特開 2022-112529 情報取得デバイス付き車両用窓ガラス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022112529

(43)【公開日】2022-08-03

(54)【発明の名称】情報取得デバイス付き車両用窓ガラス

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/04 20060101AFI20220727BHJP

【ＦＩ】

B60R11/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2019114245

(22)【出願日】2019-06-20

(71)【出願人】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083116

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 憲三

(72)【発明者】

【氏名】飯塚 良夫

(72)【発明者】

【氏名】宇惠野 章

(72)【発明者】

【氏名】永田 康史

【テーマコード（参考）】

3D020

【Ｆターム（参考）】

3D020BA20

3D020BB01

3D020BC02

3D020BD02

3D020BD05

(57)【要約】

【課題】カバーの放熱性と通気性とを両立できる情報取得デバイス付き車両用窓ガラスを提供する。
【解決手段】情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０は、車両用窓ガラス１２と、ブラケット１６と、情報取得デバイス１８と、カバー２０とを備え、カバー２０は、収容空間と車内空間とを連通する複数の貫通孔３０からなる開口領域３０Ａを有しており、開口領域３０Ａが占める面積の割合は、カバー２０の外表面の面積の３０％以上である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用窓ガラスと、前記車両用窓ガラスの室内側の面に固定されたブラケットと、前記ブラケットに取り付けられる情報取得デバイスと、前記車両用窓ガラスの室内側に前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットと共に前記情報取得デバイスを収容する収容空間を形成するカバーと、を備えた情報取得デバイス付き車両用窓ガラスにおいて、
前記カバーは、前記収容空間と車内空間とを連通する複数の貫通孔からなる開口領域を有しており、
前記開口領域が占める面積の割合は、前記カバーの外表面の面積の３０％以上である、
情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項2】

前記開口領域が占める面積の割合は、前記カバーの外表面の面積の５０％以上である、
請求項１に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項3】

前記カバーは、前記開口領域を２箇所以上備えている、
請求項１または２に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項4】

少なくとも２箇所の前記開口領域の面積が同じである、
請求項３に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項5】

前記カバーは、前記開口領域を４箇所以上備えている、
請求項３または４に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項6】

前記カバーが前記車両用窓ガラスの室内面側に取り付けられた場合において、
前記カバーは、前記車両用窓ガラスに正対する主面部と、前記主面部の周囲に折曲形成された上側面部、下側面部、左側面部及び右側面部と、を有し、
前記開口領域は、前記主面部、前記上側面部、前記下側面部、前記左側面部及び前記右側面部のうち少なくとも１つの面部に備えられる、
請求項１～５のいずれか一項に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項7】

前記複数の貫通孔は、複数のメッシュ孔である、
請求項１～６のいずれか一項に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項8】

前記メッシュ孔の開口比は、前記開口領域の任意の２０ｍｍ×２０ｍｍの範囲において、２０％以上８０％以下である、
請求項７に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項9】

前記メッシュ孔は、メッシュの線径が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である、
請求項７または８に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【請求項10】

前記メッシュ孔の軸心が前記カバーの外表面の法線方向に対して傾斜される、
請求項７から９のいずれか１項に記載の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、情報取得デバイス付き車両用窓ガラスに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、運転者による運転を支援する目的で前方撮影カメラ、障害物検出センサ又は雨滴センサ等の情報取得デバイスが自動車の窓ガラスに装着されたものが普及してきている。

【0003】

このような情報取得デバイス付き車両用窓ガラスとして、特許文献１に開示された車両前方情報取得装置付きフロントガラスは、フロントガラスと、ブラケットと、車両前方情報取得センサと、カバーとを備えている。

【0004】

上記のブラケットは、フロントガラスの室内側の面に固定されており、このブラケットに車両前方情報取得センサが取り付けられる。また、上記のカバーは、ブラケットとの間で車両前方情報取得センサを収容するように凹状に湾曲した断面形状を有しており、フロントガラスの室内側にブラケットに取り付けられる。

【0005】

特許文献２、３、４においても特許文献１と同様の情報取得デバイス付き車両用窓ガラスが開示されている。特許文献２－４に開示されたカバーには、スリットが備えられており、特に特許文献２では通気用として、特許文献４では放熱用としてスリットを備えることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１６－１４４９６６号公報

