特表 2025-523316 電池のための冷却システム、電池パック、および車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2025-07-22

(54)【発明の名称】電池のための冷却システム、電池パック、および車両

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6554 20140101AFI20250714BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20250714BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20250714BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6554

H01M10/613

H01M10/625

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2025502679

(86)(22)【出願日】2023-08-02

(85)【翻訳文提出日】2025-01-17

(86)【国際出願番号】 CN2023110662

(87)【国際公開番号】W WO2024027740

(87)【国際公開日】2024-02-08

(31)【優先権主張番号】202222024670.X

(32)【優先日】2022-08-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＢＹＤ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｌｉｍｉｔｅｄ

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． ３００９， ＢＹＤ Ｒｏａｄ， Ｐｉｎｇｓｈａｎ， Ｓｈｅｎｚｈｅｎ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１８１１８， Ｐ． Ｒ． Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100118843

【弁理士】

【氏名又は名称】赤岡 明

(72)【発明者】

【氏名】スー、ホンチャオ

(72)【発明者】

【氏名】チアン、チーミン

(72)【発明者】

【氏名】タン、チン

(72)【発明者】

【氏名】クオ、シュー

【テーマコード（参考）】

5H031

【Ｆターム（参考）】

5H031KK01

5H031KK08

(57)【要約】

電池のための冷却システム（１００）、電池パック（２００）、および車両（３００）。電池のための冷却システム（１００）は、主冷却板（１）および接続片冷却板（２）を備え、第１の冷却チャネルが、主冷却板（１）に設けられ、主冷却板（１）は、電池セル（４）を冷却するために使用され、接続片冷却板（２）は、主冷却板（１）上に設けられ、第２の冷却チャネルが、各接続片冷却板（２）に設けられ、接続片冷却板（２）は、接続片（５）を冷却するために使用される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の冷却チャネルが設けられており、かつ、電池セル（４）を冷却するように構成されている、主冷却板（１）と、
前記主冷却板（１）上に配置されており、第２の冷却チャネルが設けられており、かつ、接続シート（５）を冷却するように構成されている、接続シート冷却板（２）と、
を備える、電池のための冷却システム（１００）。

【請求項2】

前記第１の冷却チャネルおよび前記第２の冷却チャネルが、互いに独立しており、かつ、互いに連通しない、請求項１に記載の電池のための冷却システム（１００）。

【請求項3】

前記第１の冷却チャネルが、前記第２の冷却チャネルと連通する、請求項１に記載の電池のための冷却システム（１００）。

【請求項4】

第１のコネクタ（２１）が、前記第２の冷却チャネルの入口および出口のそれぞれに配置され、複数の第２のコネクタ（１３）が、前記主冷却板（１）上に配置され、前記第２のコネクタ（１３）および前記第１のコネクタ（２１）が、１対１対応しており、かつ、互いに連通する、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電池のための冷却システム（１００）。

【請求項5】

前記第１のコネクタ（２１）と前記第２のコネクタ（１３）との接合部において、密閉ホース（３）は、スリーブが装着される、請求項４に記載の電池のための冷却システム（１００）。

【請求項6】

請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電池のための冷却システム（１００）を備える、電池パック（２００）。

【請求項7】

複数の電池セル（４）および複数の接続シート（５）をさらに備え、前記電池セル（４）が、前記主冷却板（１）上に固定して配置されており、前記接続シート（５）が、前記電池セル（４）の端子に接続されており、前記接続シート冷却板（２）が、前記接続シート（５）に固定して接続されている、請求項６に記載の電池パック（２００）。

【請求項8】

前記電池セル（４）が、熱伝導性接着剤を通じて前記主冷却板（１）に固定して接続される、請求項７に記載の電池パック（２００）。

【請求項9】

前記接続シート冷却板（２）が、熱伝導性接着剤を通じて前記接続シート（５）に固定して接続される、請求項７又は８に記載の電池パック（２００）。

【請求項10】

電池トレイ（２０１）をさらに備え、前記主冷却板（１）が、第１の冷却板（１４）を備え、前記第１の冷却板（１４）が、前記電池トレイ（２０１）上に統合されている、請求項６乃至９のいずれか一項に記載の電池パック（２００）。

【請求項11】

前記電池トレイ（２０１）が、外側フレーム（８）および底板（９）を備え、前記第１の冷却板（１４）が、前記底板（９）上に統合される、請求項１０に記載の電池パック（２００）。

