(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022023365
(43)【公開日】2022-02-08
(54)【発明の名称】レール取付治具
(51)【国際特許分類】
B25B 11/02 20060101AFI20220201BHJP
F16C 29/00 20060101ALI20220201BHJP
【ＦＩ】
B25B11/02
F16C29/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020126257
(22)【出願日】2020-07-27
(71)【出願人】
【識別番号】000137694
【氏名又は名称】株式会社ミツトヨ
(74)【代理人】
【識別番号】110000637
【氏名又は名称】特許業務法人樹之下知的財産事務所
(72)【発明者】
【氏名】▲樋▼野本 直之
【テーマコード（参考）】
3C020
3J104
【Ｆターム（参考）】
3C020YY01
3J104BA69
3J104DA17
3J104DA18
(57)【要約】
【課題】ベースの構造を簡略化し、かつ、ベースに対するレールの取り付け作業を容易化するレール取付治具を提供する。
【解決手段】レール取付治具１は、レール取付面１１と、レール取付面１１から突出するように設けられたブロック部１２と、ブロック部１２に形成されたレール取付面１１に垂直な基準面１２１と、を有するベース１０に対して、リニアガイドのレール９１を取り付けるために使用される治具である。このレール取付治具１は、レール取付面１１に配置されたレール９１の長さ方向に沿って並べられる複数のクランプ２と、レール９１の長さ方向に隣り合うクランプ２同士の間に配置されるスペーサ３と、クランプ２とスペーサ３とを連結するシャフト部材と、を備える。クランプ２は、ブロック部１２の基準面１２１とレール９１の側面とが密接するように、レール９１の幅方向にブロック部１２およびレール９１を挟持する。
【選択図】図２
【解決手段】レール取付治具１は、レール取付面１１と、レール取付面１１から突出するように設けられたブロック部１２と、ブロック部１２に形成されたレール取付面１１に垂直な基準面１２１と、を有するベース１０に対して、リニアガイドのレール９１を取り付けるために使用される治具である。このレール取付治具１は、レール取付面１１に配置されたレール９１の長さ方向に沿って並べられる複数のクランプ２と、レール９１の長さ方向に隣り合うクランプ２同士の間に配置されるスペーサ３と、クランプ２とスペーサ３とを連結するシャフト部材と、を備える。クランプ２は、ブロック部１２の基準面１２１とレール９１の側面とが密接するように、レール９１の幅方向にブロック部１２およびレール９１を挟持する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
レール取付面と、当該レール取付面から突出するように設けられたブロック部と、前記ブロック部に形成されて前記レール取付面に垂直な基準面と、を有するベースに対して、リニアガイドのレールを取り付けるために使用されるレール取付治具であって、
前記レール取付面に配置された前記レールの長さ方向に沿って並べられる複数のクランプと、
前記レールの長さ方向に隣り合う前記クランプ同士の間に配置されるスペーサと、
前記クランプと前記スペーサとを連結する連結部材と、を備え、
前記クランプは、前記基準面と前記レールの側面とが密接するように、前記レールの幅方向に前記ブロック部および前記レールを挟持する
ことを特徴とするレール取付治具。
前記レール取付面に配置された前記レールの長さ方向に沿って並べられる複数のクランプと、
前記レールの長さ方向に隣り合う前記クランプ同士の間に配置されるスペーサと、
前記クランプと前記スペーサとを連結する連結部材と、を備え、
前記クランプは、前記基準面と前記レールの側面とが密接するように、前記レールの幅方向に前記ブロック部および前記レールを挟持する
ことを特徴とするレール取付治具。
【請求項2】
請求項１に記載のレール取付治具であって、
前記連結部材は、前記クランプおよび前記スペーサのそれぞれに形成されたシャフト孔を挿通するシャフト部材であり、
前記レールの幅方向において、前記クランプに形成された前記シャフト孔の径は、前記シャフト部材の径よりも大きい
ことを特徴とするレール取付治具。
前記連結部材は、前記クランプおよび前記スペーサのそれぞれに形成されたシャフト孔を挿通するシャフト部材であり、
