特開 2022-108021 センサ付きハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022108021

(43)【公開日】2022-07-25

(54)【発明の名称】センサ付きハーネス

(51)【国際特許分類】

   H02G 15/02 20060101AFI20220715BHJP

   G01P 1/02 20060101ALI20220715BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20220715BHJP

   H02G 1/14 20060101ALI20220715BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20220715BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20220715BHJP

【ＦＩ】

H02G15/02

G01P1/02

H02G3/04 062

H02G1/14

B60R16/02 620Z

H01B7/00 301

H01B7/00

H01B7/00 306

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021002797

(22)【出願日】2021-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000005083

【氏名又は名称】日立金属株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】特許業務法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】冨田 和彦

【テーマコード（参考）】

5G309

5G355

5G357

5G375

【Ｆターム（参考）】

5G309AA09

5G309FA05

5G309FA06

5G309LA27

5G355BA01

5G355BA06

5G355BA08

5G355CA02

5G355CA23

5G357DA06

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD01

5G357DD05

5G357DG01

5G375AA20

5G375BA08

5G375BB46

5G375CA02

5G375CA19

5G375CB05

5G375CC07

5G375DA02

5G375DB16

(57)【要約】

【課題】配線の引き回しを簡素化することができるセンサ付きハーネスを提供する。
【解決手段】物理量を検出する複数の検出部２０を有するセンサ２と、複数の検出部２０のそれぞれに接続される複数の電線、及び複数の電線を一括して覆うシース３２を有するケーブル３と、ケーブル３におけるセンサ２と反対側の端部に設けられたコネクタ４とを備える。コネクタ４は、複数の検出部２０の検出信号をそれぞれ出力する複数のコネクタ接続部４２を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

物理量を検出する複数の検出部を有するセンサと、
前記複数の検出部のそれぞれに接続される複数の電線、及び前記複数の電線を一括して覆うシースを有するケーブルと、
前記ケーブルにおける前記センサと反対側の端部に設けられたコネクタと、を備え、
前記コネクタは、前記複数の検出部の検出信号をそれぞれ出力する複数のコネクタ接続部を備える、
センサ付きハーネス。

【請求項2】

前記センサは、前記複数の検出部を保持するセンサハウジングを有し、
前記コネクタは、前記複数の電線にそれぞれ接続された複数の端子金具を保持するコネクタハウジングを有し、
前記シースの一端は、前記センサハウジングに埋設されており、
前記シースの他端は、前記コネクタハウジングに埋設されている、
請求項１に記載のセンサ付きハーネス。

【請求項3】

前記複数のコネクタ接続部のそれぞれにおける相手コネクタとの接続方向は、互いに異なる方向である、
請求項１又は２に記載のセンサ付きハーネス。

【請求項4】

前記シースは、中実に形成されており、前記複数の電線を直接覆っている、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のセンサ付きハーネス。

【請求項5】

前記複数の検出部のそれぞれは、車輪の回転速度を検出する、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のセンサ付きハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、センサ付きハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車輪の回転速度を検出する車輪速センサを有するセンサ付きハーネスが開示されている。特許文献１に記載の車輪速センサは、冗長化のため、２つの検出部を備えており、２つの検出部の検出信号を互いに異なる制御装置に出力できるよう構成されている。そして、特許文献１に記載のセンサ付きハーネスは、一方の検出部に接続されるとともに端部に第１のコネクタが設けられた第１のケーブルと、他方の検出部に接続されるとともに端部に第２のコネクタが設けられた第２のケーブルとを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２０７２５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のセンサ付きハーネスにおいては、車輪速センサにコネクタ付きのケーブルが２つ取り付けられている。それゆえ、特許文献１に記載のセンサ付きハーネスにおいては、配線の引き回しが複雑になりやすい。