【請求項12】

密閉カバーをさらに備え、前記主冷却板（１）が、第２の冷却板（１５）をさらに備え、前記第２の冷却板（１５）が、前記密閉カバー上に統合されている、請求項１０に記載の電池パック（２００）。

【請求項13】

請求項１から５までのいずれか一項に記載の電池のための冷却システム（１００）、または請求項６から１２までのいずれか一項に記載の電池パック（２００）を備える、車両（３００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本開示は、２０２２年８月２日に出願され「ＣＯＯＬＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ ＦＯＲ ＢＡＴＴＥＲＹ，ＢＡＴＴＥＲＹ ＰＡＣＫ，ＡＮＤ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題された中国特許出願第２０２２２２０２４６７０．Ｘ号の優先権および利益を主張するものである。上記出願の全内容は、参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

本開示は、電池技術の分野に関し、詳細には、電池のための冷却システム、電池パック、および車両に関する。

【背景技術】

【0003】

従来の技術では、電池パック内の接続シートが、電池パック内の少量の空気によってのみ受動的かつ自然に冷却される。しかし、この態様は、熱放散能力が限られており、熱放散効果が貧弱である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示の目的は、電池のための冷却システム、電池パック、および車両を提供することである。したがって、接続シートの効率的な熱放散が実施され得る。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記の目的を達成するために、本開示は、主冷却板および接続シート冷却板を含む、電池のための冷却システムを提供する。第１の冷却チャネルが、主冷却板に設けられる。主冷却板は、電池セルを冷却するように構成される。接続シート冷却板は、主冷却板上に配置される。第２の冷却チャネルが、接続シート冷却板に設けられる。接続シート冷却板は、接続シートを冷却するように構成される。

【0006】

任意選択で、第１の冷却チャネルおよび第２の冷却チャネルは、互いに独立しており、互いに連通しない。

【0007】

任意選択で、第１の冷却チャネルは、第２の冷却チャネルと連通する。

【0008】

任意選択で、第１のコネクタが、第２の冷却チャネルの入口および出口のそれぞれに配置され、複数の第２のコネクタが、主冷却板上に配置され、第２のコネクタおよび第１のコネクタは、１対１対応しており、かつ、互いに連通する。

【0009】

任意選択で、第１のコネクタと第２のコネクタとの間の接合部において、密閉ホースは、スリーブが装着される。

【0010】

上記の技術的解決法に基づき、本開示は、電池のための冷却システムを含む電池パックをさらに提供する。

【0011】

任意選択で、電池パックは、複数の電池セルおよび複数の接続シートをさらに含み、電池セルは、主冷却板上に固定して配置され、接続シートは、電池セルの端子に接続され、接続シート冷却板は、接続シートに固定して接続される。

【0012】

任意選択で、電池セルは、熱伝導性接着剤を通じて主冷却板に固定して接続される。

【0013】

任意選択で、接続シート冷却板は、熱伝導性接着剤を通じて接続シートに固定して接続される。

【0014】

任意選択で、電池パックは、電池トレイをさらに含み、主冷却板は、第１の冷却板を含み、第１の冷却板は、電池トレイ上に統合される。

【0015】

任意選択で、電池トレイは、外側フレームおよび底板を含み、第１の冷却板は、底板上に統合される。

【0016】

任意選択で、電池パックは、密閉カバーをさらに含み、主冷却板は、第２の冷却板をさらに含み、第２の冷却板は、密閉カバー上に統合される。

【0017】

上記の技術的解決法に基づき、本開示は、電池のための冷却システムまたは電池パックを含む車両をさらに提供する。

【0018】

上記の技術的解決法を通じて、本開示において提供される電池のための冷却システムは、主冷却板および接続シート冷却板を含む。第１の冷却チャネルは、主冷却板に設けられる。冷却媒体（例えば、冷却剤）が、主冷却板における第１の冷却チャネルに導入されて、電池セルの熱放散および冷却を実施する。さらに、第２の冷却チャネルは、接続シート冷却板に設けられる。冷却媒体（例えば、冷却剤）が、接続シート冷却板内の第２の冷却チャネルに導入されて、接続シートの熱放散および冷却を実施する。効率的かつ時宜を得た熱放散が、追加された接続シート冷却板を通じて電池パック内の接続シートにおいて行われることができ、その結果、接続シートの過熱によってもたらされる電池の性能および寿命への影響が軽減される。

