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特表2025-524189車両

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2025-07-25

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

B60K 1/04 20190101AFI20250717BHJP

B62D 25/04 20060101ALI20250717BHJP

B62D 25/20 20060101ALI20250717BHJP

B62D 25/06 20060101ALI20250717BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D25/04 A

B62D25/20 C

B62D25/06 A

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2025504737

(86)(22)【出願日】2023-07-28

(85)【翻訳文提出日】2025-03-06

(86)【国際出願番号】 CN2023109873

(87)【国際公開番号】W WO2024022499

(87)【国際公開日】2024-02-01

(31)【優先権主張番号】202210911282.5

(32)【優先日】2022-07-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディーカンパニーリミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＢＹＤＣｏｍｐａｎｙＬｉｍｉｔｅｄ

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．３００９，ＢＹＤＲｏａｄ，Ｐｉｎｇｓｈａｎ，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ５１８１１８，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100118843

【弁理士】

【氏名又は名称】赤岡明

(72)【発明者】

【氏名】イェン、チュンフェイ

(72)【発明者】

【氏名】チャオ、パオコアン

(72)【発明者】

【氏名】リウ、トンヨン

(72)【発明者】

【氏名】ホアン、ハイ

(72)【発明者】

【氏名】チャオ、イェンリー

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203AA31

3D203BB06

3D203BB12

3D203BB16

3D203BB22

3D203BB35

3D203BB54

3D203BB62

3D203CA69

3D203DA37

3D235AA01

3D235BB25

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE63

3D235FF07

3D235FF10

3D235FF13

(57)【要約】

車両。車両（１００）は、左前縦ビーム（１１１）および右前縦ビーム（１１２）であって、左前縦ビーム（１１１）および右前縦ビーム（１１２）が車両の幅方向に間隔をあけて配置される、左前縦ビーム（１１１）および右前縦ビーム（１１２）と、左Ａピラー（１３１）および右Ａピラー（１３２）であって、左前縦ビーム（１１１）が左Ａピラー（１３１）の下部セクションに接続され、右前縦ビーム（１１２）が右Ａピラー（１３２）の下部セクションに接続される、左Ａピラー（１３１）および右Ａピラー（１３２）と、ウインドシールド上部横ビーム（１４）であって、ウインドシールド上部横ビーム（１４）の２つの端部がそれぞれ左Ａピラー（１３１）の上部セクションおよび右Ａピラー（１３２）の上部セクションに接続される、ウインドシールド上部横ビーム（１４）と、電池パック（１６）であって、電池パック（１６）の前端部が左前縦ビーム（１１１）および右前縦ビーム（１１２）のそれぞれに直接接続される、電池パック（１６）とを備える。左前縦ビーム（１１１）、右前縦ビーム（１１２）、左Ａピラー（１３１）、右Ａピラー（１３２）、ウインドシールド上部横ビーム（１４）および電池パック（１６）が、第１のＡピラー環状力伝達構造（１）を形成し、それにより車両の前端部の構造強度を向上させ、車両のねじり強度を向上させることができる。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両であって、
左前縦ビームおよび右前縦ビームであって、前記左前縦ビームおよび前記右前縦ビームが前記車両の幅方向に間隔をあけて配置されている、前記左前縦ビームおよび前記右前縦ビームと、
左Ａピラーおよび右Ａピラーであって、前記左Ａピラーおよび前記右Ａピラーが前記車両の前記幅方向に間隔をあけて配置され、前記左前縦ビームが前記左Ａピラーの下部セクションに接続され、前記右前縦ビームが前記右Ａピラーの下部セクションに接続されている、前記左Ａピラーおよび前記右Ａピラーと、
ウインドシールド上部横ビームであって、前記ウインドシールド上部横ビームの２つの端部がそれぞれ前記左Ａピラーの上部セクションおよび前記右Ａピラーの上部セクションに接続されている、前記ウインドシールド上部横ビームと、
電池パックであって、前記電池パックの前端部が前記左前縦ビームおよび前記右前縦ビームのそれぞれに直接接続されている、前記電池パックと
を備え、
前記左前縦ビーム、前記右前縦ビーム、前記左Ａピラー、前記右Ａピラー、前記ウインドシールド上部横ビームおよび前記電池パックが、第１のＡピラー環状力伝達構造を形成する、
車両。

