特開 2022-123980 センサ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022123980

(43)【公開日】2022-08-25

(54)【発明の名称】センサ装置

(51)【国際特許分類】

   G01P 1/02 20060101AFI20220818BHJP

【ＦＩ】

G01P1/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021021476

(22)【出願日】2021-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】000005083

【氏名又は名称】日立金属株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】特許業務法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】奥山 賢人

(57)【要約】

【課題】ハウジングが周囲の湿気を吸収することを抑制することができるセンサ装置を提供する。
【解決手段】センサ装置１は、物理量を電気信号に変換する検出部２と、検出部２を埋設した樹脂製のハウジング６と、ハウジング６の表面に形成された防水性を有するコーティング層７と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

物理量を電気信号に変換する検出部と、
前記検出部を埋設した樹脂製のハウジングと、
前記ハウジングの表面に形成された防水性を有するコーティング層と、を備える
センサ装置。

【請求項2】

前記検出部は、検出素子を含む検出本体部と前記検出本体部から引き出された複数の接続端子とを備え、
前記検出本体部は、前記ハウジングにおけるセンサ軸方向の先端側の端部に埋設されており、
前記コーティング層は、前記検出本体部におけるセンサ軸方向の基端側の端部の位置から前記先端側に至る前記ハウジングの表面の全体に少なくとも形成されている、
請求項１に記載のセンサ装置。

【請求項3】

前記コーティング層は、前記検出本体部の前記基端側の端部の位置から前記先端側の領域に、厚みが最大となる部位を有する、
請求項２に記載のセンサ装置。

【請求項4】

前記検出部に電気的に接続されるとともに、一部が前記ハウジングに埋設されたケーブルをさらに備え、
前記コーティング層は、前記ハウジングの表面から前記ハウジングから露出した前記ケーブルの表面までにわたって連続的に形成されている、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のセンサ装置。

【請求項5】

前記検出部は、車輪の回転速度を検出するために用いられる、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のセンサ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、センサ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車輪の回転速度を検出する車輪速センサが開示されている。特許文献１に記載の車輪速センサにおいては、車輪の回転速度を検出するためのホールＩＣが、樹脂製のハウジング（特許文献１に記載の樹脂被覆）内に埋設されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２０９１９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

樹脂は湿気を吸収する性質（すなわち吸湿性）を有するところ、特許文献１に記載の車輪速センサにおいては、樹脂製のハウジングがその周囲の湿気を吸収することが懸念される。特に車輪速センサが高温多湿の環境下で長時間使用された場合等においては、ハウジングの吸湿が進みやすく、ハウジングが膨張してハウジング内に埋設されたホールＩＣ等の電子部品を圧迫したり、ハウジング内に埋設されたホールＩＣのリード線等の通電部品に水分が付着してイオンマイグレーションが発生したりすることが懸念される。

【0005】

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたものであり、ハウジングが周囲の湿気を吸収することを抑制することができるセンサ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前記の目的を達成するため、物理量を電気信号に変換する検出部と、前記検出部を埋設した樹脂製のハウジングと、前記ハウジングの表面に形成された防水性を有するコーティング層と、を備えるセンサ装置を提供する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、ハウジングが周囲の湿気を吸収することを抑制することができるセンサ装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１の実施の形態における、センサ装置を備えた車輪軸受装置の全体構造を示す断面図である。

【図2】第１の実施の形態における、センサ装置の側面図である。

【図3】第１の実施の形態における、センサ装置の軸方向及びハウジングフランジの長手方向の双方に平行なセンサ装置の断面図である。

【図4】第１の実施の形態における、センサ装置の軸方向及びハウジングフランジの幅方向の双方に平行なセンサ装置の断面図である。

【図5】第２の実施の形態における、センサ装置の断面図である。

【図6】第３の実施の形態における、センサ装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図４を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

【0010】

（車輪軸受装置１０）
図１は、センサ装置１を備えた車輪軸受装置１０の全体構造を示す断面図である。本形態において、センサ装置１は、車輪の回転速度を検出するための車輪速センサであり、車輪軸受装置１０に組み込まれる。本形態においては、まずセンサ装置１を含めた車輪軸受装置１０の概要を説明し、次にセンサ装置１の詳細を説明する。

