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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】特表2016-512800(P2016-512800A)
(43)【公表日】2016年5月9日
(54)【発明の名称】シート構造
(51)【国際特許分類】
B60N 2/30 20060101AFI20160404BHJP
B60N 2/20 20060101ALI20160404BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20160404BHJP
B60N 2/07 20060101ALI20160404BHJP
【ＦＩ】
B60N2/30
B60N2/20
B60N2/06
B60N2/07
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
【全頁数】15
(21)【出願番号】特願2016-503725(P2016-503725)
(86)(22)【出願日】2014年3月21日
(85)【翻訳文提出日】2015年11月11日
(86)【国際出願番号】GB2014050892
(87)【国際公開番号】WO2014147414
(87)【国際公開日】20140925
(31)【優先権主張番号】1305299.8
(32)【優先日】2013年3月22日
(33)【優先権主張国】GB
(81)【指定国】
AP(BW,GH,GM,KE,LR,LS,MW,MZ,NA,RW,SD,SL,SZ,TZ,UG,ZM,ZW),EA(AM,AZ,BY,KG,KZ,RU,TJ,TM),EP(AL,AT,BE,BG,CH,CY,CZ,DE,DK,EE,ES,FI,FR,GB,GR,HR,HU,IE,IS,IT,LT,LU,LV,MC,MK,MT,NL,NO,PL,PT,RO,RS,SE,SI,SK,SM,TR),OA(BF,BJ,CF,CG,CI,CM,GA,GN,GQ,GW,KM,ML,MR,NE,SN,TD,TG),AE,AG,AL,AM,AO,AT,AU,AZ,BA,BB,BG,BH,BN,BR,BW,BY,BZ,CA,CH,CL,CN,CO,CR,CU,CZ,DE,DK,DM,DO,DZ,EC,EE,EG,ES,FI,GB,GD,GE,GH,GM,GT,HN,HR,HU,ID,IL,IN,IR,IS,JP,KE,KG,KN,KP,KR,KZ,LA,LC,LK,LR,LS,LT,LU,LY,MA,MD,ME,MG,MK,MN,MW,MX,MY,MZ,NA,NG,NI,NO,NZ,OM,PA,PE,PG,PH,PL,PT,QA,RO,RS,RU,RW,SA,SC,SD,SE,SG,SK,SL,SM,ST,SV,SY,TH,TJ,TM,TN,TR,TT,TZ,UA,UG,US
(71)【出願人】
【識別番号】502407266
【氏名又は名称】ベントレー モーターズ リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100113022
【弁理士】
【氏名又は名称】赤尾 謙一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100110249
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 昭
(74)【代理人】
【識別番号】100116090
【弁理士】
【氏名又は名称】栗原 和彦
(72)【発明者】
【氏名】ジャナリー シャージャハン
(72)【発明者】
【氏名】ラッセル スチュアート
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA02
3B087BB01
3B087BD01
3B087CA11
3B087CA16
(57)【要約】
