端面に係合するように構成され、ブレード１５２を駆動環８８に結合するための締め具を受けるように構成されたボア１６０を画定する。図１及び５に示されるように、締め具は、駆動環８８をフライホイール１６に結合するために使用される同じ締め具９４を備えてもよい。再び図６を参照すると、各ブレード１５２は、部分１５４の脚部１５６の反対方向に部分１５４の脚部１５８から延在する第２の部分１６２をさらに含む。図１及び５に示されるように、ブレード１５２の部分１６２は、（軸３４に対して）略軸方向に延在する。図５に示されるように、駆動環８８の回転時、ブレード１５２の部分１６２の構成は、ベルハウジング１８の空気流入口５４を通して内部に空気を引き込み、クラッチ２８及びブレーキ３０を横断して略径方向に空気流入口５４から空気流出口５６までハウジング１８を通して空気を移動させ、空気流出口５６を通してハウジング１８から空気を排出する力を生じる。図示される実施形態において、ブレード１５２の部分１６２は略長方形の形状であるが、ブレード１５２の部分１５４から離れた端では半円形状である。部分１６２は略平坦でもある。しかしながら、ブレード１５２の部分１６２の形状は変えてもよいことは理解されるべきである。図３を参照すると、たとえば、別の実施形態によると、ブレード１５２’は平坦ではなく湾曲している。特に、ブレード１５２’は円弧を形成する。ブレード１５２’は好ましくは、円弧の曲率中心がフライホイール１６又は駆動装置１２に結合された他の入力部材の回転方向に（そして、フライホイール１６に結合された駆動環８８などのＰＴＯ１０の構成要素に）対して円弧の前側に配設されるように向けられる。したがって、図３に示される実施形態において、フライホイール１６及び駆動環８８は（軸継手２６の他の構成要素及びクラッチ２８のアーマチュア１１０とともに）反時計回り方向に回転する。ブレード１５２’のこの向きは、ベルハウジング１８内の空気流を強化することができる。
【0047】
図１、３、及び５に示される実施形態において、ブレード１５２及び１５２’は、ＰＴＯ１０内の駆動環８８又は別の回転要素に取り付けられる別個の構成要素である。図７を参照すると、代替的な実施形態において、ファン３２’’は、ブレード１５２’’と駆動環８８’’とが単体（一体化された）構造を形成し、ブレード１５２’’と駆動環８８’’とを結合するためにボルトなどの締め具、溶接、接着剤など必要としないような、ＰＴＯ１０内の駆動環８８’’又は別の回転要素と一体的に形成されるブレード１５２’’を含んでもよい。
【0048】
本教示による動力取出装置１０は、従来の動力取出装置と比較して改善を示す。特に、動力取出装置１０は、ベルハウジング１８内の温度を低下させるために、ベルハウジング１８に外の空気を引き込み、ベルハウジング１８の中を発熱要素２８、３０を通ってその空気を移動させ、ベルハウジング１８から加熱された空気を排出するための手段３２を含む。結果として、動力取出装置１０は、機械クラッチの電磁クラッチ２８との置換を容易にし、それによって、機械クラッチの使用に関連する欠点を克服する。従来の動力取出装置は、提案された場合、ブレーキをベルハウジングの外部に位置付けるが、本教示による動力取出装置１０は、電磁クラッチ２８と組み合わせた、ベルハウジング１８内での電磁ブレーキ３０の使用も容易にする。
【0049】
本発明を、その１つ又は複数の特定の実施形態に関して示し、説明してきたが、本発明の精神及び範囲から逸脱することなくさまざまな変更及び修正を行うことができることは当業者によって理解されるであろう。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【手続補正書】
【提出日】2024-07-22
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
軸を中心に配設され、第１の軸端における駆動装置のハウジングへ結合され第２の軸端における被駆動装置のハウジングへ結合されるように構成されたベルハウジングであって、前記第１の軸端と前記第２の軸端との間に空気流入口及び空気流出口を画定する、ベルハウジングと、前記ベルハウジング内に配設され、前記駆動装置に結合された入力部材から前記被駆動装置に結合された出力部材にトルクを伝達するように構成されたクラッチと、
