特表2025-524220 | 知財ポータル「IP Force」

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特表2025-524220車両

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2025-07-25

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

B62D 21/00 20060101AFI20250717BHJP

B60K 1/04 20190101ALI20250717BHJP

B62D 25/20 20060101ALI20250717BHJP

B62D 25/08 20060101ALI20250717BHJP

H01M 50/249 20210101ALI20250717BHJP

H01M 50/242 20210101ALI20250717BHJP

【ＦＩ】

B62D21/00 B

B60K1/04 Z

B62D25/20 C

B62D25/08 E

H01M50/249

H01M50/242

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2025505358

(86)(22)【出願日】2023-07-28

(85)【翻訳文提出日】2025-03-05

(86)【国際出願番号】 CN2023109870

(87)【国際公開番号】W WO2024022497

(87)【国際公開日】2024-02-01

(31)【優先権主張番号】202210908506.7

(32)【優先日】2022-07-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディーカンパニーリミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＢＹＤＣｏｍｐａｎｙＬｉｍｉｔｅｄ

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．３００９，ＢＹＤＲｏａｄ，Ｐｉｎｇｓｈａｎ，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ５１８１１８，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島類

(74)【代理人】

【識別番号】100210099

【弁理士】

【氏名又は名称】遠藤太介

(72)【発明者】

【氏名】シューチェンヤン

(72)【発明者】

【氏名】テンヨンリウ

(72)【発明者】

【氏名】ヤンリーヂャオ

(72)【発明者】

【氏名】ヤンビンヤン

(72)【発明者】

【氏名】ダーロンリャン

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203AA31

3D203BA13

3D203BB06

3D203BB16

3D203BB34

3D203BB35

3D203BB54

3D203BC14

3D203CA24

3D203DB05

3D235AA01

3D235BB06

3D235BB25

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE63

3D235FF03

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF09

3D235FF10

3D235HH22

5H040AA07

5H040AS04

5H040AT06

5H040AY04

(57)【要約】

車両は、フロント縦ビームと、サブフレームと、サブフレーム前部取付点とを備え、サブフレーム前部取付点は、フロント縦ビームに接続され、かつ車両の幅方向においてフロント縦ビームの外側に配置され、サブフレームは、サブフレーム前部取付点によってフロント縦ビームに接続される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両であって、
フロント縦ビーム（１１）と、
サブフレーム（１３）と、
サブフレーム前部取付点（１３１）であって、サブフレーム前部取付点（１３１）が前記フロント縦ビーム（１１）に接続され、かつ前記車両の幅方向において、サブフレーム前部取付点（１３１）が前記フロント縦ビーム（１１）の外側に設けられる、サブフレーム前部取付点（１３１）と、
を備え、前記サブフレーム（１３）が前記サブフレーム前部取付点（１３１）を介してフロント縦ビーム（１１）に接続される、
車両。

【請求項2】

前記車両の幅方向において、フロント区画サイドビーム（１２）をさらに備え、前記フロント区画サイドビーム（１２）が前記フロント縦ビーム（１１）の外側面に接続され、前記フロント区画サイドビーム（１２）の第１の端部（１２ａ）が前記サブフレーム前部取付点（１３１）に設けられる、
請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記サブフレーム前部取付点（１３１）の上下方向の高さが、前記フロント区画サイドビーム（１２）と前記フロント縦ビーム（１１）との接合部の下方に位置し、
前記フロント縦ビーム（１１）がサブフレーム中間取付点（１３２）およびサブフレーム後部取付点（１３３）を備え、
前記サブフレーム（１３）が前記サブフレーム中間取付点（１３２）および前記サブフレーム後部取付点（１３３）を介して前記フロント縦ビーム（１１）に接続され、
前記フロント縦ビーム（１１）、前記フロント区画サイドビーム（１２）、および前記サブフレーム（１３）との間に環状の力伝達構造が形成される、
請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記サブフレーム（１３）が前記フロント縦ビーム（１１）の下方に接続され、前記サブフレーム（１３）の前端および後端が水平方向に沿って力を伝達するために一定の高さを有する、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両。

【請求項5】

Ａピラーアセンブリ（１９）をさらに備え、前記フロント縦ビーム（１１）が互いに接続されたフロント縦ビーム前部（１１７）およびフロント縦ビーム後部（１１１）を備え、前記フロント区画サイドビーム（１２）の第２の端部（１２ｂ）が前記Ａピラーアセンブリ（１９）に接続され、前記フロント縦ビーム前部（１１７）が前記フロント区画サイドビーム（１２）に接続され、前記フロント縦ビーム後部（１１１）が前記Ａピラーアセンブリ（１９）に接続され、前記フロント縦ビーム（１１）、前記フロント区画サイドビーム（１２）、および前記Ａピラーアセンブリ（１９）が環状の力伝達構造を形成する、請求項３に記載の車両。

【請求項6】

前記フロント区画サイドビーム（１２）が下部サイドビーム（１２２）を備え、前記下部サイドビーム（１２２）の下部が前記フロント縦ビーム前部（１１７）に接続され、前記サブフレーム前部取付点（１３１）が前記下部サイドビーム（１２２）の下端に設けられ、
前記サブフレーム後部取付点（１３３）が前記フロント縦ビーム後部（１１１）に設けられ、前記フロント縦ビーム（１１）、前記下部サイドビーム（１２２）、および前記サブフレーム（１３）が環状の力伝達構造を形成する、
請求項５に記載の車両。

【請求項7】

前記フロント区画サイドビーム（１２）が上部サイドビーム（１２１）をさらに含み、前記上部サイドビーム（１２１）の後端が前記Ａピラーアセンブリ（１９）に接続され、前記上部サイドビーム（１２１）の前端が前記下部サイドビーム（１２２）の上端に接続され、
前記上部サイドビーム（１２１）、前記下部サイドビーム（１２２）、前記サブフレーム（１３）、および前記Ａピラーアセンブリ（１９）が環状の力伝達構造を形成する、
請求項６に記載の車両。

