知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022159849
(43)【公開日】2022-10-18
(54)【発明の名称】内燃機用燃料油組成物
(51)【国際特許分類】
C10L 1/04 20060101AFI20221011BHJP
【ＦＩ】
C10L1/04
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021064282
(22)【出願日】2021-04-05
(71)【出願人】
【識別番号】000183646
【氏名又は名称】出光興産株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002620
【氏名又は名称】弁理士法人大谷特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】金子 正
(57)【要約】
【課題】極めて厳しい貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び粘度適性をも満足する内燃機用燃料油組成物を提供する。
【解決手段】特定の性状を満足する減圧脱硫軽油留分及び直脱重油留分を含み、前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が４０．０容量％以上である、（１）１５℃における密度が０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下、（２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下、（３）硫黄分含有量が０．０１質量％以上０．４０質量％以下、（４）ＣＣＡＩが８３０以下及び（５）潜在セジメントが０．１０質量％以下をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物である。
【選択図】なし
【解決手段】特定の性状を満足する減圧脱硫軽油留分及び直脱重油留分を含み、前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が４０．０容量％以上である、（１）１５℃における密度が０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下、（２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下、（３）硫黄分含有量が０．０１質量％以上０．４０質量％以下、（４）ＣＣＡＩが８３０以下及び（５）潜在セジメントが０．１０質量％以下をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物である。
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
下記（Ａ）～（Ｄ）をいずれも満足する減圧脱硫軽油留分及び下記（ａ）～（ｄ）をいずれも満足する直脱重油留分を含み、前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が４０．０容量％以上である、下記（１）～（５）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物。
（Ａ）１５℃における密度が０．８５００ｇ／ｃｍ３以上０．９０００ｇ／ｃｍ３以下
（Ｂ）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下
（Ｃ）硫黄分含有量が０．１０質量％以上０．３０質量％以下
（Ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（ａ）１５℃における密度が０．９０００ｇ／ｃｍ３以上０．９５００ｇ／ｃｍ３以下
（ｂ）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（ｃ）硫黄分含有量が０．２０質量％以上０．５０質量％以下
（ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（１）１５℃における密度が０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下
（２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（３）硫黄分含有量が０．０１質量％以上０．４０質量％以下
（４）ＣＣＡＩが８３０以下
（５）潜在セジメントが０．１０質量％以下
（Ａ）１５℃における密度が０．８５００ｇ／ｃｍ３以上０．９０００ｇ／ｃｍ３以下
（Ｂ）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下
（Ｃ）硫黄分含有量が０．１０質量％以上０．３０質量％以下
（Ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（ａ）１５℃における密度が０．９０００ｇ／ｃｍ３以上０．９５００ｇ／ｃｍ３以下
（ｂ）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（ｃ）硫黄分含有量が０．２０質量％以上０．５０質量％以下
（ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（１）１５℃における密度が０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下
（２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（３）硫黄分含有量が０．０１質量％以上０．４０質量％以下
（４）ＣＣＡＩが８３０以下
（５）潜在セジメントが０．１０質量％以下
【請求項2】
前記直脱重油留分の組成物全量基準の含有量が、１０．０容量％以上４５．０容量％以下である請求項１に記載の内燃機用燃料油組成物。
【請求項3】
前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が、９０．０容量％以下である請求項１又は２に記載の内燃機用燃料油組成物。
【請求項4】
前処理装置として遠心分離装置を装備する船舶用ディーゼルエンジンに用いられる請求項１～３のいずれか１項に記載の内燃機用燃料油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内燃機用燃料油組成物に関する。
【背景技術】
【0002】
ＪＩＳ Ｋ２２０５：２００６の３種重油（以下、「Ｃ重油」とも称する。）は、灯油、軽油、Ａ重油（ＪＩＳ Ｋ２２０５：２００６の１種重油）等と比べて単位体積当たりの発熱量が高く、燃料油使用量（体積）を低減することができ、また安価であることから、船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機の燃料油として、また発電用ボイラ等の外燃機の燃料油として広く使用されている。
一方、Ｃ重油は一般に灯油、軽油、Ａ重油等と比べて硫黄分含有量、残留炭素分が多く、環境負荷が大きく、またスラッジも発生しやすく、スラッジの生成により燃料油フィルタの目詰まりが発生しやすくなることが知られている。これに対して、１５℃密度、５０℃動粘度、残留炭素分、アスファルテン分、硫黄分、芳香族分が所定範囲内となる、脱硫灯油、ライトサイクルオイル等の脱硫処理した留分、未脱硫の軽油留分等を含むＣ重油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
一方、Ｃ重油は一般に灯油、軽油、Ａ重油等と比べて硫黄分含有量、残留炭素分が多く、環境負荷が大きく、またスラッジも発生しやすく、スラッジの生成により燃料油フィルタの目詰まりが発生しやすくなることが知られている。これに対して、１５℃密度、５０℃動粘度、残留炭素分、アスファルテン分、硫黄分、芳香族分が所定範囲内となる、脱硫灯油、ライトサイクルオイル等の脱硫処理した留分、未脱硫の軽油留分等を含むＣ重油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
また、船舶用の燃料油としては、ＩＳＯ８２１７「Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ ｐｒｏｄｕｃｔｓ－Ｆｕｅｌｓ（ｃｌａｓｓ Ｆ）－Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｒｉｎｅ ｆｕｅｌｓ」を満足する燃料油等が知られている。この船舶用の燃料油は、燃料油フィルタの閉塞を生じる場合があるため、硫黄分、残留炭素分、アスファルテン分含有量、１５℃密度、Ｔｏｔａｌ ｓｅｄｉｍｅｎｔ ｂｙ ｈｏｔ ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ（ＩＳＯ １０３０７－１）等の所定性状を備える直接脱硫重油を所定量で含む重油組成物が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１３－２０３８０２号公報
【特許文献2】特開２０１４－０２８９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上記の通油性を向上した内燃機用燃料油組成物を用いても、とりわけ大型船舶のディーゼルエンジン等の大型ディーゼルエンジンに内燃機用燃料油組成物を用いる場合、通常使用時に燃料油フィルタの閉塞頻度が高くなりやすく、船舶内の燃料油タンク等で長期貯蔵した後に使用すると、閉塞頻度はより高くなる傾向にある。そのため、内燃機用燃料油組成物には、特に長期貯蔵した後であっても常温通油性能を維持する貯蔵安定性能が求められるようになっており、要求される性能はより厳しくなっている。また、このような大型船舶等の船舶用ディーゼルエンジンには、燃料油組成物の前処理装置として遠心分離装置を装備した形式のものが採用されることがあるが、このような形式のディーゼルエンジンには特に厳しい貯蔵安定性が求められる。
【0006】
とりわけ大型船舶のディーゼルエンジン等の大型ディーゼルエンジンの用途においては、内燃機用燃料油組成物の使用環境は著しく変化することから、内燃機用燃料油組成物には、その環境の変化に対応することが求められる。中でも着火遅れ等がない着火性能及び安定した燃焼性能（これらをあわせて「燃焼性能」と称することがある。）を有することは重要である。
【0007】
ところで近年、環境汚染防止は世界的な最重要課題の一つとして挙げられており、国際海事機関（ＩＭＯ）では、大気汚染防止対策の一環として、２０２０年から全ての船舶に対して燃料油中の硫黄分濃度を現行３．５質量％以下から０．５質量％以下と規制が強化された。そのため、船舶用の燃料油組成物については、硫黄分濃度を０．５質量％以下とすることで、環境への負荷を低減する環境性能に優れたものとすることが急務となっている。しかし、特許文献１に記載されるＣ重油組成物の硫黄分はいずれも２質量％を超えており、環境性能の点で満足するものとはいえない。
【0008】
また、上記性能以外にも、適度な動粘度を有する粘度適性が求められる。特許文献１のように、Ｃ重油相当品を得る手法として、脱硫軽油等の脱硫処理した軽油留分を用いる方法がある。脱硫処理した軽油留分等を用いると、硫黄分含有量を低減することができる。他方、脱硫処理した軽油留分等を用いると、動粘度が低くなりすぎるため、燃料油組成物をエンジンに送液するためのポンプ、流量計等の各種機器の使用範囲に適合しないものとなり、また潤滑性の悪化の要因の一つとなる。
【0009】
このように、従来のＣ重油、また上記の通油性を向上した内燃機用燃料油組成物は、これらの性能の全てを十分に満足するものとはいえないものであり、また燃料油組成物の前処理装置として遠心分離装置を装備した船舶用ディーゼルエンジンのように特に厳しい貯蔵安定性能が求められる用途においては、これらの性能を同時に満足し得ることは極めて困難である。
このような状況下、本発明は、極めて厳しい貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び粘度適性をも満足する内燃機用燃料油組成物を提供することを課題とする。