【0005】

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたものであり、配線の引き回しを簡素化することができるセンサ付きハーネスを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前記の目的を達成するため、物理量を検出する複数の検出部を有するセンサと、前記複数の検出部のそれぞれに接続される複数の電線、及び前記複数の電線を一括して覆うシースを有するケーブルと、前記ケーブルにおける前記センサと反対側の端部に設けられたコネクタと、を備え、前記コネクタは、前記複数の検出部の検出信号をそれぞれ出力する複数のコネクタ接続部を備える、センサ付きハーネスを提供する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、配線の引き回しを簡素化することができるセンサ付きハーネスを提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施の形態における、センサ付きハーネスを搭載した車両の概略構成図である。

【図2】実施の形態における、センサ付きハーネスの平面図である。

【図3】実施の形態における、車輪速センサの断面図である。

【図4】実施の形態における、２つの検出部と４本の電線とを示す斜視図である。

【図5】実施の形態における、ケーブルの断面図である。

【図6】実施の形態における、コネクタの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図６を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

【0010】

（車両１０の概要）
図１は、本形態のセンサ付きハーネス１を搭載した車両１０の概略構成図である。図１においては、左側が車両１０の前方であり、右側が車両１０の後方である。車両１０は、車体に４つのタイヤハウス１０１が形成されており、前後左右の４つの車輪１０２がそれぞれのタイヤハウス１０１内に配されている。そして、各タイヤハウス１０１内に収まるように、センサ付きハーネス１の全体が配されている。すなわち、本形態において、センサ付きハーネス１は、例えば車両が走行する際に車輪１０２によって跳ね上げられる水、石等の異物が当たり得る場所に配されている。

【0011】

センサ付きハーネス１は、所定の物理量を検出する２つの検出部２０を有するセンサ２と、２つの検出部２０のそれぞれの検出信号を伝送するためのケーブル３と、ケーブル３におけるセンサ２と反対側の端部に設けられたコネクタ４とを備える。本形態において、センサ２は、冗長化のために２つの検出部２０を備えており、２つの検出部２０のそれぞれが車輪１０２の回転速度を検出する。以後、センサ２を車輪速センサ２という。車輪速センサ２は、例えばアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を構成するものとすることができる。以後、車輪速センサ２の２つの検出部２０において、一方を第１検出部２１といい、他方を第２検出部２２といい、第１検出部２１と第２検出部２２とを特に区別しない場合は単に検出部２０という。各検出部２０の検出信号は、ケーブル３を通ってコネクタ４から出力される。

【0012】

コネクタ４は、第１検出部２１の検出信号を出力する第１コネクタ接続部４２１と、第２検出部２２の検出信号を出力する第２コネクタ接続部４２２との２つのコネクタ接続部４２を有する。第１コネクタ接続部４２１は、第１接続ケーブル１０４ａを介して第１制御装置１０３ａに接続されており、第２コネクタ接続部４２２は、第２接続ケーブル１０４ｂを介して第２制御装置１０３ｂに接続されている。すなわち、第１検出部２１と第２検出部２２とは、互いに異なる制御装置に電気的に接続されている。

【0013】

第１制御装置１０３ａは、主としてアンチロックブレーキシステムの動作を制御するためのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であり、第２制御装置１０３ｂは、主としてアンチロックブレーキシステム以外の装置の動作を制御するためのＥＣＵである。第２検出部２２及び第２制御装置１０３ｂは、第１検出部２１及び第１制御装置１０３ａを含む回路系統に異常が生じた場合であっても、アンチロックブレーキシステムを正常に作動させるためのバックアップとしての役割を有する。第１制御装置１０３ａは、車両１０の前後方向の中央位置よりも前方の位置に配されており、第２制御装置１０３ｂは、車両１０の前後方向の中央位置よりも後方の位置に配されているが、車両１０におけるこれら２つの制御装置の配置はこれに限られない。

【0014】

（センサ付きハーネス１）
図１に示すごとく、センサ付きハーネス１は、各タイヤハウス１０１の内側に１つずつ、合計４つ配されている。本形態において、４つのセンサ付きハーネス１は、互いに同様の構成を有するため、以下においては１つのセンサ付きハーネス１に着目して説明する。