【0019】

本開示の他の特徴および利点は、以下の発明を実施するための形態の部分において詳細に説明される。

【0020】

添付の図面は、本開示のさらなる理解のために提供され、本明細書の一部分を構成するものであり、また、以下の特定の実施態様と一緒に本開示を説明するものであるが、本開示の限界を構成するものではない。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本開示の例示的な実施形態による電池のための冷却システムの概略構造図である。

【図2】図１における位置Ａの拡大図である。

【図3】本開示の例示的な実施形態による電池パックの部分的な概略構造図である。

【図4】本開示の例示的な実施形態による電池パックの３次元分解組立図である。

【図5】本開示の例示的な実施形態による電池パックの別の３次元分解組立図である。

【図6】図５における位置Ｂの拡大図である。

【図7】本開示の例示的な実施形態による電池パック内の電池トレイの概略構造図である。

【図8】本開示の例示的な実施形態による車両の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、添付の図面を参照しながら本開示の特定の実施態様を詳細に説明する。本明細書において説明される特定の実施態様は、単に本開示を説明しかつ解説するために使用されるものであって、本開示を限定するようには意図されていないことが、理解されるべきである。

【0023】

本開示において、そうでないことが指定されていない限り、「内側および外側（ｉｎｓｉｄｅ ａｎｄ ｏｕｔｓｉｄｅ）」などの使用される配向の用語は、対応する構成要素の輪郭のためのものである。さらに、以下の説明が添付の図面に関連する場合、そうでないことが指定されていない限り、異なる添付の図面における同じ番号は、同じまたは類似の要素を表す。以下の例示的な実施形態において説明される実施態様は、本開示と一致する全ての実施態様を表すものではない。代わりに、それらの実施態様は、添付の特許請求の範囲に記載されるような本開示に関連するいくつかの態様と一致する装置および方法の例にすぎない。

【0024】

電気車両の電池パックでは、接続シートが一般に配置される。接続シートは、電池セル間の直列および並列の接続を実施するために、溶接する態様または別の接続する態様で電池セル（セル）の端子にしっかりと接続される。急速充電中、電池、接続シート、および別の電気的接続構造は、全て、持続的な大電流にさらされる。接続シートおよび別の電気的接続構造の抵抗、ならびに溶接によって増加される抵抗は、全て、大量の熱を生じさせる。接続シートおよび別の電気的接続構造によって生成される熱が、時間内に放散され得ない場合、電池の温度が上昇する。その結果、電池の性能、寿命、などが影響を受ける。

【0025】

本開示の特定の実施態様によれば、図１から図７を参照すると、主冷却板１および接続シート冷却板２を含む、電池のための冷却システム１００が提供される。第１の冷却チャネルが、主冷却板１に設けられる。主冷却板１は、電池セル４を冷却するように構成される。接続シート冷却板２は、主冷却板１上に配置される。第２の冷却チャネルが、接続シート冷却板２に設けられる。接続シート冷却板２は、接続シート５を冷却するように構成される。

【0026】

上記の技術的解決法を通じて、本開示において提供される電池のための冷却システム１００は、主冷却板１および接続シート冷却板２を含む。第１の冷却チャネルは、主冷却板１に設けられる。冷却媒体（例えば、冷却剤）が、主冷却板１における第１の冷却チャネルに導入されて、電池セル４の熱放散および冷却を実施する。さらに、第２の冷却チャネルは、接続シート冷却板２に設けられる。本開示において提供される電池のための冷却システム１００では、冷却媒体（例えば、冷却剤）が、接続シート冷却板２における第２の冷却チャネルに導入されて、接続シート５の熱放散および冷却を実施する。さらに、効率的かつ時宜を得た熱放散が、追加された接続シート冷却板２を通じて電池パック内の接続シート５において行われることができ、その結果、接続シート５の過熱によってもたらされる電池の性能および寿命への影響が軽減される。

