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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2025-01-30
(54)【発明の名称】船舶
(51)【国際特許分類】
B63B 29/02 20060101AFI20250123BHJP
B63B 11/02 20060101ALI20250123BHJP
B63B 15/00 20060101ALI20250123BHJP
【ＦＩ】
B63B29/02
B63B11/02
B63B15/00 Z
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2024543344
(86)(22)【出願日】2023-01-20
(85)【翻訳文提出日】2024-07-22
(86)【国際出願番号】 KR2023001029
(87)【国際公開番号】W WO2023140692
(87)【国際公開日】2023-07-27
(31)【優先権主張番号】10-2022-0009521
(32)【優先日】2022-01-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(31)【優先権主張番号】10-2022-0183610
(32)【優先日】2022-12-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(31)【優先権主張番号】63/435,164
(32)【優先日】2022-12-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】10-2023-0008447
(32)【優先日】2023-01-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】513235337
【氏名又は名称】エイチディー コリア シップビルディング アンド オフショア エンジニアリング カンパニー リミテッド
(71)【出願人】
【識別番号】520387760
【氏名又は名称】エイチディー ヒュンダイ ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】110001243
【氏名又は名称】弁理士法人谷・阿部特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】キム ド ヒョン
(72)【発明者】
【氏名】イ トン チン
(72)【発明者】
【氏名】ソン チャン ギョン
(72)【発明者】
【氏名】クォン デ ヒョク
(57)【要約】
本発明は船舶に関するものであり、貨物を貯蔵する貨物区域と、上記貨物区域の前方に設けられる船首区域と、上記貨物区域の後方に設けられる船尾区域と、を含む船舶において、上記船首区域は、船体の内部と外部を区画する船首甲板を含み、上記船首甲板の上部に船室が設けられ、上記船室は、幅が船首の前方に向かうほど減少する形状の平断面を有する。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
貨物を貯蔵する貨物区域と、前記貨物区域の前方に設けられる船首区域と、前記貨物区域の後方に設けられる船尾区域と、を含む船舶において、前記船首区域は、
船体の内部と外部を区画する船首甲板を含み、
前記船首甲板の上部に船室が設けられ、
前記船室は、
幅が船首の前方に向かうほど減少する形状の平断面を有する、船舶。
【請求項2】
前記船室は、操舵室及び前記操舵室の下部に設けられる居住室を含む、請求項１に記載の船舶。
【請求項3】
前記船室は、前記居住室をなす下部に比べて前記操舵室をなす上部が後退した形状を有する、請求項２に記載の船舶。
【請求項4】
前記船室は、前記操舵室の底をなす操舵甲板を有し、
前記居住室をなす下部と前記操舵室をなす上部が前記操舵甲板を基準として段差を置いて上下に連結される、請求項３に記載の船舶。
【請求項5】
前記船室は、前記居住室をなす下部は平断面が上方に向かうほど減少し、前記操舵室をなす上部は平断面が上方に向かうほど増加する形状を有する、請求項３に記載の船舶。
【請求項6】
前記船室は、前記操舵室の後方において前記貨物区域に向かって設けられる貨物管理室をさらに含む、請求項２に記載の船舶。
【請求項7】
前記船室は、前記貨物区域と離隔して配置されて前記船室において後方に設けられる前記居住室の少なくとも後面が外部に露出される、請求項２に記載の船舶。
【請求項8】
前記居住室は、前記船首甲板上に設けられて少なくとも前面が外部に露出される、請求項２に記載の船舶。
【請求項9】
前記船首甲板は、サンクン甲板をなす、請求項１に記載の船舶。
【請求項10】
貨物を貯蔵する貨物区域と、前記貨物区域の前方に設けられる船首区域と、前記貨物区域の後方に設けられる船尾区域と、を含む船舶において、前記船首区域は、
船体の内部と外部を区画する船首甲板を含み、
前記船首甲板の上部に船室が設けられ、
前記船室は、
少なくとも前方が前記船首甲板と類似する平断面を有する、船舶。
【請求項11】
前記船室は、下面が前記船首甲板の上方に一定高さだけ離隔されるようにサポートにより支持される、請求項１０に記載の船舶。
【請求項12】
前記船首甲板は、サンクン甲板をなす、請求項１１に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
船舶は貨物を積載し、海に浮遊した状態で出発地から目的地に移動して貨物を輸送する機能を行う。このような船舶は貨物の種類に応じて船型だけでなく、船内外の構造が異なるようになる。
【0003】
特に、船舶には船室が設けられるが、船舶に形成された貨物区域の形状などに応じて船室の位置は船種別に固定されている。具体的には、ガスを運搬するガス運搬船の場合、船室は船尾に配置され、コンテナ船の場合、船室は中央部分に配置される。
【0004】
ところが、船室の上部には操舵室が設けられるため、船室の配置は船舶の運航時に前方の視野を決める重要な要因となる。また、船室は比較的大きい左右の幅及び高さを有する構造物であり、船舶の運航過程で空気抵抗を引き起こす。さらに、船室は船員の居住区を含むため、安全な空間として区画されなければならない。
【0005】
このような状況下で、船舶の運航効率を上げるために船室の構造や配置などを変更する試みが多数行われている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は上記のような従来技術の問題点を解決するために創出されたものであり、本発明の目的は船室を船首に配置しながら船尾などの配置や構造などを効果的に変更することで、船舶の運航効率を最大化することができる船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の一側面による船舶は、貨物を貯蔵する貨物区域と、上記貨物区域の前方に設けられる船首区域と、上記貨物区域の後方に設けられる船尾区域と、を含む船舶において、上記船首区域は、船体の内部と外部を区画する船首甲板を含み、上記船首甲板の上部に船室が設けられ、上記船室は、幅が船首の前方に向かうほど減少する形状の平断面を有する。
【0008】
具体的に、上記船室は、操舵室及び上記操舵室の下部に設けられる居住室を含むことができる。
【0009】
具体的に、上記船室は、上記居住室をなす下部に比べて上記操舵室をなす上部が後退した形状を有することができる。
【0010】
具体的に、上記船室は、上記操舵室の底をなす操舵甲板を有し、上記居住室をなす下部と上記操舵室をなす上部が上記操舵甲板を基準として段差を置いて上下に連結されることができる。
【0011】
具体的に、上記船室は、上記居住室をなす下部は平断面が上方に向かうほど減少し、上記操舵室をなす上部は平断面が上方に向かうほど増加する形状を有することができる。
【0012】
具体的に、上記船室は、上記操舵室の後方において上記貨物区域に向かって設けられる貨物管理室をさらに含むことができる。
【0013】
具体的に、上記船室は、上記貨物区域と離隔して配置されて上記船室において後方に設けられる上記居住室の少なくとも後面が外部に露出されることができる。
【0014】
具体的に、上記居住室は、上記船首甲板上に設けられて少なくとも前面が外部に露出されることができる。
【0015】
具体的に、上記船首甲板は、サンクン甲板をなすことができる。
【0016】
本発明の一側面による船舶は、貨物を貯蔵する貨物区域と、上記貨物区域の前方に設けられる船首区域と、上記貨物区域の後方に設けられる船尾区域と、を含む船舶において、上記船首区域は、船体の内部と外部を区画する船首甲板を含み、上記船首甲板の上部に船室が設けられ、上記船室は、少なくとも前方が上記船首甲板と類似する平断面を有する。
【0017】
具体的に、上記船室は、下面が上記船首甲板の上方に一定高さだけ離隔されるようにサポートにより支持されることができる。
【0018】
具体的に、上記船首甲板は、サンクン甲板をなすことができる。
【発明の効果】
【0019】
本発明による船舶は、操舵室を含む船室を船尾ではない船首に配置しながら船室の形状を流線形に変更し、船室の高さを下げることにより、空気抵抗を減らして運航効率を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の第１実施例による船舶の斜視図である。
【図2】本発明の第１実施例による船舶の側面図である。
【図3】本発明の第１実施例による船舶の正面図である。
【図4】本発明の第１実施例による船舶の正面断面図である。
【図5】本発明の第１実施例による船舶の平面図である。
【図6】本発明の第１実施例による船舶の部分側面図である。
【図7】本発明の第１実施例による船舶の部分側面図である。
【図8】本発明の第１実施例による船舶の部分斜視図である。
【図9】本発明の第１実施例による船舶の部分斜視図である。
【図10】本発明の第１実施例による船舶の部分側面図である。
【図11】本発明の第１実施例による船舶の部分平面図である。
【図12】本発明の第１実施例による船舶の部分正面図である。
【図13】本発明の第１実施例による船舶の部分正面図である。
【図14】本発明の第２実施例による船舶の部分側面図である。
【図15】本発明の第３実施例による船舶の部分平面図である。
【図16】本発明の第４実施例による船舶の部分側面図である。
【図17】本発明の第５実施例による船舶の側面図である。
【図18】本発明の第６実施例による船舶の部分側面図である。
【図19】本発明の第７実施例による船舶の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
本発明の目的、特定の利点及び新規な特徴は、添付の図面に関連する以下の詳細な説明と好ましい実施例からより明らかになるであろう。本明細書では、各図面の構成要素に参照番号を付するにおいて、同じ構成要素に限っては、たとえ異なる図面上に表示されても可能な限り同じ番号を付したことに留意されたい。また、本発明を説明するにあたり、関連する公知技術に対する具体的な説明が本発明の要旨を不要に不明確にすると判断される場合はその詳細な説明を省略する。
【0022】
また、本発明における従来という表現は、本発明の特徴を説明するための比較例示に該当するものに過ぎず、必ずしも公知の内容であることを意味するものではない。
【0023】
本明細書における船舶は様々な種類の貨物を運搬する商船であってもよい。この場合、貨物は規格化された物品または物質であってもよく、コンテナなどであってもよい。または、貨物はガスであってもよく、このとき、ガスは沸点が常温より低くて液相で運搬する物質であり、ＬＮＧ、ＬＰＧ、エタン、メタノール、アンモニア、水素、ＣＯ２などであってもよい。即ち、本発明における船舶の種類は限定されない。
【0024】
さらに、本発明の船舶は貨物を運搬する商船の他に、人を運ぶクルーズ船、一定地域に係留して作業するＦＳＲＵ、ＦＰＳＯ、Ｂｕｎｋｅｒｉｎｇ ｖｅｓｓｅｌ、海洋プラントなどを全て含む概念である。
【0025】
以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。なお、以下において、船舶の長手方向と前後方向は同じであり、船舶の幅方向は左右方向と同じであり、船舶の高さ方向は上下方向と同じである。また、甲板は船体に水平に設けられる部分であり、甲板は船体の底面から一定の高さの上方に設けられることができる。即ち、以下で甲板の高さとは、船底（Ｂａｓｅ ｌｉｎｅ）を基準として上下方向への高さを意味する。ただし、甲板は全体的に平らな面の形状であってもよく、または傾斜した面の形状であってもよい。後者の場合、甲板の高さは平均高さ、最小高さ、または最大高さの何れか１つを意味する。
【0026】
図１は本発明の第１実施例による船舶の斜視図であり、図２は本発明の第１実施例による船舶の側面図であり、図３は本発明の第１実施例による船舶の正面図である。また、図４は本発明の第１実施例による船舶の正面断面図であり、図５は本発明の第１実施例による船舶の平面図であり、図６及び図７は本発明の第１実施例による船舶の部分側面図である。また、図８は本発明の第１実施例による船舶の部分斜視図であり、図９は本発明の第１実施例による船舶の部分斜視図であり、図１０は本発明の第１実施例による船舶の部分側面図である。また、図１１は本発明の第１実施例による船舶の部分平面図であり、図１２及び図１３は本発明の第１実施例による船舶の部分正面図である。
【0027】
上述したように、本発明は制限されない種類の貨物を運搬する船舶１であってもよいが、以下において、第１実施例は、便宜上、液化天然ガス運搬船であると仮定して説明する。また、以下において、液化天然ガスは液化ガスや燃料などということができ、気相または液相などの状態であってもよい。即ち、液化天然ガスまたは液化ガスなどの表現にもかかわらず、該当物質は気相であることがもできる。
【0028】
図１～図１３を参照すると、本発明の第１実施例による船舶１は船体を含む。船体は船舶１の外面をなす構造物であり、長さが長く、幅と高さが相対的に小さい形状からなる。船体は内部と外部に分けられ、船体の内部には貨物、エンジン４２１、４２２などが設けられる。また、船体の外部には船室２０、エンジンケーシング４０、推進装置、係留装置３０、その他様々な艤装設備や電気設備などが設けられてもよい。
【0029】
本発明において、船舶１は貨物区域ＣＡ、船首区域ＦＡ、船尾区域ＡＡに区分することができ、これらの区域は船体の内部及び外部をすべて包括する概念であり、船体に付加される他の構造物や装置なども包括することができる。貨物区域ＣＡ、船首区域ＦＡ及び船尾区域ＡＡは本発明の船舶１を長手方向に区画したものであることができる。以下では、区域別に本発明の特徴を詳細に説明する。
【0030】
貨物区域ＣＡは貨物を貯蔵する。貨物区域ＣＡは船体を基準としてほぼ中央部分を意味することができる。船体は長手方向の中央部分の正断面が最も大きく、前方部分及び後方部分において正断面が縮小されることができる。この場合、貨物区域ＣＡは正断面が前後方向に一定である船体の中央部分を含むことができる。
【0031】
さらに、貨物区域ＣＡは船体の正断面が多少縮小される前方部分及び後方部分の少なくとも一部をさらに含んでもよい。一例として、貨物区域ＣＡにおける前方部分は他の部分より正断面が小さい形状を有することができる。
【0032】
貨物区域ＣＡは上述のように制限されない様々な種類の貨物を貯蔵することができる。ただし、本実施例において船舶１が液化天然ガス運搬船である場合、貨物区域ＣＡは液化天然ガスを貯蔵することができる。このために、貨物区域ＣＡには液化ガス貯蔵タンクＬＴが設けられてもよい。貨物区域ＣＡには船体の内部に液化ガス貯蔵タンクＬＴが収容されることができる。液化ガス貯蔵タンクＬＴは船体の長手方向に複数個設けられ、前後に隣接する液化ガス貯蔵タンクＬＴは隔壁によって互いに離隔して配置されることができる。
【0033】
液化ガス貯蔵タンクＬＴは液化天然ガスを沸点以下の極低温で貯蔵するタンクであってもよく、この場合、液化天然ガスは気相に比べて体積が約１／６００に減少し、貯蔵効率性が大幅に向上する。
【0034】
ただし、液化ガス貯蔵タンクＬＴは極低温で貯蔵された液化ガスの温度を保持するために、断熱システムを備えることができる。断熱システムとしては液化ガス貯蔵タンクＬＴの内壁に設けられる断熱壁及び防壁を含んでもよく、断熱壁と防壁は少なくとも２重構造で設けられることができる。このようなタイプの液化ガス貯蔵タンクＬＴはメンブレン型タンクということができる。
【0035】
一方、液化ガス貯蔵タンクＬＴは外壁に断熱壁などを設けることもできる。この場合、液化ガス貯蔵タンクＬＴは船体とは別途に外部で製作された後、船体内に搭載されることができ、このようなタイプの液化ガス貯蔵タンクＬＴは独立型タンクということができる。ただし、以下において、本実施例はメンブレン型タンクを備えると仮定して説明する。
【0036】
液化ガス貯蔵タンクＬＴは船体によって上下左右が全て取り囲まれるように設けられてもよく、船体において液化ガス貯蔵タンクＬＴの下部にはバラストタンク３４１及びパイプダクトが設けられてもよい。また、船体において液化ガス貯蔵タンクＬＴの左右にもバラストタンク３４１が設けられてもよい。パイプダクトには後述する燃料ラインが設けられてもよく、パイプダクトを経由する燃料は貨物である液化ガスとは異なって沸点が常温以上の物質であることができる。従って、パイプダクト内の燃料ラインは断熱が大きく要求されない形状であることができる。
【0037】
船体において液化ガス貯蔵タンクＬＴの上部には作業者（乗船員）が移動可能な移動通路（ｐａｓｓａｇｅ ｗａｙ）が設けられてもよい。また、液化ガス貯蔵タンクＬＴの上面は内側甲板（ｉｎｎｅｒ ｄｅｃｋ）ということができ、内側甲板の上部には外部に露出した露出甲板ＥＤが設けられる。
【0038】
液化ガス貯蔵タンクＬＴは船体の断面形状を考慮して容積を最大限に確保するために、八角形の断面を有することができる。この場合、露出甲板ＥＤも液化ガス貯蔵タンクＬＴの上部の多角構造に対応して設けられることができる。
【0039】
一例として、露出甲板ＥＤは幅方向に中央部分が最も高くなっており、この部分はトランク甲板ＴＤ（Ｔｒｕｎｋ ｄｅｃｋ）ということができる。トランク甲板ＴＤは内側甲板の上部に設けられ、トランク甲板ＴＤと内側甲板との間には縦方向に縦強度を確保するための縦強度部材（ガーダー、スティフナーなど）が設けられてもよい。このような縦強度部材は船体がホギング（Ｈｏｇｇｉｎｇ）またはサギング（Ｓａｇｇｉｎｇ）などの動きをするとき、船体の強度を保持する。
【0040】
後述するが、本発明は貨物区域ＣＡに設けられる縦強度部材で縦強度を確保することに加えて、船室２０や貨物処理室４１などの構造で縦強度を向上させることができる。即ち、縦強度部材は前後方向に船室２０などと連結されることにより、船体に対して縦強度部材の総長が拡張されて縦強度が改善される効果が得られる。