【請求項2】

ダッシュボード下部横ビームをさらに備え、前記ダッシュボード下部横ビームが、前記左前縦ビームと前記右前縦ビームとの間に配置され、前記左前縦ビームおよび前記右前縦ビームのそれぞれに接続され、
前記左前縦ビーム、前記右前縦ビーム、前記左Ａピラー、前記右Ａピラー、前記ウインドシールド上部横ビームおよび前記ダッシュボード下部横ビームが、第２のＡピラー環状力伝達構造を形成する、
請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記車両の上下方向の前記電池パックの突出部が、前記車両の前記上下方向の前記ダッシュボード下部横ビームの突出部に少なくとも部分的にオーバーラップしている、請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記電池パックの前記前端部が、前記ダッシュボード下部横ビームに直接接続されている、請求項３に記載の車両。

【請求項5】

前記左前縦ビームが、前記左前縦ビームの後部セクションを備え、前記右前縦ビームが、前記右前縦ビームの後部セクションを備え、
前記左前縦ビームの前記後部セクションが、前記左Ａピラーおよび前記ダッシュボード下部横ビームのそれぞれに接続され、前記右前縦ビームの前記後部セクションが、前記右Ａピラーおよび前記ダッシュボード下部横ビームのそれぞれに接続されている、
請求項３または４に記載の車両。

【請求項6】

後部フロア上部横ビームと、
左シェルフ支持プレートおよび右シェルフ支持プレートであって、前記左シェルフ支持プレートおよび前記右シェルフ支持プレートが、前記車両の前記幅方向に間隔をあけて配置され、前記後部フロア上部横ビームの２つの端部が、それぞれ前記左シェルフ支持プレートの下部セクションおよび前記右シェルフ支持プレートの下部セクションに接続されている、前記左シェルフ支持プレートおよび前記右シェルフ支持プレートと、
シェルフ接続プレートであって、前記シェルフ接続プレートの２つの端部が、それぞれ前記左シェルフ支持プレートの上部セクションおよび前記右シェルフ支持プレートの上部セクションに接続されている、前記シェルフ接続プレートと
をさらに備え、
前記後部フロア上部横ビーム、前記左シェルフ支持プレート、前記右シェルフ支持プレートおよび前記シェルフ接続プレートが、第１のＣピラー環状構造を形成する、
請求項１～５のいずれか一項に記載の車両。

【請求項7】

左Ｃピラーと、右Ｃピラーとをさらに備え、前記左シェルフ支持プレートが、前記左Ｃピラーに接続され、前記右シェルフ支持プレートが、前記右Ｃピラーに接続されている、請求項６に記載の車両。

【請求項8】

中央フロア下部横ビームと、
左後縦ビームおよび右後縦ビームであって、前記左後縦ビームおよび前記右後縦ビームが、前記車両の前記幅方向に間隔をあけて配置され、前記中央フロア下部横ビームの２つの端部が、それぞれ前記左後縦ビームおよび前記右後縦ビームに接続され、前記後部フロア上部横ビームの２つの端部が、それぞれ前記左後縦ビームおよび前記右後縦ビームに接続されている、前記左後縦ビームおよび前記右後縦ビームと
をさらに備えた、請求項７に記載の車両。

【請求項9】

前記電池パックの後端部が、前記中央フロア下部横ビームに接続されている、請求項８に記載の車両。

【請求項10】

後部フロアであって、前記後部フロア上部横ビームが前記後部フロアに接続されている、前記後部フロアをさらに備え
前記左後縦ビームが、左後縦ビーム封止プレートを備え、前記左後縦ビーム封止プレートが、前記中央フロア下部横ビームおよび前記後部フロアのそれぞれに接続され、
前記右後縦ビームが、右後縦ビーム封止プレートを備え、前記右後縦ビーム封止プレートが、前記中央フロア下部横ビームおよび前記後部フロアのそれぞれに接続されている、
請求項９に記載の車両。