【0027】

図１を参照すると、主冷却板１は、完全な液体冷却板であってもよく、または、複数の液体冷却板によって接合（splice）されてもよい。主冷却板１は、入口コネクタ１１および出口コネクタ１２を含む。入口コネクタ１１および出口コネクタ１２はどちらも、第１の冷却チャネルと連通する。主冷却板１が完全な液体冷却板である場合、接続シート冷却板２は、主冷却板１の上方に配置される。接続シート冷却板２は、金属押出しハーモニカ管（ｍｅｔａｌ ｅｘｔｒｕｄｅｄ ｈａｒｍｏｎｉｃａ ｔｕｂｅ）、蛇行管（ｓｅｒｐｅｎｔｉｎｅ ｔｕｂｅ）、または型打ちロウ付け板（ｓｔａｍｐｅｄ ｂｒａｚｉｎｇ ｐｌａｔｅ）であってもよい。主冷却板１上の接続シート冷却板２の具体的な位置は、接続シート５の位置に基づいて定められてもよい。これは、本開示に特に限定されるものではない。主冷却板１が複数の液体冷却板によって接合される場合、接続シート冷却板２は、各液体冷却板上に配置されてもよい。あるいは、同じ接続シート冷却板２が、少なくとも２つの液体冷却板にわたって配置されてもよい。これは、本開示に特に限定されるものではない。

【0028】

本開示において提供される一実施態様では、第１の冷却チャネルおよび第２の冷却チャネルは、主冷却板１および接続シート冷却板２の独立した冷却を実施するために、互いに独立しておりかつ互いに連通していなくてもよい。主冷却板１および接続シート冷却板２が互いに独立しておりかつ互いに連通していない場合、第２の冷却チャネルに導入される物質は、冷却剤であってもよい。

【0029】

本開示において提供される別の実施態様では、図１を参照すると、第１の冷却チャネルおよび第２の冷却チャネルは、あるいは、冷却媒体（例えば、冷却剤）が電池のための冷却システム１００全体に流入するように構成されたチャネルが経路を形成するように、互いに連通してもよい。冷却剤は、主冷却板１に導入された後、主冷却板１の第１の冷却チャネルおよび接続シート冷却板２の第２の冷却チャネルに流入することができ、各接続シート冷却板２を冷却剤移送デバイスに接続する必要はない。言い換えれば、主冷却板１および接続シート冷却板２は、同じ冷却剤移送デバイスを共有する。このようにして、複数の冷却剤移送デバイスの配置が回避されることができ、結果として、電池パックの内部空間が節約され、電池パックのコストも削減され得る。

【0030】

第１の冷却チャネルが第２の冷却チャネルと連通する場合、図１および図２を参照すると、第１のコネクタ２１が、第２の冷却チャネルの入口および第２の冷却チャネルの出口にそれぞれ配置されてもよく、複数の第２のコネクタ１３が、主冷却板１上に配置され、第２のコネクタ１３および第１のコネクタ２１は、１対１対応しており、かつ、互いに連通する。上記の設計態様では、第１のコネクタ２１および第２のコネクタ１３の両方が、延長コネクタ構造であり、また、第２のコネクタ１３および第１のコネクタ２１は、第１の冷却チャネルと第２の冷却チャネルとの間の連通を促進するために、１対１対応の態様で配置される。接続シート冷却板２は、ある長さを有する。２つの第１のコネクタ２１が、長さ方向に沿って接続シート冷却板２の２つの端部にそれぞれ配置される。第１のコネクタ２１および第２のコネクタ１３の両方が、金属コネクタであってもよく、各第１のコネクタ２１、および対応する第２のコネクタ１３は、互いに向かって延在する。

【0031】

第１のコネクタ２１と第２のコネクタ１３との接合部における冷却剤漏れの可能性を低くするために、本開示において提供される一実施態様では、図２を参照すると、密閉ホース３は、第１のコネクタ２１と第２のコネクタ１３との接合部において、スリーブが装着される。密閉ホース３は、冷却剤が電池のための冷却システム１００から容易には流出しないように、また、冷却剤が電池パック内の電池セル４などの別の構造に影響を与える可能性が低下されるように、第１のコネクタ２１と第２のコネクタ１３との接合部を密閉するように構成される。密閉ホース３の内壁は、第１のコネクタ２１および第２のコネクタ１３の周壁に近接して配置される。

【0032】

上記の技術的解決法に基づき、本開示は、電池パック２００をさらに提供する。図３から図６を参照すると、電池パック２００は、上記の電池のための冷却システム１００を含む。この設計態様を通じて、接続シート５上で冷却および熱放散を行う接続シート冷却板２は、接続シート５の過熱に起因して電池パック２００の使用に影響を与えるのを避けるために、電池パック２００内に配置される。本開示において提供される電池パック２００もまた、上記の特徴を有する。繰り返しを避けるために、本明細書では詳細は再度説明されない。