【0011】

車輪軸受装置１０は、内輪１１と外輪１２と複数の転動体１３と回転検出装置１４とを備える。内輪１１は、円筒状の内輪本体部１１１と、図示しない車輪が取り付けられる内輪フランジ１１２とを有する。内輪本体部１１１の内周部には、図示しないドライブシャフトを内輪１１の回転軸Ａが延在する方向に連結するためのスプライン嵌合部１１１ａが形成されている。内輪フランジ１１２は、内輪本体部１１１から内輪本体部１１１の外周側に張り出すよう形成されている。内輪フランジ１１２には、車輪を取り付けるための図示しないボルトを挿通されるためのボルト挿通孔１１２ａが複数形成されている。内輪本体部１１１を外周側から囲むように外輪１２が配されている。

【0012】

外輪１２は、略円筒状に形成されており、懸架装置を介して車体に連結されたナックル１５に複数のボルトＢ１を用いて固定されている。なお、図１においては、複数のボルトＢ１のうちの１つのみを示している。内輪１１と外輪１２とは、環状の空間を介して内輪１１の径方向に対向しており、当該環状の空間に複数の球状の転動体１３が配されている。外輪１２はナックル１５に対して回転不能に構成されている一方、内輪１１はナックル１５及び外輪１２に対して回転可能に構成されている。内輪１１の回転軸Ａが延在する方向における前記環状の空間の両側は、シール部材１６によって封止されている。

【0013】

回転検出装置１４は、磁性ロータ１４１とセンサ装置１とを有する。磁性ロータ１４１は磁性体であり、その外周部に凸部１４１ａと凹部１４１ｂとが周方向に交互に形成された歯車状を呈している。磁性ロータ１４１は、内輪１１の回転軸Ａが延在する方向における外輪１２の内輪フランジ１１２側と反対側の位置において、内輪本体部１１１の外周面に嵌合されており、内輪１１と一体的に回転することができるよう構成されている。また、内輪本体部１１１の外周面には、磁性ロータ１４１における外輪１２側と反対側の位置に、磁性ロータ１４１への異物の付着を抑制する環状のカバー部材１７が取り付けられている。

【0014】

センサ装置１は、例えばアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を構成するものとすることができる。センサ装置１は、磁性ロータ１４１の外周部と対向するよう配されている。センサ装置１は、ナックル１５に形成されたセンサ挿入穴１５１に挿入されるとともに、ナックル１５にボルトＢ２を用いて締結されている。

【0015】

センサ装置１は、樹脂製のハウジング６内に、検出素子２１１及び磁石３を埋設してなる。検出素子２１１は、内輪１１と一体に回転する磁性ロータ１４１の回転速度を電気信号に変換するホール素子からなる。磁石３は、検出素子２１１における磁性ロータ１４１側と反対側に配されている。

【0016】

センサ装置１は、次のような原理により、内輪１１と一体に回転する車輪の回転速度を検出する。まず、車輪が回転することにより、車輪と一体に内輪１１及び磁性ロータ１４１が回転する。これに伴い、検出素子２１１と磁性ロータ１４１との間のギャップが周期的に変動する。すなわち、検出素子２１１と凸部１４１ａとが対向している状態においては、ギャップは比較的小さくなるが、検出素子２１１と凹部１４１ｂとが対向している状態においては、ギャップは比較的大きくなる。それゆえ、車輪の回転に伴って検出素子２１１と磁性ロータ１４１との間の磁気抵抗が周期的に変化し、その結果、ホール素子近傍の磁界が周期的に変化する。この磁界変化の周期を基に、車輪の回転速度の情報が得られる。