【請求項11】

座席取付横ビームをさらに備え、前記座席取付横ビームが、前記左後縦ビーム封止プレートおよび前記右後縦ビーム封止プレートのそれぞれに接続されている、請求項１０に記載の車両。

【請求項12】

左シルビームと、右シルビームとをさらに備え、前記左シルビームおよび前記右シルビームが、前記車両の前記幅方向に間隔をあけて配置され、前記左シルビームが、前記左Ａピラーに接続され、前記右シルビームが、前記右Ａピラーに接続され、前記電池パックの２つの側部が、それぞれ前記左シルビームおよび前記右シルビームに直接接続されている、請求項４～１１のいずれか一項に記載の車両。

【請求項13】

前記左前縦ビームが前記左シルビームに接続され、前記右前縦ビームが前記右シルビームに接続されている、請求項１２に記載の車両。

【請求項14】

中央フロア下部横ビームであって、前記中央フロア下部横ビームの２つの端部が、前記左シルビームおよび前記右シルビームに接続される、前記中央フロア下部横ビームと、
前記中央フロア下部横ビームに接続される前記電池パックの後端部と
をさらに備えた、請求項１２または１３に記載の車両。

【請求項15】

前記電池パックの上面の少なくとも一部が、車両フロアとして形成されている、請求項１４に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本開示は、ＢＹＤＣｏ．，Ｌｔｄ．によって２０２２年７月２９日に出願された、発明の名称が「車両」である中国特許出願第「２０２２１０９１１２８２．５」号の優先権を主張する。

【0002】

本開示は、電気車両の技術分野に関し、より詳細には、車両に関する。

【背景技術】

【0003】

電気車両の電池パックを保護するために、電池パックは、通常、車両底部に配置される。関連技術では、電池パックは、２つの側部に配置された連結ポイントにより、幅方向に車体アセンブリに２つの側部において接続される。しかしながら、電池パックは車体アセンブリの幅方向にしか車体アセンブリに連結されないので、電池パックは、車体のねじり特性を効果的に向上させることができない。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示は、関連技術における技術的課題の１つを少なくともある程度解決することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、車両を提供する。

【0006】

本開示による車両は、左前縦ビームと、右前縦ビームと、左Ａピラーと、右Ａピラーと、ウインドシールド上部横ビームと、電池パックとを含む。左前縦ビームおよび右前縦ビームは、車両の幅方向に間隔をあけて配置される。左Ａピラーおよび右Ａピラーは、車両の幅方向に間隔をあけて配置される。左前縦ビームは、左Ａピラーの下部セクションに接続される。右前縦ビームは、右Ａピラーの下部セクションに接続される。ウインドシールド上部横ビームの２つの端部は、それぞれ左Ａピラーの上部セクションおよび右Ａピラーの上部セクションに接続される。電池パックの前端部は、左前縦ビームおよび右前縦ビームのそれぞれに直接接続される。左前縦ビーム、右前縦ビーム、左Ａピラー、右Ａピラー、ウインドシールド上部横ビームおよび電池パックは、第１のＡピラー環状力伝達構造を形成する。

【0007】

本開示のこの実施例による車両において、電池パックの前端部は、左前縦ビーム、電池パック、右前縦ビーム、右Ａピラー、ウインドシールド上部横ビームおよび左Ａピラーに、客室の前かつ電池パックの前上部に第１のＡピラー環状力伝達構造を形成させるように、左前縦ビームおよび右前縦ビームのそれぞれに直接接続される。したがって、電池パックは、第１のＡピラー環状力伝達構造の一部として使用され、それにより第１のＡピラー環状力伝達構造の強度を効果的に高め、そのねじり抵抗を向上させ、車両のねじり強度を向上させることができる。

【0008】

本開示の追加的な態様および利点の一部は、以下の説明において提供される。その部分は、以下の説明から明らかになる、または本開示の実施により習得される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の一実施例による、電池パックが取り付けられていない、車両の底面図である。