【0041】
トランク甲板ＴＤと内側甲板は外部と液化ガス貯蔵タンクＬＴを隔離させる空間として活用され、液化ガス貯蔵タンクＬＴの漏れに備えることができる。ただし、液化ガス貯蔵タンクＬＴには液化ガス及び蒸発ガスなどの流出や流入のためにドーム（不図示）が設けられるが、ドームは内側甲板及びトランク甲板ＴＤの両方を貫通して上端が外部に露出されていてもよい。
【0042】
露出甲板ＥＤにおいて幅方向の左側部分と右側部分には、トランク甲板ＴＤより低い高さの上甲板ＵＤ（ｕｐｐｅｒ ｄｅｃｋ）が設けられてもよい。上甲板ＵＤは移動通路の天井をなす部分であることができる。上甲板ＵＤはトランク甲板ＴＤに比べて低く設けられ、傾斜面を通してトランク甲板ＴＤと連結されることができる。
【0043】
上甲板ＵＤもトランク甲板ＴＤと同様に外部に露出されており、作業者は上甲板ＵＤでも移動することができる。この場合、上甲板ＵＤの左右の端にはハンドレール（不図示）及びサイドライトなどを設けることができる。上甲板ＵＤの左右の端は船体の側面と連結されるが、このとき、船体の側面は船側外板という。船側外板と液化ガス貯蔵タンクＬＴとの間の空間には上述のようにバラストタンク３４１が設けられてもよい。
【0044】
上甲板ＵＤは貨物区域ＣＡの前端と後端との間で延長されてもよいが、本実施例の場合、貨物区域ＣＡの前端において上甲板ＵＤは下向甲板ＬＤに切り替わってもよい。下向甲板ＬＤは後述する船首甲板ＦＤと並んで設けられる構成であり、上甲板ＵＤに比べて高さが低い甲板であってもよい。
【0045】
下向甲板ＬＤは複数の液化ガス貯蔵タンクＬＴのうち最前方に設けられる液化ガス貯蔵タンクＬＴの一側に位置することができる。下向甲板ＬＤは上甲板ＵＤの前端で垂直または傾斜した段差状に連結されてもよく、このような段差部分は貨物区域ＣＡ内において前後方向の最前方の液化ガス貯蔵タンクＬＴが設けられた部分上に設けられてもよい。
【0046】
後述するが、船首甲板ＦＤは係留装置３０を置いて係留を具現することができる。特に、船首甲板ＦＤはサンクン甲板（Ｓｕｎｋｅｎ ｄｅｃｋ）で設けられてもよい。しかし、船舶１を係留する場合、船首と船尾の他に、船体の中央部分でも係留ライン３０１の使用が求められる。従って、貨物区域ＣＡにも係留ライン３０１が配置されることができる。このために、下向甲板ＬＤは船首甲板ＦＤと同じ高さで設けられ、船首甲板ＦＤと下向甲板ＬＤで統合された係留が行われることができる。
【0047】
一例として、船首甲板ＦＤ上に設けられる係留装置３０（ウインドラス、ウインチなど）から連結される係留ライン３０１は貨物区域ＣＡの下向甲板ＬＤを経由して船体の外部へ延長されることができる。即ち、下向甲板ＬＤは、船首甲板ＦＤから延長される係留ライン３０１が船体の中央部分から左側または右側に延長されるようにする。
【0048】
液化天然ガス運搬船の場合、露出甲板ＥＤはトランク甲板ＴＤと、トランク甲板ＴＤの両側に設けられ、トランク甲板ＴＤより低く設けられる上甲板ＵＤと、を含むことができる。勿論、露出甲板ＥＤは液化ガス貯蔵タンクＬＴのタイプや構造、形状などに応じていくらでも変わり得る。ただし、露出甲板ＥＤは船体で外部に露出する部分であり、船体の内部と外部を区画する上面であることができる。
【0049】
露出甲板ＥＤは船体の内部に形成された貨物貯蔵空間１０の上部に設けられてもよいが、露出甲板ＥＤが貨物貯蔵空間１０の上面を直接構成しなくてもよい。即ち、貨物貯蔵空間１０と露出甲板ＥＤは上下方向に離隔されて貨物を保護する空間を形成することができる。
【0050】
露出甲板ＥＤには貨物を荷役または積載するための装置が設けられてもよい。また、露出甲板ＥＤは貨物を処理するための付加設備が設けられてもよい。一例として、貨物が液化天然ガスである場合、露出甲板ＥＤには貨物を搬送するためのマニホールド１２が設けられることができる。マニホールド１２は船体の中央部分に設けられるが、これは船舶１が港に接岸したときに港の搬送アームと容易に連結するためである。
【0051】
マニホールド１２は液化ガスの気相及び液相をすべて搬送可能な形態で設けられ、気相ラインと液相ラインなどが交互に設けられる形態を有することができる。マニホールド１２は少なくとも３つ以上のラインが前後方向に設けられ、港の搬送アームの配置に対応して気相ライン及び液相ラインが構成されることができる。
【0052】
マニホールド１２はトランク甲板ＴＤの左右両端に向かって延長される形態で設けられてもよい。マニホールド１２は外部の搬送アームと連結される高さを有するために、幅方向にトランク甲板ＴＤの外側から下向きに折り曲げられてもよく、上甲板ＵＤ上で左右方向に延長されてもよい。即ち、マニホールド１２は少なくとも２回折り曲げられて階段状に設けられてもよく、マニホールド１２で折り曲げられた部分の段差の高さはトランク甲板ＴＤと上甲板ＵＤの高さ差に対応することができる。
【0053】
マニホールド１２は液化ガス貯蔵タンクＬＴと搬送アームを互いに連通させることができ、このためにマニホールド１２は液化ガス貯蔵タンクＬＴのドームから延長される液化ガスラインと連結されることができる。液化ガスラインはドームから前方または後方方向に延長される。船体の中央部に設けられたマニホールド１２を基準として後方に設けられる液化ガス貯蔵タンクＬＴには、液化ガスラインがドームを貫通した後、前方に延長されてマニホールド１２に連結される。一方、船体の中央部に設けられたマニホールド１２の前方に設けられる液化ガス貯蔵タンクＬＴには、液化ガスラインがドームを貫通した後、後方に延長されてマニホールド１２に連結されることができる。即ち、マニホールド１２は前後方向に設けられる複数個の液化ガス貯蔵タンクＬＴを統合連結する。
【0054】
また、露出甲板ＥＤには液化ガス貯蔵タンクＬＴから放出される液化ガスを大気中に排出するためのベントマスト１１が設けられてもよい。ベントマスト１１は液化ガス貯蔵タンクＬＴ毎に少なくとも１つ以上割り当てられることができる。本実施例の貨物区域ＣＡには計４つの液化ガス貯蔵タンクＬＴが設けられ、ベントマスト１１も計４つ設けられることができる。
【0055】
マニホールド１２の後方と前方にそれぞれ２つの液化ガス貯蔵タンクＬＴが設けられる場合、マニホールド１２の後方と前方にそれぞれ２つのベントマスト１１が設けられてもよい。ベントマスト１１はトランク甲板ＴＤの幅方向の中央部分に設けられてもよく、トランク甲板ＴＤに位置する作業者を保護するために、一定以上の高さを有することができる。即ち、ベントマスト１１から排出される液化ガスが作業者を脅かさないように、ベントマスト１１は一定以上の高さで液化ガスを放出する形態を有する。
【0056】
ベントマスト１１は液化ガス貯蔵タンクＬＴの内圧が過度になった場合、安全バルブ（ｓａｆｅｔｙ ｖａｌｖｅ）が開放されるときに放出される液化ガスを外部に放出することができる。または、ベントマスト１１は液化ガス貯蔵タンクＬＴとマニホールド１２との間で流動する液化ガスを必要に応じて外部に排出することもできる。
【0057】
後述するが、本実施例は、エンジンケーシング４０の高さ及び船室２０の高さが共に低くなることにより、ベントマスト１１の上端が最も高い位置となることができる。これを活用して少なくとも何れか１つのベントマスト１１にはマストヘッドライト１１１、２６１が設けられてもよい。
【0058】
マストヘッドライト１１１、２６１は規定に基づいて船舶１の前方及び後方にそれぞれ設けられ、前方マストヘッドライト２６１と後方マストヘッドライト１１１との間の前後間隔は１００ｍを超えなければならない。また、後方マストヘッドライト１１１は前方マストヘッドライト２６１より高く設けられなければならない。
【0059】
これを考慮して、本実施例では、一例として、最後端に設けられるベントマスト１１には後方マストヘッドライト１１１が一体に設けられてもよい。即ち、本実施例は、トランク甲板ＴＤにマストヘッドライト１１１、２６１を設置するための別途の構造物を適用する代わりに、既存に設けられるベントマスト１１に後方マストヘッドライト１１１を設置することができる。
【0060】
ただし、ベントマスト１１は液化ガスを放出する構造物であり、液化ガスは燃焼性及び爆発性を有することができる。従って、ベントマスト１１に設けられる後方マストヘッドライト１１１は防爆諸元を有することができる。
【0061】
後述するが、前方マストヘッドライト２６１はレーダーマスト２６に設けられてもよい。レーダーマスト２６は船首区域ＦＡに設けられる船室２０においてコンパス甲板２１ｂ上に搭載される。レーダーマスト２６はベントマスト１１より低い高さを有するため、ベントマスト１１に設けられる後方マストヘッドライト１１１はレーダーマスト２６に設けられる前方マストヘッドライト２６１より高く設けられることができる。
【0062】
無論、船室２０には前方マストヘッドライト２６１を設置するための別途のマストを適用することも可能である。この場合、前方マストヘッドライト２６１はレーダーマスト２６の前方または後方などに設けられてもよく、必要に応じてレーダーマスト２６に連結されてもよい。
【0063】
また、後方マストヘッドライト１１１もベントマスト１１ではない別途のマストによって設置されてもよく、後方マストヘッドライト１１１を支持するマストはベントマスト１１の周りに配置されることができる。後方マストヘッドライト１１１はベントマスト１１の支持構造を活用するためにベントマスト１１に連結されてもよい。
【0064】
液化ガス貯蔵タンクＬＴを搭載する場合、液化ガスの再液化、燃料供給などの処理を担当する構成を設ける必要がある。当該構成は貨物処理室４１として構成され、貨物処理室４１は甲板上に設けられる。
【0065】
貨物処理室４１は液化ガスを圧縮する圧縮機、圧縮機を稼動させるモーター、そして液化ガスを冷却または加熱するための凝縮器またはヒーターなどを収容することができる。
【0066】
後述する船尾区域ＡＡにおいて船体の外部と内部を区画する船尾甲板ＡＤにはエンジンケーシング４０が設けられるが、船尾甲板ＡＤに船室２０がさらに設けられる場合、船尾区域ＡＡの空間が十分でないため、貨物処理室４１は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ上に配置されることがある。
【0067】
しかし、本発明は、船室２０が船尾区域ＡＡではない船首区域ＦＡに配置される。これについては以下で詳細に説明する。このような特徴により、本発明は貨物処理室４１が船尾甲板ＡＤに配置されることができる余裕空間を確保する。
【0068】
従って、貨物処理室４１は貨物区域ＣＡではない船尾区域ＡＡに設けられる。即ち、トランク甲板ＴＤにはベントマスト１１とマニホールド１２及びその他諸設備だけが設けられ、液化ガスを主に処理するための貨物処理室４１はトランク甲板ＴＤに配置されない。
【0069】
この場合、本発明はトランク甲板ＴＤ上に十分な余裕空間を確保することができる。特に、本発明は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ上に特定高さを有する六面体状の構造物（Ｒｏｏｍ）がないという点で、貨物区域ＣＡに対する監視が非常に容易である。
【0070】
さらに、本発明は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤに付加的な装備などの設置を許容することができる。一例として、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤには風力を利用する補助推進設備が設けられてもよい。風力補助推進設備としてはマグナスローター（Ｍａｇｎｕｓ Ｒｏｔｏｒ）、ウィングセール（Ｗｉｎｇ ｓａｉｌ）などがあり得る。このような風力補助推進設備はマニホールド１２を基準として前方及び後方の少なくとも一側に設けられてもよく、トランク甲板ＴＤまたは上甲板ＵＤなどに配列されてもよい。
【0071】
または、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤには風力以外の環境にやさしいエネルギーを活用する設備で、太陽光発電装備などが設けられてもよい。その他にも、船舶１の運航効率を向上させることができる各種の装備が貨物区域ＣＡ内に付加されてもよい。
【0072】
ただし、本発明は船室２０に含まれる居住室２２と操舵室２１のうち操舵室２１のみを船首区域ＦＡに配置し、居住室２２は船尾区域ＡＡに保持する実施例があってもよい。この場合、貨物処理室４１が貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ上に設けられることができる。または、この場合、貨物処理室４１が船尾甲板ＡＤ上に設けられ、貨物処理室４１と居住室２２が上下に重畳されてもよい。
【0073】
船首区域ＦＡは貨物区域ＣＡの前方に設けられる。船首区域ＦＡは船体において船首部分を含むことができ、船舶１の運航方向を基準として前方部分を包含する。船首区域ＦＡでは船体が前方に向かうほど幅が急激に狭くなる形状を有する。従って、船首区域ＦＡは貨物区域ＣＡとは異なり、船体の内部及び外部における空間が相対的に狭い。
【0074】
船首区域ＦＡの船体の前面には球状船首（Ｂｕｌｂｏｕｓ ｂｏｗ）が設けられてもよい。また、船体の前面は波と対向する船首であり、その形状によって船速による抵抗を決めることができる。船体の前面における球状船首の上部は上端から下に向かうほど後退した形態を有することができる。または、船体の前面は鉛直形状を有してもよい。
【0075】
船首区域ＦＡには船体の内部と外部を区分する船首甲板ＦＤが設けられてもよい。特に、本発明は船首甲板ＦＤ上に船室２０が設けられる。このとき、船室２０は操舵室２１を含んでもよく、操舵室２１とともに居住室２２を含む。
【0076】
このとき、操舵室２１は船舶１の運航を調節する装備が設けられた空間であってもよい。ただし、本発明の船舶１に自律運航が適用される場合、操舵室２１は内部に配置される装備及び操舵室２１の大きさなどが変更されてもよい。
【0077】
居住室２２は船舶１内で様々な作業を行う作業者（乗船員）が滞在する空間であることができる。居住室２２は作業者が居住する空間の他にも、作業者が休憩や勤務、食事をする空間などを全て包括する。即ち、居住室２２は操舵室２１の他に作業者が滞在することができる空間を全て含む構成であることができる。本発明の船舶１に自律運航が適用される場合、居住室２２は最小化または省略されてもよい。
【0078】
従来の液化天然ガス運搬船は、操舵室２１などの船室２０が船尾に設けられるのが一般的であった。しかし、本発明は従来とは異なり、船首区域ＦＡの船首甲板ＦＤ上に船室２０を配置して船尾区域ＡＡ及び貨物区域ＣＡの空間利用性を向上させることができる。
【0079】
また、船首区域ＦＡに船室２０が配置されることにより、操舵室２１から前方を眺める際に船体による死角が生じない。船尾に船室２０が設けられる従来の場合、船室２０の前方の船体の長さにより死角が生じ、これによる事故の危険性が存在する。一方、本発明は船首甲板ＦＤ上に船室２０を設け、船室２０の操舵室２１から前方を眺める際に船体によって隠される部分が（ほぼ）なくなり（Ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ ｌｉｎｅの傾斜が大幅に下向するように改善する）、運航中の衝突危険度を最小化することができる。
【0080】
上述のように船尾に船室２０が設けられる場合、貨物区域ＣＡに貨物処理室４１が配置されなければならないが、本発明は船室２０が船首に配置されるため、船尾区域ＡＡに貨物処理室４１が配置されることができる。従って、貨物区域ＣＡには貨物処理室４１が配置されず、作業者の作業効率性及び作業管理の容易性などが増大する。さらに、本発明は貨物区域ＣＡに対する環境に優しい改造を可能とする。
【0081】
船首甲板ＦＤは船体の形状と同様に前方に向かうほど幅が狭くなる形状であり、前方に向かって凸の曲線状を有することができる。さらに、船首甲板ＦＤには船舶１の係留のための係留装置３０が設けられなければならず、係留空間の確保が必要である。従って、船首甲板ＦＤは操舵室２１と居住室２２などの船室２０を配置するための平面積が十分ではない。
【0082】
余裕面積の足りない船首甲板ＦＤに船室２０を配置しようとする場合、船室２０の層数を高くして船室２０の必要面積を確保する方案がある。しかし、この場合、船室２０による空気抵抗が相当であるという問題がある。
【0083】
従って、本発明は、船首区域ＦＡに配置された船室２０による空気抵抗を最小化しながらも、船室２０の必要面積を保障し、係留空間を十分に確保することができる方案を提示する。
【0084】
具体的には、本発明は船室２０が船首甲板ＦＤの上部に設けられながらも、船室２０の幅が船首の前方に向かうほど減少する形状の平断面を有する。このとき、船室２０は船首の前方に向かうほど船室２０の幅が減少する程度が非線形的になり、船室２０の前方が曲面状となることができ、または船室２０は船首の前方に向かうほど船室２０の幅が階段のように減少する形状であってもよい。または、船室２０は船首の前方に向かうほど幅が線形的に減少するが、一定部分ごとに幅が減少する傾きが変わって多角形状をなすことができる。
【0085】
即ち、本発明の船室２０は船尾に設けられる直方体形状ではなく、船首甲板ＦＤと類似する平断面を有してＢｕｌｌｅｔ ｔｙｐｅに設けられてもよい。これにより、本発明は船室２０による空気抵抗を最小化することができる。
【0086】
また、船室２０は空気抵抗をさらに低減するために、居住室２２をなす下部が下面（Ａ甲板）から上方に向かうほど平断面が小さくなる形状であってもよい。従って、船室２０は側面から見て船体の船首のうち上部とともに逆の「く」字状となることができる。
【0087】
船室２０は操舵室２１と居住室２２を含み、居住室２２は操舵室２１の下部に配置される。操舵室２１を基準として底は操舵甲板２１ａ、天井はコンパス甲板２１ｂと定義することができ、居住室２２は操舵甲板２１ａの下部に配置されることができる。コンパス甲板２１ｂは船室２０の上面をなして外部に露出されることができる。勿論、操舵甲板２１ａの上部にも居住空間が一部形成されてもよい。即ち、操舵室２１と居住室２２はその用語によって機能／用途が必ずしも制限されるものではない。
【0088】
船室２０の居住室２２は層数に応じてＡ甲板からＢ甲板などを含むことができる。このとき、Ａ甲板に比べてＢ甲板の大きさが相対的に小さく形成される。また、操舵甲板２１ａは居住室２２の甲板より小さい大きさであってもよい。船室２０において居住室２２をなす下部は平断面が上方に向かうほど減少するのに対し、船室２０において操舵室２１をなす上部は平断面が上方に向かうほど増加する形状であってもよい。即ち、船室２０は側面から見て前端が「く」の字状であることができる。
【0089】
