特開 2023-116150 ハーネスクリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023116150

(43)【公開日】2023-08-22

(54)【発明の名称】ハーネスクリップ

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/30 20060101AFI20230815BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20230815BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20230815BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20230815BHJP

   F16B 2/08 20060101ALI20230815BHJP

   F16B 2/10 20060101ALI20230815BHJP

【ＦＩ】

H02G3/30

B60R16/02 623C

B60R13/02 Z

F16B19/00 Q

F16B2/08 U

F16B2/10 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022018780

(22)【出願日】2022-02-09

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】長谷 薫

(72)【発明者】

【氏名】早川 和範

【テーマコード（参考）】

3D023

3J022

3J036

5G363

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB13

3D023BB25

3D023BC01

3D023BD09

3D023BE03

3D023BE28

3J022DA11

3J022EA16

3J022EB02

3J022EB14

3J022EC02

3J022EC14

3J022FA05

3J022FB03

3J022FB04

3J022FB07

3J022FB08

3J022FB12

3J022FB13

3J022GA03

3J022GA16

3J022GB23

3J022GB27

3J022HB06

3J036AA03

3J036BA01

3J036DA06

3J036DA12

5G363AA08

5G363BA02

5G363DA13

5G363DC02

(57)【要約】

【課題】ワイヤーハーネスを保持するとともにスカッフプレートの固定構造として機能するハーネスクリップを提供する。
【解決手段】ハーネスクリップ１は、サイドシルパネル８に固定される受部２と、受部２に対して開閉可能とされる蓋部３とが備えられ、受部２と蓋部３によって囲まれる内部空間Ｓに挿通されたワイヤーハーネス１０を保持するものである。そして、ハーネスクリップ１は、受部２にサイドシルパネル８を覆うように配置されるスカッフプレート９を固定するための固定部６が設けられている。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドシルパネルに固定される受部と、前記受部に対して開閉可能とされる蓋部とが備えられ、前記受部と前記蓋部によって囲まれる内部空間に挿通されたワイヤーハーネスを保持するハーネスクリップであって、
前記受部及び前記蓋部の少なくとも一方に前記サイドシルパネルを覆うように配置されるスカッフプレートを固定するための固定部が設けられた
ハーネスクリップ。

【請求項2】

前記受部に前記固定部が設けられており、
前記固定部には、前記スカッフプレートから突出した突出部を固定する固定形状が形成された
請求項１に記載のハーネスクリップ。

【請求項3】

前記固定部に前記突出部が挿入される挿入孔が形成され、
前記挿入孔の内壁面を構成する一方側壁板が設けられており、
前記一方側壁板が前記突出部における固定形状が形成された面と反対側の面に当接又は僅かな隙間をあけて配置された
請求項２に記載のハーネスクリップ。

【請求項4】

前記一方側壁板に対向する他方側壁板が設けられ、
前記一方側壁板が前記他方側壁板よりも高い変形性を有しており、
前記突出部の所定動作に応じて前記一方側壁部が前記他方側壁部から離間する方向に変形可能である
請求項３に記載のハーネスクリップ。

【請求項5】

前記蓋部に前記固定部に当接して一体となる蓋板部が設けられており、
前記蓋板部には、前記突出部が挿通される貫通孔が形成された
請求項２乃至請求項４のいずれかに記載のハーネスクリップ。

【請求項6】

前記固定部には、少なくとも前記スカッフプレートに荷重が掛かっている状態において、前記スカッフプレートに当接して当該スカッフプレートから荷重を受けるスカッフ側当接部が設けられた
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のハーネスクリップ。

【請求項7】

前記スカッフプレートに荷重が掛かっていない状態において、
前記スカッフプレートの当接面と前記スカッフ側当接部の当接面が離間している
請求項６に記載のハーネスクリップ。

【請求項8】

前記固定部には、少なくとも前記スカッフプレートに荷重が掛かっている状態において、前記サイドシルパネルに当接して当該サイドシルパネルに荷重を伝えるサイドシル側当接部が設けられた
請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のハーネスクリップ。

【請求項9】

前記スカッフプレートに荷重が掛かっていない状態において、
前記サイドシルパネルの当接面と前記サイドシル側当接部の当接面が離間している
請求項８に記載のハーネスクリップ。

【請求項10】

請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のハーネスクリップを備えたスカッフプレートの固定構造であって、
前記スカッフプレートには、当該スカッフプレートを固定する際において、前記突出部よりも先に前記受部又は前記蓋部に形成された案内孔に挿入される案内部が設けられた
スカッフプレートの固定構造。