【図2】本開示の一実施例による、電池パックが車両底部に取り付けられている、車両の底面図である。

【図3】本開示の一実施例による車両の分解図である。

【図4】本開示の一実施例による車両のＡピラーの概略図である。

【図5】本開示の一実施例による車両の後部フロアの概略図である。

【図6】本開示の一実施例による車両の尾端の概略図である。

【図7】本開示の一実施例による、中央フロアが除かれている、車両の尾端の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本開示の実施例が以下に詳細に説明される。実施例の例は、添付の図面に示される。説明の全体を通して、同一もしくは類似の要素、または同一もしくは類似の機能を有する要素は、同一または類似の符号によって示されている。以下において、添付の図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本開示を説明するためのものであり、本開示を限定するためのものとして理解されるべきではない。

【0011】

本開示の説明において、用語「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、および「周方向」などで示される方位または位置関係は、添付の図面に示される方位または位置関係に基づくものであり、例示および説明を容易にし、簡略化するためだけに使用され、記載される装置または構成要素が特定の方位を有さなければならない、または特定の方位で構成されて動作されなければならないことを示すまたは示唆するものではない。したがって、そのような用語は、本開示を限定するものであると理解されるべきではない。

【0012】

本開示において、別に明確な指定および定義されない限り、用語「取付」、「連結」、「接続」、および「固定」などは、広義に理解されるべきである。例えば、接続は、固定接続、着脱可能な接続、一体的な接続であってもよく、機械的な接続であってもよく、電気的な接続であってもよく、直接的な連結であってもよく、中間媒体を介した間接的な連結であってもよく、２つの要素の内部の連通であってもよく、または２つの要素の相互作用の関係であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて本開示における上記用語の具体的な意味を理解することができる。

【0013】

本開示の実施例における車両１００は、図１から図７を参照して以下に説明される。

【0014】

図１、図２および図４を参照すると、本開示の実施例は、車両１００を提供する。車両は、左前縦ビーム１１１と、右前縦ビーム１１２と、左Ａピラー１３１と、右Ａピラー１３２と、ウインドシールド上部横ビーム１４と、電池パック１６とを含む。左前縦ビーム１１１および右前縦ビーム１１２は、車両１００の幅方向に間隔をあけて配置される。左Ａピラー１３１および右Ａピラー１３２は、車両１００の幅方向に間隔をあけて配置される。左前縦ビーム１１１は、左Ａピラー１３１の下部セクションに接続される。右前縦ビーム１１２は、右Ａピラー１３２の下部セクションに接続される。ウインドシールド上部横ビーム１４の２つの端部は、それぞれ左Ａピラー１３１の上部セクションおよび右Ａピラー１３２の上部セクションに接続される。電池パックの前端部１６１は、左前縦ビーム１１１および右前縦ビーム１１２のそれぞれに直接接続される。左前縦ビーム１１１、右前縦ビーム１１２、左Ａピラー１３１、右Ａピラー１３２、ウインドシールド上部横ビーム１４、および電池パック１６は、第１のＡピラー環状力伝達構造１を形成する。