前記空気流入口を通して前記ベルハウジングに空気を引き込み、前記ベルハウジングの中を前記空気流入口から前記空気流出口に前記クラッチを横切って略径方向に空気を移動させ、前記空気流出口を通して前記ベルハウジングから空気を排出するために、前記入力部材とともに回転するように構成されたファンと
を備える、動力取出装置。
【請求項2】
前記ファンは、前記クラッチのディスクに形成された又は取り付けられた複数のブレードを備え、前記ディスクは、前記ディスクとともに回転するために前記入力部材へ結合するように構成される、請求項１に記載の動力取出装置。
【請求項3】
前記クラッチは電磁クラッチを備える、請求項１に記載の動力取出装置。
【請求項4】
前記ベルハウジング内に配設され、前記出力部材にブレーキトルクを加えるように構成された電磁ブレーキをさらに備える、請求項３に記載の動力取出装置。
【請求項5】
前記ファンは、軸継手の駆動環に形成された又は取り付けられた複数のブレードを備え、前記駆動環は、前記駆動環とともに回転するために前記入力部材へ結合するように構成される、請求項１、３、又は４のいずれか一項に記載の動力取出装置。
【請求項6】
前記入力部材へ結合されるように構成された駆動環と、前記電磁クラッチのアーマチュアへ結合されるように構成された被駆動環とを有する軸継手をさらに備える、請求項４に記載の動力取得装置。
【請求項7】
前記ファンは、前記軸継手の前記駆動環に形成された又は取り付けられた複数のブレードを備える、請求項６に記載の動力取出装置。
【請求項8】
前記ファンは、前記電磁クラッチのアーマチュアに形成された又は取り付けられた複数のブレードを備え、前記アーマチュアは、前記アーマチュアとともに回転するために前記入力部材へ結合されるように構成される、請求項３、４、又は６のいずれか一項に記載の動力取出装置。
【請求項9】
前記流入口の中心は、前記流出口の中心の直径方向の反対側にある、請求項１～４、６、又は７のいずれか一項に記載の動力取出装置。
【請求項10】
前記ベルハウジングに結合された拡散器をさらに備え、前記拡散器は、前記ベルハウジングの前記空気流出口と流体連通する複数の出口通路を画定する、請求項１～４、６、又は７のいずれか一項に記載の動力取出装置。
【請求項11】
前記複数の出口通路の第１の出口通路は、前記空気流出口からの空気が前記第１の出口通路に入る前記第１の出口通路の第１の端が、空気が前記第１の出口通路を出る前記第１の出口通路の第２の端よりも前記軸から遠いように、下向き角度を有して構成される、請求項１０に記載の動力取出装置。
【請求項12】
前記ファンは、前記入力部材とともに回転するように構成された複数の個別のブレードを備える、請求項１～４、６、又は７のいずれか一項に記載の動力取出装置。
【請求項13】
前記複数のブレードのうちの１つは円弧を形成し、前記円弧の曲率中心が前記入力部材の回転の方向に対して前記円弧の前側に配設されるように向けられる、請求項１２に記載の動力取出装置。
【請求項14】
前記ファンは、前記入力部材とともに連続的に回転する、請求項１～４、６、又は７のいずれか一項に記載の動力取出装置。
【請求項15】
空気は、前記クラッチの直径にわたって、前記クラッチの前記直径の端から前記クラッチの前記直径の反対端まで移動する、請求項１～４、６、又は７のいずれか一項に記載の動力取出装置。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0016】
【図1】エンジンから被駆動装置まで動力を伝達するための、本教示の１つの実施形態による動力取出装置の断面図である。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0018】