このような状況下、本発明は、極めて厳しい貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び粘度適性をも満足する内燃機用燃料油組成物を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明者は、上記課題に鑑みて鋭意検討の結果、下記の発明により解決できることを見出した。すなわち、本発明は、下記の構成を有する内燃機用燃料油組成物を提供するものである。
【0011】
１．下記（Ａ）～（Ｄ）をいずれも満足する減圧脱硫軽油留分及び下記（ａ）～（ｄ）をいずれも満足する直脱重油留分を含み、前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が４０．０容量％以上である、下記（１）～（５）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物。
（Ａ）１５℃における密度が０．８５００ｇ／ｃｍ３以上０．９０００ｇ／ｃｍ３以下
（Ｂ）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下
（Ｃ）硫黄分含有量が０．１０質量％以上０．３０質量％以下
（Ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（ａ）１５℃における密度が０．９０００ｇ／ｃｍ３以上０．９５００ｇ／ｃｍ３以下
（ｂ）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（ｃ）硫黄分含有量が０．２０質量％以上０．５０質量％以下
（ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（１）１５℃における密度が０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下
（２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（３）硫黄分含有量が０．０１質量％以上０．４０質量％以下
（４）ＣＣＡＩが８３０以下
（５）潜在セジメントが０．１０質量％以下
２．前記直脱重油留分の組成物全量基準の含有量が、１０．０容量％以上４５．０容量％以下である上記１に記載の内燃機用燃料油組成物。
３．前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が、９０．０容量％以下である上記１又は２に記載の内燃機用燃料油組成物。
４．前処理装置として遠心分離装置を装備する船舶用ディーゼルエンジンに用いられる上記１～３のいずれか１に記載の内燃機用燃料油組成物。
（Ａ）１５℃における密度が０．８５００ｇ／ｃｍ３以上０．９０００ｇ／ｃｍ３以下
（Ｂ）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下
（Ｃ）硫黄分含有量が０．１０質量％以上０．３０質量％以下
（Ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（ａ）１５℃における密度が０．９０００ｇ／ｃｍ３以上０．９５００ｇ／ｃｍ３以下
（ｂ）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（ｃ）硫黄分含有量が０．２０質量％以上０．５０質量％以下
（ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（１）１５℃における密度が０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下
（２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（３）硫黄分含有量が０．０１質量％以上０．４０質量％以下
（４）ＣＣＡＩが８３０以下
（５）潜在セジメントが０．１０質量％以下
２．前記直脱重油留分の組成物全量基準の含有量が、１０．０容量％以上４５．０容量％以下である上記１に記載の内燃機用燃料油組成物。
３．前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が、９０．０容量％以下である上記１又は２に記載の内燃機用燃料油組成物。
４．前処理装置として遠心分離装置を装備する船舶用ディーゼルエンジンに用いられる上記１～３のいずれか１に記載の内燃機用燃料油組成物。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、極めて厳しい貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び粘度適性をも満足する内燃機用燃料油組成物を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明の実施形態（以後、単に「本実施形態」と称する場合がある。）に係る内燃機用燃料油組成物について具体的に説明する。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されることはなく、発明の効果を阻害しない範囲において任意に変更して実施し得るものである。
また、本明細書中において、数値範囲の記載に関する「以上」、「以下」及び「～」に係る数値は任意に組み合わせできる数値である。例えば、とある数値範囲について「Ａ～Ｂ」及び「Ｃ～Ｄ」と記載されている場合、「Ａ～Ｄ」、「Ｃ～Ｂ」といった数値範囲も含まれる。
また、本明細書中において、数値範囲の記載に関する「以上」、「以下」及び「～」に係る数値は任意に組み合わせできる数値である。例えば、とある数値範囲について「Ａ～Ｂ」及び「Ｃ～Ｄ」と記載されている場合、「Ａ～Ｄ」、「Ｃ～Ｂ」といった数値範囲も含まれる。
【0014】
〔内燃機用燃料油組成物〕
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（Ａ）～（Ｄ）をいずれも満足する減圧脱硫軽油留分及び下記（ａ）～（ｄ）をいずれも満足する直脱重油留分を含み、前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が４０．０容量％以上である、下記（１）～（５）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物、である。
（Ａ）１５℃における密度が０．８５００ｇ／ｃｍ３以上０．９０００ｇ／ｃｍ３以下
（Ｂ）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下
（Ｃ）硫黄分含有量が０．１０質量％以上０．３０質量％以下
（Ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（ａ）１５℃における密度が０．９０００ｇ／ｃｍ３以上０．９５００ｇ／ｃｍ３以下
（ｂ）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（ｃ）硫黄分含有量が０．２０質量％以上０．５０質量％以下
（ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（１）１５℃における密度が０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下
（２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（３）硫黄分含有量が０．０１質量％以上０．４０質量％以下
（４）ＣＣＡＩが８３０以下
（５）潜在セジメントが０．１０質量％以下
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（Ａ）～（Ｄ）をいずれも満足する減圧脱硫軽油留分及び下記（ａ）～（ｄ）をいずれも満足する直脱重油留分を含み、前記減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量が４０．０容量％以上である、下記（１）～（５）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物、である。
（Ａ）１５℃における密度が０．８５００ｇ／ｃｍ３以上０．９０００ｇ／ｃｍ３以下
（Ｂ）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下
（Ｃ）硫黄分含有量が０．１０質量％以上０．３０質量％以下
（Ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（ａ）１５℃における密度が０．９０００ｇ／ｃｍ３以上０．９５００ｇ／ｃｍ３以下
（ｂ）５０℃における動粘度が５０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（ｃ）硫黄分含有量が０．２０質量％以上０．５０質量％以下
（ｄ）潜在セジメントが０．０５質量％以下
（１）１５℃における密度が０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下
（２）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下
（３）硫黄分含有量が０．０１質量％以上０．４０質量％以下
（４）ＣＣＡＩが８３０以下
（５）潜在セジメントが０．１０質量％以下
【0015】
（内燃機用燃料油組成物の組成及び性状）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、以下の（１）～（５）で規定された組成及び性状をいずれも満足する。
（１）１５℃における密度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度は、０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下である。１５℃における密度が上記範囲内にないと、大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等の前に前処理装置として付設される遠心分離装置によるスラッジの分離性能が低減し、貯蔵安定性能が低下する。また、総発熱量が低下する場合がある。
貯蔵安定性能の向上、総発熱量の確保の観点から、好ましくは０．９６００ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９４００ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．９２５０ｇ／ｃｍ３以下、より更に好ましくは０．９０００ｇ／ｃｍ３以下である。また、下限として好ましくは０．８８５０ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．８９００ｇ／ｃｍ３以上である。
本明細書において、１５℃における密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、以下の（１）～（５）で規定された組成及び性状をいずれも満足する。
（１）１５℃における密度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度は、０．８８００ｇ／ｃｍ３以上０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下である。１５℃における密度が上記範囲内にないと、大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等の前に前処理装置として付設される遠心分離装置によるスラッジの分離性能が低減し、貯蔵安定性能が低下する。また、総発熱量が低下する場合がある。
貯蔵安定性能の向上、総発熱量の確保の観点から、好ましくは０．９６００ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９４００ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．９２５０ｇ／ｃｍ３以下、より更に好ましくは０．９０００ｇ／ｃｍ３以下である。また、下限として好ましくは０．８８５０ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．８９００ｇ／ｃｍ３以上である。