さらに、船室２０は居住室２２をなす下部に比べて操舵室２１をなす上部が後退した形状を有することができる。即ち、船室２０において居住室２２をなす下部と操舵室２１をなす上部が操舵甲板２１ａを基準として段差を置いて上下に連結される。この場合、操舵甲板２１ａの周りの少なくとも一部は外部に露出する。このとき、操舵室２１から下を見る角度が居住室２２の上面をなす操舵甲板２１ａによって一部制限され得るが、船室２０が船首甲板ＦＤに配置される以上、操舵甲板２１ａによってＶｉｓｉｂｉｌｉｔｙ ｌｉｎｅの下向が一部制限されても、従来に比べて死角を革新的に解消できることは言うまでもない。
【0090】
また、操舵室２１は前方にさらに突出した居住室２２によって保護されることができる。一例として、運航過程で船首甲板ＦＤに超えてくる波がある場合、波は居住室２２によって打ち砕き、操舵室２１を打撃しないことができる。特に、船室２０の下部は前方に凸の形状であるため、船室２０の前面はまるで船体の船首のように波を分ける機能を行うことができる。
【0091】
ただし、船室２０の下部の少なくとも前面は、波（ｇｒｅｅｎ ｗａｔｅｒ）との衝撃に備えて構造及び材質が船室２０の上部より強化されることができる。一例として、船室２０の下部のうち前面に設けられる窓は操舵室２１の窓に使用されるものより強度の高い強化ガラスが用いられてもよく、船室２０の下部のうち前面をなす金属構造の厚さは、船室２０の上部のうち前面をなす金属構造の厚さより相対的に大きくてもよい。
【0092】
船室２０の上部である操舵室２１が船室２０の下部である居住室２２に比べて後退した場合、外部に露出した操舵甲板２１ａはウイングブリッジ２４に連結されてもよい。従って、操舵室２１内の作業者は操舵甲板２１ａを経てウイングブリッジ２４に移動する。このために、操舵甲板２１ａはウイングブリッジ２４の上面と並んで設けられることができる。また、船室２０の両側には作業者の脱出のための脱出装備（Ｌｉｆｅ ｂｏａｔなど、不図示）が設けられてもよく、外部に露出した操舵甲板２１ａは脱出装備への接近を可能とすることができる。
【0093】
居住室２２をなす下部は側面から見て前端が下端から上方に向かうほど後退する傾斜をなすことができるが、操舵室２１をなす上部はこれとは反対の傾斜をなすことができる。即ち、船室２０において操舵室２１をなす上部は側面から見て前端が下端から上方に向かうほど前進する傾斜をなすことができる。
【0094】
それにもかかわらず、操舵室２１の最前端は、居住室２２の最前端より後方に配置されることができる。即ち、船室２０において操舵室２１をなす上部と居住室２２をなす下部との前後段差は、操舵室２１の前端が傾斜した前後の長さより大きくてもよい。
【0095】
このような船室２０は船首甲板ＦＤの７０％以上に投影される下端面積を有することができる。従って、本発明は船首甲板ＦＤの面積が比較的狭いにもかかわらず、船室２０の必要面積を確保することができる。
【0096】
ただし、船室２０が船首甲板ＦＤの大部分をカバーするようになると係留空間の確保が問題となる。このために、船室２０は船首甲板ＦＤ対比で上方に離隔されるように設けられる。即ち、船室２０はサポート２３を介して下面が船首甲板ＦＤの上方に離隔した構造であり、ピロティ構造をなすことができる。
【0097】
船室２０の下面が船首甲板ＦＤの上方に離隔する一定高さは、係留装置３０の大きさ及び係留装置３０のメンテナンスのための必要高さなどを考慮して決まる。一例として、一定高さは４．７ｍ以上であってもよい。
【0098】
サポート２３は係留装置３０の使用を妨げないように設けられることができる。即ち、サポート２３は船室２０の下面と船首甲板ＦＤとの間が最大限開放されるようにすることができる。一例として、サポート２３は船室２０の前方に設けられてもよい。
【0099】
船室２０は船首甲板ＦＤの殆どをカバーする形状で設けられるため、サポート２３は船首甲板ＦＤの前端及び船室２０の前端を上下に連結することができる。特にサポート２３は船首甲板ＦＤの周りに設けられるブルワーク２８を利用して船室２０を支持することができる。
【0100】
船首区域ＦＡにおいて、船首甲板ＦＤの前方にはブルワーク２８が設けられることができる。ブルワーク２８は船首甲板ＦＤの前方を囲むように設けられ、船首甲板ＦＤの形状に対応して前方に向かって凸の曲線状の平断面を有する。ブルワーク２８は船舶１の運航時に波（ｇｒｅｅｎ ｗａｔｅｒ）が船首甲板ＦＤ内に打ち込まれることを防止する。また、ブルワーク２８は係留ライン３０１が貫通する構造を有してもよい。
【0101】
このようなブルワーク２８は船首甲板ＦＤの前方の一部に形成されることができ、サポート２３は下端がブルワーク２８に設けられ、上端が船室２０の下端に連結される。船室２０において下部は居住室２２を形成するため、サポート２３の上端は居住室２２の下面を支持するように設けられてもよい。特に、サポート２３は曲線状のブルワーク２８の両端から船室２０の下面に延長されるように１対が設けられてもよい。
【0102】
船室２０の下面は船首甲板ＦＤの面積より小さく形成され、船室２０の下面の周りは船首甲板ＦＤの周りより後退することができるため、ブルワーク２８と船室２０を連結するサポート２３は平面視で下端に比べて上端が後方に傾斜した形状をなすことができる。
【0103】
また、サポート２３は側面から見ても下端に比べて上端が後方に傾斜した形状をなすことができ、これにより、本発明はサポート２３の下部が係留のための視野を遮らないようにすることができる。
【0104】
従って、作業者が船首甲板ＦＤに配置される係留装置３０を使用するにおいて、船首甲板ＦＤ上の空間は上方が船室２０に塞がれているだけで、周辺はサポート２３を除いて開放されている。これにより、本発明は船首甲板ＦＤに船室２０を十分な大きさで配置しながらも船室２０による空気抵抗を減らし、係留作業の効率性を保障することができる。
【0105】
１対のサポート２３は船室２０の下面及び船首甲板ＦＤによって囲まれる船首開口（符号不図示）を形成し、係留装置３０の係留ライン３０１は船首開口を貫通する。船首開口はサポート２３の配置及び形状などを通じて最大限開放された大きさ及び形状を有するため、作業者の容易な係留を可能にする。
【0106】
さらに、本発明は、船室２０の最大高さを下げることによって空気抵抗をさらに低減することができる。船室２０の高さは船室２０自体の平断面を船首甲板ＦＤの殆どをカバーする大きさ及び形状とすることにより最小化することができるが、さらに船首区域ＦＡは船首甲板ＦＤ自体を下げて船室２０の上端（コンパス甲板２１ｂ）を下げる効果を得ることができる。
【0107】
船首甲板ＦＤは貨物区域ＣＡに形成される露出甲板ＥＤより相対的に低い高さを有する。このとき、露出甲板ＥＤは上述したようにトランク甲板ＴＤ及び上甲板ＵＤを含む。即ち、船首甲板ＦＤはトランク甲板ＴＤより低くてもよく、または上甲板ＵＤよりも低くてもよい。図７を参照すると、トランク甲板ＴＤの高さはＨ０、上甲板ＵＤの高さはＨ０より低いＨ１のとき、船首甲板ＦＤの高さはＨ２であることができる。
【0108】
従って、船首甲板ＦＤとトランク甲板ＴＤとの高さ差（Ｈ０－Ｈ２）は、上甲板ＵＤとトランク甲板ＴＤとの高さ差（Ｈ０－Ｈ１）より大きいことができる。ただし、船首甲板ＦＤと上甲板ＵＤとの高さ差（Ｈ１－Ｈ２）はトランク甲板ＴＤと船首甲板ＦＤとの高さ差（Ｈ０－Ｈ２）より小さいことができる。
【0109】
即ち、船首区域ＦＡは船首甲板ＦＤが上甲板ＵＤから下降した高さ（Ｈ１－Ｈ２）だけ船室２０の高さをさらに収容できるようになる。船室２０の下面は係留装置３０の使用に必要な高さだけ船首甲板ＦＤから上方に離隔されるため、船首甲板ＦＤ自体を下降させると、船室２０の上面が下降することができる。
【0110】
この場合、船室２０は露出甲板ＥＤ（トランク甲板ＴＤ）を基準として上方に突出した高さ（コンパス甲板２１ｂとトランク甲板ＴＤとの高さ差（Ｈ３－Ｈ０））が、露出甲板ＥＤと船首甲板ＦＤとの高さ差（Ｈ０－Ｈ２）より小さい形態であってもよい。特に、トランク甲板ＴＤは船室２０に設けられる操舵甲板２１ａと同一平面上に配置されることができるため、船室２０は操舵甲板２１ａから上方にコンパス甲板２１ｂまでの高さ（Ｈ３－Ｈ０）が、操舵甲板２１ａから下方に船首甲板ＦＤまでの高さＨ０－Ｈ２より小さいことができる。
【0111】
さらに、船室２０は操舵甲板２１ａを基準として下側部分に比べて上側部分の高さが相対的に低い形状で設けられてもよい。即ち、コンパス甲板２１ｂの高さをＨ３とすると、露出甲板ＥＤから船室２０のコンパス甲板２１ｂまでの高さ（Ｈ３－Ｈ０）は、船室２０の下面の高さをＨ４とするとき、露出甲板ＥＤから船室２０の下面までの高さ（Ｈ０－Ｈ４）より相対的に小さいことができる。
【0112】
この場合、船首甲板ＦＤは上甲板ＵＤより低い甲板であって、係留装置３０が設けられて係留を具現するサンクン甲板（ｓｕｎｋｅｎ ｄｅｃｋ）をなすことができる。船首甲板ＦＤは後述する船尾区域ＡＡの船尾甲板ＡＤよりも低く設けられてもよい。
【0113】
即ち、船首区域ＦＡにおいて船体の上面をなす船首甲板ＦＤは、貨物区域ＣＡにおいて船体の上面をなす最低高さの露出甲板ＥＤ（上甲板ＵＤ）及び船尾区域ＡＡにおいて船体の上面をなす船尾甲板ＡＤより低く形成される。
【0114】
ただし、このような船首甲板ＦＤは貨物区域ＣＡと船首区域ＦＡの間で貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと段差を有するのではなく、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤの一部分と連続して連結される。上述したように、貨物区域ＣＡにおいて上甲板ＵＤの前端には下向甲板ＬＤが設けられ、下向甲板ＬＤは船首甲板ＦＤと並んだ高さＨ１を有するように上甲板ＵＤと段差をなすことができる。従って、船首区域ＦＡと貨物区域ＣＡの間で船首甲板ＦＤと下向甲板ＬＤが同一平面をなすことができる。
【0115】
このように、船首甲板ＦＤが貨物区域ＣＡと船首区域ＦＡの境界で貨物区域ＣＡと段差をなさずに、貨物区域ＣＡの一部分まで段差なく延長された後、一定地点で段差をなすのは、船首甲板ＦＤに設けられる係留装置３０の係留ライン３０１が貨物区域ＣＡを経由して延長されなければならないためであることは上で説明した。
【0116】
船首甲板ＦＤと上甲板ＵＤとの高さ差（Ｈ１－Ｈ２）、即ち、下向甲板ＬＤと上甲板ＵＤとの高さ差（Ｈ１－Ｈ２）は２ｍ前後であってもよい。ただし、船首甲板ＦＤの下降が過度になると、船体の船首の線形を考慮したとき、船首甲板ＦＤ自体の面積が狭くなり、船室２０の設置はもちろんのこと、係留装置３０の設置にも制約が生じる。従って、船首甲板ＦＤは上甲板ＵＤに比べて４ｍ以内の高さで下降されていてもよい。
【0117】
このように、船首区域ＦＡは船室２０が前方に向かって凸の平断面及び下端から上方に向かうほど後退した側断面を有して空気抵抗が減少する効果を得ることに加えて、船室２０の最大高さを下げて抵抗をさらに減少させることができる。
【0118】
この場合、船室２０において居住室２２のＡ甲板とＢ甲板はトランク甲板ＴＤより低く設けられることができる。また、船室２０においてＢ甲板の上部に形成された操舵甲板２１ａはトランク甲板ＴＤと同じまたは類似する高さに設けられ、船室２０のコンパス甲板２１ｂはトランク甲板ＴＤより上方に設けられることができる。
【0119】
従って、船室２０はトランク甲板ＴＤを基準として下方に２つの甲板が設けられ、上方に１つの甲板が設けられることにより、トランク甲板ＴＤより高い部分がトランク甲板ＴＤより低い部分より相対的に小さな高さを有することとなる。従って、船舶１は船室２０を比較的狭い面積の船首甲板ＦＤ上に配置しながらも船室２０の高さが最小化されるようにして、空気抵抗を大幅に減らすことができる。
【0120】
船室２０は、操舵甲板２１ａが貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤのうちトランク甲板ＴＤと並んだ高さＨ０を有するように設けられてもよい。操舵甲板２１ａの少なくとも一部は外部に露出されてもよく、外部に露出された操舵甲板２１ａとトランク甲板ＴＤは互いに同一平面上に配置されることができる。また、操舵甲板２１ａとトランク甲板ＴＤは互いに連結されて作業者の通行を容易にすることができる。
【0121】
操舵室２１で勤務する作業者は、必要に応じて貨物区域ＣＡの監視を行うことができる。このため、船室２０において操舵室２１の後方には貨物管理室（符号不図示）が設けられてもよい。貨物管理室は貨物区域ＣＡに向かって設けられ、貨物区域ＣＡへの視野を確保することができる。即ち、貨物管理室は貨物区域ＣＡに向かって開放されて貨物区域ＣＡへの移動が許容される構造を有することができる。または、貨物管理室は貨物区域ＣＡを目視で確認できるように、貨物区域ＣＡ側に窓を有する構造であってもよい。
【0122】
上述したように、貨物処理室４１が船尾区域ＡＡに設けられることにより、貨物区域ＣＡにはベントマスト１１及びマニホールド１２の他に視野を大きく妨げる要素がないことができる。従って、作業者は貨物管理室で後方を見ながら、貨物区域ＣＡ全体の管理を容易に行うことができる。
【0123】
貨物管理室は操舵室２１と同じ高さで設けられ、操舵甲板２１ａが貨物管理室の底をなすことができる。従って、貨物管理室は高さ差なしに貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤに連結されることができる。
【0124】
本発明の船舶１は船尾区域ＡＡに貨物処理室４１が設けられてもよく、貨物処理室４１の上面が貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと同じ高さで設けられることができる。この場合、船舶１は船首区域ＦＡの操舵甲板２１ａから貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ（特にトランク甲板ＴＤ）及び貨物処理室４１の上面まで同一平面をなすことができる。
【0125】
船室２０に設けられる居住室２２の少なくとも一部空間は、作業者が居住しながら睡眠をとる空間であってもよい。この場合、該当空間には作業者の基本的な生活水準を保障するために採光が求められる。該当空間が船室２０の下部の前方に設けられる場合、採光には問題ないが、波や外部衝突による危険がある。従って、該当空間は船室２０の下部の後方に設けられてもよく、衝撃用隔壁３１より後ろに位置することができる。
【0126】
しかし、船室２０において操舵甲板２１ａがトランク甲板ＴＤと並んでいると、船室２０の下部がトランク甲板ＴＤより下に設けられ得るため、船室２０の下部の後方に設けられる居住空間への採光が制限される。従って、船室２０は前後方向に貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤから前方に離隔して配置されることができ、離隔された隙間を介して居住空間への採光が行われる。
【0127】
ただし、船室２０はブラケット２１１により貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと連結されることができる。ブラケット２１１は露出甲板ＥＤと船室２０を連結しながらも船室２０の居住区への採光を妨げないことができる。
【0128】
一例として、ブラケット２１１はトランク甲板ＴＤと船室２０の後面を前後に連結するが、トランク甲板ＴＤの両側において船室２０の後面の左右両端に連結されるように１対で設けられることができる。即ち、１対のブラケット２１１は幅方向に空いている空間を形成することができるため、１対のブラケット２１１の間を通して採光が行われることができる。
【0129】
ブラケット２１１はトランク甲板ＴＤと船室２０の後面を連結するために上部が少なくとも三角形の形状であることができる。即ち、ブラケット２１１の上端は後端から前端に向かうほど高さが高くなる形状であってもよく、空気抵抗などを考慮してブラケット２１１の上端は凹んだ形状であることができる。
【0130】
ブラケット２１１は貨物区域ＣＡの前面に固定されてもよい。貨物区域ＣＡのトランク甲板ＴＤは上甲板ＵＤ及び船首甲板ＦＤに比べて上方に突出しているため、トランク甲板ＴＤの前端を垂直に連結する貨物区域ＣＡの前面で、左右方向の両端にブラケット２１１が固定される。
【0131】
この場合、ブラケット２１１は貨物区域ＣＡと船室２０との間の前後方向のギャップを少なくとも一部カバーするように設けられてもよい。上述のように、船室２０は採光のために貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤから前方に離隔されることができ、貨物区域ＣＡと船室２０との間に前後方向にギャップが形成されると、ギャップに風が流入して風の抵抗が発生する。ブラケット２１１はこのような風の抵抗を減少させるギャッププロテクタの機能を一部行うことができる。
【0132】
ただし、ブラケット２１１が連結される貨物区域ＣＡの前面の左右の幅は船室２０の左右の幅より大きいことができるため、ブラケット２１１は後端から前端に向かうほど中央に向かって傾斜した形態を有することができる。または、ブラケット２１１は貨物区域ＣＡの前面から前方に延長される部分が船室２０までは延長されなくてもよい。
【0133】
ブラケット２１１は貨物区域ＣＡの前面の周りに沿って前方に延長されていてもよく、構造的強度などを考慮して最適な形状を有してもよい。また、ブラケット２１１は船首甲板ＦＤにも固定されることができる。即ち、１対で設けられるブラケット２１１は船室２０の後面の左右両端をトランク甲板ＴＤ及び船首甲板ＦＤに連結することができる。従って、居住室２２は依然として後面が１対のブラケット２１１の間で外部に露出されて採光が行われる。
【0134】
ブラケット２１１で船首甲板ＦＤに固定される下部は後端から前端に向かうほど中央に傾斜して設けられてもよく、当該ブラケット２１１の下部の傾斜は船首甲板ＦＤの傾斜に対応するものであってもよい。即ち、ブラケット２１１の下部は作業者の船首甲板ＦＤから上甲板ＵＤへの移動を妨げないために傾斜して設けられることができる。
【0135】
ブラケット２１１は貨物区域ＣＡの前面の両端から延長されて、貨物区域ＣＡと船室２０の間のギャップを塞ぐだけでなく、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと船室２０を連結して縦強度を補強する。トランク甲板ＴＤと内側甲板の間には縦方向に縦強度部材が設けられることは上述したが、船室２０が貨物区域ＣＡから前方に離隔すると、縦強度部材は貨物区域ＣＡの前端までの長さを有するようになる。
【0136】
このとき、ブラケット２１１は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと船室２０の後面を一体化させ、船室２０自体が縦強度部材を前方にさらに延長する構造物の役割をするようにすることができる。即ち、船首区域ＦＡの船室２０も縦強度部材として作用して、船体が凹状または凸状に変形することを抑制することができる。
