特許 6466482 油冷式スクリュー圧縮機システム及びその改造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6466482

(24)【登録日】2019年1月18日

(45)【発行日】2019年2月6日

(54)【発明の名称】油冷式スクリュー圧縮機システム及びその改造方法

(51)【国際特許分類】

   F04C 18/16 20060101AFI20190128BHJP

   F04C 29/02 20060101ALI20190128BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20190128BHJP

【ＦＩ】

   F04C18/16 A

   F04C29/02 311K

   F04C18/16 F

   F04C29/00 E

【請求項の数】8

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2016-574580(P2016-574580)

(86)(22)【出願日】2015年2月12日

(86)【国際出願番号】JP2015053826

(87)【国際公開番号】WO2016129083

(87)【国際公開日】20160818

【審査請求日】2017年7月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148357

【氏名又は名称】株式会社前川製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】誠真ＩＰ特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 靖明

【審査官】 井古田 裕昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５６−０８８９８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５８−１０７８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０１−２５７７８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０５４３８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６１４９４０８（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１１３４９５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｃ １８／１６

Ｆ０４Ｃ ２９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被圧縮気体が潤滑油に相溶性の気体である油冷式スクリュー圧縮機システムであって、
スクリュー部及び該スクリュー部の両端に形成された軸部を有する雄雌スクリューロータと、
内部に前記スクリュー部が収容されるスクリュー室及び前記軸部が収容される軸受室を有するハウジングと、
前記軸受室に設けられ、前記軸部を回転自在に支持するための軸受と、を有するスクリュー圧縮機と、前記スクリュー部に潤滑油を供給するための第１潤滑油供給系統と、
前記軸受に潤滑油を供給するための第２潤滑油供給系統と、を備え、
前記第１潤滑油供給系統は、
前記スクリュー圧縮機の吐出気体が導入され、該吐出気体から潤滑油を分離するための気液分離器と、
前記ハウジングを構成するハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、かつ前記スクリュー室に連通する第１供給流路と、
前記気液分離器の潤滑油貯留域と前記第１供給流路の開口とに接続された第１供給路と、を備え、
前記第２潤滑油供給系統は、
潤滑油貯留タンクと、
前記ハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、前記軸受室に連通する第２供給流路と、
前記潤滑油貯留タンクと前記第２供給流路の開口とに接続された第２供給路と、
前記ハウジング壁に形成され、前記軸受室に連通し、該ハウジング壁の外表面に開口する第１排出流路と、
前記潤滑油貯留タンクと前記第１排出流路の開口とに接続された排出路と、を備え、
前記第１排出流路と前記スクリュー室とに連通する単一の第１分岐排出流路が形成され、
前記第１分岐排出流路には、前記第１排出流路に連通して前記第１分岐排出流路の軸方向に延びて前記ハウジング壁の外表面に開口して前記排出路に連通する貫通孔が形成され、
前記第１分岐排出流路の前記第１排出流路に開口する側が第１閉塞部材によって閉塞されていることを特徴とする油冷式スクリュー圧縮機システム。

【請求項2】

前記第１分岐排出流路の前記第１排出流路に開口する側に、テーパ付きの雌ネジ孔が形成され、
前記第１閉塞部材は、テーパ付きの雌ネジ孔に螺合可能なテーパ付き雄ネジが形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の油冷式スクリュー圧縮機システム。

【請求項3】

前記潤滑油貯留タンクが密閉タンクであり、
前記スクリュー圧縮機の吸入口に接続された吸入路と、
前記吸入路から分岐し、前記潤滑油貯留タンクに接続された吸入分岐路と、
前記潤滑油貯留タンクと前記気液分離器の潤滑油貯留域とに接続された戻し管と、
前記戻し管に設けられた開閉弁と、
前記潤滑油貯留タンクに設けられた油面レベルセンサと、
前記油面レベルセンサの検出値が入力され、該検出値が閾値以下となったとき前記開閉弁を開放するための制御装置と、をさらに備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の油冷式スクリュー圧縮機システム。

【請求項4】

前記ハウジングに設けられた吐出気体路と、
前記吐出気体路を通る吐出気体の温度を検出する温度センサと、
前記第１供給路に設けられた流量調整弁と、をさらに備え、
前記制御装置は、前記温度センサの検出値が入力され、前記流量調整弁の開度を調整して前記吐出気体の温度を調整するものであることを特徴とする請求項３に記載の油冷式スクリュー圧縮機システム。

【請求項5】

前記被圧縮気体が炭化水素系気体であることを特徴とする請求項１に記載の油冷式スクリュー圧縮機システム。

【請求項6】

前記被圧縮気体がモル質量が４４以上の炭化水素系気体であることを特徴とする請求項５に記載の油冷式スクリュー圧縮機システム。

【請求項7】

被圧縮気体が潤滑油に相溶性の気体であり、
スクリュー部及び該スクリュー部の両端に形成された軸部を有する雄雌スクリューロータと、
内部に前記スクリュー部が収容されるスクリュー室及び前記軸部が収容される軸受室を有するハウジングと、
前記軸受室に設けられ、前記軸部を回転自在に支持するための軸受と、を有するスクリュー圧縮機と、
前記スクリュー部に潤滑油を供給するための第１潤滑油供給系統と、
前記軸受に潤滑油を供給するための第２潤滑油供給系統と、を備え、
前記第１潤滑油供給系統は、
前記スクリュー圧縮機の吐出気体が導入され、該吐出気体から潤滑油を分離するための気液分離器と、
前記ハウジングを構成するハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、かつ前記スクリュー室に連通する第１供給流路と、
前記気液分離器の潤滑油貯留域と前記第１供給流路の開口とに接続された第１供給路と、を備え、
前記第２潤滑油供給系統は、
前記ハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、前記軸受室に連通する第２供給流路と、
前記第２供給流路の開口に接続された第２供給路と、
前記ハウジング壁に形成され、前記軸受室に連通する第１排出流路と、前記第１排出流路と前記スクリュー室とを連通させる単一の第１分岐排出流路とを含む第２排出流路と、を備えた油冷式スクリュー圧縮機システムの改造方法であって、
前記ハウジング壁に形成され、前記第２排出流路に連通し、前記第２排出流路と共に前記ハウジング壁の外表面及び前記スクリュー室に開口する直線形状の貫通孔を形成して第３排出流路をなす第１工程と、
前記第３排出流路の前記ハウジング壁外表面開口に排出路を接続する第２工程と、
前記第２排出流路の前記スクリュー室側開口を第１閉塞部材で閉塞する第３工程と、
前記第２供給路に接続された潤滑油貯留タンクに前記排出路を接続する第４工程と、を含むことを特徴とする油冷式スクリュー圧縮機システムの改造方法。