本明細書において、１５℃における密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定される値である。
【0016】
（２）５０℃における動粘度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度は、１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、潤滑性を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。また、取扱い性が低下する、エンジン入口の加熱温度が低下するといった場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性を向上させる観点、取扱い性の向上等の観点から、５０℃における動粘度は、好ましくは１５．０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは２０．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１２５ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１００ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは５０．０以下、より更に好ましくは２５．０ｍｍ２／ｓ以下である。
本明細書において、５０℃における動粘度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度は、１０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、潤滑性を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。また、取扱い性が低下する、エンジン入口の加熱温度が低下するといった場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性を向上させる観点、取扱い性の向上等の観点から、５０℃における動粘度は、好ましくは１５．０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは２０．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１２５ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１００ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは５０．０以下、より更に好ましくは２５．０ｍｍ２／ｓ以下である。
本明細書において、５０℃における動粘度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定される値である。
【0017】
（３）硫黄分含有量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量は、０．０１質量％以上０．４０質量％以下である。硫黄分含有量が０．４０質量％を超えると、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により環境への負荷が高くなるため環境性能が低下し、また酸露点の上昇により酸露点腐食が生じやすくなる。環境性能の向上及び腐食の発生の抑制の観点から、硫黄分含有量は、好ましくは０．３５質量％以下、より好ましくは０．３０質量％以下、更に好ましくは０．２５質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は、環境性能の観点から少なければ少ないほど好ましく、通常上記のように０．０１質量％以上であり、本実施形態の燃料油組成物の製造のしやすさを考慮すると、好ましくは０．０５質量％以上、より好ましくは０．１０質量％以上である。
本明細書において、硫黄分含有量は、その含有量に応じて測定方法を選択して測定され、含有量が０．０１～５質量％の場合はＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量は、０．０１質量％以上０．４０質量％以下である。硫黄分含有量が０．４０質量％を超えると、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により環境への負荷が高くなるため環境性能が低下し、また酸露点の上昇により酸露点腐食が生じやすくなる。環境性能の向上及び腐食の発生の抑制の観点から、硫黄分含有量は、好ましくは０．３５質量％以下、より好ましくは０．３０質量％以下、更に好ましくは０．２５質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は、環境性能の観点から少なければ少ないほど好ましく、通常上記のように０．０１質量％以上であり、本実施形態の燃料油組成物の製造のしやすさを考慮すると、好ましくは０．０５質量％以上、より好ましくは０．１０質量％以上である。
本明細書において、硫黄分含有量は、その含有量に応じて測定方法を選択して測定され、含有量が０．０１～５質量％の場合はＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法）に準じて測定される値である。
【0018】
（４）ＣＣＡＩ：Ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ Ｃａｒｂｏｎ Ａｒｏｍａｔｉｃｉｔｙ Ｉｎｄｅｘ
本実施形態の内燃機用燃料油組成物のＣＣＡＩは８３０以下である。ＣＣＡＩが８３０より大きいと、燃焼性能が低下する。燃焼性能の向上の観点から、ＣＣＡＩは好ましくは８２０以下、より好ましくは８００以下である。また、下限としては、燃焼性能の観点から低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常７５０以上である。
本明細書において、ＣＣＡＩは、ＩＳＯ ８２１７－２０１２のＡｎｎｅｘ Ｆ記載の計算式より算出される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物のＣＣＡＩは８３０以下である。ＣＣＡＩが８３０より大きいと、燃焼性能が低下する。燃焼性能の向上の観点から、ＣＣＡＩは好ましくは８２０以下、より好ましくは８００以下である。また、下限としては、燃焼性能の観点から低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常７５０以上である。
本明細書において、ＣＣＡＩは、ＩＳＯ ８２１７－２０１２のＡｎｎｅｘ Ｆ記載の計算式より算出される値である。
【0019】
（５）潜在セジメント
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントは、０．１０質量％以下である。潜在セジメントが０．１０質量％よりも大きいと、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保されず、貯蔵安定性能が低下する。貯蔵後の燃料油フィルタの通油性を確保し、貯蔵安定性能を向上させる観点から、潜在セジメントは、好ましくは０．０５質量％以下、より好ましくは０．０３質量％以下、更に好ましくは０．０２質量％以下である。
本明細書において、潜在セジメント（Ｔｏｔａｌ Ｓｅｄｉｍｅｎｔ Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）は、ＩＳＯ１０３０７－２Ａ（Ｔｈｅｒｍａｌ Ａｇｉｎｇ）に準じて、試料（本実施形態の内燃機用燃料油組成物）を１００℃で２４時間放置し、濾紙を通して得られる濾紙に残存するスラッジ量とした。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントは、０．１０質量％以下である。潜在セジメントが０．１０質量％よりも大きいと、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保されず、貯蔵安定性能が低下する。貯蔵後の燃料油フィルタの通油性を確保し、貯蔵安定性能を向上させる観点から、潜在セジメントは、好ましくは０．０５質量％以下、より好ましくは０．０３質量％以下、更に好ましくは０．０２質量％以下である。
本明細書において、潜在セジメント（Ｔｏｔａｌ Ｓｅｄｉｍｅｎｔ Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）は、ＩＳＯ１０３０７－２Ａ（Ｔｈｅｒｍａｌ Ａｇｉｎｇ）に準じて、試料（本実施形態の内燃機用燃料油組成物）を１００℃で２４時間放置し、濾紙を通して得られる濾紙に残存するスラッジ量とした。
【0020】
また、本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記（１）～（５）の性状、組成に加えて、更に以下（６）～（８）の性状から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、特に以下（６）～（８）の性状のいずれも満足することが好ましい。
【0021】
（６）引火点
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点は、取扱い上の安全性の観点から、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９５．０℃以上、更に好ましくは１１０．０℃以上、より更に好ましくは１２５．０℃以上、特に好ましくは１５０．０℃以上である。
本明細書において、引火点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点は、取扱い上の安全性の観点から、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９５．０℃以上、更に好ましくは１１０．０℃以上、より更に好ましくは１２５．０℃以上、特に好ましくは１５０．０℃以上である。
本明細書において、引火点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定される値である。
【0022】
（７）流動点
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点は、好ましくは３０．０℃以下である。流動点が３０．０℃以下であると、取扱性が向上する。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
本明細書において、流動点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点は、好ましくは３０．０℃以下である。流動点が３０．０℃以下であると、取扱性が向上する。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
本明細書において、流動点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定される値である。
【0023】
（８）総発熱量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の総発熱量は、好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４１，２５０（ｋＪ／Ｌ）以上である。
本明細書において、総発熱量は、減圧脱硫軽油留分、直脱軽油留分、分解軽油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物、直脱重油留分、接触分解重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の総発熱量は、好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４１，２５０（ｋＪ／Ｌ）以上である。