【0017】

なお、本形態のセンサ装置１は磁石３を備えるが、磁石３を備えないセンサ装置とすることもできる。この場合は、磁性ロータ１４１に代えて、内輪本体部１１１に環状の磁気エンコーダを嵌合させる。磁気エンコーダは、その外周部に、Ｓ極とＮ極とが周方向に交互に設けられているものである。この場合、車輪の回転に伴って磁気エンコーダが回転し、検出素子２１１近傍の磁界の向きが周期的に変動するところ、磁界の向きが変化する周期に基づいて車輪の回転速度の情報が得られる。

【0018】

（センサ装置１）
図２は、センサ装置１の側面図である。図３は、センサ装置１の軸方向及びハウジングフランジ６２の長手方向の双方に平行なセンサ装置１の断面図である。図４は、センサ装置１の軸方向及びハウジングフランジ６２の幅方向の双方に平行なセンサ装置１の断面図である。

【0019】

以後、センサ装置１の軸方向を、センサ軸方向Ｘという。センサ軸方向Ｘは、ハウジング６において検出部２を収容する軸状部分（すなわち後述のハウジング本体部６１）の軸方向を意味するものとする。また、センサ軸方向Ｘの一方側であって、ハウジング６における検出素子２１１が配された側を先端側Ｘ１といい、ハウジング６からケーブル５が引き出された側を基端側Ｘ２という。センサ装置１は、検出部２、磁石３、コンデンサ４、ケーブル５、ハウジング６、コーティング層７、及びセンサシール部材８を備える。

【0020】

検出部２は、図３に示すごとく、ホール素子からなる検出素子２１１をパッケージ２１２に内包してなる検出本体部２１と、検出本体部２１から引き出された一対の接続端子２２とを備える。検出本体部２１は、略四角形板状に形成されており、その厚み方向がセンサ軸方向Ｘとなる姿勢でハウジング６内に埋設されている。検出本体部２１は、ハウジング６の先端側Ｘ１の端部に埋設されており、検出本体部２１の基端側Ｘ２に隣接する位置に磁石３が配されている。一対の接続端子２２は、検出素子２１１の出力信号を伝送する。一対の接続端子２２のそれぞれは、パッケージ２１２からセンサ軸方向Ｘに直交する方向に引き出された後、基端側Ｘ２に向けて折り曲げられた形状を有する。

【0021】

図４に示すごとく、コンデンサ４は、一対の接続端子２２に接続されている。コンデンサ４は、検出素子２１１の出力信号に含まれるノイズを除去する役割を有する。例えばコンデンサ４は、いわゆるチップコンデンサとすることができる。コンデンサ４によってノイズが除去された検出素子２１１の出力信号は、一対の接続端子２２からケーブル５に伝送される。

【0022】

ケーブル５は、一対の被覆電線５１と、一対の被覆電線５１を一括して覆うシース５２とを備える。被覆電線５１は、例えば銅等の導電性の高い材料からなる複数の素線を撚った撚線からなる内部導体５１１と、内部導体５１１を被覆する電気的絶縁性を有する絶縁被覆５１２とを備える。内部導体５１１の端部は、絶縁被覆５１２から露出しているとともに接続端子２２に電気的に接続されている。一対の被覆電線５１は、接続端子２２に接続される側の端部がシース５２から露出しており、シース５２内においては互いに撚り合わされている。シース５２は、電気的絶縁性を有する材料を、中実の円柱状に形成してなる。そして、シース５２の内側には、一対の被覆電線５１が埋設されている。

【0023】

ケーブル５は、一部がハウジング６内に埋設されているとともに、他の一部がハウジング６から引き出されている。ケーブル５におけるハウジング６に埋設された側と反対側の端部は、アンチロックブレーキシステムの動作を制御するための図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に接続される。

【0024】

ハウジング６は、検出部２、磁石３、コンデンサ４、ケーブル５の一部、及び後述のカラー９を内部に埋設している。ハウジング６は、ハウジング６を成形するための成形型に、検出部２、磁石３、コンデンサ４、ケーブル５の一部、及びカラー９を配置し、成形型にハウジング６を構成する溶融樹脂を注入して硬化させるインサート成形によって製造され得る。なお、インサート成形を容易にすべく、検出部２、磁石３、コンデンサ４、及びケーブル５を図示しないホルダによって保持した状態で成形型内に配置し、ホルダを含めた形でハウジング６をインサート成形してもよい。ハウジング６は、例えば、６６ナイロン、６１０ナイロン、６１２ナイロン、又はＰＢＴ（すなわちポリブチレンテレフタレート）等の熱可塑性樹脂からなる。