【請求項8】

前記潤滑油貯留タンクが内部を密閉可能なタンクであり、
前記スクリュー圧縮機の吸入口に接続された吸入路から分岐し前記潤滑油貯留タンクに接続する吸入分岐路を設ける第８工程と、
前記潤滑油貯留タンクと前記気液分離器の潤滑油貯留域とに接続する戻し管を設けると共に、該戻し管に開閉弁を設ける第９工程と、
前記潤滑油貯留タンクに設けられた油面レベルセンサと、前記油面レベルセンサの検出値が入力され、該検出値が閾値以下となったとき前記開閉弁を開放するための制御装置を設ける第１０工程と、をさらに含むことを特徴とする請求項７に記載の油冷式スクリュー圧縮機システムの改造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、油冷式スクリュー圧縮機システム及びその改造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

スクリュー圧縮機は、スクリュー部及び該スクリュー部の両端に形成された軸部を有する雄雌一対のスクリューロータと、内部に前記スクリュー部が収容されるスクリュー室及び前記軸部が収容される軸受室を有するハウジングと、該軸受室に設けられ、前記軸部を回転自在に支持するための軸受とを備えている。
油冷式スクリュー圧縮機は、前記軸部を回転自在に支持する軸受と互いに噛合って圧縮室を形成するスクリュー歯面とに潤滑油が供給される。
従来の油冷式スクリュー圧縮機には、軸受に供給された潤滑油はハウジング壁に形成された流路を通ってスクリュー室に供給され、該スクリュー室から圧縮後の吐出気体と共に吐出されるものがある。潤滑油を含む吐出気体は潤滑油と分離され、分離された潤滑油は再度潤滑油として使用される。

【0003】

特許文献１には、被圧縮気体が腐食成分を含む場合に、被圧縮気体が潤滑油に混入して軸受に到達し、軸受を腐食させるのを防止することを目的とした油冷式スクリュー圧縮機システムが開示されている。この油冷式スクリュー圧縮機システムは、スクリュー室に供給する潤滑油と軸受室に供給する潤滑油の供給系統を別系統とすると共に、腐食成分を含む被圧縮気体が軸受室に浸入するのを防止するシール構造を採用することで、該腐食成分による軸受の腐食を防止するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開２０１４／０４１６８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

油冷式スクリュー圧縮機では、圧縮機吐出側で被圧縮気体の凝縮を防止して被圧縮気体の流動性を確保する必要がある。また、被圧縮気体が潤滑油に対し相溶性を有する気体である場合、被圧縮気体の潤滑油への溶け込み量を抑制して、軸受室に供給される潤滑油の粘度低下を抑制し、潤滑性能を確保する必要がある。粘度が低下した潤滑油が軸受室に供給されると、本来の潤滑機能が発揮できず、軸受部が損傷するおそれがある。
被圧縮気体の凝縮及び潤滑油への溶け込み量を抑制するため、圧縮機吐出側の被圧縮気体の温度を上昇させることが考えられる。そのため、スクリュー歯面に供給される潤滑油の温度を上昇させたり、潤滑油量を低減させる手段が考えられる。
しかし、これらの手段は軸受の耐熱温度の関係や、潤滑性能の確保の点から制約がある。

【0006】

別な手段として、吐出後の被圧縮気体や潤滑油をヒータなどで加温することが考えられるが、潤滑油は被圧縮気体の冷却機能を兼ねており、予めオイルクーラで冷却される。この冷却された潤滑油をヒータで加熱することは余分なエネルギーロスを発生させる。
特許文献１には、かかる問題点及びかかる問題点の解決手段は開示されていない。

【0007】

本発明は、前記問題点に鑑みなされたものであり、被圧縮気体が潤滑油に対し相溶性を有する場合であっても、被圧縮気体の凝縮及び潤滑油への溶け込みを抑制して潤滑油の潤滑機能を確保することを目的とする。また、従来の油冷式スクリュー圧縮機に簡単な改造を行うことで、本発明の油冷式スクリュー圧縮機システムを製造可能にすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（１）第１の本発明の少なくとも一実施形態に係る油冷式スクリュー圧縮機システムは、
被圧縮気体が潤滑油に対し相溶性の気体である油冷式スクリュー圧縮機システムであって、
スクリュー部及び該スクリュー部の両端に形成された軸部を有する雄雌スクリューロータと、
内部に前記スクリュー部が収容されるスクリュー室及び前記軸部が収容される軸受室を有するハウジングと、
前記軸受室に設けられ、前記軸部を回転自在に支持するための軸受と、を有するスクリュー圧縮機と、
前記スクリュー部に潤滑油を供給するための第１潤滑油供給系統と、
前記軸受に潤滑油を供給するための第２潤滑油供給系統と、を備え、
前記第１潤滑油供給系統は、
前記スクリュー圧縮機の吐出気体が導入され、該吐出気体から潤滑油を分離するための気液分離器と、
前記ハウジングを構成するハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、かつ前記スクリュー室に連通する第１供給流路と、
前記気液分離器の潤滑油貯留域と前記第１供給流路の開口とに接続された第１供給路と、を備え、
前記第２潤滑油供給系統は、
潤滑油貯留タンクと、
前記ハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、前記軸受室に連通する第２供給流路と、
前記潤滑油貯留タンクと前記第２供給流路の開口とに接続された第２供給路と、
前記ハウジング壁に形成され、前記軸受室に連通し、該ハウジング壁の外表面に開口する第１排出流路と、
前記潤滑油貯留タンクと前記第１排出流路の開口とに接続された排出路と、を備えている。

【0009】

本明細書で「潤滑油」とは、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）のように、通称「潤滑剤」と言われているものも含むものとする。
前記構成（１）では、スクリュー室に潤滑油を供給する第１潤滑油供給系統と、軸受室に潤滑油を供給する第２潤滑油供給系統とを設け、これら供給系統は独立した循環系を形成している。
そのため、前述した従来の油冷式スクリュー圧縮機のように、軸受に供給された潤滑油をスクリュー室に供給しないため、スクリュー室に供給される潤滑油量を低減できる。これによって、スクリュー室における被圧縮気体の冷却を抑制でき、圧縮機吐出側の被圧縮気体の温度を上昇できるため、被圧縮気体の凝縮及び潤滑油への溶け込み量を抑制できる。
従って、潤滑油の潤滑性能を確保できる。