本明細書において、総発熱量は、減圧脱硫軽油留分、直脱軽油留分、分解軽油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物、直脱重油留分、接触分解重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
【0024】
（減圧脱硫軽油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、減圧脱硫軽油留分を、組成物全量基準の含有量として４０．０容量％以上で含有する。減圧脱硫軽油留分は、減圧蒸留装置から留出される減圧軽油留分を脱硫して得られる軽油留分のことである。減圧脱硫軽油留分を上記含有量で含有しないと、硫黄分含有量が高くなるため環境性能が得られず、燃焼性能も得られない。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、減圧脱硫軽油留分を、組成物全量基準の含有量として４０．０容量％以上で含有する。減圧脱硫軽油留分は、減圧蒸留装置から留出される減圧軽油留分を脱硫して得られる軽油留分のことである。減圧脱硫軽油留分を上記含有量で含有しないと、硫黄分含有量が高くなるため環境性能が得られず、燃焼性能も得られない。
【0025】
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分は、以下の（Ａ）～（Ｄ）の性状及び組成を有する軽油留分である。減圧脱硫軽油留分が有する性状及び組成について、順に説明する。
【0026】
（Ａ）１５℃における密度
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の１５℃における密度は、０．８５００ｇ／ｃｍ３以上０．９０００ｇ／ｃｍ３以下である。１５℃における密度が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度を上記所定範囲内としにくくなり、貯蔵安定性能が低下し、また総発熱量が低下する場合がある。
貯蔵安定性能の向上、総発熱量の確保の観点から、減圧脱硫軽油留分の１５℃における密度は、好ましくは０．８９５０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．８９００ｇ／ｃｍ３以下である。また、下限として好ましくは０．８６００ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．８８００ｇ／ｃｍ３以上である。
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の１５℃における密度は、０．８５００ｇ／ｃｍ３以上０．９０００ｇ／ｃｍ３以下である。１５℃における密度が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度を上記所定範囲内としにくくなり、貯蔵安定性能が低下し、また総発熱量が低下する場合がある。
貯蔵安定性能の向上、総発熱量の確保の観点から、減圧脱硫軽油留分の１５℃における密度は、好ましくは０．８９５０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．８９００ｇ／ｃｍ３以下である。また、下限として好ましくは０．８６００ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．８８００ｇ／ｃｍ３以上である。
【0027】
（Ｂ）５０℃における動粘度
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の５０℃における動粘度は、１０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度を上記所定範囲内としにくくなるため、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、潤滑性を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。また、取扱い性が低下する、エンジン入口の加熱温度が低下するといった場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性を向上させる観点、取扱い性の向上等の観点から、減圧脱硫軽油留分の５０℃における動粘度は、好ましくは１５．０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは１６．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは２７．５ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは２５．０ｍｍ２／ｓ以下である。
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の５０℃における動粘度は、１０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度を上記所定範囲内としにくくなるため、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、潤滑性を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。また、取扱い性が低下する、エンジン入口の加熱温度が低下するといった場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性を向上させる観点、取扱い性の向上等の観点から、減圧脱硫軽油留分の５０℃における動粘度は、好ましくは１５．０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは１６．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは２７．５ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは２５．０ｍｍ２／ｓ以下である。
【0028】
（Ｃ）硫黄分含有量
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の硫黄分含有量は、０．１０質量％以上０．３０質量％以下である。硫黄分含有量が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量を上記所定範囲内としにくくなるため、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により環境への負荷が高くなるため環境性能が低下し、また酸露点の上昇により酸露点腐食が生じやすくなる。
環境性能の向上及び腐食の発生の抑制の観点から、減圧脱硫軽油留分の硫黄分含有量は、好ましくは０．２５質量％以下、より好ましくは０．２０質量％以下、更に好ましくは０．１５質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は、環境性能の観点から少なければ少ないほど好ましく、通常上記のように０．１０質量％以上である。
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の硫黄分含有量は、０．１０質量％以上０．３０質量％以下である。硫黄分含有量が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量を上記所定範囲内としにくくなるため、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により環境への負荷が高くなるため環境性能が低下し、また酸露点の上昇により酸露点腐食が生じやすくなる。
環境性能の向上及び腐食の発生の抑制の観点から、減圧脱硫軽油留分の硫黄分含有量は、好ましくは０．２５質量％以下、より好ましくは０．２０質量％以下、更に好ましくは０．１５質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は、環境性能の観点から少なければ少ないほど好ましく、通常上記のように０．１０質量％以上である。
【0029】
（Ｄ）潜在セジメント
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の潜在セジメントは、０．０５質量％以下である。潜在セジメントが０．０５質量％よりも大きいと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントを上記所定範囲内としにくくなるため、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保されず、貯蔵安定性能が低下する。
貯蔵後の燃料油フィルタの通油性を確保し、貯蔵安定性能を向上させる観点から、潜在セジメントは、好ましくは０．０３質量％以下、より好ましくは０．０２質量％以下である。
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の潜在セジメントは、０．０５質量％以下である。潜在セジメントが０．０５質量％よりも大きいと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントを上記所定範囲内としにくくなるため、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保されず、貯蔵安定性能が低下する。
貯蔵後の燃料油フィルタの通油性を確保し、貯蔵安定性能を向上させる観点から、潜在セジメントは、好ましくは０．０３質量％以下、より好ましくは０．０２質量％以下である。
【0030】
また、本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分は、上記（Ａ）～（Ｄ）の性状、組成に加えて、更に以下（Ｅ）～（Ｈ）の性状から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、特に以下（Ｅ）～（Ｈ）の性状のいずれも満足することが好ましい。
【0031】
（Ｅ）ＣＣＡＩ
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分のＣＣＡＩは、好ましくは８３０以下、より好ましくは８２０以下、更に好ましくは８００以下である。ＣＣＡＩが８３０以下であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物のＣＣＡＩを上記所定範囲内としやすくなるので、燃焼性能が向上する。また、下限としては、燃焼性能の観点から低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常７５０以上である。
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分のＣＣＡＩは、好ましくは８３０以下、より好ましくは８２０以下、更に好ましくは８００以下である。ＣＣＡＩが８３０以下であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物のＣＣＡＩを上記所定範囲内としやすくなるので、燃焼性能が向上する。また、下限としては、燃焼性能の観点から低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常７５０以上である。
【0032】
（Ｆ）引火点
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の引火点は、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９５．０℃以上、更に好ましくは１２５．０℃以上、より更に好ましくは１５０．０℃以上である。引火点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点を上記所定範囲内としやすくなるので、取扱い上の安全性が向上する。
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の引火点は、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９５．０℃以上、更に好ましくは１２５．０℃以上、より更に好ましくは１５０．０℃以上である。引火点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点を上記所定範囲内としやすくなるので、取扱い上の安全性が向上する。