【特許文献2】特開２０１３－１５１２９１号公報

【特許文献3】特開２０１６－１８７９８８号公報

【特許文献4】特開２０１８－１２４０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

窓ガラスに装着される情報取得デバイスは、自身の発熱又は日射による加熱によって昇温する。このため、カバーには、情報取得デバイスの過熱を抑制する目的でスリットが備えられている（特許文献２－４参照）。

【0008】

しかしながら、特許文献２－４に開示されているカバーに形成されているスリットからなる開口領域が占める面積の割合は、カバーの外表面の面積の１０％～２０％程度である。すなわち、従来のカバーは開口領域が十分ではないため、情報取得デバイス自身の発熱又は日射による加熱によって昇温した空気がカバーと窓ガラスにより囲われた空間に滞留してしまい、情報取得デバイスの動作に影響を及ぼす懸念があった。

【0009】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、カバーの放熱性と通気性とを両立できる情報取得デバイス付き車両用窓ガラスを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の情報取得デバイス付き車両用窓ガラスは、本発明の目的を達成するために、車両用窓ガラスと、車両用窓ガラスの室内側の面に固定されたブラケットと、ブラケットに取り付けられる情報取得デバイスと、車両用窓ガラスの室内側にブラケットに取り付けられ、ブラケットと共に情報取得デバイスを収容する収容空間を形成するカバーと、を備えた情報取得デバイス付き車両用窓ガラスにおいて、カバーは、収容空間と車内空間とを連通する複数の貫通孔からなる開口領域を有しており、開口領域が占める面積の割合は、カバーの外表面の面積の３０％以上である。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、カバーの放熱性と通気性とを両立できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態の情報取得デバイス付き車両用窓ガラスの全体斜視図

【図2】図１に示した情報取得デバイス付き車両用窓ガラスの組立斜視図

【図3】車両用窓ガラスの室内面側にカバーが取り付けられた斜視図

【図4】カバーの展開図

【図5】メッシュ孔の開口比を算出するために用いた説明図

【図6】メッシュ孔の軸心が面部の法線に対して傾斜したことを示した断面図

【図7】カバーに対する開口領域の第１の他の配置形態を示したカバーの斜視図

【図8】カバーに対する開口領域の第２の他の配置形態を示したカバーの斜視図

【図9】図８に示した配置態様の変形例を示したカバーの斜視図

【図10】カバーに対する開口領域の第３の他の配置形態を示したカバーの斜視図

【図11】カバーに対する開口領域の第４の他の配置形態を示したカバーの斜視図

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付図面に従って本発明に係る情報取得デバイス付き車両用窓ガラスの好ましい実施形態について説明する。なお、以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」の方向を示す用語は、車両の進行方向を「前」とした場合の方向を指す。

【0014】

図１は、本発明の実施形態に係る情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０を車内から見たときの全体斜視図である。この情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０は、略台形に構成されてフロントガラスに適用されるものであるが、本発明の情報取得デバイス付き車両用窓ガラスは、フロントガラスを除くリヤガラス等の他の車両用窓ガラスであっても適用できる。

【0015】

実施形態の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０が車体の前部開口部に取り付けられた場合、辺部１０Ａは上辺部、辺部１０Ｂは下辺部、辺部１０Ｃは左辺部、辺部１０Ｄは右辺部となる。また、情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０を構成する車両用窓ガラス１２は、その周辺部に所謂「黒セラ」と称される遮蔽層１４が備えられている。この遮蔽層１４は、黒セラ印刷用インクをガラス面に塗布し、これを焼き付けることにより形成される。この遮蔽層１４によって、車両用窓ガラス１２の周辺部に黒色不透明層が形成される。

【0016】

図２は、図１に示した情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０の組立斜視図であり、要部を拡大して示している。

【0017】

図２に示すように、情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０は、車両用窓ガラス１２（図１参照）と、ブラケット１６と、情報取得デバイス１８と、カバー２０とを備えている。