【0010】

また、軸受室に供給される潤滑油は高い吐出温度を有する被圧縮気体に接触することがないため、軸受室に供給される潤滑油を冷却するオイルクーラを小型化できる。
さらに、本発明の圧縮機システムでは、スクリュー室と軸受室間の潤滑油の微小な漏れは許容できる。そのため、特許文献１のような高コストなシール構造を採用しないため、シール構造をコンパクトかつ低コスト化できる。

【0011】

（２）幾つかの実施形態では、前記構成（１）において、
前記第１排出流路と前記スクリュー室とに連通する第１分岐排出流路が形成され、
該第１分岐排出流路は第１閉塞部材によって閉塞される。
前述の従来の油冷式スクリュー圧縮機は、軸受室から排出される潤滑油をスクリュー室に導入する流路、即ち、前記第１排出流路及び前記第１分岐排出流路と同じ流路を有している。
前記構成（２）によれば、従来の油冷式スクリュー圧縮機を本発明の少なくとも一実施形態に係る油冷式スクリュー圧縮機に改造する場合に好適である。
即ち、従来機に形成された前記第１分岐排出流路を前記第１閉塞部材で閉塞し、かつ前記第１排出流路を設けるだけの簡単な改造で、本発明の油冷式スクリュー圧縮機に改造できる。

【0012】

（３）幾つかの実施形態では、前記構成（１）又は（２）において、
前記潤滑油貯留タンクが密閉タンクであり、
前記スクリュー圧縮機の吸入口に接続された吸入路と、
前記吸入路から分岐し、前記潤滑油貯留タンクに接続された吸入分岐路と、
前記潤滑油貯留タンクと前記気液分離器の潤滑油貯留域とに接続された戻し管と、
前記戻し管に設けられた開閉弁と、
前記潤滑油貯留タンクに設けられた油面レベルセンサと、
前記油面レベルセンサの検出値が入力され、該検出値が閾値以下となったとき前記開閉弁を開放するための制御装置と、をさらに備えている。

【0013】

スクリュー室の吸入側領域と吸入側軸受室とでは、吸入側軸受室のほうが圧力が高いため、軸受室の潤滑油がわずかにスクリュー室へ流入する。そのため、第２潤滑油供給系統の潤滑油量は徐々に低下する。なお、スクリュー室の吐出側領域と吐出側軸受室とでは、ほぼ同じ圧力であるため、両室間の潤滑油の漏れはわずかである。
前記構成（３）において、スクリュー圧縮機の吸入路は吐出路と比べて低圧であり、該吸入路と前記吸入分岐路を介して連通している潤滑油貯留タンクも低圧状態となる。他方、吐出路に接続された気液分離器は潤滑油貯留タンクより高圧となる。そのため、前記戻し管に設けられた開閉弁を開放すれば、気液分離器内の潤滑油は戻し管を通って自動的に潤滑油貯留タンクに回収できる。
従って、潤滑油貯留タンク内の潤滑油の油面レベルが低下したとき、気液分離器内の潤滑油を自動的に潤滑油貯留タンクに戻し、潤滑油貯留タンクの貯油量を確保できる。

【0014】

なお、気液分離器内に貯留された潤滑油は被圧縮気体を含んでいるが、該潤滑油が低圧の潤滑油貯留タンクに入ると、被圧縮気体は潤滑油から分離し、前記吸入分岐路及び前記吸入路を介してスクリュー圧縮機の吸入口に排出される。そのため、潤滑油貯留タンク内に貯留された潤滑油は被圧縮気体の含有量が減少する。

【0015】

（４）幾つかの実施形態では、前記構成（３）において、
前記ハウジングに設けられた吐出気体路と、
前記吐出気体路を通る吐出気体の温度を検出する温度センサと、
前記第１供給路に設けられた流量調整弁と、をさらに備え、
前記制御装置は、前記温度センサの検出値が入力され、前記流量調整弁の開度を調整して前記吐出気体の温度を調整するものである。
前記構成（４）によれば、前記吐出気体の温度を所望の温度に調整できる。そのため、被圧縮気体の温度を上昇させ、被圧縮気体の凝縮及び潤滑油への溶け込み量を抑制できる。

【0016】

（５）幾つかの実施形態では、前記構成（１）において、
前記被圧縮気体が炭化水素系気体である。
例えば、石油精製プロセスでは炭化水素系気体が生成される。炭化水素系気体は凝縮しやすい性質をもつ。炭化水素系気体をスクリュー圧縮機で圧縮する場合、前記構成（１）〜（４）の何れかによれば、軸受室に供給される潤滑油において、少なくとも凝縮しないで潤滑油中に分散して存在する炭化水素系気体の混入を抑制できる。これによって、軸受室に供給される潤滑油の機能低下を抑制でき、軸受室に設けられた軸受の損傷を抑制できる。

【0017】

（６）幾つかの実施形態では、前記構成（５）において、
前記被圧縮気体がモル質量が４４以上の炭化水素系気体である。
モル質量が４４以上の炭化水素系気体（例えばプロパンガス以上のモル質量を有する炭化水素系ガス）は特に被圧縮気体に溶け込みやすい。かかる気体であっても、前記構成（１）〜（３）の何れかによって、軸受室に供給される潤滑油への被圧縮気体の混入を抑制でき、軸受室に設けられた軸受の損傷を抑制できる。