【請求項8】

ホイールハウジング取付板（１４）であって、前記上部サイドビーム（１２１）に接続される、ホイールハウジング取付板（１４）と、
ホイールハウジング前部ピラー（１５）であって、前記ホイールハウジング前部ピラー（１５）の上端が前記ホイールハウジング取付板（１４）に接続され、前記ホイールハウジング前部ピラー（１５）の下端が前記フロント縦ビーム（１１）に接続される、ホイールハウジング前部ピラー（１５）と、
ホイールハウジング後部ピラー（１６）であって、前記ホイールハウジング後部ピラー（１６）が前記ホイールハウジング前部ピラー（１５）の後側に配置され、前記ホイールハウジング後部ピラー（１６）の上端が前記ホイールハウジング取付板（１４）に接続され、前記ホイールハウジング後部ピラー（１６）の下端が前記フロント縦ビーム（１１）に接続される、ホイールハウジング後部ピラー（１６）と、
をさらに備え、
前記下部サイドビーム（１２２）が、
下部サイドビーム本体（１２２１）と、
下部サイドビーム上側接続板（１２２２）であって、前記下部サイドビーム本体（１２２１）の上端に配置され、かつ前記上部サイドビーム（１２１）の前端に接続される、下部サイドビーム上側接続板（１２２２）と、
下部サイドビーム下側接続板（１２２３）であって、前記下部サイドビーム本体（１２２１）の下端に配置され、かつ前記サブフレーム前部取付点（１３１）が設けられる、下部サイドビーム下側接続板（１２２３）と、
下部サイドビーム補強板（１２２４）であって、前記下部サイドビーム補強板（１２２４）および前記下部サイドビーム本体（１２２１）が前記フロント縦ビーム（１１）に接続される、下部サイドビーム補強板（１２２４）と、
を備える、請求項７に記載の車両。

【請求項9】

カンチレバー（１７）をさらに備え、前記サブフレーム（１３）が前記カンチレバー（１７）を介して前記サブフレーム中間取付点（１３２）に接続される、請求項５～８のいずれか一項に記載の車両。

【請求項10】

前記フロント縦ビーム後部（１１１）の底面が平面構造であり、前記平面構造が前記車両の上下方向において同じ高さにある、請求項５～９のいずれか一項に記載の車両。

【請求項11】

電池パック取付点（１１１１）が前記フロント縦ビーム後部（１１１）の底面にさらに設けられ、前記電池パック取付点（１１１１）が電池パック（２００）に接続するように構成される、請求項５～１０のいずれか一項に記載の車両。

【請求項12】

前記電池パック（２００）の前端面と前記サブフレーム（１３）の後端面とは離間して配置され、前記車両がシルビームをさらに備え、２つのシルビームが配置され、前記２つのシルビームが前記車両（１００）の両側にそれぞれ配置され、前記シルビームの各々が前記車両（１００）の前後方向に沿って延び、
前記車両（１００）の両側に面する前記電池パック（２００）のサイドエッジが前記２つのシルビームにそれぞれ接続される、
請求項１１に記載の車両。

【請求項13】

前記電池パック（２００）の上蓋板の少なくとも一部が車両床面として形成される、請求項１１または１２に記載の車両。

【請求項14】

電池パック縦ビームが前記電池パック（２００）に配置され、前記電池パック縦ビームが前記車両（１００）の前後方向に沿って延びるように配置され、前記電池パック縦ビームの少なくとも１つが前記サブフレーム後部取付点（１３３）に対応して配置される、請求項１１～１３のいずれか一項に記載の車両。

【請求項15】

前記車両（１００）の上下方向において、前記サブフレーム（１３）の下端面の高さが前記電池パック（２００）の高さよりも高い、請求項１１～１４のいずれかに記載の車両。

【請求項16】

前記フロント縦ビーム後部（１１１）が、
縦ビーム後部外側接続板（１１１ａ）であって、前記Ａピラーアセンブリ（１９）に重なり合うように接続される、縦ビーム後部外側接続板（１１１ａ）と、
縦ビーム後部内側接続板（１１１ｂ）であって、前記縦ビーム後部内側接続板（１１１ｂ）が前記縦ビーム後部外側接続板（１１１ａ）に接続され、前記縦ビーム後部内側接続板（１１１ｂ）が前記Ａピラーアセンブリ（１９）に接続される、縦ビーム後部内側接続板と、
縦ビーム後部外側接続封止板（１１１ｃ）であって、前記Ａピラーアセンブリ（１９）に接続される、縦ビーム後部外側接続封止板（１１１ｃ）と、を備え、
縦ビーム後部外側接続板（１１１ａ）、縦ビーム後部内側接続板（１１１ｂ）、および縦ビーム後部外側接続封止板（１１１ｃ）を接続して第１の補強空洞（１１０）を形成する、
請求項５～１５のいずれか一項に記載の車両。

【請求項17】

第１のクロスビーム（１８）をさらに備え、前記第１のクロスビーム（１８）の両端が対向して配置された２つのＡピラーアセンブリ（１９）にそれぞれ接続され、前記第１のクロスビーム（１８）が中央チャネルアセンブリ（２０）にさらに接続される、請求項５～１６のいずれか一項に記載の車両。

【請求項18】

前記フロント縦ビーム後部（１１１）が前記第１のクロスビーム（１８）に接続され、前記フロント縦ビーム後部（１１１）が、
前記第１のクロスビーム（１８）に接続される縦ビーム後部接続板（１１３）と、
前記第１のクロスビーム（１８）に接続される縦ビーム封止板後部（１１４）と、
を備え、
前記縦ビーム後部接続板（１１３）および前記縦ビーム封止板後部（１１４）がヘリンボーン状に配置され、前記縦ビーム後部接続板（１１３）が衝撃力を前記第１のクロスビーム（１８）を介して前記中央チャネルアセンブリ（２０）の側方に伝達するように構成され、前記縦ビーム封止板後部（１１４）が前記衝撃力を前記第１のクロスビーム（１８）を介して前記Ａピラーアセンブリ（１９）の側部に伝達するように構成される、
請求項１７に記載の車両。

【請求項19】

第２のクロスビーム（２１）をさらに備え、前記第２のクロスビーム（２１）の端部が前記フロント縦ビーム後部（１１１）に接続され、前記第２のクロスビーム（２１）の中間部が前記中央チャネルアセンブリ（２０）に接続され、前記第２のクロスビーム（２１）の底面が前記フロント縦ビーム後部（１１１）の底面と同一平面にあり、前記第２のクロスビーム（２１）が前記第１のクロスビーム（１８）の下方に配置される、請求項１７または１８に記載の車両。

【請求項20】

前記フロント縦ビーム後部（１１１）が、前記中央チャネルアセンブリ（２０）に接続され、前記フロント縦ビーム後部（１１１）が、サブフレーム後部支持板（１１５）を備え、前記サブフレーム後部支持板（１１５）が、前記中央チャネルアセンブリ（２０）に接続され、前記サブフレーム後部取付点（１３３）が、前記サブフレーム後部支持板（１１５）に対応して設けられ、
第２の補強空洞（１１６）が、中央チャネルアセンブリ（２０）と第２のクロスビーム（２１）との間に形成される、請求項１９に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本開示は、２０２２年７月２９日に出願された「車両」という名称の中国特許出願第２０２２１０９０８５０６．７号の優先権を主張する。上記出願の全内容は、参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