【0015】

図１、図２および図４を参照すると、本開示の実施例における車両１００は、左前縦ビーム１１１と、右前縦ビーム１１２と、左Ａピラー１３１と、右Ａピラー１３２と、ウインドシールド上部横ビーム１４と、電池パック１６とを含む。左Ａピラー１３１および右Ａピラー１３２は、車両１００の幅方向に間隔をあけて配置される。ウインドシールド上部横ビーム１４の２つの端部は、それぞれ左Ａピラー１３１の上部セクションおよび右Ａピラー１３２の上部セクションに接続され、それにより左Ａピラー１３１と右Ａピラー１３２とがその上部セクションで互いに接続される。左前縦ビーム１１１および右前縦ビーム１１２は、車両１００の幅方向に間隔をあけて配置される。電池パックの前端部１６１は、左前縦ビーム１１１および右前縦ビーム１１２のそれぞれに直接接続され、それにより左前縦ビーム１１１と右前縦ビーム１１２とが車両１００の幅方向に互いに接続される。左前縦ビーム１１１は、左Ａピラー１３１の下部セクションに接続される。右縦ビームの後部セクションは、右Ａピラー１３２の下部セクションに接続され、それにより左Ａピラー１３１と右Ａピラー１３２とがその下部セクションで接続される。この場合、左前縦ビーム１１１、電池パック１６、右前縦ビーム１１２、右Ａピラー１３２、ウインドシールド上部横ビーム１４、および左Ａピラー１３１は、第１のＡピラー環状力伝達構造１を形成する。電池パック１６は比較的大きな強度および剛性を有するので、電池パック１６は第１のＡピラー環状力伝達構造１の一部として使用されることにより、第１のＡピラー環状力伝達構造１の強度を効果的に高め、ねじり抵抗を向上させ、車両１００のねじり強度を向上させることができる。

【0016】

このように、本開示の実施例による車両１００において、電池パックの前端部１６１は、左前縦ビーム１１１、電池パック１６、右前縦ビーム１１２、右Ａピラー１３２、ウインドシールド上部横ビーム１４および左Ａピラー１３１に第１のＡピラー環状力伝達構造１を形成させるように、左前縦ビーム１１１および右前縦ビーム１１２のそれぞれに直接接続される。第１のＡピラー環状力伝達構造１により、車両１００のねじり強度が向上され得る。

【0017】

いくつかの技術と比較すると、電池パック１６は、幅方向における車両１００の２つの側部だけに接続ポイントを備え、車両１００の前端部においてＡピラー１３に接続されない。本開示では、電池パックの前端部１６１は、左前縦ビーム１１１および右前縦ビーム１１２のそれぞれに直接接続され、それにより左前縦ビーム１１１、右前縦ビーム１１２、右Ａピラー１３２、ウインドシールド上部横ビーム１４および左Ａピラー１３１からなる第１のＡピラー環状力伝達構造１が形成され、それにより第１のＡピラー環状力伝達構造１の強度を効果的に高め、ねじり抵抗を向上させ、車両１００のねじり強度を向上させることができる。

【0018】

本開示のいくつかの実施例において、図１および図４を参照すると、車両１００は、ダッシュボード下部横ビーム２１をさらに含む。ダッシュボード下部横ビーム２１は、左前縦ビーム１１１と右前縦ビーム１１２との間に配置され、左前縦ビーム１１１および右前縦ビーム１１２のそれぞれに接続される。左前縦ビーム１１１、右前縦ビーム１１２、左Ａピラー１３１、右Ａピラー１３２、ウインドシールド上部横ビーム１４およびダッシュボード下部横ビーム２１は、第２のＡピラー環状力伝達構造２を形成する。第２のＡピラー環状力伝達構造２は、第１のＡピラー環状力伝達構造１と組み合わされて、車両１００のねじり強度を向上させる。

【0019】

本開示のいくつかの実施例において、図２を参照すると、車両１００の上下方向の電池パック１６の突出部は、電池パック１６およびダッシュボード下部横ビーム２１が少なくとも部分的に車両１００の高さ方向における重ね合わされた二重層構造を形成するように、車両１００の上下方向のダッシュボード下部横ビーム２１の突出部に少なくとも部分的にオーバーラップし、それにより第１のＡピラー環状力伝達構造１の強度を向上させ、ねじり抵抗を向上させ、車両１００のねじり強度を向上させることができる。

【0020】

いくつかの実施例において、図２を参照すると、車両１００の上下方向のダッシュボード下部横ビーム２１の突出部は、車両１００の上下方向の電池パック１６の突出部に完全に収まる。

【0021】

本開示のいくつかの実施例において、図４を参照すると、電池パックの前端部１６１は、ダッシュボード下部横ビーム２１に直接接続される。電池パックの前端部１６１は、第１のＡピラー環状力伝達構造１と第２のＡピラー環状力伝達構造２とが互いに接続されるように、ダッシュボード下部横ビーム２１に直接接続され、それにより第１のＡピラー環状力伝達構造１の強度が高まり、車両１００のねじり抵抗が向上する。

