特開 2022-165696 自動車窓用合わせガラス、及び自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022165696

(43)【公開日】2022-11-01

(54)【発明の名称】自動車窓用合わせガラス、及び自動車

(51)【国際特許分類】

   C03C 27/12 20060101AFI20221025BHJP

   B60J 1/00 20060101ALI20221025BHJP

【ＦＩ】

C03C27/12 Z

C03C27/12 M

B60J1/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021071146

(22)【出願日】2021-04-20

(71)【出願人】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】山川 宏

(72)【発明者】

【氏名】深見 正生

(72)【発明者】

【氏名】南屋 祐幸

【テーマコード（参考）】

4G061

【Ｆターム（参考）】

4G061AA03

4G061AA20

4G061BA02

4G061CB04

4G061CB16

4G061CB18

4G061CB19

4G061CB20

4G061CD03

4G061CD18

4G061DA06

4G061DA23

4G061DA29

4G061DA30

4G061DA38

4G061DA43

(57)【要約】

【課題】自動車と人との衝突時に人への衝撃を低減しつつ、自動車の乗員に自動車の外部を視認させる、技術を提供する。
【解決手段】自動車窓用合わせガラスは、車外側から車内側に向けて、第１ガラス板と、中間膜と、第２ガラス板と、をこの順番で備える。前記第１ガラス板又は前記第２ガラス板の車内側の面の、前記自動車の乗員に前記自動車の外部を視認させる透視領域に、ガラス粉末を焼成して形成された焼成層が間隔をおいて複数設けられる。前記焼成層は、円相当直径が０．０２ｍｍ～０．５ｍｍであり、層厚が０．００２ｍｍ～０．３ｍｍである。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車外側から車内側に向けて、第１ガラス板と、中間膜と、第２ガラス板と、をこの順番で備える、自動車窓用合わせガラスであって、
前記第１ガラス板又は前記第２ガラス板の車内側の面の、前記自動車の乗員に前記自動車の外部を視認させる透視領域に、ガラス粉末を焼成して形成された焼成層が間隔をおいて複数設けられ、
前記焼成層は、円相当直径が０．０２ｍｍ～０．５ｍｍであり、層厚が０．００２ｍｍ～０．３ｍｍである、自動車窓用合わせガラス。

【請求項2】

前記第１ガラス板又は前記第２ガラス板の車内側の面において、前記焼成層のピッチが１０ｍｍ～２００ｍｍである、請求項１に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項3】

前記第１ガラス板又は前記第２ガラス板の車内側の面の、前記透視領域を囲む遮光領域に、ガラス粉末と暗色顔料を焼成して形成される遮光層が設けられる、請求項１又は２に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項4】

前記焼成層は、前記遮光領域と前記透視領域の境界線から内側に１００ｍｍ離れた第１仮想線で囲まれる第１領域に設けられる、請求項３に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項5】

前記焼成層の層厚は、前記遮光層の層厚よりも小さい、請求項３又は４に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項6】

前記焼成層は、前記ガラス粉末と暗色顔料を焼成して形成される、請求項１～５のいずれか１項に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項7】

前記焼成層は、前記ガラス粉末と金属粉末を焼成して形成される、請求項１～５のいずれか１項に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項8】

前記焼成層は、暗色顔料及び金属粉末を含まない、請求項１～５のいずれか１項に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項9】

前記第１ガラス板の車内側の面に前記焼成層が設けられ、且つ、前記第２ガラス板の車内側の面に前記焼成層が設けられる、請求項１～８のいずれか１項に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項10】

前記第１ガラス板の車外側の面に直交する方向から見たときに、前記第１ガラス板に設けた前記焼成層から１００ｍｍ以内の範囲に、前記第２ガラス板に設けた前記焼成層が存在する、請求項９に記載の自動車窓用合わせガラス。