前記レールの幅方向において、前記クランプに形成された前記シャフト孔の径は、前記シャフト部材の径よりも大きい
ことを特徴とするレール取付治具。
【請求項3】
請求項１または請求項２に記載のレール取付治具であって、
前記クランプのうち前記レールの直上に配置される部位には、前記レール取付面に直交する方向に沿って、工具が挿通可能な工具用孔が形成されている
ことを特徴とするレール取付治具。
前記クランプのうち前記レールの直上に配置される部位には、前記レール取付面に直交する方向に沿って、工具が挿通可能な工具用孔が形成されている
ことを特徴とするレール取付治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、リニアガイドのレールをベースに取り付けるためのレール取付治具に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、直線状のレールと、当該レールに沿って摺動案内されるガイドブロックとを備えるリニアガイドが知られている。このリニアガイドをベースに設置する場合、締結ボルトによってリニアガイドのレールをベースに取り付ける作業が行われる。このとき、レールの直線性を確保した状態でレールを取り付けるために、ベースに設けられた予圧機構（例えば特許文献１参照）や小型バイスなどを用いて、レールの側面をベースの基準面に突き当てることが行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００４－２６３７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、特許文献１などに記載の予圧機構をベースに設ける場合、ベースの構造が複雑化し、ベースに対する加工数が多くなるため、製造コストが増大する。
また、特許文献１などに記載の予圧機構をベースに設けず、小型バイスを治具として用いる場合には、レールにおける複数の予圧位置のそれぞれに小型バイスを位置決めして取り付ける作業が必要になり、レールの取り付け作業にかかる手間が煩雑になる。
また、特許文献１などに記載の予圧機構をベースに設けず、小型バイスを治具として用いる場合には、レールにおける複数の予圧位置のそれぞれに小型バイスを位置決めして取り付ける作業が必要になり、レールの取り付け作業にかかる手間が煩雑になる。
【0005】
本発明は、ベースの構造を簡略化し、かつ、ベースに対するレールの取り付け作業を容易化するレール取付治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明のレール取付治具は、レール取付面と、当該レール取付面から突出するように設けられたブロック部と、前記ブロック部に形成されて前記レール取付面に垂直な基準面と、を有するベースに対して、リニアガイドのレールを取り付けるために使用されるレール取付治具であって、前記レール取付面に配置された前記レールの長さ方向に沿って並べられる複数のクランプと、前記レールの長さ方向に隣り合う前記クランプ同士の間に配置されるスペーサと、前記クランプと前記スペーサとを連結する連結部材と、を備え、前記クランプは、前記基準面と前記レールの側面とが密接するように、前記レールの幅方向に前記ブロック部および前記レールを挟持することを特徴とする。
【0007】
本発明のレール取付治具では、レールの長さ方向に沿って配置された複数のクランプのそれぞれがレールの幅方向にブロック部およびレールを挟持することで、ベースの基準面とレールの側面とを密接させることができる。このようなレール取付治具によれば、ベースに予圧機構を設けずにベース上のレールの直線性を確保することができ、ベースの構造を簡素化できる。なお、基準面は、レール取付面に対して実用上垂直な角度を形成すればよい。
また、本発明のレール取付治具では、連結部材が複数のクランプおよび複数のスペーサを一体化している。ここで、レールにおける複数の予圧位置の配置間隔に合わせてスペーサの寸法を設計しておくことにより、各クランプをベースにおける各予圧位置に対して容易に位置決めすることができる。このため、レールの取り付け作業にかかる手間が削減される。なお、レールにおける予圧位置は、特に限定されないが、レールに対して等間隔に配置される締結ボルトに対応する位置であることが好ましい。
さらに、本発明のレール取付治具は、レールの取り付け作業後、他のレールの取り付け作業にも再利用できる。このため、複数のレールの取り付けに共通のレール取付治具を使用することで、レールの取り付けにかかるコストを削減できる。