【0025】

ハウジング６は、センサ軸方向Ｘに延在する略円柱状のハウジング本体部６１と、ハウジング本体部６１から外周側に張り出すよう形成されたハウジングフランジ６２とを有する。ハウジング本体部６１は、検出部２、磁石３、及びコンデンサ４の全体を埋設しているとともに、ケーブル５の一部を埋設している。ケーブル５は、シース５２の一端部と、シース５２の前記一端部から突出した一対の被覆電線５１とが、ハウジング本体部６１に埋設されている。

【0026】

ハウジング本体部６１の外周部には、ハウジングフランジ６２よりも先端側Ｘ１の領域に、センサシール部材８を配置するための配置溝６１１が全周にわたって形成されている。本形態において、配置溝６１１は、接続端子２２と内部導体５１１との接続部分１００よりも基端側Ｘ２の位置に配されている。センサシール部材８は、例えばＯリングからなる。図１に示すごとく、センサシール部材８は、センサ挿入穴１５１の内壁とハウジング本体部６１との間をシールする。これにより、センサ装置１におけるセンサシール部材８から先端側Ｘ１の部位は、センサ挿入穴１５１に取り付けられた状態において、外部から飛散してくる水分がかかりにくい領域に配される。なお、この場合であっても、センサ装置１におけるセンサシール部材８から先端側Ｘ１の部位の周囲には、湿気が存在し得る。そして、検出部２、磁石３、及びコンデンサ４のそれぞれの全体は、センサシール部材８よりも先端側Ｘ１に位置している。

【0027】

図１に示すごとく、ハウジングフランジ６２は、ボルトＢ２を用いてナックル１５に締結される。図３に示すごとく、ハウジングフランジ６２には、ボルトＢ２を挿通するためのカラー９が貫通している。前述したハウジング６のインサート成形によって、カラー９の外周面はハウジングフランジ６２に密着した状態となる。カラー９は、ハウジングフランジ６２からセンサ軸方向Ｘの両側に突出している。これにより、ハウジングフランジ６２をナックル１５に締結した後、ボルトＢ２の軸力が樹脂製のハウジング６に直接作用することに起因する樹脂クリープの発生を防止することができ、その結果、ボルトＢ２の軸力が経時的に低下することを抑制することができる。

【0028】

ハウジング６の表面には、防水性を有するコーティング層７が形成されている。コーティング層７は、撥水性、親水性のいずれの性質を有していてもよい。コーティング層７は、例えば、ポリオレフィン樹脂、アクリル樹脂、シリコン樹脂、フッ素樹脂、又はポリウレタン樹脂を主成分として含む材料からなる。コーティング層７は、樹脂製のハウジング６が、ハウジング６の周囲の雰囲気の湿気を吸収することを抑制する役割を有する。

【0029】

本形態において、コーティング層７は、コーティング層７を構成する液剤をハウジング６の表面に噴霧するとともに、当該液剤を乾燥させることによって形成される。なお、コーティング層７の形成方法はこれに限られず、例えばコーティング層７を構成する液剤にハウジング６を浸漬して引き抜き、乾燥させることでハウジング６の表面にコーティング層７を形成してもよい。