【0033】

本開示において提供される一実施態様では、図３を参照すると、電池パック２００は、複数の電池セル４および複数の接続シート５をさらに含み、電池セル４は、主冷却板１上に固定して配置され、接続シート５は、電池セル４の端子に接続され、接続シート冷却板２は、接続シート５に固定して接続される。上記の設計態様では、電池セル４は、電池セル４の熱放散および冷却を促進する主冷却板１上に配置される。同様に、接続シート冷却板２および接続シート５は、熱くなる接続シート５上で接続シート冷却板２が熱放散および冷却をより良く行うことができるように、固定して配置される。

【0034】

図３および図４を参照すると、複数の電池セル４は、第１の方向に沿って配置され、かつ、固定支点４１を通じて電池セル列（電池セル４および電池セル４上に接続または配置される別の構造の列を含む）を形成する。エーロゲル４２が、隣接する電池セル４間に配置される。エーロゲル４２は、電池セル４間の熱絶縁を実施し、かつ、電池セル４の膨張を吸収することができる。固定支点４１は、第１の方向に沿って延在する。第１の方向に沿って間隔を置いて配置される複数の接続シート５が、各電池セル列の対向する２つの側それぞれに配置され、接続シート５は、電池モジュールを形成するために、電池セル列内の複数の電池セル４と連通するように構成される。１つの接続シート冷却板２が、電池セル列の同じ側に設置された接続シート５の外側に固定されてもよく、または、第１の方向に沿って配置された複数の接続シート冷却板２が、電池セル列の同じ側に設置された接続シート５の外側に固定されてもよいことが、留意されるべきである。

【0035】

本開示において提供される一実施態様では、図３および図４を参照すると、電池パック２００は、フレキシブル回路板６および保護ハウジング７をさらに含む。フレキシブル回路板６および保護ハウジング７は、どちらも第１の方向に沿って延在する。接続シート冷却板２は、フレキシブル回路板６と接続シート５との間に設置される。フレキシブル回路板６は、電池モジュールの電圧および温度を監視および測定し、かつ、全電池管理システム（電池管理システム、ＢＭＳ）と通信するように構成される。保護ハウジング７は、フレキシブル回路板６、接続シート冷却板２、および接続シート５の外側を覆う。保護ハウジング７は、上記の構造を保護するために、固定支点４１と係合される。

【0036】

図３から図５を参照すると、熱伝導に影響を与えることなしに電池セル４が主冷却板１にしっかりと接続されることを確実にするために、本開示において提供される一実施態様では、電池セル４は、熱伝導性接着剤を通じて主冷却板１に固定して接続され得る。電池セル４と主冷却板１との間の熱伝導性接着剤は、第１の熱伝導性接着剤４３であってもよい。さらに、熱伝導に影響を与えることなしに接続シート５が接続シート冷却板２にしっかりと接続されることを確実にするために、本開示において提供される一実施態様では、接続シート冷却板２は、熱伝導性接着剤を通じて接続シート５に固定して接続され得る。接続シート５と接続シート冷却板２との間の熱伝導性接着剤は、第２の熱伝導性接着剤５１であってもよい。他の実施形態では、接続シート冷却板２および接続シート５は、熱伝導性構造用接着剤を通じて接続されかつ固定されてもよく、または、電池セル４および主冷却板１は、熱伝導性構造用接着剤を通じて接続されかつ固定されてもよい。これは、本開示に特に限定されるものではない。

【0037】

本開示において提供される一実施態様では、図５および図７を参照すると、電池パック２００は、電池トレイ２０１をさらに含み、主冷却板１は、第１の冷却板１４を含むことができ、第１の冷却板１４は、電池トレイ２０１上に統合され得る。上記の設計態様では、電池モジュールは、電池トレイ２０１上に置かれ、熱放散は、電池トレイ２０１上に統合された第１の冷却板１４を通じて直接に行われ、結果として、組み合わされた後の第１の冷却板１４および電池パック２００の統合度は、より高くなり、熱放散は、電池モジュール内の電池セル４上で容易に行われる。さらに、第１の冷却板１４および電池トレイ２０１は、その代わりに、互いに固定される２つの独立した構造体であってもよく、また、第１の冷却板１４および電池トレイ２０１は、その代わりに、同じ構造に統合されてもよい（すなわち、液体冷却機能を持つ電池トレイ２０１が形成される）。