また、本発明のレール取付治具では、連結部材が複数のクランプおよび複数のスペーサを一体化している。ここで、レールにおける複数の予圧位置の配置間隔に合わせてスペーサの寸法を設計しておくことにより、各クランプをベースにおける各予圧位置に対して容易に位置決めすることができる。このため、レールの取り付け作業にかかる手間が削減される。なお、レールにおける予圧位置は、特に限定されないが、レールに対して等間隔に配置される締結ボルトに対応する位置であることが好ましい。
さらに、本発明のレール取付治具は、レールの取り付け作業後、他のレールの取り付け作業にも再利用できる。このため、複数のレールの取り付けに共通のレール取付治具を使用することで、レールの取り付けにかかるコストを削減できる。
【0008】
本発明のレール取付治具において、前記連結部材は、前記クランプおよび前記スペーサのそれぞれに形成されたシャフト孔を挿通するシャフト部材であり、前記レールの幅方向において、前記クランプに形成された前記シャフト孔の径は、前記シャフト部材の径よりも大きいことが好ましい。
本発明では、クランプごとにレールの幅方向の配置を調整することができるため、ベースの基準面とレールの側面とをより確実に密接させることができる。その結果、レールの直線性をより確実に確保できる。
本発明では、クランプごとにレールの幅方向の配置を調整することができるため、ベースの基準面とレールの側面とをより確実に密接させることができる。その結果、レールの直線性をより確実に確保できる。
【0009】
本発明のレール取付治具において、前記クランプのうち前記レールの直上に配置される部位には、前記レール取付面に直交する方向に沿って、工具が挿通可能な工具用孔が形成されていることが好ましい。
本発明では、複数の締結ボルトがレールをベースに仮固定している場合、各クランプの工具用孔を介して各締結ボルトを締め付けることができる。これにより、各クランプを締結ボルトの直上に配置でき、レールにおける予圧位置を締結ボルトの近傍に配置できるため、レールの直線性をより確実に確保できる。
本発明では、複数の締結ボルトがレールをベースに仮固定している場合、各クランプの工具用孔を介して各締結ボルトを締め付けることができる。これにより、各クランプを締結ボルトの直上に配置でき、レールにおける予圧位置を締結ボルトの近傍に配置できるため、レールの直線性をより確実に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の一実施形態にかかるレール取付治具を示す斜視図。
【図2】本実施形態のレール取付治具の使用形態を例示する斜視図。
【図3】本実施形態のレール取付治具が使用されるリニアガイドを例示する断面図。
【図4】本実施形態のレール取付治具を示す分解斜視図。
【図5】本実施形態のレール取付治具、ベースおよびレールを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【0011】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態のレール取付治具１を示す図である。このレール取付治具１は、図２に示すように、リニアガイドのレール９１をベース１０に取り付けるために使用される治具であり、ベース１０上におけるレール９１の直線性を確保するための機能を有する。
図１は、本実施形態のレール取付治具１を示す図である。このレール取付治具１は、図２に示すように、リニアガイドのレール９１をベース１０に取り付けるために使用される治具であり、ベース１０上におけるレール９１の直線性を確保するための機能を有する。
【0012】
（リニアガイドの構成）
まず、本実施形態のレール取付治具１が使用されるリニアガイド９の構成について、図３を参照して簡単に説明する。
図３に示すように、リニアガイド９は、ベース１０に取り付けられる直線状のレール９１と、レール９１に沿って摺動案内されるガイドブロック９２とを有する。
まず、本実施形態のレール取付治具１が使用されるリニアガイド９の構成について、図３を参照して簡単に説明する。
図３に示すように、リニアガイド９は、ベース１０に取り付けられる直線状のレール９１と、レール９１に沿って摺動案内されるガイドブロック９２とを有する。
【0013】
ここで、ベース１０は、レール取付面１１と当該レール取付面１１から突出するように設けられたブロック部１２とを有する。
レール取付面１１には、レール９１の長さ方向に沿って、複数のねじ穴１１０が等間隔に設けられている。
