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▶ カーステン マニュファクチュアリング コーポレーションの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2025-02-12
(54)【発明の名称】軽量シャフト受け構造を有するゴルフクラブヘッド
(51)【国際特許分類】
A63B 53/02 20150101AFI20250204BHJP
A63B 102/32 20150101ALN20250204BHJP
【ＦＩ】
A63B53/02
A63B102:32
【審査請求】有
【予備審査請求】有
(21)【出願番号】P 2024544514
(86)(22)【出願日】2023-01-26
(85)【翻訳文提出日】2024-09-10
(86)【国際出願番号】 US2023061330
(87)【国際公開番号】W WO2023147398
(87)【国際公開日】2023-08-03
(31)【優先権主張番号】63/267,183
(32)【優先日】2022-01-26
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】591086452
【氏名又は名称】カーステン マニュファクチュアリング コーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】110000110
【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】トラビス ディ． ミレマン
(72)【発明者】
【氏名】ジョシュア ビー． マシューズ
(72)【発明者】
【氏名】エリック ジェイ． モラレス
【テーマコード（参考）】
2C002
【Ｆターム（参考）】
2C002AA07
2C002KK03
2C002MM01
(57)【要約】
本明細書では、軽量シャフト受け構造を備えるゴルフクラブヘッドについて説明する。軽量シャフト受け構造は、クラブヘッドの低応力領域に設けられた１つ又は複数の軽量コンポーネントを備える。軽量コンポーネントは、そうでなければより高密度のボディ材料によって形成されるシャフト受け構造の部分を形成する。軽量シャフト受け構造は、クラブヘッドの質量特性を改善するために再分配することができる裁量質量を生み出す。
【選択図】図７
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、
ボディと、を備え、
前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、
前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、
前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、
前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、
前記ホーゼルは、
ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、
ホーゼルボア開口部を画定するホーゼル壁上部と、
前記ホーゼルボア開口部の反対側のホーゼル基部と、を備え、
前記ホーゼル基部は、前記ソールの内面において、前記ヒールの近傍に設けられており、
前記ホーゼルは、前記ホーゼルボアと同心のホーゼルボア軸を規定し、
前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、
前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、
リップが、前記ホーゼル壁上部の底部に形成されており、
前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記リップから前記ホーゼル基部まで延びるチューブインサートを備え、
前記チューブインサートは、前記ホーゼル壁上部によって前記ホーゼルボア開口部から隔てられており、
前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、
前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、
前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールする、
ゴルフクラブヘッド。
【請求項2】
前記シャフト受け構造は、さらに、前記ホーゼルボア開口部から前記ホーゼル基部まで前記ホーゼルボア軸と平行に測定されるホーゼル長さを備え、前記チューブインサートは、前記チューブインサートの上端から下端まで測定されるチューブインサート長さを備え、
前記チューブインサート長さは、前記ホーゼル長さの７０～９０％である、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項3】
前記チューブインサート長さが、１．００インチと１．５０インチの間である、請求項２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項4】
前記リップは、前記ホーゼル壁上部と、前記ホーゼル壁の前記残りの部分と、の間の厚さの変化によって形成されており、前記ホーゼル壁上部は、前記ホーゼル壁の前記残りの部分よりも大きな厚さを備える、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項5】
前記第２の材料が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び、アルミニウム合金からなる群から選択される、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項6】
前記第２の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項7】
前記チューブインサートの上端が、前記リップ、前記シャフトスリーブ、及び、前記ホーゼル壁によって保持されており、前記チューブインサートの下端が、底部ラップジョイント、前記ホーゼル基部、及び、エンドキャップによって保持される、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項8】
前記ホーゼル壁が、前記リップに近接する頂部ラップジョイントを画定し、前記ボディが、前記ホーゼル基部から前記内部キャビティに延びる底部ラップジョイントを画定し、
前記チューブインサートは、前記頂部ラップジョイント、及び、前記底部ラップジョイントに接着して接続されるように構成されている、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項9】
ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、
ボディと、を備え、
前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、
前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、
前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、
前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、
前記ホーゼルは、
ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、
前記ホーゼルの上端に位置するホーゼルボア開口部と、
前記ホーゼルボア開口部の反対側のホーゼル基部と、を備え、
前記ホーゼル基部は、前記ソールの内面において、前記ヒールの近傍に形成されており、
前記ホーゼルは、前記ホーゼルボアと同心のホーゼルボア軸を規定し、
前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、
前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、
前記ホーゼルは、さらに、前記ホーゼルボア開口部に近接するホーゼル壁上部を備え、
前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記ホーゼル壁上部から前記ホーゼル基部まで延びるチューブインサートを備え、
前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、
前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、
前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールし、
前記シャフト受け構造が、前記ホーゼルボア軸と平行に測定され、前記ホーゼルボア開口部と前記チューブインサートの上端との間の距離として定義されるチューブインサートオフセット距離を備え、
前記チューブインサートオフセット距離は、０．２０インチより大きい、
ゴルフクラブヘッド。
【請求項10】
前記シャフト受け構造は、前記第１の材料のみで形成された同様のシャフト受け構造の質量よりも少なくとも３グラム小さい質量を有する、請求項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項11】
前記第２の材料が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び、アルミニウム合金からなる群から選択される、請求項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項12】
前記第２の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、請求項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項13】
ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、
ボディと、を備え、
前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、
前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、
前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、
前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、
前記ホーゼルは、
ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、
ホーゼルボア開口部を画定するホーゼル壁上部と、を備え、
前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、
前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、
下部開口部が、前記ソール上であって、前記ホーゼルボア開口部の反対側に位置し、
エンドキャップが、前記ソールに接続して前記下部開口部を閉じるように構成されており、
前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記ホーゼル壁上部から前記エンドキャップまで延びるチューブインサートを備え、
前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、
前記エンドキャップは、前記第１の密度より小さい第３の密度を有する第３の材料で形成されており、
前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、
前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールする、
ゴルフクラブヘッド。
【請求項14】
前記エンドキャップは、さらに、前記チューブインサートの下端を受け入れるように構成された１つ又は複数の切欠きを備える、請求項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項15】
前記エンドキャップは、さらに、エンドキャップボディと、前記エンドキャップボディから上方に延びる突出部と、を備え、前記突出部が、前記ホーゼルボア内を少なくとも部分的に延びる、請求項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項16】
前記エンドキャップは、さらに、エンドキャップ下面からエンドキャップ上面まで前記エンドキャップを通って延びる開口部を備える、請求項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項17】
前記チューブインサートは、前記下部開口部を通って前記内部キャビティに挿入されるように構成されている、請求項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項18】
前記第２の材料が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び、アルミニウム合金からなる群から選択される、請求項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項19】
前記第２の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、請求項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項20】
前記第３の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、請求項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
（クロスリファレンス優先順位）
本願は、２０２２年１月２６日に出願された米国仮出願第６３／２６７，１８３号の利益を主張するものであり、その内容は参照により本明細書に完全に組み込まれる。
本願は、２０２２年１月２６日に出願された米国仮出願第６３／２６７，１８３号の利益を主張するものであり、その内容は参照により本明細書に完全に組み込まれる。
【0002】
本開示は、一般にゴルフクラブに関し、より詳細には、軽量で調整可能なシャフト受け構造を有するゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【0003】
ゴルフスポーツにおいて、性能を最大にするために、ゴルフクラブヘッドは、特定のプレーヤーにカスタマイズ可能でなければならない。ゴルフクラブヘッドの設計におけるカスタマイズ性の一例は、プレーヤーに合わせたロフト角及び／又はライ角を有するゴルフクラブヘッドを提供することである。ロフト角、及び、ライ角の調節可能性は、調節可能なシャフト受け機構の使用によって達成されることが多い。しかしながら、そのような機構は、（調節不可能なシャフト受け機構と比較して）かなりの質量を有する追加のコンポーネントを必要とする。調整可能なコンポーネントを含めることにより、クラブヘッドの戦略的な領域に再配分してクラブヘッドの質量特性（すなわち、重心位置及び慣性モーメント）を最適化してクラブヘッドの性能を改善することができ、かつ、裁量質量の量を減少させる。
【0004】
図１及び図２に図示されている先行技術のクラブヘッドは調整可能なシャフト受け構造１５０を備える。調整可能なシャフト受け構造１５０はシャフトスリーブ１６６とホーゼル１５２とを含む。ホーゼル１５２はクラブヘッド１００にかなりの質量を提供するシャフトスリーブ１６６を受け入れるように構成されている。典型的な先行技術のシャフト受け構造１５０は、ホーゼル１５２と、ホーゼル１５２に挿入可能なシャフトスリーブ１６６とを備える。シャフトスリーブ１６６は、ゴルフクラブシャフト（図示省略）をクラブヘッド１００に接続し、アドレスにおけるクラブヘッド１００のロフト角、及び／又は、ライ角の調整可能性を提供するように構成される。ホーゼル１５２は、シャフトスリーブ１６６を受け入れるように構成されたホーゼルボア１５６を備えることができる。ホーゼルボア１５６は、ホーゼルボア１５６と同心のホーゼルボア軸１６８を規定する。ホーゼル１５２は、ホーゼル壁１５４の上端にホーゼルボア開口部１５８を画定することができる。シャフトスリーブ１６６とホーゼル１５２は対応する受け入れ形状を有し、シャフトスリーブ１６６がホーゼルボア１５６内に取り外し可能かつ調節可能に接続されることを可能にすることができる。多くの場合、クラブヘッドのロフト角、及び／又は、ライ角は、ホーゼルボア１５６内のシャフトスリーブ１６６の位置を調整することによって調整することができる。シャフトスリーブ１６６は締結具１７６によってホーゼル１５２に固定することができる。締結具１７６は、シャフト受け構造１５０に形成された下部開口部１７４を通って延び、シャフトスリーブ１６６の下端に接続することができる。締結具１７６はシャフトスリーブ１６６をホーゼル１５２に取り外し可能に接続することができる。
【0005】
多くの先行技術のシャフト受け構造１５０は、クラブヘッドボディ１０１によって形成される複数の内部コンポーネントを備える。図１に示されるように、多くの先行技術のシャフト受け構造１５０は、ホーゼルボア開口部１５８からホーゼル基部１６２まで延びるホーゼルチューブ１６０を備える。ホーゼルチューブ１６０は、シャフトスリーブ１６６を所定の位置に保持し、ホーゼルボア１５６を内部キャビティ１０７からシールする。先行技術では、ホーゼル１５２全体、ホーゼルチューブ１６０、及び、ホーゼル基部１６２は、すべて、典型的にはクラブヘッドボディ１０１と一体的に形成される。従って、シャフト受け構造１５０にかなりの質量を加える。シャフトスリーブ１６６は、締結具１７６によってホーゼル１５２に固定することができる。締結具１７６は、シャフト受け構造１５０に形成された下部開口部１７４を通って延び、シャフトスリーブ１６６の下端に接続することができる。
【0006】
図１及び図２に示されているように、ホーゼルチューブ１６０は、シャフトスリーブ１６６がホーゼルボア１５６内に挿入されているとき、シャフトスリーブ１６６に接触して支えない。その代わりに、シャフトスリーブ１６６は、主に、ホーゼルボア開口部１５８でホーゼル壁１５４に支えられ、ねじ付き締結具１７６との張力によって支えられる。次に、ねじ付き締結具１７６の頭部は、下部開口部１７４に近接してホーゼル基部１６２と接触している。使用中にシャフトを通してゴルフクラブヘッド１００に与えられる応力は、ホーゼルボア開口部１５８とホーゼル基部１６２の接触点でシャフトスリーブ１６６を通して伝達される。ホーゼルチューブ１６０がシャフトスリーブ１６６と接触していないので、ホーゼルチューブ１６０は、ゴルフスイングの応力負荷のうちわずかな量しか応力負荷を受けない。
【0007】
先行技術のシャフト受け構造１５０では、上述した様々なコンポーネント（即ち、ホーゼル壁１５４、ホーゼルチューブ１６０、ホーゼル基部１６２、シャフトスリーブ１６６、締結具１７６等）は、スチール、又は、他の比較的高密度の金属材料で形成されている。このように、ゴルフクラブヘッドに調整可能なシャフト受け構造を設けることは、従来、クラブヘッドの質量特性を改善するために利用可能な裁量質量の量を減少させてきた。ロフト、及び、ライの調整可能性を可能にし、性能向上のためにクラブヘッド全体に再分配される裁量質量を生み出し、クラブヘッドの構造的完全性を保つシャフト受け構造に対する必要性が当技術分野において存在する。
【図面の簡単な説明】
【0008】
実施形態のさらなる説明を容易にするために、以下の図面が提供される。
【0009】
【図1】先行技術のゴルフクラブヘッドのシャフト受け構造を示す正面断面図である。
【0010】
【0011】
【図3】本発明に係るウッド型ゴルフクラブヘッドの正面斜視図である。
【0012】
【0013】
【0014】
【0015】
【図7】チューブインサートと下部エンドキャップを備える軽量シャフト受け構造の正面断面図である。
【0016】
【0017】
【0018】
【図10】チューブインサートと軽量カラーとを備える軽量シャフト受け構造の他の実施形態を示す正面断面図である。
【0019】
【0020】
【0021】
【図13】ホーゼルインサートを有する軽量シャフト受け構造の他の実施形態を示す正面断面図である。
【0022】
【0023】
【図15】チューブインサートのない軽量シャフト受け構造の他の実施形態を示す正面断面図である。
【0024】
【図16】外部ホーゼルインサートを有する軽量シャフト受け構造の別の実施形態のヒール側断面図である。