技術分野
本開示は、車両製造技術の分野に関し、より具体的には、車両に関する。

【背景技術】

【0003】

新エネルギー開発中、車両の衝突安全性が特に重要になる。スモールオーバーラップ前面衝突は、車両区画構造の合理性の重要な評価基準の１つになる。

【0004】

関連技術では、車両は、衝突の場合、フロント縦ビームの変形によってエネルギーを吸収し、客室に伝達される衝撃力を低減し、構造変形の結果として客室内へのフロント区画の侵入を低減する。しかしながら、車両のスモールオーバーラップ前面衝突では、車両と障壁との間の重なり面積が小さいため、客室は依然として比較的大きな衝撃力を支えることになる。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、従来技術に存在する技術的問題の少なくとも１つを解決することを意図している。本開示は、車両を提供する。車両は、スモールオーバーラップ前面衝突で客室をより良好に保護することができる。

【0006】

本開示の一実施形態による車両は、フロント縦ビームと、サブフレームと、サブフレーム前部取付点とを含む。サブフレーム前部取付点は、フロント縦ビームに接続される。車両の幅方向において、サブフレーム前部取付点は、フロント縦ビームの外側に設けられる。サブフレームは、サブフレーム前部取付点を介してフロント縦ビームに接続される。

【0007】

本開示の実施形態における車両によれば、サブフレーム前部取付点は、車両の幅方向においてフロント縦ビームの外側に設けられるので、サブフレームは、前面衝突またはオーバーラップ前面衝突の力を受け止めることができ、車両の幅方向における耐力面積が拡大され、それによって車両と障壁との間の重なり面積が大きくなり、結果として、力をより効果的に伝達することができる。

【0008】

いくつかの実施形態では、車両はフロント区画サイドビームをさらに含む。車両の幅方向において、フロント区画サイドビームは、フロント縦ビームの外側面に接続される。フロント区画サイドビームの第１の端部には、サブフレーム前部取付点が設けられる。

【0009】

いくつかの実施形態では、サブフレーム前部取付点の垂直方向の高さは、フロント区画サイドビームとフロント縦ビームとの接合部の下方に位置する。

【0010】

いくつかの実施形態では、フロント縦ビームは、サブフレーム中間取付点およびサブフレーム後部取付点を含む。サブフレームは、サブフレーム中間取付点およびサブフレーム後部取付点を介してフロント縦ビームに接続される。フロント縦ビームとフロント区画サイドビームとサブフレームとの間には環状の力伝達構造が形成される。

【0011】

いくつかの実施形態では、サブフレームの縦方向アームは円弧状の構造である。

【0012】

いくつかの実施形態では、サブフレームは、フロント縦ビームの下方に接続される。サブフレームの前端および後端は、水平方向に沿って力を伝達するために一定の高さを有する。

【0013】

いくつかの実施形態では、車両はＡピラーアセンブリをさらに含む。フロント縦ビームは、互いに接続されたフロント縦ビーム前部およびフロント縦ビーム後部を含む。フロント区画サイドビームの第２の端部は、Ａピラーアセンブリに接続される。フロント縦ビーム前部は、フロント区画サイドビームに接続される。フロント縦ビーム後部は、Ａピラーアセンブリに接続される。フロント縦ビーム、フロント区画サイドビーム、およびＡピラーアセンブリは、環状の力伝達構造を形成する。

【0014】

いくつかの実施形態では、フロント区画サイドビームは、下部サイドビームを含む。下部サイドビームの下部は、フロント縦ビーム前部に接続される。サブフレーム前部取付点は、下部サイドビームの下端に設けられる。サブフレーム後部取付点は、フロント縦ビーム後部に設けられる。フロント縦ビーム、下部サイドビーム、およびサブフレームは、環状の力伝達構造を形成する。

【0015】

いくつかの実施形態では、フロント区画サイドビームは、上部サイドビームをさらに含む。上部サイドビームの後端は、Ａピラーアセンブリに接続される。上部サイドビームの前端は、下部サイドビームの上端に接続される。上部サイドビーム、下部サイドビーム、サブフレーム、およびＡピラーアセンブリは、環状の力伝達構造を形成する。

【0016】

いくつかの実施形態では、車両は、ホイールハウジング取付板と、ホイールハウジング前部ピラーと、ホイールハウジング後部ピラーとをさらに含む。ホイールハウジング取付板は、上部サイドビームに接続される。ホイールハウジング前部ピラーの上端は、ホイールハウジング取付板に接続される。ホイールハウジングの前部ピラーの下端は、フロント縦ビームに接続される。ホイールハウジング後部ピラーは、ホイールハウジング前部ピラーの後側に配置される。ホイールハウジング後部ピラーの上端は、ホイールハウジング取付板に接続される。ホイールハウジング後部ピラーの下端は、フロント縦ビームに接続される。

【0017】

いくつかの実施形態では、下部サイドビームは、下部サイドビーム本体、下部サイドビーム上側接続板、下部サイドビーム下側接続板、および下部サイドビーム補強板を含む。下部サイドビーム上側接続板は、下部サイドビーム本体の上端に配置され、上部サイドビームの前端に接続される。下部サイドビーム下側接続板は、下部サイドビーム本体の下端に配置される。下部サイドビーム下側接続板には、サブフレーム前部取付点が設けられる。下部サイドビーム補強板および下部サイドビーム本体は、フロント縦ビームに接続される。

【0018】

いくつかの実施形態では、車両はカンチレバーをさらに含む。サブフレームは、カンチレバーを介してサブフレーム中間取付点に接続される。

【0019】

いくつかの実施形態では、フロント縦ビーム後部の底面は平面構造である。平面構造は、車両の上下方向において同じ高さにある。

【0020】

いくつかの実施形態では、フロント縦ビーム後部の底面に電池パック取付点がさらに設けられる。電池パック取付点は、電池パックに接続するように構成される。

【0021】

いくつかの実施形態では、電池パックの前端面とサブフレームの後端面とは、離間して配置される。

【0022】

具体的には、車両はシルビームをさらに含む。２つのシルビームが配置される。２つのシルビームは、車両の両側にそれぞれ配置される。各シルビームは、車両の前後方向に沿って延びる。車両の両側に面する電池パックのサイドエッジは、２つのシルビームにそれぞれ接続される。