【0018】

ブラケット１６は、車両用窓ガラス１２の室内側の面に固定される。このブラケット１６は、一例として、中央部に矩形の開口部２２を備える矩形の板状体であり、開口部２２が凸状遮蔽層１４Ａの開口部２４に重ねられた状態で不図示の接着剤により車両用窓ガラス１２に固定される。ブラケット１６が固定される凸状遮蔽層１４Ａは、図１に示すように、辺部１０Ａに沿った上部遮蔽層１４Ｂの左右方向における中央部に下に凸状に形成された部分である。この凸状遮蔽層１４Ａに不図示のルームミラーのステーが固定される場合には、ステーとカバー２０とが干渉しないように、ステーが貫通する貫通孔をカバー２０に備えることが好ましい。このブラケット１６は樹脂製であっても金属製であってもよい。

【0019】

図２に戻り、情報取得デバイス１８は、ブラケット１６に取り付けられる。ブラケット１６の左右方向に対向する２つの辺部１６Ａ、１６Ａには、それぞれ一対の爪部２６、２６が車内側に向けて突設されており、左右方向において対向する爪部２６、２６の間に情報取得デバイス１８を嵌合させることにより、情報取得デバイス１８が爪部２６、２６を介してブラケット１６に取り付けられる。このとき、情報取得デバイス１８の撮影レンズ部２８がブラケット１６の開口部２２から凸状遮蔽層１４Ａの開口部２４を介して車両の前方に向けられる。

【0020】

ブラケット１６に対する情報取得デバイス１８の取り付け態様は、上記の爪部２６による嵌合態様に限定されるものではなく、例えば接着剤を使用した接着態様であってもよい。また、情報取得デバイス１８として、実施形態では前方を撮影するＣＣＤカメラを例示するが、これに限定されるものではなく、障害物検出する赤外線センサ、又は雨滴を検出するレインセンサ等の他のセンサや、ミリ波レーダーなどであっても適用できる。更に、情報取得デバイス１８は、上記の複数のセンサやレーダーのうち二つ以上の機能を備えたものであってもよい。

【0021】

一方、カバー２０は、車両用窓ガラス１２の室内側にブラケット１６に取り付けられ、ブラケット１６と共に情報取得デバイス１８を収容する収容空間（不図示）を形成している。そして、カバー２０は、上記の収容空間と車内空間とを連通する複数の貫通孔３０、３０…からなる開口領域を有している。このカバー２０は樹脂製であっても金属製であってもよい。カバー２０は射出成形で製作できる他、３Ｄプリンタによっても製作できる。なお、上記の開口領域については後述する。

【0022】

図３は、カバー２０が車両用窓ガラス１２の室内面側に取り付けられた斜視図である。図４は、カバー２０の構成を説明するためにカバー２０を展開して示した展開図である。

【0023】

図４に示すように、実施形態のカバー２０には、複数の貫通孔３０、３０…からなる開口領域３０Ａが形成されている。なお、開口領域３０Ａは、図４において二点鎖線で囲まれた領域として示している。

【0024】

実施形態のカバー２０を備えた情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０は、カバー２０に備えられる放熱用及び通気用の開口部が、特許文献２－４に開示されたカバーとは異なり、複数の貫通孔３０、３０…によって構成されている開口領域３０Ａが占める面積の割合は、カバー２０の外表面の面積の３０％以上である。そのため、カバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間の空気が滞留しにくい。開口領域３０Ａが占める面積の割合が、カバー２０の外表面の面積の５０％以上であることがより好ましく、８０％以上であることがさらに好ましい。なお、カバー２０の外表面とは、カバー２０が車両用窓ガラス１２の室内面側に取り付けられた場合において、室内側から視認可能な面積をさす。

【0025】

情報取得デバイス１８は、通常運転手が車両を運転している間中動作し続ける。そして、情報取得デバイス１８は車内外の映像等の情報を取得し、情報を処理し続ける。したがって、情報取得デバイス１８は動作し続けることにより情報取得デバイス１８自身が発熱し、カバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間の温度を昇温させてしまう。また、情報取得デバイス１８は、車両用窓ガラス１２に固定されたブラケット１６に取り付けられるため、車外からの日射によりカバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間の温度が昇温してしまう。

【0026】

しかし、実施形態のカバー２０を備えた情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０において、カバー２０に形成された開口領域３０Ａが占める面積の割合が、カバー２０の外表面の３０％以上であるため、カバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間内の空気と、室内の空間の空気とが入れ替わりやすくなる。すなわち、実施形態のカバー２０を備えた実施形態の情報取得デバイス付き車両用窓ガラス１０においては、カバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間と室内の空間との環境（温度、湿度など）が近くなる。