【0025】
【図17A】ホーゼルチューブを備える先行技術のクラブヘッドのインパクト時に発生する内部応力を示している。
【0026】
【0027】
【0028】
本明細書には、軽量で調整可能なシャフト受け構造を備えるゴルフクラブヘッドの様々な実施形態が記載される。軽量シャフト受け構造は、裁量質量を創出する低減された質量を有する。裁量質量はＣＧ位置、及び、慣性モーメント等の質量特性を改善するためにクラブヘッドに適用することができる。シャフト受け構造は、様々なコンポーネントを備え、そのうちのいくつかは、シャフト受け構造の全体質量を低減するために軽量材料で構成することができる。シャフト受け構造の質量の低減は裁量質量を生み出し、裁量質量は改善された質量特性を有する高性能クラブヘッドを作成するために戦略的な位置に再配分することができる。
【0029】
特に、軽量シャフト受け構造は、ゴルフスイング中、又は、クラブヘッドとゴルフボールとの間のインパクト時に大きな応力負荷を受けないクラブヘッドの領域に軽量（即ち低密度）コンポーネントを提供する。多くの実施形態では、ホーゼルとシャフトスリーブとの間の接触点、及び／又は、ホーゼル基部と締結具との間の接触点から離れて間隔を置いたシャフト受け構造の部分は、典型的には、インパクト時に無視できる応力を受ける。従って、シャフト受け構造は、クラブヘッドの構造的完全性のために先述の低応力部分に設けられた、いかなる構造コンポーネントにも依存しない。多くの実施形態では、軽量ホーゼルチューブインサート、ホーゼルインサート、又は、エンドキャップ等の軽量コンポーネントが、負荷を受ける以外の目的で、先述の部分に提供されることができる。いくつかの実施形態では、ホーゼルチューブのような先行技術のシャフト受け構造に典型的に設けられる特定のコンポーネントは、クラブヘッドの構造的完全性を犠牲にすることなく、完全に取り除くことができる。
【0030】
軽量シャフト受け構造は、シャフト受け構造の全体質量を減らし、裁量質量を生み出すために軽量コンポーネントを提供する。軽量シャフト受け構造は、軽量コンポーネントを欠く類似の先行技術のシャフト受け構造と比較して、最大１２グラム多い裁量質量を生み出すことができる。多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造は密度が３ｇ／ｃｍ３未満の軽量ホーゼルチューブインサートを有している。これは、大きな質量を提供することなく内部キャビティからホーゼルボアをシールする。他の実施形態では、軽量シャフト受け構造は、ホーゼルチューブが完全に取り除かれた「チューブレス」で構成され、シャフト受け構造の質量を最大限に低減する。多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造によって作られる裁量質量は、改善された質量特性を有するクラブヘッドを提供する。多くの実施形態において、裁量質量を使用して、ＣＧ高さを低くし、及び／又は、ＣＧ深さを変更し、より高い打ち出し、より少ないスピン、及び／又は、より速いボール速度を有するクラブヘッドを提供することができる。いくつかの実施形態では、裁量質量を使用して、先行技術のシャフト受け構造を有する同様のクラブヘッドよりも増加した慣性モーメントを提供することができる。
【0031】
（定義）
図示を簡略化し明瞭にするために、図面は一般的な構造の態様を示しており、本発明を不必要に不明瞭にすることを避けるために、周知の特徴、及び、技術の説明、及び、詳細は省略されている場合がある。さらに、図面の要素は必ずしも縮尺通りに描かれていない。例えば、図中の一部の要素の寸法は、本発明の実施形態の理解を助けるために、他の要素に対して誇張されている場合がある。異なる図中の同じ参照数字は、同じ要素を示す。
図示を簡略化し明瞭にするために、図面は一般的な構造の態様を示しており、本発明を不必要に不明瞭にすることを避けるために、周知の特徴、及び、技術の説明、及び、詳細は省略されている場合がある。さらに、図面の要素は必ずしも縮尺通りに描かれていない。例えば、図中の一部の要素の寸法は、本発明の実施形態の理解を助けるために、他の要素に対して誇張されている場合がある。異なる図中の同じ参照数字は、同じ要素を示す。
【0032】
本明細書に記載されている「軽量」又は「低密度」という用語は、シャフト受け構造のコンポーネントに関して、クラブヘッドボディの少なくとも一部を構成する金属材料よりも密度が小さい材料で構成されているコンポーネントを表す。
【0033】
本明細書で説明する、シャフト受け構造の軽量コンポーネントに関する「置き換えている」又は「置き換える」という用語は、先行技術の実施形態では、そうでなければ、より高密度の金属クラブヘッドボディ材料で形成されるシャフト受け構造の一部を形成する、対象となる軽量コンポーネントの能力を指す。本明細書に記載される軽量コンポーネントによって、代替、又は、置き換えることができるシャフト受け構造の特徴を例示するために、本開示は先行技術を参考として使用する。
【0034】
本明細書及び特許請求の範囲における「第１」、「第２」、「第３」、「第４」等の用語は、もしあれば、類似の要素を区別するために使用され、必ずしも特定の順序、又は、時系列的順序を説明するために使用されるものではない。このように使用される用語は、本明細書で説明される実施形態が、例えば、本明細書で図示、又は、その他の方法で説明される順序以外の順序で動作可能であるように、適切な状況下で交換可能であることを理解されたい。さらに、用語「含む（ｉｎｃｌｕｄｅ）」、及び「有する（ｈａｖｅ）」、並びに、それらの変形は、要素のリストを有するプロセス、方法、システム、物品、デバイス、又は、装置が、必ずしもそれらの要素に限定されず、明示的に列挙されていない、又は、そのようなプロセス、方法、システム、物品、デバイス、又は、装置に固有の他の要素を含み得るように、非排他的な包含をカバーすることを意図している。
【0035】
本明細書及び特許請求の範囲において、「左」、「右」、「前」、「後」、「上」、「下」、「～の上」、「～の下」等の用語は、もしあれば、説明のために使用されるものであり、必ずしも恒久的な相対位置を説明するために使用されるものではない。このように使用される用語は、本明細書で説明される本発明の実施形態が、例えば、本明細書で図示、又は、その他の方法で説明される向き以外の向きでも動作可能であるように、適切な状況下で交換可能であることを理解されたい。
【0036】
「接続」、「接続された」、「接続する」「接続している」等の用語は、広く理解されるべきであり、電気的、機械的、及び／又はその他の方法で、２つ以上の要素、又は、信号を接続することを指す。
【0037】
「打撃フェース」という用語は、ゴルフボールを打撃するように構成されたクラブヘッド前面を指す。打撃フェースという用語は、“フェース”と互換的に使用することができる。
【0038】
本明細書で説明する「打撃フェース外周部」という用語は、打撃フェースの縁部を指すことができる。打撃フェース外周部は、曲率が打撃フェースのバルジ、及び／又は、ロールから逸脱する打撃フェースの外縁に沿って位置することができる。
【0039】
本明細書で説明する打撃フェースの「幾何学的中心点」又は「幾何学的中心」という用語は、打撃フェース外周部の幾何学的中心点、及び、打撃フェースのフェース高さの中間点を指すことができる。同じ例、又は、他の例では、幾何学的中心点は、打撃フェース上の溝の領域によって画定され得る工学的インパクトゾーンに関しても中心とすることができる。別のアプローチとして、打撃フェースの幾何学的中心点は、米国ゴルフ協会（ＵＳＧＡ）のようなゴルフ統括団体の定義に従って配置することができる。
【0040】
本明細書で説明する「接地面」という用語は、ゴルフボールが置かれる表面に関連する基準面を指すことができる。接地面は、アドレス位置でソールに接する水平面とすることができる。
【0041】
本明細書で説明する「ロフト面」という用語は、打撃フェースの幾何学的中心点に接する基準面を指すことができる。
【0042】
本明細書で説明する「ロフト角」という用語は、ロフト面と接地面に垂直な面との間で測定される角度を指すことができる。
【0043】
本明細書で説明する「フェース高さ」という用語は、打撃フェース外周部の上端と打撃フェース外周部の下端との間のロフト面に平行に測定された距離を指すことができる。
【0044】
本明細書で説明する「ライ角」という用語は、ホーゼルを通って延びるホーゼル軸と接地面との間の角度を指すことができる。ライ角は正面から見て測定される。
【0045】
本明細書で説明するゴルフクラブヘッドの「深さ」は、ゴルフクラブヘッドの前部から後部までの寸法として定義することができる。
【0046】
本明細書に記載されるようなゴルフクラブヘッドの「高さ」は、ゴルフクラブヘッドのクラウンからソールまでの寸法として定義することができる。多くの実施形態において、クラブヘッドの高さは、米国ゴルフ協会（ＵＳＧＡ）等のゴルフ統括団体に従って測定され得る。
【0047】
本明細書に記載されるようなゴルフクラブヘッドの「長さ」は、ゴルフクラブヘッドのヒールからトウまでの寸法として定義することができる。多くの実施形態において、クラブヘッドの長さは、米国ゴルフ協会（ＵＳＧＡ）等のゴルフ統括団体に従って測定され得る。
【0048】
本明細書に記載されるフェアウェイ型ゴルフクラブヘッドの「幾何学的中心高さ」とは、接地面からゴルフクラブヘッドの幾何学的中心点に対して垂直に測定された高さである。
【0049】
本明細書で説明するクラブヘッドの「リーディングエッジ」は、打撃フェース外周部の最もソール側の部分として特定することができる。
【0050】
本明細書に記載されるゴルフクラブヘッドの「ＸＹＺ」座標系は、打撃フェースの幾何学的中心に基づいている。本明細書に記載されるようなゴルフクラブヘッドの寸法は、以下に定義されるような座標系に基づいて測定され得る。座標系は、図４及び図５を参照して説明される。打撃フェース１０２の幾何学的中心１２０は、打撃フェース１０２の幾何学的中心１２０に位置する原点を有する座標系を定義する。座標系は、Ｘ軸１０４０、Ｙ軸１０５０、及び、Ｚ軸１０６０を定める。Ｘ軸１０４０は、打撃フェース１０２の幾何学的中心１２０を通り、クラブヘッド１００のヒール１０４からトウ１０６に向かう方向に延びる。Ｙ軸１０５０は、ゴルフクラブヘッド１００のクラウン１１０からソール１１２に向かう方向に打撃フェース１０２の幾何学的中心１２０を通って延びる。Ｙ軸１０５０はＸ軸１０４０に垂直である。Ｚ軸１０６０は、ゴルフクラブヘッド１００の前端１０８から後端１１１に向かう方向に、打撃フェース１０２の幾何学的中心１２０を通って延びる。Ｚ軸１０６０は、Ｘ軸１０４０及びＹ軸１０５０の両方に対して垂直である。
【0051】
「重心位置」又は「ＣＧ位置」という用語、又は、語句は、ＸＹＺ座標系に対するクラブヘッド重心（ＣＧ）１９９の位置を指すことができ、ＣＧ位置は、Ｘ軸１０４０、Ｙ軸１０５０、及び、Ｚ軸１０６０に沿った位置によって特徴付けられる。「ＣＧｘ」という用語は、原点１２０から測定された、Ｘ軸１０４０に沿ったＣＧ位置を指すことができる。「ＣＧ高さ」という用語は、原点１２０から測定された、Ｙ軸１０５０に沿ったＣＧ位置を指すことができる。「ＣＧｙ」という用語は、ＣＧ高さと同義であることができる。「ＣＧ深さ」という用語は、原点１２０から測定された、Ｚ軸１０６０に沿ったＣＧ位置を指すことができる。用語「ＣＧｚ」は、ＣＧ深さと同義であることができる。
【0052】
本明細書に記載のゴルフクラブヘッドのＸＹＺ座標系は、Ｘ軸１０４０及びＹ軸１０５０を通って延びるＸＹ平面を規定する。座標系は、Ｘ軸１０４０及びＺ軸１０６０を通って延びるＸＺ平面を規定する。座標系は、Ｙ軸１０５０及びＺ軸１０６０を通って延びるＹＺ平面をさらに定義する。ＸＹ平面、ＸＺ平面、及び、ＹＺ平面はすべて互いに垂直であり、打撃フェース１０２の幾何学的中心１２０に位置する座標系原点で交差する。これらの実施形態、又は、他の実施形態において、ゴルフクラブヘッド１００は、ＸＹ平面に垂直な方向から打撃フェース１０２を見たときに正面図から見ることができる。さらに、これらの実施形態、又は、他の実施形態において、ゴルフクラブヘッド１００は、ヒール１０４をＹＺ平面に垂直な方向から見たとき、側面図、又は、側断面図から見ることができる。
【0053】
図４、及び、図５に示されるように、ゴルフクラブヘッド１００は、重心１９９を中心とする座標系をさらに備える。座標系は、Ｘ´軸１０７０、Ｙ´軸１０８０、及び、Ｚ´軸１０９０を備える。Ｘ´軸１０７０は、ヒールからトウの方向に延びている。Ｘ´軸１０７０は、ヒール１０４に向かって正であり、トウ１０６に向かって負である。Ｙ´軸１０８０は、ソールからクラウンの方向に延びており、Ｚ´軸１０９０及びＸ´軸１０７０の両方と直交している。Ｙ´軸１０８０はクラウン１１０に向かって正であり、ソール１１２に向かって負である。Ｚ´軸１０９０は前後方向に延び、接地面に平行で、Ｘ´軸１０７０とＹ´軸１０８０の両方に直交する。Ｚ´軸１０９０は打撃フェース１０２に向かって正、後部１１１に向かって負である。
【0054】
本明細書で定義される「慣性モーメント」（以下、「ＭＯＩ」）という用語、又は、語句は、ＣＧ１９９について測定された値を指すことができる。「Ｉｘｘ」という用語は、Ｘ´軸１０７０について、ヒールからトウの方向に測定されたＭＯＩを指すことができる。「Ｉｙｙ」という用語は、Ｙ´軸１０８０について、ソールからクラウンの方向に測定されたＭＯＩを指すことができる。「Ｉｚｚ」という用語は、Ｚ´軸１０９０について、前後方向に測定されたＭＯＩを指すことができる。ＭＯＩ値Ｉｘｘ、Ｉｙｙ、Ｉｚｚは、クラブヘッド１００がゴルフボールとの中心を外れたインパクトに対してどの程度寛容であるかを決定する。
【0055】
本明細書で説明され、ドライバーとも呼ばれる「ドライバー型ゴルフクラブヘッド」は、特定の寸法範囲によって定義することができる。特に、本明細書に開示される本発明に関して記載されるようなドライバーは、以下に定義される範囲内のロフト角、及び、体積を含む。以下に規定される範囲は、ドライバー型ゴルフクラブヘッドをドライバー型クラブヘッドに限定する。換言すれば、ドライバー型ゴルフクラブヘッドは、フェアウェイ型、ハイブリッド型、アイアン型、又は、パター型ゴルフクラブヘッドではあり得ない。
【0056】
本明細書で定義するドライバーの「ロフト角」は、約１６度未満、約１５度未満、約１４度未満、約１３度未満、約１２度未満、約１１度未満、又は、約１０度未満であることができる。
【0057】
本明細書で定義されるドライバーの「体積」は、約３００ｃｍ３より大きく、約３５０ｃｍ３より大きく、約４００ｃｍ３より大きく、約４２５ｃｍ３より大きく、約４５０ｃｍ３より大きく、約４７５ｃｍ３より大きく、約５００ｃｍより大きく３、約５２５ｃｍ３より大きく、約５５０ｃｍ３より大きく、約５７５ｃｍ３より大きく、約６００ｃｍ３より大きく、約６２５ｃｍ３より大きく、約６５０ｃｍ３より大きく、約６７５ｃｍ３より大きく、又は、約７００ｃｍ３より大きくなることができる。
【0058】
本明細書で定義される「フェアウェイ型ゴルフクラブヘッド」は、特定の寸法範囲によって定義できる特定のロフト、体積、及び、寸法を有するクラブヘッドである。特に、本明細書に開示される本発明に関して記載されるフェアウェイ型クラブヘッドは、以下に定義される範囲内のロフト角、及び、体積を含む。以下に規定される範囲は、フェアウェイ型ゴルフクラブヘッドをフェアウェイ型クラブヘッドに限定する。換言すれば、フェアウェイ型ゴルフクラブヘッドは、ドライバー型、ハイブリッド型、アイアン型、又は、パター型ゴルフクラブヘッドではあり得ない。
【0059】
本明細書で定義されるフェアウェイ型クラブヘッドの「ロフト角」は、約３５度未満、約３４度未満、約３３度未満、約３２度未満、約３１度未満、又は、約３０度未満であることができる。いくつかの実施形態では、フェアウェイ型ゴルフクラブヘッドのロフト角は、約１２度より大きく、約１３度より大きく、約１４度より大きく、約１５度より大きく、約１６度より大きく、約１７度より大きく、約１８度より大きく、約１９度より大きく、又は、約２０度より大きくなることができる。例えば、いくつかの実施形態では、フェアウェイ型ゴルフクラブヘッドのロフト角は、１４度から３５度の間、１５度から３５度の間、２０度から３５度の間、又は、１２度から３０度の間であることができる。
【0060】
本書で定義されるフェアウェイ型クラブの「体積」は、約１７０ｃｍ３未満、約１８０ｃｍ３未満、約１９０ｃｍ３未満、又は、約２００ｃｍ３未満であることができる。しかしながら、フェアウェイ型クラブの体積は１６０ｃｍ３を下回ることはできない。いくつかの実施形態では、フェアウェイ型クラブヘッドの体積は、約１５０ｃｍ３から２００ｃｍ３の間、約１６０ｃｍ３から１７０ｃｍ３の間、約１６０ｃｍ３から１８０ｃｍ３の間、又は、約１７０ｃｍ３から１９０ｃｍ３の間となることができる。フェアウェイ型クラブの体積は２００ｃｍ３を超えることはできない。例示的な一実施形態では、フェアウェイ型クラブの体積は１６９ｃｍ３である。
【0061】
本明細書で定義される「ハイブリッド型ゴルフクラブヘッド」は、特定の寸法範囲によって定義できる特定のロフト、体積、及び、寸法を有するクラブヘッドである。特に、本明細書に開示される発明に関して説明されるフェアウェイ型クラブヘッドは、以下に定義される範囲内のロフト角、及び、体積を有する。以下に規定される範囲は、ハイブリッド型ゴルフクラブヘッドをハイブリッド型クラブヘッドに限定する。換言すれば、ハイブリッド型ゴルフクラブヘッドは、ドライバー型、フェアウェイ型、アイアン型、又は、パター型ゴルフクラブヘッドではあり得ない。
【0062】
本明細書で定義されるハイブリッド型クラブヘッドの「ロフト角」は、約４０度未満、約３９度未満、約３８度未満、約３７度未満、約３６度未満、約３５度未満、約３４度未満、約３３度未満、約３２度未満、約３１度未満、又は、約３０度未満であることができる。さらに、多くの実施形態において、ハイブリッド型クラブヘッドのロフト角は、約１６度より大きく、約１７度より大きく、約１８度より大きく、約１９度より大きく、約２０度より大きく、約２１度より大きく、約２２度より大きく、約２３度より大きく、約２４度より大きく、又は、約２５度より大きくなることができる。
【0063】
本明細書で定義されるハイブリッド型クラブヘッドの「体積」は、約２００ｃｃ未満、約１７５ｃｃ未満、約１５０ｃｃ未満、約１２５ｃｃ未満、約１００ｃｃ未満、又は、約７５ｃｃ未満であることができる。いくつかの実施形態では、ハイブリッド型クラブヘッドの体積は、約１００ｃｃから１５０ｃｃ、約７５ｃｃから１５０ｃｃ、約１００ｃｃから１２５ｃｃ、又は、約７５ｃｃから１２５ｃｃであることができる。
【0064】
（説明）
Ｉ．一般的なゴルフクラブヘッドの構造
本明細書には、ウッド型ゴルフクラブヘッドに適用して裁量質量を作り出し、クラブヘッドの質量特性を改善することができる軽量シャフト受け構造の様々な実施形態が記載される。軽量シャフト受け構造は、ウッド型のゴルフクラブヘッドに適用することができる。図面を参照すると、クラブヘッド１００は任意のクラブヘッドの一般的な特徴を説明するために使用され、ここには以下に説明する軽量シャフト受け構造のいずれかを適用することができる。図３～図６は、ウッド型ゴルフクラブヘッド１００を様々な図で概略的に示す。具体的には、図３は、ウッド型クラブヘッド１００の正面斜視図を示す。クラブヘッド１００は、共に固定されて、実質的に閉じた／中空の内部キャビティ１０７（図５に図示）を画定する、打撃フェース１０２及びボディ１０１を備えることができる。クラブヘッド１００は、クラウン１１０と、クラウン１１０の反対側のソール１１２と、ヒール１０４と、ヒール１０４の反対側のトウ１０６と、前部１０８と、前部１０８の反対側の後部１１１と、を備える。ボディ１０１は、クラウン１１０とソール１１２との間に隣接して位置するスカート１１４をさらに含むことができる。スカート１１４は、クラブヘッド１００のヒール１０４付近からトウ１０６付近まで延びている。
Ｉ．一般的なゴルフクラブヘッドの構造
本明細書には、ウッド型ゴルフクラブヘッドに適用して裁量質量を作り出し、クラブヘッドの質量特性を改善することができる軽量シャフト受け構造の様々な実施形態が記載される。軽量シャフト受け構造は、ウッド型のゴルフクラブヘッドに適用することができる。図面を参照すると、クラブヘッド１００は任意のクラブヘッドの一般的な特徴を説明するために使用され、ここには以下に説明する軽量シャフト受け構造のいずれかを適用することができる。図３～図６は、ウッド型ゴルフクラブヘッド１００を様々な図で概略的に示す。具体的には、図３は、ウッド型クラブヘッド１００の正面斜視図を示す。クラブヘッド１００は、共に固定されて、実質的に閉じた／中空の内部キャビティ１０７（図５に図示）を画定する、打撃フェース１０２及びボディ１０１を備えることができる。クラブヘッド１００は、クラウン１１０と、クラウン１１０の反対側のソール１１２と、ヒール１０４と、ヒール１０４の反対側のトウ１０６と、前部１０８と、前部１０８の反対側の後部１１１と、を備える。ボディ１０１は、クラウン１１０とソール１１２との間に隣接して位置するスカート１１４をさらに含むことができる。スカート１１４は、クラブヘッド１００のヒール１０４付近からトウ１０６付近まで延びている。