【解決手段】自動車１の荷物スペース３へ取り付けるためのシート構造６であって、使用時に、自動車の外部の人にシートを提供するために、荷物スペースへの開口の外部に延びるように配置することができるシートクッション９を含む。この構造は特に、テールゲート４を装備したステーションワゴン、SUV、又は他の自動車１の後部にシートを提供することを意図している。シート構造は、自動車の荷物スペースに取り外し可能に取り付けられることができる。シート構造は、自動車の荷物スペースの向かい側を指す構造に取り付けるように配置される取付けアセンブリ８を含むことができる。直立及びフラット位置の間で移動するため、分割アセンブリ７が取付けアセンブリ８に回動可能に取り付けられてもよい。格納位置と展開位置の間で移動するため、シートクッション９が分割アセンブリに移動可能に取り付けられてもよい。【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車の荷物スペースに取り付けられるシート構造であって、
前記構造は分割アセンブリと、ロックと、シートクッションとを備え、
前記分割アセンブリは、前記自動車の前記荷物スペース内の１又はそれ以上の軌道に沿って移動させるため、該軌道に摺動可能に装着可能であり、
前記ロックは、前記１つの軌道又は各軌道の対向する端部の間の１又はそれ以上の選択された位置に前記分割アセンブリをロックするように係合されることができ、
前記クッションは、格納位置と展開位置の間で移動させるため、分割アセンブリに移動可能に取り付けられ、
使用時に前記自動車の前記荷物スペースに取付けられたとき、前記分割アセンブリは、前記荷物スペースを仕切るために使用されてよい直立配置と、前記シートクッションが前記展開位置に移動して前記荷物スペースへの開口の外に延び、前記自動車の外の人のためのシートを提供してよいフラット配置との間で動作可能であるシート構造。
前記構造は分割アセンブリと、ロックと、シートクッションとを備え、
前記分割アセンブリは、前記自動車の前記荷物スペース内の１又はそれ以上の軌道に沿って移動させるため、該軌道に摺動可能に装着可能であり、
前記ロックは、前記１つの軌道又は各軌道の対向する端部の間の１又はそれ以上の選択された位置に前記分割アセンブリをロックするように係合されることができ、
前記クッションは、格納位置と展開位置の間で移動させるため、分割アセンブリに移動可能に取り付けられ、
使用時に前記自動車の前記荷物スペースに取付けられたとき、前記分割アセンブリは、前記荷物スペースを仕切るために使用されてよい直立配置と、前記シートクッションが前記展開位置に移動して前記荷物スペースへの開口の外に延び、前記自動車の外の人のためのシートを提供してよいフラット配置との間で動作可能であるシート構造。
【請求項2】
前記構造は、自動車の前記荷物スペースに着脱可能に装着可能である請求項１に記載のシート構造。
【請求項3】
前記ロックは、前記１つの軌道又は各軌道の対向する端部の間の複数の位置に前記分割アセンブリをロックするように係合されることができる請求項１又は２に記載のシート構造。
【請求項4】
前記ロックは、前記１つの軌道又は各軌道の長さに沿った任意の位置に前記分割アセンブリをロックするように係合されることができる、先行するいずれかの請求項に記載のシート構造。
【請求項5】
前記ロックは、それによって前記自動車に対して前記分割アセンブリをロックするため、前記軌道の一部または前記自動車の他の部分を把持するよう配置された部材を含む、先行するいずれかの請求項に記載のシート構造。
【請求項6】
前記格納位置にあるときに、前記シートクッションが少なくとも部分的に前記分割アセンブリに収容されている、先行するいずれかの請求項に記載のシート構造。
【請求項7】
前記シートクッションは、前記分割アセンブリに回動可能に取り付けられている、先行するいずれかの請求項に記載のシート構造。
【請求項8】
前記クッションにかかる荷重が前記分割アセンブリに伝わるよう、前記分割アセンブリに対する前記シートクッションの回動を規制する止め具が備えられている請求項７に記載のシート構造。
【請求項9】
前記シートクッションは、前記分割アセンブリに含まれるアームに回動可能に接続されるフレームを含む請求項７又は８に記載のシート構造。
【請求項10】