【0018】

（７）第２の本発明の少なくとも一実施形態に係る油冷式スクリュー圧縮機システムの改造方法は、
被圧縮気体が潤滑油に相溶性の気体であり、
スクリュー部及び該スクリュー部の両端に形成された軸部を有する雄雌スクリューロータと、
内部に前記スクリュー部が収容されるスクリュー室及び前記軸部が収容される軸受室を有するハウジングと、
前記軸受室に設けられ、前記軸部を回転自在に支持するための軸受と、を有するスクリュー圧縮機と、
前記スクリュー部に潤滑油を供給するための第１潤滑油供給系統と、
前記軸受に潤滑油を供給するための第２潤滑油供給系統と、を備え、
前記第１潤滑油供給系統は、
前記スクリュー圧縮機の吐出気体が導入され、該吐出気体から潤滑油を分離するための気液分離器と、
前記ハウジングを構成するハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、かつ前記スクリュー室に連通する第１供給流路と、
前記気液分離器の潤滑油貯留域と前記第１供給流路の開口とに接続された第１供給路と、を備え、
前記第２潤滑油供給系統は、
前記ハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、前記軸受室に連通する第２供給流路と、
前記第２供給流路の開口に接続された第２供給路と、
前記ハウジング壁に形成され、前記軸受室と前記スクリュー室とに連通する第２排出流路と、を備えた油冷式スクリュー圧縮機システムの改造方法であって、
前記ハウジング壁に形成され、前記第２排出流路に連通し、前記第２排出流路と共に該ハウジング壁の外表面及び前記スクリュー室に開口する直線形状の貫通孔を形成する第３排出流路を形成する第１工程と、
前記第３排出流路の前記ハウジング壁外表面開口に排出路を接続する第２工程と、
前記第２排出流路の前記スクリュー室側開口を第１閉塞部材で閉塞する第３工程と、
前記第２供給路に接続された潤滑油貯留タンクに前記排出路を接続する第４工程と、を含む。

【0019】

前記方法（７）によれば、前記第２排出流路が形成された従来の油冷式スクリュー圧縮機に対し、前記第１工程から前記第４工程までの工程を行うことで、スクリュー室に潤滑油を供給する第１潤滑油供給系統と、軸受に潤滑油を供給する第２潤滑油供給系統とを分離独立させた本発明の油冷式スクリュー圧縮機システムに低コストで容易に改造できる。

【0020】

（８）第３の本発明の少なくとも一実施形態に係る油冷式スクリュー圧縮機システムの改造方法は、
被圧縮気体が潤滑油に相溶性の気体であり、
スクリュー部及び該スクリュー部の両端に形成された軸部を有する雄雌スクリューロータと、
内部に前記スクリュー部が収容されるスクリュー室及び前記軸部が収容される軸受室を有するハウジングと、
前記軸受室に設けられ、前記軸部を回転自在に支持するための軸受と、を有するスクリュー圧縮機と、
前記スクリュー部に潤滑油を供給するための第１潤滑油供給系統と、
前記軸受に潤滑油を供給するための第２潤滑油供給系統と、を備え、
前記第１潤滑油供給系統は、
前記スクリュー圧縮機の吐出気体が導入され、該吐出気体から潤滑油を分離するための気液分離器と、
前記ハウジングを構成するハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、かつ前記スクリュー室に連通する第１供給流路と、
前記気液分離器の潤滑油貯留域と前記第１供給流路の開口とに接続された第１供給路と、を備え、
前記第２潤滑油供給系統は、
前記ハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、前記軸受室に連通する第２供給流路と、
前記第２供給流路の開口に接続された第２供給路と、
前記ハウジング壁に形成され、前記軸受室と前記スクリュー室とに連通する第２排出流路と、
前記ハウジング壁に形成され、前記第２排出流路に連通し、前記第２排出流路と共に該ハウジング壁の外表面及び前記スクリュー室に開口する直線形状の貫通孔を形成する第３排出流路と、を備え、
前記第３排出流路の前記ハウジング壁外表面に開口する開口が第２閉塞部材で閉塞された油冷式スクリュー圧縮機システムの改造方法であって、
前記第２閉塞部材を取り外し、前記第３排出流路の前記ハウジング壁外表面側開口に排出路を接続する第５工程と、
前記第２排出流路の前記スクリュー室側開口を第１閉塞部材で閉塞する第６工程と、
前記第２供給路に接続された潤滑油貯留タンクに前記排出路を接続する第７工程と、を含む。

【0021】

従来の油冷式スクリュー圧縮機において、軸受室から排出された潤滑油をスクリュー室に供給する前記第２排出流路を切削加工で形成する場合、ハウジング壁の外表面からスクリュー室に貫通する直線状の貫通孔を形成する必要がある。そのために、前記第３排出流路が形成されている。
前記方法（８）によれば、前記第２排出流路及び前記第３排出流路からなる貫通孔が形成された従来の油冷式スクリュー圧縮機に対し、前記第５工程から前記第７工程までの工程を行うことで、本発明のスクリュー圧縮機システムに低コストで容易に改造できる。

【0022】

（９）幾つかの実施形態では、前記方法（７）又は（８）において、
前記潤滑油貯留タンクが内部を密閉可能なタンクであり、
前記スクリュー圧縮機の吸入口に接続された吸入路から分岐し前記潤滑油貯留タンクに接続する吸入分岐路を設ける第８工程と、
前記潤滑油貯留タンクと前記気液分離器の潤滑油貯留域とに接続する戻し管を設けると共に、該戻し管に開閉弁を設ける第９工程と、
前記潤滑油貯留タンクに設けられた油面レベルセンサと、前記油面レベルセンサの検出値が入力され、該検出値が閾値以下となったとき前記開閉弁を開放するための制御装置を設ける第１０工程と、をさらに含む。

【0023】

前記方法（９）によれば、潤滑油貯留タンク内の潤滑油の油面レベルが低下したとき、前記開閉弁を開放することで、潤滑油貯留タンクと気液分離器との圧力差により、気液分離器内の潤滑油を自動的に潤滑油貯留タンクに戻すことができる。これによって、潤滑油貯留タンク内の潤滑油量を常に確保できる。
また、前述のように、低圧下の潤滑油貯留タンクに貯留された潤滑油に混じった被圧縮気体は、分離して前記吸入分岐路及び前記吸入路を介しスクリュー圧縮機の吸入口に排出されるので、被圧縮気体が多量に混じった潤滑油を軸受室に供給することはなくなる。

【発明の効果】

【0024】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、被圧縮気体が潤滑油に対し相溶性がある場合でも、潤滑油への被圧縮気体の混入を抑制でき、潤滑油の機能低下による軸受の損傷を抑制できる。また、これを可能とする本発明の油冷式スクリュー圧縮機システムを従来の油冷式スクリュー圧縮機システムの簡単な改造で製造できる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】一実施形態に係る油冷式スクリュー圧縮機システムの系統図である。