ブロック部１２は、レール９１の長さ方向に沿って延伸したブロック形状を有している。また、ブロック部１２は、レール取付面１１に対して連続的に形成されかつレール取付面１１に垂直な基準面１２１と、基準面１２１に平行であって基準面１２１とは反対側を向いた治具当接面１２２とを有している。
レール取付面１１、基準面１２１および治具当接面１２２は、それぞれ平面状に形成されている。なお、基準面１２１は、レール取付面１１に対して実用上垂直な角度を形成すればよい。
レール取付面１１には、レール９１の長さ方向に沿って、複数のねじ穴１１０が等間隔に設けられている。
ブロック部１２は、レール９１の長さ方向に沿って延伸したブロック形状を有している。また、ブロック部１２は、レール取付面１１に対して連続的に形成されかつレール取付面１１に垂直な基準面１２１と、基準面１２１に平行であって基準面１２１とは反対側を向いた治具当接面１２２とを有している。
レール取付面１１、基準面１２１および治具当接面１２２は、それぞれ平面状に形成されている。なお、基準面１２１は、レール取付面１１に対して実用上垂直な角度を形成すればよい。
【0014】
レール９１は、ベース１０のレール取付面１１に配置されており、レール９１の一対の側面のうちの一方の側面９１１がベース１０の基準面１２１に当接することでレール９１の直線性が確保されている。
また、レール９１には、複数のボルト孔９１０がレール９１の長さ方向に沿って等間隔に設けられており、各ボルト孔９１０は、ベース１０の各ねじ穴１１０に重なるように配置されている。このボルト孔９１０に挿通した締結ボルト８がベース１０のねじ穴１１０に螺合することにより、レール９１がベース１０に固定されている。
また、レール９１には、複数のボルト孔９１０がレール９１の長さ方向に沿って等間隔に設けられており、各ボルト孔９１０は、ベース１０の各ねじ穴１１０に重なるように配置されている。このボルト孔９１０に挿通した締結ボルト８がベース１０のねじ穴１１０に螺合することにより、レール９１がベース１０に固定されている。
【0015】
ガイドブロック９２は、レール９１に沿って摺動可能に設けられている。このガイドブロック９２は、スライダ９５を支持しており、スライダ９５とともにレール９１に沿って移動する。
【0016】
なお、図３では、ベース１０に取り付けられる２つのリニアガイド９と、これらのリニアガイド９によって支持されるスライダ９５とが例示されている。
ただし、本実施形態のレール取付治具１は、図３に例示するリニアガイド９に限られず、様々なリニアガイドに適用可能である。
ただし、本実施形態のレール取付治具１は、図３に例示するリニアガイド９に限られず、様々なリニアガイドに適用可能である。
【0017】
（レール取付治具の構成）
本実施形態のレール取付治具１について図１，図４，図５を参照して説明する。図４は、図１に示すレール取付治具１の分解斜視図であり、図５は、レール取付治具１がベース１０およびレール９１にセットされた状態を示す断面図である。
本実施形態のレール取付治具１について図１，図４，図５を参照して説明する。図４は、図１に示すレール取付治具１の分解斜視図であり、図５は、レール取付治具１がベース１０およびレール９１にセットされた状態を示す断面図である。
【0018】
図１および図４に示すように、本実施形態のレール取付治具１は、一方向に沿って並べられる複数のクランプ２と、隣り合うクランプ２同士の間に配置される複数のスペーサ３と、クランプ２およびスペーサ３を連結する連結部材としてのシャフト部材４とを備えている。
以下、説明のために、複数のクランプ２が並ぶ方向をＹ方向とし、Ｙ方向に直交する平面のうちの任意の方向をＸ方向とし、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向をＺ方向とする。
以下、説明のために、複数のクランプ２が並ぶ方向をＹ方向とし、Ｙ方向に直交する平面のうちの任意の方向をＸ方向とし、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向をＺ方向とする。
【0019】
図５に示すように、クランプ２は、ベース１０のブロック部１２およびレール９１をＸ方向に挟持する部材であり、本体部２１と、本体部２１に設けられた止めねじ２２とを有する。
本体部２１は、例えばＣ字形状に形成された金属製の部材であり、Ｘ方向に延びた胴部２１１と、胴部２１１の両端からＺ方向に延びた一対の脚部２１２，２１３とを有する。