【請求項11】

請求項１～１０のいずれか１項に記載の自動車窓用合わせガラスと、
前記自動車窓用合わせガラスが取り付けられる開口部を含む車体と、
を備える、自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動車窓用合わせガラス、及び自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車と歩行者などの人との衝突時に、人への衝撃を低減する技術が求められている。例えば、特許文献１には、カウルルーバー及びウインドシールドの周りに対して衝撃が加わった時に、モールによって繋がれたカウルルーバーの後端部とウインドシールドの前端部とが切り離され、人への衝撃が低減される技術が開示されている。

【0003】

特許文献２に記載の車両用の遮光膜付き曲げガラス板は、ガラス板と、ガラス板の一方の表面における周縁部である膜形成部の少なくとも一部に形成された遮光膜とを含む。遮光膜は、周縁部においてより外側に配置された帯状膜と、帯状膜よりも内側に配置された、複数のドットからなるドット状パターン膜と、から形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－２１３９２８号公報

【特許文献2】国際公開第２００７－０５２６００号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ウインドシールド等の自動車窓用合わせガラスは、自動車と歩行者などの人との衝突時に、人への衝撃を低減すべく、適切に割れることが求められる。例えば、自動車窓用合わせガラスは、頭部損傷基準値（Ｈｅａｄ Ｉｎｊｕｒｙ Ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ：ＨＩＣ）が所望の値以下になることが求められる。一方で、自動車窓用合わせガラスには、自動車の乗員に自動車の外部を視認させることも求められる。

【0006】

本開示の一態様は、自動車と人との衝突時に人への衝撃を低減しつつ、自動車の乗員に自動車の外部を視認させる、技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様に係る自動車窓用合わせガラスは、車外側から車内側に向けて、第１ガラス板と、中間膜と、第２ガラス板と、をこの順番で備える。前記第１ガラス板又は前記第２ガラス板の車内側の面の、前記自動車の乗員に前記自動車の外部を視認させる透視領域に、ガラス粉末を焼成して形成された焼成層が間隔をおいて複数設けられる。前記焼成層は、円相当直径が０．０２ｍｍ～０．５ｍｍであり、層厚が０．００２ｍｍ～０．３ｍｍである。

【発明の効果】

【0008】

本開示の一態様によれば、自動車と人との衝突時に人への衝撃を低減しつつ、自動車の乗員に自動車の外部を視認させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、一実施形態に係る合わせガラスを備える自動車の正面図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る合わせガラスの一部を示す断面図である。

【図3】図３は、第１ガラス板の上に形成される焼成層の一例を示す断面図である。

【図4】図４は、第２ガラス板の上に形成される焼成層の一例を示す断面図である。

【図5】図５は、車内側から見た、第１ガラス板に設けた焼成層と第２ガラス板に設けた焼成層の配置パターンの一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図面において同一の又は対応する構成には同一の符号を付し、説明を省略することがある。明細書中、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載された数値を下限値及び上限値として含むことを意味する。

【0011】

図１に示すように、自動車１００は、自動車窓用合わせガラス１と、自動車窓用合わせガラス１が取り付けられる開口部を含む車体２と、を備える。自動車窓用合わせガラス１を、以下、単に合わせガラス１とも呼ぶ。合わせガラス１は、例えば、フロントガラスであるが、フロントガラス以外の窓ガラス、例えば、サイドガラス、リアガラス、ルーフガラスであってもよい。

【0012】

図２に示すように、合わせガラス１は、車外側から車内側に向けて、第１ガラス板１０と、中間膜３０と、第２ガラス板２０と、をこの順番で備える。中間膜３０は、第１ガラス板１０と第２ガラス板２０とを接着する。第１ガラス板１０は、車外側の面である第１面１１と、車内側の面である第２面１２とを有する。第２ガラス板２０は、車外側の面である第３面２１と、車内側の面である第４面２２とを有する。

【0013】

第１ガラス板１０と、第２ガラス板２０は、同じ材質でも、異なる材質でもよい。第１ガラス板１０と第２ガラス板２０の材質は、無機ガラスが好ましい。無機ガラスとしては、ソーダライムシリケートガラス、アルミノシリケートガラス、ボレートガラス、リチウムアルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス等が挙げられる。無機ガラスを板状に成形する方法は、特に限定されないが、例えばフロート法などである。