【図2】図１中のII−II線に沿う正面視断面図である。

【図3】図１中のＡ部拡大断面図である。

【図4】図１中のＢ部拡大断面図である。

【図5】従来の油冷式スクリュー圧縮機システムの系統図である。

【図6】一実施形態に係る改造方法を示す工程図である。

【図7】従来の別な油冷式スクリュー圧縮機システムの系統図である。

【図8】図７中のＣ部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載され又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0027】

図１〜図４は、本発明の少なくとも一実施形態に係る油冷式スクリュー圧縮機システム１０を示している。
図１において、油冷式スクリュー圧縮機システム１０は、雄雌一対のスクリューロータ１２ａ及び１２ｂと、スクリューロータ１２ａ及び１２ｂが収容されるハウジング１４と、スクリューロータ１２ａ及び１２ｂを回転自在に支持する軸受部１６ａ及び１６ｂとを備えたスクリュー圧縮機１１と、ハウジング１４の内部に潤滑油を供給する第１潤滑油供給系統１８及び第２潤滑油供給系統２０とを備えている。

【0028】

雄雌スクリューロータ１２ａ及び１２ｂは、スクリュー部２２ａ及び２２ｂと、該スクリュー部２２ａ及び２２ｂの両端に夫々形成された吸入側軸部２４ａ、２４ｂ及び吐出側軸部２６ａ、２６ｂを有している。スクリュー部２２ａ及び２２ｂは夫々に形成されたスクリューの歯面が互いに噛み合って軸方向に複数の圧縮室を形成する。
ハウジング１４は、内部にスクリュー部２２ａ及び２２ｂが収容されるスクリュー室２７を形成するスクリューケーシング１４ａと、内部に吸入側軸部２４ａ及び２４ｂを収容する吸入側軸受室２８ａ及び２８ｂを形成する吸入側軸受ケーシング１４ｂと、内部に吐出側軸部２６ａ及び２６ｂを収容する吐出側軸受室２９ａ及び２９ｂを形成する吐出側軸受ケーシング１４ｃとで構成されている。
例示的な構成として、スクリューケーシング１４ａ、吸入側軸受ケーシング１４ｂ及び吐出側軸受ケーシング１４ｃは、ボルトによって相互に分離可能に直列に連結されている。

【0029】

軸受部１６ａ及び１６ｂは、ラジアル軸受及びスラスト軸受を有している。
例示的な構成として、ラジアル軸受として、吸入側軸部２４ａ、２４ｂ及び吐出側軸部２６ａ、２６ｂの周囲に、スリーブ形状のすべり軸受３１ａ及び３１ｂが設けられている。また、スラスト軸受として、例えば、アンギュラ玉軸受３２ａ及び３２ｂが吐出側軸受室２９ａ及び２９ｂに設けられている。アンギュラ玉軸受３２ａは雄スクリューロータ１２ａの吐出側軸部２６ａに、アンギュラ玉軸受３２ｂは雌スクリューロータ１２ｂの吐出側軸部２６ｂに夫々嵌合固定され、前記圧縮室で被圧縮気体を圧縮することで生じるスラスト荷重（圧縮反力）を受ける。
スクリュー室２７と吸入側軸受室２８ａ、２８ｂ又は吐出側軸受室２９ａ、２９ｂとは、すべり軸受３１ａ及び３１ｂによってシールされる。

【0030】

前記スラスト軸受に作用するスラスト荷重を低減するため、雄スクリューロータ１２ａの吸入側軸部２４ａにピストン（バランスピストン）３４が取り付けられている。吸入側軸受室２８ａの一部はシリンダ（バランスシリンダ）として区画され、バランスピストン３４は前記バランスシリンダの内部に収容され、雄スクリューロータ１２ａの軸線方向に摺動可能である。このバランスピストン３４を作動させ、前記バランスシリンダ内の圧力を調整することで、前記スラスト荷重を低減している。

【0031】

第１潤滑油供給系統１８は、スクリュー部２２ａ及び２２ｂに潤滑油を供給し、第２潤滑油供給系統２０は、軸受部１６ａ及び１６ｂに潤滑油を供給する。
第１潤滑油供給系統１８は、気液分離器３６と、ハウジング１４の壁内に形成された第１供給流路３８と、気液分離器３６及び第１供給流路３８に接続された第１供給路４０とを備えている。
ハウジング１４に形成された吐出路４２から吐出された吐出気体は、吐出ガス路４４を経由して気液分離器３６に送られる。吐出気体は気液分離器３６でフィルタ３７を通過する際に潤滑油と分離される。該吐出気体と分離した潤滑油ｒは気液分離器３６の底部に溜まる。
第１供給流路３８はスクリューケーシング１４ａのハウジング壁に形成され、該ハウジング壁の外表面に開口し、スクリュー室２７に連通する。第１供給流路３８はハウジング壁を経由し後述する容量制御弁８２に形成される場合もある。第１供給路４０は、第１供給流路３８の開口と潤滑油が溜まった気液分離器３６の底部とに接続される。

【0032】

第２潤滑油供給系統２０は、潤滑油貯留タンク４６と、ハウジング壁に形成された第２供給流路４８と、潤滑油貯留タンク４６及び第２供給流路４８間を接続する第２供給路５０と、ハウジング壁に形成された第１排出流路５２と、潤滑油貯留タンク４６及び第１排出流路５２間を接続する排出路５４と、第２供給路５０に設けられたオイルポンプ５６及びオイルクーラ５８とを備えている。

【0033】

第２供給流路４８は、スクリューケーシング１４ａ、吸入側軸受ケーシング１４ｂ及び吐出側軸受ケーシング１４ｃのハウジング壁に形成され、吐出側軸受ケーシング１４ｃのハウジング壁の外表面に開口する開口部を有すると共に、吸入側軸受室２８ａ及び吐出側軸受室２９ａまで導設され、これら軸受室に連通している。
第２供給路５０は第２供給流路４８の前記開口部に接続され、潤滑油貯留タンク４６に貯留された潤滑油を吸入側軸受室２８ａ及び吐出側軸受室２９ａに供給する。吸入側軸受室２８ａ及び吐出側軸受室２９ａは連通孔３０ａ、３０ｂ及び３０ｃを介して吸入側軸受室２８ｂ及び吐出側軸受室２９ｂに連通している。吸入側軸受室２８ａ及び吐出側軸受室２９ａに供給された潤滑油は、連通孔３０ａ、３０ｂ及び３０ｃを介して吸入側軸受室２８ｂ及び吐出側軸受室２９ｂに供給される。
こうして、吸入側軸受室２８ａ、２８ｂ及び吐出側軸受室２９ａ、２９ｂに設けられたアンギュラ玉軸受３２ａ、３２ｂ、すべり軸受３１ａ、３１ｂ、及び前記バランスシリンダに潤滑油が供給される。