【0030】

ここで、図３及び図４に示すごとく、センサ軸方向Ｘにおいて、検出本体部２１の基端側Ｘ２の端部の位置を位置Ｐ１、コンデンサ４の基端側Ｘ２の端部の位置を位置Ｐ２、接続端子２２と内部導体５１１との接続部分１００における基端側Ｘ２の端部の位置を位置Ｐ３とする。このとき、コーティング層７は、位置Ｐ１から先端側Ｘ１に至るハウジング６の表面の全体に少なくとも形成されている。また、本形態において、コーティング層７は、位置Ｐ２から先端側Ｘ１に至るハウジング６の表面の全体に少なくとも形成されている。さらに、本形態において、コーティング層７は、位置Ｐ３から先端側Ｘ１に至るハウジング６の表面の全体に少なくとも形成されている。特に本形態において、コーティング層７は、外部に露出しているハウジング６の全表面に形成されているとともに、ハウジング６から露出したケーブル５の表面にも形成されている。すなわち、コーティング層７は、ハウジング６の表面とケーブル５の表面とを連続的に覆っており、これによってハウジング６とケーブル５との境界に、外部から飛散してきた水分が浸入することを抑制している。

【0031】

図３に示すごとく、コーティング層７におけるケーブル５の表面に形成された部位であるケーブルコーティング部７１のセンサ軸方向Ｘの長さＬは、０．５ｍｍ以上、１０ｍｍ以下とすることが好ましい。ケーブルコーティング部７１のセンサ軸方向Ｘの長さを０．５ｍｍ以上とすることにより、ハウジング６とケーブル５との境界に水分が浸入することを抑制しやすい。ケーブルコーティング部７１のセンサ軸方向Ｘの長さを１０ｍｍ以下とすることにより、コーティング層７を形成する時間を短縮し、センサ装置１の生産性を向上させやすい。

【0032】

ハウジング６を介して検出本体部２１の磁性ロータ１４１が配される側（すなわち先端側Ｘ１）の面と対向するコーティング層７の対向部７２の厚みは、０．１ｍｍ以下であることが好ましい。この場合、センサ装置１を車輪軸受装置１０に組み付けた状態において、検出本体部２１の検出素子２１１と磁性ロータ１４１との距離が遠くなることに起因してセンサ装置１による車輪の回転速度の検出精度が低下することを抑制することができる。本形態において、コーティング層７は、略全体において、厚みが均一になるよう形成されている。

【0033】

また、コーティング層７は、ハウジング６の色と異なる色とすることができる。これにより、ハウジング６の表面にコーティング層７が形成されていることが一目で把握できるようになる。さらに、センサ装置１の種別に応じてコーティング層７の色を変えることも可能である。例えば本形態のように、ハウジング６内にコンデンサ４が内蔵されたセンサ装置１についてのみコーティング層７の色をハウジング６の表面の色と異ならせることにより、センサ装置１がコンデンサ４を内蔵したものか否かを一目で判断できるようになる。

【0034】

（第１の実施の形態の作用及び効果）
本形態のセンサ装置１は、ハウジング６の表面に形成された防水性を有するコーティング層７を有する。それゆえ、ハウジング６が周囲の湿気を吸収することを抑制することができる。以下、ハウジング６の吸湿を抑制することによって得られる効果を説明する。

【0035】

ハウジング６が吸湿した場合、ハウジング６が膨張し、ハウジング６内の検出本体部２１、コンデンサ４等の電子部品が圧迫される。そうなると、ハウジング６内の電子部品の所望の性能が得られなくなったり、電子部品とこれに接続された部品との接続箇所に応力がかかり、電子部品とこれに接続された部品との間の電気的接続性が低下したりすることが懸念される。また、ハウジング６が膨張して検出部２が圧迫された場合、検出本体部２１のパッケージ２１２と一対の接続端子２２との間に隙間が形成され、当該隙間からパッケージ２１２内に水分が浸入することも懸念される。さらに、ハウジング６が吸湿して、ハウジング６内に配された検出本体部２１、接続端子２２、コンデンサ４等の通電部品に水分が付着すると、イオンマイグレーションの発生が懸念される。イオンマイグレーションが発生すると、各通電部品間の電気的絶縁性が低下することが懸念される。以上のように例示した懸念点を解消する観点から、ハウジング６の吸湿を抑制することが望ましい。