【0023】

いくつかの実施形態では、電池パックの上蓋板の少なくとも一部は、車両床として形成される。

【0024】

いくつかの実施形態では、電池パック縦ビームは、電池パック内に配置される。各電池パック縦ビームは、車両の前後方向に沿って延びるように配置される。電池パック縦ビームの少なくとも１つは、サブフレーム後部取付点に対応して配置される。

【0025】

いくつかの特定の実施形態では、車両の上下方向において、サブフレームの下端面の高さは、電池パックの高さよりも高い。

【0026】

いくつかの実施形態では、フロント縦ビーム後部は、縦ビーム後部外側接続板と、縦ビーム後部内側接続板と、縦ビーム後部外側接続封止板とを含む。縦ビーム後部外側接続板は、Ａピラーアセンブリに重なり合うように接続される。縦ビーム後部内側接続板は、縦ビーム後部外側接続板に接続される。縦ビーム後部内側接続板は、Ａピラーアセンブリに接続される。縦ビーム後部外側接続封止板は、Ａピラーアセンブリに接続される。縦ビーム後部外側接続板、縦ビーム後部内側接続板、および縦ビーム後部外側接続封止板は接続されて、第１の補強空洞を形成する。

【0027】

いくつかの実施形態では、車両は第１のクロスビームをさらに含む。第１のクロスビームの２つの端部は、対向して配置された２つのＡピラーアセンブリにそれぞれ接続される。第１のクロスビームは、中央チャネルアセンブリにさらに接続される。

【0028】

いくつかの実施形態では、フロント縦ビーム後部は、第１のクロスビームに接続される。

【0029】

具体的には、フロント縦ビーム後部は、縦ビーム後部接続板と、縦ビーム封止板後部とを含む。縦ビーム後部接続板は、第１のクロスビームに接続される。縦ビーム封止板後部は、第１のクロスビームに接続される。縦ビーム後部接続板および縦ビーム封止板後部は、ヘリンボーン状に配置される。縦ビーム後部接続板は、第１のクロスビームを介して中央チャネルアセンブリの側方に衝撃力を伝達するように構成される。縦ビーム封止板後部は、第１のクロスビームを介してＡピラーアセンブリの側面に衝撃力を伝達するように構成される。

【0030】

いくつかの実施形態では、車両は第２のクロスビームをさらに含む。第２のクロスビームの端部は、フロント縦ビーム後部に接続される。第２のクロスビームの中間部は、中央チャネルアセンブリに接続される。第２のクロスビームの底面は、フロント縦ビーム後部の底面と同一平面上にある。

【0031】

いくつかの実施形態では、第２のクロスビームは、第１のクロスビームの下方に配置される。

【0032】

いくつかの実施形態では、フロント縦ビーム後部は、中央チャネルアセンブリに接続される。フロント縦ビーム後部は、サブフレーム後部支持板を含む。サブフレーム後部支持板は、中央チャネルアセンブリに接続される。サブフレーム後部取付点は、サブフレーム後部支持板に対応して設けられる。中央チャネルアセンブリと第２のクロスビームとの間に第２の補強空洞が形成される。

【0033】

本開示の追加の態様および利点の一部は、以下の説明で提供される。その部分は、以下の説明から明らかになるか、または本開示の実施を通して理解される。

【0034】

本開示の上記および／または追加の態様および利点は、以下の図面を参照して行われる実施形態の説明から明らかになり、理解できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0035】

【図1】本開示の一実施形態による車両の概略構造図である。

【図2】図１の実施形態による車両の側面図である。

【図3】図１の実施形態による車両の底面図である。

【図4】図１の実施形態による車両のフロント区画サイドビームの概略構造図である。

【図5】図４の実施形態による車両の下部サイドビームの概略構造図である。

【図6】図１の実施形態による車両のフロント縦ビームとエネルギー吸収ボックスとの間の接続構造の概略図である。

【図7】図１の実施形態による車両の第１のクロスビームおよび第２のクロスビームの概略構造図である。

【図8】図１の実施形態による車両のフロント縦ビームとＡピラーアセンブリとの間の部分接続構造の概略図である。

【図9】図１の実施形態による車両のフロント縦ビームと中央チャネルアセンブリとの間の部分接続構造の概略図である。

【図10】図１の実施形態による車両の電池パック取付部の部分概略構造図である。

【符号の説明】

【0036】

車両１００、エネルギー吸収ボックス１０１、フロント縦ビーム１１、第１の補強空洞１１０、フロント縦ビーム後部１１１、電池パック取付点１１１１、縦ビーム後部外側接続板１１１ａ、縦ビーム後部内側接続板１１１ｂ、縦ビーム後部外側接続封止板１１１ｃ、拡大部１１２、縦ビーム後部接続板１１３、縦ビーム封止板後部１１４、サブフレーム後部支持板１１５、第２の補強空洞１１６、フロント縦ビーム前部１１７、フロント区画サイドビーム１２、第１の端部１２ａ、第２の端部１２ｂ、上部サイドビーム１２１、下部サイドビーム１２２、下部サイドビーム本体１２２１、下部サイドビーム上側接続板１２２２、下部サイドビーム下側接続板１２２３、下部サイドビーム補強板１２２４、補強板本体１２２４ａ、補強板フランジ１２２４ｂ、サブフレーム１３、サブフレーム前部取付点１３１、サブフレーム中間取付点１３２、サブフレーム後部取付点１３３、縦方向アーム１３４、ホイールハウジング取付板１４、ホイールハウジング前部ピラー１５、ホイールハウジング後部ピラー１６、カンチレバー１７、第１のクロスビーム１８、Ａピラーアセンブリ１９、中央チャネルアセンブリ２０、第２のクロスビーム２１、電池パック２００。

【発明を実施するための形態】

【0037】

以下、本開示の実施形態について詳細に説明し、実施形態の例を図面に示す。同じもしくは類似の要素、または同じもしくは類似の機能を有する要素は、説明全体を通して同じまたは類似の参照番号で示される。図面を参照して以下に説明される実施形態は例示であり、本開示を説明するためにのみ使用され、本開示に対する限定として解釈することはできない。

【0038】

本開示の説明では、「上」、「下」、「前」、「後」、「垂直」、「水平」、「底」、「内側」、および「外側」などの用語によって示される向きまたは位置関係は、図面に示される向きまたは位置関係に基づいており、言及された装置または要素は、特定の向きを有する必要があるか、または特定の向きで構築され動作される必要があることを示すまたは暗示するのではなく、例示および説明を容易かつ簡潔にするためにのみ使用されることを理解されたい。したがって、これらの用語は、本開示に対する限定として解釈されることはできない。さらに、「第１」および「第２」によって定義される特徴は、明示的または暗黙的に１つまたは複数の特徴を含むことができる。本開示の説明において、特に明記しない限り、「複数」は２つ以上を意味する。