【0034】

第１排出流路５２は雌スクリューロータ１２ｂ側の吸入側軸受室２８ｂと吐出側軸受室２９ｂと連通し、かつスクリューケーシング１４ａのハウジング壁の外表面に開口する。排出路５４は第１排出流路５２の前記開口と潤滑油貯留タンク４６とに接続される。
また、第１排出流路５２とスクリュー室２７とに連通する第１分岐排出流路６０が形成される（第２排出流路）。

【0035】

図３に示すように、第１分岐排出流路６０は、第１排出流路５２に開口する側に、テーパ付きの雌ネジ孔６０ａが加工されている。雌ネジ孔６０ａにテーパ付き雄ネジが形成された閉塞プラグ６２が螺合し、閉塞プラグ６２によって第１分岐排出流路６０は閉塞される。第１排出流路５２の一部を構成し、ハウジング壁外表面に開口する流路５２ａは、第１分岐排出流路６０と共に軸方向に直線形状の貫通孔（第３排出流路）を構成する。

【0036】

本実施形態の例示的な構成として、潤滑油貯留タンク４６は内部に密閉空間が形成された密閉タンクである。また、スクリュー圧縮機１１の吸入口６４に接続された吸入路６６と、吸入路６６から分岐し、潤滑油貯留タンク４６に接続された吸入分岐路６８とを備えている。
また、潤滑油貯留タンク４６と気液分離器３６の潤滑油貯留域とに接続された戻し管７０を備え、戻し管７０には開閉弁７２が設けられている。さらに、潤滑油貯留タンク４６には潤滑油の液位を検出する油面レベルセンサ７４と、油面レベルセンサ７４の検出値が入力され、該検出値が閾値以下となったとき開閉弁７２を開放する制御装置７６が設けられている。

【0037】

吐出ガス路４４には吐出気体の圧力を検出する吐出圧力センサ４５が設けられ、吐出圧力センサ４５の検出値は制御装置７６に入力される。
吸入分岐路６８に連通した潤滑油貯留タンク４６の内部は吸入路６６と同等の低圧となる。他方、吐出路４２に連通した気液分離器３６の内部は、吐出路４２と同等の高圧となる。そのため、開閉弁７２を開放すると、気液分離器３６内の潤滑油は自動的に潤滑油貯留タンク４６に流入する。これによって、潤滑油貯留タンク４６内の潤滑油量を確保できる。

【0038】

さらに、例示的な構成として、吐出路４２を通る吐出気体の温度を検出する温度センサ４３と、第１供給路４０に設けられた流量調整弁７８とをさらに備え、制御装置７６は、温度センサ４３の検出値が入力され、流量調整弁７８の開度を調整して吐出気体の温度を調整可能である。

【0039】

また、例示的な構成として、図２に示すように、容量制御装置８０が設けられている。容量制御装置８０は、容量制御弁８２を有し、容量制御弁８２は、ハウジング１４内に区画されたシリンダ（容量制御シリンダ）内に収容されている。該容量制御シリンダは、スクリュー室２７に沿って延び、吐出路４２に連通している。該容量制御シリンダの吐出路４２側の端部は、圧縮室と径方向に連通する径方向連通部を構成している。従って、圧縮室で圧縮された被圧縮気体は、吐出口の径方向連通部及び該容量制御シリンダの径方向連通部を通じて、吐出路４２に流入可能である。

【0040】

容量制御弁８２は、雄スクリューロータ１２ａ及び雌スクリューロータ１２ｂの軸線方向に摺動可能に配置されている。容量制御弁８２は、駆動装置としての油圧シリンダ８４に連結されている。油圧シリンダ８４に第１供給路４０が接続され、油圧シリンダ８４には第１供給路４０から作動油が供給される。容量制御弁８２は、油圧シリンダ８４によって前記容量制御シリンダ内を往復動する。
この容量制御装置８０によって、油圧シリンダ８４を作動させ、容量制御弁８２の位置を調整することで、圧縮室の軸方向長さを、換言すれば、圧縮室での圧縮開始時期を調整でき、スクリュー圧縮機１１の容量を調整できる。

【0041】

図１及び図４に示すように、排出路５４のスクリューケーシング１４ａとの接続部はカップリング５５と、カップリング５５に接続された配管９０とを有している。配管９０の先端にフランジ９２が固着されており、フランジ９２は複数のボルト９４でスクリューケーシング１４ａに接続される。こうして、排出路５４は第１排出流路５２と連通している。
また、第１供給路４０には、気液分離器３６の下部に貯留した潤滑油ｒを第１供給流路３８に送るためのオイルポンプ８６及びオイルクーラ８８が設けられている。

【0042】

かかる構成において、雄スクリューロータ１２ａの吐出側軸部２６ａが動力源（例えば電動モータ）によって回転され、スクリュー部２２ａ及び２２ｂの噛み合いによって、雌スクリューロータ１２ｂが同期して回転する。
第１潤滑油供給系統１８では、気液分離器３６の下部に貯留した潤滑油ｒが、オイルクーラ８８で冷却され、第１供給路４０及び第１供給流路３８を介してスクリュー室２７に供給される。スクリュー室２７でスクリュー部２２ａ及び２２ｂの潤滑に供された潤滑油は、吐出気体と共に、吐出路４２及び吐出ガス路４４を通って気液分離器３６に戻る。
第２潤滑油供給系統２０では、潤滑油貯留タンク４６内の潤滑油がオイルポンプ５６によって第２供給路５０に送り出され、オイルクーラ５８で冷却された後、第２供給流路４８を経て軸受部１６ａ及び１６ｂに供給される。軸受部１６ａ及び１６ｂでの潤滑に供された後の潤滑油は、第１排出流路５２及び排出路５４を通り、潤滑油貯留タンク４６に戻る。