本体部２１は、例えばＣ字形状に形成された金属製の部材であり、Ｘ方向に延びた胴部２１１と、胴部２１１の両端からＺ方向に延びた一対の脚部２１２，２１３とを有する。
【0020】
本実施形態の胴部２１１には、胴部２１１をＹ方向に貫通する２つのシャフト孔２１４がＸ方向に並んで形成されている。各シャフト孔２１４は、シャフト部材４によって挿通されている。
また、胴部２１１における２つのシャフト孔２１４の間であって、Ｘ方向における胴部２１１の中央部分には、胴部２１１をＺ方向に貫通する工具用孔２１５が形成されている。この工具用孔２１５には、締結ボルト８を締め付けるための工具が挿入可能である。
また、胴部２１１における２つのシャフト孔２１４の間であって、Ｘ方向における胴部２１１の中央部分には、胴部２１１をＺ方向に貫通する工具用孔２１５が形成されている。この工具用孔２１５には、締結ボルト８を締め付けるための工具が挿入可能である。
【0021】
一対の脚部２１２，２１３のうち、一方の脚部２１２は、Ｘ方向の一方側に面する当接面２１６を有し、他方の脚部２１３は、脚部２１３をＸ方向に貫通するねじ穴２１７が形成されている。このねじ穴２１７には止めねじ２２が螺合している。脚部２１２の当接面２１６と、脚部２１３に設けられた止めねじ２２とは、互いに対向しており、ベース１０のブロック部およびレール９１をＸ方向に挟持する予圧機構を構成する。ここで、当接面２１６は、ブロック部１２の治具当接面１２２に当接し、予圧に対する面精度の影響を低減できる程度に広い面積を有する。止めねじ２２は、レール９１の一対の側面のうちの他方の側面９１２に当接する。
【0022】
なお、レール取付治具１におけるクランプ２の数は、図１等に例示される数に限定されず、レール９１におけるボルト孔９１０の数、すなわちレール９１の取り付けに使用される締結ボルト８の数と等しい。
【0023】
図１および図４に示すように、スペーサ３は、例えば筒部材であり、Ｙ方向に隣り合うクランプ２の間にＹ方向に沿って配置されている。本実施形態では、クランプ２の間に２つのスペーサ３が配置され、各スペーサ３は、クランプ２の各シャフト孔２１４に対応する位置に配置されている。このスペーサ３には、スペーサ３をＹ方向に貫通するシャフト孔３１が形成されており、このシャフト孔３１は、シャフト部材４により挿通されている。
ここで、各スペーサ３は、Ｙ方向に隣り合うクランプ２のそれぞれに当接しており、クランプ２同士の間の間隔を決定している。本実施形態では、全てのスペーサ３が互いに等しい構造を有しており、複数のクランプ２の配置間隔は等間隔になる。
ここで、各スペーサ３は、Ｙ方向に隣り合うクランプ２のそれぞれに当接しており、クランプ２同士の間の間隔を決定している。本実施形態では、全てのスペーサ３が互いに等しい構造を有しており、複数のクランプ２の配置間隔は等間隔になる。
【0024】
スペーサ３のＹ方向の長さ、すなわちクランプ２同士の間の間隔は、レール９１における複数の予圧位置の配置間隔に合わせて設計される。本実施形態では、スペーサ３のＹ方向の長さは、レール９１の取り付けに利用される締結ボルト８の配置間隔に合わせて設計されている。
【0025】
本実施形態のレール取付治具１は、Ｘ方向に並んで配置される２本のシャフト部材４を有している。
シャフト部材４は、Ｙ方向に沿って配置され、クランプ２のシャフト孔２１４およびスペーサ３のシャフト孔３１をそれぞれ挿通することで、複数のクランプ２および複数のスペーサ３を連結する。シャフト部材４の両端には、クランプ２の抜け止めのための固定ねじ４１がそれぞれ設けられる。
ここで、図５に示すように、シャフト部材４の径は、クランプ２のシャフト孔２１４のＸ方向の径よりも小さく設計されている。このため、クランプ２同士の位置関係は、Ｘ方向に調整可能である。
シャフト部材４は、Ｙ方向に沿って配置され、クランプ２のシャフト孔２１４およびスペーサ３のシャフト孔３１をそれぞれ挿通することで、複数のクランプ２および複数のスペーサ３を連結する。シャフト部材４の両端には、クランプ２の抜け止めのための固定ねじ４１がそれぞれ設けられる。
ここで、図５に示すように、シャフト部材４の径は、クランプ２のシャフト孔２１４のＸ方向の径よりも小さく設計されている。このため、クランプ２同士の位置関係は、Ｘ方向に調整可能である。
【0026】
（レール取付治具の使用方法）
本実施形態のレール取付治具１の使用方法について説明する。