【0137】
ただし、ブラケット２１１は貨物区域ＣＡの前面の両端から延長されるため、縦強度部材と船室２０は左右方向に多少ずれて連結されることができるが、採光を過度に減らさないレベルで、ブラケット２１１は貨物区域ＣＡの前面の中央部分に付加されてもよい。この場合、ブラケット２１１は縦強度部材と左右方向に並んで設けられて船室２０と縦強度部材を効果的に連結することができる。
【0138】
ブラケット２１１が船室２０の後方を露出甲板ＥＤに連結して支持することによって、ブラケット２１１は貨物区域ＣＡが船室２０の荷重を支持する構造として作用するようにすることができる。また、上述したサポート２３が船室２０の前方でブルワーク２８に連結されて船室２０の荷重を支持するため、船室２０はサポート２３によって船首甲板ＦＤに支持され、ブラケット２１１によって露出甲板ＥＤに支持される。
【0139】
従って、船首区域ＦＡは船首甲板ＦＤにおいて船室２０を垂直に支持する別途の支持構造を最小化または省略することができる。ただし、船首区域ＦＡには支持機能を兼ねる少なくとも１つのダクト構造が適用されてもよく、このとき、ダクト構造は後述する船体内部と船室２０を連結して、電力、各種流体（清水、汚物など）の伝達を可能にする。
【0140】
船室２０にはウイングブリッジ２４が設けられてもよい。ウイングブリッジ２４は船舶１を接岸する際に船体の両端で問題がないかを確認するための構造物であり、ウイングブリッジ２４の左右の幅は船舶１の最大幅と対応することができる。貨物区域ＣＡの船体の幅が最大であることを考慮して、ウイングブリッジ２４は貨物区域ＣＡの船体の幅に対応するように船室２０の両側から延長される。
【0141】
船室２０は幅が船首の前方に向かうほど減少しながら前方に向かって凸状を有するため、ウイングブリッジ２４の突出長さを減らすためにウイングブリッジ２４は船室２０において比較的後方に設けられることができる。一例として、ウイングブリッジ２４は操舵甲板２１ａの外部に露出される部分のうち後方に連結されることができる。
【0142】
ウイングブリッジ２４は作業者が移動可能な形状に設けられ、操舵室２１で勤務する作業者がウイングブリッジ２４に移動できるように、ウイングブリッジ２４の上面は操舵甲板２１ａと同じ平面をなすことができる。従って、操舵室２１に位置する作業者は操舵甲板２１ａを経てウイングブリッジ２４の上面に移動することができ、居住室２２に位置する作業者は居住室２２から操舵甲板２１ａに移動した後、ウイングブリッジ２４の上面に接近することができる。
【0143】
ウイングブリッジ２４の上面には作業者を保護するためのハンドレール（不図示）が設けられていてもよい。また、ウイングブリッジ２４には船舶１の接岸を補助するための装備（カメラ、センサ、ライトなど）が付加されていてもよい。
【0144】
本発明の船舶１に自律運航技術が組み込まれて船舶１が自動離接岸を具現する場合、ウイングブリッジ２４は削除されてもよい。即ち、ウイングブリッジ２４は船舶１の接岸時に作業者が目視で接岸状態を確認するための構造物であるため、作業者の確認なしに接岸が可能な船舶１であれば、ウイングブリッジ２４は省略可能である。
【0145】
また、船室２０が船首甲板ＦＤと類似する形状を有しながら最大幅が船舶１の最大幅と対応する大きさの平断面をなす場合には、ウイングブリッジ２４がなくてもよい。この場合、操舵甲板２１ａの少なくとも一部分がウイングブリッジ２４の機能を担うことができる。
【0146】
ウイングブリッジ２４の上面と連結される操舵甲板２１ａには脱出装備が設けられ、ウイングブリッジ２４及び操舵甲板２１ａから脱出装備への接近は容易であることができる。脱出装備はウイングブリッジ２４の後方に設けられてもよく、１対の脱出装備が船室２０の左右に設けられてもよい。
【0147】
ウイングブリッジ２４は翼状に船室２０の両側から左右方向に延長されていてもよいが、ウイングブリッジ２４は別途の支持構造なしに船室２０に一体化されて、船室２０によってその荷重が支持されてもよい。または、ウイングブリッジ２４は下面に傾斜した補強台が設けられて荷重が船室２０によって支持されてもよい。
【0148】
ウイングブリッジ２４は前方を向く前端辺と後方を向く後端辺を有し、前端辺と後端辺のうち少なくとも後端辺は船体の幅方向と並んで設けられてもよい。前端辺も少なくとも一部が船体の幅方向と並んで設けられてもよいが、前端辺において左右両端は端に向かうほど後退する傾斜を有することができる。即ち、ウイングブリッジ２４は平面視で比較的直方体の形状を有しながら、前端辺の両端が削られているチャンファ（ｃｈａｍｆｅｒ）状を有することができる。
【0149】
上述したように、船首甲板ＦＤには船室２０の下面が上方に離隔されるようにサポート２３、ブラケット２１１などにより船室２０が支持されるが、船首甲板ＦＤにおいて船室２０の下方には係留装置３０が設けられる。この場合、係留装置３０による係留作業は船首甲板ＦＤと船室２０の下面の間で行われることができる。
【0150】
また、係留装置３０のメンテナンス作業も、船首甲板ＦＤと船室２０の下面との間で行われなければならない。特に係留装置３０の設置、荷役などのために、船首甲板ＦＤと船室２０の下面との高さは係留装置３０の高さより余裕分をさらに備えることができる。
【0151】
さらに、船室２０には係留装置３０のメンテナンスのための荷役装置２５が設けられてもよい。荷役装置２５は船首甲板ＦＤまたは船室２０の下面に固定されることができ、一例として、船室２０の下面において係留装置３０の設置位置に対応するように設けられることにより、船首甲板ＦＤで作業者の通行を妨げないことができる。
【0152】
荷役装置２５はクレーン、ダビット（Ｄａｖｉｔ）などであってもよく、係留装置３０を持ち上げて船首甲板ＦＤの外部に取り出したり、外部から係留装置３０の伝達を受けて船首甲板ＦＤの特定位置に伝達することができる。このため、荷役装置２５は船室２０の下面に複数個が固定的に設けられてもよい。または、荷役装置２５は船室２０の下面において一定空間の範囲内で移動できるように設けられてもよく、レールなどを利用することができる。
【0153】
船体の外部と内部を区分する甲板であって船首区域ＦＡの船首甲板ＦＤや貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤなどは、中央から左右両端に向かうほど低くなる傾斜を有することができる。即ち、船体の甲板にはキャンバー（Ｃａｍｂｅｒ）が適用される。
【0154】
この場合、船首区域ＦＡを見ると、船首甲板ＦＤから船室２０の下面までの最短高さは、船首甲板ＦＤの左右方向に中心部分で形成される。一方、船首甲板ＦＤの左右両端に向かうほど船首甲板ＦＤと船室２０の下面との高さは次第に拡張される。
【0155】
荷役装置２５は船室２０の下面において左右方向の中央部分に設けられてもよく、荷役装置２５によって係留装置３０がリフト（ｌｉｆｔｉｎｇ）された後、左右方向に引き出される場合、十分なマージン（ｍａｒｇｉｎ）が確保されることができる。
【0156】
勿論、荷役装置２５は船室２０の下面において左右両端に設けられてもよい。この場合、船首甲板ＦＤのキャンバー形態により、荷役装置２５の設置高さだけでなく、荷役空間の高さをさらに確保することができる。
【0157】
船室２０の上部は操舵室２１をなし、操舵室２１の天井はコンパス甲板２１ｂを形成する。コンパス甲板２１ｂには船舶１の運航安全性を確保するためのレーダーマスト２６が設けられる。レーダーマスト２６は船舶１が運航する方向の前方に対して、レーダーを利用して探知する。
【0158】
レーダーマスト２６は探知性能を確保するために、コンパス甲板２１ｂに対して一定の高さを有する柱状に設けられてもよい。また、レーダーマスト２６はコンパス甲板２１ｂの左右方向の中央部分に設けられてもよく、前後方向には前方に偏って配置されることができる。
【0159】
レーダーマスト２６にはマストヘッドライト１１１、２６１が付加されてもよい。上の貨物区域ＣＡのベントマスト１１で説明したように、船舶１にはマストヘッドライト１１１、２６１が設けられ、マストヘッドライト１１１、２６１は前方及び後方にそれぞれ設けられ、前方マストヘッドライト２６１と後方マストヘッドライト１１１は一定距離（例えば、１００ｍ）以上離隔されることが好ましい。また、前方マストヘッドライト２６１は後方マストヘッドライト１１１より低く設けられなければならない。
【0160】
このような要求事項を考慮して、レーダーマスト２６には前方マストヘッドライト２６１が一体に設けられてもよい。本発明は、船首甲板ＦＤが上甲板ＵＤより低く設けられてサンクン甲板をなし、また、船室２０が船首甲板ＦＤの殆どをカバーするように比較的広い平断面を有するという点で、船室２０のコンパス甲板２１ｂはトランク甲板ＴＤより過度に高くならないように設けられる。一例として、コンパス甲板２１ｂはトランク甲板ＴＤを基準として、トランク甲板ＴＤと船室２０の下面との間の高さより低い高さで設けられるため、レーダーマスト２６が船室２０のコンパス甲板２１ｂ上に設けられても、レーダーマスト２６の上端の高さＨ５は上述したベントマスト１１の上端の高さＨ６より低くなることができる。
【0161】
ただし、レーダーマスト２６が設けられるコンパス甲板２１ｂはベントマスト１１が設けられる露出甲板ＥＤであるトランク甲板ＴＤより高く設けられるため、レーダーマスト２６の高さＨ５はベントマスト１１の高さＨ６より低い値を有することができる。この場合、レーダーマスト２６とベントマスト１１の高さ差（Ｈ６－Ｈ５）は、コンパス甲板２１ｂとトランク甲板ＴＤの高さ差（Ｈ３－Ｈ０）より大きいことができる。これは、前方マストヘッドライト２６１と後方マストヘッドライト１１１との高さ差を確保するためである。
【0162】
従って、レーダーマスト２６に設けられる前方マストヘッドライト２６１はレーダーマスト２６から一定距離以上の後方に配置されたベントマスト１１に設けられる後方マストヘッドライト１１１より低い高さＨ５に位置する。また、レーダーマスト２６とベントマスト１１は前後方向に並んで設けられてもよい。レーダーマスト２６はコンパス甲板２１ｂにおいて左右方向の中央部分に配置され、ベントマスト１１もトランク甲板ＴＤにおいて左右方向の中央部分に配置される。従って、前方マストヘッドライト２６１と後方マストヘッドライト１１１は、船体の長手方向を正確に表示しながら船体の大まかな長さを表示することができる。
【0163】
前方マストヘッドライト２６１及び後方マストヘッドライト１１１が船首区域ＦＡのレーダーマスト２６及び貨物区域ＣＡのベントマスト１１に設けられることにより、本発明はマストヘッドライト１１１、２６１の設置のために別途の支持構造を有する柱を配置する必要がなくなるため、甲板上における空間活用性をさらに向上させることができる。
【0164】
また、船首区域ＦＡに船室２０を配置し、船室２０のコンパス甲板２１ｂにレーダーマスト２６が設けられることにより、船尾に船室２０を配置する場合に比べてレーダーマスト２６は貨物区域ＣＡに対する探知を省略することができる。これにより、レーダーマスト２６は前方をレーダーで探知するにあたり貨物区域ＣＡによる影響を受けなくなり、運航安定性などを上げることができる。
【0165】
ベントマスト１１に設けられる後方マストヘッドライト１１１の場合、ベントマスト１１から液化ガスなどの爆発性物質が排出されることを考慮して防爆諸元を有するように設けられることができる。ただし、レーダーマスト２６に設けられる前方マストヘッドライト２６１の場合は、爆発性貨物の危険性から自由であるため、非防爆諸元を有するように設けられてもよい。
【0166】
レーダーマスト２６が設けられるコンパス甲板２１ｂには少なくとも両側にクレーン（Ｐｒｏｖｉｓｉｏｎ Ｃｒａｎｅ）またはダビット（Ｄｅｖｉｔ）などが付加されてもよい。このとき、クレーンは脱出装備の引き出しのために設けられるものであってもよい。または、コンパス甲板２１ｂに設けられるクレーンは係留装置３０の荷役を具現することができる。即ち、船首甲板ＦＤに設けられる係留装置３０は船室２０の下面に設けられた荷役装置２５により船室２０の下面からずれた位置に移動された後、コンパス甲板２１ｂ上に設けられるクレーンによって外部に伝達されることができる。即ち、コンパス甲板２１ｂのクレーンは船室２０の下面に設けられた荷役装置２５を補助することができる。
【0167】
または、係留装置３０の荷役は船室２０の下面の荷役装置２５によって行われ、コンパス甲板２１ｂに設けられるクレーンは係留装置３０以外の他の装備に対するリフト（ｌｉｆｔｉｎｇ）を担当することができる。特に、コンパス甲板２１ｂのクレーンは船室２０の内部に設けられる装備を搬送するために設けられてもよい。
【0168】
このために、コンパス甲板２１ｂには船室ハッチ２７が設けられてもよい。船室ハッチ２７はコンパス甲板２１ｂ上において開閉可能な形態で設けられ、レーダーマスト２６の後方に配置されることができる。また、船室ハッチ２７はコンパス甲板２１ｂに配置され得る１対のクレーンの間に設けられてもよい。
【0169】
船室ハッチ２７はコンパス甲板２１ｂを貫通することができ、また、船室２０において操舵甲板２１ａは船室ハッチ２７と対応する部分にハッチ（不図示）が設けられることができる。従って、船室２０はコンパス甲板２１ｂの船室ハッチ２７が開放され、操舵甲板２１ａのハッチが開放されると、コンパス甲板２１ｂに設けられるクレーンなどを利用して船室２０の外部から船室２０の居住室２２の間の装備搬送が可能となる。
【0170】
船室ハッチ２７は操舵室２１内で使用される操舵装置、居住室２２で居住に必要な各種施設や消費品などを搬送するのに用いられてもよく、運航中は密閉状態を保持することができる。
【0171】
上述したように、船首甲板ＦＤには係留装置３０が配置されることができ、係留装置３０は船首甲板ＦＤと船室２０の下面との間に配置される。係留装置３０はウインチ、ウインドラス、係留ライン３０１などを含むことができる。
【0172】
係留装置３０は船舶１を安定して係留させるために、様々な方向に係留ライン３０１が延長されるようにする。一例として、係留ライン３０１はブルワーク２８を貫通し、船舶１の前方に向かって延長されてもよい。この場合、ブルワーク２８を貫通する前方係留ライン３０１は船舶１の前後方向の中心線を基準として左側または右側に４５度以内の傾斜を有するように延長される。
【0173】
また、係留ライン３０１は曲線状のブルワーク２８の両端を貫通するように設けられ、船舶１の幅方向と並んで延長されてもよい。また、係留ライン３０１は船首甲板ＦＤから延長され、船首甲板ＦＤや下向甲板ＬＤに設けられたスタンドローラーやボラードなどを経て延長方向が変化した後、下向甲板ＬＤの左右両側に延長されてもよい。
【0174】
係留ライン３０１は貨物区域ＣＡにおいても左右両側に延長されて船体を安定的に固縛することができる。このために、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤのうち前方の一定部分は上甲板ＵＤより低く、サンクン甲板である船首甲板ＦＤと同じ平面をなす下向甲板ＬＤからなることは上述した通りである。
【0175】
以下では、船首区域ＦＡにおける船体の内部構造について説明する。船首区域ＦＡにおいて船首甲板ＦＤの下部である船体の内部は隔壁などにより多数の空間に区画されていてもよい。このとき、隔壁は縦方向の隔壁及び横方向の隔壁などをすべて含んでもよく、少なくとも何れか１つの横方向の隔壁は船体の前方衝突に備える衝撃用隔壁３１からなることができる。
【0176】
衝撃用隔壁３１は船体の内部において最前方に設けられる横隔壁であってもよく、上下方向に鉛直に設けられ、側面から見て船首甲板ＦＤとは「Ｔ」の字をなすことができる。衝撃用隔壁３１は船体の前面に比べて一定距離だけ後退した位置に設けられる。衝撃用隔壁３１は船舶１が障害物に衝突した際に船体の内部を保護するために使用されるものであり、周辺の他の部分より厚さの厚い鋼材が使用されることができる。
【0177】
船首区域ＦＡにおいて船体の内部にはボースンストア（Ｂｏｓｕｎ ｓｔｏｒｅ）３２が設けられてもよい。ボースンストア３２は倉庫の役割を具現することができ、船首甲板ＦＤの直下に形成されることができる。ボースンストア３２は衝撃用隔壁３１の後方に設けられて、「┤」状の構造をなすことができ、または衝撃用隔壁３１がボースンストア３２の下部から下方に延長されて「┬」状の構造をなすこともできる。
【0178】
ボースンストア３２の左側または右側などには船舶１を係留するために使用されるアンカーチェーンが収納されてもよい。アンカーチェーンはチェーンロッカー（不図示）内に収容されてもよく、チェーンロッカーはボースンストア３２の内部において別途の構造物によって分離された空間からなることができる。または、チェーンロッカーはボースンストア３２の外部に形成されてもよい。ただし、チェーンロッカーの下端はボースンストア３２の下面より下方まで延長されて、チェーンロッカーの高さがボースンストア３２に比べて高くなることができる。
【0179】
衝撃用隔壁３１の後方にはポンプ室３３、タンク室３４などが設けられてもよい。ポンプ室３３は衝撃用隔壁３１の後方においてボースンストア３２の下部に設けられてもよい。ポンプ室３３は貨物またはその他の燃料などを搬送するためのポンプを収容することができる。
【0180】
ポンプ室３３が燃料などを搬送するポンプを収容する場合、ポンプによって搬送される燃料はタンク室３４に貯蔵される燃料であってもよい。このとき、ポンプは燃料ポンプを含むことができ、燃料ポンプはタンク室３４の燃料をエンジン室４２などに伝達する。燃料ポンプによって搬送される燃料は上述したトランク甲板ＴＤの下の移動通路（ｐａｓｓａｇｅ ｗａｙ）またはパイプダクトなどを経由して船尾区域ＡＡに伝達されることができ、オイル燃料などであってもよい。
【0181】
エンジン室４２に設けられる推進エンジン４２１、発電エンジン４２２などは貨物である液化ガスを主に消費するタイプであってもよいが、推進エンジン４２１などは必要に応じてオイル燃料を消費することができる。ポンプ室３３は推進エンジン４２１が貨物以外の燃料で稼動しなければならない場合、タンク室３４の燃料を推進エンジン４２１などに伝達することができる。
【0182】
上述したように、本発明は船室２０が船首区域ＦＡの船首甲板ＦＤ上に設けられることができるが、船室２０では汚物が発生し続けるため、汚物を処理するための構成を船室２０の周りに配置する必要がある。従って、船首区域ＦＡには汚物処理部３５が設けられることができる。
【0183】
汚物処理部３５は船室２０から排出される汚物で、特に居住室２２から伝達される尿や便などを処理することができる。汚物処理部３５は船首区域ＦＡの船体の内部に設けられてもよく、船室２０の下部である居住室２２から船首甲板ＦＤの下に設けられる汚物処理部３５に汚物が伝達される。
【0184】