【0033】
（Ｇ）流動点
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の流動点は、好ましくは４０．０℃以下、より好ましくは３５．０℃以下、更に好ましくは３２．５℃以下である。流動点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点を上記所定範囲内としやすくなり、取扱性が向上する。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の流動点は、好ましくは４０．０℃以下、より好ましくは３５．０℃以下、更に好ましくは３２．５℃以下である。流動点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点を上記所定範囲内としやすくなり、取扱性が向上する。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
【0034】
（Ｈ）総発熱量
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の総発熱量は、好ましくは３８，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは３９，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、燃費性能が向上する。
本実施形態で用いられる減圧脱硫軽油留分の総発熱量は、好ましくは３８，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは３９，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、燃費性能が向上する。
【0035】
（減圧脱硫軽油留分の含有量）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物に含まれる減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量は、４０．０容量％以上である。４０．０容量％未満であると、減圧脱硫軽油留分の上記各性状及び組成による効果が得られにくくなり、中でも燃焼性能、とりわけ着火性能が低下し、また硫黄分含有量が増加するため優れた環境性能が得られない。
燃焼性能及び環境性能の向上の観点から、減圧脱硫軽油留分の含有量は、好ましくは４５．０容量％以上、より好ましくは５０．０容量％以上、更に好ましくは６０．０容量％以上、より更に好ましくは７５．０容量％以上である。また、上限としては、調製のしやすさを考慮すると、好ましくは９０．０容量％以下である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物に含まれる減圧脱硫軽油留分の組成物全量基準の含有量は、４０．０容量％以上である。４０．０容量％未満であると、減圧脱硫軽油留分の上記各性状及び組成による効果が得られにくくなり、中でも燃焼性能、とりわけ着火性能が低下し、また硫黄分含有量が増加するため優れた環境性能が得られない。
燃焼性能及び環境性能の向上の観点から、減圧脱硫軽油留分の含有量は、好ましくは４５．０容量％以上、より好ましくは５０．０容量％以上、更に好ましくは６０．０容量％以上、より更に好ましくは７５．０容量％以上である。また、上限としては、調製のしやすさを考慮すると、好ましくは９０．０容量％以下である。
【0036】
（直脱重油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、直脱重油留分を含有する。直脱重油留分は、常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる重油留分のことである。直脱重油留分を減圧脱硫軽油留分と組み合わせて用いることで、貯蔵安定性能とともに、燃焼性能、環境性能及び粘度適性を同時に満足させやすくなり、また流動点を適正な範囲に保つことができるため取扱性が向上する。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、直脱重油留分を含有する。直脱重油留分は、常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる重油留分のことである。直脱重油留分を減圧脱硫軽油留分と組み合わせて用いることで、貯蔵安定性能とともに、燃焼性能、環境性能及び粘度適性を同時に満足させやすくなり、また流動点を適正な範囲に保つことができるため取扱性が向上する。
【0037】
本実施形態で用いられる直脱重油留分は、以下の（ａ）～（ｄ）の性状及び組成を有する重油留分である。直脱重油留分が有する性状及び組成について、順に説明する。
【0038】
（ａ）１５℃における密度
本実施形態で用いられる直脱重油留分の１５℃における密度は、０．９０００ｇ／ｃｍ３以上０．９５００ｇ／ｃｍ３以下である。１５℃における密度が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度を上記所定範囲内としにくくなり、貯蔵安定性能が低下し、また総発熱量が低下する場合がある。
貯蔵安定性能の向上、総発熱量の確保の観点から、直脱重油留分の１５℃における密度は、好ましくは０．９４５０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９４００ｇ／ｃｍ３以下である。また、下限として好ましくは０．９１５０ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．９３００ｇ／ｃｍ３以上である。
本実施形態で用いられる直脱重油留分の１５℃における密度は、０．９０００ｇ／ｃｍ３以上０．９５００ｇ／ｃｍ３以下である。１５℃における密度が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度を上記所定範囲内としにくくなり、貯蔵安定性能が低下し、また総発熱量が低下する場合がある。
貯蔵安定性能の向上、総発熱量の確保の観点から、直脱重油留分の１５℃における密度は、好ましくは０．９４５０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９４００ｇ／ｃｍ３以下である。また、下限として好ましくは０．９１５０ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．９３００ｇ／ｃｍ３以上である。
【0039】
（ｂ）５０℃における動粘度
本実施形態で用いられる直脱重油留分の５０℃における動粘度は、５０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度を上記所定範囲内としにくくなるため、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、潤滑性を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。また、取扱い性が低下する、エンジン入口の加熱温度が低下するといった場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性を向上させる観点、取扱い性の向上等の観点から、直脱重油留分の５０℃における動粘度は、好ましくは７５．０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは１００．０ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは１２５．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１６５．０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１５０．０ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは１３５．０ｍｍ２／ｓ以下である。
本実施形態で用いられる直脱重油留分の５０℃における動粘度は、５０．０ｍｍ２／ｓ以上１８０．０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度を上記所定範囲内としにくくなるため、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、潤滑性を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。また、取扱い性が低下する、エンジン入口の加熱温度が低下するといった場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性を向上させる観点、取扱い性の向上等の観点から、直脱重油留分の５０℃における動粘度は、好ましくは７５．０ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは１００．０ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは１２５．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１６５．０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１５０．０ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは１３５．０ｍｍ２／ｓ以下である。
【0040】
（ｃ）硫黄分含有量
本実施形態で用いられる直脱重油留分の硫黄分含有量は、０．２０質量％以上０．５０質量％以下である。硫黄分含有量が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量を上記所定範囲内としにくくなるため、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により環境への負荷が高くなるため環境性能が低下し、また酸露点の上昇により酸露点腐食が生じやすくなる。
環境性能の向上及び腐食の発生の抑制の観点から、直脱重油留分の硫黄分含有量は、好ましくは０．４９質量％以下、より好ましくは０．４８質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は、環境性能の観点から少なければ少ないほど好ましく、通常上記のように０．２０質量％以上である。
本実施形態で用いられる直脱重油留分の硫黄分含有量は、０．２０質量％以上０．５０質量％以下である。硫黄分含有量が上記範囲内にないと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量を上記所定範囲内としにくくなるため、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により環境への負荷が高くなるため環境性能が低下し、また酸露点の上昇により酸露点腐食が生じやすくなる。
環境性能の向上及び腐食の発生の抑制の観点から、直脱重油留分の硫黄分含有量は、好ましくは０．４９質量％以下、より好ましくは０．４８質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は、環境性能の観点から少なければ少ないほど好ましく、通常上記のように０．２０質量％以上である。
【0041】
（ｄ）潜在セジメント
本実施形態で用いられる直脱重油留分の潜在セジメントは、０．０５質量％以下である。潜在セジメントが０．０５質量％よりも大きいと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントを上記所定範囲内としにくくなるため、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保されず、貯蔵安定性能が低下する。