【0014】

第１ガラス板１０と、第２ガラス板２０は、未強化ガラス（生ガラス）であってよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したガラスであり、風冷強化処理、化学強化処理等の強化処理が施されていないものである。未強化ガラスは、衝撃を受けて割れたときに、網状若しくは蜘蛛の巣状のひび割れ等を生じにくく、乗員の視界を確保できる。

【0015】

第１ガラス板１０と、第２ガラス板２０とは、同じ厚みでも、異なる厚みでもよい。第１ガラス板１０の厚みは、例えば１．１ｍｍ以上３．５ｍｍ以下である。また、第２ガラス板２０の厚みは、０．５ｍｍ以上２．３ｍｍ以下である。さらに、合わせガラス１全体の厚みは、２．３ｍｍ以上８．０ｍｍ以下である。

【0016】

中間膜３０の材質は、特に限定されないが、熱可塑性樹脂であると好ましい。中間膜３０の材質としては、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、シクロオレフィンポリマー樹脂、アイオノマー樹脂等の、従来から等用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。また、特許第６０６５２２１号に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。上記の熱可塑性樹脂は、単独で又は２種以上組み合わせて用いてもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。

【0017】

中間膜３０の材質は、可塑剤を含有していない樹脂、例えばエチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂等であってもよい。上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適な材質として挙げられる。なお、上記の樹脂は、単独で又は２種以上組み合わせて用いてもよい。

【0018】

中間膜３０は、単層構造、及び複数層構造のいずれでもよい。中間膜３０は、接着以外の機能を有してもよい。例えば、中間膜３０は、遮音層、有色透明層、紫外線カット層、及び赤外線カット層などから選ばれる１つ以上を有してもよい。

【0019】

中間膜３０の厚みは、接着性の観点から、０．５ｍｍ以上である。また、中間膜３０の厚みは、軽量性及び取扱い性の観点から、３ｍｍ以下である。中間膜３０の厚みは、一定であってもよいし、位置に応じて変化してもよい。例えば、ヘッドアップディスプレイの画像が合わせガラス１に投影される場合、二重像の発生を抑制すべく、中間膜３０の厚みは下側から上側に向うほど厚くなる。中間膜３０はくさび形に形成され、そのくさび角度は例えば１.０ｍｒａｄ以下である。

【0020】

合わせガラス１の製造方法は、例えば、下記（Ａ）～（Ｃ）の工程を含む。（Ａ）中間膜３０を介して第１ガラス板１０と第２ガラス板２０とを重ね合わせ、積層体を作製する。（Ｂ）積層体をゴム袋の内部に収容し、ゴム袋の内部を減圧しながらゴム袋を加熱し、第１ガラス板１０と第２ガラス板２０とを中間膜３０で接着する。ゴム袋の内部の気圧は、大気圧を基準として、例えば－１００ｋＰａ～－６５ｋＰａである。ゴム袋の加熱温度は、例えば７０℃～１１０℃である。（Ｃ）ゴム袋から取り出した積層体を、１００℃～１５０℃で加熱しながら、０．６ＭＰａ～１．３ＭＰａの圧力で圧着する。圧着には、例えばオートクレーブが用いられる。なお、合わせガラス１の製造方法は、一般的なものであればよく、上記（Ｃ）の工程を含まなくてもよい。

【0021】

図２に示すように、合わせガラス１は、例えば、全体的に又は部分的に車外側に凸になるように湾曲している。合わせガラス１は、車両の前後方向及び上下方向に湾曲した複曲であるが、前後方向又は上下方向にのみ湾曲した単曲であってもよい。合わせガラス１の曲率半径は、例えば、２００ｍｍ～３０００００ｍｍである。

【0022】

第１ガラス板１０と第２ガラス板２０は、上記（Ａ）の工程の前に、曲げ成形される。曲げ成形は、加熱によってガラスを軟化した状態で行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、例えば５５０℃～７００℃である。第１ガラス板１０と第２ガラス板２０は、別々に曲げ成形されてもよいし、重ねて同時に曲げ成形されてもよい。曲げ成形は、重力成形、又はプレス成形などを含み、両者を含んでもよい。