まず、作業者は、リニアガイド９のレール９１をベース１０のレール取付面１１に配置し、レール９１の側面９１１がベース１０のブロック部１２の基準面１２１に当接し、レール９１のボルト孔９１０がベース１０のねじ穴１１０に重なるように位置決めする。そして、複数の締結ボルト８を順に仮締めすることで、レール９１をベース１０に仮固定する（図５参照）。これにより、図２の左側に示すように、レール９１が配置される。
本実施形態のレール取付治具１の使用方法について説明する。
まず、作業者は、リニアガイド９のレール９１をベース１０のレール取付面１１に配置し、レール９１の側面９１１がベース１０のブロック部１２の基準面１２１に当接し、レール９１のボルト孔９１０がベース１０のねじ穴１１０に重なるように位置決めする。そして、複数の締結ボルト８を順に仮締めすることで、レール９１をベース１０に仮固定する（図５参照）。これにより、図２の左側に示すように、レール９１が配置される。
【0027】
次に、作業者は、ベース１０およびレール９１に対して、レール取付治具１をセットする。これにより、図２の右側に示すように、レール取付治具１がセットされる。
このとき、レール取付治具１は、前述のＹ方向がレール９１の長さ方向に一致するように配置される。すなわち、複数のクランプ２は、レール９１の長さ方向に並ぶように配置される。
また、図５に示すように、各クランプ２は、レール９１に仮締めされた各締結ボルト８に対してＹ方向に位置合わせされ、本体部２１の当接面２１６がベース１０のブロック部１２の治具当接面１２２に当接し、止めねじ２２がレール９１の側面９１２に対向する。
ここでは、作業者が任意の１つのクランプ２を対応する締結ボルト８に対して位置決めすることで、他のクランプ２も同様に対応する締結ボルト８に対して位置決めされる。
このとき、レール取付治具１は、前述のＹ方向がレール９１の長さ方向に一致するように配置される。すなわち、複数のクランプ２は、レール９１の長さ方向に並ぶように配置される。
また、図５に示すように、各クランプ２は、レール９１に仮締めされた各締結ボルト８に対してＹ方向に位置合わせされ、本体部２１の当接面２１６がベース１０のブロック部１２の治具当接面１２２に当接し、止めねじ２２がレール９１の側面９１２に対向する。
ここでは、作業者が任意の１つのクランプ２を対応する締結ボルト８に対して位置決めすることで、他のクランプ２も同様に対応する締結ボルト８に対して位置決めされる。
【0028】
次に、作業者は、工具を用いて、各クランプ２の止めねじ２２を順に締める。これにより、各クランプ２は、レール９１の幅方向にブロック部１２およびレール９１を挟持し、ブロック部１２の基準面１２１とレール９１の側面９１１とが密接する。その結果、レール９１の直線性が確保される。
【0029】
次に、作業者は、工具を用いて、レール９１に仮締めされた各締結ボルト８を規定のトルクで順に締め付ける。このとき、工具は、各クランプ２の工具用孔２１５を挿通して各締結ボルト８に接触する。全ての締結ボルト８を締め付けることにより、レール９１がベース１０に取り付けられる。
最後に、作業者は、各クランプ２の止めねじ２２を順に緩め、レール取付治具１をベース１０およびレール９１から取り外す。取り外されたレール取付治具１は、他のレール９１の取り付け作業に再び用いられてもよい。
最後に、作業者は、各クランプ２の止めねじ２２を順に緩め、レール取付治具１をベース１０およびレール９１から取り外す。取り外されたレール取付治具１は、他のレール９１の取り付け作業に再び用いられてもよい。
【0030】
（効果）
上述したように、本実施形態のレール取付治具１では、レール９１の長さ方向に沿って配置された複数のクランプ２のそれぞれがレール９１の幅方向にブロック部１２およびレール９１を挟持することで、ベース１０の基準面１２１とレール９１の側面９１１とを密接させることができる。このようなレール取付治具１によれば、ベース１０に予圧機構を設けずにベース１０上のレール９１の直線性を確保することができ、ベース１０の構造を簡素化できる。
また、レール取付治具１では、シャフト部材４が複数のクランプ２および複数のスペーサ３を一体化している。ここで、レール９１における複数の予圧位置の配置間隔に合わせてスペーサ３の寸法を設計しておくことにより、各クランプ２をベース１０における各予圧位置に対して容易に位置決めすることができる。このため、レール９１の取り付け作業にかかる手間が削減される。
さらに、本実施形態のレール取付治具１は、レール９１の取り付け作業後、他のレール９１の取り付け作業にも再利用できる。このため、複数のレール９１の取り付けに共通のレール取付治具１を使用することで、レール９１の取り付けにかかるコストを削減できる。