【0065】
本開示に記載のように、クラブヘッド１００は、ドライバー、フェアウェイウッド、又は、ハイブリッド等のウッド型のクラブヘッドである。フェアウェイウッド型のクラブヘッドの様々な図が描かれているが、本明細書で説明される軽量シャフト受け構造のいずれもが、ドライバー型、又は、ハイブリッド型のクラブヘッドを含む任意のウッド型のクラブヘッドに適用されることができることに留意されたい。打撃フェース１０２及びボディ１０１は、クラブヘッド１００の内部キャビティ１０７を画定することができる。ボディ１０１は、クラウン１１０、ソール１１２、ヒール１０４、トウ１０６、後部１１１、及び、前部１０８の外周部にわたって延びることができる。これらの実施形態では、ボディ１０１は、クラブヘッド１００の前部１０８に開口部を画定し、打撃フェース１０２は開口部内に配置されてクラブヘッド１００を形成する。他の実施形態では、打撃フェース１０２は前部１０８の外周部にわたって延び、打撃フェース１０２から後方に延びるリターン部分１２２を含むことができる。リターン部分１２２は、クラウン１１０、ソール１１２、ヒール１０４、及び、トウ１０６のうちの少なくとも１つにわたって延びることができる。リターン部分１２２を有する実施形態では、打撃フェース１０２のリターン部分１２２がボディ１０１に固定されてクラブヘッド１００を形成する。これらの実施形態では、図３に示されるように、クラブヘッド１００は、カップフェース、又は、フェースラップの設計に類似し得る。
【0066】
上述され、図１、及び、図２に示されるように、クラブヘッド１００は、シャフト受け構造１５０を備える。シャフト受け構造１５０は、ホーゼル１５２を備える。ホーゼル１５２は、シャフトスリーブ１６６及びゴルフシャフト（図示省略）を受け入れることができる。シャフトスリーブ１６６は、ゴルフシャフト（図示せず）の端部に接続することができる。シャフトスリーブ１６６は、複数の構成でホーゼル１５２と接続することができ、それにより、ゴルフシャフトが複数の角度でホーゼル１５２に固定されることを可能にする。
【0067】
図５、及び、図６を参照すると、クラブヘッド１００は、取り外し可能なウェイト１２６を受けるように構成されたウェイトポート１２５を備えることができる。多くの実施形態では、ウェイトポート１２５は、後部１１１に近接して、ソール１１２内、及び／又は、スカート１１４内に配置することができる。クラブヘッド１００は、マスパッド１６３又はウェイトパッド（以下、「マスパッド」）をさらに備えることができる。多くの実施形態では、マスパッド１６３は、ソール１１２上及び内部キャビティ１０７内に配置することができる。他の実施形態では、マスパッド１６３は、ソール１１２及びスカート１１４上、ならびに、内部キャビティ１０７内に配置することができる。さらに他の実施形態では、クラブヘッド１００は、１つ又は複数のウェイトポート１２５と、１つ又は複数のマスパッド１６３と、を備えることができる。取り外し可能なウェイト１２６及びマスパッド１６３は、慣性モーメント（ＭＯＩ）特性、及び、重心（ＣＧ）位置を調整することができる。多くの実施形態では、本明細書で説明する軽量シャフト受け構造によって生み出される裁量質量は、取り外し可能なウェイト１２６又はマスパッド１６３に質量を加えることによって再分配され、クラブヘッドの質量特性を改善することができる。
【0068】
多くの実施形態では、クラブヘッドボディ１０１のかなりの部分を金属材料で形成することができる。本明細書に記載の軽量シャフト受け構造は、完全に金属製であるか、又は、複数の材料からなるボディ１０１を有するクラブヘッド１００に適用することができる。特定の実施形態では、本明細書に記載の軽量シャフト受け構造は、ボディ１０１の少なくとも一部が軽量の非金属材料で形成されているクラブヘッド１００に適用することができる。しかしながら、以下の様々なシャフト受け構造の説明では、「ボディ材料」という用語は、ボディの一部を形成する金属材料に関して使用される。
【0069】
ボディ材料は、鋼、鋼合金、ステンレス鋼合金、ニッケル、ニッケル合金、コバルト、コバルト合金、チタン合金、アモルファス金属合金、又は、他の同様の材料を含むことができるが、これらに限定されない。例えば、ボディ材料は、Ｔｉ－８Ａｌ－１Ｍｏ－１Ｖ合金、１７－４ステンレス鋼、Ｃ３００、Ｃ３５０、Ｎｉ（ニッケル）－Ｃｏ（コバルト）－Ｃｒ（クロム）－鋼合金、５６５鋼、ＡＩＳＩタイプ３０４、又は、ＡＩＳＩタイプ６３０ステンレス鋼、１７－４ステンレス鋼、チタン合金、例えば、これらに限定されるものではないが、Ｔｉ－６－４、Ｔｉ－３－８－６－４－４、Ｔｉ－１０－２－３、Ｔｉ１５－３－３、Ｔｉ１５－５－３、Ｔｉ１８５、Ｔｉ６－６－２、Ｔｉ－７ｓ、Ｔｉ－９ｓ、Ｔｉ－９２、Ｔ９ｓ＋、又は、Ｔｉ－８－１－１チタン合金、アモルファス金属合金、又は、他の類似の金属を含むことができるが、これらに限定されない。ボディ材料は、シャフト受け構造の軽量コンポーネントを提供するために使用される軽量材料よりも大きな密度を有する。一般に、ボディ材料の密度は、約４ｇ／ｃｍ３から約１０ｇ／ｃｍ３の間とすることができる。以下に説明する軽量シャフト受け構造の多くの実施形態では、シャフト受け構造は、ボディ材料と軽量材料の組み合わせによって形成することができる。
【0070】
（ＩＩ．軽量シャフト受け構造）
多くの先行技術のクラブヘッドでは、調整可能なシャフト受け構造は、ボディ材料から一体的に形成された様々なコンポーネントを備える。シャフト受け構造の材料は、典型的には、クラブヘッドボディの少なくとも大部分と同じ材料であり、典型的には、鋼、又は、チタン合金のような鋳造に適した材料である。多くの先行技術の複数材質クラブヘッドでは、シャフト受け構造は、ボディの金属部品と一体的に形成され、ボディと同じ金属材料を有する。金属製のボディ材料は、耐久性と質量分布のために、ボディの多くの部分（ソール、クラウンリターン、後部等）で必要である。しかし、シャフト受け構造（即ち、ホーゼルチューブ）の一定の部分は、インパクト荷重のかなりの部分を受けないので、全体がボディ材料で形成される必要はない。以下でさらに詳細に議論されるように、シャフト受け構造は、ソール、クラウンリターン、又は、ボディによって形成されるクラブヘッドの他の部分と同じ強度要件を有さない。一例として、使用中にシャフトを通してゴルフクラブヘッドにかかる応力は、ホーゼルボア開口部とホーゼル基部との接点でシャフトスリーブを通して伝達される。ホーゼルチューブは、シャフトスリーブと接触していないので、ゴルフスイングの応力負荷のわずかな量しか負担しない。従って、ホーゼルチューブのようなシャフト受け構造の部分は、ゴルフクラブヘッドの構造的完全性を危うくすることなく、軽量材料で提供することができる。
多くの先行技術のクラブヘッドでは、調整可能なシャフト受け構造は、ボディ材料から一体的に形成された様々なコンポーネントを備える。シャフト受け構造の材料は、典型的には、クラブヘッドボディの少なくとも大部分と同じ材料であり、典型的には、鋼、又は、チタン合金のような鋳造に適した材料である。多くの先行技術の複数材質クラブヘッドでは、シャフト受け構造は、ボディの金属部品と一体的に形成され、ボディと同じ金属材料を有する。金属製のボディ材料は、耐久性と質量分布のために、ボディの多くの部分（ソール、クラウンリターン、後部等）で必要である。しかし、シャフト受け構造（即ち、ホーゼルチューブ）の一定の部分は、インパクト荷重のかなりの部分を受けないので、全体がボディ材料で形成される必要はない。以下でさらに詳細に議論されるように、シャフト受け構造は、ソール、クラウンリターン、又は、ボディによって形成されるクラブヘッドの他の部分と同じ強度要件を有さない。一例として、使用中にシャフトを通してゴルフクラブヘッドにかかる応力は、ホーゼルボア開口部とホーゼル基部との接点でシャフトスリーブを通して伝達される。ホーゼルチューブは、シャフトスリーブと接触していないので、ゴルフスイングの応力負荷のわずかな量しか負担しない。従って、ホーゼルチューブのようなシャフト受け構造の部分は、ゴルフクラブヘッドの構造的完全性を危うくすることなく、軽量材料で提供することができる。
【0071】
ゴルフボールを打撃するためにクラブヘッドが使用されるとき、シャフト受け構造の中、及び、その周囲にあるゴルフクラブヘッドの部分は受ける応力がより小さいので、それらの部分は、ゴルフボールとのインパクトの間により大きい応力を受けるゴルフクラブヘッドの部分と同じ材料特性を必要としない。その結果、材料強度がより低く、密度がより低い（重量がより軽い）材料が、受ける応力がより低いシャフト受け構造の部分に取って代わることができる。
【0072】
軽量で調整可能なシャフト受け構造は、一般的にボディ材料で形成されるシャフト受け構造の部分に代えて軽量コンポーネントを設ける（又は、場合によっては、先述のコンポーネントを完全に取り除く）ことにより、裁量質量を生み出す。多くの実施形態では、ホーゼルボディ、ホーゼル移行部、ホーゼルチューブ、及び／又は、ホーゼル基部の一部を軽量材料から構成することができる。このようなコンポーネントは、シャフト受け構造の質量を低減するために、軽量材料（即ち、ボディの材料よりも軽い材料）から構成することができる。
【0073】
軽量シャフト受け構造は、ボディ材料の密度よりも低い密度を有する軽量材料で構成された１つ又は複数の部分、又は、コンポーネントを有することができる。多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造の１つ又は複数の部分、又は、コンポーネントは、本体を形成する金属の密度よりも低い密度を有するポリマー材料、複合材料、又は、軽量金属材料で形成することができる。多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造の１つ又は複数の部分、又は、コンポーネントは、ポリマー樹脂、又は、繊維強化ポリマー樹脂を含む材料で形成することができるが、これらに限定されない。ポリマー樹脂は、熱硬化性樹脂、又は、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を含むことができる。例えば、樹脂は、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリイミド、ＰＡ６又はＰＡ６６等のポリアミド、ポリアミドイミド、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリカーボネート、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、シリコン又はシリコンプラスチック、ナイロン、ナイロン６、ナイロン６６、ＡＢＳ、ポリスチレン、アクリル、エンジニアリングポリウレタン、及び／又は、他の同様の材料を含むことができる。いくつかの実施形態では、軽量シャフト受け構造の１つ又は複数の部分、又は、コンポーネントは、アルミニウム、又は、アルミニウム合金、マグネシウム、又は、マグネシウム合金、及び／又は、任意の他の適切な軽量合金を含むが、これらに限定されない、軽量金属材料で形成することができる。以下の実施形態において「軽量」材料で形成されるものとして説明されるコンポーネントのいずれも、上記の材料のいずれか１つ又は組み合わせを含むことができる。
【0074】
軽量シャフト受け構造の１つ又は複数の部分、又は、コンポーネントは、ボディ材料の密度よりもかなり低い密度を有することができる。多くの実施形態では、シャフト受け構造の１つ又は複数の軽量コンポーネントを形成する軽量材料の密度は、約３ｇ／ｃｍ３未満であることができる。多くの実施形態では、軽量コンポーネントの１つ又は複数を形成する軽量材料の密度は、２．７５ｇ／ｃｍ３未満、２．５０ｇ／ｃｍ３未満、２．２５ｇ／ｃｍ３、２．００ｇ／ｃｍ３以下、１．７５ｇ／ｃｍ３以下、１．５０ｇ／ｃｍ３以下、１．２５ｇ／ｃｍ３以下、１．００ｇ／ｃｍ３以下、０．７５ｇ／ｃｍ３以下、又は、０．５０ｇ／ｃｍ３以下であることができる。本来ならボディ材料で形成されるシャフト受け構造の一部を軽量材料で形成することで、シャフト受け構造全体の質量を減らすことができる。
【0075】
このように、軽量シャフト受け構造の利点は、本明細書に記載のシャフト受け構造の様々な実施形態が、少なくとも部分的に金属製のボディを有するゴルフクラブヘッドに適用される場合にのみ実現される。例えば、軽量シャフト受け構造は、完全に金属製のクラブヘッドにおいて、又は、通常はシャフト受け構造を形成する金属製のコンポーネントを含む複数コンポーネントクラブヘッドにおいて適用可能であり、有益である。例えば、軽量シャフト受け構造は、完全に複合材ゴルフクラブヘッドに適用された場合、軽量材料に置き換えるための高密度のボディ材料がシャフト受け構造に存在しないため、特に利益をもたらさないであろう。本明細書で説明するシャフト受け構造は、複数材料クラブヘッドボディに図示されているが、先述のシャフト受け構造のいずれもが、代替的に単一材料、又は、完全に金属製のクラブヘッドボディに適用できることに留意すべきである。
【0076】
軽量シャフト受け構造は、ボディ材料と軽量材料の組み合わせで形成されてもよい。このように、ボディ材料は、依然としてシャフト受け構造の特定の部分を形成し得るが、シャフト受け構造の残りの部分は軽量材料を有する別個のコンポーネントで形成することができる。軽量材料が含まれることで、ボディ材料のみで形成されたシャフト受け構造と比べて裁量質量を作り出すことができる。
【0077】
軽量シャフト受け構造の利点は、ゴルフクラブヘッド全体に再分配できる裁量質量の創出である。軽量シャフト受け構造は、３グラムから１２グラムの間の裁量質量を作り出すことができる。いくつかの実施形態では、軽量シャフト受け構造は、３グラムから６グラムの間、４グラムから７グラムの間、５グラムから８グラムの間、６グラムから９グラムの間、７グラムから１０グラムの間、８グラムから１１グラムの間、又は、９グラムから１２グラムの間の裁量質量を作り出すことができる。いくつかの実施形態では、軽量シャフト受け構造は、３グラムより大きい、４グラムより大きい、５グラムより大きい、６グラムより大きい、７グラムより大きい、８グラムより大きい、８グラムより大きい、１０グラムより大きい、１１グラムより大きい、又は、１２グラムより大きい裁量質量を作り出すことができる。
【0078】
裁量質量は、性能を向上させるために、ゴルフクラブヘッドの有利な位置に再配分することができる。裁量質量は、望ましいＣＧ位置の提供、及び／又は、ＭＯＩの増加等、クラブヘッドの質量特性を変更するために再分配することができる。
【0079】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を含めることによって生じる裁量質量を再配分して、より低いＣＧ位置（即ち、より低いＣＧｙ）を提供することができる。多くの実施形態では、裁量質量をソール上のマスパッドに追加してＣＧ位置を下げることができる。そのため、クラブヘッドは、ソールに実質的に重いマスパッドを有することができる。多くの実施形態において、マスパッドは、１５グラムと４０グラムとの間の質量を有することができる。いくつかの実施形態では、マスパッドは、１５グラムから２０グラムの間、２０グラムから２５グラムの間、２５グラムからと３０グラムの間、３０グラムから３５グラムの間、又は、３５グラムから４０グラムの間の質量を有することができる。いくつかの実施形態において、マスパッドは、１５グラムより大きい質量、２０グラムより大きい質量、２５グラムより大きい質量、３０グラムより大きい質量、３５グラムより大きい質量、又は、４０グラムより大きい質量を有することができる。
【0080】
多くの実施形態において、軽量シャフト受構造体を含めることによって生じる裁量質量は、先行技術のシャフト受け構造を有する同様のクラブヘッドよりもクラブヘッドのＭＯＩを増加させることにつなげることができる。本明細書に開示された軽量シャフト受け構造を含めることによって、高いＭＯＩを有するクラブヘッドが提供される。多くの実施形態において、裁量質量は、クラブヘッドの後部の近くの取り外し可能なウェイトに加えることができる。軽量シャフト受け構造によって節約された質量を取り外し可能なウェイトに再分配することによって、クラブヘッドのＭＯＩを高めることができる。このように、クラブヘッドは、後部の近くに、実質的に重い、取外し可能なウェイトを備えることができる。多くの実施形態では、取り外し可能なウェイトは、１．０グラムと３５グラムの間の質量を備えることができる。いくつかの実施形態では、取り外し可能なウェイトの質量は、１．０グラムと２０グラム、又は、２０グラムと３５グラムの範囲であることができる。いくつかの実施形態では、取り外し可能なウェイトの質量は、１．０グラムから１５グラム、５グラムから２０グラム、１０グラムから２５グラム、１５グラムから３０グラム、又は、２０グラムから３５グラムの範囲であることができる。例えば、取り外し可能なウェイトの質量は、１．０グラム、１．５グラム、２．０グラム、３．０グラム、４．０グラム、５．０グラム、６．０グラム、７．０グラム、８．０グラム、９．０グラム、１０グラム、１１グラム、１２グラム、１３グラム、１４グラム、１５グラム、１６グラム、１７グラム、１８グラム、１９グラム、２０グラム、２１グラム、２２グラム、２３グラム、２４グラム、２５グラム、２６グラム、２７グラム、２８グラム、２９グラム、３０グラム、３１グラム、３２グラム、３３グラム、３４グラム、又は、３５グラムであることができる。
【0081】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、３０００ｇ＊ｃｍ２から４８００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｘｘ慣性モーメントを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、３０００ｇ＊ｃｍ２と３２００ｇ＊ｃｍ２の間、３２００ｇ＊ｃｍ２と３４００ｇ＊ｃｍ２の間、３４００ｇ＊ｃｍ２と３６００ｇ＊ｃｍ２の間、３６００ｇ＊ｃｍ２と３８００ｇ＊ｃｍ２の間、３８００ｇ＊ｃｍ２と４０００ｇ＊ｃｍ２の間、４０００ｇ＊ｃｍ２と４２００ｇ＊ｃｍ２の間、４２００ｇ＊ｃｍ２と４４００ｇ＊ｃｍ２の間、４４００ｇ＊ｃｍ２と４６００ｇ＊ｃｍ２の間、又は、４６００ｇ＊ｃｍ２と４８００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｘｘ慣性モーメントを備えることができる。
【0082】
いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、４５００ｇ＊ｃｍ２と６０００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｙｙ慣性モーメントを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、４５００ｇ＊ｃｍ２と５０００ｇ＊ｃｍ２の間、４６００ｇ＊ｃｍ２と５１００ｇ＊ｃｍ２の間、４７００ｇ＊ｃｍ２と５２００ｇ＊ｃｍ２の間、４８００ｇ＊ｃｍ２と５３００ｇ＊ｃｍ２の間、４９００ｇ＊ｃｍ２と５４００ｇ＊ｃｍ２の間、５０００ｇ＊ｃｍ２と５５００ｇ＊ｃｍ２の間、５１００ｇ＊ｃｍ２と５６００ｇ＊ｃｍ２の間、５２００ｇ＊ｃｍ２と５７００ｇ＊ｃｍ２の間、５３００ｇ＊ｃｍ２と５８００ｇ＊ｃｍ２の間、５４００ｇ＊ｃｍ２と５９００ｇ＊ｃｍ２の間、又は、５５００ｇ＊ｃｍ２と６０００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｙｙ慣性モーメントを備えることができる。
【0083】
いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、２４００ｇ＊ｃｍ２と３０００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｚｚ慣性モーメントを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、２４００ｇ＊ｃｍ２と２５００ｇ＊ｃｍ２の間、２５００ｇ＊ｃｍ２と２６００ｇ＊ｃｍ２の間、２６００ｇ＊ｃｍ２と２７００ｇ＊ｃｍ２の間、２７００ｇ＊ｃｍ２と２８００ｇ＊ｃｍ２の間、２８００ｇ＊ｃｍ２と２９００ｇ＊ｃｍ２の間、又は、２９００ｇ＊ｃｍ２と３０００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｚｚ慣性モーメントを備えることができる。