【0039】

本開示の説明において、特に明示的に指定または定義されない限り、「取付」、「接続」、および「接続部」という用語は広義に理解されるべきであることに留意されたい。例えば、接続は、固定接続、取り外し可能な接続、もしくは一体的な接続であってもよいし、または、接続は、機械的接続もしくは電気的接続であってもよいし、または、接続は、直接接続、仲介手段を介した間接接続、もしくは２つの要素間の内部通信であってもよい。当業者は、特定の状況に基づいて、本開示における上記の用語の特定の意味を理解することができる。

【0040】

以下、本開示の実施形態による車両１００について図面を参照しながら説明する。

【0041】

図１および図２に示すように、本開示の実施形態による車両１００は、フロント縦ビーム１１と、サブフレーム１３と、サブフレーム前部取付点１３１とを含む。サブフレーム前部取付点１３１は、フロント縦ビーム１１に接続される。車両の幅方向において、サブフレーム前部取付点１３１は、フロント縦ビーム１１の外側に設けられる。サブフレーム１３は、サブフレーム前部取付点１３１を介してフロント縦ビーム１１に接続される。

【0042】

車両１００が前面衝突またはオーバーラップ前面衝突した場合、フロント縦ビーム１１と障壁との間の重なり面積は、衝撃力に対するフロント縦ビームの吸収効果に直接影響を及ぼすことが理解されよう。フロント縦ビーム１１と障壁との間の重なり面積がより大きくなると、フロント縦ビームの衝撃力に対する分散効果および吸収効果がより良好になる。

【0043】

本開示の車両１００によれば、サブフレーム前部取付点１３１は、フロント縦ビーム１１の車両の幅方向外側に設けられるので、サブフレーム１３は、前面衝突またはオーバーラップ前面衝突の力を受け止めることができ、車両の幅方向における耐力面積が拡大され、車両と障壁との間の重なり面積が拡大されるので、力をより効果的に伝達することができる。

【0044】

いくつかの実施形態では、図１から図２および図４に示すように、車両１００はフロント区画サイドビーム１２をさらに含む。フロント区画サイドビーム１２は、フロント縦ビーム１１の車両幅方向の外側面に接続される。フロント区画サイドビーム１２の第１の端部１２ａには、サブフレーム前部取付点１３１が設けられる。

【0045】

このようにして、車両の幅方向において、フロント区画サイドビーム１２がフロント縦ビーム１１の外側面に接続されるため、フロント縦ビーム１１の構造が車両１００の２つの側面に向かって延び、フロント区画サイドビーム１２およびフロント縦ビーム１１の構造強度が高められる。したがって、車両１００のスモールオーバーラップ前面衝突では、フロント区画サイドビーム１２と障壁との間、およびフロント縦ビーム１１と障壁との間の重なり面積を大きくすることができる。このようにして、衝突によって発生した衝撃力は、フロント区画サイドビーム１２およびフロント縦ビーム１１に直接伝達される。フロント縦ビーム１１およびフロント区画サイドビーム１２は、衝撃吸収とエネルギー吸収に共同で関与し、客室を保護する。代替的に、フロント縦ビームおよびフロント区画サイドビームは、より良い方法で車両本体に力を伝達するための複数の力伝達経路を形成する。

【0046】

いくつかの実施形態では、図２を参照すると、サブフレーム前部取付点１３１の垂直方向の高さは、フロント区画サイドビーム１２とフロント縦ビーム１１との接合部の下方に位置する。このような構造では、サブフレーム１３がフロント区画サイドビーム１２とフロント縦ビーム１１との間の接続に干渉することがなく、フロント区画サイドビーム１２とフロント縦ビーム１１との間の空洞が大きくなるため、フロント区画サイドビーム１２と障壁との間、およびフロント縦ビーム１１と障壁との間の重なり面積を大きくすることができる。

【0047】

いくつかの実施形態では、図２を参照すると、フロント縦ビーム１１は、サブフレーム中間取付点１３２とサブフレーム後部取付点１３３とを含む。サブフレーム１３は、サブフレーム中間取付点１３２およびサブフレーム後部取付点１３３を介してフロント縦ビーム１１に接続される。したがって、３つの取付点により、車両１００におけるサブフレーム１３の接続が比較的安定する。加えて、衝撃力は、サブフレーム中間取付点１３２およびサブフレーム後部取付点１３３を介してフロント縦ビーム１１とサブフレーム１３との間で伝達されるので、フロント縦ビーム１１とサブフレーム１３が支える衝撃力は比較的均一であり、フロント縦ビーム１１またはサブフレーム１３が集中衝撃力を支える事態を回避することができる。

【0048】

具体的には、図３を参照すると、サブフレーム１３の縦方向アーム１３４は、円弧状構造である。したがって、円弧状構造は、応力集中を防止するために比較的良好な力伝達機能を有しているので、衝撃力を縦方向アーム１３４に沿ってより効果的に伝達することができる。

【0049】

図２および図３の実施形態では、サブフレーム前部取付点１３１、サブフレーム中間取付点１３２、およびサブフレーム後部取付点１３３は、縦方向アーム１３４に接続されることに留意されたい。サブフレーム前部取付点１３１、サブフレーム中間取付点１３２、およびサブフレーム後部取付点１３３は、円弧状に配置され、その配置方向は、縦方向アーム１３４の円弧の延長方向と一致する。したがって、３つの取付点によって伝達される衝撃力は比較的均一であり、サブフレーム１３の全体的な接続強度を高めることができる。

【0050】

いくつかの実施形態では、図１に示すように、サブフレーム１３は、フロント縦ビーム１１の下方に接続される。サブフレーム１３の前端および後端は、水平方向に沿って力を伝達するために一定の高さを有する。

【0051】

車両１００が前面衝突する場合、車両１００は水平方向の衝撃力を受けることが理解されよう。

【0052】

したがって、サブフレーム１３は、サブフレーム１３の延びる方向と車両１００が受ける衝撃力の方向とが一致するような構造に配置されるので、サブフレーム１３は衝撃力をより効果的に伝達することができ、サブフレーム１３のねじり変形を低減することができる。

【0053】

いくつかの実施形態では、図１、図４、および図８に示すように、車両１００は、Ａピラーアセンブリ１９をさらに含む。フロント縦ビーム１１は、互いに接続されたフロント縦ビーム前部１１７およびフロント縦ビーム後部１１１を含む。フロント区画サイドビーム１２の第２の端部１２ｂは、Ａピラーアセンブリ１９に接続される。フロント縦ビーム前部１１７は、フロント区画サイドビーム１２に接続される。フロント縦ビーム後部１１１は、Ａピラーアセンブリ１９に接続される。フロント縦ビーム１１、フロント区画サイドビーム１２、およびＡピラーアセンブリ１９は、環状の力伝達構造を形成する。