【0023】

合わせガラス１は、図２に示すように、自動車１００と歩行者などの人２００との衝突時に、人２００への衝撃を低減すべく、適切に割れることが求められる。例えば、合わせガラス１は、頭部損傷基準値（Ｈｅａｄ Ｉｎｊｕｒｙ Ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ：ＨＩＣ）が所望の値以下（例えば１０００以下、好ましくは６５０以下）になることが求められる。一方で、合わせガラス１には、自動車１００の乗員に自動車１００の外部を視認させることも求められる。

【0024】

自動車１００と人２００との衝突時に、合わせガラス１は車外側から車内側に向けて押される。その結果、第１ガラス板１０の車内側の面である第２面１２に引張応力が生じ、第２面１２の欠陥を起点に第２ガラス板２０が割れる。また、第２ガラス板２０の車内側の面である第４面２２に引張応力が生じ、第４面２２の欠陥を起点に第２ガラス板２０が割れる。第１ガラス板１０でも第２ガラス板２０でも、亀裂は車内側から車外側に伸展する。

【0025】

本開示の一態様は、図３に示すように、第１ガラス板１０の第２面１２の透視領域に焼成層５０を形成することで、第１ガラス板１０の強度を適切な値に調節する。また、本開示の別の一態様は、図４に示すように、第２ガラス板２０の第４面２２の透視領域に焼成層５０を形成することで、第２ガラス板２０の強度を適切な値に調節する。透視領域は、自動車１００の乗員に自動車１００の外部を視認させる領域である。透視領域は、遮光領域で囲まれる。遮光領域は、遮光層４０で覆われる領域である。

【0026】

以下、遮光層４０と焼成層５０が第２ガラス板２０の第４面２２に形成される場合について説明する。遮光層４０と焼成層５０が第１ガラス板１０の第２面１２に形成される場合については、同様であるので説明を省略する。なお、遮光層４０は、第２面１２と第４面２２の少なくとも一方に形成されればよい。焼成層５０も同様である。例えば、第２面１２には焼成層５０のみが設けられ、第４面２２には遮光層４０のみが設けられてもよい。

【0027】

遮光層４０は、暗色顔料とガラス粉末を焼成して形成される。具体的には、暗色顔料とガラス粉末を含むペーストを塗布し、ペーストを焼成することで、遮光層４０が形成される。暗色顔料の色は、例えば、黒色、灰色、又は茶褐色等である。ペーストの塗布法は、特に限定されないが、例えばスクリーン印刷である。

【0028】

遮光層４０は、第２ガラス板２０の第４面２２の周縁に帯状に形成され、例えば第４面２２の周縁から１０ｍｍ以上３００ｍｍ以下の範囲に形成される（図５参照）。遮光層４０は、紫外線を遮蔽し、合わせガラス１と車体２を接着する接着剤の劣化を抑制する。接着剤は、例えばウレタンである。

【0029】

遮光層４０は、合わせガラス１の製造工程を短縮すべく、第２ガラス板２０を曲げ成形する際に焼成されるが、第２ガラス板２０を曲げ成形する前に焼成されてもよい。いずれにしろ、遮光層４０に含まれるガラス粉末が第２ガラス板２０と結合し、遮光層４０と第２ガラス板２０とが一体化する。

【0030】

焼成層５０は、ガラス粉末を焼成して形成される。具体的には、ガラス粉末を含むペーストを塗布し、ペーストを焼成することで、焼成層５０が形成される。ペーストの塗布法は、特に限定されないが、例えばスクリーン印刷である。ガラス粉末は、加熱されると、互いに結合し、多孔質な構造になる。従って、焼成層５０の表面粗さは、第２ガラス板２０の表面粗さよりも大きい。