【0015】

図２は、本形態におけるセンサ付きハーネス１の平面図である。図３は、車輪速センサ２の断面図である。センサ付きハーネス１は、車輪速センサ２と、２つの検出部２０のそれぞれに接続される４本の電線３１及び４本の電線３１を一括して覆うシース３２を有するケーブル３と、ケーブル３における車輪速センサ２と反対側の端部に設けられたコネクタ４と、を備える。

【0016】

車輪速センサ２は、第１検出部２１及び第２検出部２２の２つの検出部２０と、２つの検出部２０を保持するセンサハウジング２３とを備える。図２に示すごとく、２つの検出部２０は、車輪１０２と共に回転する環状の磁気エンコーダ１０５の近傍に配される。磁気エンコーダ１０５の一方側の面は、Ｎ極とＳ極とが周方向に交互に着磁された着磁面１０５ａとなっている。

【0017】

図４は、２つの検出部２０と４本の電線３１とを示す斜視図である。検出部２０は、内部に図示しない磁気検出素子を備えた検出本体部２０１と、検出本体部２０１から引き出された一対のリード端子２０２とを備える。２つの検出部２０の検出本体部２０１は、互いの厚み方向に重なる位置に配されている。また、各検出本体部２０１の主面は、磁気エンコーダ１０５の着磁面１０５ａ（図２参照）を向くよう配されている。検出本体部２０１の図示しない磁気検出素子は、磁気エンコーダ１０５の回転に伴う磁界変動の周期に応じた電気信号を出力する。磁気検出素子としては、例えば、ホール素子、ＧＭＲ（Ｇｉａｎｔ Ｍａｇｎｅｔｏ－Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）素子、ＴＭＲ（Ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ Ｍａｇｎｅｔｏ－Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）素子等を用いることができる。各磁気検出素子の検出信号は、一対のリード端子２０２から出力される。

【0018】

図４に示すごとく、検出本体部２０１から引き出された一対のリード端子２０２は、検出本体部２０１から互いに同じ側に、かつ互いに平行に引き出されている。一対のリード端子２０２のそれぞれは、検出本体部２０１の厚み方向に厚みを有するとともに、検出本体部２０１からの引き出し方向に長尺な長尺板状に形成されている。２つの検出本体部２０１から引き出された４つのリード端子２０２のそれぞれには、ケーブル３における互いに異なる電線３１が電気的に接続されている。図３に示すごとく、４つのリード端子２０２と４本の電線３１との接続部は、センサハウジング２３に埋設されている。

【0019】

図３に示すごとく、センサハウジング２３は、２つの検出部２０、４本の電線３１におけるシース３２から車輪速センサ２側に露出した部位、シース３２の車輪速センサ２側の端部、後述のカラー２４を埋設している。センサハウジング２３は、センサハウジング２３を成形するための成形型に、２つの検出部２０、４本の電線３１におけるシース３２から車輪速センサ２側に露出した部位、シース３２の車輪速センサ２側の端部、カラー２４を配置し、成形型内にセンサハウジング２３を構成する樹脂を注入するインサート成形によって製造される。センサハウジング２３は、その成形収縮によってケーブル３のシース３２と密接し、これによってセンサハウジング２３とケーブル３との間のシール性が確保されている。ケーブル３の軸方向において、シース３２のセンサハウジング２３内に埋設された部位の長さＬ１は、ケーブル３の半径Ｒ以上であり、本形態においてはケーブル３の直径Ｄ（すなわちシース３２の直径）以上である。これにより、ケーブル３とセンサハウジング２３との間のシール性がより確保されやすくなる。

【0020】

また、センサハウジング２３は、センサハウジング２３の長手方向（図３の左右方向）の中央部に、当該長手方向に直交する方向に突出したフランジ部２３１を有する。フランジ部２３１には、金属製のカラー２４が埋設されている。車輪速センサ２は、カラー２４にボルトを挿通し、ボルトを車輪速センサ２の被取付対象（例えばタイヤハウス１０１内に配されたハブ、ナックル等）に螺合させることにより、被取付対象にボルト締結される。