前記荷物スペース内の前記１つの軌道又は各軌道に前記構造を摺動可能に取り付けるように配置された１又はそれ以上の取付けアセンブリを含む、先行するいずれかの請求項に記載のシート構造。
【請求項11】
各取付けアセンブリは、前記分割アセンブリのそれぞれ対向する端部に設けられ、各取付けアセンブリがそれぞれの軌道に摺動可能に取り付けられるように意図され、前記２つの軌道は前記荷物スペースのそれぞれ反対側に配置されている請求項１０に記載のシート構造。
【請求項12】
前記直立配置とフラット配置との間で移動するため、前記分割アセンブリが前記１つの取付けアセンブリ又は各取付けアセンブリに回動可能に取り付けられている請求項１０又は１１に記載のシート構造。
【請求項13】
前記１つの取付けアセンブリ又は各取付けアセンブリに対して１又はそれ以上の位置で前記分割アセンブリを選択的にロックするため、解放可能なラッチが備えられている請求項１２に記載のシート構造。
【請求項14】
前記構造を前記自動車内で前後に移動可能にするため、前記荷物スペースに設けられた軌道に摺動可能に取り付けられる先行するいずれかの請求項に記載のシート構造を備えた自動車。
【請求項15】
使用時に前記シートクッションは、前記自動車の後部に張り出すか、又は前記自動車のリヤバンパー成形体を覆ってもよい、請求項１３又は１４に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車で使用するためのシート構造（seat structure）に関し、さらにそのようなシート構造を備える自動車に関する。
【背景技術】
【0002】
テールゲートを装備した自動車の荷物スペースの端部、又は荷物スペースへ入る開口部は、テールゲートが開いているときに車両の外側の人のために便利なシートを提供することができる。開いたテールゲートは、このように自動車の端に座っている誰かのためのいくつかの避難所を実際に提供することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0003】
しかしながら、自動車の荷物スペースの端部は実際にこの目的のために意図されたものではないので、快適なシートを提供しない。より快適なシートの提供は、車両の載荷能力を損なうかも知れない。
【0004】
本発明の実施形態は、これらの問題点に鑑みてなされた。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の第一の態様によれば、自動車の荷物スペースに取り付けられるシート構造であって、前記構造は分割アセンブリと、ロックと、シートクッションとを備え、前記分割アセンブリは、前記自動車の前記荷物スペース内の１又はそれ以上の軌道に沿って移動させるため、該軌道に摺動可能に装着可能であり、前記ロックは、前記１つの軌道又は各軌道の対向する端部の間の１又はそれ以上の選択された位置に前記分割アセンブリをロックするように係合されることができ、前記クッションは、格納位置と展開位置の間で移動させるため、分割アセンブリに移動可能に取り付けられ、使用時に前記自動車の前記荷物スペースに取付けられたとき、前記分割アセンブリは、前記荷物スペースを仕切るために使用されてよい直立配置と、前記シートクッションが前記展開位置に移動して前記荷物スペースへの開口の外に延び、前記自動車の外の人のためのシートを提供してよいフラット配置との間で動作可能であるシート構造が提供される。
【0006】
したがって、この構造は、荷物スペース内の貨物を収容し（contain）又は拘束するのに役立ち、及び、必要なときに車両の外側に快適で一時的なシートを提供するという２つの機能を有用に実行することができる。
【0007】
この構造は、自動車以外の車両での使用を見出してもよい。
【0008】
この構造は、自動車の荷物スペースに着脱可能に装着可能であってもよい。特に、自動車の荷物スペース内の１又はそれ以上の軌道に着脱可能に装着可能であってもよい。これは、車両の載荷能力を損なわないように、必要な場合にのみシート構造を展開することを可能にする。
【0009】