【0084】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、１４００ｇ＊ｃｍ２と２２００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｘｘ慣性モーメントを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、１４００ｇ＊ｃｍ２と１５００ｇ＊ｃｍ２の間、１５００ｇ＊ｃｍ２と１６００ｇ＊ｃｍ２の間、１６００ｇ＊ｃｍ２と１７００ｇ＊ｃｍ２の間、１７００ｇ＊ｃｍ２と１８００ｇ＊ｃｍ２の間、１８００ｇ＊ｃｍ２と１９００ｇ＊ｃｍ２の間、１９００ｇ＊ｃｍ２と２０００ｇ＊ｃｍ２の間、２０００ｇ＊ｃｍ２と２１００ｇ＊ｃｍ２の間、又は、２１００ｇ＊ｃｍ２と２２００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｘｘ慣性モーメントを備えることができる。
【0085】
いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、２８００ｇ＊ｃｍ２と４０００ｇ＊ｃｍ２との間のＩｙｙ慣性モーメントを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、２９００ｇ＊ｃｍ２と４０００ｇ＊ｃｍ２の間、３０００ｇ＊ｃｍ２と３２００ｇ＊ｃｍ２の間、３１００ｇ＊ｃｍ２と３３００ｇ＊ｃｍ２の間、３２００ｇ＊ｃｍ２と３４００ｇ＊ｃｍ２の間、３３００ｇ＊ｃｍ２と３５００ｇ＊ｃｍ２の間、３４００ｇ＊ｃｍ２と３６００ｇ＊ｃｍ２の間、３５００ｇ＊ｃｍ２と３７００ｇ＊ｃｍ２の間、３６００ｇ＊ｃｍ２と３８００ｇ＊ｃｍ２の間、３７００ｇ＊ｃｍ２と３９００ｇ＊ｃｍ２の間、又は、３８００ｇ＊ｃｍ２と４０００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｙｙ慣性モーメントを備えることができる。
【0086】
いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、１６００ｇ＊ｃｍ２と２４００ｇ＊ｃｍ２の間の慣性Ｉｚｚモーメントを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、１６００ｇ＊ｃｍ２と１７００ｇ＊ｃｍ２の間、１７００ｇ＊ｃｍ２と１８００ｇ＊ｃｍ２の間、１８００ｇ＊ｃｍ２と１９００ｇ＊ｃｍ２の間、１９００ｇ＊ｃｍ２と２０００ｇ＊ｃｍ２の間、２０００ｇ＊ｃｍ２と２１００ｇ＊ｃｍ２の間、２１００ｇ＊ｃｍ２と２２００ｇ＊ｃｍ２の間、２２００ｇ＊ｃｍ２と２３００ｇ＊ｃｍ２の間、又は、２３００ｇ＊ｃｍ２と２４００ｇ＊ｃｍ２の間の慣性Ｉｚｚモーメントを備えることができる。
【0087】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、７５０ｇ＊ｃｍ２と１０００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｘｘ慣性モーメントを備えることができる。いくつかの実施形態では、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、７５０ｇ＊ｃｍ２と８００ｇ＊ｃｍ２の間、８００ｇ＊ｃｍ２と８５０ｇ＊ｃｍ２の間、８５０ｇ＊ｃｍ２と９００ｇ＊ｃｍ２の間、９００ｇ＊ｃｍ２と９５０ｇ＊ｃｍ２の間、又は、９５０ｇ＊ｃｍ２と１０００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｘｘ慣性モーメントを備えることができる。
【0088】
いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、２５００ｇ＊ｃｍ２と３２００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｙｙ慣性モーメントを備えることができる。いくつかの実施形態では、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、２５００ｇ＊ｃｍ２と２６００ｇ＊ｃｍ２の間、２６００ｇ＊ｃｍ２と２７００ｇ＊ｃｍ２の間、２７００ｇ＊ｃｍ２と２８００ｇ＊ｃｍ２の間、２８００ｇ＊ｃｍ２と２９００ｇ＊ｃｍ２の間、２９００ｇ＊ｃｍ２と３０００ｇ＊ｃｍ２の間、３０００ｇ＊ｃｍ２と３１００ｇ＊ｃｍ２の間、又は、３１００ｇ＊ｃｍ２と３２００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｙｙ慣性モーメントを備えることができる。
【0089】
いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、２２００ｇ＊ｃｍ２と３０００ｇ＊ｃｍ２の間のＩｚｚ慣性モーメントを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、２２００ｇ＊ｃｍ２と２３００ｇ＊ｃｍ２の間、２３００ｇ＊ｃｍ２と２４００ｇ＊ｃｍ２の間、２４００ｇ＊ｃｍ２と２５００ｇ＊ｃｍ２の間、２５００ｇ＊ｃｍ２と２６００ｇ＊ｃｍ２の間、２６００ｇ＊ｃｍ２と２７００ｇ＊ｃｍ２の間、２７００ｇ＊ｃｍ２と２８００ｇ＊ｃｍ２の間、２８００ｇ＊ｃｍ２と２９００ｇ＊ｃｍ２の間、又は、２９００ｇ＊ｃｍ２と３０００ｇ＊ｃｍ２の間の慣性Ｉｚｚモーメントを備えることができる。
【0090】
さらに、軽量シャフト受け構造を含むことによって作り出される裁量質量によって、質量を再配置して、より望ましいＣＧ位置を提供することが可能である。多くの実施形態において、裁量質量は、ＣＧ高さを低くする、及び／又は、ＣＧ深さを深くするために再配置することができる。ＣＧ高さを低くすることは、打ち出し角を増加させ、ボールスピン速度を減少させ、及び／又は、ボール速度を改善することによって、クラブヘッドの性能特性を改善することができる。
【0091】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、０インチと－０．３００インチの間のＣＧ高さを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、０インチと－０．０５０インチの間、－０．０５０インチと－０．１００インチの間、－０．１００インチと－０．１５０インチの間、－０．１５０インチと－０．２００インチの間、－０．２００インチと－０．２５０インチの間、又は、－０．２５０インチと－０．３００インチの間のＣＧ高さを備えることができる。
【0092】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、１．２５インチと２．００インチの間のＣＧ深さを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるドライバー型クラブヘッドは、１．２５インチと１．７５インチの間、１．３０インチと１．８０インチの間、１．３５インチと１．８５インチの間、１．４０インチと１．９０インチの間、１．４５インチと１．９５インチの間、又は、１．５０インチと２．００インチの間のＣＧ深さを有し得る。
【0093】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、－０．１４０インチと－０．２００インチの間のＣＧ高さを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、－０．１４０インチと－０．１４５インチの間、－０．１４５インチと－０．１５０インチの間、－０．１５０インチと－０．１５５インチの間、－０．１５５インチと－０．１６０インチの間、－０．１６０インチと－０．１６５インチの間、－０．１６５インチと－０．１７０インチの間、－０．１７０インチと－０．１７５インチの間、－０．１７５インチと－０．１８０インチの間、－０．１８０インチと－０．１８５インチの間、－０．１８５インチと－０．１９０インチの間、－０．１９０インチと－０．１９５インチの間、又は、－０．１９５インチと－０．２００インチの間のＣＧ高さを備えることができる。
【0094】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、１．００インチと１．５０インチの間のＣＧ深さを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型クラブヘッドは、１．００インチと１．０５インチの間、１．０５インチと１．１０インチの間、１．１０インチと１．１５インチの間、１．１５インチと１．２０インチの間、１．２０インチと１．２５インチの間、１．２５インチと１．３０インチの間、１．３０インチと１．３５インチの間、１．３５インチと１．４０インチの間、１．４０インチと１．４５インチの間、又は、１．４５インチと１．５０インチの間のＣＧ深さを備えることができる。
【0095】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、－０．２２０インチと－０．３２０インチの間のＣＧ高さを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、－０．２２０インチと－０．２３０インチの間、－０．２３０インチと－０．２４０インチの間、－０．２４０インチと－０．２５０インチの間、－０．２５０インチと－０．２６０インチの間、－０．２６０インチと－０．２７０インチの間、－０．２７０インチと－０．２８０インチの間、－０．２８０インチと－０．２９０インチの間、－０．２９０インチと－０．３００インチの間、－０．３００インチと－０．３１０インチの間、又は、－０．３１０インチと－０．３２０インチの間のＣＧ高さを備えることができる。
【0096】
多くの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、０．９００インチと１．２５インチの間のＣＧ深さを備えることができる。いくつかの実施形態において、軽量シャフト受け構造を備えるハイブリッド型クラブヘッドは、０．９００インチと１．００インチの間、０．９２５インチと１．０２５インチの間、０．９５０インチと１．０５０インチの間、０．９７５インチと１．０７５インチ、１．００インチと１．１００インチの間、１．０２５インチと１．１２５インチの間、１．０５０インチと１．１５０インチの間、１．０７５インチと１．１７５インチの間、１．１００インチと１．２００インチの間、１．１２５インチと１．２２５インチの間、又は、１．１５０インチと１．２５０インチの間のＣＧ深さを備えることができる。
【0097】
軽量シャフト受け構造は、構造的支持を提供しない先行技術のシャフト受け構造の部分の質量を低減することができる。図１７Ａ及び図１７Ｂを参照すると、先行技術のシャフト受け構造の一定の部分は、インパクト時に無視できる量の応力負荷を受ける。図１７Ａを参照すると、インパクト時に最も高い応力が、打撃フェース中心付近の打撃フェース上に発生する。クロスハッチングパターンの変化によって示されるように、インパクト時の応力が徐々に低くなる領域が、応力が最も高い領域の周囲に示されている。ゴルフクラブヘッドの最後部、及び、ゴルフクラブヘッド内のシャフト受け構造は、インパクト時の応力が最も低い領域を示す、より薄いクロスハッチングパターンを共有する。図１７Ｂに示されるように、ホーゼルチューブ１６０が取り外されても、ゴルフクラブヘッド内のシャフト受け構造は依然としてインパクト時に受ける応力が最も低い。
【0098】
また、シャフト受け構造のいくつかの実施形態は、ホーゼルボア内にゴルフシャフトを保持するために必要とされない部分を有する。図１８Ａ及び図１８Ｂを参照すると、シャフトスリーブ１６６がゴルフクラブヘッド１００と接続されるとき、シャフトスリーブ１６６は、ねじ付き締結具１７６が締め付けられることによってかかる下向きの力によって張力で固定される。シャフトスリーブ１６６の上側部分にかかる力は、シャフトスリーブ１６６の上側部分とホーゼル壁１５４の上側部分（ホーゼルボア開口部１５８に近接）との接触が上部接触面１８６で生じるものとして単純化することによって分析することができる。シャフトスリーブ１６６の下側部分にかかる力は、シャフトスリーブ１６６の下側部分の接触が下部接触面１８７で生じるものとして単純化することによって分析することができる。図１８Ｂは、シャフトスリーブ１６６の上側部分に作用する力が、ホーゼル壁１５４の上端（ホーゼルボア開口部１５８に近接）において相殺されるか又は釣り合うことを示し、これにはホーゼルチューブ１６０は関与しない。図１８Ｂは、さらに、シャフトスリーブ１６６下側部分に作用する力が、ホーゼル基部１６２で相殺され、又は、釣り合い、これもホーゼルチューブ１６０が関与しないことを示している。これは、ホーゼルチューブ１６０は、ゴルフクラブヘッド１００のホーゼル内にシャフトを保持するために必要な支えを提供しないことを示す。
【0099】
軽量コンポーネントを備えるシャフト受け構造の様々な実施形態を以下にさらに詳細に示す。様々な実施形態は、軽量コンポーネントによって置き換えられるか、又は、完全に取り除かれる先行技術のシャフト受け構造の部分に関して区別される。様々な実施形態は、先行技術のシャフト受け構造と比較して、作り出される裁量質量の全体量によってさらに区別される。多くの実施形態では、ホーゼル、ホーゼル壁、ホーゼルチューブ、及び／又は、ホーゼル基部の質量の一部、又は、全部を、軽量材料、又は、軽量コンポーネントで置き換えることができる。異なる実施形態は、軽量コンポーネントによって置き換えられるシャフト受け構造部分の異なる組み合わせを備える。異なる実施形態は、ロフト角、及び、ライ角の調整可能性を提供する必要性、内部キャビティをシールする必要性、並びに、シンプルな製造、及び／又は、組立工程を望む必要性と、最大量の裁量質量を創出する要望と、のバランスをとる。軽量シャフト受け構造のさらなる利点は、軽量コンポーネントで置き換えられる高価なボディ材料の除去を含むことができる。このように、軽量シャフト受け構造を提供することによって、クラブヘッドの製造コストを低減することができる。
【0100】
（ＩＩＩ．下部エンドキャップを有する軽量シャフト受け構造）
図７～図９は、ホーゼルチューブ、ホーゼル基部、及び、ホーゼル壁２５４の一部を軽量コンポーネントで置き換える軽量で調整可能なシャフト受け構造２５０を備えるウッド型ゴルフクラブヘッドの第１の実施形態を示す。このような軽量コンポーネントは、上述した軽量材料等、ボディ２０１の材料よりも密度の低い材料から形成することができる。軽量シャフト受け構造２５０は、全体がボディ材料で形成された同様のシャフト受け構造と比較して、３～１２グラム低減された質量を備えることができる。ボディ材料ではなく、軽量材料からコンポーネントを形成することによってシャフト受け構造２５０の質量を低減することによって質量特性、及び、性能を改善するために、クラブヘッド２００の他の領域に再分配される裁量質量を確保する。
図７～図９は、ホーゼルチューブ、ホーゼル基部、及び、ホーゼル壁２５４の一部を軽量コンポーネントで置き換える軽量で調整可能なシャフト受け構造２５０を備えるウッド型ゴルフクラブヘッドの第１の実施形態を示す。このような軽量コンポーネントは、上述した軽量材料等、ボディ２０１の材料よりも密度の低い材料から形成することができる。軽量シャフト受け構造２５０は、全体がボディ材料で形成された同様のシャフト受け構造と比較して、３～１２グラム低減された質量を備えることができる。ボディ材料ではなく、軽量材料からコンポーネントを形成することによってシャフト受け構造２５０の質量を低減することによって質量特性、及び、性能を改善するために、クラブヘッド２００の他の領域に再分配される裁量質量を確保する。
【0101】
図７を参照すると、シャフト受け構造２５０は、ホーゼルチューブの全体、及び、ホーゼル壁２５４の一部に代わる軽量チューブインサート２３０を備える。多くの実施形態において、チューブインサート２３０は、内部キャビティ２０７内に位置する完全な円筒形のチューブである。チューブインサート２３０は、ホーゼル２５２とは別のコンポーネントとして形成され、製造中に内部キャビティ２０７内に挿入される。チューブインサート２３０は、ホーゼルボア開口部２５８付近からホーゼル基部２６２まで延びることができる。チューブインサート２３０は、ホーゼルチューブの質量、及び、ホーゼル壁２５４の質量の少なくとも一部を、より密度の低い材料で置換することにより質量を低減する。図７に示すように、チューブインサート２３０は、ホーゼル壁２５４を薄くすることができるように、ホーゼル壁２５４の一部を置き換えることができる。チューブインサート２３０は、内部キャビティ２０７内に配置されているので、ホーゼル壁２５４内面の大部分に取って代わる。図７に示されるように、ホーゼル壁２５４は、ホーゼルボア開口部２５８に近接するホーゼル壁上部２８０を形成する。多くの実施形態では、チューブインサート２３０は、ホーゼル壁上部２８０、及び、ホーゼルボア開口部２５８のいずれの部分も形成しない。このように、ホーゼル壁上部２８０は、クラブヘッドボディ２０１の一部であるホーゼル２５２によって完全に形成されることができる。シャフト受け構造２５０の調整可能性に必要な任意の受け形状は、ホーゼル壁上部２８０によって形成されることができる。例えば、いくつかの実施形態において、ホーゼル壁上部２８０は、シャフトスリーブ２６６の１つ又は複数の表面特徴を受け入れ、クラブヘッドのロフト角、及び／又は、ライ角に対する調整可能性を提供するように構成された１つ又は複数のローブを形成することができる。チューブインサート２３０は、ホーゼル壁上部２８０の直下からホーゼル基部２６２まで延びることができる。
【0102】
チューブインサート２３０は、ホーゼル壁上部２８０に近接する上端２３１と、ホーゼル基部２６２に近接する下端２３２と、備える。多くの実施形態において、チューブインサート２３０は、ホーゼルボア軸２６８に平行に、上端２３１から下端２３２まで測定されたチューブインサート長さを備えることができる。多くの実施形態において、チューブインサートの長さは、１．００インチと１．５０インチの間であることができる。いくつかの実施形態において、チューブインサートの長さは、１．００インチと１．１０インチの間、１．１０インチと１．２０インチの間、１．２０インチと１．３０インチの間、１．３０インチと１．４０インチの間、又は、１．４０インチと１．５０インチの間であることができる。
【0103】
多くの実施形態において、チューブインサート２３０の長さは、さらに、ホーゼルボア開口部２５８とホーゼル基部２６２との間の距離（以下では、「ホーゼル長さ」と称する）に対して特徴付けることができる。ホーゼル長さは、ホーゼルボア軸２６８に平行に測定することができる。多くの実施形態において、チューブインサート長さは、ホーゼル長さの７０％～９０％であることができる。いくつかの実施形態において、チューブインサートの長さは、ホーゼル長さの７０％と７５％の間、７５％と８０％の間、８０％と８５％の間、又は、８５％と９０％の間であることができる。チューブインサート長さは、ホーゼルの長さとの関連で重要である。チューブインサート長さが短すぎると、裁量質量は最大化されない。しかし、チューブインサート長さが長すぎると、チューブインサート上端２３１がホーゼルボア開口部２５８に近づきすぎ、チューブインサート２３０がインパクト時に受ける応力が高くなりすぎる可能性がある。
【0104】
クラブヘッド１００の構造的完全性を損なわないために、チューブインサート２３０は、ホーゼルボア開口部２５８の近傍に位置する高応力領域から間隔を空けることができる。チューブインサート上端２３１は、ホーゼルボア開口部２５８の最上縁からチューブインサートオフセット距離２３４だけオフセットされることができる。チューブインサートオフセット距離２３４は、ホーゼルボア軸２６８に平行に測定することができる。多くの実施形態において、チューブインサートオフセット距離２３４は、０．１５０インチから０．３５０インチの範囲内であることができる。いくつかの実施形態において、チューブインサートオフセット距離２３４は、０．１５０と０．２００インチの間、０．２００と０．２５０インチの間、０．２５０と０．３００インチの間、又は、０．３００と０．３５０インチの間であることができる。いくつかの実施形態において、チューブインサートオフセット距離２３４は、０．１５０インチ、０．１６０インチ、０．１７０インチ、０．１８０インチ、０．１９０インチ、０．２００インチ、０．２１０インチ、０．２２０インチ、０．２３０インチ、０．２４０インチ、０．２５０インチ、０．２６０インチ、０．２７０インチ、０．２８０インチ、０．２９０インチ、０．３００インチ、０．３１０インチ、０．３２０インチ、０．３３０インチ、０．３４０インチ、又は、０．３５０インチであることができる。
【0105】