【0027】

つまり、カバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間と室内の空間との環境（温度、湿度など）が近いということは、情報取得デバイス１８も、乗員である人間にとって好ましい環境である温度や湿度とほぼ同等の環境下に置かれることを意味する。したがって、情報取得デバイス１８が、それ自身の発熱のみならず、車外からの太陽光などによる情報取得デバイス１８周囲の昇温の影響を受けにくい。

【0028】

実施形態のカバー２０は、複数の貫通孔３０、３０…によって構成されている開口領域３０Ａは、２箇所以上備えていることが好ましい。開口領域３０Ａが２箇所以上備えていると、カバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間と室内との空気の入口と出口の役割を果たすため、効果的にカバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間の空気の入れ替えが可能になる。なお、２箇所以上の開口領域３０Ａ、３０Ａ…の面積の総和が、カバー２０の外表面の面積の３０％以上であることが好ましく、５０％以上であることがより好ましく、８０％以上であることがさらに好ましい。

【0029】

また、実施形態のカバー２０の２箇所の開口領域３０Ａ、３０Ａが同じ面積であれば、より効果的にカバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間の空気の入れ替えが可能になる。

【0030】

さらに、実施形態のカバー２０は、複数の貫通孔３０、３０…によって構成されている開口領域３０Ａが４箇所以上備えていることが好ましい。

【0031】

ここで、カバー２０の一例について図３及び図４を参照して説明する。これらの図に示すように、カバー２０は、車両用窓ガラス１２に正対する主面部２０Ａと、主面部２０Ａの周囲に折曲形成された上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅと、を有している。そして、上側面部２０Ｂ及び下側面部２０Ｃはそれぞれ矩形に構成され、主面部２０Ａ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅはそれぞれ台形に構成されている。

【0032】

ここで、カバー２０全体において、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅが占める範囲の一例を説明する。例えば、図４に示すようにカバー２０を正面視した場合、カバー２０の上端Ａから下端Ｂまでの上下方向の最大長さＴのうち、上端Ａから下端Ｂに向けた略２０％の長さの範囲を上側面部２０Ｂと規定し、下端Ｂから上端Ａに向けた略１５％の長さの範囲を下側面部２０Ｃと規定する。また、カバー２０の左端Ｃから右端Ｄまでの左右方向の最大長さＷのうち、左端Ｃから右端Ｄに向けた略２０％の長さの範囲を左側面部２０Ｄと規定し、右端Ｄから左端Ｃに向けた略２０％の長さの範囲を右側面部２０Ｅと規定する。そして、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅを除いた部分を主面部２０Ａとして規定する。

【0033】

実施形態のカバー２０は、上側面部２０Ｂ及び下側面部２０Ｃが矩形であり、主面部２０Ａ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅが台形であるが、カバーの形状は上記の形状に限定されるものではない。カバーの形状は、例えば特許文献１－４に開示されたカバーのように様々である。

【0034】

実施形態のカバー２０は、開口領域３０Ａを主面部２０Ａ、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅにそれぞれ備えていることが好ましい。実施形態のカバー２０が、開口領域３０Ａを主面部２０Ａ、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅにそれぞれ備えているので、より効果的にカバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間の空気の入れ替えが可能になり、カバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間内の放熱性及び通気性をより一層高めることができる。

【0035】

なお、実施形態のカバー２０は、主面部２０Ａ、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅの略全域に亘って開口領域３０Ａが形成されているが、これに限定されるものではない。例えば、上記の各面部の一部に開口領域３０Ａを形成してもよい。この場合、各面部の外表面の面積に対して３０％以上の領域を開口領域３０Ａとすることが放熱性及び通気性の観点で好ましい。

【0036】

実施形態のカバー２０において、貫通孔３０、３０…はメッシュ孔であることが好ましい（以下、「貫通孔３０」を「メッシュ孔３０」として説明する。）。図中のメッシュ孔３０、３０…は角孔であるが、丸孔であってもよいし、孔の形状が異形であってもよい。また、個々のメッシュ孔３０、３０…の面積は同じであってもよいし、異なっていてもよい。