【請求項11】

請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のハーネスクリップを備えたスカッフプレートの固定構造であって、
前記突出部には、少なくとも前記スカッフプレートに荷重が掛かった状態において、前記サイドシルパネルに当接する延長突出部が設けられた
スカッフプレートの固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ワイヤーハーネスを保持するハーネスクリップに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、サイドシルパネルを覆うようにスカッフプレートを配置し、サイドシルパネルとスカッフプレートの隙間にワイヤーハーネスを配索した車体構造が知られている（特許文献１参照）。このような車体構造において、ワイヤーハーネスは、サイドシルパネルに固定されたハーネスクリップによって保持される。また、スカッフプレートは、サイドシルパネルに設けられた固定構造を介して固定される。

【0003】

ところで、近年では、自動車に搭載される電装部品が増加しており、ワイヤーハーネスが肥大化する傾向にある。すると、サイドシルパネルの幅（車体内側から車体外側までの幅）が狭い車体構造においては、肥大化したワイヤーハーネスの存在により、サイドシルパネル上にスカッフプレートの固定構造を設けることができないという問題があった。つまりは、サイドシルパネルにスカッフプレートを固定できないという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－６８８１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本願発明は、ワイヤーハーネスを保持するとともにスカッフプレートの固定構造として機能するハーネスクリップを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明は、サイドシルパネルに固定される受部と、前記受部に対して開閉可能とされる蓋部とが備えられ、前記受部と前記蓋部によって囲まれる内部空間に挿通されたワイヤーハーネスを保持するハーネスクリップであって、前記受部及び前記蓋部の少なくとも一方に前記サイドシルパネルを覆うように配置されるスカッフプレートを固定するための固定部が設けられたことを特徴としている。

【0007】

この発明によれば、ワイヤーハーネスを保持するとともにスカッフプレートの固定構造として機能する。
詳述すると、本願発明に係るハーネスクリップは、受部及び蓋部の少なくとも一方にサイドシルパネルを覆うように配置されるスカッフプレートを固定するための固定部が設けられている。そのため、受部と蓋部によって囲まれる内部空間に挿通されたワイヤーハーネスを保持しつつ、固定部を介してサイドシルパネルにスカッフプレートを固定することができる。つまり、本願発明に係るハーネスクリップは、ワイヤーハーネスを保持するとともにスカッフプレートの固定構造として機能する。

【0008】

この発明の態様として、前記受部に前記固定部が設けられており、前記固定部には、前記スカッフプレートから突出した突出部を固定する固定形状が形成されてもよい。
なお、本発明における固定形状とは、係止爪や係止爪が引っ掛かる係止孔などが挙げられる。しかしながら、突出部を固定部に固定できる形状であればよく、これに限定するものではない。

【0009】

この発明によれば、スカッフプレートに荷重が掛かっても、かかる荷重が蓋部に伝わらず、直接的に受部に伝わる。そのため、受部と蓋部の当接部分や係止部分に過大な負荷が作用することを防止できる。また、受部と蓋部の当接部分や係止部分に過大な負荷が掛かると、変形によって相対的なズレが生じたりズレが戻るときに異音が発生したりするおそれがあるところ、このようなズレやズレに起因した異音の発生を防止することが可能となる。

【0010】

またこの発明の態様として、前記固定部に前記突出部が挿入される挿入孔が形成され、前記挿入孔の内壁面を構成する一方側壁板が設けられており、前記一方側壁板が前記突出部における固定形状が形成された面と反対側の面に当接又は僅かな隙間をあけて配置されてもよい。
なお、本発明における僅かな隙間とは、一方側壁板が挿入孔に挿入された突出部に対して当接していないものの、突出部の変形などに起因した移動によって直ちに当接する程度の隙間をいう。

【0011】

この発明によれば、一方側壁板によって突出部の移動（意図しないズレ）が規制されるため、固定部と突出部の互いの固定形状が離間してしまうことを防止できる。そのため、意図せずに固定状態が解除され、スカッフプレートがガタついたり脱落したりすることを防止できる。

【0012】

またこの発明の態様として、前記一方側壁板に対向する他方側壁板が設けられ、前記一方側壁板が前記他方側壁板よりも高い変形性を有しており、前記突出部の所定動作に応じて前記一方側壁部が前記他方側壁部から離間する方向に変位可能であってもよい。

【0013】

この発明によれば、突出部の所定動作（例えば突出部を倒す動作）によって一方側壁部が他方側壁部から離間する方向に変位するため、固定部と突出部の互いの固定形状を離間させることができる。そのため、意図して固定状態を解除でき、スカッフプレートを取り外す作業が容易となる。