【0021】

図５は、ケーブル３の断面図である。ケーブル３は、４本の電線３１と、４本の電線３１の両端部以外の部位を一括して覆うシース３２とを有する。電線３１は、電気的絶縁性を有する絶縁被膜３１１にて中心導体３１２を覆った被覆電線である。中心導体３１２は、銅等の導電性の高い材料からなる複数の素線を撚ってなる撚線である。絶縁被膜３１１は、例えば難燃性架橋ポリエチレンからなるが、これに限られず、難燃性を有さない材料から構成されていてもよい。４本の電線３１は、シース３２内において撚り合わされている。シース３２は、その全長にわたって、中実に形成されているとともに４本の電線３１を直接的に覆っている。すなわち、シース３２は、その内側に４本の電線３１を埋設している。シース３２は、例えば、熱可塑性ウレタンからなる。ケーブル３は、例えば、タイヤハウス１０１を区画する車体の壁部に固定されており、当該壁部に沿うよう配される。

【0022】

図３に示すごとく、４本の電線３１の車輪速センサ２側の端部においては、絶縁被膜３１１が剥がされて中心導体３１２が露出しており、当該中心導体３１２の露出部が車輪速センサ２のリード端子２０２に電気的に接続されている。また、後述する図６に示すごとく、４本の電線３１のコネクタ４側の端部は、コネクタ４の互いに異なる端子金具４１と電気的に接続されている。

【0023】

図６は、コネクタ４の断面図である。コネクタ４は、コネクタハウジング４０と４つの端子金具４１とを備える。コネクタハウジング４０は、４つの端子金具４１のそれぞれの一部、４本の電線３１におけるシース３２からコネクタ４側に露出した部位、及びシース３２のコネクタ４側の端部を埋設している。コネクタハウジング４０は、コネクタハウジング４０を成形するための成形型に、４つの端子金具４１、４本の電線３１におけるシース３２からコネクタ４側に露出した部位、及びシース３２のコネクタ４側の端部を配置して成形型内にコネクタハウジング４０を構成する樹脂を注入するインサート成形によって製造される。コネクタハウジング４０は、その成形収縮によってケーブル３と密接し、コネクタハウジング４０とケーブル３との間のシール性が確保されている。ケーブル３の軸方向において、シース３２のコネクタハウジング４０内に埋設された部位の長さＬ２は、ケーブル３の半径Ｒ以上であり、本形態においてはケーブル３の直径Ｄ以上である。また、図示は省略するが、端子金具４１は、電線３１の端部にかしめられることにより電線３１と導通している。端子金具４１は、その一部がコネクタハウジング４０に埋設されることでコネクタハウジング４０に保持されている。

【0024】

コネクタ４は、２つの検出部２０の検出信号をそれぞれ出力する２つのコネクタ接続部４２（すなわち第１コネクタ接続部４２１及び第２コネクタ接続部４２２）を有する。本形態において、２つのコネクタ接続部４２は、互いに同じ形状を有する。各コネクタ接続部４２は、コネクタハウジング４０に形成された嵌合凹部４２３と、嵌合凹部４２３内に突出した一対の端子金具４１とを備える。嵌合凹部４２３は、相手コネクタがコネクタ嵌合されるよう形成された凹部である。

【0025】

第１コネクタ接続部４２１が有する一対の端子金具４１は、それぞれに接続された一対の電線３１を介して第１検出部２１の一対のリード端子２０２に電気的に接続されており、第２コネクタ接続部４２２が有する一対の端子金具４１は、それぞれに接続された一対の電線３１を介して第２検出部２２の一対のリード端子２０２に電気的に接続されている。これにより、第１コネクタ接続部４２１は第１検出部２１の出力信号を出力し、第２コネクタ接続部４２２は第２検出部２２の検出信号を出力するよう構成されている。また、第１コネクタ接続部４２１及び第２コネクタ接続部４２２は、それぞれ異なる被接続対象に接続されるように構成されている。