図１７Ａ及び図１７Ｂを参照して上述したように、ゴルフクラブヘッド２００の打撃フェース２０２にボールが衝突することによる応力は、打撃フェース幾何学的中心２２０近傍のインパクト領域で最も高くなる。インパクト点からの距離が増加するにつれて、クラブヘッド材料が受ける応力は減少する。図１７Ａ及び図１７Ｂは、応力が材料を通って伝播するにつれて、応力が主にゴルフクラブヘッド２００の外面を通って伝播し、ゴルフクラブヘッド２００の内部キャビティ２０７で減少するとともに、ゴルフクラブヘッド２００の後部２１１に向かって減少することを図示する。チューブインサート上端２３１は、応力伝播から離れた位置にある。同様に、ホーゼル基部２６２のねじ付き締結具２７６へのシャフトスリーブ２６６の取り付け点も応力伝播から離れた位置にある。従って、シャフトスリーブ２６６とゴルフクラブヘッド２００の間の接触点は、応力がより低い領域にある。チューブインサート２３０は、内部キャビティ２０７内に位置し、クラブヘッド２００の外面から離れていることによって、インパクト時の高い応力から保護される。
【0106】
図７～図９に示される実施形態において、ホーゼル壁２５４は、ホーゼル壁上部２８０と比較して薄くなっている。このように、リップ２７８が、ホーゼル壁上部１８０とホーゼル壁２５４の残りの部分の接合部に形成される。リップ２７８は、ホーゼル壁上部２８０の下端に形成することができる。リップ２７８は、ホーゼル壁上部２８０と薄くなったホーゼル壁２５４との間の厚さの急激な変化によって形成される。多くの実施形態において、ホーゼル壁上部２８０は、ホーゼル壁２５４の残りの部分の厚さ（ホーゼル壁２５４の外面からホーゼル壁２５４の内面まで測定）よりも大きな厚さ（ホーゼル壁上部２８０の外面からホーゼル壁上部２８０の内面まで測定）を備える。チューブインサート２３０の上端２３１は、ホーゼル壁上部２８０とホーゼル壁２５４とによって形成されるリップ２７８に接するように構成することができる。従って、チューブインサート２３０は、リップ２７８から内部キャビティ２０７へ下方に延び、ホーゼル基部２６２に至るまで延びている。
【0107】
ホーゼルボア開口部２５８は、ホーゼル２５２自体によって形成されるが、ホーゼルボア２５６の大部分は、チューブインサート２３０の内面によって画定される。多くの実施形態において、ホーゼル壁上部２８０は、ホーゼルボア開口部２５８とホーゼルボア２５６の上部（即ち、ホーゼルボア開口部２５８に近接するホーゼルボア２５６の部分）を形成し、チューブインサート２３０は、ホーゼルボア２５６の残りの部分を形成する。チューブインサート２３０は、ホーゼルボア２５６を内部キャビティ２０７の残部から完全に分離する。チューブインサート２３０は、上端２３１と下端２３２の両方で、それぞれ、リップ２７８とホーゼル基部２６２でシールされる。シャフトスリーブ２６６が取り外されても、破片や他の微粒子がホーゼルボア開口部２５８を通って内部キャビティ２０７に入り込むことはないように、チューブインサート２３０は、ホーゼルボア２５６を内部キャビティ２０７から完全にシールしている。また、チューブインサート２３０によって作られるシールにより、水がホーゼルボア開口部２５８を通って内部キャビティ２０７に侵入することもない。これは、クラブヘッド２００の内面が錆びないようにするために特に重要になることができる。
【0108】
上述のように、チューブインサート２３０は、ボディ材料の密度よりも小さい密度を有する軽量材料で形成される。チューブ部分、及び、ホーゼル壁２５４の一部を軽量チューブインサート２３０で置き換えると、全体がボディ材料で形成された同様の構造と比較して、シャフト受け構造２５０の質量が減少する。軽量チューブインサート２３０を有することによって、シャフト、及び、シャフトスリーブ２６６をホーゼルボア２５６内に保持し、ホーゼルボア２５６を内部キャビティ２０７からシールするための構造を提供し、クラブヘッド２００の質量特性を改善するために有利な位置に再配分することができる裁量質量を生み出す。
【0109】
上述のように、チューブインサート２３０の下端２３２は、ホーゼル基部２６２に接続し、シールを形成する。図７～図９の図示された実施形態において、ホーゼル基部２６２は、軽量の取り外し可能なエンドキャップ２４０によって形成されている。エンドキャップ２４０は、クラブヘッドボディ２０１、及び、チューブインサート２３０の両方とは別個のコンポーネントとして形成することができる。完全に組み立てられると、エンドキャップ２４０は、チューブインサート２３０の下端２３２を覆って下部開口部２７４を閉じ、チューブインサート２３０を内部キャビティ２０７内に囲って所定の位置に保持することができる。
【0110】
エンドキャップ２４０は、軽量材料で構成することができる（先述の軽量材料、及び、上記で定義した関連する密度をエンドキャップ２４０に適用することができる）。いくつかの実施形態では、エンドキャップ２４０の材料は、チューブインサート２３０の材料と同じにすることができる。他の実施形態において、エンドキャップ２４０、及び、チューブインサート２３０は、異なる軽量材料で形成することができる。
【0111】
いくつかの実施形態において、図９に図示されているように、エンドキャップ２４０は、チューブインサート２３０を受け入れてエンドキャップ２４０に対して中央に配置し、チューブインサート２３０を所定位置に固定するように構成された１つ又は複数の位置合わせ特徴を有することができる。いくつかの実施形態において、図９に図示されているように、エンドキャップ２４０は、チューブインサート２３０の下端２３２を受け入れるように構成された１つ又は複数の切欠き２４２を形成することができる。いくつかの実施形態において、図９に図示されているように、エンドキャップ２４０は、さらに、エンドキャップボディ２４１からホーゼルボア２５６内へ上方に延びる突出部２４３を備えることができる。突出部２４３は、チューブインサート２３０の内面と面一にする形状にすることができ、エンドキャップ２４０をチューブインサート２３０内に形成されたホーゼルボア２５６と位置合わせする。エンドキャップ２４０は、さらに、エンドキャップボディ２４１の下面からホーゼルボア２５６の方向における上面までエンドキャップボディ２４１を通って延びる開口部２４８を備える。開口部２４８は、シャフトスリーブ２６６を接続する締結具２７６を受け入れるように構成されている。いくつかの実施形態では、開口部２４８は、ねじ付き締結具２７６に対応するようにねじが切られていてもいなくてもよい。
【0112】
取り外し可能なエンドキャップ２４０を用いてホーゼル基部２６２を形成することによって、チューブインサート２３０を上部からホーゼルボア開口部２５８を通して挿入する必要がなく、下部開口部２７４を通してチューブインサート２３０を内部キャビティ２０７に挿入することができる。図７、及び、図８を参照すると、チューブインサート２３０は、チューブインサート２３０の上端２３１がホーゼル２５２のリップ２７８に接するように、下部開口部２７４を通して挿入することができる。チューブインサート２３０は、機械的手段、又は、接着手段のいずれかによって内部キャビティ２０７内に保持することができる。いくつかの実施形態では、チューブインサート２３０は、周囲の構造によって所定の位置に保持される。図７が示すように、チューブインサート上端２３１は、リップ２７８によって上方から、シャフトスリーブ２６６によって内側方向から、リップ２７８の下方のホーゼル壁２５４によって外側方向から拘束される。チューブインサート下端は、ホーゼル基部２６２によって下方から、エンドキャップ２４０によって外側方向から、底部ラップジョイント２３８によって内側方向から拘束される。
【0113】
他の多くの実施形態において、チューブインサート２３０は、接着手段によって所定位置に保持することができる。そのような実施形態において、シャフト受け構造２５０は、チューブインサート２３０の下端２３２、及び、上端２３１の近くに複数のラップジョイントを形成することができる。図７は、クラブヘッドボディ２０１によって、チューブインサート２３０の下端２３２とホーゼル基部２６２との間に形成された底部ラップジョイント２３８と、チューブインサート２３０の上端２３１とリップ２７８付近のホーゼル２５２の内部との間に形成された頂部ラップジョイント２３６と、を図示している。頂部ラップジョイント２３６は、リップ２７８に近接するホーゼル壁２５４の内面によって形成することができる。底部ラップジョイント２３８は、（エンドキャップ２４０によって形成される）ホーゼル基部２６２から上方に延び、内部キャビティ２０７内に入り込むことができる。底部ラップジョイント２３８は、底部ラップジョイント２３８の内面がチューブインサート２３０に対応し、チューブインサート２３０が付着するための表面を提供するように構成されることができる。チューブインサート２３０とクラブヘッドボディ２０１は、締結具２７６が緩められ、シャフトスリーブ２６６が取り外されても、チューブインサート２３０が所定位置に固定されたままとなるように、頂部ラップジョイント２３６と底部ラップジョイント２３８の両方においてエポキシ接着、又は、その他の方法で接着することができる。
【0114】
チューブインサート２３０を下部開口部２７４から挿入することにより、製造工程、及び、組立工程を簡略化することができる。ホーゼルボア開口部２５８を通してチューブインサート２３０を挿入する必要がないため、ホーゼル壁上部２８０、及び、ホーゼルボア開口部２５８は、ホーゼル２５２の残りの部分と一体的に形成することができる。チューブインサート２３０を下部開口部２７４から挿入する機能がなければ、チューブインサート２３０の上端２３１を囲むために、ホーゼル壁上部２８０、及び、ホーゼルボア開口部２５８をホーゼル２５２の残部とは別に形成し、これに接続する必要がある。従って、下部開口部２７４を通してチューブインサート２３０を受け入れることができるシャフト受け構造２５０は、シャフトスリーブ２６６を受け入れるように構成された受け入れ形状を含むホーゼル２５２の形状を、一体的に一部品として鋳造することを可能にする。
【0115】
上記したように、シャフト受け構造の一部を置き換えるために軽量コンポーネントを含めることにより、シャフト受け構造の質量が減少する。いくつかの実施形態では、軽量シャフト受け構造は、３グラムから１２グラムの裁量質量を生み出す。軽量シャフト受け構造によって生み出された裁量質量をクラブヘッド全体に配分して、質量特性、及び、性能を改善することができる。
【0116】
（ＩＶ．軽量カラーを有する軽量シャフト受け構造）
図１０～図１２は、ホーゼルチューブ、及び、ホーゼル壁３５４の一部（具体的にはホーゼル壁上部）を軽量材料で置き換えた軽量シャフト受け構造３５０を備えるクラブヘッド３００の第２実施形態を示す。シャフト受け構造３５０は、下部開口部３７４からではなく上部から挿入可能な、第１の実施形態２００のものと同様のチューブインサート３３０を有する。ホーゼル壁全体（ホーゼル壁上部を含む）がクラブヘッドボディ３０１の一部として一体的に形成された一体型ホーゼルではなく、シャフト受け構造３５０の第２実施形態は、ホーゼル壁上部に代わり、ホーゼル３５２の残りの部分とは別個に形成された軽量カラー３８６を有する。カラー３８６は、ホーゼル壁３５４に接続してツーピースホーゼル３５２を作ることができる。カラー３８６は、カラー３８６がツーピースホーゼル３５２の上部を形成するように、ホーゼル壁３５４の上部に接続することができる。
図１０～図１２は、ホーゼルチューブ、及び、ホーゼル壁３５４の一部（具体的にはホーゼル壁上部）を軽量材料で置き換えた軽量シャフト受け構造３５０を備えるクラブヘッド３００の第２実施形態を示す。シャフト受け構造３５０は、下部開口部３７４からではなく上部から挿入可能な、第１の実施形態２００のものと同様のチューブインサート３３０を有する。ホーゼル壁全体（ホーゼル壁上部を含む）がクラブヘッドボディ３０１の一部として一体的に形成された一体型ホーゼルではなく、シャフト受け構造３５０の第２実施形態は、ホーゼル壁上部に代わり、ホーゼル３５２の残りの部分とは別個に形成された軽量カラー３８６を有する。カラー３８６は、ホーゼル壁３５４に接続してツーピースホーゼル３５２を作ることができる。カラー３８６は、カラー３８６がツーピースホーゼル３５２の上部を形成するように、ホーゼル壁３５４の上部に接続することができる。
【0117】
カラー３８６は、シャフトスリーブ３６６と相互作用するように構成されている。カラー３８６は、ホーゼルボア開口部３５８を形成する。多くの実施形態において、カラーは、シャフトスリーブ３６６を受け入れるように構成された受け入れ形状を形成することができる。例えば、いくつかの実施形態では、ホーゼルカラー３８６は、シャフトスリーブ３６６の１つ又は複数の表面特徴を受け入れ、クラブヘッドのロフト角、及び／又は、ライ角に対する調節可能性を提供するように構成された１つ又は複数のローブを形成することができる。従って、カラー３８６は、シャフトスリーブ３６６を受け入れて所定の位置に保持するように構成される。図１０に示されるように、カラー３８６は、内部キャビティ３０７内にチューブインサート３３０を接続、及び／又は、固定するためのラップジョイント３３６として作用するリップ３７８を形成する。リップ３７８は、カラー３８６のすぐ下に配置することができる。挿入されると、チューブインサート３３０の上端３３１は、リップ３７８に接する。チューブインサート３３０は、クラブヘッド３００の上部から、ホーゼル壁３５４の上縁３５５によって形成されたホーゼル壁開口部３５９を通って挿入され、その後、カラー３８６によって覆われることができる。
【0118】
ホーゼル壁３５４及びカラー３８６は、ホーゼル壁３５４の上縁３５５とカラー３８６の下縁３８８との間に形成された接合部で接続されることができる。多くの実施形態において、ホーゼル壁３５４、及び、カラー３８６は、機械的インターロック、及び／又は、接着によってカラー３８６をホーゼル壁３５４に接続することを容易にするように構成された嵌合形状を備える。幾つかの実施形態において、図１２によって示されるように、ホーゼル壁３５４は、ホーゼル壁上縁３５５から上方に延びる複数の歯３９１を形成する。カラー３８６は、複数の歯３９１の形状に対応して嵌合するカラー下縁３８８に形成された複数のくぼみ３９０を備えてもよい。複数の歯３９１は、複数のくぼみ３９０内に嵌合するように構成され、カラー３８６をホーゼル壁３５４に接続することができる。カラー３８６は、エポキシ樹脂、又は、追加の機械的締結具を使用して所定位置に固定することができる。
【0119】
いくつかの実施形態において、カラー３８６は、上で定義したような軽量材料を有する。多くの実施形態において、カラー３８６は、金属ボディ３０１の密度よりも小さい密度を有する軽量の金属材料で形成される。多くの実施形態において、カラー３８６が軽量金属によって提供されるのは、カラー３８６がホーゼル３５２の上端に位置し、これは、典型的には、シャフト受け構造３５０の他の部分よりも高い応力を受けるからである。例えば、いくつかの実施形態において、カラー３８６は、アルミニウム、アルミニウム合金、チタン、チタン合金、マグネシウム、又は、マグネシウム合金で形成されることができる。多くの実施形態では、カラー３８６は、シャフトスリーブ３６６の金属材料と類似の金属材料で形成される。カラー３８６とシャフトスリーブ３６６の両方が類似の金属であることによって、それぞれのコンポーネントのいずれの受け入れ形状間の摩耗も防止される。
【0120】
カラー３８６を有するシャフト受け構造３５０は、さらに、クラブヘッド２００に関連して上述したチューブインサート２３０と同一、又は、実質的に同一の軽量チューブインサート３３０を備える。チューブインサート３３０の上端３３１は、カラー３８６によって形成されたリップ３７８に接し、ホーゼル基部３６２、及び、下部開口部３７４に向かって下方に延びる。第１の実施形態と同様に、チューブインサート３３０は、ホーゼルボア３５６の大部分を形成し、ホーゼルボア３５６を内部キャビティ３０７の残りの部分からシールする。
【0121】
ホーゼルチューブの質量を軽量チューブインサート３３０で置き換えることに加えて、ホーゼル壁上部のボディ材料を軽量カラー３８６で置き換えることにより、シャフト受け構造３５０の質量をさらに低減する。軽量チューブインサート３３０、及び、カラー３８６を介する質量の置換は、クラブヘッド３００全体に再配分される裁量質量を生み出す。いくつかの実施形態では、チューブインサート３３０、及び、カラー３８６を含む軽量シャフト受け構造３５０は、３から１２グラムの裁量質量を生み出すことができる。
【0122】
上述したチューブインサート２３０と同様に、チューブインサート３３０のチューブインサート上端３３１は、ホーゼルボア開口部３５８の最上端からチューブインサートオフセット距離３３４だけオフセットすることができる。チューブインサートオフセット距離３３４は、ホーゼルボア軸３６８に平行に測定することができる。多くの実施形態において、チューブインサートオフセット距離３３４は、０．１５０インチから０．３５０インチの範囲内であることができる。いくつかの実施形態において、チューブインサートオフセット距離３３４は、０．１５０と０．２００インチの間、０．２００と０．２５０インチの間、０．２５０と０．３００インチの間、又は、０．３００と０．３５０インチの間であることができる。いくつかの実施形態において、チューブインサートオフセット距離３３４は、０．１５０インチ、０．１６０インチ、０．１７０インチ、０．１８０インチ、０．１９０インチ、０．２００インチ、０．２１０インチ、０．２２０インチ、０．２３０インチ、０．２４０インチ、０．２５０インチ、０．２６０インチ、０．２７０インチ、０．２８０インチ、０．２９０インチ、０．３００インチ、０．３１０インチ、０．３２０インチ、０．３３０インチ、０．３４０インチ、又は、０．３５０インチであることができる。
【0123】
図１７Ａ及び図１７Ｂを参照して上述したように、ゴルフクラブヘッド３００の打撃フェース３０２にボールが衝突することによる応力は、打撃フェース幾何学的中心３２０に近いインパクト領域で最も高くなる。インパクト点からの距離が増加するにつれて、クラブヘッド材料が受ける応力は減少する。図１７Ａ及び図１７Ｂは、応力が材料を通って伝播するにつれて、応力が主にゴルフクラブヘッド３００の外面を通って伝播し、ゴルフクラブヘッド３００の内部キャビティ３０７で減少するとともに、ゴルフクラブヘッド３００の後部３１１に向かって減少することを図示する。チューブインサート上端３３１は、応力伝播から離れた位置にある。同様に、ホーゼル基部３６２のねじ付き締結具３７６へのシャフトスリーブ３６６の取り付け点も応力伝播から離れた位置にある。従って、シャフトスリーブ３６６とゴルフクラブヘッド３００の間の接触点は、応力がより低い領域にある。チューブインサート３３０は、内部キャビティ３０７内に位置し、クラブヘッド３００の外面から離れていることによって、インパクト時の高い応力から保護される。
【0124】
図１０～図１２に示される実施形態のような多くの実施形態では、別個のエンドキャップを形成するのではなく、第２実施形態のホーゼル基部３６２は、クラブヘッドボディ３０１と一体化することができる。ホーゼル基部３６２は、ボディ３０１の一部として下部開口部３７４に近接して鋳造することができる。ホーゼル基部３６２は、下部開口部３７４にわたって延び、クラブヘッド３００の外部をソール３１２近傍の内部キャビティ３０７から分離する。第１の実施形態のエンドキャップ２４０と同様に、ホーゼル基部３６２は、チューブインサート３３０の下端３３２を受け入れるように構成されたプラットフォームを形成し、チューブインサート３３０を所定の位置に保持する。いくつかの実施形態において、ホーゼル基部３６２は、ホーゼル基部３６２に対してチューブインサート３３０を中央に配置するように構成された１つ又は複数の位置合わせ特徴を備えることができる。いくつかの実施形態では、図１０に示されるように、ホーゼル基部３６２は、ホーゼル基部３６２からホーゼルボア３５６内に上方に延びる突出部３４３を備えることができる。突出部３４３は、チューブインサート３３０の内面と面一な形状にすることができ、チューブインサート３３０をホーゼル基部３６２と位置合わせさせる。図１１に示されるように、ホーゼル基部３６２は、さらに、ホーゼルボア３５６内に延びる開口部３４８を備える。開口部３４８は、ホーゼルボア３５６内にシャフトスリーブ３６６を固定する締結具３７６を受け入れるように構成されている。いくつかの実施形態において、開口部３４８は、ねじ付き締結具３７６に対応するようにねじが切られていてもよい。ホーゼル基部３６２は、下部開口部３７４をシールし、チューブインサート３３０を内部キャビティ３０７内の所定位置に保持する。他の実施形態（図示せず）において、カラー３８６を有するシャフト受け構造３５０を備えるクラブヘッド３００を、クラブヘッド２００のエンドキャップ２４０と同様のエンドキャップと組み合わせることができる。