【0038】

図５、図６、および図７を参照すると、電池トレイ２０１は、底板９および外側フレーム８を含む。外側フレーム８は、押出し材を溶接することによって形成されたフレーム構造体である。外側フレーム８は、電池モジュールの外側に囲まれる。第１の冷却板１４は、底板９上に統合され、一緒に統合された底板９および第１の冷却板１４は、摩擦攪拌溶接により、または別の形態において、外側フレーム８の底部に固定される。電池モジュールは、熱伝導性接着剤または熱伝導性構造用接着剤を通じて、底板と統合された第１の冷却板１４に固定される。１つまたは複数の電池モジュールが、外側フレーム８内に配置されてもよい。これは、本開示に特に限定されるものではない。

【0039】

図７に示された実施形態では、４つの電池モジュールが、外側フレーム８内に配置されている。拡張ビーム８１および中間長手方向ビーム８２が、外側フレーム８の内壁に固定され、拡張ビーム８１および中間長手方向ビーム８２は、外側フレーム８内で「十字架」形状に交差接続され、結果として、外側フレーム８の内部が４つの領域に分割され、各領域内に１つの電池モジュールが配置され得る。第１の方向に沿って分散された２つの電池モジュールにおいて、２つの電池モジュールの同じ側に設置された接続シート５上には１つだけの接続シート冷却板２が配置されることができ、拡張ビーム８１の高さは、接続シート冷却板２および第１の冷却板１４が熱伝導性接着剤または熱伝導性構造用接着剤を通じて外側フレーム８内の全ての電池モジュールの電池セル４の下部表面に結合されるのを回避することができる。

【0040】

本開示において提供される特定の実施態様では、図５および図６を参照すると、電池パック２００は、密閉カバーをさらに含み、主冷却板１は、第２の冷却板１５をさらに含み、第２の冷却板１５は、密閉カバー上に統合され得る。上記の設計態様において、密閉カバーはまた、電池セル上での冷却および熱放散を効率的に行うために、電池セルを冷却する効果を有することができる。第２の冷却板１５および密閉カバーは、互いに固定される２つの独立した構造体であってもよく、また代替的に、第２の冷却板１５および密閉カバーは、本開示の電池パック２００がより高い統合度を有するように、同じ構造体に統合されてもよい（すなわち、冷却機能を有する密閉カバーが形成される）。密閉カバーと統合された第２の冷却板１５は、熱伝導性接着剤または熱伝導性構造用接着剤を通じて、外側フレーム８内の全ての電池モジュールの電池セル４の上部表面に固定して接続されてもよい。接続シート冷却板２は、第１の冷却板１４と連通してもよく、または、第２の冷却板１５と連通してもよく、または、第１の冷却板１４および第２の冷却板１５の両方と連通してもよい。これは、本開示に特に限定されるものではない。他の実施形態では、主冷却板１は、第１の冷却板１４のみを含むことがあり、密閉カバーは、プラスチックまたは金属で作られたカバー板であることがあり、かつ、電池トレイ２０１上に配置される。

【0041】

上記の技術的解決法に基づき、本開示は、車両３００をさらに提供する。図８を参照すると、車両３００は、上記の電池のための冷却システム１００、または上記の電池パック２００を含む。上記の設計態様において、本開示の電池のための冷却システム１００または電池パック２００が配置される車両３００は、接続シート５の過熱による影響を受けず、結果として、車両３００の性能が動作中により安定し、また、車両３００の故障率が低下される。電池パック２００は、車両３００に搭載されてもよく、または、統合された電池車両体の形態で配置されてもよい。

【0042】

本開示のこの実施形態の実施原理は、以下の通りである。主冷却板１は、電池セル４上に固定して配置される。接続シート冷却板２は、接続シート５の外側上に固定して配置され、冷却剤または冷媒は、主冷却板１および接続シート冷却板２に導入される。電池セル４上で熱放散が行われるときに、接続シート５上でも熱放散が行われ、結果として、接続シート５は、もはや空気によってのみ受動的に冷却されるのではない。さらに、接続シート冷却板２は、接続シート５の効率的な冷却を実施しかつ電池の性能および寿命への接続シート５の過熱の影響を軽減するために、接続シート５を直接に能動的に冷却するように配置される。

【0043】

本開示の例示的な実施形態は、添付の図面を参照しながら上記で詳細に説明されているが、本開示は、上記の実施形態における特定の詳細に限定されるものではない。本開示の技術的発想の範囲内で、本開示の技術的解決法に様々な単純な変形が行われてもよく、そのような単純な変形は、本開示の保護範囲に全て含まれるものとする。