【0031】

本明細書において、表面粗さは、日本工業規格ＪＩＳ Ｂ０６０１：１９９４に記載の算術平均粗さであり、例えば東京精密製の接触式表面粗さ測定装置（ＮＸ００１）を用いて測定する。焼成層５０の表面粗さは、例えば１００ｎｍ～５０００ｎｍであり、好ましくは５００ｎｍ～８００ｎｍである。一方、第２ガラス板２０の表面粗さは、例えば１５ｎｍ以下であり、好ましくは１０ｎｍ以下である。

【0032】

焼成層５０は、合わせガラス１の製造工程を短縮すべく、第２ガラス板２０を曲げ成形する際に焼成されるが、第２ガラス板２０を曲げ成形する前に焼成されてもよい。いずれにしろ、焼成層５０に含まれるガラス粉末が第２ガラス板２０と結合し、焼成層５０と第２ガラス板２０とが一体化する。

【0033】

焼成層５０の表面粗さが第２ガラス板２０の表面粗さよりも大きいので、焼成層５０が第２ガラス板２０の第４面２２に形成されることで、第４面２２に大きな欠陥が形成される。欠陥が大きければ、応力が集中しやすく、亀裂が生じやすい。従って、第２ガラス板２０が割れやすい。

【0034】

焼成層５０は、例えば、円相当直径Ｄが０．０２ｍｍ～０．５ｍｍであり、層厚Ｔが０．００２ｍｍ～０．３ｍｍである。日本自動車技術会規格（Ｊａｐａｎｅｓｅ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ：ＪＡＳＯ）によれば、透視領域に直径０．５ｍｍ以下の黒点が存在することは、許容されている。

【0035】

透視領域は、自動車１００の乗員に自動車１００の外部を視認させる領域であるので、一般的には黒点などが存在しないことが望ましいとされている。これに対し、本開示の技術は、自動車１００の乗員がほとんど認識できないような大きさの欠点を透視領域に付与し、透視性を確保しつつ、合わせガラス１を割れやすくする。

【0036】

第１ガラス板１０の第１面１１に直交する方向から見たときに、焼成層５０の形状は、例えば円形、楕円形、矩形、又は多角形等である。いずれにしろ、焼成層５０の円相当直径Ｄが０．５ｍｍ以下であれば、透視性が良い。円相当直径Ｄは、好ましくは０．３ｍｍ以下である。

【0037】

一方、焼成層５０の円相当直径Ｄが０．０２ｍｍ以上であれば、焼成層５０の大きさが大きく、第２ガラス板２０が割れやすい。円相当直径Ｄは、好ましくは０．１ｍｍ以上である。

【0038】

焼成層５０の層厚Ｔが０．３ｍｍ以下であれば、可視光が透過しやすく、透視性が良い。層厚Ｔは、好ましくは０．１ｍｍ以下である。

【0039】

一方、焼成層５０の層厚Ｔが０．００２ｍｍ以上であれば、焼成層５０の大きさが大きく、第２ガラス板２０が割れやすい。層厚Ｔは、好ましくは０．０５ｍｍ以上である。

【0040】

焼成層５０の層厚Ｔは、図４に示すように、遮光層４０の層厚よりも小さくてもよい。焼成層５０の可視光透過率を、遮光層４０の可視光透過率よりも高くできる。焼成層５０と遮光層４０とが同じペーストで形成される場合に特に有利である。

【0041】

焼成層５０は、ガラス粉末と暗色顔料を焼成して形成されてもよく、遮光層４０と同じペーストを用いて形成されてもよい。この場合、ペーストの種類が少なく、ペーストの管理が容易である。また、この場合、焼成層５０を形成する領域と遮光層４０を形成する領域とに同時にペーストを塗布でき、ペーストの塗布回数を低減できる。

【0042】

焼成層５０は、ガラス粉末と金属粉末を焼成して形成されてもよい。金属粉末は、例えば銀粉末である。金属粉末は、銀粉末には限定されず、例えば銅粉末などであってもよい。この場合、焼成層５０は、導電性を有する。

【0043】

焼成層５０は、不図示の導電層と同じペーストを用いて形成されてもよい。導電層は、遮光層４０の上に形成され、アンテナ又はヒータなどを構成する。導電層は、遮光層４０と同時に焼成される。