【0036】

ここで、単にハウジング６内の部品の防水性を確保しようとした場合、ハウジング６の表面にコーティング層７を形成せず、ハウジング６内の部品の表面を直接コーティングすることも考えられる。しかしながら、この場合、ハウジング６をインサート成形する際に、ハウジング６を構成する高温の溶融樹脂によってハウジング６内の部品の表面に形成されたコーティングが剥がされ、防水効果が失われるおそれがある。そこで、本形態のように、ハウジング６成形後にハウジング６の表面にコーティング層７を形成することにより、ハウジング６成形時の熱によるコーティングの剥がれを防止することができ、コーティング層７による防水効果を確実に得ることができる。

【0037】

また、コーティング層７は、検出本体部２１の基端側Ｘ２の端部の位置Ｐ１から先端側Ｘ１に至るハウジング６の表面の全体に少なくとも形成されている。それゆえ、検出本体部２１の周囲において、ハウジング６が吸湿することを抑制することができる。

【0038】

また、コーティング層７は、コンデンサ４の基端側Ｘ２の端部の位置Ｐ２から先端側Ｘ１に至るハウジング６の表面の全体に少なくとも形成されている。それゆえ、コンデンサ４の周囲においてハウジング６が吸湿することを抑制することができる。

【0039】

また、コーティング層７は、接続端子２２と内部導体５１１との接続部分１００における基端側Ｘ２の端部の位置Ｐ３から先端側Ｘ１に至るハウジング６の表面の全体に少なくとも形成されている。それゆえ、接続端子２２と内部導体５１１との接続部分１００の周囲において、ハウジング６が吸湿することを抑制することができる。

【0040】

また、コーティング層７は、ハウジング６の表面からハウジング６から露出したケーブル５の表面までにわたって連続的に形成されている。これにより、ハウジング６とケーブル５との境界に、外部から飛散してきた水分が浸入することを抑制することができる。

【0041】

また、検出部２は、車輪の回転速度を検出するために用いられる。すなわち、本形態において、センサ装置１は、車輪の回転速度を検出する車輪速センサである。そのため、センサ装置１は、周囲の湿度が高くなる環境下で使用され、ハウジング６の吸湿が著しく懸念される。そこで、車輪速センサとして用いられるセンサ装置１において、ハウジング６の表面にコーティング層７を設けることにより、効果的にハウジング６の吸湿を抑制することができる。

【0042】

以上のごとく、本形態によれば、ハウジングが周囲の湿気を吸収することを抑制することができるセンサ装置を提供することができる。

【0043】

［第２の実施の形態］
図５は、本形態におけるセンサ装置１の断面図である。本形態は、コーティング層７の厚みを不均一とした形態である。本形態において、コーティング層７は、ハウジング６の表面における配置溝６１１から先端側Ｘ１の領域の厚みが、その他の部位の厚みよりも大きくなっている。

【0044】

コーティング層７は、検出本体部２１の基端側Ｘ２の端部の位置Ｐ１から先端側Ｘ１の領域に、厚みが最大となる部位を有する。本形態においては、ハウジング６の先端側Ｘ１の端面に形成されたコーティング層７の部位である端面コーティング部７３の厚みが、コーティング層７の最大厚みとなっている。端面コーティング部７３の厚みは、センサ装置１による車輪速度の検出精度が低下することを抑制する観点から、０．１ｍｍ以下であることが好ましい。

【0045】

本形態のコーティング層７を噴霧によって形成する場合は、ハウジング６の表面の部位によってコーティング層７を構成する液剤の噴霧量、噴霧時間等を変更することによって、本形態のように厚みが不均一のコーティング層７を形成することができる。また、本形態のコーティング層７を浸漬によって形成する場合は、まず、コーティング層７が形成される前のセンサ装置１の姿勢を、先端側Ｘ１が鉛直方向の下側となる姿勢とする。そして、コーティング層７が形成される前のセンサ装置１を、鉛直方向の下側に移動させてコーティング層７を構成する液剤に浸漬した後、引き抜く。こうすることによって、センサ装置１を液剤から引き抜く際の重力により、コーティング層７は、先端側Ｘ１の部位の厚みが大きくなり、端面コーティング部７３の厚みが最も大きくなる。