【0054】

したがって、環状構造は、比較的良好な耐力機能を有するので、フロント縦ビーム１１およびフロント区画サイドビーム１２は、比較的大きな衝撃力を支えることができる。しかしながら、環状構造の内部には比較的大きな空洞が設けられる。したがって、フロント縦ビーム１１およびフロント区画サイドビーム１２が過度に大きな衝撃力を支える場合、環状構造は、衝撃力を吸収するように空洞に向かってくしゃくしゃに潰れ、これによってフロント縦ビーム１１およびフロント区画サイドビーム１２の衝撃力に対する吸収効果が高まる。

【0055】

いくつかの実施形態では、図１、図２および図４に示すように、フロント区画サイドビーム１２は、下部サイドビーム１２２を含む。下部サイドビーム１２２の下部は、フロント縦ビーム前部１１７に接続される。サブフレーム前部取付点１３１は、下部サイドビーム１２２の下端に設けられる。さらに、サブフレーム後部取付点１３３は、フロント縦ビーム後部１１１に設けられる。フロント縦ビーム１１、下部サイドビーム１２２、およびサブフレーム１３は、環状の力伝達構造を形成する。

【0056】

したがって、環状構造は、比較的良好な耐力機能を有するので、フロント縦ビーム１１、下部サイドビーム１２２、およびサブフレーム１３は、より大きな衝撃力を支えることができる。しかしながら、環状構造の内部には比較的大きな空洞が設けられる。したがって、フロント縦ビーム１１、下部サイドビーム１２２、およびサブフレーム１３が過度に大きな衝撃力を支える場合、環状構造は、衝撃力を吸収するように空洞に向かってくしゃくしゃに潰れ、これによってフロント縦ビーム１１、下部サイドビーム１２２、およびサブフレーム１３の衝撃力に対する吸収効果が高まる。

【0057】

いくつかの実施形態では、フロント区画サイドビーム１２は、上部サイドビーム１２１をさらに含む。上部サイドビーム１２１の後端は、Ａピラーアセンブリ１９に接続される。上部サイドビーム１２１の前端は、下部サイドビーム１２２の上端に接続される。上部サイドビーム１２１、下部サイドビーム１２２、サブフレーム１３、およびＡピラーアセンブリ１９は、環状の力伝達構造を形成する。

【0058】

したがって、環状構造は、比較的良好な耐力機能を有するので、フロント区画サイドビーム１２およびサブフレーム１３はより大きな衝撃力を支えることができる。しかしながら、環状構造の内部には比較的大きな空洞が設けられる。したがって、フロント区画サイドビーム１２およびサブフレーム１３が過度に大きな衝撃力を支える場合、環状構造は、衝撃力を吸収するように空洞に向かってくしゃくしゃに潰れ、これによってフロント区画サイドビーム１２およびサブフレーム１３の衝撃力に対する吸収効果が高まる。

【0059】

したがって、上記の３つの環状構造のジョイント嵌合により、フロント縦ビーム１１、フロント区画サイドビーム１２、およびサブフレーム１３の耐力機能が高まり、車両１００の前端部の衝撃力に対する吸収効果が高まり、車両１００のねじり剛性およびモダリティが高まり、客室をより効果的に保護することができる。

【0060】

具体的には、図１～図２を参照すると、車両１００は、ホイールハウジング取付板１４と、ホイールハウジング前部ピラー１５と、ホイールハウジング後部ピラー１６とをさらに含む。

【0061】

ホイールハウジング取付板１４は、上部サイドビーム１２１に接続される。ホイールハウジング前部ピラー１５の上端は、ホイールハウジング取付板１４に接続される。ホイールハウジング前部ピラー１５の下端は、フロント縦ビーム１１に接続される。ホイールハウジング後部ピラー１６は、ホイールハウジング前部ピラー１５の後側に配置される。ホイールハウジング後部ピラー１６の上端は、ホイールハウジング取付板１４に接続される。ホイールハウジング後部ピラー１６の下端は、フロント縦ビーム１１に接続される。

【0062】

このような構造では、ホイールハウジング前部ピラー１５とホイールハウジング後部ピラー１６は、両方ともフロント縦ビーム１１とホイールハウジング取付板１４との間に接続され、ホイールハウジング取付板１４はさらに上部サイドビーム１２１に接続される。したがって、ホイールハウジング取付板１４、ホイールハウジング前部ピラー１５、ホイールハウジング後部ピラー１６の配置により、フロント縦ビーム１１とフロント区画サイドビーム１２とで形成される力伝達経路に対する補強支持を行うことができ、フロント縦ビーム１１とフロント区画サイドビーム１２の構造強度を高めることができる。このようにして、フロント縦ビーム１１、フロント区画サイドビーム１２、およびＡピラーアセンブリ１９によって形成される環状力伝達構造は、より大きな衝撃力を支えることができる。

【0063】

いくつかの実施形態では、図１～図２および図４～図５を参照すると、下部サイドビーム１２２は、下部サイドビーム本体１２２１と、下部サイドビーム上側接続板１２２２と、下部サイドビーム下側接続板１２２３とを含む。

【0064】

下部サイドビーム上側接続板１２２２は、下部サイドビーム本体１２２１の上端に配置され、上部サイドビーム１２１の前端に接続される。下部サイドビーム下側接続板１２２３は、下部サイドビーム本体１２２１の下端に配置される。下部サイドビーム下側接続板１２２３は、サブフレーム前部取付点１３１に設けられる。下部サイドビームは、下部サイドビーム補強板１２２４を備える。下部サイドビーム補強板１２２４および下部サイドビーム本体１２２１は、フロント縦ビーム１１に接続される。

【0065】

したがって、下部サイドビーム上側接続板１２２２が上部サイドビーム１２１に接続されるので、サブフレーム１３がサブフレーム前部取付点１３１を介して下部サイドビーム下側接続板１２２３に接続され、下部サイドビーム上側接続板１２２２および下部サイドビーム下側接続板１２２３が両方とも下部サイドビーム本体１２２１に接続され、これによってフロント区画サイドビーム１２とサブフレーム１３との接続を実現することができる。

【0066】

また、下部サイドビーム補強板１２２４と下部サイドビーム本体１２２１とは、フロント縦ビーム１１に接続される。したがって、下部サイドビーム本体１２２１は、サイドビーム封止板１１１に接続されるので、フロント区画サイドビーム１２とフロント縦ビーム１１との接続が実現される。また、下部サイドビーム補強板１２２４をフロント縦ビーム１１に接続するように配置することで、下部サイドビーム１２２とフロント縦ビーム１１との接合部の構造強度を高めることができる。