【0014】

またこの発明の態様として、前記蓋部に前記固定部に当接して一体となる蓋板部が設けられており、前記蓋板部には、前記突出部が挿通される貫通孔が形成されてもよい。

【0015】

この発明によれば、突出部が蓋板部を挿通した状態で固定部に固定されるため、例えば車両走行時の振動や荷重が伝わったことによる変形によって蓋部の係止状態が解除され、蓋部が開いてしまうことを防止できる。

【0016】

またこの発明の態様として、前記固定部には、少なくとも前記スカッフプレートに荷重が掛かっている状態において、前記スカッフプレートに当接して当該スカッフプレートから荷重を受けるスカッフ側当接部が設けられてもよい。

【0017】

この発明によれば、スカッフプレートに掛かった荷重を固定部が確実に受けることができる。そのため、スカッフプレートの変形を抑制することが可能となる。

【0018】

またこの発明の態様として、前記スカッフプレートに荷重が掛かっていない状態において、前記スカッフプレートの当接面と前記スカッフ側当接部の当接面が離間していてもよい。

【0019】

この発明によれば、スカッフプレートの当接面とスカッフ側当接部の当接面との間に隙間が生じるため、例えば車両走行時の振動がスカッフプレートとハーネスクリップの相互間にて伝わらない。そのため、振動に起因した異音（ガタつき音）の発生を防止することが可能となる。

【0020】

またこの発明の態様として、前記固定部には、少なくとも前記スカッフプレートに荷重が掛かっている状態において、前記サイドシルパネルに当接して当該サイドシルパネルに荷重を伝えるサイドシル側当接部が設けられてもよい。

【0021】

この発明によれば、スカッフプレートに掛かった荷重を固定部からサイドシルパネルへ確実に伝えることができる。そのため、ハーネスクリップを構成する受部や蓋部の変形を抑制することが可能となる。

【0022】

またこの発明の態様として、前記スカッフプレートに荷重が掛かっていない状態において、前記サイドシルパネルの当接面と前記サイドシル側当接部の当接面が離間していてもよい。

【0023】

この発明によれば、サイドシルパネルの当接面とサイドシル側当接部の当接面との間に隙間が生じるため、例えば車両走行時の振動がサイドシルパネルとハーネスクリップの相互間にて伝わらない。そのため、振動に起因した異音（ガタつき音）の発生を防止することが可能となる。

【0024】

またこの発明の態様として、前述のハーネスクリップを備えたスカッフプレートの固定構造であって、前記スカッフプレートには、当該スカッフプレートを固定する際において、前記突出部よりも先に前記受部又は前記蓋部に形成された案内孔に挿入される案内部が設けられてもよい。
なお、本発明における案内孔とは、前述した貫通孔や挿入孔であってもよい。

【0025】

この発明によれば、案内部が挿入されたことにより、突出部を適切な位置に案内できるため、スカッフプレートの取り付け作業が容易となる。特に、突出部が短い場合は、突出部が見えにくい状況で貫通孔や挿入孔に挿入する必要が生じるため、より効果を奏する。

【0026】

またこの発明の態様として、前述のハーネスクリップを備えたスカッフプレートの固定構造であって、前記突出部には、少なくとも前記スカッフプレートに荷重が掛かった状態において、前記サイドシルパネルに当接する延長突出部が設けられてもよい。

【0027】

この発明によれば、スカッフプレートからサイドシルパネルに直接的に荷重が伝わるため、受部と蓋部の当接部分や係止部分に過大な負荷が掛かることを確実に防止できる。また、サイドシルパネルの当接面と延長突出部の当接面との間に隙間を設けることにより、例えば車両走行時の振動がサイドシルパネルとスカッフプレートの相互間にて伝わらない。

【発明の効果】

【0028】

本願発明によれば、ワイヤーハーネスを保持するとともにスカッフプレートの固定構造として機能するハーネスクリップを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】ハーネスクリップの使用状況を示す斜視図。