貯蔵後の燃料油フィルタの通油性を確保し、貯蔵安定性能を向上させる観点から、潜在セジメントは、好ましくは０．０３質量％以下、より好ましくは０．０２質量％以下である。
本実施形態で用いられる直脱重油留分の潜在セジメントは、０．０５質量％以下である。潜在セジメントが０．０５質量％よりも大きいと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントを上記所定範囲内としにくくなるため、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保されず、貯蔵安定性能が低下する。
貯蔵後の燃料油フィルタの通油性を確保し、貯蔵安定性能を向上させる観点から、潜在セジメントは、好ましくは０．０３質量％以下、より好ましくは０．０２質量％以下である。
【0042】
また、本実施形態で用いられる直脱重油留分は、上記（ａ）～（ｄ）の性状、組成に加えて、更に以下（ｅ）～（ｈ）の性状から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、特に以下（ｅ）～（ｈ）の性状のいずれも満足することが好ましい。
【0043】
（ｅ）ＣＣＡＩ
本実施形態で用いられる直脱重油留分のＣＣＡＩは、好ましくは８３０以下、より好ましくは８２０以下、更に好ましくは８１０以下である。ＣＣＡＩが８３０以下であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物のＣＣＡＩを上記所定範囲内としやすくなるので、燃焼性能が向上する。また、下限としては、燃焼性能の観点から低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常７５０以上である。
本実施形態で用いられる直脱重油留分のＣＣＡＩは、好ましくは８３０以下、より好ましくは８２０以下、更に好ましくは８１０以下である。ＣＣＡＩが８３０以下であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物のＣＣＡＩを上記所定範囲内としやすくなるので、燃焼性能が向上する。また、下限としては、燃焼性能の観点から低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常７５０以上である。
【0044】
（ｆ）引火点
本実施形態で用いられる直脱重油留分の引火点は、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９５．０℃以上、更に好ましくは１２０．０℃以上、より更に好ましくは１４０．０℃以上である。引火点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点を上記所定範囲内としやすくなるので、取扱い上の安全性が向上する。
本実施形態で用いられる直脱重油留分の引火点は、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９５．０℃以上、更に好ましくは１２０．０℃以上、より更に好ましくは１４０．０℃以上である。引火点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点を上記所定範囲内としやすくなるので、取扱い上の安全性が向上する。
【0045】
（ｇ）流動点
本実施形態で用いられる直脱重油留分の流動点は、好ましくは２０．０℃以下、より好ましくは１５．０℃以下、更に好ましくは１０．０℃以下である。流動点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点を上記所定範囲内としやすくなり、取扱性が向上する。通常、直脱重油留分の流動点は減圧脱硫軽油留分よりも流動点が低いので、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点を低減させる際に有効である。
また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
本実施形態で用いられる直脱重油留分の流動点は、好ましくは２０．０℃以下、より好ましくは１５．０℃以下、更に好ましくは１０．０℃以下である。流動点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点を上記所定範囲内としやすくなり、取扱性が向上する。通常、直脱重油留分の流動点は減圧脱硫軽油留分よりも流動点が低いので、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点を低減させる際に有効である。
また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
【0046】
（ｈ）総発熱量
本実施形態で用いられる直脱重質留分の総発熱量は、好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４１，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、燃費性能が向上する。
本実施形態で用いられる直脱重質留分の総発熱量は、好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４１，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、燃費性能が向上する。
【0047】
（直脱重質留分の含有量）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物に含まれる直脱重油留分の組成物全量基準の含有量は、好ましくは１０．０容量％以上、より好ましくは１５．０容量％以上であり、上限としては６０．０容量％以下であればよく、好ましくは４５．０容量％以下、より好ましくは３５．０容量％以下、更に好ましくは３０．０容量％以下、より更に好ましくは２５．０容量％以下である。
直脱重油留分の含有量が上記範囲内であると、減圧脱硫軽油留分との組合せにより、貯蔵安定性能だけでなく、燃焼性能、環境性能及び粘度適性を向上させることができる。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物に含まれる直脱重油留分の組成物全量基準の含有量は、好ましくは１０．０容量％以上、より好ましくは１５．０容量％以上であり、上限としては６０．０容量％以下であればよく、好ましくは４５．０容量％以下、より好ましくは３５．０容量％以下、更に好ましくは３０．０容量％以下、より更に好ましくは２５．０容量％以下である。
直脱重油留分の含有量が上記範囲内であると、減圧脱硫軽油留分との組合せにより、貯蔵安定性能だけでなく、燃焼性能、環境性能及び粘度適性を向上させることができる。
【0048】
（その他の留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記の減圧脱硫軽油留分及び直脱重油留分とともに他の留分を含んでもよい。他の留分としては、内燃機用燃料油組成物が上記（１）～（５）の組成及び性状を満足させるものであれば、特に制限はなくいかなる留分を用いることが可能であり、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させる観点から、以下の軽油留分、重油留分等が好ましく挙げられる。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記の減圧脱硫軽油留分及び直脱重油留分とともに他の留分を含んでもよい。他の留分としては、内燃機用燃料油組成物が上記（１）～（５）の組成及び性状を満足させるものであれば、特に制限はなくいかなる留分を用いることが可能であり、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させる観点から、以下の軽油留分、重油留分等が好ましく挙げられる。
【0049】
（重油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、その他の留分の重油留分として、例えば、接触分解重油留分（ＣＬＯ）、常圧蒸留残渣油留分、減圧蒸留残渣油等留分を含有することができる。
・接触分解重油留分（直脱重油留分を流動接触分解して得られる重油留分）
・常圧蒸留残渣油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる残渣油）
・減圧蒸留残渣油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる残渣油）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、その他の留分の重油留分として、例えば、接触分解重油留分（ＣＬＯ）、常圧蒸留残渣油留分、減圧蒸留残渣油等留分を含有することができる。
・接触分解重油留分（直脱重油留分を流動接触分解して得られる重油留分）
・常圧蒸留残渣油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる残渣油）
・減圧蒸留残渣油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる残渣油）
【0050】
（その他の重油留分が有する性状）
本実施形態で用いられ得る上記の重油留分が有する性状としては、例えば下記の性状を有していることが好ましい。重油留分が下記の性状を有することで、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させることができる。
１５℃における密度は、好ましくは１．３０００ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは１．２０００ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは１．１０００ｇ／ｃｍ３以下、より更に好ましくは１．０５００ｇ／ｃｍ３以下であり、下限としては通常０．９０００ｇ／ｃｍ３以上程度である。
５０℃における動粘度は、１９０．０ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、１７０．０ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、また下限としては２０．００ｍｍ２／ｓ以上程度、好ましくは３０．００ｍｍ２／ｓ以上である。
硫黄分含有量は、１．２０質量％以下が好ましく、１．００質量％以下がより好ましく、０．７０質量％以下が更に好ましい。また下限値としては通常０．３０質量％以上である。
ＣＣＡＩは、９２０以下が好ましく、９１０以下がより好ましい。
引火点は、７０．０℃以上が好ましく、９５．０℃以上がより好ましく、１２０．０℃以上が更に好ましく、１４０．０℃以上がより更に好ましい。
流動点は、１５．０℃以下が好ましく、１２．５℃以下がより好ましく、１０．０℃以下が更に好ましい。
また、総発熱量は、好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４１，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４３，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
本実施形態で用いられ得る上記の重油留分が有する性状としては、例えば下記の性状を有していることが好ましい。重油留分が下記の性状を有することで、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させることができる。
１５℃における密度は、好ましくは１．３０００ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは１．２０００ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは１．１０００ｇ／ｃｍ３以下、より更に好ましくは１．０５００ｇ／ｃｍ３以下であり、下限としては通常０．９０００ｇ／ｃｍ３以上程度である。
５０℃における動粘度は、１９０．０ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、１７０．０ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、また下限としては２０．００ｍｍ２／ｓ以上程度、好ましくは３０．００ｍｍ２／ｓ以上である。