この場合、汚物は船室２０の下面と船首甲板ＦＤとの間を通過しなければならず、このとき上述したダクト構造が利用されることができる。即ち、ダクト構造内には汚物が流動する配管が形成されてもよく、居住室２２で発生した汚物は船首甲板ＦＤを貫通して船体の内部の汚物処理部３５に伝達されることができる。
【0185】
汚物処理部３５は微生物を利用して汚物を処理してもよく、またはその他の様々な化学的反応を利用して汚物を浄化してもよい。汚物処理部３５は居住室２２から伝達される汚物の少なくとも一部を浄化して貯蔵した後、船舶１が港などに接岸したときに陸地に伝達することができる。
【0186】
または、汚物処理部３５は汚物を海に廃棄しても環境汚染を大きく誘発しない状態に変化させた後、船舶１の運航過程で海に適正量を排出することもできる。
【0187】
汚物処理部３５はボースンストア３２の下部に設けられてもよく、汚物処理部３５で発生する有害ガスが船首甲板ＦＤでの作業を妨げないように、汚物処理部３５は船体の内部の最も底に位置することができる。特に、汚物処理部３５はポンプ室３３の下部に設けられることができ、ポンプ室３３内でポンプが配置された空間上に汚物処理部３５が収容されるか、ポンプ室３３内の構造的に区画された独立空間内に汚物処理部３５が収容されることができる。
【0188】
汚物処理部３５で発生する有害ガスは大気中に放出される。
【0189】
汚物処理部３５はポンプ室３３の底に設けられる代わりに、後述するタンク室３４内に設けられてもよい。本発明は船室２０が船首区域ＦＡに配置されることにより、船首区域ＦＡの荷重が増加して船首が船尾対比で沈む船首トリム（Ｔｒｉｍ）が発生し得る。この場合、貨物区域ＣＡの前方及び／または船首区域ＦＡにはバラストタンク３４１が最小化または省略されてもよい。
【0190】
従って、汚物処理部３５はタンク室３４に含まれるバラストタンク３４１が船首トリムを考慮して縮小される場合、バラストタンク３４１の縮小により確保される余裕空間内に配置されることができる。タンク室３４のバラストタンク３４１は左右に配置されてもよく、汚物処理部３５は前後方向にバラストタンク３４１とポンプ室３３との間に設けられてもよい。
【0191】
または、汚物処理部３５はタンク室３４でバラストタンク３４１が省略される場合、タンク室３４に含まれる燃料タンク３４２の左側または右側の少なくとも一側に設けられてもよい。または、タンク室３４の左右のうち一側にはバラストタンク３４１が設けられ、他側には汚物処理部３５が配置されてもよい。
【0192】
船舶１の運航過程で船室２０は汚物を排出し続けるとともに、持続的に一定の電力を受けて消費する。従って、船室２０から排出される汚物の処理と共に、船室２０への電力の供給が必ず求められる。
【0193】
このような電力需要は一般的に発電機３６によってカバーされることができる。発電機３６は船尾区域ＡＡのエンジン室４２に設けられる発電エンジン４２２を含むことができる。ただし、本発明の船室２０は船尾区域ＡＡではない船首区域ＦＡに設けられるため、発電エンジン４２２から船室２０に電力を伝達するためには船尾区域ＡＡのエンジン室４２から船首区域ＦＡの船室２０まで（高圧）電力ケーブルの延長が必要である。これを改善するために、本発明は発電機３６が船首区域ＦＡ上に配置されることができる。
【0194】
具体的には、発電機３６は船首区域ＦＡにおいて船体の内部に設けられてもよい。発電機３６はポンプ室３３の内部などに配置されてもよいが、発電機３６の位置はこれに限定されない。ただし、発電機３６は船室２０と少なくとも二重以上の空間によって隔離されながらも、タンク室３４とは分離された空間上に配置されることができる。また、発電機３６はポンプ室３３の上部に設けられて作業者が比較的容易に発電機３６に接近して発電機３６のメンテナンスができるようにすることができる。
【0195】
船体の内部に設けられる発電機３６はタンク室３４の燃料を使用することができる。この場合、タンク室３４から発電機３６までの燃料ラインは比較的短い長さで設けられることができ、タンク室３４の燃料を発電機３６に伝達するためにポンプ室３３の燃料ポンプが使用されることができる。また、発電機３６から船室２０までは略上下方向への電力ケーブルのみを敷設すればよいため、電力ケーブルの長さを大幅に短縮することができる。このとき、電力ケーブルは船室２０の下面と船首甲板ＦＤとの間に設けられるダクト構造内に収容されてもよい。
【0196】
このように、本発明は、船尾区域ＡＡではない船首区域ＦＡに船室２０が配置されることに備えて、電力負荷をカバーするための発電機３６が船首区域ＦＡの船体の内部に配置されることができる。このとき、船首区域ＦＡ上に設けられたタンク室３４に貯蔵された燃料が船首区域ＦＡ内に存在する燃料ポンプを介して発電機３６に伝達されるため、燃料の供給に関する構成をコンパクト化することができる。また、上述のような場合、船首区域ＦＡ内の発電機３６から船首甲板ＦＤ上の船室２０に電力が伝達されればよいため、電力ケーブルの設置及び管理が非常に容易である。
【0197】
ポンプ室３３は燃料ポンプの他に海水ポンプを収容することができる。ポンプ室３３が海水ポンプを収容する場合、海水ポンプはポンプ室３３の下側で船体の外面に形成されたシーチェスト（Ｓｅａ ｃｈｅｓｔ、不図示）などから流入される海水を搬送することができる。海水ポンプは外部から流入される海水をバラストタンク３４１に伝達したり、バラストタンク３４１に貯蔵された海水を外部に排出することができる。
【0198】
タンク室３４は燃料や海水などを収容する。タンク室３４はバラストタンク３４１と燃料タンク３４２などを収容することができる。バラストタンク３４１は貨物区域ＣＡに設けられたバラストタンク３４１とともに船舶１のバラスティングに使用されることができる。
【0199】
ただし、上述したように、本発明は船首区域ＦＡに荷重体である船室２０が設けられることを勘案して、タンク室３４のバラストタンク３４１が最小化または省略されることができる。また、タンク室３４においてバラストタンク３４１が縮小または省略されることにより確保される余裕空間には、上述した汚物処理部３５または発電機３６などが設けられてもよい。
【0200】
ただし、以下に説明するが、本発明は貨物処理室４１が貨物区域ＣＡではない船尾区域ＡＡに後退されて配置されることができる。従って、船室２０が船尾区域ＡＡではない船首区域ＦＡに配置されても、貨物処理室４１を船尾区域ＡＡに配置することで、船室２０による船首トリムを抑制することができる。この場合、タンク室３４には左右両側にバラストタンク３４１が設けられてもよく、汚物処理部３５及び発電機３６などはポンプ室３３に配置されることができる。
【0201】
燃料タンク３４２はバラストタンク３４１と左右方向に並んで設けられてもよい。燃料タンク３４２は発電機３６やエンジン室４２などで使用される燃料を貯蔵することができる。このとき、燃料は貨物区域ＣＡに貯蔵される液化ガスとは異なる物質であり、沸点が常温より高い物質であってもよい。一例として、燃料はオイル燃料などとしてＨＦＯ、ＭＧＯなどであってもよい。従って、燃料タンク３４２は別途の断熱構造なしに一定の空間だけを隔離させる構造であってもよいが、燃料タンク３４２は内壁などに腐食防止やその他の汚染防止のための塗装が適用されていてもよい。
【0202】
勿論、タンク室３４に収容される燃料タンク３４２も貨物と類似する液化ガスを貯蔵するものであってもよく、この場合、燃料タンク３４２には断熱が適用されることができる。または、燃料タンク３４２は外部で別途製作された後に船体の内部に搭載される燃料を高圧で貯蔵する独立型の加圧タンクであってもよい。
【0203】
船尾区域ＡＡは貨物区域ＣＡの後方に設けられる。船尾区域ＡＡは船体の船尾部分を含むことができ、船舶１の運航方向を基準として後方部分を包含する。船尾区域ＡＡにおける船体は後方に向かうほど幅が多少狭くなる形状を有することができるが、船体の幅が狭くならないことも可能である。
【0204】
ただし、船尾区域ＡＡは船体の幅が後方に向かうほど幅が狭くなっても、船尾区域ＡＡにおいて船体の幅が縮小される程度は、船首区域ＦＡと比べて相対的に少なくてもよい。従って、船首区域ＦＡは前端が尖った形状であるのに対し、船尾区域ＡＡは後端が幅方向に切断された形状であることができる。
【0205】
船尾区域ＡＡにおける船体の後面には推進のためのプロペラが設けられる。また、プロペラの後方には船舶１の運航方向を調節するラダーが設けられてもよい。さらに、プロペラの後方やラダーの前方などには推進効率を改善することができるエネルギー低減付加装置（Ｅｎｅｒｇｙ Ｓａｖｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ）が設けられてもよい。
【0206】
船尾区域ＡＡには船体の内部と外部を区画する船尾甲板ＡＤが設けられてもよい。また、船尾甲板ＡＤは前方部分と後方部分の高さが異なってもよい。船尾甲板ＡＤの後方部分は船首甲板ＦＤで説明したように係留装置３０が設けられ、サンクン甲板をなすことができる。
【0207】
船尾甲板ＡＤの後方部分は船首甲板ＦＤと同じ高さを有するか、またはそれより低くてもよい。即ち、船尾甲板ＡＤの後方部分は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤより低くてもよい。また、この部分は前端から後端に向かうほど高さが低くなる形状をなすことができる。
【0208】
船尾甲板ＡＤの前方部分は後方部分とは異なって一定の高さを有することができ、後方部分より高い高さを有することができる。従って、船尾甲板ＡＤは前方と後方の間で高さ方向に段差が形成されることができる。
【0209】
船尾甲板ＡＤの前方部分と後方部分は船尾甲板ＡＤに設けられるエンジンケーシング４０の後面によって区分されることができる。以下では、説明の便宜上、船尾甲板ＡＤは特に言及しない限り、船尾甲板ＡＤの前方部分までを意味するものであることができる。
【0210】
船尾甲板ＡＤにはエンジンケーシング４０が搭載され、エンジンケーシング４０の後面は船尾甲板ＡＤの後端と並んでいることができる。エンジンケーシング４０は船体の外部に設けられて後述するエンジン室４２の排気を排出する。エンジンケーシング４０は左右方向の中央に煙突（符号不図示）が設けられる。煙突はエンジン室４２の排気を排出する構成であり、Ｆｕｎｎｅｌということができる。煙突にはエンジン室４２から延長される排気を排出する排気管４０３が収容されてもよい。煙突はエンジンケーシング４０の中央ではない位置に設けられることも可能である。
【0211】
煙突は船尾甲板ＡＤに位置する作業者を保護するため、一定高さ以上で排気を大気に排出する。従って、煙突から排出された排気は船尾甲板ＡＤに流動せずに船舶１が運航するにつれて後方に抜け出ることができる。
【0212】
エンジンケーシング４０は中央の煙突が上方に突出した形状を有することができる。この場合、エンジンケーシング４０は中央の煙突に比べて左右部分がさらに低い形状を有し、全体的に対称の階段状をなすことができる。
【0213】
エンジンケーシング４０は煙突の突出部を除いても、左右方向に両端が中央に比べて低い階段状からなってもよい。エンジンケーシング４０はこのような階段状において中央部分に煙突が突出していてもよい。即ち、エンジンケーシング４０において、相対的に高い段に煙突が設けられることができる。
【0214】
エンジンケーシング４０の中央部分に煙突が設けられるのは、エンジン室４２に設けられた推進エンジン４２１などが船舶１の幅方向に沿って中央部分に位置するためである。即ち、エンジンケーシング４０の煙突は推進エンジン４２１の排気口と左右方向にずれないように設けられ、推進エンジン４２１などから放出される排気をエンジンケーシング４０に伝達する排気管４０３が左側または右側に折り曲げられずに上方に延長されることができる。
【0215】
推進エンジン４２１の大きさ及び排気量を考慮すると、推進エンジン４２１の排気管４０３は折り曲げられた部分がある場合、過度な振動及び騒音を引き起こす可能性がある。従って、エンジンケーシング４０の煙突は推進エンジン４２１と左右方向に同じ位置に設けられて排気管４０３の折り曲げられた部分を最小化することができる。また、発電エンジン４２２も推進エンジン４２１と左右方向に重畳するように設けられることにより、発電エンジン４２２から煙突に連結される排気管４０３も左右方向に折り曲げられることを排除することができる。
【0216】
エンジンケーシング４０は煙突の他に燃焼装置４０１をさらに含んでもよい。燃焼装置４０１は燃料を燃焼する。このとき、燃焼装置４０１が燃焼する燃料は貨物である液化ガスなどであるか、上述した船首区域ＦＡのタンク室３４に貯蔵された燃料などであってもよい。
【0217】
燃焼装置４０１はガス燃料である液化ガスを燃焼して消費するガス燃焼装置（Ｇａｓ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ）を含むことができる。ガス燃焼装置は推進エンジン４２１や発電エンジン４２２に燃料を供給するガスバルブユニット（Ｇａｓ Ｖａｌｖｅ Ｕｎｉｔ）を包括する概念であってもよい。または、燃焼装置４０１はガスまたはオイル燃料を燃やすバーナー（Ｂｕｒｎｅｒ）を含んでもよい。
【0218】
また、燃焼装置４０１は余剰分の燃料を燃やして消費する装置の他にも、燃料を燃焼してスチームを生成するボイラーを含んでもよい。このとき、燃焼装置４０１で発生する排気も推進エンジン４２１の排気と同様に煙突に伝達された後、大気中に排出されることができる。
【0219】
従って、煙突内には推進エンジン４２１の排気を排出する排気管４０３及び燃焼装置４０１の排気を排出する排気管４０３などが収容される。煙突には複数の排気管４０３が相互干渉しないように固定されることができる。
【0220】
エンジンケーシング４０において相対的に高い段に煙突が設けられ、エンジンケーシング４０において相対的に低い段に燃焼装置４０１が設けられてもよい。このとき、エンジンケーシング４０において低い段に設けられる燃焼装置４０１はガス燃焼装置またはボイラーなどであってもよく、特にガス燃焼装置であってもよい。エンジンケーシング４０の低い段にガス燃焼装置が設けられる場合、エンジンケーシング４０の上面には燃焼装置４０１の排気口が煙突とは別途に設けられてもよい。即ち、エンジンケーシング４０は煙突の一側に燃焼装置４０１の排気口が外部に露出するように設けられてもよい。参考として、燃焼装置４０１の排気口もエンジンケーシング４０の中央に設けられる煙突と類似する形状及び機能を有することができるため、煙突ということができる。
【0221】
この場合、エンジンケーシング４０は中央部分で煙突を介してエンジン室４２の排気が排出され、左側または右側の部分で燃焼装置４０１の排気が排出される。即ち、エンジンケーシング４０は少なくとも２つ以上の排気孔が形成された構造を有することができる。ただし、煙突の排気が燃焼装置４０１側に逆流したり、逆に燃焼装置４０１の排気が煙突側に逆流することを防止するために、２つの排気孔は互いに十分に離隔されることができる。従って、エンジンケーシング４０から排出される排気は船舶１の運航過程でエンジンケーシング４０の内部に逆流せずに大気中に自然に放出される。
【0222】
本発明におけるエンジンケーシング４０は燃焼装置４０１の排気口を煙突内に統合する代わりに、煙突とは別途の位置に設けることができる。この場合、エンジンケーシング４０の中央に設けられる煙突の最大高さは、燃焼装置４０１の排気口を含まない高さに下方調整されることができるため、エンジンケーシング４０の全高を大幅に低減させることができる。
【0223】
上述のように、エンジンケーシング４０はエンジンケーシング４０の左右の部分がエンジンケーシング４０の中央部分より低い形状を有することができる。エンジンケーシング４０に燃焼装置４０１をエンジンケーシング４０の中央に配置する場合、燃焼装置４０１はエンジンケーシング４０の上端に設けられ、排気口の高さ条件を満たすために、煙突よりさらに高く突出する。従って、エンジンケーシング４０の全高が大きく増加する。
【0224】
これに対し、本発明は燃焼装置４０１をエンジンケーシング４０の低い段に配置することにより、エンジンケーシング４０の最大高さが燃焼装置４０１の影響を受けないようにする。さらに、燃焼装置４０１が煙突内に収容されないため、煙突の高さは船尾甲板ＡＤに位置する作業者を保護することができる最小値に下がることができる。従って、この場合、エンジンケーシング４０の（中央部分の）高さはエンジンケーシング４０の高い段に、従来より低くなった煙突が突出した程度に減少することができる。
【0225】
ただし、エンジンケーシング４０において燃焼装置４０１を左側または右側に設けるために、従来はエンジンケーシング４０に収容されていた消火剤室４３または緊急発電室などをエンジンケーシング４０ではない他の場所に移動配置することができる。即ち、エンジンケーシング４０において低い段に設けられていた消火剤室４３などはエンジンケーシング４０から削除され、これにより確保された余裕空間に燃焼装置４０１が配置されることができる。
【0226】
ただし、エンジンケーシング４０は燃焼装置４０１が設けられる低い段が燃焼装置４０１をカバーする形状に上向されることができる。即ち、エンジンケーシング４０は左右部分の何れか一側のみが中央部分より低い形状を有するようにし、中央部分と一側部分でそれぞれ煙突と燃焼装置４０１の排気が行われるようにすることができる。
【0227】
燃焼装置４０１をなす構成のうち排気口を除く部分（ファンなど）はエンジンケーシング４０の内部に収容されることが好ましいが、本発明のエンジンケーシング４０は左右部分である低い段のうち何れか一側段を中央の高い段に合わせて一側段の内部容積を拡大する。特に上下に高さが拡大される一側段は従来に消火剤室４３が搭載されていた一側段であってもよい。
【0228】
即ち、エンジンケーシング４０は左右部分の一側段を上下に拡張し、一側段に収容されていた消火剤室４３を移動配置することにより、エンジンケーシング４０の一側段が燃焼装置４０１から排気口を除いた部分を十分に収容することができる。従って、エンジンケーシング４０は燃焼装置４０１が煙突の内部に収容される代わりに、煙突の外部の一側でエンジンケーシング４０の内部に設けられることにより、エンジンケーシング４０の全高が減少しても燃焼装置４０１の設置に必要な条件を満たして燃焼装置４０１の駆動安定性を保障することができる。
【0229】
エンジンケーシング４０は船舶１の排気に適用される各種の環境規制を満たすために、エンジン室４２から排出される排気を処理する排気処理装置４０２を含むことができる。排気処理装置４０２はエンジン室４２の排気及び燃焼装置４０１の排気のうち少なくとも何れか１つを浄化するものであり、排気に含まれた汚染物質を還元する選択的触媒還元装置を含むことができる。または、排気処理装置４０２は排気に含まれたパーティクルを除去するフィルタ、排気を海水などで洗い流すスクラバーなどをさらに含んでもよい。さらに、排気処理装置４０２は既に排出された排気を直接浄化する装置ではなく、今後排出される排気の状態を改善するための排気再循環装置を含むこともできる。