【0043】

前記実施形態によれば、第１潤滑油供給系統１８と第２潤滑油供給系統２０とは、独立した循環系を形成しているので、第２潤滑油供給系統２０から軸受室に供給される潤滑油はスクリュー室２７に供給されない。そのため、スクリュー室２７に供給される潤滑油量を低減できる。従って、スクリュー室２７における被圧縮気体の冷却を抑制でき、圧縮機吐出側の被圧縮気体の温度を上昇できるため、被圧縮気体の凝縮及び潤滑油への溶け込み量を抑制できる。
また、軸受室に供給される潤滑油は高い吐出温度を有する被圧縮気体に接触することがないため、軸受室に供給される潤滑油を冷却するオイルクーラ５８を小型化できる。
さらに、スクリュー室２７と軸受室間の潤滑油の微小な漏れは許容できるため、特許文献１のような高コストなシール構造を採用しない。そのため、シール構造をコンパクトかつ低コスト化できる。

【0044】

また、第１排出流路５２とスクリュー室２７とに連通する第１分岐排出流路６０が形成され、前述の従来の油冷式スクリュー圧縮機は、ハウジング壁に第１分岐排出流路６０と同一の流路が形成されている。かかる従来の油冷式スクリュー圧縮機に対し、第１分岐排出流路６０を閉塞プラグ６２で閉塞し、かつ第１排出流路５２をハウジング壁の外表面に開口させる流路５２ａを形成するだけの簡単な加工で、スクリュー圧縮機１１に改造できる。

【0045】

また、潤滑油貯留タンク４６内の潤滑油量が減少したとき、制御装置７６によって開閉弁７２を開放すれば、潤滑油貯留タンク４６内と気液分離器３６内との圧力差により、気液分離器３６内の潤滑油ｒを自動的に潤滑油貯留タンク４６に回収できる。そのため、潤滑油貯留タンク４６内の潤滑油量を常に確保できる。
なお、気液分離器内に貯留された潤滑油は被圧縮気体を含んでいるが、該潤滑油が低圧の潤滑油貯留タンク３６に入ると、被圧縮気体は潤滑油から分離し、吸入分岐路６８及び吸入路６６を介してスクリュー圧縮機１１の吸入口６４に排出される。そのため、潤滑油貯留タンク４６内に貯留された潤滑油は被圧縮気体の含有量が減少する。

【0046】

また、制御装置７６によって、温度センサ４３の検出値に応じて流量調整弁７８の開度を調整するので、吐出気体の温度を所望の温度に調整できる。これによって、被圧縮気体の温度を上昇させ、被圧縮気体の凝縮及び潤滑油への溶け込み量を抑制できる。
また、スクリュー室２７から吸入側軸受室２８ａ、２８ｂ及び吐出側軸受室２９ａ、２９ｂに漏れる微量の被圧縮気体以外に、第２潤滑油供給系統２０に被圧縮気体が混入しない。そのため、被圧縮気体が潤滑油に溶け込みやすい気体、例えば、炭化水素系気体であり、特にモル質量が４４以上の炭化水素系気体（例えば、プロパンガスよりモル質量が大きい炭化水素系ガス）であっても、軸受室に供給される潤滑油の粘度低下を抑制でき、軸受部１６ａ及び１６ｂの損傷を抑制できる。

【0047】

次に、従来の油冷式スクリュー圧縮機システムを改造して、第２の本発明に係る油冷式スクリュー圧縮機システムに改造する改造方法の一実施形態を図５〜図９に基づいて説明する。
図５は、従来の油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ａを示す。油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ａはスクリュー圧縮機１０２Ａを備えている。
スクリュー圧縮機１０２Ａは、第１排出流路５２及び第１分岐排出流路６０で構成され、吸入側軸受室２８ｂ及び吐出側軸受室２９ｂとスクリュー室２７とに連通する潤滑油流路（第２排出流路）を有している。このような潤滑油流路を備えた圧縮機ハウジングは、例えば鋳造で製造される。

【0048】

油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ａは、潤滑油貯留タンク４６を有さず、気液分離器３６の近傍で第１供給路４０に接続され、気液分離器３６の潤滑油ｒを第２供給流路４８に供給する第２供給路５０を有している。また、第１排出流路５２及び第１分岐排出流路６０からなり、吸入側軸受室２８ｂ及び吐出側軸受室２９ｂとスクリュー室２７とに連通する第１分岐排出流路６０とを有している（第２排出流路）。
その他の構成は油冷式スクリュー圧縮機システム１０と同一であり、同一の部材又は機器には同一符号を付している。

【0049】

油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ａでは、吸入側軸受室２８ｂ及び吐出側軸受室２９ｂから排出された潤滑油は、第１排出流路５２及び第１分岐排出流路６０を通ってスクリュー室２７に供給される。スクリュー部２２ａ及び２２ｂの潤滑に供された潤滑油は、吐出気体と共に吐出路４２及び吐出ガス路４４を経て気液分離器３６に戻される。気液分離器３６で吐出気体と分離した潤滑油ｒは第２供給路５０を経て第２供給流路４８に供給される。

【0050】

油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ａは、図６に示す改造工程により油冷式スクリュー圧縮機システム１０に改造される。
図６において、まず、ハウジング壁（スクリューケーシング１４ａ）に、第１排出流路５２及び第１分岐排出流路６０で構成される第２排出流路に連通し、該第２排出流路と共にスクリューケーシング１４ａの外表面及びスクリュー室２７に開口する流路５２ａ（第３排出流路）を形成する（第１工程Ｓ１０）。該第３排出流路は直線状の貫通孔となる。
次に、前記第３排出流路のハウジング外表面開口に排出路５４を接続する（第２工程Ｓ１２）。例示的な接続手段として、図４に示す手段で配管９０を固定し、配管９０にカップリング５５を介して排出路５４を接続し、流路５２ａと排出路５４とを連通させる。

【0051】

次に、図３に示すように、第１分岐排出流路６０を閉塞プラグ６２で閉塞する（第３工程Ｓ１４）。
さらに、第２供給路５０を潤滑油貯留タンク４６に接続すると共に、排出路５４を潤滑油貯留タンク４６に接続する（第４工程Ｓ１６）。

【0052】

本実施形態ではさらに以下の例示的な工程が付加される。このとき、潤滑油貯留タンク４６は内部を密閉可能なタンクで構成される。
まず、スクリュー圧縮機１１の吸入口６４に接続された吸入路６６から分岐し、潤滑油貯留タンク４６に接続する吸入分岐路６８を設ける（第８工程Ｓ１８）。次に、潤滑油貯留タンク４６と気液分離器３６の潤滑油貯留域とに接続する戻し管７０を設けると共に、戻し管７０に開閉弁７２を設ける（第９工程Ｓ２０）。さらに、潤滑油貯留タンク４６に設けられた油面レベルセンサ７４と、油面レベルセンサ７４の検出値が入力され、該検出値が閾値以下となったとき開閉弁７２を開放する制御装置７６を設ける（第１０工程Ｓ２２）。