【0026】

第１コネクタ接続部４２１に接続される相手コネクタは、第１コネクタ接続部４２１と第１制御装置１０３ａとを接続する第１接続ケーブル１０４ａ（図１参照）の端部に設けられたコネクタであり、第２コネクタ接続部４２２に接続される相手コネクタは、第２コネクタ接続部４２２と第２制御装置１０３ｂとを接続する第２接続ケーブル１０４ｂ（図１参照）の端部に設けられたコネクタ４である。なお、これに限られず、例えば２つのコネクタ接続部４２の一方を、制御装置１０３に設けられたコネクタ４に直接接続してもよい。

【0027】

図６に示すごとく、本形態において、第１コネクタ接続部４２１と第１コネクタ接続部４２１に接続される相手コネクタとの接続方向ＣＤ１（すなわち第１コネクタ接続部４２１の嵌合凹部４２３の開口方向）と、第２コネクタ接続部４２２と第２コネクタ接続部４２２に接続される相手コネクタとの接続方向ＣＤ２（すなわち第２コネクタ接続部４２２の嵌合凹部４２３の開口方向）とは、互いに異なる方向である。これにより、２つのコネクタ接続部４２に接続される２つの相手コネクタ同士が干渉することを抑制しやすい。かかる観点から、接続方向ＣＤ１と接続方向ＣＤ２とがなす角は、例えば３０°以上１５０°以下とすることが好ましい。なお、これに限られず、２つのコネクタ接続部４２における相手コネクタとの接続方向は、２つのコネクタ接続部４２に接続された２つの相手コネクタが互いに干渉しなければ、互いに平行となっていてもよい。

【0028】

図示は省略するが、コネクタ４は、タイヤハウス１０１を区画する車体の壁部に直接、又は別部材を介して固定されている。なお、これに限られず、コネクタ４は、タイヤハウス１０１外の車体の壁部に固定されていてもよい。

【0029】

（実施の形態の作用及び効果）
本形態のセンサ付きハーネス１は、２つの検出部２０を有する車輪速センサ２と、２つの検出部２０のそれぞれに接続される４本の電線３１、及び４本の電線３１を一括して覆うシース３２を有するケーブル３と、ケーブル３における車輪速センサ２と反対側の端部に設けられたコネクタ４とを備える。そして、コネクタ４は、２つの検出部２０の検出信号をそれぞれ出力する２つのコネクタ接続部４２を備える。それゆえ、車輪速センサ２からコネクタ４までの配線経路において、複数のケーブル３が並列することを防止することができ、配線の引き回しを簡素化することができる。すなわち、車輪速センサ２からコネクタ４までの配線経路において複数のケーブル３が並列する場合には、例えば複数のケーブル３を束ねる必要が生じたり、束ねたケーブル３の径が大きくなったりする課題が生じるが、本形態によればかかる課題を解決することができる。特に本形態においては、車輪速センサ２とコネクタ４とを１本のケーブル３にて接続しており、一層配線の引き回しの簡素化を図りやすい。

【0030】

また、シース３２の一端は、センサハウジング２３に埋設されており、シース３２の他端は、コネクタハウジング４０に埋設されている。それゆえ、ケーブル３の４本の電線３１が外部に露出することを防止することができる。これにより、４本の電線３１に水等の異物が付着したり、比較的強度の低い電線３１が露出することに起因してケーブル３の耐久性が低下したりすることを防止することができる。

【0031】

また、２つのコネクタ接続部４２のそれぞれにおける相手コネクタとの接続方向ＣＤ１，ＣＤ２は、互いに異なる方向である。それゆえ、２つのコネクタ接続部４２のそれぞれに接続される２つの相手コネクタが、互いに干渉することを抑制することができ、これによってコネクタ接続部４２と相手コネクタとの接続作業性を向上させることができる。

【0032】

また、シース３２は、中実に形成されており、２本の電線３１を直接覆っている。それゆえ、例えば、第１検出部２１に接続される一対の電線３１を第１の被覆部材で囲い、第２検出部２２に接続される値対の電線３１を第２の被覆部材で囲い、これら第１及び第２の被覆部材を一括してシース３２にて被覆するような場合と比べ、ケーブル３を小径化することができる。また、コネクタハウジング４０又はセンサハウジング２３を、それぞれの成形型にケーブル３の端部を挿入して成形する際、シース３２内にコネクタハウジング４０又はセンサハウジング２３を形成する樹脂が入り込むことを防止することができ、センサ付きハーネス１の製造を容易にしやすい。