硫黄分含有量は、１．２０質量％以下が好ましく、１．００質量％以下がより好ましく、０．７０質量％以下が更に好ましい。また下限値としては通常０．３０質量％以上である。
ＣＣＡＩは、９２０以下が好ましく、９１０以下がより好ましい。
引火点は、７０．０℃以上が好ましく、９５．０℃以上がより好ましく、１２０．０℃以上が更に好ましく、１４０．０℃以上がより更に好ましい。
流動点は、１５．０℃以下が好ましく、１２．５℃以下がより好ましく、１０．０℃以下が更に好ましい。
また、総発熱量は、好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４１，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４３，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
【0051】
上記のその他の留分の重油留分として例示した留分の中でも、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させる観点から接触分解重油留分（ＣＬＯ）、を含むことが好ましい。接触分解重油留分（ＣＬＯ）等の重油留分を含む場合、その組成物全量基準の含有量は、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させる観点から、好ましくは１．０容量％以上、より好ましくは５．０容量％以上、更に好ましくは７．５容量％以上であり、上限として好ましくは２０．０容量％以下、より好ましくは１５．０容量％以下、更に好ましくは１２．５容量％以下である。
【0052】
（軽油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、その他の留分の軽油留分として、例えば、直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫軽油留分、分解軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分等の軽油留分を含有することができる。
・直留軽油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる軽油留分）
・減圧軽油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる軽油留分）
・脱硫軽油留分（直留軽油留分、直脱軽油留分及び／又は減圧脱硫軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・分解軽油留分（直脱重油留分及び／又は減圧脱硫軽油留分を流動接触分解して得られる軽油留分）
・脱硫分解軽油留分（分解軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・直脱軽油留分（常圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる軽油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、その他の留分の軽油留分として、例えば、直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫軽油留分、分解軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分等の軽油留分を含有することができる。
・直留軽油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる軽油留分）
・減圧軽油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる軽油留分）
・脱硫軽油留分（直留軽油留分、直脱軽油留分及び／又は減圧脱硫軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・分解軽油留分（直脱重油留分及び／又は減圧脱硫軽油留分を流動接触分解して得られる軽油留分）
・脱硫分解軽油留分（分解軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・直脱軽油留分（常圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる軽油留分）
【0053】
（軽油留分が有する性状）
本実施形態で用いられ得る上記の軽油留分が有する性状としては、例えば下記の性状を有していることが好ましい。軽油留分が下記の性状を有することで、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させることができる。
１５℃における密度は、好ましくは１．０５００ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは１．０２００ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．９５００ｇ／ｃｍ３以下であり、下限としては特に制限はなく、通常０．８４００ｇ／ｃｍ３以上である。
５０℃における動粘度は、好ましくは２０．００ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１０．００ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは５．００ｍｍ２／ｓ以下であり、下限として好ましくは０．５００ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは１．０００ｍｍ２／ｓ以上である。
硫黄分含有量は、少なければ少ないほど好ましく、例えば０．５０質量％以下、好ましくは０．４０質量％以下、より好ましくは０．２０質量％以下である。
ＣＣＡＩは、９２０以下が好ましく、９１０以下がより好ましく、８９０以下が更に好ましい。
引火点は、５０．０℃以上が好ましく、６０．０℃以上がより好ましく、６５．０℃以上が更に好ましい。
流動点は、好ましくは５．０℃以下、より好ましくは０．０℃以下、更に好ましくは－５．０℃以下、より更に好ましくは－１５．０℃以下である。
また、総発熱量は、好ましくは３８，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは３９，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
本実施形態で用いられ得る上記の軽油留分が有する性状としては、例えば下記の性状を有していることが好ましい。軽油留分が下記の性状を有することで、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させることができる。
１５℃における密度は、好ましくは１．０５００ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは１．０２００ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．９５００ｇ／ｃｍ３以下であり、下限としては特に制限はなく、通常０．８４００ｇ／ｃｍ３以上である。
５０℃における動粘度は、好ましくは２０．００ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１０．００ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは５．００ｍｍ２／ｓ以下であり、下限として好ましくは０．５００ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは１．０００ｍｍ２／ｓ以上である。
硫黄分含有量は、少なければ少ないほど好ましく、例えば０．５０質量％以下、好ましくは０．４０質量％以下、より好ましくは０．２０質量％以下である。
ＣＣＡＩは、９２０以下が好ましく、９１０以下がより好ましく、８９０以下が更に好ましい。
引火点は、５０．０℃以上が好ましく、６０．０℃以上がより好ましく、６５．０℃以上が更に好ましい。
流動点は、好ましくは５．０℃以下、より好ましくは０．０℃以下、更に好ましくは－５．０℃以下、より更に好ましくは－１５．０℃以下である。
また、総発熱量は、好ましくは３８，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは３９，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは３９，５００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
【0054】
上記のその他の留分の軽油留分として例示した留分の中でも、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させる観点から、分解軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分を含むことが好ましく、分解軽油留分、直脱軽油留分を含むことがより好ましい。
これらの軽油留分を含む場合、その他の軽油留分の組成物全量基準の含有量は、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させる観点から、好ましくは１．０容量％以上、より好ましくは３．０容量％以上、更に好ましくは５．０容量％以上であり、上限として好ましくは２０．０容量％以下、より好ましくは１５．０容量％以下、更に好ましくは１０．０容量％以下である。なお、軽油留分を二種以上含む場合は、軽油留分の合計含有量が上記範囲内にあるとよい。
これらの軽油留分を含む場合、その他の軽油留分の組成物全量基準の含有量は、より優れた貯蔵安定性能、燃焼性能、使用量低減性能及び環境性能をバランスよく向上させる観点から、好ましくは１．０容量％以上、より好ましくは３．０容量％以上、更に好ましくは５．０容量％以上であり、上限として好ましくは２０．０容量％以下、より好ましくは１５．０容量％以下、更に好ましくは１０．０容量％以下である。なお、軽油留分を二種以上含む場合は、軽油留分の合計含有量が上記範囲内にあるとよい。
【0055】
（各種添加剤）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物には、上記の諸性状を維持しうる範囲で、必要に応じ、各種添加剤として、酸化防止剤、低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、燃焼促進剤、清浄剤、スラッジ分散剤、防カビ剤等の各種添加剤を適宜選択して配合することができる。また、軽油引取税の観点よりクマリンを配合してもよい。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物には、上記の諸性状を維持しうる範囲で、必要に応じ、各種添加剤として、酸化防止剤、低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、燃焼促進剤、清浄剤、スラッジ分散剤、防カビ剤等の各種添加剤を適宜選択して配合することができる。また、軽油引取税の観点よりクマリンを配合してもよい。
【0056】
（用途）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、極めて優れた貯蔵安定性能及び環境性能とともに、使用量低減性能にも優れる燃料油組成物である。そのため、内燃機用の燃料油組成物として用いられ、特に前処理装置として遠心分離機を装備した大型船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機等に好適に用いられる。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、極めて優れた貯蔵安定性能及び環境性能とともに、使用量低減性能にも優れる燃料油組成物である。そのため、内燃機用の燃料油組成物として用いられ、特に前処理装置として遠心分離機を装備した大型船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機等に好適に用いられる。