ベルハウジング１８は、ＰＴＯ１０の他の構成要素の多くを収容し、それらの構成要素を外部の物体及び要素から保護する。ハウジング１８は、従来の金属、金属合金、及び非金属複合材料から作られてもよい。ハウジング１８は、フライホイール１６、出力軸アセンブリ２４、軸継手２６、クラッチ２８及びブレーキ３０の要素、並びにファン３２のための回転軸を備えてもよい軸３４を中心に配設されて、その軸３４を中心としてもよい。ハウジング１８は、管状で略釣鐘形状であり、直径は概してハウジング１８の一方の軸端３６から反対の軸端３８に向けてテーパーである。ハウジング１８の端３６は、装置１２のハウジング４０への結合のために構成され、ハウジング４０上の対応するフランジ４４に係合するように構成されたフランジ４２を画定してもよい。図２～４を参照すると、ボルトなどの締め具４６は、ベルハウジング１８を装置ハウジング４０に結合するために、フランジ４２、４４を通って延在してもよい。再び図１を参照すると、ハウジング１８の端３８は、被駆動装置１４のハウジング４８への結合のために構成される。図２及び４を参照すると、ボルトなどの締め具５０は、ベルハウジング１８を被駆動装置１４のハウジング４８に結合するために、被駆動装置１４のハウジング４８の端フランジ５２を通って、ベルハウジング１８の軸端面に延在してもよい。図１を参照すると、ベルハウジング１８は、空気流入口５４及び空気流出口５６をさらに画定する。口５４、５６は、ハウジング１８の端３６と３８との間に配設される。口５４、５６の幾何学的中心は、ハウジング１８上の径方向の互いに反対側にあってもよい。使用時に、ハウジング１８は好ましくは、空気流入口５４が地面の方を向き、一方、ベルハウジング１８内の空気が、加熱されて膨張し、密度が小さくなると、ハウジング１８内で上昇するという事実を利用するために、空気流出口５６が地面から反対の方向を向くように配置される。しかしながら、口５４、５６の位置及び間隔は変えてもよいことは理解されるべきである。特に、口５４、５６は、図示される実施形態に示されるのとは異なる、ベルハウジング１８上の周方向位置に配置されてもよく、口５４、５６が互いに周方向により近いように（すなわち、口５４、５６の幾何学的中心が互いから１８０度より小さく離間しているように）離間してもよい。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0020】
再び図１を参照すると、ベルハウジング１８の内部から排出される空気を空気流出口５６を通して冷却もしながらより広い領域に分散させるために、流体拡散器２２が設けられる。流体拡散器２２はまた、水並びに他の外部の物体及び要素が、空気流出口５６を通してベルハウジング１８の内部に入ることを阻止する。図４を参照すると、拡散器２２は、ベルハウジング１８及び周囲の空気出口ポート５６に形成される取付パッドに、従来の締め具を使用して結合される本体６２を含む。本体６２は、略長方形の形状であるが、本体６２の対向する側壁の一方又は両方の組が本体６２の各端壁に対して角度が付いているように、ベルハウジング１８から離れる方向にテーパをもつ。本体６２は流出口５６を取り囲み、従来のシール（図示せず）が、本体６２とベルハウジング１８との間で、口５６のまわりに配設されてもよい。本体６２は、ベルハウジング１８の空気流出口５６と位置合わせされ、ベルハウジング１８から排出された流体が拡散器２２の本体６２に入る入口（図示せず）を含む。本体６２は、本体６２の入口及びベルハウジング１８の空気流出口５６と流体連通する複数の出口通路６４をさらに画定し、それらは、拡散器２２の本体６２から空気を排出するように構成される。例示される実施形態において、出口通路６４は、本体６２の側壁の一部又は全部において終わる。さらに、出口通路６４の一部又は全部は、ハウジング１８の空気流出口５６及び本体６２の入口からの空気が通路６４に入る出口通路６４の一方の端（入口）が、空気が出口通路６４及び拡散器２２を出る出口通路６４の反対端（出口）よりも軸３４から遠いように、下向きの斜面又は角度を有して構成されてもよい。この内容では、拡散器２２は、水及び他の不純物が空気流出口５６を通してベルハウジング１８の内部に入ることを阻止する。拡散器２２のための特定の構成が図示される実施形態に示されているが、拡散器２２の構成は変えてもよいことは理解されるべきである。
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0023】