【0022】

本開示のいくつかの実施例において、図１を参照すると、左前縦ビーム１１１は、左前縦ビームの後部セクション１５１を含む。右前縦ビーム１１２は、右前縦ビームの後部セクション１５２を含む。左前縦ビームの後部セクション１５１は、左Ａピラー１３１およびダッシュボード下部横ビーム２１のそれぞれに接続される。右前縦ビームの後部セクション１５２は、右Ａピラー１３２およびダッシュボード下部横ビーム２１のそれぞれに接続される。

【0023】

本開示のいくつかの実施例において、図５および図６を参照すると、車両１００は、後部フロア上部横ビーム３３と、左シェルフ支持プレート３１１と、右シェルフ支持プレート３１２と、シェルフ接続プレート３２とをさらに含む。左シェルフ支持プレート３１１および右シェルフ支持プレート３１２は、車両１００の幅方向において間隔をあけて配置される。後部フロア上部横ビーム３３の２つの端部は、それぞれ左シェルフ支持プレート３１１の下部セクションおよび右シェルフ支持プレート３１２の下部セクションに接続される。シェルフ接続プレート３２の２つの端部は、それぞれ左シェルフ支持プレート３１１の上部セクションおよび右シェルフ支持プレート３１２の上部セクションに接続される。後部フロア上部横ビーム３３、左シェルフ支持プレート３１１、右シェルフ支持プレート３１２およびシェルフ接続プレート３２は、第１のＣピラー環状構造３を形成する。

【0024】

左シェルフ支持プレート３１１と右シェルフ支持プレート３１２とは、その上部セクションでシェルフ接続プレート３２によって接続され、その下部セクションで後部フロア上部横ビーム３３によって接続される。このように、左シェルフ支持プレート３１１、シェルフ接続プレート３２、後部フロア上部横ビーム３３および右シェルフ支持プレート３１２は、第１のＣピラー環状構造３を形成し、それによりＣピラーにおける車両１００の構造強度が向上する。

【0025】

後部フロア上部横ビーム３３は、後部フロア５の前端部に配置される。後部フロア５の左端部および右端部は、それぞれ内側ホイール・ハウジング・パネルに接続される。第１のジョイントは、後部フロア上部横ビーム３３の２つの端部に接続される。後部フロア上部横ビーム３３の２つの端部はそれぞれ、第１のジョイントにより、左シェルフ支持プレート３１１および右シェルフ支持プレート３１２に接続される。左シェルフ支持プレート３１１は、左シェルフ前部支持プレートと、左シェルフ後部支持プレートとを含む。後部フロア上部横ビーム３３の左側において、第１のジョイントの上端部は、左シェルフ前部支持プレートの下端部および左シェルフ後部支持プレートの下端部に接続される。左シェルフ前部支持プレートの上端部および左シェルフ後部支持プレートの上端部は、シェルフ接続プレート３２の一方の端部に接続される。後部フロア上部横ビーム３３の右側において、第１のジョイントの上端部は、右シェルフ前部支持プレートの下端部および右シェルフ後部支持プレートの下端部に接続される。右シェルフ前部支持プレートの上端部および右シェルフ後部支持プレートの上端部は、シェルフ接続プレート３２の他方の端部に接続される。

【0026】

本開示のいくつかの実施例において、図６および図７を参照すると、車両１００は、左Ｃピラー３４と、右Ｃピラー３５とをさらに含む。左シェルフ支持プレート３１１は、左Ｃピラー３４に接続される。右シェルフ支持プレート３１２は、右Ｃピラー３５に接続される。第１のＣピラー環状構造３は、左シェルフ支持プレート３１１および右シェルフ支持プレート３１２により、左Ｃピラー３４および右Ｃピラー３５に接続され、それによりさらに、車両１００のねじり剛性を効果的に高め、第１のＣピラー環状構造３の強度を高めつつ、ねじり抵抗を向上させることができる。