【図2】受部に対して蓋部が開いた状態のハーネスクリップの斜視図。

【図3】受部に対して蓋部が閉じた状態のハーネスクリップの斜視図。

【図4】図３における矢印Ｖｘの方向から視たハーネスクリップの正面図。

【図5】図３における矢印Ｖｙの方向から視たハーネスクリップの側面図。

【図6】図３における矢印Ｖｚの方向から視たハーネスクリップの平面図。

【図7】図６におけるＡ－Ａ矢視断面図及びＢ－Ｂ矢視断面図。

【図8】スカッフプレートの取り付け作業を示す説明図。

【図9】スカッフプレートの取り外し作業を示す説明図。

【図10】ハーネスクリップにおける荷重伝達経路を示す説明図。

【図11】他の実施形態に係るハーネスクリップを備えたスカッフプレートの固定構造。

【図12】他の実施形態に係るハーネスクリップを備えたスカッフプレートの固定構造。

【発明を実施するための形態】

【0030】

この発明の一実施形態を図面に基づいて詳述する。
本願においては、全ての図面でハーネスクリップ１の方向を示している。詳しくは、矢印Ｆが前方側を示し、矢印Ｂが後方側を示し、矢印Ｒが右方側を示し、矢印Ｌが左方側を示している。そして、矢印Ｕが上方側を示し、矢印Ｄが下方側を示している。加えて、本願においては、前後方向をＸ、左右方向をＹ、上下方向をＺとして説明する。

【0031】

図１はハーネスクリップ１の使用状況を示す斜視図である。図２は受部２に対して蓋部３が開いた状態のハーネスクリップ１の斜視図であり、図３は受部２に対して蓋部３が閉じた状態のハーネスクリップ１の斜視図である。図４は図３における矢印Ｖｘの方向から視たハーネスクリップ１の正面図であり、図５は図３における矢印Ｖｙの方向から視たハーネスクリップ１の側面図であり、図６は図３における矢印Ｖｚの方向から視たハーネスクリップ１の平面図である。そして、図７は図６におけるＡ－Ａ矢視断面図及びＢ－Ｂ矢視断面図である。

【0032】

また、図８はスカッフプレート９の取り付け作業を示す説明図である。図８の（ａ）はスカッフプレート９の取り付け作業を行う前の状態を示しており、図８の（ｂ）はスカッフプレート９の突出部９１が変形した状態を示しており、図８の（ｃ）はスカッフプレート９の取り付け作業が完了した状態を示している。さらに、図９はスカッフプレート９の取り外し作業を示す説明図である。図９の（ａ）はスカッフプレート９の取り外し作業を行う前の状態を示しており、図９の（ｂ）はスカッフプレート９の突出部９１を倒した状態を示しており、図９の（ｃ）はスカッフプレート９の取り外し作業が完了した状態を示している。そして、図１０はハーネスクリップ１における荷重伝達経路を示す説明図である。

【0033】

図１に示すように、サイドシルパネル８の上方側Ｕには、サイドシルパネル８を覆うようにスカッフプレート９が配置されている。サイドシルパネル８とスカッフプレート９の隙間には、ワイヤーハーネス１０が配索されている。ワイヤーハーネス１０は、サイドシルパネル８に固定されたハーネスクリップ１によって保持されている。なお、図１におけるスカッフプレート９は、透過状態で表されている。

【0034】

図２及び図３に示すように、ハーネスクリップ１は、サイドシルパネル８に固定される受部２と、受部２に対して開閉可能とされる蓋部３とが備えられている。ハーネスクリップ１は、受部２に対して蓋部３を開けることにより、受部２上にワイヤーハーネス１０を配置することができる。そして、受部２に対して蓋部３を閉じることにより、ワイヤーハーネス１０を保持することができる。

【0035】

図２から図７に示すように、ハーネスクリップ１は、受部２及び蓋部３のほか、受部２に対して蓋部３を開閉自在に連結する連結部４と、受部２に対して蓋部３を閉じた状態で係止する係止部５と、スカッフプレート９を固定するための固定部６とが設けられている。以下に、受部２から係止部５までを説明し、その後に固定部６について詳しく説明する。なお、受部２と蓋部３によって囲まれる円形状の空間を内部空間Ｓとする。

【0036】

受部２は、円環形状のうちの約１／２周部分に相当する半円弧状に形成されている。受部２は、内部空間Ｓの下方側Ｄの円弧壁にあたる下壁部分２１と、内部空間Ｓの左方側Ｌの円弧壁にあたる左壁部分２２と、内部空間Ｓの右方側Ｒの円弧壁にあたる右壁部分２３とを有している。これらの壁部分２１～２３は、互いに連続しており、前後方向Ｘに沿う中心軸Ｃから半径が一定となる内周面２ｓを形成している。かかる内周面２ｓには、例えばワイヤーハーネス１０の外装部材に嵌合する凸条や凹溝などが設けられていてもよい。

【0037】

なお、受部２における下壁部分２１は、その内周面が円弧状の曲面とされているものの、その下端面２１ｄは前後方向Ｘ及び左右方向Ｙに対して平行な平面とされており、かかる下端面２１ｄの中央部分にアンカー部２４が設けられている。