【0033】

また、本形態において、複数のコネクタ接続部４２は、互いに同じ形状を有する。それゆえ、例えば第１検出部２１が機能しなくなった場合の暫定処置として、２つのコネクタ接続部４２に接続される相手コネクタを入れ替えて接続し直すことにより、機能している第２検出部２２を、第１制御装置１０３ａ（すなわちメインの制御装置）に接続することが可能となる。

【0034】

以上のごとく、本形態によれば、配線の引き回しを簡素化することができるセンサ付きハーネスを提供することができる。

【0035】

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

【0036】

［１］物理量を検出する複数の検出部（２０）を有するセンサ（２）と、前記複数の検出部（２０）のそれぞれに接続される複数の電線（３１）、及び前記複数の電線（３１）を一括して覆うシース（３２）を有するケーブル（３）と、前記ケーブル（３）における前記センサ（２）と反対側の端部に設けられたコネクタ（４）と、を備え、前記コネクタ（４）は、前記複数の検出部（２０）の検出信号をそれぞれ出力する複数のコネクタ接続部（４２）を備える、センサ付きハーネス（１）。

【0037】

［２］前記センサ（２）は、前記複数の検出部（２０）を保持するセンサハウジング（２３）を有し、前記コネクタ（４）は、前記複数の電線（３１）にそれぞれ接続された複数の端子金具（４１）を保持するコネクタハウジング（４０）を有し、前記シース（３２）の一端は、前記センサハウジング（２３）に埋設されており、前記シース（３２）の他端は、前記コネクタハウジング（４０）に埋設されている、前記［１］に記載のセンサ付きハーネス（１）。

【0038】

［３］前記複数のコネクタ接続部（４２）のそれぞれにおける相手コネクタとの接続方向（ＣＤ１，ＣＤ２）は、互いに異なる方向である、前記［１］又は前記［２］に記載のセンサ付きハーネス（１）。

【0039】

［４］前記シース（３２）は、中実に形成されており、前記複数の電線（３１）を直接覆っている、前記［１］乃至［３］のいずれか１つに記載のセンサ付きハーネス（１）。

【0040】

［５］前記複数の検出部（２０）のそれぞれは、車輪の回転速度を検出する、前記［１］乃至［４］のいずれか１つに記載のセンサ付きハーネス（１）。

【0041】

以上、本発明の実施の形態を説明したが、前述した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

【0042】

例えば、前記実施の形態において、車輪速センサとコネクタとの間は、直列に接続された複数のケーブルによって接続されていてもよい。

【0043】

また、前記実施の形態においては、車輪速センサに２つの検出部を設けた例を示したが、これに限られず、例えば３つ以上の検出部を設けてもよい。この場合は、ケーブルには、検出部の数の２倍の数の電線が設けられ、コネクタには各検出部の検出信号を出力する、検出部の数と同数のコネクタ接続部が設けられることとなる。

【0044】

また、前記実施の形態においては、センサの複数の検出部は、車輪の回転速度を検出するためのものとしたが、これに限られず、複数の検出部が互いに異なる機能を有していてもよい。例えば、１つの検出部が車輪の回転速度を検出し、他の１つの検出部が温度を検出してもよい。

【0045】

また、前記実施の形態においては、２つのコネクタ接続部を互いに同じ形状としたが、これに限られず、複数のコネクタ接続部の形状を互いに異ならせることも可能である。この場合は、誤嵌合を防止することができる。

【符号の説明】

【0046】

１…センサ付きハーネス
２…車輪速センサ（センサ）
２０…検出部
２３…センサハウジング
３…ケーブル
３１…電線
３２…シース
４…コネクタ
４０…コネクタハウジング
４１…端子金具
４２…コネクタ接続部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】