上述したように、本実施形態のレール取付治具１では、レール９１の長さ方向に沿って配置された複数のクランプ２のそれぞれがレール９１の幅方向にブロック部１２およびレール９１を挟持することで、ベース１０の基準面１２１とレール９１の側面９１１とを密接させることができる。このようなレール取付治具１によれば、ベース１０に予圧機構を設けずにベース１０上のレール９１の直線性を確保することができ、ベース１０の構造を簡素化できる。
また、レール取付治具１では、シャフト部材４が複数のクランプ２および複数のスペーサ３を一体化している。ここで、レール９１における複数の予圧位置の配置間隔に合わせてスペーサ３の寸法を設計しておくことにより、各クランプ２をベース１０における各予圧位置に対して容易に位置決めすることができる。このため、レール９１の取り付け作業にかかる手間が削減される。
さらに、本実施形態のレール取付治具１は、レール９１の取り付け作業後、他のレール９１の取り付け作業にも再利用できる。このため、複数のレール９１の取り付けに共通のレール取付治具１を使用することで、レール９１の取り付けにかかるコストを削減できる。
【0031】
本実施形態では、レール９１の幅方向において、各クランプ２に形成されたシャフト孔２１４の径がシャフト部材４の径よりも大きいため、クランプ２ごとにレール９１の幅方向の配置を調整することができる。これにより、ベース１０の基準面１２１とレール９１の側面９１１とをより確実に密接させることができる。その結果、レール９１の直線性をより確実に確保できる。
【0032】
本実施形態では、各クランプ２のうちレール９１の直上に配置される部位に工具用孔２１５が形成されているため、各クランプ２の工具用孔２１５を介して各締結ボルト８を締め付けることができる。これにより、各クランプ２を締結ボルト８の直上に配置でき、レール９１における予圧位置を締結ボルト８の近傍に配置できるため、レール９１の直線性をより確実に確保できる。
【0033】
（変形例）
本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形などは本発明に含まれる。
前記実施形態では、各クランプ２に工具用孔２１５が形成されているが、この工具用孔２１５は形成されていなくてもよい。この場合、レール取付治具１のセット時、各クランプ２は、レール９１に仮締めされた締結ボルト８同士の間の任意の位置（例えば中間位置）に対してＹ方向に位置決めされればよい。
本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形などは本発明に含まれる。
前記実施形態では、各クランプ２に工具用孔２１５が形成されているが、この工具用孔２１５は形成されていなくてもよい。この場合、レール取付治具１のセット時、各クランプ２は、レール９１に仮締めされた締結ボルト８同士の間の任意の位置（例えば中間位置）に対してＹ方向に位置決めされればよい。
【0034】
前記実施形態では、レール９１の幅方向において、クランプ２のシャフト孔２１４の径がシャフト部材４の径よりも大きいが、本発明はこれに限られない。例えば、シャフト部材４の弾性により、レール９１の幅方向におけるクランプ２の配置を調整可能にしてもよい。
また、前記実施形態では、クランプ２およびスペーサ３は、シャフト部材４により連結されているが、他の形態の連結部材により連結されてもよい。
例えば、連結部材は、クランプ２とスペーサ３との間に個々に設置されるジョイントであってもよい。
また、前記実施形態では、クランプ２およびスペーサ３は、シャフト部材４により連結されているが、他の形態の連結部材により連結されてもよい。
例えば、連結部材は、クランプ２とスペーサ３との間に個々に設置されるジョイントであってもよい。
【符号の説明】
【0035】
１…レール取付治具、１０…ベース、１１…レール取付面、１１０…ねじ穴、１２…ブロック部、１２１…基準面、１２２…治具当接面、２…クランプ、２１…本体部、２１１…胴部、２１２…脚部、２１３…脚部、２１４…シャフト孔、２１５…工具用孔、２１６…当接面、２１７…ねじ穴、２２…止めねじ、３…スペーサ、３１…シャフト孔、４…シャフト部材（連結部材）、８…締結ボルト、９…リニアガイド、９１…レール、９１０…ボルト孔、９１１，９１２…側面、９２…ガイドブロック、９５…スライダ。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】