【0037】

一方、実施形態のメッシュ孔３０の開口比は、開口領域３０Ａにおける任意の２０ｍｍ×２０ｍｍの範囲において、２０％以上８０％以下であることが好ましい。メッシュ孔３０の開口比が、開口領域３０Ａにおける任意の２０ｍｍ×２０ｍｍの範囲において、２０％以上であれば、より効果的にカバー２０と車両用窓ガラス１２により囲われた空間の空気の入れ替えが可能になる。メッシュ孔３０の開口比が、開口領域３０Ａにおける任意の２０ｍｍ×２０ｍｍの範囲において、８０％以下であれば、開口領域３０Ａを介してカバー２０内に配置されるブラケット１６や情報取得デバイス１８などを視認しにくくなり、外観上好ましい。さらに、カバー２０の開口領域３０Ａの剛性も担保できるため、好ましい。

【0038】

なお、図５に示すように、開口領域３０Ａの貫通孔３０、３０…が網状のメッシュ孔である場合、メッシュ孔の開口比（β）は、メッシュ孔３０、３０…の格子パターンの形状に起因するパラメータである。この開口比（β）は、図５に示す開口領域３０Ａの要部拡大図に示すように、メッシュ孔３０のメッシュ３１の線径をｄ、メッシュ孔３０のピッチをＬとした場合、下記の式により算出される。

【0039】

［数１］
β＝（１－ｄ／Ｌ）^２
開口領域３０Ａの貫通孔３０、３０…が網状のメッシュ孔である場合、メッシュ３１の線径を０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下とすることが好ましい。メッシュ３１の線径を０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であれば、カバー２０の剛性と放熱性及び通気性とを好適に両立できる。

【0040】

上記の通り、実施形態のカバー２０は、放熱性と通気性とを備えているが、情報取得デバイス１８を外部から隠すという本来的な機能も備えている。

【0041】

すなわち、実施形態のカバー２０は、図６に示すメッシュ孔３０の断面図の如く、メッシュ孔３０は、その軸心Ｐが主面部２０Ａ、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅの外表面の法線方向Ｑに対して傾斜されている。

【0042】

そうすると、法線方向Ｑの反対方向Ｒからカバー２０を見た場合、反対方向Ｒに対して傾斜したメッシュ３１によりカバー２０の内部、つまり情報取得デバイス１８の収容空間が見え難くなる。これにより、実施形態のカバー２０によれば、情報取得デバイス１８を外部から隠すという本来的な機能も備えている。なお、法線方向Ｑに対する軸心Ｐの傾斜角度が大きくなるに従って収容空間の視認性は低下するが、放熱性及び通気性に影響を与える場合がある。よって、上記の傾斜角度は、視認性と放熱性及び通気性とが両立する角度に設定することが好ましい。なお、図６に示すメッシュ孔３０の軸心Ｐは直線状であるが、屈曲していてもよいし、曲線状であってもよい。また、メッシュ孔３０の断面形状は、カバー２０の外表面から内表面に向かって断面積が連続的、もしくは非連続的に変化する形状であってもよい。

【0043】

図２から図４で示したカバー２０は、主面部２０Ａ、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅのそれぞれに開口領域３０Ａを配置した態様であるが、この配置態様に限定されるものではない。以下、カバー２０に対する開口領域３０Ａの他の配置態様について説明する。

【0044】

図７に示す第１の他の配置態様は、主面部２０Ａと下側面部２０Ｃとに開口領域３０Ａが配置された態様である。この配置態様によれば、例えば、車両のデフロスターからの空調空気が下側面部２０Ｃの開口領域３０Ａから収容空間に入り込み、そして、収容空間内の高温空気が主面部２０Ａの開口領域３０Ａから室内に放出される。また、車内に下降気流が生じている場合には、その下降気流が主面部２０Ａの開口領域３０Ａから収容空間に入り込み、そして、収容空間内の高温空気が下側面部２０Ｃの開口領域３０Ａから室内に放出される。いずれの場合も情報取得デバイス１８を効果的に冷却できる。なお、開口領域３０Ａは、主面部２０Ａ及び下側面部２０Ｃの少なくとも一方の面部に備えられていればよい。この場合でも、カバー２０の剛性と放熱性及び通気性とを両立できる。