【0125】
チューブインサート３３０は、機械的手段、及び／又は、接着手段によって内部キャビティ３０７内に保持することができる。いくつかの実施形態において、チューブインサート３３０は、周囲の構造によって所定の位置に保持される。図１０及び図１１に示されるように、チューブインサート上端３３１は、リップ３７８によって上方から、シャフトスリーブ３６６によって内側方向から、及び、リップ３７８の下方のホーゼル壁３５４によって外側方向から拘束される。チューブインサート下端は、ホーゼル基部３６２によって下方から、及び、突出部３４３によって内側方向から拘束される。
【0126】
多くの実施形態において、チューブインサート３３０は、接着手段によって所定位置に保持することができる。そのような実施形態において、シャフト受け構造３５０は、チューブインサート３３０の下端３３２、及び、上端３３１の近傍に複数のラップジョイントを形成することができる。図１０は、ホーゼル基部３６２によって形成された底部ラップジョイント３３８と、ホーゼル壁３５４の少なくとも一部とカラー３８６の少なくとも一部とによって組み合わせて形成された頂部ラップジョイント３３６と、を図示している。チューブインサート３３０及びクラブヘッド３００は、締結具が緩められシャフトスリーブが取り外されても、ホーゼルインサートが所定位置に固定されたままであるように、頂部ラップジョイント及び底部ラップジョイントの両方で一緒にエポキシ接着することができる。
【0127】
上記したように、ホーゼル３５２に別個のカラー３８６を設けてホーゼル壁の上部に代えることで、カラー３８６をホーゼル３５２よりも軽い材料で形成することができるため、シャフト受け構造３５０の質量をより低減することができる。軽量チューブインサート３３０、及び、軽量カラー３８６を含むことにより、ボディ材料から形成された先行技術のシャフト受け構造と比べて、シャフト受け構造３５０の質量が低減される。いくつかの実施形態において、軽量チューブインサート３３０、及び、カラー３８６を含めてより高密度の材料に代えることにより、シャフト受け構造３５０の質量を３グラムから１２グラム減少させる。シャフト受け構造３５０の質量低減により、クラブヘッド３００全体へ分配し、質量特性、及び、性能を向上させることができる裁量質量を確保する。
【0128】
（Ｖ．ホーゼルインサートを有する軽量シャフト受け構造）
図１３及び図１４は、軽量シャフト受け構造４５０の別の実施形態のゴルフクラブヘッド４００を示す。軽量シャフト受け構造４５０は、ホーゼルチューブ、及び、ホーゼル壁４５４の全体を形成する軽量ホーゼルインサート４３０を備える。シャフト受け構造４５０は、（上で定義したような）軽量材料のホーゼルインサート４３０を有する。図１３に示されるように、ボディ４０１は、クラウン４１０をホーゼル壁４５４に接続するホーゼル移行部４６４を形成するが、ホーゼル移行部４６４を超えたホーゼル壁４５４は形成しない。その代わりに、ボディ４０１は、ホーゼル移行部４６４の上端にホーゼル移行開口部４６５を形成する。ホーゼルインサート４３０は、ホーゼル移行開口部４６５に挿入され、ホーゼル移行部４６４に接続されることができる。ホーゼルインサート４３０は、内部キャビティ４０７の外側に位置し、クラブヘッド４００の外側から見える壁部４３５と、内部キャビティ４０７内に延び、内部キャビティ４０７の残りの部分からホーゼルボア４５６をシールする内部チューブ部４３７とを形成する。壁部４３５は、ホーゼル移行部４６４から上方に延びている。このように、壁部４３５の内面は、ホーゼルボア４５６の上部を画定する。壁部４３５は、ホーゼルボア開口部４５８を含むホーゼル壁の全体を形成する。このように、壁部４３５は、ホーゼルボア開口部４５８を通してシャフトスリーブ４６６を受け入れるように構成されている。また、壁部４３５は、シャフトスリーブ４６６を受け入れるように構成された任意の受け入れ形状を形成することができる。このような形状は壁部４３５の内面に形成することができる。
図１３及び図１４は、軽量シャフト受け構造４５０の別の実施形態のゴルフクラブヘッド４００を示す。軽量シャフト受け構造４５０は、ホーゼルチューブ、及び、ホーゼル壁４５４の全体を形成する軽量ホーゼルインサート４３０を備える。シャフト受け構造４５０は、（上で定義したような）軽量材料のホーゼルインサート４３０を有する。図１３に示されるように、ボディ４０１は、クラウン４１０をホーゼル壁４５４に接続するホーゼル移行部４６４を形成するが、ホーゼル移行部４６４を超えたホーゼル壁４５４は形成しない。その代わりに、ボディ４０１は、ホーゼル移行部４６４の上端にホーゼル移行開口部４６５を形成する。ホーゼルインサート４３０は、ホーゼル移行開口部４６５に挿入され、ホーゼル移行部４６４に接続されることができる。ホーゼルインサート４３０は、内部キャビティ４０７の外側に位置し、クラブヘッド４００の外側から見える壁部４３５と、内部キャビティ４０７内に延び、内部キャビティ４０７の残りの部分からホーゼルボア４５６をシールする内部チューブ部４３７とを形成する。壁部４３５は、ホーゼル移行部４６４から上方に延びている。このように、壁部４３５の内面は、ホーゼルボア４５６の上部を画定する。壁部４３５は、ホーゼルボア開口部４５８を含むホーゼル壁の全体を形成する。このように、壁部４３５は、ホーゼルボア開口部４５８を通してシャフトスリーブ４６６を受け入れるように構成されている。また、壁部４３５は、シャフトスリーブ４６６を受け入れるように構成された任意の受け入れ形状を形成することができる。このような形状は壁部４３５の内面に形成することができる。
【0129】
ホーゼルインサート４３０は、さらに、壁部４３５の底部からホーゼル移行開口部４６５を通ってホーゼル基部４６２に向かって下方に延びるチューブ部４３７を備える。チューブ部４３７の内面は、ホーゼルボア４５６の下部を形成する。チューブ部４３７は、ホーゼルボア４５６とクラブヘッド４００の外部とを内部キャビティ４０７からシールし、破片、粒子、及び、水がホーゼルボア４５６の開口部を通って内部キャビティ４０７に入るのを防止する。
【0130】
ホーゼルインサート４３０は、概してチューブ状の中空部材であり、それぞれ外面と内面によって規定される外径と内径を形成する。ホーゼルインサート４３０の外径は、ホーゼルインサート４３０の異なる部分に沿って変化し得る。図１３に示されるように、壁部４３５の外径は、チューブ部４３７の外径よりも実質的に大きい。ホーゼルインサート４３０の直径は、ホーゼル移行開口部４６５で急激に変化し、壁部４３５が終わり、チューブ部４３７が始まる位置を明確に規定する。直径の急激な変化により、壁部４３５とチューブ部４３７を隔てるレッジ４７８が形成される。レッジ４７８は、ホーゼル移行部４６４の上縁に接している。ホーゼル移行開口部４６５における壁部４３５の外径は、上縁におけるホーゼル移行開口部４６５の直径と一致することができる。このように、ホーゼル移行部４６４と壁部４３５は、その間に滑らかな連続面を形成し、一体的に形成された単一のホーゼルに類似する。ホーゼル移行部４６４より直径が小さいチューブ部４３７の外径は、ホーゼル移行開口部４６５を通って内部キャビティに延びることができる大きさである。壁部４３５の外径が比較的大きく、チューブ部４３７の外径が比較的小さいため、ホーゼルインサート４３０は、可能な限り大きな質量を軽量材料に置き換えることができる。内部では、ホーゼルインサート４３０がホーゼルチューブの質量を置換し、外部では、ホーゼルインサート４３０がホーゼル壁４５４を軽量材料で置換して、裁量質量を作り出す。
【0131】
いくつかの実施形態において、ホーゼル移行部４６４は、さらに、内部キャビティ４０７内に接合壁４６１を備えることができ、チューブ部４３７を中央に配置し、ホーゼルインサート４３０が接合するための表面を提供するように構成される。接合壁４６１は、ホーゼル移行部４６４と一体的に形成された円筒状壁とすることができる。接合壁４６１は、少なくとも部分的に、ホーゼル移行開口部４６５からホーゼル基部４６２に向かって延びている。接合壁４６１は、チューブ部４３７の外径に対応する内径を有する。ホーゼルインサート４３０のチューブ部４３７は、接合壁４６１とぴったり接し、密着する。従って、接合壁４６１は、ホーゼルインサート４３０を内部キャビティ４０７内に固定し、中心に配置できるラップジョイントとして機能する。
【0132】
第３実施形態のクラブヘッド４００は、ホーゼルインサート４３０のためのフロアを形成するホーゼル基部４６２をさらに形成し、ホーゼルチューブ部４３７の下端は、ホーゼル基部４６２に接するように構成される。ホーゼルインサート４３０の下端（即ち、ホーゼルチューブ部４３７の下端）は、ホーゼル基部４６２上で支えられることができる。第３の実施形態のホーゼル基部４６２は、第２の実施形態の一体成形されたホーゼル基部４６２と実質的に同様であってもよい。ホーゼル基部４６２は、クラブヘッドボディ４０１と一体的に鋳造され、下部開口部４７４を閉じて、クラブヘッドの外部をソール近傍の内部キャビティ４０７から分離することができる。図１４に示されているように、ホーゼル基部４６２は開口部４４８を有し、締結具４７６がシャフトスリーブ４６６に接続するための通路をホーゼルボア４５６に提供することができる。いくつかの実施形態において、ホーゼル基部４６２は、ホーゼル基部４６２に対してホーゼルインサート４３０を中央に配置するように構成された１つ又は複数の位置合わせ特徴を有することができる。いくつかの実施形態（図示せず）において、ホーゼルインサート４３０を有するシャフト受け構造４５０を有するクラブヘッド４００を、クラブヘッド２００のエンドキャップ２４０と同様のエンドキャップと組み合わせることができる。
【0133】
ホーゼルインサート４３０は、機械的手段、及び／又は、接着手段によって、シャフト受け構造４５０内に保持することができる。多くの実施形態において、ホーゼルインサート４３０は、締結具４７６、シャフトスリーブ４６６、及び、ホーゼル基部４６２によって生じる拘束力によって所定位置に保持される。図１４が示すように、締結具４７６は、下部開口部４７４を通って延び、シャフトスリーブ４６６の下端に接続される。シャフトスリーブ４６６は、ホーゼルボア開口部４５８を通して挿入され、締結具４７６は、ホーゼル基部４６２の開口部４４８を通して挿入されるので、締結具４７６とシャフトスリーブ４６６は、ホーゼルインサート４３０を圧縮状態に保持し、相反する力を生じさせる。具体的には、締結具４７６は、シャフトスリーブ４６６をホーゼルインサート４３０に対して下方へ押さえつけ、その結果、ホーゼル基部４６２を下方に押す。締結具４７６とシャフトスリーブ４６６の間に生じる拘束力は、ホーゼルインサート４３０を内部キャビティ４０７内の所定の位置に保持する。
【0134】
他の多くの実施形態において、ホーゼルインサート４３０は接着手段によって所定位置に保持することができる。そのような実施形態では、シャフト受け構造４５０は、接着剤、又は、エポキシの使用を介して、ホーゼルインサート４３０をクラブヘッドボディ４０１に接続するように構成された複数のラップジョイントを形成することができる。図１３は、チューブ部４３７と接合壁４６１との間に形成されたラップジョイント４３６を示している。ホーゼルインサート４３０とクラブヘッド４００は、締結具４７６が緩められ、シャフトスリーブ４６６が取り外されても、ホーゼルインサート４３０が所定位置に固定されたままとなるように、ラップジョイント４３６において、エポキシ樹脂、又は、その他の接着剤で接合することができる。
【0135】
軽量ホーゼルインサート４３０を含めることによって、ボディ材料のみから形成された同様の構造と比較して、シャフト受け構造４５０の質量が低減される。いくつかの実施形態において、より密度の高い材料に代わる軽量ホーゼルインサート４３０を含めることにより、シャフト受け構造４５０の質量が３グラムから１２グラム減少する。シャフト受け構造４５０の質量低減は、質量特性、及び、性能を改善するために、クラブヘッド４００全体に配分できる裁量質量を確保する。
【0136】
ホーゼルインサート４３０は、ホーゼル４５２の外側部分を形成する。ホーゼルインサート４３０は、ホーゼルボア開口部４５８まで延びるので、インパクト時に、これまでの実施形態のホーゼルチューブインサート２３０、３３０よりも大きな応力を受ける可能性があり、従って、複合材料よりも高い強度を有する材料でホーゼルインサート４３０を提供することが有利であり得る。多くの実施形態では、ホーゼルインサート４３０は、非金属材料ではなく、軽量の金属材料で構成することができる。いくつかの実施形態では、ホーゼルインサート４３０は、アルミニウム、アルミニウム合金、又は、ボディ材料よりも密度が低い任意の軽量金属材料で形成することができる。ホーゼルインサート４３０が軽量金属で設けられていることにより、シャフト受け構造４５０の質量を（軽量金属がボディ材料よりも低い密度を有することにより）低減することができ、クラブヘッド４００の構造的完全性を依然として保つことができる。
【0137】
（ＶＩ．チューブレス軽量シャフト受け構造）
図１５は、チューブインサートのない軽量シャフト受け構造５５０の別の実施形態（以下、「チューブレス」シャフト受け構造５５０と呼ぶ）を示している。図１５に示される実施形態では、先行技術の設計のホーゼルチューブが完全に排除されている。そのため、シャフトスリーブ５６６は、チューブ部、又は、チューブインサート内に隠されていない。従って、シャフトスリーブ５６６の少なくとも一部は、内部キャビティ５０７に露出している。多くの実施形態において、シャフトスリーブ外壁５６７の少なくとも一部が内部キャビティ５０７に露出している。チューブレスシャフト受け構造５５０は、全体がボディ材料で形成され、ホーゼルチューブを備える同様のシャフト受け構造と比較して、３から１２グラム低減された質量を備えることができる。チューブレスシャフト受け構造５５０は、さらに、１つ又は複数のコンポーネントをそなえることができ、ホーゼル基部５６２等、従来技術ではボディ材料で形成されていたクラブヘッド５００の他の部分を形成することができる。ホーゼルチューブをなくし、ボディ材料ではなく軽量材料で他のコンポーネントを形成することによりシャフト受け構造５５０の質量を減らすことは、質量特性、及び、性能を改善するためにクラブヘッド５００の他の領域に再分配される裁量質量を確保する。
図１５は、チューブインサートのない軽量シャフト受け構造５５０の別の実施形態（以下、「チューブレス」シャフト受け構造５５０と呼ぶ）を示している。図１５に示される実施形態では、先行技術の設計のホーゼルチューブが完全に排除されている。そのため、シャフトスリーブ５６６は、チューブ部、又は、チューブインサート内に隠されていない。従って、シャフトスリーブ５６６の少なくとも一部は、内部キャビティ５０７に露出している。多くの実施形態において、シャフトスリーブ外壁５６７の少なくとも一部が内部キャビティ５０７に露出している。チューブレスシャフト受け構造５５０は、全体がボディ材料で形成され、ホーゼルチューブを備える同様のシャフト受け構造と比較して、３から１２グラム低減された質量を備えることができる。チューブレスシャフト受け構造５５０は、さらに、１つ又は複数のコンポーネントをそなえることができ、ホーゼル基部５６２等、従来技術ではボディ材料で形成されていたクラブヘッド５００の他の部分を形成することができる。ホーゼルチューブをなくし、ボディ材料ではなく軽量材料で他のコンポーネントを形成することによりシャフト受け構造５５０の質量を減らすことは、質量特性、及び、性能を改善するためにクラブヘッド５００の他の領域に再分配される裁量質量を確保する。
【0138】
チューブレスシャフト受け構造５５０は（図７）～図９に図示されたシャフト受け構造２５０と実質的に類似し得るが、チューブレスシャフト受け構造５５０にはチューブインサート（これまでの実施形態のチューブインサート２３０、３３０等）がない。チューブレスシャフト受け構造５５０は、ホーゼル５５２と、シャフトスリーブ５６６と、を備える。ホーゼル５５２は、ホーゼル壁５５４を形成し、ホーゼル壁上部５８０は、シャフトスリーブ５６６を受け入れるように構成されたホーゼルボア開口部５５８を形成する。
【0139】
シャフト受け構造５５０は、さらに、ホーゼル基部５６２を形成するエンドキャップ５４０を備える。エンドキャップ５４０は、クラブヘッドボディ１０１とは別個の部品として形成することができる。エンドキャップ５４０は、従来技術で一般的なように、ホーゼル基部をボディ材料から形成するのではなく、軽量材料でホーゼル基部５６２を形成するために設けられる。多くの実施形態において、エンドキャップ５４０は、エンドキャップ２４０と実質的に類似したものとすることができる。エンドキャップ５４０は、下部開口部５７４を閉じるように構成することができる。
【0140】
図１５に示されるように、シャフト受け構造５５０は、さらに、下部開口部５７４から内部キャビティ５０７内に延びる基部壁５６１を備える。ホーゼル基部壁５６１の底部は、レッジ５７８を形成することができ、エンドキャップ５４０は、レッジ５７８に接するように構成される。エンドキャップ５４０は、下部開口部５７４全体を覆う形状にすることができ、クラブヘッド５００の外部を内部キャビティ５０７から分離する。
【0141】
チューブインサート、又は、ホーゼルチューブがないため、チューブレスシャフト受け構造５５０は、連続したホーゼルボアを有さない。換言すると、チューブレスシャフト受け構造５５０は、ホーゼルボア開口部５５８からホーゼル基部５６２まで延びるホーゼルボアを有さない。図１５に示されるように、シャフト受け構造５５０は、上部ホーゼルボア５５６ａと、上部ホーゼルボア５５６ａとは別の下部ホーゼルボア５５６ｂと、を備える。上部ホーゼルボア５５６ａは、ホーゼル壁上部５８０の内面によって形成することができる。多くの実施形態において、上部ホーゼルボア５５６ａは、ホーゼル壁上部５８０の上縁によって形成されるホーゼルボア開口部５５８から、ホーゼル壁上部５８０の底部まで延びることができる。他の実施形態において、上部ホーゼルボア５５６ａの一部は、ホーゼル壁５５４によって形成されることができる。上部ホーゼルボア５５６ａは、内部キャビティ５０７内へ、急激に、又は、徐々に移行することができる。上部ホーゼルボア５５６ａは、ホーゼル壁５５４がシャフトスリーブ５６６から分岐するにつれて、内部キャビティ５０７に移行する。下部ホーゼルボア５５６ｂは、ホーゼル基部壁５６１の内面によって形成されることができる。下部ホーゼルボア５５６ｂは、下部開口部５７４からホーゼル基部壁５６１の頂部まで延びている。上部ホーゼルボア５５６ａと同様に、下部ホーゼルボア５５６ｂは、内部キャビティ５０７内に直接通じる。
【0142】
上部ホーゼルボア５５６ａと下部ホーゼルボア５５６ｂとを接続する構造はない。上部ホーゼルボア５５６ａと下部ホーゼルボア５５６ｂは、それぞれ個別に内部キャビティ５０７に通じている。上部ホーゼルボア５５６ａと下部ホーゼルボア５５６ｂは互いに通じない。シャフトスリーブ５６６は、上部ホーゼルボア５５６ａと下部ホーゼルボア５５６ｂとの間に形成された隙間５５７を通って延びており、シャフトスリーブ５６６はそれによって内部キャビティ５０７に露出している。
【0143】
チューブレスシャフト受け構造５５０は、締結具５７６、シャフトスリーブ５６６、及び、エンドキャップ５４０によって一緒に保持されることができる。シャフトスリーブ５６６は、ホーゼルボア開口部５５８を通して上部ホーゼルボア５５６ａに挿入され、ホーゼル壁上部５８０に接するように構成されている。締結具５７６は、エンドキャップ５４０に形成された開口部５４８を通して下部ホーゼルボア５５６ｂに挿入され、エンドキャップ５４０の外面に接するように構成されている。締結具５７６は、締め付けられると、エンドキャップ５４０の外面に押し付けられ、シャフトスリーブ５６６に拘束力をかける。締結具５７６とシャフトスリーブ５６６は、しっかりと接続されると、シャフト受け構造５５０のコンポーネントを一緒に保持する拘束力を生じさせる。締結具５７６は、エンドキャップ５４０を押す上向きの力を生じさせ、シャフトスリーブ５６６はホーゼル壁上部５８０の内面に対して反対の下向きの力を生じさせる。このように、シャフトスリーブ５６６は、シャフトスリーブ５６６にかかる下方に引っ張る引張力によって上部ホーゼルボア５５６ａ内に保持される。締結具５７６とシャフトスリーブ５６６との間に生じる拘束力は、シャフト受け構造５５０のコンポーネントを所定の位置に保持する。
【0144】
チューブレスシャフト受け構造５５０は、クラブヘッド５００に再分配される裁量質量の最大量を提供する。チューブレスシャフト受け構造５５０は、ホーゼルチューブが完全に取り除かれているため、最小限の構造を有する。さらに、チューブレスシャフト受け構造５５０は、別個のチューブインサートを含むことによって、たとえごくわずかであっても、いかなる質量も再導入しない。チューブレスシャフト受け構造５５０は、内部キャビティ５０７をシールする能力よりも最大限の質量の裁量が望まれるクラブヘッド５００に含めるのに有利であることができる。