【0057】
（内燃機用燃料油組成物の製造方法）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記減圧脱硫軽油留分、直脱重油留分、必要に応じて用いられるその他軽油留分及び重油留分を、減圧脱硫軽油留分の含有量が４０．０容量％以上となるように配合することにより、製造することができる。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記減圧脱硫軽油留分、直脱重油留分、必要に応じて用いられるその他軽油留分及び重油留分を、減圧脱硫軽油留分の含有量が４０．０容量％以上となるように配合することにより、製造することができる。
【0058】
減圧脱硫軽油留分、直脱重油留分、その他の各種軽油留分、重油留分、また各種添加剤の配合順序は特に制限はなく、例えば、減圧脱硫軽油留分に直脱重油留分、その他の各種軽油留分、重油留分、さらに各種添加剤を逐次添加して混合してもよいし、各種添加剤を予め混合した後、減圧脱硫軽油留分と、直脱重油留分と、その他の各種軽油留分、重油留分と、を混合してもよいし、またその他の各種軽油留分、重油留分を予め混合した後、減圧脱硫軽油留分と、直脱重油留分と、各種添加剤と、を混合してもよい。
【実施例0059】
次に、実施例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。なお、各基材の性状は、上記のとおり、下記の方法に従って求めた。
【0060】
〔性状と組成の測定〕
実施例及び比較例で使用した減圧脱硫軽油留分、直脱重油留分、直脱軽油留分、接触分解重油留分及び分解軽油留分の各種基材の性状及び組成、実施例及び比較例の燃料油組成物の性状及び組成は以下の方法により測定した。各種基材の性状及び組成を第１表に示す。また、燃料油組成物の性状及び組成を第２表に示す。
・１５℃における密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定した。
・５０℃における動粘度：ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定した。
・硫黄分含有量：ＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法）に準じて測定した。
・潜在セジメント：試料（本実施形態の内燃機用燃料油組成物）を、ＩＳＯ１０３０７－２Ａ（Ｔｈｅｒｍａｌ Ａｇｉｎｇ）に準じて、１００℃で２４時間放置し、濾紙を通して得られる濾紙に残存するスラッジ量とした。
・ＣＣＡＩ：ＩＳＯ ８２１７－２０１２のＡｎｎｅｘ Ｆ記載の計算式より算出した。
・引火点：ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定した。
・流動点：分解軽油留分はＪＩＳ Ｋ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定した。
・総発熱量：減圧脱硫軽油留分、直脱軽油留分、分解軽油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物、直脱重油留分、接触分解重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
実施例及び比較例で使用した減圧脱硫軽油留分、直脱重油留分、直脱軽油留分、接触分解重油留分及び分解軽油留分の各種基材の性状及び組成、実施例及び比較例の燃料油組成物の性状及び組成は以下の方法により測定した。各種基材の性状及び組成を第１表に示す。また、燃料油組成物の性状及び組成を第２表に示す。
・１５℃における密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定した。
・５０℃における動粘度：ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定した。
・硫黄分含有量：ＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法）に準じて測定した。
・潜在セジメント：試料（本実施形態の内燃機用燃料油組成物）を、ＩＳＯ１０３０７－２Ａ（Ｔｈｅｒｍａｌ Ａｇｉｎｇ）に準じて、１００℃で２４時間放置し、濾紙を通して得られる濾紙に残存するスラッジ量とした。
・ＣＣＡＩ：ＩＳＯ ８２１７－２０１２のＡｎｎｅｘ Ｆ記載の計算式より算出した。
・引火点：ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定した。
・流動点：分解軽油留分はＪＩＳ Ｋ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定した。
・総発熱量：減圧脱硫軽油留分、直脱軽油留分、分解軽油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物、直脱重油留分、接触分解重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
【0061】
〔性能の評価基準〕
以下の１～４の各性能の評価を行い、一番悪い評価を総合評価として評価した。Ｃ評価であれば不合格である。各性能の評価を、第２表に示す。
以下の１～４の各性能の評価を行い、一番悪い評価を総合評価として評価した。Ｃ評価であれば不合格である。各性能の評価を、第２表に示す。
【0062】
１．貯蔵安定性能
各実施例及び比較例の燃料油組成物の貯蔵安定性能について、上記の方法により測定した潜在セジメントに基づき以下の基準で評価した。
Ａ．潜在セジメントが０．０５質量％以下であった。
Ｂ．潜在セジメントが０．０５質量％超０．１０質量％以下であった。
Ｃ．潜在セジメントが０．１０質量％超であった。
２．燃焼性能（着火性）
各実施例及び比較例の燃料油組成物の貯蔵安定性能について、上記の方法により測定したＣＣＡＩに基づき以下の基準で評価した。
Ａ．ＣＣＡＩが８００以下であった。
Ｂ．ＣＣＡＩが８００超８３０以下であった。
Ｃ．ＣＣＡＩが８３０超であった。
３．環境性能
実施例及び比較例の燃料油組成物の環境性能について、硫黄分含有量に基づき以下の基準で評価した。
Ａ．硫黄分含有量が０．２５質量％以下であった。
Ｂ．硫黄分含有量が０．２５質量％超０．４０質量％以下であった。
Ｃ．硫黄分含有量が０．４０質量％超であった。
４．粘度適性
実施例及び比較例の燃料油組成物の粘度適性について、５０℃における動粘度に基づき以下の基準で評価した。
Ａ．５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下であった。
Ｂ．５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上２０．０ｍｍ２／ｓ未満、又は３０．０ｍｍ２／ｓ超１８０．０ｍｍ２／ｓ以下であった。
Ｃ．５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ未満又は１８０．０ｍｍ２／ｓ超であった。
各実施例及び比較例の燃料油組成物の貯蔵安定性能について、上記の方法により測定した潜在セジメントに基づき以下の基準で評価した。
Ａ．潜在セジメントが０．０５質量％以下であった。
Ｂ．潜在セジメントが０．０５質量％超０．１０質量％以下であった。
Ｃ．潜在セジメントが０．１０質量％超であった。
２．燃焼性能（着火性）
各実施例及び比較例の燃料油組成物の貯蔵安定性能について、上記の方法により測定したＣＣＡＩに基づき以下の基準で評価した。
Ａ．ＣＣＡＩが８００以下であった。
Ｂ．ＣＣＡＩが８００超８３０以下であった。
Ｃ．ＣＣＡＩが８３０超であった。
３．環境性能
実施例及び比較例の燃料油組成物の環境性能について、硫黄分含有量に基づき以下の基準で評価した。
Ａ．硫黄分含有量が０．２５質量％以下であった。
Ｂ．硫黄分含有量が０．２５質量％超０．４０質量％以下であった。
Ｃ．硫黄分含有量が０．４０質量％超であった。
４．粘度適性
実施例及び比較例の燃料油組成物の粘度適性について、５０℃における動粘度に基づき以下の基準で評価した。
Ａ．５０℃における動粘度が２０．０ｍｍ２／ｓ以上３０．０ｍｍ２／ｓ以下であった。
Ｂ．５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ以上２０．０ｍｍ２／ｓ未満、又は３０．０ｍｍ２／ｓ超１８０．０ｍｍ２／ｓ以下であった。
Ｃ．５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ２／ｓ未満又は１８０．０ｍｍ２／ｓ超であった。
【0063】
【表1】
【0064】
〔実施例１、２、比較例１〕
第１表に示す性状及び組成を有する各種基材を、第２表に示す割合で混合し、実施例１、２及び比較例１の燃料油組成物を作製した。
得られた各燃料油組成物について、上記の方法により測定した組成及び性状を第２表に示す。また、得られた各燃料油組成物について、貯蔵安定性能、燃焼性能（着火性）、環境性能及び粘度適性を上記方法により評価した。その結果を第２表に示す。
第１表に示す性状及び組成を有する各種基材を、第２表に示す割合で混合し、実施例１、２及び比較例１の燃料油組成物を作製した。
得られた各燃料油組成物について、上記の方法により測定した組成及び性状を第２表に示す。また、得られた各燃料油組成物について、貯蔵安定性能、燃焼性能（着火性）、環境性能及び粘度適性を上記方法により評価した。その結果を第２表に示す。
【0065】
【表2】
【0066】
〔性能の評価結果〕
第２表に示されるように、本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、貯蔵安定性能、燃焼性能、環境性能及び粘度適性の評価がいずれも良好であることが確認された。また貯蔵安定性能がＡ評価であることから、船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機、中でも前処理装置として遠心分離装置を装備する大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等への使用にも耐え得る極めて厳しい貯蔵安定性能への要求にも満足し得るものであることが分かる。
一方、減圧脱硫軽油留分、直脱重油留分を含まない比較例の燃料油組成物は、燃焼性能及び環境性能の点で満足する性能を有しておらず、貯蔵安定性能、燃焼性能、粘度適性及び環境性能を同時に満足するものとはいえないものであった。
第２表に示されるように、本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、貯蔵安定性能、燃焼性能、環境性能及び粘度適性の評価がいずれも良好であることが確認された。また貯蔵安定性能がＡ評価であることから、船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機、中でも前処理装置として遠心分離装置を装備する大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等への使用にも耐え得る極めて厳しい貯蔵安定性能への要求にも満足し得るものであることが分かる。
一方、減圧脱硫軽油留分、直脱重油留分を含まない比較例の燃料油組成物は、燃焼性能及び環境性能の点で満足する性能を有しておらず、貯蔵安定性能、燃焼性能、粘度適性及び環境性能を同時に満足するものとはいえないものであった。
【産業上の利用可能性】
【0067】
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、極めて厳しい貯蔵安定性能への要求に対応しつつ、他の性能、すなわち燃焼性能、環境性能及び粘度適性をも満足する燃料油組成物であり、内燃機関、特に船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機に好適に用いられ、中でも前処理装置として遠心分離装置を装備する大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等に好適に用いられるものである。