【0044】

上記の特定の実施形態において説明された特定の技術的特徴は、矛盾がなければ任意の適切な態様で組み合わせられてもよいことが、さらに留意されるべきである。不要な反復を避けるために、様々な可能な組合せは、本開示ではさらに説明されない。

【0045】

さらに、本開示の様々な実施形態は、本開示の発想から逸脱することなしに組み合わせられてもよく、そのような組合せもまた、本開示の範囲に含まれるものとする。

【符号の説明】

【0046】

１ 主冷却板
１１ 入口コネクタ
１２ 出口コネクタ
１３ 第２のコネクタ
１４ 第１の冷却板
１５ 第２の冷却板
２ 接続シート冷却板
２１ 第１のコネクタ
３ 密閉ホース
４ 電池セル
４１ 固定支点
４２ エーロゲル
４３ 第１の熱伝導性接着剤
５ 接続シート
５１ 第２の熱伝導性接着剤
６ フレキシブル回路板
７ 保護ハウジング
８ 外側フレーム
８１ 拡張ビーム
８２ 中間長手方向ビーム
９ 底板
１００ 電池のための冷却システム
２００ 電池パック
２０１ 電池トレイ
３００ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【手続補正書】

【提出日】2025-01-17

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の冷却チャネルが設けられており、かつ、電池セル（４）を冷却するように構成されている、主冷却板（１）と、
前記主冷却板（１）上に配置されており、第２の冷却チャネルが設けられており、かつ、接続シート（５）を冷却するように構成されている、接続シート冷却板（２）と、
を備える、電池のための冷却システム（１００）。

【請求項2】

前記第１の冷却チャネルおよび前記第２の冷却チャネルが、互いに独立しており、かつ、互いに連通しない、請求項１に記載の電池のための冷却システム（１００）。

【請求項3】

前記第１の冷却チャネルが、前記第２の冷却チャネルと連通する、請求項１に記載の電池のための冷却システム（１００）。

【請求項4】

第１のコネクタ（２１）が、前記第２の冷却チャネルの入口および出口のそれぞれに配置され、複数の第２のコネクタ（１３）が、前記主冷却板（１）上に配置され、前記第２のコネクタ（１３）および前記第１のコネクタ（２１）が、１対１対応しており、かつ、互いに連通する、請求項１に記載の電池のための冷却システム（１００）。

【請求項5】

前記第１のコネクタ（２１）と前記第２のコネクタ（１３）との接合部において、密閉ホース（３）は、スリーブが装着される、請求項４に記載の電池のための冷却システム（１００）。

【請求項6】

請求項１に記載の電池のための冷却システム（１００）を備える、電池パック（２００）。

【請求項7】

複数の電池セル（４）および複数の接続シート（５）をさらに備え、前記電池セル（４）が、前記主冷却板（１）上に固定して配置されており、前記接続シート（５）が、前記電池セル（４）の端子に接続されており、前記接続シート冷却板（２）が、前記接続シート（５）に固定して接続されている、請求項６に記載の電池パック（２００）。

【請求項8】

前記電池セル（４）が、熱伝導性接着剤を通じて前記主冷却板（１）に固定して接続される、請求項７に記載の電池パック（２００）。

【請求項9】

前記接続シート冷却板（２）が、熱伝導性接着剤を通じて前記接続シート（５）に固定して接続される、請求項７に記載の電池パック（２００）。

【請求項10】

電池トレイ（２０１）をさらに備え、前記主冷却板（１）が、第１の冷却板（１４）を備え、前記第１の冷却板（１４）が、前記電池トレイ（２０１）上に統合されている、請求項６に記載の電池パック（２００）。

【請求項11】

前記電池トレイ（２０１）が、外側フレーム（８）および底板（９）を備え、前記第１の冷却板（１４）が、前記底板（９）上に統合される、請求項１０に記載の電池パック（２００）。

【請求項12】

密閉カバーをさらに備え、前記主冷却板（１）が、第２の冷却板（１５）をさらに備え、前記第２の冷却板（１５）が、前記密閉カバー上に統合されている、請求項１０に記載の電池パック（２００）。

【請求項13】

請求項１から５までのいずれか一項に記載の電池のための冷却システム（１００）、または請求項６から１２までのいずれか一項に記載の電池パック（２００）を備える、車両（３００）。

【国際調査報告】