ロックは、前記１つの軌道又は各軌道の対向する端部の間の２、３又はそれ以上の選択された位置に分割アセンブリをロックするように構成されてもよい。ロックは、前記１つの軌道又は各軌道に沿った複数の位置に、又は任意の位置に前記分割アセンブリをロックするように係合されることができる。この場合、ロックはフリクションロック（friction lock）とすることができ、さらに、それによって自動車に対して分割アセンブリをロックするため、軌道または車両の他の部分を把持するよう配置された部材を含むことができる。ロックは、軌道に沿った複数の別々の位置のいずれかで分割アセンブリをロックするように構成することができ、さらに、軌道に沿って、または別に自動車上に配置される歯のような１又はそれ以上の形態で係合するように配置することができる。
【0010】
格納位置にあるときに、シートクッションが少なくとも部分的に分割アセンブリに収容されていてもよい。格納及び展開位置の間で移動するよう、シートクッションが分割アセンブリに回動可能に取り付けられていてもよい。クッションにかかる荷重が分割アセンブリに伝わるよう、分割アセンブリに対するシートクッションの回動を規制する止め具が備えられていてもよい。このことは、シートクッションを片持ち式に支持し、自動車から張り出すか、又は部分的に張り出すことを可能とする。シートクッションは、分割アセンブリに回動可能に接続されるフレーム、及び分割アセンブリに含まれるアームに回動可能に接続されるフレームを含んでもよい。
【0011】
シート構造は、荷物スペース内の前記１つの軌道又は各軌道に構造を、摺動可能に取り付けることを含み、取り付けるように配置された１又はそれ以上の取付けアセンブリを含むことができる。各取付けアセンブリは、分割アセンブリのそれぞれ対向する端部に設けられてもよい。各取付けアセンブリがそれぞれの軌道に摺動可能に取り付けられるように意図されてもよい。２つの軌道は荷物スペースのそれぞれ反対側に配置されていてもよい。
【0012】
直立配置とフラット配置との間で移動するため、分割アセンブリが前記１つの取付けアセンブリ又は各取付けアセンブリに回動可能に取り付けられていてもよい。
【0013】
（シートフレームが接続されてもよい）分割アセンブリに含まれるアームは、取付けアセンブリに回動可能に接続されていてもよい
【0014】
前記１つの取付けアセンブリ又は各取付けアセンブリに対して分割アセンブリを選択的にロックするため、解放可能なラッチが備えられていてもよい。解放可能なラッチは、前記１つの取付けアセンブリ又は各取付けアセンブリに対し、直立位置のような１又はそれ以上の位置に分割アセンブリを選択的にロックするように構成されてもよい。
【0015】
本発明の別の態様によれば、自動車の荷物スペース内の１又はそれ以上の軌道に取り付けられる本発明の第一の態様に係るシート構造を備えた自動車が提供される。自動車は、ステーションワゴン、ワゴン又はスポーツ用多目的車（SUV）であってもよい。シート構造は、テールゲートを備えた車両の後部の荷物スペースに取り付けることができる。テールゲートが開いている場合には、車両の後部にシートを提供することができる。
【0016】
前記１つの軌道又は各軌道は、自動車の荷物スペース内で前後に延びていてもよい。
【0017】
シートクッションは、使用時に、その展開位置で自動車の後部に張り出してもよい。
【0018】
シートクッションは、使用時に、自動車のリヤバンパー成形体を覆ってもよい。
【0019】
本発明をより明確に理解できるようにするため、それらの実施形態が例として、その添付図面を参照しながら記述される。
【発明を実施するための形態】
【0021】
図面を参照すると、ステーションワゴン、ワゴン又はスポーツ用多目的車（SUV）などの自動車１は、概して平らな床を有する囲まれた荷物エリア(load area)３に通じる、後部開口２を有する。テールゲート（tailgate）４は、開口２の上端部に回動可能に接続され、概して水平軸の周りに回動して開口を閉塞可能である。
【0022】
自動車１の主軸すなわち、その所期の進行方向の直線に実質的に平行に延びる実質的に平行な軌道（track）５は、荷物エリア３の床の対向する側面にそれぞれ設けられている。軌道は、当該溝の下の広い空間につながる荷物エリアの床に細長い溝によって形成されている。