【0045】

図８に示す第２の他の配置態様は、主面部２０Ａと上側面部２０Ｂと下側面部２０Ｃとに開口領域３０Ａが配置された態様である。この配置態様によれば、例えば、車両のデフロスターからの空調空気が下側面部２０Ｃの開口領域３０Ａから収容空間に入り込み、そして、収容空間内の高温空気が主面部２０Ａと上側面部２０Ｂの開口領域３０Ａ、３０Ａから室内に放出される。また、車内の下降気流が上側面部２０Ｂの開口領域３０Ａから収容空間に入り込み、そして、収容空間内の高温空気が主面部２０Ａと下側面部２０Ｃの開口領域３０Ａ、３０Ａから室内に放出される。

【0046】

なお、図８に示した配置態様の変形例として、図９に示すように、主面部２０Ａに備えられる開口領域３０Ｂの大きさを図８の開口領域３０Ａよりも５０％程度小さくしてもよい。また、上側面部２０Ｂ及び下側面部２０Ｃに配置される開口領域３０Ａの大きさも開口領域３０Ｂと同様に５０％程度小さくしてもよい。いずれの場合も情報取得デバイス１８を効果的に冷却でき、且つカバー２０の剛性と放熱性及び通気性とを両立できる。

【0047】

図１０に示す第３の他の配置態様は、上側面部２０Ｂと下側面部２０Ｃとに開口領域３０Ａが配置された態様である。この配置態様によれば、例えば、車両のデフロスターからの空調空気が下側面部２０Ｃの開口領域３０Ａから収容空間に入り込み、そして、収容空間内の高温空気が上側面部２０Ｂの開口領域３０Ａから室内に放出される。また、車内の下降気流が上側面部２０Ｂの開口領域３０Ａから収容空間に入り込み、そして、収容空間内の高温空気が下側面部２０Ｃの開口領域３０Ａから室内に放出される。いずれの場合も情報取得デバイス１８を効果的に冷却でき、且つカバー２０の剛性と放熱性及び通気性とを両立できる。

【0048】

図１１に示す第４の他の配置態様は、左側面部２０Ｄと右側面部２０Ｅとに面積が等しい開口領域３０Ａが配置された態様である。この配置態様によれば、例えば、車内に左から右に向いた水平気流が生じている場合には、その気流が左側面部２０Ｄの開口領域３０Ａから収容空間に入り込み、そして、収容空間内の高温空気が右側面部２０Ｅの開口領域３０Ａから室内に放出される。また、車内に右から左に向いた水平気流が生じている場合には、その気流が右側面部２０Ｅの開口領域３０Ａから収容空間に入り込み、そして、収容空間内の高温空気が左側面部２０Ｄの開口領域３０Ａから室内に放出される。いずれの場合も情報取得デバイス１８を効果的に冷却でき、且つカバー２０の剛性と放熱性及び通気性とを両立できる。なお、開口領域３０Ａは、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅの少なくとも一方の面部に備えられていればよい。この場合でも、カバー２０の剛性と放熱性及び通気性とを両立できる。

【0049】

上記のようにカバー２０に対する開口領域３０Ａの配置態様は様々であるが、開口領域３０Ａは、主面部２０Ａ、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅのうち少なくとも１つの面部に備えられていればよい。また、開口領域３０Ａは、主面部２０Ａ、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅのいずれか２以上面部に備えていてもよく、開口領域３０Ａは、主面部２０Ａ、上側面部２０Ｂ、下側面部２０Ｃ、左側面部２０Ｄ及び右側面部２０Ｅ全ての面に備えていてもよい。これにより、カバー２０の剛性と放熱性及び通気性とを両立できる。

【0050】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以上の例には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良や変形を行ってもよいのはもちろんである。

【符号の説明】

【0051】

１０…情報取得デバイス付き車両用窓ガラス、１２…車両用窓ガラス、１４…遮蔽層、１６…ブラケット、１８…情報取得デバイス、２０…カバー、２０Ａ…主面部、２０Ｂ…上側面部、２０Ｃ…下側面部、２０Ｄ…左側面部、２０Ｅ…右側面部、２２…開口部、２４…開口部、２６…爪部、２８…撮影レンズ部、３０…メッシュ孔、３０Ａ…開口領域、３０Ｂ…開口領域、３１…メッシュ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】