【0145】
（ＶＩＩ．外部ホーゼルインサートを有する軽量シャフト受け構造）
図１６は、ホーゼル壁６５４の一部を置き換え、ホーゼル移行部６６４の一部を（上で定義したような）軽量材料で構成されたホーゼルインサート６３０で形成する軽量シャフト受け構造６５０の別の実施形態を示す。多くの実施形態において、ホーゼル壁６５４とホーゼル移行部６６４は、クラウン６１０においてクラブヘッドボディ６０１に接続するように構成された１つのインサート６３０として一緒に形成することができる。そのような実施形態では、クラブヘッド６００は、クラウン６１０のヒール側近傍にホーゼル移行開口部６６５を形成することができる。ホーゼルインサート６３０は、ホーゼル移行開口部６６５の外周部でクラブヘッドボディ６０１に接続するように構成することができる。多くの実施形態では、ホーゼルインサート６３０は、機械的手段、及び／又は、接着手段によって、ホーゼル移行開口部６６５においてクラブヘッドボディ６０１に取り付けることができる。いくつかの実施形態において、ホーゼルインサート６３０は、ホーゼル移行開口部６６５の外周部に形成された対応する嵌合形状に接続するように構成された嵌合形状を、ホーゼル移行部６６４において有することができる。ホーゼルインサート６３０は、ホーゼルボア開口部６５８を形成し、ホーゼルボア６５６内にシャフトスリーブ６６６を接続するように構成された任意の受け入れ形状を有することができる。例えば、いくつかの実施形態において、ホーゼルインサート６３０は、シャフトスリーブ６６６の１つ又は複数の表面特徴を受け入れ、クラブヘッドのロフト角、及び／又は、ライ角に対する調整可能性を提供するように構成された１つ又は複数のローブを形成することができる。
図１６は、ホーゼル壁６５４の一部を置き換え、ホーゼル移行部６６４の一部を（上で定義したような）軽量材料で構成されたホーゼルインサート６３０で形成する軽量シャフト受け構造６５０の別の実施形態を示す。多くの実施形態において、ホーゼル壁６５４とホーゼル移行部６６４は、クラウン６１０においてクラブヘッドボディ６０１に接続するように構成された１つのインサート６３０として一緒に形成することができる。そのような実施形態では、クラブヘッド６００は、クラウン６１０のヒール側近傍にホーゼル移行開口部６６５を形成することができる。ホーゼルインサート６３０は、ホーゼル移行開口部６６５の外周部でクラブヘッドボディ６０１に接続するように構成することができる。多くの実施形態では、ホーゼルインサート６３０は、機械的手段、及び／又は、接着手段によって、ホーゼル移行開口部６６５においてクラブヘッドボディ６０１に取り付けることができる。いくつかの実施形態において、ホーゼルインサート６３０は、ホーゼル移行開口部６６５の外周部に形成された対応する嵌合形状に接続するように構成された嵌合形状を、ホーゼル移行部６６４において有することができる。ホーゼルインサート６３０は、ホーゼルボア開口部６５８を形成し、ホーゼルボア６５６内にシャフトスリーブ６６６を接続するように構成された任意の受け入れ形状を有することができる。例えば、いくつかの実施形態において、ホーゼルインサート６３０は、シャフトスリーブ６６６の１つ又は複数の表面特徴を受け入れ、クラブヘッドのロフト角、及び／又は、ライ角に対する調整可能性を提供するように構成された１つ又は複数のローブを形成することができる。
【0146】
ホーゼルインサート６３０は、ホーゼルボア６５６の少なくとも上部を画定する、内径を有する内面を有する。多くの実施形態において、ホーゼル６５２の内面は、ホーゼルボア開口部６５８からホーゼル移行開口部６６５まで延びるホーゼルボア６５６の一部を画定する。多くの実施形態では、図１６によって示されるように、軽量ホーゼルインサート６３０は、外部にのみ配置され、ホーゼル移行開口部６６５を通って延在せず、内部キャビティ６０７のどの部分にも延在しない。シャフト受け構造６５０の内部部分（即ち、チューブ部６６０、ホーゼル基部６６２等）は、クラブヘッドボディ６０１の残りの部分と一体的に鋳造することができる。従って、軽量ホーゼルインサート６３０とは別体のチューブ部６６０は、ホーゼル移行開口部６６５からホーゼル基部６６２まで延びるホーゼルボア６５６の下部を形成する。チューブ部６６０とホーゼル基部が高強度のボディ材料で形成されているため、シャフト受け構造６５０は、ソール６１２の近傍で発生するあらゆる応力に対応できるようになっている。
【0147】
いくつかの実施形態において、軽量ホーゼル、及び、ホーゼル移行部６６４は、別個のインサートとして形成され、機械的手段、又は、接着手段を介してクラウンに取り付けられるのではなく、クラブヘッドボディ６０１の一部と一体的に形成することができる。この構成は、複合材料から作られたクラウンインサートのような、クラウン６１０の大部分を形成する軽量の非金属コンポーネントを有する多材料構造を有するクラブヘッドに適用可能である。軽量ホーゼルインサート６３０及びホーゼル移行部６６４は、クラウン６１０の延長部として機能することができ、ヒール端でクラウン６１０から上方に延び、ホーゼル移行部６６４及びホーゼル壁６５４を形成する。このような実施形態において、ホーゼル壁６５４及びホーゼル移行部６６４が複合クラウン６１０と一体的に形成されているため、ホーゼル壁６５４及びホーゼル移行部６６４の材料は、複合クラウン６１０の材料と同じにすることができる。一体型のホーゼル壁６５４及びホーゼル移行部６６４は、スカート６１４の周囲を包んでヒール６０４、及び／又は、トウ６０６にソール６１２の一部を形成する複合クラウン６１０等、上記で詳細に説明した複合クラウンの任意のバリエーションと組み合わせて形成することができる。
【0148】
ホーゼル壁６５４及びホーゼル移行部６６４を軽量材料で置き換えることは、多材料クラブヘッドの複合クラウン６１０と一体的に形成されるか、又は、ホーゼル移行開口部６６５で接続された別個のインサートとして形成されるかに関わらず、全体がボディ材料で形成された同様の構造と比較して、シャフト受け構造６５０の質量を低減する。いくつかの実施形態において、ホーゼルインサート６３０を含むことによって、ホーゼル壁６５４を置き換えてホーゼル移行部６６４を軽量材料で形成することにより、シャフト受け構造６５０の質量が３グラム～１２グラム減少する。シャフト受け構造６５０の質量の低減は、質量特性、及び、性能を改善するためにクラブヘッド６００全体に分配できる裁量質量を確保する。
【0149】
（例）
（例１：軽量シャフト受け構造におけるゴルフクラブヘッドの応力分布）
上述したように、先行技術のシャフト受け構造は、驚くべきことに、ホーゼルチューブ１６０のような、ゴルフクラブヘッドの構造的完全性に大きく寄与しない部分を有する。ホーゼルチューブ１６０にかかる応力がこのように低いことを示す分析が行われた後、裁量質量を提供するために、ホーゼルチューブを単に取り除くことができるか、又は、より軽い材料に置き換えることができるかどうかを判断するための実験が行われた。
（例１：軽量シャフト受け構造におけるゴルフクラブヘッドの応力分布）
上述したように、先行技術のシャフト受け構造は、驚くべきことに、ホーゼルチューブ１６０のような、ゴルフクラブヘッドの構造的完全性に大きく寄与しない部分を有する。ホーゼルチューブ１６０にかかる応力がこのように低いことを示す分析が行われた後、裁量質量を提供するために、ホーゼルチューブを単に取り除くことができるか、又は、より軽い材料に置き換えることができるかどうかを判断するための実験が行われた。
【0150】
図１７Ａ及び図１７Ｂは、ゴルフクラブヘッドがゴルフボールに衝突する間のピーク応力を図示する。図１７Ａは、クラブヘッドボディ１０１と同じ材料を有するホーゼルチューブ１６０を有する先行技術のゴルフクラブヘッド１００のピーク応力を図示する。図１７Ａに示される有限要素解析は、ホーゼルチューブ１６０が、インパクト時に無視できる応力を受けることを示している。無視できる応力は、材料破壊荷重の５０％未満の応力として定義される。これは、ホーゼルチューブ１６０が大きな構造的荷重を受けていないことを意味する。ホーゼルチューブ１６０が、インパクト時にこのように低い応力を有し、クラブヘッド１００の構造的完全性に大きく寄与していないことは予想外であった。
【0151】
図１７Ａに図示された分析を拡大するために、ホーゼルチューブ１６０が除去され、それ以外は同一のクラブヘッド１００がモデル化された。図１７Ｂは、ホーゼルチューブ１６０がなく、シャフトスリーブ１６６を内部キャビティ１０７に露出させたゴルフクラブヘッド１００のピーク応力を図示する。ホーゼルチューブ１６０のないゴルフクラブヘッドの分析は、変更されたシャフト支持構造が依然としてインパクト時に非常に低いレベルの応力を受けることを示した。
【0152】
インパクト時のピーク応力では、リーディングエッジ１０３に近接する打撃フェース１０２、クラウンリターン部分１２２、及び、ソール１１２が衝撃力を吸収し、大きな応力を受ける。これらの部分には、衝撃による破損を避けるために、高強度のボディ材料が必要となる。対照的に、図１７Ａに図示されたホーゼルチューブ１６０は、ボールインパクト時の衝撃力をほとんど受けない。上述したように、これにより、ホーゼルチューブを完全に取り除くか、又は、密度が低く、かつ、材料強度がより低い材料に置き換えることができる。図１７Ｂに示されるように、ホーゼルチューブ１６０は取り除くことができ、露出したシャフトスリーブ１６６は衝撃による応力をほとんど受けない。これは、ゴルフボールに衝突するときのゴルフクラブヘッドの耐久性に関して、ホーゼルチューブ１６０が不要であることを示している。
【0153】
ホーゼル１５２に近接し、クラブヘッド１００の内部キャビティ１０７内にあるゴルフクラブヘッド１００の部分は、ゴルフクラブヘッド１００のリーディングエッジ１０３に近接する打撃フェース１０２、クラウンリターン１２２、及び、ソール１１２と比較して、インパクト時に応力が低い部分である。他の応力が低い領域は打撃フェース１０２からさらに離れたところに位置している。ホーゼル１５２に近接し、ゴルフクラブヘッドの内部キャビティ１０７内のクラブヘッド１００の応力が低い部分は、インパクト時のクラブヘッドの耐久性を損なうことなく入れ替えることができる。上述したように、シャフト受け構造１５０が受ける衝撃力の大部分は、上部接触面１８６、及び、下部接触面１８７（図１８Ａ及び図１８Ｂに図示）に近接して発生する。上部接触面１８６、及び、下部接触面１８７から離れれば離れるほど、シャフト受け構造１５０が受ける応力は小さくなり、クラブヘッド１００を構造的に支持するために必要な質量は小さくなる。質量は、上部接触面１８６、及び、下部接触面１８７から離れたシャフト受け構造１５０の部分から減少させることができる。多くの実施形態において、質量は、チューブインサートオフセット距離に関連して後述するホーゼルボア開口部１５８から、ある距離だけ離れていることを特徴とするシャフト受け構造の部分から削減することができる。
【0154】
図１７Ａ及び図１７Ｂに示される分析は、耐久性の観点から、ホーゼルチューブ１６０は、任意の軽量材料で形成することができ、又は、完全に取り除くこともできることを示している。裁量質量を最大化するためには、所望の機能性に応じて、可能な限り軽量な材料で形成されたホーゼルチューブを提供するか、又は完全に取り除くことが望ましい。例えば、幾つかの実施形態では、内部キャビティ１０７をホーゼルボア１５６からシールしたり、シャフトスリーブ１６６を所定の位置に保持する等の負荷を受ける以外の目的のために、チューブインサート（チューブインサート２３０、３３０等）の形態で軽量ホーゼルチューブを維持することが望ましい場合がある。他の実施形態では、ホーゼルチューブ１６０の負荷を受ける以外の機能は所望されない場合があり、ホーゼルチューブ１６０は完全に取り除かれてもよい。上記で詳述したシャフト受け構造５５０の場合がそうである。そのようなクラブヘッドの例については後述する。
【0155】
（例２：軽量シャフト受け構造を備えるクラブヘッドの質量特性）
軽量シャフト受け構造を備える複数の例示的なクラブヘッドと対照クラブヘッドとの間で質量特性が比較された。各クラブヘッドのＭＯＩ値が比較された。さらに、それぞれの例示的なクラブヘッドに軽量シャフト受け構造を含めることによって生じる裁量質量の量が、対照クラブヘッドを基準として比較された。各クラブヘッドは、シャフト受け構造の違いを除いて同様に構成されていた。
軽量シャフト受け構造を備える複数の例示的なクラブヘッドと対照クラブヘッドとの間で質量特性が比較された。各クラブヘッドのＭＯＩ値が比較された。さらに、それぞれの例示的なクラブヘッドに軽量シャフト受け構造を含めることによって生じる裁量質量の量が、対照クラブヘッドを基準として比較された。各クラブヘッドは、シャフト受け構造の違いを除いて同様に構成されていた。
【0156】
第１の例示的クラブヘッドは、シャフト受け構造２５０と同様の軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型のクラブヘッドであった。第１の例示的クラブヘッドは、ホーゼルチューブを形成する軽量チューブインサートと、ホーゼル基部を形成する軽量下部エンドキャップと、を有していた。チューブインサートは、下部開口部から内部キャビティに挿入された。エンドキャップは、下部開口部を覆い、チューブインサートを内部キャビティ内に取り囲んだ。
【0157】
第２の例示的なクラブヘッドは、シャフト受け構造５５０と同様の軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型のクラブヘッドであった。第２の例示的なクラブヘッドは、チューブレス設計を備えていた。第２の例示的な実施形態にはチューブインサートがなかった。クラブヘッドは、ホーゼル壁上部の内面によって形成された上部ホーゼルボアと、ホーゼル基部壁の内面によって形成された下部ホーゼルボアと、備えていた。上部ホーゼルボアと下部ホーゼルボアは接続されておらず、共に内部キャビティに通じていた。そのため、シャフトスリーブが挿入されると、シャフトスリーブ外壁は内部キャビティに露出した。第２の例示的クラブヘッドは、ホーゼル基部を形成し、下部開口部を覆う軽量エンドキャップを有していた。
【0158】
対照クラブヘッドは、シャフト受け構造１５０と同様の先行技術のシャフト受け構造を有する先行技術のフェアウェイウッド型のクラブヘッドであった。対照クラブヘッドは、ホーゼル、ホーゼルチューブ、ホーゼル基部を備えており、それぞれがクラブヘッドボディと一体的に形成され、ボディ材料から形成されていた。対照クラブヘッドのシャフト受け構造は、軽量コンポーネントを有していなかった。
【0159】
以下の表１は、各例示的クラブヘッドと対照クラブヘッドのＣＧ位置を表示している。裁量質量の値は、各例示的なクラブヘッドに軽量シャフト受け構造を備えることによって、対照クラブヘッドと比較してどれだけの質量が節約されるかを表している。
【表1】
【0160】
表１から明らかなように、例示的なクラブヘッドは、裁量質量の増加を示す。ここで、裁量質量は、質量特性を改善するためにクラブヘッドについて再配分された。具体的には、本実施例では、裁量質量は、ＣＧ位置を改善するために再配分され、より高い打ち出し、より少ないスピン、及び、より速いボール速度を提供するために、より低いＣＧ位置を優先した。裁量質量は、ソール上のマスパッドに質量を加えることによってクラブヘッドに再導入された。言い換えると、例示的なクラブヘッドでは、ソールのマスパッドの一部が厚くされ、より低いＣＧ位置が生み出された。このように、対照クラブヘッドと例示的なクラブヘッドの両方は同じ全体質量を有していたが、例示的なクラブヘッドはＣＧ配置の目的により有利な質量分布を有していた。
【0161】
例示的クラブヘッド１は、対照クラブヘッドに対して４．５グラムの裁量質量の増加を示し、０．０３１インチのＣＧ高さ（ＣＧｙ）の低下と、０．０１１インチのＣＧ深さ（ＣＧｚ）の増加をもたらした。第１の例示的なクラブヘッドのより低いＣＧ深さは、より高い打ち出し、より少ないスピン、及び、より速いボール速度のような、より高い性能を提供することができる。ＣＧ深さの増加は、ＭＯＩの増加、及び／又は、保持を助けることができる。
【0162】
例示的クラブヘッド２は、対照クラブヘッドに対して５．５グラムの裁量質量の増加を示し、０．０３６インチのＣＧ高さ（ＣＧｙ）の低下と、０．０１５インチのＣＧ深さ（ＣＧｚ）の増加をもたらした。第２の例示的クラブヘッドのより低いＣＧ深度は、より高い打ち出し、より少ないスピン、及び、より速いボール速度のような、より高い性能を提供することができる。ＣＧ深さの増加は、ＭＯＩの増加及び／又は保持を助けることができる。
【0163】
この比較は、軽量シャフト受け構造を提供することの利点を示している。軽量シャフト受け構造は、対照クラブヘッドと比較して４．５グラム～５．５グラムの裁量質量を生み出し、性能特性に影響を与えるクラブヘッドのＣＧ位置の改善につながった。上述したように、本明細書に記載された軽量シャフト受け構造の軽量コンポーネントが応力荷重に耐えるのに重要でないため、裁量質量の創出とＣＧ位置の改善はクラブヘッドの構造的完全性を犠牲にすることなくもたらされる。
【0164】
（例３：軽量シャフト受け構造を備えるクラブヘッドのボール飛行性能）
例示的なクラブヘッドのボール飛行性能を対照クラブヘッドと比較した。各クラブヘッドについてボール速度、打ち出し角，スピン速度を実地試験で測定し，比較した。
例示的なクラブヘッドのボール飛行性能を対照クラブヘッドと比較した。各クラブヘッドについてボール速度、打ち出し角，スピン速度を実地試験で測定し，比較した。
【0165】
例示的なクラブヘッドは、シャフト受け構造２５０と同様の軽量シャフト受け構造を備えるフェアウェイウッド型のクラブヘッドであった。第１の例示的なクラブヘッドは、ホーゼルチューブを形成する軽量のチューブインサートと、ホーゼル基部を形成する軽量の下部エンドキャップと、を有していた。チューブインサートは、下部開口部から内部キャビティに挿入された。エンドキャップは、下部開口部を覆い、チューブインサートを内部キャビティ内に取り囲んだ。
【0166】
対照クラブヘッドは、シャフト受け構造１５０と同様の先行技術のシャフト受け構造を備える先行技術のフェアウェイウッド型のクラブヘッドであった。対照クラブヘッドは、ホーゼル、ホーゼルチューブ、ホーゼル基部を有し、それぞれがクラブヘッドボディと一体的に形成され、ボディ材料から形成されていた。対照クラブヘッドのシャフト受け構造は、軽量コンポーネントを有していなかった。
【0167】
以下の表２は、比較試験の結果を示している。
【表2】
【0168】
表２から明らかなように、例示的なクラブヘッドは、対照クラブヘッドと比較して、打ち出し角の増加、ボール速度のわずかな減少、及び、実質的に同様のスピン速度を示した。打ち出し角の増加は、（実施例２で明らかなように）軽量シャフト受け構造を含むことによって作り出された裁量質量によって達成された低いＣＧ位置の結果である。例示的なクラブヘッドは生のボール速度においてわずかな減少を示したが、打ち出し角の増加は例示的なクラブヘッドをディロフトさせる能力を与え、例示的なクラブヘッドにボール速度を戻し、スピン速度を減少させる。増加した打ち出し角によって提供される例示的なクラブヘッドをディロフトさせる能力は、対照クラブヘッドと比較して同等以上のボール速度、及び、より少ないスピンを有するクラブヘッドをもたらすことによって、全体的に高い性能を提供する。
【0169】
（例４：軽量シャフト受け構造を備えるクラブヘッドの耐久性能）
例３の例示的なクラブヘッドは、耐久性についてさらに試験された。例示的なクラブヘッドの３つのサンプルが空気砲試験に供された。そこでは、ゴルフボールが１１５ｍｐｈの速度でクラブヘッドフェースに向かって発射され、クラブヘッドとボールとの間でゴルフスイング中に発生する高速インパクトをシミュレートした。第１のサンプルは３１６４回のインパクトに耐え、第２のサンプルは３１９７回のインパクトに耐え、第３のサンプルは２４１３回のインパクトに耐えた。このように、３つのサンプルのそれぞれは、先行技術のゴルフクラブヘッドと同様の耐久性を有していた。典型的な数のインパクトを経験した３つのサンプルの耐久性は、例示的なクラブヘッドの構造的完全性が実地での使用に十分であることを示している。耐久性試験の結果は、軽量シャフト受け構造を含むことが、クラブヘッドの耐久性を犠牲にすることなく、（実施例１及び２に概説される）質量特性、及び、性能の利点を提供することを示す。