【0027】

本開示のいくつかの実施例において、図１を参照すると、車両１００は、中央フロア下部横ビーム４と、左後縦ビーム４１１と、右後縦ビーム４１２とをさらに含む。左後縦ビーム４１１および右後縦ビーム４１２は、車両１００の幅方向に間隔をあけて配置される。中央フロア下部横ビーム４の２つの端部は、それぞれ左後縦ビーム４１１および右後縦ビーム４１２に接続される。後部フロア上部横ビーム３３の２つの端部は、それぞれ左後縦ビーム４１１および右後縦ビーム４１２に接続される。

【0028】

左後縦ビーム４１１と右後縦ビーム４１２とは、前端部で中央フロア下部横ビーム４によって接続され、後端部で後部フロア上部横ビーム３３によって接続され、それにより閉じた第２のＣピラー環状構造が形成され、それによりその位置における車両１００の構造強度を向上させ、車両１００の全体的な構造強度を促進し、また車両１００のねじり剛性を効果的に向上させることができ、第１のＣピラー環状構造３の強度を高めつつ、ねじり抵抗を向上させることができる。

【0029】

本開示のいくつかの実施例において、図７を参照すると、電池パックの後端部１６２は、電池パック１６、左後縦ビーム４１１の前部セクション、後部フロア上部横ビーム３３および右後縦ビーム４１２の前部セクションが閉じた第３のＣピラー環状構造を形成するように、中央フロア下部横ビーム４に接続され、それにより電池パック１６と車両１００との間の接続強度を向上させ、その位置における車両１００の構造強度を向上させ、車両１００の全体的な構造強度を促進する。加えて、第１のＣピラー環状構造３はさらに、車両１００のねじり強度を向上させるように高められ得る。

【0030】

本開示のいくつかの実施例において、図６および図７を参照すると、車両１００は、後部フロア５をさらに含む。後部フロア上部横ビーム３３は、後部フロア５に接続される。左後縦ビーム４１１は、左後縦ビーム封止プレート５１を含む。左後縦ビーム封止プレート５１は、中央フロア下部横ビーム４および後部フロア５のそれぞれに接続される。右後縦ビーム４１２は、右後縦ビーム封止プレート５２を含む。右後縦ビーム封止プレート５２は、中央フロア下部横ビーム４および後部フロア５のそれぞれに接続される。第４のＣピラー環状構造は、左後縦ビーム封止プレート５１および右後縦ビーム封止プレート５２によって、中央フロア下部横ビーム４と後部フロア上部横ビーム３３とを接続することによって形成される。第４のＣピラー環状構造は、第１のＣピラー環状構造３に接続され、それにより第１のＣピラー環状構造３の強度を高める。

【0031】

本開示のいくつかの実施例において、図６および図７を参照すると、車両１００は、座席取付横ビーム５３をさらに含む。座席取付横ビーム５３は、左後縦ビーム封止プレート５１および右後縦ビーム封止プレート５２のそれぞれに接続される。第５のＣピラー環状構造は、左後縦ビーム封止プレート５１および右後縦ビーム封止プレート５２によって、座席取付横ビーム５３と中央フロア下部横ビーム４とを接続することによって形成され得る。第５のＣピラー環状構造は、第１のＣピラー環状構造３に接続され、それにより第１のＣピラー環状構造３の強度を高める。

【0032】

本開示のいくつかの実施例において、図３を参照すると、車両１００は、左シルビーム５４と右シルビーム５５とをさらに含む。左シルビーム５４および右シルビーム５５は、車両１００の幅方向に間隔をあけて配置される。左シルビーム５４は、左Ａピラー１３１に接続される。右シルビーム５５は、右Ａピラー１３２に接続される。電池パック１６の２つの側部は、それぞれ左シルビーム５４および右シルビーム５５に直接接続される。