【0230】
エンジンケーシング４０は選択的触媒還元装置などの排気処理装置４０２を経由した排気を煙突を介して排出することができる。即ち、排気処理装置４０２はエンジン室４２から排出される排気を煙突に伝達する排気管４０３上に設けられてもよく、または燃焼装置４０１の排気口にも設けられることができる。上述したように、燃焼装置４０１は煙突とは別途に設けられてもよいため、エンジンケーシング４０は複数の排気処理装置４０２が燃焼装置４０１の排気口と煙突内の排気管４０３に割り当てられることができる。
【0231】
または、燃焼装置４０１の排気が煙突の排気とは別途で行われる代わりに、燃焼装置４０１の排気口が煙突の内部に連結されてもよい。即ち、燃焼装置４０１は煙突とは別途で設けられながら、燃焼装置４０１の排気口がエンジンケーシング４０の外部に露出されずに煙突の内部に連結されることができる。この場合、燃焼装置４０１の排気及び煙突に伝達されるエンジン室４２の排気は、統合された排気処理装置４０２を通じて処理後に外部に排出されることができる。即ち、煙突が燃焼装置４０１の排気の伝達を受けて排出するように設けられる場合、エンジン室４２の排気は排気処理装置４０２を経て煙突を介して外部に排出されることができ、また、燃焼装置４０１の排気は煙突に割り当てられた排気処理装置４０２を経て外部に排出されてもよい。
【0232】
排気管４０３には消音器４０４（Ｓｉｌｅｎｃｅｒ）が設けられてもよい。消音器４０４は上下垂直に設けられる排気管４０３上に設けられてもよく、排気処理装置４０２の下流及び／または燃焼装置４０１の下流などに設けられてもよい。消音器４０４は多孔構造を利用して騒音を低減する形状をすることができ、また、低周波を減らす機能を備えてもよい。
【0233】
船尾甲板ＡＤにおいてエンジンケーシング４０の前方には貨物処理室４１が設けられる。貨物処理室４１は貨物区域ＣＡに貯蔵された貨物を処理するための構成であり、貨物の種類によって貨物処理室４１内に収容される構成が異なってもよい。
【0234】
貨物処理室４１は船舶１が港に接岸したときに貨物を積載または荷役するための装置を収容することができ、また、船舶１が運航する過程で貨物の積載状態を安定的に保持するための装置などを収容することができる。
【0235】
一例として、貨物が液化ガスである場合、貨物処理室４１は液化ガスのローディング及びアンローディングなどのための装置を収容することができる。具体的には、貨物処理室４１は液化ガスのローディング前に液化ガス貯蔵タンクＬＴを準備するために（ドライング、イナーティング、ガッシングアップ、クールダウンなど）必要な気化器などを含んでもよく、液化ガスのローディング時に液化ガス貯蔵タンクＬＴで発生する蒸発ガスを処理するための圧縮機（ＨＤ圧縮機）などを含んでもよい。
【0236】
また、貨物処理室４１は液化ガスの荷役後に液化ガス貯蔵タンクＬＴへの進入を準備するために（ウォームアップ、イナーティング、エアレーティングなど）必要なヒーターなどを含むことができる。
【0237】
貨物処理室４１は液化ガスのローディング及びアンローディングまたはローディング前やアンローディング後の液化ガス処理のための装置を含むほか、液化ガスを運航する過程で液化ガス貯蔵タンクＬＴの貯蔵安定性を保障する装置を含む。例えば、貨物処理室４１は液化ガス貯蔵タンクＬＴで発生する蒸発ガスを再液化する再液化装置を含むことができる。再液化装置は圧縮機（ＬＤ圧縮機）、凝縮器などを含むことができる。
【0238】
さらに、貨物処理室４１は液化ガス貯蔵タンクＬＴの液化ガスをエンジン室４２の推進エンジン４２１などに供給するための燃料供給装置をさらに含む。燃料供給装置は液化ガスを搬送及び加熱する高圧ポンプと熱交換器を含み、蒸発ガスを圧縮及び加熱する圧縮機（ＬＤ圧縮機）及びガスヒーターなどを含むことができる。
【0239】
その他にも、貨物処理室４１は船舶１が停泊または運航中の状態で貨物である液化ガスを処理するために必要な全ての装置を収容する構成であってもよい。ただし、以下では、貨物処理室４１に含まれる圧縮機及びこれを駆動するためのモーターについて説明し、残りの構成の配置に対する説明は省略する。
【0240】
貨物処理室４１は船体の外部に設けられてもよく、船尾甲板ＡＤのエンジンケーシング４０の前方に設けられてもよい。従来とは異なって、本発明は船室２０が船首区域ＦＡに配置されることにより、船尾区域ＡＡの船尾甲板ＡＤ上に余裕空間を確保することができる。余裕空間は貨物区域ＣＡとエンジンケーシング４０との間の空間であってもよく、この空間内に貨物処理室４１が配置される。
【0241】
船尾に船室２０が配置される場合には、貨物処理室４１が貨物区域ＣＡのトランク甲板ＴＤに配置されなければならないが、本発明は船室２０の配置及び形態を改善しながら貨物処理室４１を貨物区域ＣＡではない船尾区域ＡＡに移動させて配置する。従って、上述したように、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ上には一定高さを有する六面体の構造物が省略されるため、貨物区域ＣＡに対する管理が非常に容易となる。
【0242】
貨物処理室４１は船尾甲板ＡＤにおいてエンジンケーシング４０に比べて前方に離隔して配置されることができる。これにより、船尾甲板ＡＤの下部のエンジン室４２は船尾甲板ＡＤのうち外部に露出される一部分と対向するようになる。このとき、船尾甲板ＡＤのエンジンケーシング４０と貨物処理室４１の間の部分は外部に露出されており、エンジン室ハッチ４４が設けられることができる。エンジン室ハッチ４４はエンジン室４２を開放する構成であり、エンジン室４２のメンテナンスが必要な場合に開放される。
【0243】
エンジンケーシング４０または貨物処理室４１などには上の船首区域ＦＡで説明した荷役装置２５やクレーンなどが設置されてもよい。エンジン室４２内に設けられた設備に対する交換が求められる場合、エンジン室ハッチ４４が開放され、エンジンケーシング４０などに設けられたクレーンが交換の求められた設備を引き出すことができる。
【0244】
貨物処理室４１は圧縮機とモーターをそれぞれ別途の空間に収容することができる。即ち、貨物処理室４１は圧縮機を収容する圧縮機室４１１と、モーターを収容するモーター室４１２を含む。圧縮機室４１１とモーター室４１２は隣接して配置されるが、隔壁によって区画されてもよく、圧縮機はモーターによって稼動されるため、モーター軸が該当隔壁を貫通するように設けられることができる。
【0245】
圧縮機室４１１は圧縮機に爆発性液化ガスが流入または流出される空間であるため、危険区域（Ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｚｏｎｅ）と定義することができ、モーター室４１２は隔壁によって液化ガスと分離される空間であるため、安全区域（Ｓａｆｅｔｙ ｚｏｎｅ）と定義することができる。圧縮機室４１１とモーター室４１２は左右方向に隣接して設けられてもよいが、圧縮機室４１１とモーター室４１２の配置は多様に決まってもよい。
【0246】
圧縮機室４１１とモーター室４１２は同じ高さを有することができる。即ち、貨物処理室４１の上面は並んだ１つの平面からなることができる。このとき、貨物処理室４１の上面は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと並んでもよい。
【0247】
貨物処理室４１が設けられる船尾甲板ＡＤは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤのうち上甲板ＵＤと同じ高さを有することができる。即ち、船尾甲板ＡＤは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤのうちトランク甲板ＴＤより相対的に低い高さを有することができ、逆に貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤのうち下向甲板ＬＤ及び船首区域ＦＡの船首甲板ＦＤより相対的に高く設けられる。
【0248】
船尾甲板ＡＤ上に設置される貨物処理室４１は、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤにおける上甲板ＵＤとトランク甲板ＴＤとの高さに対応する高さを有することができる。従って、貨物処理室４１の下面は上甲板ＵＤと並んで設けられ、貨物処理室４１の上面はトランク甲板ＴＤと並んで設けられることができる。即ち、貨物処理室４１は船尾甲板ＡＤと貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ（トランク甲板ＴＤ）との高さ差に対応する高さを有する。
【0249】
この場合、圧縮機室４１１及びモーター室４１２はそれぞれ船尾甲板ＡＤとトランク甲板ＴＤとの高さ差に対応する高さを有することができる。ただし、貨物処理室４１はエンジン室４２との隔離のために底である船尾甲板ＡＤにコファダム４１３が付加されてもよく、圧縮機室４１１とモーター室４１２の両方がコファダム４１３上に積層されてもよい。従って、圧縮機室４１１及びモーター室４１２は船尾甲板ＡＤに設けられたコファダム４１３を介してエンジン室４２と離隔され、船尾甲板ＡＤとトランク甲板ＴＤとの高さ差からコファダム４１３の高さを除いた分だけの高さを有するように設けられることができる。
【0250】
貨物処理室４１の上面は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと並んで設けられ、露出甲板ＥＤと直接連結されることができる。即ち、貨物処理室４１は船首区域ＦＡの船室２０とは異なって露出甲板ＥＤとのギャップを設けない。船室２０の場合、船室２０の下部に設けられた居住室２２のうち船室２０の下部の後方に睡眠空間を配置することにより、採光のために船室２０と露出甲板ＥＤがギャップを置いて前後に離隔される。ただし、貨物処理室４１には採光の必要性がないため、貨物処理室４１はトランク甲板ＴＤと直接連結されて貨物区域ＣＡとのギャップを形成しなくてもよい。
【0251】
この場合、貨物処理室４１に設けられた圧縮機やモーターなどによる振動が貨物区域ＣＡに伝達されることに備えるため、貨物処理室４１と露出甲板ＥＤとの間には振動を減衰させる部材が設けられてもよい。または、構造的に部材の厚みや材質、形状、構造などにより貨物処理室４１から貨物区域ＣＡへの振動の伝達を抑制することができる。
【0252】
貨物処理室４１の上面が露出甲板ＥＤと同じ平面をなして露出甲板ＥＤと一体に設けられる場合、貨物処理室４１の上面も貨物を処理する作業空間として活用が可能である。即ち、船体で貨物処理のために作業者が作業する空間は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤのうちトランク甲板ＴＤなどからなることができ、貨物処理室４１はトランク甲板ＴＤが後方に延長される効果を奏することができる。従って、作業者は貨物処理室４１の上面も貨物処理の作業空間として活用することができ、一例として、貨物処理のための倉庫などが貨物処理室４１の上面に設けられることができる。
【0253】
参考までに、貨物処理室４１における圧縮機室４１１は爆発の危険がある危険区域と定義されるが、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤにはマニホールド１２を介して貨物を搬送するための液化ガスラインが前後方向に延長されており、ベントマスト１１などが設けられていることから、露出甲板ＥＤから上方に一定高さだけの区域は危険区域と定義されることができる。従って、貨物処理室４１の圧縮機室４１１は露出甲板ＥＤの上部空間とは別途の隔離なしに配置されることができる。
【0254】
または、圧縮機室４１１の危険等級と露出甲板ＥＤの上部空間の危険等級とには差があり得るため、露出甲板ＥＤの上方を圧縮機室４１１と隔離して保護するために、圧縮機室４１１の上面にはコファダム４１３などが適用されてもよい。即ち、貨物処理室４１の上面には作業者を保護するための構造や材質などが付加されてもよい。従って、貨物処理室４１の上面は更なる危険要素の増大なしに、露出甲板ＥＤの延長された構造で活用されることができる。
【0255】
貨物処理室４１の上面には圧縮機やモーターなどの引き出しまたは引き込みのためのハッチ（符号不図示）を設けることができる。一例として、モーター室４１２の上面にはモーターの交換のためにハッチが少なくとも１つ以上設けられてもよい。
【0256】
貨物処理室４１の上面は露出甲板ＥＤのうちトランク甲板ＴＤと並んだ平面をなし、特にトランク甲板ＴＤの拡張効果を得るために、貨物処理室４１の左右の幅はトランク甲板ＴＤの左右の幅に対応する大きさであってもよい。ただし、貨物処理室４１において圧縮機室４１１及びモーター室４１２を含む左右の幅はトランク甲板ＴＤの左右の幅より小さくてもよい。
【0257】
上述したように船尾区域ＡＡの船体の外部にはエンジン室４２などの消火のための消火剤を貯蔵する消火剤室４３が設けられてもよいが、消火剤室４３はエンジンケーシング４０ではない、他の場所に配置されることができる。一例として、消火剤室４３は左右方向の貨物処理室４１の一側に設けられてもよい。従って、圧縮機室４１１、モーター室４１２及び消火剤室４３は左右方向に並んで設けられてもよく、貨物処理室４１の上面と消火剤室４３の上面はともに同一平面上に配置されてもよい。また、圧縮機室４１１とモーター室４１２及び消火剤室４３がなす左右の幅はトランク甲板ＴＤの左右の幅に対応することができる。
【0258】
即ち、船尾区域ＡＡは貨物処理室４１の上面を介してトランク甲板ＴＤを後方に拡張させた効果を得ることに加え、消火剤室４３の上面によってもトランク甲板ＴＤの後方延長効果が得られる。さらに、貨物処理室４１と消火剤室４３が左右に並んで設けられ、貨物処理室４１及び消火剤室４３の全幅がトランク甲板ＴＤの左右の幅に対応するようにすることで、船尾区域ＡＡの貨物処理室４１などの上面を通じて貨物に関する作業空間を付加的に確保することができる。
【0259】
船尾区域ＡＡにおける貨物処理室４１の上面及び消火剤室４３の上面は露出甲板ＥＤのうちトランク甲板ＴＤと並んで設けられるため、上述の船首区域ＦＡのトランク甲板ＴＤと並んで設けられる操舵甲板２１ａも貨物処理室４１の上面などと並ぶことができる。従って、船舶１の全体において、船首区域ＦＡの操舵甲板２１ａ、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ（トランク甲板ＴＤ）、船尾区域ＡＡの貨物処理室４１の上面は、同じ平面上に並んで設けられることができる。
【0260】
上述したように、船首区域ＦＡの船室２０は露出甲板ＥＤ（トランク甲板ＴＤ）に比べて下部に居住室２２が配置されるため、露出甲板ＥＤを基準として上部に突出した部分（操舵室２１）の高さが大きくない。また、船尾区域ＡＡのエンジンケーシング４０は燃焼装置４０１が煙突から外れた一側に設けられることにより、エンジンケーシング４０の高さが減少する。
【0261】
従って、船舶１を全体的に見ると、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤを基準として船首区域ＦＡには船室２０が操舵室２１の高さだけ突出しているだけであり、露出甲板ＥＤ上にはマニホールド１２やベントマスト１１などの必須構成の他に別途の構造物が（ほぼ）なく、船尾区域ＡＡには貨物処理室４１及び消火剤室４３が露出甲板ＥＤより突出しない。また、船尾区域ＡＡにおけるエンジンケーシング４０の高さも最小化される。これにより、船舶１は船体の甲板上に設けられる構造物の上方突出の高さを全て減らしながら平坦化することができるため、船舶１の運航時に発生する空気抵抗を大幅に減らすことができる。
【0262】
また、船舶１内で各種作業を担当する作業者は、船首区域ＦＡの船室２０から船尾区域ＡＡのエンジンケーシング４０の間を移動する際に船体の長さ分だけ前後に移動することの他に、高さ方向に移動することが最小化されることができる。即ち、作業者の移動経路は前後方向及び左右方向に形成され、高さ方向には縮小されることができる。この場合、船舶１内で作業者の上下移動のために電力を消費する設備（エレベーターなど）が最小化または省略されることができるため、船内の電力負荷を減らせ、該当設備のメンテナンスにかかる人員と費用などを大幅に減らすことができる。
【0263】
また、上のような船舶１は、船舶１で事故が発生したときにエンジンケーシング４０や露出甲板ＥＤ上に位置する作業者が迅速に脱出できるように脱出経路を改善することができる。一例として、露出甲板ＥＤ（トランク甲板ＴＤ）と船室２０の操舵甲板２１ａが並んで設けられているため、露出甲板ＥＤで作業していた作業者は、脱出が必要な場合に露出甲板ＥＤと並んだ操舵甲板２１ａに移動して脱出装備を通じて容易に脱出することができる。
【0264】
エンジンケーシング４０と貨物処理室４１は船尾甲板ＡＤ上に設けられ、エンジン室ハッチ４４を設けるために前後に離隔されていてもよい。ただし、貨物処理室４１とエンジンケーシング４０の間での作業者の移動のために、エンジンケーシング４０の一部分と貨物処理室４１の上面は互いに別途の通路構造で連結されることができる。
【0265】
エンジンケーシング４０は低い段と高い段を有する階段構造で設けられ、エンジンケーシング４０の低い段は貨物処理室４１の上面と同じ平面に設けられてもよい。または、エンジンケーシング４０の低い段は貨物処理室４１の上面より多少高く設けられるが、上下に大きな差がなくてもよい。
【0266】
従って、貨物処理室４１とエンジンケーシング４０の低い段の間には通路構造が階段を含まない形状で鉛直に設けられることができる。これにより、作業者は貨物処理室４１からエンジンケーシング４０の低い段に容易に行き来することができる。特に、エンジンケーシング４０には船室２０で述べたように脱出装備が両側に設けられることができるため、貨物処理室４１の作業者は必要に応じてエンジンケーシング４０に移動してから脱出することができる。
【0267】
また、エンジンケーシング４０の両側にクレーンなどが設けられることができるため、作業者は貨物処理室４１とエンジンケーシング４０の間を容易に行き来しながらクレーンの整備などを行うことができる。
【0268】
以下では、船尾区域ＡＡにおける船尾甲板ＡＤの下部、即ち、船体の内部について説明する。船尾区域ＡＡにおける船体の内部にはエンジン室４２が設けられる。エンジン室４２は船舶１の推進のための推進エンジン４２１、船舶１内の電力需要をカバーするための発電エンジン４２２などが設けられる。
【0269】