【0044】

焼成層５０が導電層とで同じペーストを用いて形成される場合、ペーストの種類が少なく、ペーストの管理が容易である。また、この場合、焼成層５０を形成する領域と導電層を形成する領域とに同時にペーストを塗布でき、ペーストの塗布回数を低減できる。

【0045】

焼成層５０は、暗色顔料及び金属粉末を含まなくてもよく、遮光層４０及び導電層とは異なるペーストを用いて形成されてもよい。焼成層５０は、暗色顔料及び金属粉末を含まなければ、暗色顔料又は金属粉末を含む場合に比べ、透明になるので、透視性を向上できる。

【0046】

焼成層５０は、透視領域に間隔をおいて複数設けられる。焼成層５０は、例えば、遮光領域と透視領域の境界線Ｌ３から内側に１００ｍｍ離れた第１仮想線Ｌ１で囲まれる第１領域に設けられ、第１領域の全体に分散して配置されてもよい。また、焼成層５０は、遮光領域と透視領域の境界線Ｌ３から内側に２５ｍｍ離れた第２仮想線Ｌ２で囲まれる第２領域に設けられ、第２領域の全体に分散して配置されてもよい。

【0047】

なお、透視領域のうち、遮光領域と透視領域の境界線Ｌ３付近に、遮光層４０と同じ材料からなる、直径が０．５ｍｍ～２．５ｍｍの円形又は半円形のドット状の模様が形成されてもよい。このドット状の模様は、帯状の遮光層４０で覆われる遮光領域よりも内側に形成され、透視領域に形成される。

【0048】

焼成層５０は、例えば正方形の格子の格子点に配置される。格子は、正方形の格子には限定されず、正三角形の格子、又は正六角形の格子などであってもよい。また、格子は、正多角形を上下方向又は水平方向に歪ませた格子、例えば長方形の格子などであってもよい。

【0049】

焼成層５０のピッチＰは、例えば１０ｍｍ～２００ｍｍである。ピッチＰは、各点から最も近い点までの距離である。ピッチＰが２００ｍｍ以下であれば、割れの起点の数が多く、人２００の衝突地点の近くで割れが生じやすい。ピッチＰは、好ましくは１００ｍｍ以下である。

【0050】

一方、焼成層５０のピッチＰが１０ｍｍ以上であれば、透視像が歪みにくく、透視性が良好である。ピッチＰは、好ましくは５０ｍｍ以上である。

【0051】

図５に示すように、第１ガラス板１０の第１面１１に直交する方向から見たときに、第１ガラス板１０に設けた焼成層５０－１から１００ｍｍ以内（好ましくは５０ｍｍ以内）の範囲に、第２ガラス板２０に設けた焼成層５０－２が存在することが好ましい。自動車１００と人２００の衝突時に、第１ガラス板１０と第２ガラス板２０とが互いに近くの地点で割れるので、衝撃が短時間で吸収される。

【0052】

第１ガラス板１０の第１面１１に直交する方向から見たときに、第１ガラス板１０に設けた焼成層５０－１と、第２ガラス板２０に設けた焼成層５０－２とは千鳥配置されるが、その配置は千鳥配置には限定されない。

【0053】

第１ガラス板１０の第１面１１に直交する方向から見たときに、第１ガラス板１０に設けた焼成層５０－１と、第２ガラス板２０に設けた焼成層５０－２とが重なることが好ましい。第１ガラス板１０に設けた焼成層５０－１と、第２ガラス板２０に設けた焼成層５０－２とは、完全に重ならなくてもよく、少なくとも一部が重なればよい。

【0054】

以上、本開示に係る自動車窓用合わせガラス、及び自動車について説明したが、本開示は上記実施形態などに限定されない。特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更、修正、置換、付加、削除、及び組み合わせが可能である。それらについても当然に本開示の技術的範囲に属する。

【符号の説明】

【0055】

１ 自動車窓用合わせガラス
１０ 第１ガラス板
２０ 第２ガラス板
３０ 中間膜
４０ 遮光層
５０ 焼成層

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】