【0053】

前記工程によって、スクリュー室２７に潤滑油を供給する第１潤滑油供給系統１８と、第１潤滑油供給系統１８から分離独立し、軸受室に潤滑油を供給する第２潤滑油供給系統２０とを備えた油冷式スクリュー圧縮機システム１０に低コストで容易に改造できる。
また、前記工程Ｓ１８〜Ｓ２２を付加することで、潤滑油貯留タンク４６内の潤滑油の油面レベルが低下したとき、開閉弁７２を開放することで、潤滑油貯留タンク４６と気液分離器３６との圧力差により、気液分離器３６内の潤滑油ｒを自動的に潤滑油貯留タンク４６に戻すことができる。そのため、潤滑油貯留タンク４６内の潤滑油量を常に確保できる。

【0054】

次に、従来の油冷式スクリュー圧縮機システムを改造して、第３の本発明に係る油冷式スクリュー圧縮機システムに改造する改造方法の一実施形態を図７及び図８に基づいて説明する。
図７は、従来の油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ｂを示す。油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ｂはスクリュー圧縮機１０２Ｂを備えている。
スクリュー圧縮機１０２Ｂは、潤滑油貯留タンク４６を有さず、気液分離器３６の近傍で第１供給路４０に接続され、気液分離器３６の潤滑油ｒを第２供給流路４８に供給する第２供給路５０を有している。また、第１排出流路５２及び第１分岐排出流路６０で構成され、吸入側軸受室２８ｂ及び吐出側軸受室２９ｂとスクリュー室２７とに連通する潤滑油流路（第２排出流路）を有している。また、第１分岐排出流路６０に連通し、スクリューケーシング１４ａのハウジング壁外表面に開口し、第１分岐排出流路６０と共に軸方向に直線形状の貫通孔を形成する流路５２ａ（第３排出流路）を有している。
その他の構成は油冷式スクリュー圧縮機システム１０と同一であり、同一の部材又は機器には同一符号を付している。

【0055】

前記第１分岐排出流路６０を切削により形成する場合、ハウジング壁の外表面からドリルを用いて穴あけ加工する必要がある。そのため、スクリュー圧縮機１００Ｂには、第１分岐排出流路６０と共に軸方向に直線形状の貫通孔を形成する流路５２ａが形成されている。そして、流路５２ａのハウジング壁外表面の開口は閉塞される。
この例示的な閉塞手段として、図８に示すように、流路５２ａの開口は複数のボルト９８によってスクリューケーシング１４ａに固定された盲フランジ９６で閉塞される。

【0056】

油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ｂでは、吸入側軸受室２８ｂ及び吐出側軸受室２９ｂから排出された潤滑油はスクリュー室２７に供給される。スクリュー部２２ａ及び２２ｂの潤滑に供された潤滑油は、吐出気体と共に吐出路４２及び吐出ガス路４４を経て気液分離器３６に戻される。気液分離器３６で吐出気体と分離した潤滑油ｒは第２供給路５０を経て第２供給流路４８に供給される。

【0057】

油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ａと同様に、油冷式スクリュー圧縮機システム１００Ｂは、図６に示す改造工程のうち、Ｓ１２からＳ１６までを行う。また、例示的な工程として、さらに、Ｓ１８からＳ２２までの工程を付加する。
かかる工程によって、スクリュー室２７に潤滑油を供給する第１潤滑油供給系統１８と、第１潤滑油供給系統１８から分離独立し、軸受室に潤滑油を供給する第２潤滑油供給系統２０とを備えた油冷式スクリュー圧縮機システム１０に低コストで容易に改造できる。
また、Ｓ１８〜Ｓ２２の工程を付加することで、前記実施形態に係る改造工程と同様の作用効果を得ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0058】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、被圧縮気体が潤滑油に溶け込みやすい場合でも、潤滑油への被圧縮気体の混入を抑制でき、軸受室に設けられた軸受の損傷を抑制できると共に、従来の油冷式スクリュー圧縮機システムから簡単に改造できる油冷式スクリュー圧縮機システムを実現できる。

【符号の説明】

【0059】

１０、１００Ａ、１００Ｂ 油冷式スクリュー圧縮機システム
１１、１０２Ａ、１０２Ｂ スクリュー圧縮機
１２ａ、１２ｂ スクリューロータ
１４ ハウジング壁
１４ａ スクリューケーシング
１４ｂ 吸入側軸受ケーシング
１４ｃ 吐出側軸受ケーシング
１６ａ、１６ｂ 軸受部
１８ 第１潤滑油供給系統
２０ 第２潤滑油供給系統
２２ａ、２２ｂ スクリュー部
２４ａ、２４ｂ 吸入側軸部
２６ａ、２６ｂ 吐出側軸部
２８ａ、２８ｂ 吸入側軸受室
２９ａ、２９ｂ 吐出側軸受室
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ 連通孔
３１ａ、３１ｂ すべり軸受
３２ａ、３２ｂ アンギュラ玉軸受
３４ バランスピストン
３６ 気液分離器
３８ 第１供給流路
４０ 第１供給路
４２ 吐出路
４３ 温度センサ
４４ 吐出ガス路
４５ 吐出圧力センサ
４６ 潤滑油貯留タンク
４８ 第２供給流路
５０ 第２供給路
５２ 第１排出流路
５２ａ 流路
５４ 排出路
５６、８６ オイルポンプ
５８、８８ オイルクーラ
６０ 第１分岐排出流路
６０ａ 雌ネジ孔
６２ 閉塞プラグ（第１閉塞部材）
６４ 吸入口
６６ 吸入路
６８ 吸入分岐路
７０ 戻し管
７２ 開閉弁
７４ 油面レベルセンサ
７６ 制御装置
７８ 流量調整弁
８０ 容量制御装置
８２ 容量制御弁
８４ 油圧シリンダ
９０ 配管
９２ フランジ
９４、９８ ボルト
９６ 盲フランジ（第２閉塞部材）
ｒ 潤滑油

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】