また、エンジン室４２には発電エンジン４２２などから発生した電力を需要先に伝達するためのスイッチボード４２３が設けられてもよい。スイッチボード４２３は発電した電力の伝達を制御する。また、スイッチボード４２３に隣接する位置に変圧器（不図示）が設けられ、変圧器は発電した電力の電圧などを需要先の要求諸元に変更することができる。このとき、スイッチボード４２３と変圧器は１つの室（Ｒｏｏｍ）内に収容されることができる。
【0270】
エンジン室４２には推進エンジン４２１及び発電エンジン４２２などに燃料を供給するための構成が設けられてもよい。エンジン室４２内に燃料を供給する構成は燃料ラインであってもよい。燃料が貨物（液化ガス）である場合、燃料は貨物処理室４１で推進エンジン４２１などが要求する温度及び圧力に変化する。その後、貨物処理室４１からエンジン室４２に燃料ラインが設けられており、燃料が貨物処理室４１からエンジン室４２の推進エンジン４２１に伝達される。
【0271】
または、エンジン室４２内に供給される燃料は貨物とは異なる種類の燃料であり、船首区域ＦＡに設けられたタンク室３４のオイル燃料であってもよい。このとき、燃料はタンク室３４の燃料タンク３４２から貨物区域ＣＡの移動通路などを経由してエンジン室４２に延長されてもよく、船首区域ＦＡのポンプ室３３を経由することができる。この場合、エンジン室４２内にはオイル燃料が流動する燃料ラインが設けられることができる。
【0272】
即ち、エンジン室４２内には推進エンジン４２１と発電エンジン４２２にそれぞれ燃料を供給するための燃料ラインが設けられ、また、推進エンジン４２１などが２種の燃料を使用する場合に備えて、異なる種類の燃料を伝達する燃料ラインが設けられてもよい。
【0273】
また、エンジン室４２は推進エンジン４２１に供給されなかった余剰分の燃料を排出するための排出ラインをさらに含むことができ、排出ラインは貨物区域ＣＡに設けられるベントマスト１１に燃料を伝達することができる。または、排出ラインはエンジンケーシング４０の燃焼装置４０１にも連結されることができる。
【0274】
エンジン室４２に設けられる燃料ラインは、エンジンケーシング４０の燃焼装置４０１に分岐連結されてもよい。即ち、貨物処理室４１からエンジン室４２に延長される燃料ラインは推進エンジン４２１の上流で燃焼装置４０１に分岐されて燃焼装置４０１に燃料を配分することができる。貨物処理室４１から延長される燃料ラインはガスバルブユニットを介して推進エンジン４２１、発電エンジン４２２、燃焼装置４０１などに分配されることができる。
【0275】
また、エンジン室４２には燃料ラインと排出ラインの他に、排気ラインが設けられてもよい。排気ラインは推進エンジン４２１や発電エンジン４２２の稼働時に発生する排気を外部に排出するための設けられる配管であり、エンジン室４２内の推進エンジン４２１などからエンジンケーシング４０の煙突または排気処理装置４０２に排気を伝達することができる。
【0276】
排気ラインは推進エンジン４２１及び発電エンジン４２２のそれぞれから延長されてエンジンケーシング４０に連結されることができる。このとき、エンジンケーシング４０の煙突はエンジンケーシング４０において左右方向の中央部分に設けられ、推進エンジン４２１はエンジン室４２において左右方向の中央部分に設けられてもよい。従って、推進エンジン４２１などから煙突に延長される排気ラインは左右方向への延長部位が最小化され、主に上下方向に延長されていることができる。
【0277】
このような配置は推進エンジン４２１が１台の場合であり、２軸船であって推進エンジン４２１が２台以上の場合、推進エンジン４２１はエンジン室４２の左側と右側にそれぞれ１台ずつ配置されてもよい。
【0278】
エンジン室４２内で推進エンジン４２１は下部に設けられることができる。推進エンジン４２１にはシャフトが連結され、シャフトは船尾区域ＡＡの後方に設けられる推進装置と連結されることができる。また、発電エンジン４２２は推進エンジン４２１の上部に設けられてもよく、発電エンジン４２２は推進エンジン４２１に比べて上方に離隔されてもよい。エンジン室４２の上部には発電エンジン４２２を支持するエンジン甲板ＧＤが設けられ、エンジン甲板ＧＤは推進エンジン４２１の上部に設けられて発電エンジン４２２と推進エンジン４２１の間の空間を確保することができる。
【0279】
エンジン甲板ＧＤはエンジン室４２内で前後方向に設けられる水平隔壁であってもよい。即ち、エンジン甲板ＧＤはエンジン室４２の内部を上下に区画する構成であってもよく、エンジン甲板ＧＤの上方には発電エンジン４２２が設けられ、エンジン甲板ＧＤの下方には推進エンジン４２１が設けられてもよい。
【0280】
エンジン甲板ＧＤはエンジン室４２において前後方向に一部分のみ設けられてもよい。即ち、エンジン甲板ＧＤは前後の長さがエンジン室４２の前後の長さより小さく形成されて、エンジン甲板ＧＤの前端がエンジン室４２の前面に固定され、エンジン甲板ＧＤの後端はエンジン室４２の後面から前方に離隔されていてもよい。これにより、推進エンジン４２１からエンジンケーシング４０までの排気ラインなどがエンジン甲板ＧＤを貫通せずに延長されることができる。
【0281】
または、エンジン甲板ＧＤはエンジン室４２に対して前後に全長にわたって設けられてもよく、排気ラインはエンジン甲板ＧＤを貫通して上下に延長されてもよい。
【0282】
従来の場合、エンジン室４２において推進エンジン４２１と発電エンジン４２２は前後方向にずれた位置に設けられることができる。従って、エンジン室４２の最小の前後の長さは推進エンジン４２１及び発電エンジン４２２の設置長さの合計によって制限されることができる。また、従来の場合、このようなエンジン室４２の上部にエンジンケーシング４０と船室２０が設けられているため、エンジン室４２の前後の長さは比較的十分な大きさでなければならない。
【0283】
一方、本発明は、船尾ではない船首区域ＦＡに船室２０を移動配置し、船尾区域ＡＡにはエンジンケーシング４０と貨物処理室４１などを配置する。貨物処理室４１は船室２０に比べて必要面積が小さいため、貨物処理室４１の前後の長さは船室２０に比べて大幅に減少する。
【0284】
従って、エンジンケーシング４０と貨物処理室４１が設けられる船尾甲板ＡＤは、船尾区域ＡＡに船室２０を配置する場合に比べて、前後の長さを縮小することができるマージンが確保される。ただし、それでもエンジン室４２に推進エンジン４２１と発電エンジン４２２が前後にずれて配置されると、エンジン室４２の前後の長さは縮小できない。
【0285】
しかし、本発明は、エンジン室４２内で発電エンジン４２２が推進エンジン４２１と上下方向に重畳するように設けられることができる。即ち、エンジン室４２に設けられるエンジン甲板ＧＤは推進エンジン４２１の直上方に設けられて発電エンジン４２２を支持し、発電エンジン４２２は前端と後端の間の部分が推進エンジン４２１の前端と後端の間の部分に上下方向に重畳するように設けられることができる。
【0286】
本発明のエンジン室４２は、発電エンジン４２２が推進エンジン４２１の前方または後方に配置される代わりに、推進エンジン４２１の上方に配置されることができる。この場合、エンジン室４２の前後の長さは推進エンジン４２１の前後の設置長さのみを確保すればよいため、エンジン室４２の前後の長さに対する縮小が可能となる。
【0287】
従って、船尾区域ＡＡは船尾甲板ＡＤの上部に居住空間や操舵空間などが設けられず、さらにエンジン室４２内で発電エンジン４２２が推進エンジン４２１の直上方に配置されることにより、エンジン室４２自体の前後の長さを従来対比で大幅に減らすことができる。
【0288】
即ち、本発明のエンジン室４２は発電エンジン４２２を設置するための前後の長さの影響を受けない。エンジン室４２はエンジンケーシング４０、貨物処理室４１、及びその間に設けられるエンジン室ハッチ４４の配置に必要な程度の前後の長さのみからなることができる。
【0289】
この場合、発電エンジン４２２は、エンジン室ハッチ４４の開放時にエンジン室４２内外の装備の搬送を妨げないように、エンジン室ハッチ４４と上下方向にずれて設けられることができる。即ち、エンジン室ハッチ４４の下部には発電エンジン４２２が重畳しない。
【0290】
エンジン室４２において推進エンジン４２１の軸の上方部分、即ち、発電エンジン４２２の後方部分には燃料ライン、排気ラインなどが多様に配列されてもよい。また、該当部分にはオイル燃料を貯蔵する燃料タンク３４２が配置されてもよい。ただし、燃料タンク３４２がエンジン室４２内に配置される場合、燃料タンク３４２はエンジン室４２で推進エンジン４２１などが設けられる空間と分離されるように区画されることができる。
【0291】
上の船首区域ＦＡで説明したように、船首区域ＦＡの船体内部に発電機３６が設けられてもよい。従って、エンジン室４２には発電エンジン４２２が最小化または省略されることができる。この場合、エンジン室４２の前後の長さは推進エンジン４２１の搭載に必要な程度に縮小されることができる。
【0292】
図１４は本発明の第２実施例による船舶の部分側面図である。
【0293】
以下では、本実施例が上述の実施例と異なる点を中心に説明し、説明を省略した部分は上述の内容に代える。これは他の実施例でも同様である。
【0294】
図１４を参照すると、本発明の第２実施例による船舶１は、上述の実施例と比較して船尾区域ＡＡに変更がある。本実施例の船尾区域ＡＡにはエンジンケーシング４０及び貨物処理室４１などが設けられるが、エンジンケーシング４０は煙突などを介してエンジン４２１、４２２の排気を外部に排出することができる。
【0295】
また、エンジンケーシング４０には燃焼装置４０１と排気処理装置４０２などが設けられ、エンジンケーシング４０は燃焼装置４０１の排気を外部に排出し排気処理装置４０２を経由した排気を外部に排出するにおいて、排気の排出方向を上述の実施例と異ならせることができる。
【0296】
即ち、本実施例は、排気処理装置４０２などを経由した排気がエンジンケーシング４０の上方ではない後方に排出されるようにすることができる。選択的触媒還元装置などを含む排気処理装置４０２には排気管４０３が連結され、排気管４０３はエンジン４２１、４２２などから排出される排気を排気処理装置４０２に伝達する。排気処理装置４０２を経た排気は再び排気管４０３を介して外部に抜け出るが、排気処理装置４０２の下流において排気管４０３は少なくとも１回折り曲げられて後方に向かって水平に延長される。
【0297】
このとき、エンジンケーシング４０は後面に別途の排気口が設けられ、エンジンケーシング４０の後面に設けられる排気口は排気処理装置４０２を経由した排気が配置される構成であってもよい。即ち、排気口は煙突の機能を具現することができる。
【0298】
従って、本実施例では、エンジンケーシング４０は左右方向の中央部分から上方に突出する煙突を最小化または省略し、排気処理装置４０２から延長される排気管４０３が曲がって後方に向かって排気を排出するようにする。従って、本実施例はエンジンケーシング４０の高さをさらに低くすることができる。
【0299】
排気処理装置４０２の下流に設けられた排気管４０３には消音器４０４（Ｓｉｌｅｎｃｅｒ）が付加されてもよい。消音器４０４は排気管４０３の垂直部分または水平部分に設けられてもよい。このとき、消音器４０４は多孔消音器４０４及び低周波減少器が統合された形態であってもよい。
【0300】
ただし、消音器４０４は作業者に伝達される騒音を低減するために付加されるものであり、本発明において作業者が主に滞在する船室２０は船尾区域ＡＡではない船首区域ＦＡに配置される。従って、エンジンケーシング４０の騒音は居住空間や操舵空間などに伝達される恐れがない。これにより、排気管４０３から消音器４０４を削除することも可能であり、この場合、エンジンケーシング４０の高さをさらに下げることができる。ただし、排気管４０３が水平に延長される部分は船尾甲板ＡＤを基準として上方に一定高さ以上で形成されることができる。これは、船尾甲板ＡＤで作業する作業者を排気から保護するためである。
【0301】
排気処理装置４０２を経由した排気が水平部分を有する排気管４０３を介してエンジンケーシング４０の後方に排出されることに加え、燃焼装置４０１の排気管４０３にも同じ方式で排気を排出することができる。即ち、燃焼装置４０１の下流において排気管４０３は少なくとも１回折り曲げられて後方に水平に延長されて、燃焼装置４０１の排気がエンジンケーシング４０の後方に排出されることができる。
【0302】
ただし、排気をエンジンケーシング４０の後方に排出する場合、逆風などの条件によってエンジンケーシング４０の後面に対する汚染の恐れがある。エンジン４２１、４２２などの排気を煙突を介して上方に排出する場合には、空気より密度の低い排気がエンジンケーシング４０を汚染させる恐れが低いが、排気をエンジンケーシング４０の後方に排出する場合は、エンジンケーシング４０の後面の汚染に備えなければならない。従って、エンジンケーシング４０の後面には排気の汚染物質及び排気の高温などからエンジンケーシング４０の外面を保護するための物理的または化学的補強が行われることができる。一例として、エンジンケーシング４０の後面には特殊塗装が適用されて高温や排気汚染物から十分に耐える諸元で構成する。
【0303】
また、エンジンケーシング４０の後方に排気を排出する排気管４０３は、船舶１の運航過程で雨天時に備えることができる。即ち、エンジンケーシング４０の後面から後方に突出した排気管４０３の上部には別途のレインカバー構造が設けられてもよい。また、排気管４０３の排出端には雨水の流入を防ぐフィルターや形状が適用されることができる。
【0304】
図１５は本発明の第３実施例による船舶の部分平面図である。
【0305】
図１５を参照すると、本発明の第３実施例による船舶１は船首区域ＦＡに変更がある。具体的には、本実施例は船首区域ＦＡに船室２０を設け、船室２０の両側にウイングブリッジ２４を適用しながらウイングブリッジ２４の形状を変更することができる。
【0306】
ウイングブリッジ２４は船体において最大の左右幅だけ船室２０から延長されるものであるが、本発明は船室２０の形状を前方に向かうほど幅が減少する形状などに改善して空気抵抗を低減しながらも、ウイングブリッジ２４が左右に突出するようにする。従って、船室２０によって空気抵抗が多少減少しても、ウイングブリッジ２４の突出によって空気抵抗が引き起こされる。
【0307】
本実施例は、ウイングブリッジ２４が船室２０の左右両側に延長される方向を改善することでウイングブリッジ２４による空気抵抗を最小化することができる。具体的には、ウイングブリッジ２４は前端辺及び後端辺が端に向かうほど後退する傾斜を有することができる。
【0308】
即ち、ウイングブリッジ２４は前端辺と後端辺の両方が端に向かうほど後退する傾斜を有する。言い換えると、ウイングブリッジ２４は前後中心線が基端から端に向かうほど後退する傾斜を有することができる。
【0309】
ウイングブリッジ２４が設けられる船室２０は上述したように、前方に向かって凸の曲線状または船首甲板ＦＤと類似する形状などを有することができる。これは、船室２０の両側面が前端から後端に向かうほど左右に拡大される傾斜を有するということである。この場合、ウイングブリッジ２４は、前端辺と後端辺が船室２０の外郭と同じ方向に傾斜して設けられることができる。即ち、ウイングブリッジ２４の基端と端の間のウイングブリッジ２４の前後中心線は、船室２０の側面がなす傾斜と３０度以内の差を有することができる。
【0310】
このようなウイングブリッジ２４は前端辺が船室２０に連結された部分を基準として前後方向に鈍角をなす。また、ウイングブリッジ２４は後端辺が船室２０に連結された部分を基準として前後方向に鋭角をなすことができる。
【0311】
従って、本実施例は、船室２０の形状をＢｕｌｌｅｔ ｔｙｐｅにして船室２０がまるで空気を割って空気抵抗を減らす効果を得ることに加えて、船室２０から両側に突出するウイングブリッジ２４を後方に傾斜するように変形させることにより、ウイングブリッジ２４の突出による空気抵抗の増加を最小化することができる。
【0312】
図１６は本発明の第４実施例による船舶の部分側面図である。
【0313】
図１６を参照すると、本発明の第４実施例による船舶１は船室２０の形態が上述の実施例と異なることができる。
【0314】
一例として、本実施例の船室２０は、操舵甲板２１ａを基準として上部に操舵室２１、下部に居住室２２が設けられてもよく、操舵室２１の前面と居住室２２の前面は段差なく上下に連続的に連結されることができる。
【0315】
即ち、側面から見て船室２０の下部である居住室２２の前端が形成する線（傾斜線または曲線）は、船室２０の上部である操舵室２１の前端が形成する線（傾斜線または曲線）と滑らかに繋がることができる。
【0316】
上述の実施例の場合、操舵甲板２１ａを基準として船室２０の下部の前端に比べて船室２０の上部の下端が後退されて、操舵甲板２１ａの前方部分が外部に露出している。一方、本実施例は船室２０による空気抵抗をさらに減らすために、船室２０の下部と船室２０の上部との間の段差をなくし、船室２０の前面が下端から上端まで１つの傾斜平面（曲面）を形成するようにする。
【0317】
船室２０の下部は前端が傾斜した直線をなすことができ、船室２０の上部は前端が傾斜した直線をなすことができる。ただし、船室２０の上部は船室２０の下部と比べて、下端から上端に向かうほど後方に傾斜する程度が相対的に大きいことができる。即ち、船室２０の前端は操舵甲板２１ａを基準として折り曲げられた形状をなすことができる。
【0318】
または、船室２０の下部は前端が傾斜した直線をなし、船室２０の上部は前端が前方に凸の曲線をなすことができる。この場合、船室２０の前端は、下面から操舵甲板２１ａまで一定に続いた後操舵甲板２１ａからコンパス甲板２１ｂに向かうほど前方に凸に曲げられていてもよい。
【0319】
または、船室２０の下部及び上部は前端がすべて前方に凸の曲線をなしてもよい。この場合、船室２０の前端は下端から上端の間で全体的に前方に凸の曲線状をなすことができる。
【0320】
このような本実施例は、船室２０の前方で操舵甲板２１ａが外部に露出されないことができる。ただし、船室２０の上部と下部の左右の幅が互いに異なって船室２０の両側から操舵甲板２１ａが外部に露出することができ、外部に露出した操舵甲板２１ａによって作業者がウイングブリッジ２４に接近することができる。
【0321】
図１７は本発明の第５実施例による船舶の側面図である。
【0322】
図１７を参照すると、本発明の第５実施例による船舶１は、上述の第１実施例における船舶１と異なる船種であることができる。一例として、本実施例の船舶１は貨物として液化天然ガスやアンモニアなどを運搬するガス運搬船であってもよい。即ち、本実施例の貨物は沸点が－１００度以上で、常温より低いガスであることができる。以下では、本実施例の船舶１を液化石油ガス運搬船であると仮定して説明する。
【0323】