【0023】
シート構造６は、軌道に沿って、そして車両に対して前後（図１の矢印で示す方向）に移動するため、軌道５に取り付けられている。
【0024】
シート構造６は、自身の両端がそれぞれ対応する取付け（mounting）アセンブリ８に回動可能に装着されている分割アセンブリ（divider assembly）７を有し、取付けアセンブリ８はそれぞれ荷物エリア３の床の各軌道５に摺動可能に取り付けられている。シートクッションアセンブリ９は、同様に分割アセンブリ７に回動可能に装着されている。
【0025】
図１２、及び特に図１３を参照すると、取付けアセンブリ８は、細長い天板１０の下面に、該板のそれぞれ反対側の端部に取り付けられた２つの脚(leg)を有する。各脚は、自身の頂部が天板１０の下面に接続されると共に、自身の底部が下側部材１２の頂部に摺動自在にかつ回転自在に収容される上側部材１１から形成されている。両方の部材１１、１２は、実質的に円形の断面を有する。下側部材１２は、対向する２つのＬ字型の底部（foot）１３がそこから垂下する(depend)、概して平坦なベースを規定する。この底部は、上側部材１１に接続されるロッド１４に接続され、下側部材１２に対して該底部を上側部材１１とともに移動可能にしている。圧縮コイルばね１５のような弾性部材が、上側及び下側の脚部品の間に配置され、それらを離隔する方向へ付勢し、それによってＬ字型底部１３を下側脚部材１２の底面と接触するように付勢する。
【0026】
使用時には、上側脚部材１１が下側脚部材１２に付勢され、ばね１４を圧縮し、下側脚部材１２の下面から離れるようにＬ字型底部１３を動かす。その後、底部１３は荷物スペースの床の軌道５の溝に挿入されることができ、床の下で底部が溝の両側に延びるよう、下側脚部材１２が回転される。その後、ばね１４が下側脚部材１２の基部に向かって底部１３を付勢するのを可能とし、それによって底部１３と下側脚部材１２の底面との間で、軌道５を形成する溝の縁を把持できるよう、上側脚部材１１が下側脚部材１２に対して解放されることができる。これは、上側１１及び下側１２の脚部材が一緒に付勢されない限り、溝に対して脚が摺動(slide)することを規制する。これは脚、従って取付けアセンブリ８が軌道５に沿った任意の所望の位置でロックされることを可能にする。
【0027】
各アセンブリの各脚は、軌道５に対して脚をロックするように動作する、弾性的に付勢された上側及び下側の部材を有しても良い。その代わりに、各アセンブリの一方の脚のみにロック配置が設けられてもよい。さらに別のアセンブリでは、１つまたは２つのロック脚が備えられ、他のアセンブリはいかなるロック配置も含まない。
【0028】
側板１７は、２つの脚部の間に延び、天板１０に接続されて天板１０と実質的に直角に延びている。各取付けアセンブリの側板１７は、軸受リング１８内に配置されてワッシャ１９が設けられた軸受１７を支持し、取付けアセンブリ８に対して分割アセンブリ７が回動できるよう、ワッシャ１９に分割アセンブリ７が取付けられている。１つの取付けアセンブリ８はさらに、取付けアセンブリに対し、所望の相対位置に分割アセンブリ７をロックするように動作するラッチ(latch)を備えている。ラッチアセンブリは、分割アセンブリと共に回転するように取り付けられたリクライニングプレート（recline plate）２０と、側板１７に対して固定された固定プレート２１とを有する。突出ピンの形態の止め具(stop)２２が固定プレート２１に取り付けられている。２つの限界(limit)の間で、固定プレートに対するリクライニングプレートの回転を止め具が規制するよう、リクライニングプレート２０が形成され、かつ止め具２２に対して位置決めされている。固定プレートは、歯付き爪部（toothed locking pawl）２２も支持する。爪部２２は回動可能に固定プレート２１に装着され、固定プレート２１に対するリクライニングプレート２０の移動を防止するため、爪部の歯がリクライニングプレート２０の周囲の歯と係合可能なロック位置と、固定プレート２１に対するリクライニングプレート２０の移動を許容し、爪部２３とリクライニングプレート２０との間に隙間がある解放位置と、の間で移動することができる。