ハブ６８は、ハブ６８及びシャフト６６とともに回転するためにクラッチ２８の一部を支持するように設けられる。ハブ６８は、管状であり、シャフト６６の一部のまわりに配設される。ハブ６８は、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。ハブ６８の径方向内面は、ハブ６８とともに回転するためにシャフト６６にハブ６８を結合するために、シャフト６６上の対応するスプラインを係合するように構成された複数のスプラインを画定してもよい。シャフト６６及びハブ６８が、キー及びキー溝並びに連動ラグの使用によるものを含む他の方法で回転可能に結合されてもよいことは理解されるべきである。ハブ６８の径方向外面は、以下でより詳細に論じられるように、軸継手２６の軸アセンブリ２４及び構成要素、クラッチ２８、ブレーキ３０、並びにファン３２の相対回転を可能にするように構成されたいくつかのベアリング７６、７８、８０を支持するように構成される。ハブ６８の１つの軸端は、ハブ６８に対してハブ７０を結合するために使用される締め具８２を受けるように構成された複数のボアを画定する。ハブ６８は、以下で論じられる目的のために径方向外向きに延在するフランジ８４をさらに画定する。
【手続補正6】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0029】
本体９２は、駆動環８８から被駆動環９０に力を伝達するために設けられ、同時に、駆動環８８と被駆動環９０との間のある程度の相対移動により、フライホイール１６と出力軸アセンブリ２４と両者の間の伝達要素との間の不整合を考慮することを可能にする。本体９２は、エラストマー材料から作られる。図３を参照すると、本体９２は、本体９２とともに回転するために本体９２及び被駆動環９０を駆動環８８に結合するために、駆動環８８のラグ９６に係合するように構成された、複数の径方向外向きに突出する歯又はラグ１０４を画定する。
【手続補正7】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0035】
ローター１０８は、軸継手２６から出力軸アセンブリ２４にトルクを伝達するための、アーマチュア１１０との選択的な係合のために設けられる。ローター１０８は、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよく、出力軸アセンブリ２４とともに回転するために出力軸アセンブリ２４に結合される。ローター１０８は、出力軸アセンブリ２４が延在する中心ボアを画定する。ローター１０８の径方向内側部分は、出力軸アセンブリ２４のハブ６８のフランジ８４を受けるように構成された凹部を画定する。締め具１２２は、回転のためにローター１０８と出力軸アセンブリ２４とを結合するために、ローター１０８及びハブ６８のフランジ８４を通って延在する。ローター１０８の径方向外側部分は、軸方向に延在する径方向に位置合わせされた内極１２４及び外極１２６、並びに、その間で延在する径方向に延在する壁１２８を画定する。極１２４、１２６及び壁１２８は、フィールドシェル１１４及び導体１１６を受けるように構成された凹部を一緒に画定する。フィールドシェル１１４において、極１２４、１２６は極１１８、１２０と位置合わせされ、電磁石１０６が通電されて、電流が導体１１６に提供されると、フィールドシェル１１４とローター１０８と間の磁束のための経路を提供する。壁１２８は、アーマチュア１１０に面するクラッチ係合面を画定する。壁１２８は、空であっても又は非磁性体で満たされていてもよい、角度をなして離間した溝１３０の複数の径方向に離間した列を含んでもよい。電磁石１０６の通電時、溝１３０により、磁束は、ローター１０８とアーマチュア１１０との間の空隙にわたって、ローター１０８とアーマチュア１１０との間を往復し、ローター１０８とアーマチュア１１０との間の高トルク係合を可能にする。
【手続補正8】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0043】