【0067】

いくつかの実施形態では、下部サイドビーム補強板１２２４は、補強板本体１２２４ａおよび補強板フランジ１２２４ｂを含む。補強板本体１２２４ａを開溝構造として構築することで、補強板本体１２２４ａの構造強度を高めることができる。しかしながら、補強板フランジ１２２４ｂは、補強板本体１２２４ａの溝構造内に配置され、下部サイドビーム補強板１２２４の構造強度を高め、下部サイドビーム１２２の全体的な構造強度を高めることができる。このようにして、下部サイドビーム１２２は、より大きな衝撃力を支えることができる。

【0068】

いくつかの実施形態では、図１に示すように、車両１００はカンチレバー１７をさらに含む。サブフレーム１３は、カンチレバー１７を介してサブフレーム中間取付点１３２に接続される。

【0069】

このような構造では、カンチレバー１７は、フロント縦ビーム１１とサブフレーム１３との間に接続され、フロント縦ビーム１１、下部サイドビーム１２２、およびサブフレーム１３によって形成された環状の力伝達構造に対して補強支持を行うことができ、フロント縦ビーム１１、下部サイドビーム１２２、およびサブフレーム１３の構造強度を高めることができる。このようにして、フロント縦ビーム１１、下部サイドビーム１２２、およびサブフレーム１３によって形成された環状の力伝達構造は、より大きな衝撃力を支えることができる。

【0070】

いくつかの実施形態では、フロント縦ビーム後部１１１の底面は平面構造である。平面構造は、車両の上下方向において同じ高さにある。このような構造では、フロント縦ビーム後部１１１の底面の延びる方向が、車両１００が受ける衝撃力の方向と一致するので、フロント縦ビーム１１は、衝撃力をより効果的に支えることができ、フロント縦ビーム１１によって生じるねじり変形が低減される。

【0071】

いくつかの実施形態では、図１０を参照すると、電池パック取付点１１１１が、フロント縦ビーム後部１１１の底面にさらに配置される。電池パック取付点１１１１は、電池パック２００に接続するように構成される。このような構造では、サブフレーム１３のフロント側の衝撃力は、サブフレーム後部取付点１３３を介して電池パック取付点１１１１に伝達することができ、電池パック２００に効果的に伝達される。このように、サブフレーム１３と電池パック２００とで新たな力伝達経路を形成し、サブフレーム１３が受ける衝撃力を分散させることができる。

【0072】

いくつかの実施形態では、電池パック２００の前端面とサブフレーム１３の後端面とは、離間して配置される。したがって、電池パック２００とサブフレーム１３とが水平方向に特定の隙間を形成することにより、衝撃力がサブフレーム１３を介して電池パック２００の前端面に直接伝達されるのを防止することができ、衝撃力がサブフレーム後部取付点１３３および電池パック取付点１１１１を通過して、電池パック２００に確実に伝達される。このようにして、電池パック２００が過度に大きな衝撃力を直接に支えることによる電池パック２００の変形に起因する発火などの別のリスクが回避される。

【0073】

いくつかの実施形態では、電池パック２００の前端面とサブフレーム１３の後端面との間の距離は、１０ｍｍ～１００ｍｍの範囲である。この場合、サブフレーム１３が受ける衝撃力は、電池パック２００の前端面には直接伝達されない。加えて、衝撃力は、サブフレーム後部取付点１３３と電池パック取付点１１１１との間で比較的良好な伝達効果を有する。

【0074】

具体的には、車両１００は、シルビームをさらに含む。２つのシルビームが配置される。２つのシルビームは、車両１００の両側にそれぞれ配置される。各シルビームは、車両１００の前後方向に沿って延びる。車両１００の両側に面する電池パック２００のサイドエッジは、２つのシルビームにそれぞれ接続される。

【0075】

車両１００が受ける衝撃力は、車両１００の前後方向に沿って伝達されることが理解されよう。電池パック２００がシルビームに接続されることにより、電池パック２００が受ける衝撃力をシルビームに伝達することができる。しかしながら、シルビームの延びる方向は、車両１００が受ける衝撃力の方向と一致しているので、シルビームは、衝撃力を支える場合ねじり変形を起こしにくい。このように、電池パック２００が受ける衝撃力が低減され、電池パック２００の変形に起因する発火等の別のリスクが回避される。

【0076】

いくつかの実施形態では、電池パック２００の上蓋板の少なくとも一部は、車両床として形成される。したがって、電池パック２００の効果的な保護を確保しながら客室内の空間を広くし、車両１００の乗り心地を向上させることができる。また、電池パック２００の設定容積をさらに大きくし、電池パック２００の容量を向上させることができる。

【0077】

いくつかの実施形態では、電池パックの縦ビームは、電池パック２００内に配置される。電池パックの各縦ビームは、車両１００の前後方向に沿って延びるように配置される。電池パックの縦ビームの少なくとも１つは、サブフレーム後部取付点１３３に対応して配置される。したがって、電池パック２００が衝撃力を支える場合、その衝撃力を電池パックの縦ビームを介して車両１００の前後方向に伝達することができる。電池パックの縦ビームの延びる方向は、車両１００が支える衝撃力の方向と一致しているので、衝撃力を支える場合、電池パックの縦ビームはねじり変形しにくく、電池パック２００が受ける衝撃力が小さくなり、電池パック２００が保護される。

【0078】

いくつかの特定の実施形態では、図１０を参照すると、車両の上下方向において、サブフレーム１３の下端面の高さは、電池パック２００の高さよりも高い。このような構造において、サブフレーム１３は、力を電池パック２００に直接伝達するのに役立つ。

【0079】

いくつかの実施形態では、図７～図８に示すように、フロント縦ビーム後部１１１は、縦ビーム後部外側接続板１１１ａと、縦ビーム後部内側接続板１１１ｂと、縦ビーム後部外側接続封止板１１１ｃとを含む。縦ビーム後部外側接続板１１１ａは、Ａピラーアセンブリ１９に重なり合うように接続される。縦ビーム後部内側接続板１１１ｂは、縦ビーム後部外側接続板１１１ａに接続される。縦ビーム後部内側接続板１１１ｂは、Ａピラーアセンブリ１９に接続される。縦ビーム後部外側接続封止板１１１ｃは、Ａピラーアセンブリ１９に接続される。