【0046】

本形態のその他の構成は、第１の実施の形態の構成と同様である。
なお、第２の実施の形態以降において用いた符号のうち、既出の形態において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、既出の形態におけるものと同様の構成要素等を表す。

【0047】

（第２の実施の形態の作用及び効果）
本形態において、コーティング層７は、検出本体部２１の基端側Ｘ２の端部の位置Ｐ１から先端側Ｘ１の領域に、厚みが最大となる部位を有する。ここで、ハウジング６が吸湿して膨張した場合、特に検出本体部２１がハウジング６の膨張による影響を受けやすいところ、本構成によれば、ハウジング６における検出本体部２１の周囲の部位による吸湿を一層抑制しやすい。
その他、第１の実施の形態と同様の作用効果を有する。

【0048】

［第３の実施の形態］
図６は、本形態におけるセンサ装置１の断面図である。本形態は、コーティング層７を、ハウジング６の表面の一部に形成した形態である。本形態において、コーティング層７は、配置溝６１１と接続端子２２とのセンサ軸方向Ｘの間の位置から先端側Ｘ１に至るハウジング６の表面の全体に形成されている。そして、コーティング層７の内周側には、検出部２、磁石３、及びコンデンサ４が配されている。
その他は、第１の実施の形態と同様である。

【0049】

（第３の実施の形態の作用及び効果）
本形態においては、コーティング層７を形成する時間を短縮し、センサ装置１の生産性を向上させやすい。また、コーティング層７の内周側には、検出部２、コンデンサ４、及び、接続端子２２と内部導体５１１との接続部分１００が配されているため、これらの周囲においてハウジング６が吸湿することを抑制することができる。
その他、第１の実施の形態と同様の作用効果を有する。

【0050】

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

【0051】

［１］物理量を電気信号に変換する検出部（２）と、前記検出部（２）を埋設した樹脂製のハウジング（６）と、前記ハウジング（６）の表面に形成された防水性を有するコーティング層（７）と、を備えるセンサ装置（１）。

【0052】

［２］前記検出部（２）は、検出素子（２１１）を含む検出本体部（２１）と前記検出本体部（２１）から引き出された複数の接続端子（２２）とを備え、前記検出本体部（２１）は、前記ハウジング（６）におけるセンサ軸方向（Ｘ）の先端側（Ｘ１）の端部に埋設されており、前記コーティング層（７）は、前記検出本体部（２１）におけるセンサ軸方向（Ｘ）の基端側（Ｘ２）の端部の位置（Ｐ１）から前記先端側（Ｘ１）に至る前記ハウジング（６）の表面の全体に少なくとも形成されている、前記［１］に記載のセンサ装置（１）。

【0053】

［３］前記コーティング層（７）は、前記検出本体部（２１）の前記基端側（Ｘ２）の端部の位置（Ｐ１）から前記先端側（Ｘ１）の領域に、厚みが最大となる部位を有する、前記［２］に記載のセンサ装置（１）。

【0054】

［４］前記検出部（２）に電気的に接続されるとともに、一部が前記ハウジング（６）に埋設されたケーブル（５）をさらに備え、前記コーティング層（７）は、前記ハウジング（６）の表面から前記ハウジング（６）から露出した前記ケーブル（５）の表面までにわたって連続的に形成されている、前記［１］乃至［３］のいずれか１つに記載のセンサ装置（１）。

【0055】

［５］前記検出部（２）は、車輪の回転速度を検出するために用いられる、前記［１］乃至［４］のいずれか１つに記載のセンサ装置（１）。

【0056】

（付記）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、前述した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

【符号の説明】

【0057】

１…センサ装置
２…検出部
２１…検出本体部
２１１…検出素子
２２…接続端子
５…ケーブル
６…ハウジング
７…コーティング層
Ｐ１…検出本体部におけるセンサ軸方向の基端側の端部の位置
Ｘ…センサ軸方向
Ｘ１…センサ軸方向の先端側
Ｘ２…センサ軸方向の基端側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】