アーマチュア１４０は、摩擦ディスク１３８から、出力軸アセンブリ２４、結果として、被駆動装置１４に結合された出力部材にブレーキトルクを伝達するように設けられる。アーマチュア１４０は、鋼を含むさまざまな従来の金属及び金属合金から作られてもよい。アーマチュア１４０は、環状構造であり、軸３４を中心に配設されて、軸３４を中心としてもよい。アーマチュア１４０は、摩擦ディスク１３８に面するブレーキ係合面を画定する。アーマチュア１４０は、空隙によって摩擦ディスク１３８から軸方向に離間している。アーマチュア１４０は、出力軸アセンブリ２４に結合される。特に、アーマチュア１４０は、フランジ８６の方向に向かい、かつ摩擦ディスク１３８から離れる方向にアーマチュア１４０を付勢する、アーマチュア１４０とフランジ８６との間で延在する複数の板ばね１５０によって、出力軸アセンブリ２４のハブ７０のフランジ８６に結合されてもよい。
【手続補正9】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0044】
ファン３２は、空気流入口５４を通してベルハウジング１８に空気を引き込み、ベルハウジング１８の中を空気流出口５６まで空気を移動させ、空気流出口５６を通してベルハウジング１８から空気を排出するための手段を提供する。図５を参照すると、本発明の１つの態様によると、ファン３２は、クラッチ２８及びブレーキ３０の冷却、並びに、（駆動装置１２などの他の源からの、ベルハウジング１８内で発生する熱に加えて）クラッチ２８及びブレーキ３０によって発生する熱のベルハウジング１８からの除去の両方を行うために、空気がクラッチ２８及びブレーキ３０全体を移動するように、ベルハウジング１８を通して（軸３４に対して）略径方向にベルハウジング１８を通して空気を移動させる。
【手続補正10】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0046】
図６を参照すると、ブレード１５２は、軸継手２６の駆動環８８などのＰＴＯ１０の回転要素へ取り付けるように構成されてもよい。各ブレード１５２は、駆動環８８と係合するように構成された略Ｌ字状のブラケットを画定する第１の部分１５４を含んでもよい。部分１５４の１つの脚部１５６は、駆動環８８の径方向外面に係合するように構成される。部分１５４の他の脚部１５８は、駆動環８８の軸端面に係合するように構成され、ブレード１５２を駆動環８８に結合するための締め具を受けるように構成されたボア１６０を画定する。図１及び５に示されるように、締め具は、駆動環８８をフライホイール１６に結合するために使用される同じ締め具９４を備えてもよい。再び図６を参照すると、各ブレード１５２は、部分１５４の脚部１５６の反対方向に部分１５４の脚部１５８から延在する第２の部分１６２をさらに含む。図１及び５に示されるように、ブレード１５２の部分１６２は、（軸３４に対して）略軸方向に延在する。図５に示されるように、駆動環８８の回転時、ブレード１５２の部分１６２の構成は、ベルハウジング１８の空気流入口５４を通して内部に空気を引き込み、クラッチ２８及びブレーキ３０を横断して略径方向に空気流入口５４から空気流出口５６までハウジング１８を通して空気を移動させ、空気流出口５６を通してハウジング１８から空気を排出する力を生じる。図示される実施形態において、ブレード１５２の部分１６２は略長方形の形状であるが、ブレード１５２の部分１５４から離れた端では半円形状である。部分１６２は略平坦でもある。しかしながら、ブレード１５２の部分１６２の形状は変えてもよいことは理解されるべきである。図３を参照すると、たとえば、別の実施形態によると、ブレード１５２’は平坦ではなく湾曲している。特に、ブレード１５２’は円弧を形成する。ブレード１５２’は好ましくは、円弧の曲率中心がフライホイール１６又は駆動装置１２に結合された他の入力部材の回転方向に（そして、フライホイール１６に結合された駆動環８８などのＰＴＯ１０の構成要素に）対して円弧の前側に配設されるように向けられる。したがって、図３に示される実施形態において、フライホイール１６及び駆動環８８は（軸継手２６の他の構成要素及びクラッチ２８のアーマチュア１１０とともに）反時計回り方向に回転する。ブレード１５２’のこの向きは、ベルハウジング１８内の空気流を強化することができる。
【国際調査報告】