【0033】

左シルビーム５４および右シルビーム５５は、車両１００の２つの側部における電池パック１６の取付ビームを形成する。電池パック１６の２つの側部は、左シルビーム５４および右シルビーム５５に接続される。電池パック１６を第１のＡピラー環状力伝達構造１内により良好に含めることを可能にするため、左シルビーム５４は、左Ａピラー１３１に接続され、右シルビーム５５は、右Ａピラー１３２に接続され、それにより第１のＡピラー環状力伝達構造１の強度をより良好に高め、ねじり抵抗を向上させ、車両１００のねじり強度を向上させることができる。

【0034】

本開示のいくつかの実施例において、左前縦ビーム１１１は、左シルビーム５４に接続され、右前縦ビーム１１２は、右シルビーム５５に接続される。左前縦ビーム１１１は、左シルビーム５４に接続され、右前縦ビーム１１２は、右シルビーム５５に接続され、それにより第１のＡピラー環状力伝達構造１の強度が高まり、ねじり抵抗が向上し、車両１００のねじり強度が向上する。

【0035】

本開示のいくつかの実施例において、図６および図７を参照すると、車両１００は、中央フロア下部横ビーム４をさらに含む。中央フロア下部横ビーム４の２つの端部は、左シルビーム５４および右シルビーム５５に接続される。電池パックの後端部１６２は、中央フロア下部横ビーム４に接続される。中央フロア下部横ビーム４とダッシュボード下部横ビーム２１とは、全体の（ｏｖｅｒａｌｌ）環状力伝達構造を形成するように、左シルビーム５４、右シルビーム５５、左前縦ビーム１１１および右前縦ビーム１１２によって接続される。電池取付ポイントは、左シルビーム５４、右シルビーム５５、左前縦ビーム１１１、右前縦ビーム１１２、中央フロア下部横ビーム４およびダッシュボード下部横ビーム２１のそれぞれに配置される。電池パック１６は、電池取付ポイントにより全体の環状力伝達構造に接続され、それにより全体の環状力伝達構造の強度を高めることができ、それにより車両１００のねじり剛性が向上し、車両１００の取り扱いが向上する。

【0036】

左後縦ビームはさらに、左シルビームに接続され、右後縦ビームはさらに、右後縦ビームに接続されるので、左後縦ビームおよび右後縦ビームは、全体の環状力伝達構造の強度を効果的に高め、力伝達能力およびねじり抵抗を向上させることができる。

【0037】

電池パックの前端部１６１は、ダッシュボード下部横ビーム２１の電池取付ポイントに接続される。電池パックの後端部１６２は、中央フロア下部横ビーム４の電池取付ポイントに接続される。電池パックの左側部１６３は、左シルビーム５４の電池取付ポイントに接続される。電池パックの右側部１６４は、右シルビーム５５の電池取付ポイントに接続され、それにより車両の重量を効果的に減少させる、車両の地上高もしくは車両内の空間を増加させる、または、取り扱いを向上させるために車高を低減させることができる。

【0038】

本開示のいくつかの実施例において、電池パック１６の上面の少なくとも一部は、車両１００のフロアとして形成される。電池パック１６は、電池接続プレートにより車体に接続され、電池パック１６と車体構造との間の間隙は封止される。

【0039】

本明細書の説明では、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「一例」、「具体的な例」または「いくつかの例」などを参照する説明は、実施例または例を参照して説明される具体的な特徴、構造、材料または特性が本開示の少なくとも１つの実施例または例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語に対する概略的な説明は、必ずしも同じ実施例または例を意味するわけではない。さらに、説明された具体的な特徴、構造、材料または特性は、いずれか１つまたは複数の実施例または例において適切な方式で組み合わされてもよい。加えて、互いに矛盾しない限り、当業者であれば、本明細書において説明された異なる実施例または例、および異なる実施例または例の特徴を結合する、または組み合わせることができる。

【0040】

本開示の実施例が示され、上記で説明されているが、理解できるように、上記実施例は、例示的なものであり、本開示を限定するものと理解され得ない。当業者であれば、本開示の範囲内で上記実施例に対して変更、修正、交換および変形を行うことができる。

【図1】