例３の例示的なクラブヘッドは、耐久性についてさらに試験された。例示的なクラブヘッドの３つのサンプルが空気砲試験に供された。そこでは、ゴルフボールが１１５ｍｐｈの速度でクラブヘッドフェースに向かって発射され、クラブヘッドとボールとの間でゴルフスイング中に発生する高速インパクトをシミュレートした。第１のサンプルは３１６４回のインパクトに耐え、第２のサンプルは３１９７回のインパクトに耐え、第３のサンプルは２４１３回のインパクトに耐えた。このように、３つのサンプルのそれぞれは、先行技術のゴルフクラブヘッドと同様の耐久性を有していた。典型的な数のインパクトを経験した３つのサンプルの耐久性は、例示的なクラブヘッドの構造的完全性が実地での使用に十分であることを示している。耐久性試験の結果は、軽量シャフト受け構造を含むことが、クラブヘッドの耐久性を犠牲にすることなく、（実施例１及び２に概説される）質量特性、及び、性能の利点を提供することを示す。
【0170】
（条項）
（条項１）ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、ボディと、を備え、前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、前記ホーゼルは、ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、ホーゼルボア開口部を画定するホーゼル壁上部と、前記ホーゼルボア開口部の反対側のホーゼル基部と、を備え、前記ホーゼル基部は、前記ソールの内面において、前記ヒールの近傍に設けられており、前記ホーゼルは、前記ホーゼルボアと同心のホーゼルボア軸を規定し、前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、リップが、前記ホーゼル壁上部の底部に形成されており、前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記リップから前記ホーゼル基部まで延びるチューブインサートを備え、前記チューブインサートは、前記ホーゼル壁上部によって前記ホーゼルボア開口部から隔てられており、前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールする、ゴルフクラブヘッド。
（条項１）ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、ボディと、を備え、前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、前記ホーゼルは、ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、ホーゼルボア開口部を画定するホーゼル壁上部と、前記ホーゼルボア開口部の反対側のホーゼル基部と、を備え、前記ホーゼル基部は、前記ソールの内面において、前記ヒールの近傍に設けられており、前記ホーゼルは、前記ホーゼルボアと同心のホーゼルボア軸を規定し、前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、リップが、前記ホーゼル壁上部の底部に形成されており、前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記リップから前記ホーゼル基部まで延びるチューブインサートを備え、前記チューブインサートは、前記ホーゼル壁上部によって前記ホーゼルボア開口部から隔てられており、前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールする、ゴルフクラブヘッド。
【0171】
（条項２）前記シャフト受け構造は、さらに、前記ホーゼルボア開口部から前記ホーゼル基部まで前記ホーゼルボア軸と平行に測定されるホーゼル長さを備え、
前記チューブインサートは、前記チューブインサートの上端から下端まで測定されるチューブインサート長さを備え、前記チューブインサート長さは、前記ホーゼル長さの７０～９０％である、条項１に記載のゴルフクラブヘッド。
前記チューブインサートは、前記チューブインサートの上端から下端まで測定されるチューブインサート長さを備え、前記チューブインサート長さは、前記ホーゼル長さの７０～９０％である、条項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【0172】
（条項３）前記チューブインサート長さが、１．００インチと１．５０インチの間である、条項２に記載のゴルフクラブヘッド。
【0173】
（条項４）前記リップは、前記ホーゼル壁上部と、前記ホーゼル壁の前記残りの部分と、の間の厚さの変化によって形成されており、前記ホーゼル壁上部は、前記ホーゼル壁の前記残りの部分よりも大きな厚さを備える、条項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【0174】
（条項５）前記第２の材料が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び、アルミニウム合金からなる群から選択される、条項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【0175】
（第６項）前記第２の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、条項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【0176】
（条項７）前記チューブインサートの上端が、前記リップ、前記シャフトスリーブ、及び、前記ホーゼル壁によって保持されており、前記チューブインサートの下端が、底部ラップジョイント、前記ホーゼル基部、及び、エンドキャップによって保持される、条項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【0177】
（条項８）前記ホーゼル壁が、前記リップに近接する頂部ラップジョイントを画定し、前記ボディが、前記ホーゼル基部から前記内部キャビティに延びる底部ラップジョイントを画定し、前記チューブインサートは、前記頂部ラップジョイント、及び、前記底部ラップジョイントに接着して接続されるように構成されている、条項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【0178】
（条項９）ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、ボディと、を備え、前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、前記ホーゼルは、ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、前記ホーゼルの上端に位置するホーゼルボア開口部と、前記ホーゼルボア開口部の反対側のホーゼル基部と、を備え、前記ホーゼル基部は、前記ソールの内面において、前記ヒールの近傍に形成されており、前記ホーゼルは、前記ホーゼルボアと同心のホーゼルボア軸を規定し、前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、前記ホーゼルは、さらに、前記ホーゼルボア開口部に近接するホーゼル壁上部を備え、前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記ホーゼル壁上部から前記ホーゼル基部まで延びるチューブインサートを備え、前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールし、前記シャフト受け構造が、前記ホーゼルボア軸と平行に測定され、前記ホーゼルボア開口部と前記チューブインサートの上端との間の距離として定義されるチューブインサートオフセット距離を備え、前記チューブインサートオフセット距離は、０．２０インチより大きい、ゴルフクラブヘッド。
【0179】
（条項１０）前記シャフト受け構造は、前記第１の材料のみで形成された同様のシャフト受け構造の質量よりも少なくとも３グラム小さい質量を有する、条項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【0180】
（条項１１）前記第２の材料が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び、アルミニウム合金からなる群から選択される、条項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【0181】
（条項１２）前記第２の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、条項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【0182】
（条項１３）ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、ボディと、を備え、前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、前記ホーゼルは、ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、ホーゼルボア開口部を画定するホーゼル壁上部と、を備え、前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、下部開口部が、前記ソール上であって、前記ホーゼルボア開口部の反対側に位置し、エンドキャップが、前記ソールに接続して前記下部開口部を閉じるように構成されており、前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記ホーゼル壁上部から前記エンドキャップまで延びるチューブインサートを備え、前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、前記エンドキャップは、前記第１の密度より小さい第３の密度を有する第３の材料で形成されており、前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールする、ゴルフクラブヘッド。
【0183】
（条項１４）前記エンドキャップは、さらに、前記チューブインサートの下端を受け入れるように構成された１つ又は複数の切欠きを備える、条項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【0184】
（条項１５）前記エンドキャップは、さらに、エンドキャップボディと、前記エンドキャップボディから上方に延びる突出部と、を備え、前記突出部が、前記ホーゼルボア内を少なくとも部分的に延びる、条項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【0185】
（条項１６）前記エンドキャップは、さらに、エンドキャップ下面からエンドキャップ上面まで前記エンドキャップを通って延びる開口部を備える、条項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【0186】
（条項１７）前記チューブインサートは、前記下部開口部を通って前記内部キャビティに挿入されるように構成されている、条項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【0187】
（条項１８）前記第２の材料が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び、アルミニウム合金からなる群から選択される、条項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【0188】
（条項１９）前記第２の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、条項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【0189】
（条項２０）前記第３の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、条項１３に記載のゴルフクラブヘッド。
【0190】
特許請求された１つ、又は、複数の要素の交換は、再構築を構成するものであり、修理ではない。さらに、特定の実施形態に関して、利益、他の有利な点、及び、問題に対する解決策を説明した。しかしながら、利益、有利な点、問題に対する解決策、及び、利益、有利な点、又は、解決策を生じさせるか、又は、より顕著にさせる可能性のある要素は、そのような利点、利点、解決策、又は、要素が請求項に記載されていない限りは、いずれかの、又は、すべての請求項の重要な、必須の、又は、本質的な特徴、又は、要素として解釈されるものではない。
【0191】
さらに、本明細書に開示された実施形態、及び、限定は、実施形態、及び／又は、限定が（１）特許請求の範囲に明示的に記載されていない場合、及び、（２）均等物の原則に基づき、特許請求の範囲に記載された明示的な要素、及び／又は、限定の均等物であるか、又は、潜在的に均等物である場合には、Ｄｅｄｉｃａｔｉｏｎの法理に基づいて公衆に捧げられるものではない。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17A】
【図17B】
【図18A】
【図18B】
【手続補正書】
【提出日】2024-10-28
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、
ボディと、を備え、
前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、
前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、
前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、
前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、
前記ホーゼルは、
ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、
ホーゼルボア開口部を画定するホーゼル壁上部と、
前記ホーゼルボア開口部の反対側のホーゼル基部と、を備え、
前記ホーゼル基部は、前記ソールの内面において、前記ヒールの近傍に設けられており、
前記ホーゼルは、前記ホーゼルボアと同心のホーゼルボア軸を規定し、
前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、
前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、
リップが、前記ホーゼル壁上部の底部に形成されており、
前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記リップから前記ホーゼル基部まで延びるチューブインサートを備え、
前記チューブインサートは、前記ホーゼル壁上部によって前記ホーゼルボア開口部から隔てられており、
前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、
前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、
前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールしており、
前記シャフトスリーブは、前記チューブインサート内に配置されている、
ゴルフクラブヘッド。
【請求項2】
前記シャフト受け構造は、さらに、前記ホーゼルボア開口部から前記ホーゼル基部まで前記ホーゼルボア軸と平行に測定されるホーゼル長さを備え、前記チューブインサートは、前記チューブインサートの上端から下端まで測定されるチューブインサート長さを備え、
前記チューブインサート長さは、前記ホーゼル長さの７０～９０％である、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項3】
前記チューブインサート長さが、１．００インチと１．５０インチの間である、請求項２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項4】
前記リップは、前記ホーゼル壁上部と、前記ホーゼル壁の前記残りの部分と、の間の厚さの変化によって形成されており、前記ホーゼル壁上部は、前記ホーゼル壁の前記残りの部分よりも大きな厚さを備える、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項5】
前記第２の材料が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び、アルミニウム合金からなる群から選択される、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項6】
前記第２の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項7】
前記チューブインサートの上端が、前記リップ、前記シャフトスリーブ、及び、前記ホーゼル壁によって保持されており、前記チューブインサートの下端が、底部ラップジョイント、前記ホーゼル基部、及び、エンドキャップによって保持される、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項8】
前記ホーゼル壁が、前記リップに近接する頂部ラップジョイントを画定し、前記ボディが、前記ホーゼル基部から前記内部キャビティに延びる底部ラップジョイントを画定し、
前記チューブインサートは、前記頂部ラップジョイント、及び、前記底部ラップジョイントに接着して接続されるように構成されている、請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項9】
ゴルフクラブヘッドであって、打撃フェースと、
ボディと、を備え、
前記打撃フェースと前記ボディとが固定されることによって内部キャビティが画定され、
前記ボディは、クラウンと、前記クラウンの反対側のソールと、ヒールと、前記ヒールの反対側のトウと、前記クラウンと前記ソールに隣接するスカートと、シャフト受け構造と、を備え、
前記シャフト受け構造は、ホーゼルと、シャフトスリーブと、を備え、
前記ホーゼルは、第１の密度を有する第１の材料で形成されており、
前記ホーゼルは、
ホーゼルボアの少なくとも第１部分を画定するホーゼル壁と、
前記ホーゼルの上端に位置するホーゼルボア開口部と、
前記ホーゼルボア開口部の反対側のホーゼル基部と、を備え、
前記ホーゼル基部は、前記ソールの内面において、前記ヒールの近傍に形成されており、
前記ホーゼルは、前記ホーゼルボアと同心のホーゼルボア軸を規定し、
前記シャフトスリーブは、前記ホーゼルボア開口部を通って前記ホーゼル内に挿入可能であり、かつ、ゴルフクラブシャフトを前記ホーゼルと接続するように構成されており、
前記ホーゼルボア開口部は、前記シャフトスリーブを受け入れるように構成されており、
前記ホーゼルは、さらに、前記ホーゼルボア開口部に近接するホーゼル壁上部を備え、
前記シャフト受け構造は、さらに、前記内部キャビティを通って、前記ホーゼル壁上部から前記ホーゼル基部まで延びるチューブインサートを備え、
前記チューブインサートは、前記第１の密度よりも小さい第２の密度を有する第２の材料で形成されており、
前記チューブインサートが前記ホーゼルボアの残りの部分を画定し、
前記チューブインサートは、前記内部キャビティから前記ホーゼルボアをシールし、
前記シャフトスリーブは、前記チューブインサート内に配置されており、
前記シャフト受け構造が、前記ホーゼルボア軸と平行に測定され、前記ホーゼルボア開口部と前記チューブインサートの上端との間の距離として定義されるチューブインサートオフセット距離を備え、
前記チューブインサートオフセット距離は、０．２０インチより大きい、
ゴルフクラブヘッド。
【請求項10】
前記シャフト受け構造は、前記第１の材料のみで形成された同様のシャフト受け構造の質量よりも少なくとも３グラム小さい質量を有する、請求項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項11】
前記第２の材料が、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、充填熱可塑性物質、繊維強化複合材料、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、又は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び、アルミニウム合金からなる群から選択される、請求項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項12】
前記第２の密度が３ｇ／ｃｍ３未満である、請求項９に記載のゴルフクラブヘッド。
【国際調査報告】