【0029】
ロッキングカム（locking cam）２４も回動可能に固定プレート２１に取り付けられている。カムは、天板１０の細長い溝２６を通って突出するユーザ操作可能なレバー２５を有する。カム２４は、爪部２３をそのロック位置に付勢して保持するロック位置と、爪部２３をその解放位置に付勢して保持する解放位置との間で動作可能である。
【0030】
ラッチアセンブリは、シートバックダンプ（seat back dump）機構に用いられるラッチアセンブリに似ている。それは、カバープレート２７によって覆われている。
【0031】
取付けアセンブリは、レバー２５がそれを通って突出する溝を規定するプラスチック材料成形体２８で覆われている。
【0032】
特に図８、図１０を参照すると、分割アセンブリ７は、プラスチック材料成形体２８を有する。成形体２８は、概して細長い長方形の形状を有し、さらに、３つの辺の周りに隆起した壁３０を有し、かつ長辺の一方に沿って壁を有しない概ね平板２９の形態をなす。壁３０の内面は、湾曲した角部を持っている。成形体の長辺に沿う壁の外面は凸状をなし、湾曲の軸（axis of curvature）が壁の縁に実質的に平行である。２つの短辺に沿う壁のそれぞれの外面は、細長い凹部３１を規定する。これらの壁は、板２９をほんの少し越えて延び、凹部内で板２９を越えて延びる壁の一部に、実質的に円形の開口が各壁を貫通して延びている。これらの２つの開口は互いに一直線に並ぶ。細長い金属板から形成された金属製支持アーム３２が、各凹部３１の内部に配置されている。止め具３３を含むクッションフレームピボットピン（Cushion frame pivot pin）がアーム３２に取り付けられ、壁３０の開口を通って延び、分割アセンブリ７の反対側のピン３３が互いに対向する。分割アセンブリ支持ピン３４は、各支持アーム３２の反対側の端（opposite end）で、かつクッションフレームピボットピン３３の反対側に取り付けられている。このように、分割アセンブリ支持ピン３４は、分割アセンブリ７から外側に向く。カバープレート３５は、支持アームを隠すために各凹部３１の上に取付けられている。カバープレート３５は、分割支持ピン３４の周囲に延びる凹状の端部を有し、ピン３４がカバープレート３５を越えて突出することを可能とする。
【0033】
カーペット層３６は、壁３０に囲まれた領域内で、分割アセンブリ７の板２９に接着されている。
【0034】
シートクッションアセンブリ９は、クッションフレームピボットピン３３によって回動可能に分割アセンブリに取り付けられている。図８、図９および図１１を特に参照すると、シートクッションアセンブリ９は金属製クッションフレーム３７を有する。フレーム３７は、その長辺の一方に沿ってクッションフレーム３７の一部を収容するように構成される構造を持つ、細長くて概ね矩形板を含む成形プラスチック基板３８に取り付けられている。カーペット３９が基板３８の一方の面に接着され、フォームクッション４０が基板の反対側に取り付けられ、さらに張り布（upholstery）４１で覆われている。
【0035】
骨組みを形成するため、クッションフレーム３７は、クロスチューブ４３によって概ね平行な金属片４４に接続される、後部の金属チューブ４２によって形成されている。止め具を含む端部金具（end fitting）４２は、後部チューブの端部に嵌め込まれ、クッションアセンブリ９を分割アセンブリ７に回動可能に取り付けるよう、分割アセンブリのクッションピボット３３の上に（over？）収容されることを意図している。クッションアセンブリのカーペットの背部（backed part）が壁３０の頂部と面一に位置するよう、壁３０によって囲まれた分割アセンブリの領域内にクッションアセンブリが収容される、図５及び図６に示す格納位置と、クッションアセンブリ９が分割アセンブリ７と概ね同一平面内にある、図７に示す展開位置との間で、クッションアセンブリが実質的に１８０度回動できるよう、２つのアセンブリが配置される。クッションアセンブリが分割アセンブリに対して展開位置を越えて回動することを防止するため、端部金具４５に内蔵された止め具と、ピボットピン３３とが相互作用する。