本実施例の船舶１は貨物区域ＣＡ、船首区域ＦＡ及び船尾区域ＡＡに区分することができるが、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤは上甲板ＵＤに対応することができる。即ち、本実施例の貨物区域ＣＡにはトランク甲板ＴＤが突出しなくてもよく、貨物区域ＣＡの全体において船体の内部と外部を区分する上甲板ＵＤが貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤであることができる。
【0324】
貨物区域ＣＡは液化石油ガスなどを貯蔵するための液化ガス貯蔵タンクＬＴなどを含むことができる。液化ガス貯蔵タンクＬＴは船体の内部で前後方向に複数個が一定の間隔をおいて設けられることができる。このとき、液化ガス貯蔵タンクＬＴは外部で別途製作された後、船体の内部に搭載される独立型であってもよい。また、液化ガス貯蔵タンクＬＴは船体の内部に断熱壁が設置されることにより形成されるメンブレン型であってもよい。
【0325】
貨物区域ＣＡは貨物である液化ガスを貯蔵する場合、上の実施例で説明したのと同様にベントマスト１１を備えることができる。ベントマスト１１は液化ガス貯蔵タンクＬＴの数に合わせて上甲板ＵＤに設けられてもよい。また、貨物区域ＣＡにはマニホールド（不図示）が設けられ、貨物のローディングやアンローディングなどを担当する。
【0326】
貨物区域ＣＡには貨物処理室４１が設けられてもよい。上述の実施例の場合、貨物処理室４１が船尾区域ＡＡに配置されることで、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ上の別途の突出構造を排除した。一方、本実施例では、船尾甲板ＡＤが貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと並んで設けられており、貨物処理室４１は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤのうち比較的後方に配置されることができる。
【0327】
後述するが、船尾区域ＡＡには貨物とは異なる液化ガスを貯蔵する燃料タンク３４２が船尾甲板ＡＤ上に設けられてもよいため、貨物処理室４１は船尾区域ＡＡではない貨物区域ＣＡに配置されることができる。
【0328】
船首区域ＦＡは貨物区域ＣＡの前方に設けられ、船体の内部と外部を区画する船首甲板ＦＤが設けられる。船首甲板ＦＤの上部には船室２０が設けられるが、船室２０はサポート２３によって支持され、サポート２３は船首甲板ＦＤの前方を囲むブルワーク２８に連結される。
【0329】
船室２０は居住室２２と操舵室２１を含むことができ、船室２０は船首甲板ＦＤから上方に離隔されて船首甲板ＦＤ上で係留作業を保障する。即ち、船首甲板ＦＤには係留装置３０が設けられ、船首甲板ＦＤは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤに比べて相対的に下がってサンクン甲板をなすことができる。
【0330】
ただし、トランク甲板ＴＤを備える第１実施例におけるトランク甲板ＴＤと船首甲板ＦＤとの高さ差に比べて、本実施例における上甲板ＵＤと船首甲板ＦＤとの高さ差は相対的に小さいことができる。一方、本実施例では、上甲板ＵＤと船首甲板ＦＤとの高さ差は、上述の実施例における上甲板ＵＤと船首甲板ＦＤとの高さ差より大きいことができる。
【0331】
上述の実施例はトランク甲板ＴＤと船首甲板ＦＤとの高さを考慮して、トランク甲板ＴＤより下方に居住室２２の一部の層が設けられることができる。一方、本実施例では、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと船首甲板ＦＤの間の高さが係留装置３０の設置に必要な高さに対応することができる。従って、本実施例においてサポート２３によって支持される船室２０の下面は、少なくとも露出甲板ＥＤと並んだ高さ以上で設けられることができる。
【0332】
この場合、船室２０のコンパス甲板２１ｂが露出甲板ＥＤより過度に高くなることを解消するために、本実施例の船室２０は居住室２２の少なくとも一部が船首甲板ＦＤ上に設けられることができる。即ち、居住室２２は船首甲板ＦＤによって底が形成され、該当居住室２２の上面は露出甲板ＥＤと並ぶことができる。
【0333】
即ち、船室２０に含まれた居住室２２は、船首甲板ＦＤの上部に設けられ、少なくとも一部が露出甲板ＥＤより低く配置される。この場合、船首甲板ＦＤに直接設けられる居住室２２の前方に係留装置３０などが設けられる。
【0334】
本実施例は液化石油ガス運搬船であり、上述の液化天然ガス運搬船と比べて方形係数が大きいことができる。従って、本実施例の船舶１は、船首区域ＦＡにおける船首甲板ＦＤの面積が第１実施例に比べて大きいことができるため、本実施例では、船首甲板ＦＤに係留装置３０を配置し、係留装置３０の後方に居住室２２の一部を配置することができる。
【0335】
船室２０に含まれた居住室２２には採光が必ず求められ、船首甲板ＦＤに配置される居住室２２は前面が外部に露出される。従って、船首甲板ＦＤに設けられた居住室２２は前方から係留装置３０を経て採光が行われることができる。
【0336】
上述の実施例の場合、船室２０は露出甲板ＥＤに比べて前方に離隔され、ブラケット２１１を介して連結されるが、これは船室２０の下部に設けられた操舵室２１に対して後面の採光を保障するためである。一方、本実施例は、船首甲板ＦＤに設けられた居住室２２に対して前面の採光が保障され、露出甲板ＥＤより高く設けられる居住室２２は後面などの採光が保障されるため、船室２０は露出甲板ＥＤに比べて前方に離隔されずに露出甲板ＥＤに一体に連結されることができる。
【0337】
このような船室２０は操舵甲板２１ａとコンパス甲板２１ｂを有し、操舵甲板２１ａは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤに比べて上方に高く設けられることができる。ただし、露出甲板ＥＤと操舵甲板２１ａとの上下の高さ差は露出甲板ＥＤと船首甲板ＦＤとの上下の高さ差より小さいことができる。
【0338】
船室２０は平面から見て前方に凸の曲線状を有することができる。また、船室２０の下部である居住室２２は側面から見て前端が下端から上端に向かうほど後退する傾斜を有し、船室２０の上部である操舵室２１は側面から見て前端が下端から上端に向かうほど前進する傾斜を有する。従って、船室２０においててサポート２３によって支持される部分の前端は「＜」の字状である。
【0339】
また、船室２０の下部に設けられる居住室２２は、一部がサポート２３によって支持されて船首甲板ＦＤに比べて上方に離隔されることにより係留装置３０の設置空間を形成することができ、残りが露出甲板ＥＤより下において船首甲板ＦＤによって底をなすように設けられて、前面を通じて採光が行われる。従って、船室２０に含まれる居住室２２は「┐」状に設けられることができる。
【0340】
または、船室２０はサポート２３によって支持される水平面を基準として上部が操舵室２１であり、下部が居住室２２であってもよい。即ち、船室２０において操舵室２１の底をなす操舵甲板２１ａは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと並んで設けられてもよい。この場合、サポート２３は操舵室２１の下面を支持することができる。また、船室２０の下部をなす居住室２２は露出甲板ＥＤより下に設けられ、船首甲板ＦＤによって底が定義され、前方などが外部に露出されて前面を通じて採光が行われる。この場合、居住室２２は操舵室２１と比べて前後の長さが相対的に小さく形成されることができる。
【0341】
船首区域ＦＡの船体の内部には衝撃用隔壁３１が設けられる。また、船体の内部にはボースンストア３２、ポンプ室３３、タンク室３４などが配置され得ることは上述の実施例と類似する。
【0342】
船尾区域ＡＡは貨物区域ＣＡの後方に設けられる。船尾区域ＡＡには船体の内部と外部を区画する船尾甲板ＡＤが設けられ、船体の内部には推進エンジン４２１などを収容するエンジン室４２が形成される。
【0343】
船尾甲板ＡＤ上にはエンジンケーシング４０が設けられる。また、船尾甲板ＡＤには燃料タンク３４２が設けられてもよい。本実施例において貨物区域ＣＡが貯蔵する貨物が液化石油ガスである場合、推進エンジン４２１が液化石油ガスエンジン４２１、４２２であれば、別途の燃料タンク３４２が船体の外部や内部などに設けられなくてもよく、貨物処理室４１を通じて貨物が推進エンジン４２１に伝達されることができる。
【0344】
ただし、本実施例は液化天然ガスエンジン４２１、４２２を推進エンジン４２１として搭載した液化石油ガス運搬船であってもよく、燃料である液化天然ガスが船尾甲板ＡＤ上の燃料タンク３４２内に貯蔵されてもよい。
【0345】
これにより、貨物処理室４１は船尾甲板ＡＤに設けられず、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ上に配置されることができる。船尾甲板ＡＤにおいて燃料タンク３４２が左右方向の一側に設けられ、他側に貨物処理室４１が設けられることも可能である。
【0346】
図１８は本発明の第６実施例による船舶の部分側面図である。
【0347】
図１８を参照すると、本発明の第６実施例による船舶１は、上述の第５実施例と比較して船室２０の前後面積をさらに確保することができる。一例として、船室２０は延長部２９を有し、延長部２９は船室２０の内部容積を拡大するが、船首区域ＦＡではない貨物区域ＣＡ上に位置する。
【0348】
本実施例では、船室２０は下部の居住室２２及び上部の操舵室２１を有するが、操舵甲板２１ａは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤより上方に設けられていてもよい。このとき、船室２０は少なくとも一部が露出甲板ＥＤの上方に設けられ、具体的には操舵室２１の一部が露出甲板ＥＤの上方に配置される。
【0349】
船室２０の下部をなす居住室２２はサポート２３によって支持され、底が露出甲板ＥＤと並んで設けられる一部分と、船首甲板ＦＤによって底が定義される残りの部分と、を含む。この場合、居住室２２の残りの部分は貨物区域ＣＡの前面によって後方への延長が不可能である。また、居住室２２の一部分は後方に延長されない。これは、貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤの上部に船室２０が直接搭載されることが国際規定（船級、ＩＭＯ規定など）を満たさないためである。
【0350】
知られている国際規定によれば、船室２０は貨物区域ＣＡの上方に搭載されてはならない。ただし、本実施例では、船室２０に延長部２９があり、延長部２９が貨物区域ＣＡの上方に位置しながらも貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤに直接搭載されない構造を有させることができる。
【0351】
一例として、船室２０は上部の操舵室２１が後方に延長される。操舵室２１の底をなす操舵甲板２１ａは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤより上方に設けられるため、操舵室２１が後方に延長されて延長部２９を形成しても、延長部２９は貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤに搭載される構造ではない。
【0352】
この場合、操舵甲板２１ａは船首区域ＦＡから貨物区域ＣＡまで延長されて設けられ、延長部２９は下面が露出甲板ＥＤの上方に離隔して配置されることができる。即ち、このような船室２０は規定に従って貨物区域ＣＡの上方に船室２０が搭載されるものではなく、露出甲板ＥＤから一定高さ以上に船室２０の一部を配置しただけであり、国際規定を満たすことができる。このとき、一定の高さは露出甲板ＥＤから液化ガスが漏れる状況に備えて設定される値であることができる。
【0353】
船室２０の上部において延長部２９が後方に一定の長さだけ突出すると、延長部２９に対する支持が必要であることができる。従って、延長部２９には柱２９１が使用されることができる。柱２９１は延長部２９の下面が露出甲板ＥＤの上方に一定高さだけ離隔されるように延長部２９を支持する。
【0354】
柱２９１は上端が延長部２９の下面に固定され、下端が露出甲板ＥＤ上に固定されることができる。この場合、柱２９１は垂直に設けられてもよい。または、柱２９１は上端が延長部２９の下面に固定され、下端が船室２０の居住室２２の後面に固定されてもよい。この場合、柱２９１は傾斜して設けられ、延長部２９の下面と柱２９１及び居住室２２の後面は側面から見て直角三角形をなすことができる。その他にも、柱２９１は上端が延長部２９の下面に固定され、下端が船体の露出甲板ＥＤ以外の部分に固定されて延長部２９を支持することができる。
【0355】
このように船室２０に延長部２９を付加する場合、延長部２９は貨物区域ＣＡ内に位置するが、露出甲板ＥＤより一定高さ以上で設けられて安全を保障することができる。また、本実施例は、延長部２９を利用して船室２０の内部容積を確保することにより、船室２０の平断面を減らすか、コンパス甲板２１ｂの高さを減らして船室２０による空気抵抗を低減することができる。
【0356】
図１９は本発明の第７実施例による船舶の側面図である。
【0357】
図１９を参照すると、本発明の第７実施例による船舶１は上述の実施例とは異なる船種であることができる。一例として、本実施例の船舶１は液化ガスを貯蔵するガス運搬船であってもよく、特に液化天然ガスを運搬する液化天然ガス運搬船であってもよい。ただし、本実施例は第１実施例と同様に液化天然ガス運搬船であってもよいが、第１実施例がメンブレン型の液化ガス貯蔵タンクＬＴを搭載したのであれば、本実施例はＭＯＳＳ型の液化ガス貯蔵タンクＬＴを搭載した点で異なることができる。
【0358】
または、本実施例は第１実施例とは異なり、液化水素運搬船であってもよい。即ち、本実施例の貨物は沸点の非常に低い水素であってもよく、液化ガス貯蔵タンクＬＴには十分な断熱（真空など）が適用されていてもよい。または、本実施例における貨物は三重点が高くて圧力容器による貯蔵が必要なものであってもよく、一例として、貨物は二酸化炭素などであってもよい。
【0359】
本実施例の船舶１も貨物区域ＣＡ、船首区域ＦＡ及び船尾区域ＡＡに区分され、貨物区域ＣＡには液化ガス貯蔵タンクＬＴが設けられてもよい。このとき、液化ガス貯蔵タンクＬＴは球状に設けられ、略上半球が露出甲板ＥＤの上部に突出することができる。
【0360】
貨物区域ＣＡには複数個の液化ガス貯蔵タンクＬＴが前後方向に離隔して配置されてもよく、球状の液化ガス貯蔵タンクＬＴが露出甲板ＥＤの上方に突出することができる。ただし、貨物区域ＣＡには液化ガス貯蔵タンクＬＴの上半球を一度にカバーするタンクカバー（不図示）が設けられてもよい。
【0361】
船首区域ＦＡには船室２０が設けられる。船室２０は船首甲板ＦＤ上に設けられてもよく、船室２０の下面は船首甲板ＦＤから上方に離隔するようにサポート２３によって支持されることができる。サポート２３は上面が船室２０の下面に固定され、下面が船首甲板ＦＤの前端を囲むブルワーク２８に固定されてもよい。
【0362】
本実施例の貨物区域ＣＡは露出甲板ＥＤに比べて液化ガス貯蔵タンクＬＴの上部が相当な高さで突出している。このとき、船首区域ＦＡの船室２０は操舵甲板２１ａが液化ガス貯蔵タンクＬＴの上端と並んでいるか、それより低く設けられることができる。この場合、船室２０の操舵室２１は貨物区域ＣＡの上端より高く設けられることができる。
【0363】
一方、本実施例は船室２０が液化ガス貯蔵タンクＬＴに比べて空気抵抗をさらに発生させないように、コンパス甲板２１ｂが液化ガス貯蔵タンクＬＴの上端以下の高さで設けられることができる。液化ガス貯蔵タンクＬＴが突出する高さを考慮すると、船室２０のコンパス甲板２１ｂが液化ガス貯蔵タンクＬＴの上端より低く設けられても、船室２０は３層以上の構造物で設けられて十分な容積を確保することができる。
【0364】
ただし、本実施例において船室２０の操舵甲板２１ａが液化ガス貯蔵タンクＬＴの上端以上に設けられるのは、操舵室２１の後方に貨物管理室を配置して貨物管理室で貨物区域ＣＡに対する監視を具現するためである。
【0365】
従って、船室２０のコンパス甲板２１ｂが液化ガス貯蔵タンクＬＴの上端より低く設けられる場合は、貨物管理室が別途で適切な位置に付加されることができる。このとき、貨物管理室は操舵室２１より高く設けられることができる。
【0366】
船首区域ＦＡの船首甲板ＦＤは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤと同じ高さで設けられることができる。これは、貨物区域ＣＡにおいて液化ガス貯蔵タンクＬＴが突出する高さを考慮すると、船首甲板ＦＤの高さを下げる必要性が大きくないためである。ただし、船首甲板ＦＤは上述した実施例と同様に、船室２０の下面に対して上下に離隔されることができ、係留装置３０が設置されることができる。
【0367】
船室２０の後面と最前方の液化ガス貯蔵タンクＬＴはブラケット２１１などで連結されることができる。または、船室２０自体が後方に延長されて液化ガス貯蔵タンクＬＴと一体化されることも可能である。または、船室２０の後面は比較的垂直に設けられ、液化ガス貯蔵タンクＬＴと前後方向に離隔されていてもよい。
【0368】
船尾区域ＡＡは船体の内部にエンジン室４２を有し、推進エンジン４２１などを収容する。また、船尾区域ＡＡにおいて船尾甲板ＡＤは貨物区域ＣＡの露出甲板ＥＤ及び船首区域ＦＡの船首甲板ＦＤと並んで設けられることができる。
【0369】
船尾甲板ＡＤにはエンジンケーシング４０が設けられてもよく、エンジンケーシング４０の前方には燃料タンク３４２が設けられてもよい。勿論、船尾甲板ＡＤに燃料タンク３４２を配置するのは推進エンジン４２１が貨物以外の液化ガスを消費するエンジン４２１、４２２である場合に該当する。推進エンジン４２１が貨物を燃料として消費する場合、船尾甲板ＡＤ上の燃料タンク３４２は省略されてもよい。
【0370】
船尾甲板ＡＤには貨物処理室４１が設けられてもよい。または、貨物処理室４１は球状の液化ガス貯蔵タンクＬＴにおいて露出甲板ＥＤの上部に突出した上半球の前方または後方の凹んだ空間に設けられてもよい。
【0371】
本発明は上述の実施例のうち少なくとも何れか１つと公知技術を組み合わせたものと、上述の実施例を組み合わせたものなどを更なる実施例としてさらに含むことができる。
【0372】
以上、本発明を具体的な実施例を通じて詳細に説明したが、これは本発明を具体的に説明するためのものであり、本発明はこれに限定されず、本発明の技術的思想内で当該分野の通常の知識を有する者によりその変形や改良が可能であることは明らかである。
【0373】
本発明の単なる変形乃至変更はすべて本発明の領域に属し、本発明の具体的な保護範囲は添付の特許請求の範囲によって明らかになるであろう。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【国際調査報告】