【0080】

縦ビーム後部外側接続板１１１ａ、縦ビーム後部内側接続板１１１ｂ、および縦ビーム後部外側接続封止板１１１ｃは、接続されて第１の補強空洞１１０を形成する。

【0081】

このような構造では、フロント縦ビーム１１は、複数の位置で重なり合うようにＡピラーアセンブリ１９に接続され、フロント縦ビーム１１とＡピラーアセンブリ１９との間の接続の信頼性を高めることができる。フロント縦ビーム１１とＡピラーアセンブリ１９との間の接合部の構造強度を第１の補強空洞１１０の配置によって高めることができる。接合部が過度に大きな衝撃力を支える場合、第１の補強空洞１１０も、潰れやエネルギー吸収に関与することができる。

【0082】

いくつかの実施形態では、図７に示すように、車両１００は、第１のクロスビーム１８をさらに含む。第１のクロスビーム１８の両端は、対向配置された２つのＡピラーアセンブリ１９にそれぞれ接続される。第１のクロスビーム１８は、中央チャネルアセンブリ２０にさらに接続される。したがって、第１のクロスビーム１８は、Ａピラーアセンブリ１９を支持することができ、Ａピラーアセンブリ１９の構造強度を高めることができる。さらに、第１のクロスビーム１８に対する衝撃力を中央チャネルアセンブリ２０に伝達して、Ａピラーアセンブリ１９が受ける衝撃力を分散させることができる。

【0083】

いくつかの実施形態では、フロント縦ビーム後部１１１は、第１のクロスビーム１８に接続される。したがって、フロント縦ビーム１１が受ける衝撃力は、フロント縦ビーム後部１１１を介して第１のクロスビーム１８に伝達することができる。このようにして、衝撃力は、第１のクロスビーム１８を介してＡピラーアセンブリ１９および中央チャネルアセンブリ２０に分散的に伝達され、フロント縦ビーム１１が受ける過度に大きな衝撃力によって引き起こされる変形を低減するように、フロント縦ビーム１１が受ける衝撃力を分散させる。

【0084】

具体的には、フロント縦ビーム後部１１１は、縦ビーム後部接続板１１３と、縦ビーム封止板後部１１４とを含む。縦ビーム後部接続板１１３は、第１のクロスビーム１８に接続される。縦ビーム封止板後部１１４は、第１のクロスビーム１８に接続される。

【0085】

縦ビーム後部接続板１１３および縦ビーム封止板後部１１４は、ヘリンボーン状に配置される。縦ビーム後部接続板１１３は、衝撃力を第１のクロスビーム１８を介して中央チャネルアセンブリ２０の側部に伝達するように構成される。縦ビーム封止板後部１１４は、衝撃力を第１のクロスビーム１８を介してＡピラーアセンブリ１９の側部に伝達するように構成される。したがって、フロント縦ビーム１１が支える衝撃力を中央チャネルアセンブリ２０およびＡピラーアセンブリ１９に分散して伝達することができ、中央チャネルアセンブリ２０またはＡピラーアセンブリ１９が集中衝撃力を支えることを防止し、客室の一部が過度に大きな衝撃力を支える結果として客室への衝突や侵入を防止することができる。

【0086】

いくつかの実施形態では、図７に示すように、車両１００は、第２のクロスビーム２１をさらに含む。第２のクロスビーム２１の端部は、フロント縦ビーム後部１１１に接続される。第２のクロスビーム２１の中間部は、中央チャネルアセンブリ２０に接続される。したがって、フロント縦ビーム１１が受ける衝撃力は、第２のクロスビーム２１を介して中央チャネルアセンブリ２０に分散的に伝達されるため、客室の別の位置が受ける衝撃力が低減され、これによって客室がより効果的に保護される。しかしながら、第２のクロスビーム２１の底面は、フロント縦ビーム後部１１１の底面と同一平面上にあるため、フロント縦ビーム後部１１１と第２のクロスビーム２１との接合部における衝撃力の伝達を比較的均一にすることができ、第２のクロスビーム２１の衝撃力に対する伝達効果を確保することができる。

【0087】

いくつかの実施形態では、第２のクロスビーム２１は、第１のクロスビーム１８の下方に配置される。このような構造では、第１のクロスビーム１８および第２のクロスビーム２１は、フロント縦ビーム１１が受ける衝撃力を分散して支えることができ、第１のクロスビーム１８および第２のクロスビーム２１は異なる高さにあるので、第１のクロスビーム１８および第２のクロスビーム２１への衝撃力の伝達は比較的独立しており、それによって第１のクロスビーム１８および第２のクロスビーム２１の衝撃力に対する伝達効果が高まる。

【0088】

いくつかの実施形態では、図６に示すように、フロント縦ビーム１１の前端は、拡大部１１２である。拡大部１１２には、エネルギー吸収ボックス１０１が接続される。

【0089】

いくつかの実施形態では、図８および図９に示すように、フロント縦ビーム後部１１１は、中央チャネルアセンブリ２０に接続される。フロント縦ビーム後部１１１は、サブフレーム後部支持板１１５を含む。サブフレーム後部支持板１１５は、中央チャネルアセンブリ２０に接続される。サブフレーム後部取付点１３３は、サブフレーム後部支持板１１５に対応して配置される。したがって、サブフレーム１３は、サブフレーム後部支持板１１５に接続される。

【0090】

さらに、中央チャネルアセンブリ２０と第２のクロスビーム２１との間に第２の補強空洞１１６が形成されるので、フロント縦ビーム１１とトンネルとの間の接合部の構造強度を高めることができる。接合部が過度に大きな衝撃力を支える場合、第２の補強空洞１１６も、潰れやエネルギー吸収に関与することができる。

【0091】

本開示の実施形態における車両１００の他の構成および動作は、当業者に公知であるため、本明細書では詳細に説明されない。

【0092】

本明細書の説明において、「実施形態」、「いくつかの実施形態」、「例示的な実施形態」、「例」、「具体例」、または「いくつかの例」などの用語を参照して提供される説明は、実施形態または例を参照して説明される特定の特徴、構造、材料、または特性が、本開示の少なくとも１つの実施形態または例に含まれることを意味する。本明細書において、上記の用語の例示的な説明は、必ずしも同じ実施形態または例を指すとは限らない。さらに、説明された特定の特徴、構造、材料、または特性は、実施形態または例のいずれか１つまたは複数において適切な方法で組み合わせることができる。

【0093】

本開示の実施形態を図示および説明されているが、当業者は、本開示の原理および精神から逸脱することなく実施形態に対してさまざまな変更、修正、置換、および変形を行うことができ、本開示の範囲は、添付の特許請求の範囲およびそれらの均等物によって定義されるものであることを理解することができる。

【図1】