【0036】
ラッチを組み込んだ取付けアセンブリに収容された支持ピンが、ラッチのリクライニングプレート２０に回転可能に接続された状態で、分割アセンブリ７の支持ピン３４が取付けアセンブリ８の軸受に収容されている。図５に示される直立配置と、図６及び図７に示されるフラット配置との間で、取付けアセンブリ８に対して分割アセンブリ７が回動できるよう、リクライニングプレート２０及び止め具２２が配置されている。
【0037】
使用時、荷物エリアの床の上の軌道５の取付けアセンブリ８を係合することによって、シート構造６が自動車１の荷物エリア３の床に取り付けられている。荷物エリア３の構造６の位置は、軌道５に沿って取付けアセンブリ８を摺動させることにより調整することができる。ロック手段を解放し、軌道５上の所望の位置に全体の構造を摺動させ、その後に取付けアセンブリ８への圧力を解放し、ロック手段が前記１つの取付けアセンブリ又は各取付けアセンブリ８を、それが取り付けられる軌道に対し軌道の長さに沿った任意の所望の位置にロックすることは、ロック手段を組み込んだ前記１つの取付けアセンブリ（又は各取付けアセンブリ）８を直接押し下げることにより、又は分割アセンブリ７を押し下げることによってロック手段を組み込んだ前記１つの取付けアセンブリ（又は各取付けアセンブリ）８を押し下げることにより、実現される。
【0038】
レバー２５を解放位置に移動させ、分割アセンブリを所望の位置に移動させ、次いで分割アセンブリを取付けアセンブリに対してロックするロック位置に解除レバー２５を移動させることにより、分割アセンブリの位置が直立位置及びフラット位置の間で調整されることができる。分割アセンブリ７がフラット位置にある場合には、少なくとも部分的に、荷物スペースの床に支持されてもよい。ラッチは、直立位置とフラット位置の間の位置に分割アセンブリ７をロックするように構成されてもよい。
【0039】
分割アセンブリ７が直立位置にある場合には、車両１の荷物エリア３を分割して荷物を収容するために役立つ、荷物スペースの仕切りとして機能することができる。例えば荷物は、分割アセンブリ７とテールゲートとの間、または分割アセンブリ７と車両の後部シートとの間の空間に閉じ込められることができる。
【0040】
分割アセンブリ７がフラット位置にある場合には、シートを形成するために、クッションアセンブリ９がその展開位置に１８０度回動してもよい。少なくとも取付けアセンブリが最後尾の位置にある場合、クッションアセンブリが自動車の荷物スペース３の外に部分的に又は完全に延びていてもよい。この位置では、シートクッションアセンブリの一部または全ては、リアバンパー成形体の上のような自動車の一部に支持されてもよい。又は、それは自動車の後部に完全にまたは部分的に張り出すかもしれない。この位置でシートアセンブリは、屋外イベントに参加したときに自動車の乗員が使用するために役立つかもしれない便利なシートを提供する。このシート位置は、開いたテールゲートからの少なくとも部分的な避難所の利益を得るかもしれない。
【0041】
シートクッションアセンブリ９が少なくとも部分的に自動車の後部に張り出す場合、アセンブリにかかる荷重の一部または全部は、シートクッションフレーム３７、アーム３２および取付けアセンブリ８を介して自動車に伝わるであろう。
【0042】
必要とされないときには、使用可能な荷物スペースを最大にするために、シート構造の全体が自動車から取り外されてもよい。
【0043】
代替の実施形態が可能である。一つの配置では、取付けアセンブリを軌道にロックするロック配置は、分割アセンブリを取付け手段に対して回動する動作によって係合及び解放されてもよい。ロック手段は、例えば、分割アセンブリが直立及びフラット位置にある場合に係合し、中間位置にある場合に解放するように配置される。
【0044】
構造の種々の耐荷重部材は、金属、典型的には鋼、から形成されてよい。
【0045】
上記実施形態は単なる一例として記載されているに過ぎない。多くの変形例が、添付の特許請求の範囲に規定される本発明の範囲から逸脱することなく可能である。
【国際調査報告】