【0038】

アンカー部２４は、サイドシルパネル８の貫通孔８ｈ（図８から図１０参照）に挿入される軸部２４１と、サイドシルパネル８の裏面に引っ掛かる爪部２４２と、サイドシルパネル８の表面に当接する傘部２４３とを有している。傘部２４３は、サイドシルパネル８の表面に当接した状態で上方側Ｕに付勢することにより、サイドシルパネル８に対するハーネスクリップ１のガタつきをなくす役割を果たしている。但し、アンカー部２４は、サイドシルパネル８に対するハーネスクリップ１の固定構造であればよく、その構成について限定するものではない。

【0039】

蓋部３は、円環形状のうちの約１／２周部分に相当する半円弧状に形成されている。蓋部３は、内部空間Ｓの上方側Ｕの円弧壁にあたる上壁部分３１と、内部空間Ｓの左方側Ｌの円弧壁にあたる左壁部分３２と、内部空間Ｓの右方側Ｒの円弧壁にあたる右壁部分３３とを有している。これらの壁部分３１～３３は、互いに連続しており、前後方向Ｘに沿う中心軸Ｃから半径が一定となる内周面３ｓを形成している。かかる内周面３ｓにも、例えばワイヤーハーネス１０の外装部材に嵌合する凸条や凹溝などが設けられていてもよい。

【0040】

なお、蓋部３における右壁部分３３には、その端縁部分から径外側方向に向かって延出された蓋板部３４が設けられている。蓋板部３４は、受部２に対して蓋部３が閉じた状態において、前後方向Ｘ及び左右方向Ｙに対して平行となる。また、蓋板部３４は、後述する固定部６の上端面６ｕに当接して、かかる固定部６と一体化する。

【0041】

蓋板部３４は、その中央部分に上下方向Ｚに貫通する貫通孔３５が形成されている。貫通孔３５は、前後方向Ｘに長く左右方向Ｙに短い矩形断面の孔であり、かかる貫通孔３５と後述する固定部６の挿入孔６１とが上下方向Ｚに沿って連通する（図７参照）。そのため、貫通孔３５には、スカッフプレート９における所定位置から下方側Ｄに向かって突出した突出部９１が挿通されることとなる（図８から図１０参照）。なお、突出部９１については、後に詳しく説明する。

【0042】

また、本実施形態に係るハーネスクリップ１においては、左右方向Ｙの左側部分において、受部２と蓋部３が連結部４によって開閉自在に連結されている。連結部４は、受部２の左壁部分２２における前後方向Ｘに沿う一辺と、蓋部３の左壁部分３２における前後方向Ｘに沿う一辺とを樹脂板４１でつないだ構成とされている。

【0043】

樹脂板４１は、その板厚が受部２の左壁部分２２や蓋部３の左壁部分３２に比べて薄く形成されており、前後方向Ｘに沿う仮想上の軸を回転軸として回転方向に変形（伸ばした状態又は折り曲げた状態への変形）することが可能である。このため、連結部４は、樹脂板４１の変形により、受部２に対して蓋部３を開閉可能としている（図２及び図３参照）。

【0044】

さらに、本実施形態に係るハーネスクリップ１においては、左右方向Ｙの右方側Ｒの端部において、受部２と蓋部３が係止部５によって係止可能とされている。係止部５は、後述する固定部６に上下方向Ｚに沿って形成された係止孔５１と、蓋部３の蓋板部３４に対して垂直に形成された係止板５２との組み合わせで構成されている。

【0045】

係止孔５１は、前後方向Ｘに長く左右方向Ｙに短い矩形断面の孔であり、かかる係止孔５１の左方側Ｌの内壁面に係止爪５１ｆが形成されている（図７参照）。また、係止板５２は、前後方向Ｘに長く左右方向Ｙに短い矩形断面の板であり、かかる係止板５２の左壁面に係止爪５２ｆが形成されている（図７参照）。このため、係止部５は、係止爪５１ｆに係止爪５２ｆが引っ掛かることにより、受部２に対して蓋部３を閉じた状態で係止可能としている（図７から図１０参照）。

【0046】

さらに、本実施形態に係るハーネスクリップ１においては、受部２における右壁部分２３に固定部６が設けられている。より詳しく説明すると、受部２における右壁部分２３は、その内周面が円弧状の曲面とされているものの、その右端面２３ｒは前後方向Ｘ及び上下方向Ｚに対して平行な平面とされており、かかる右端面２３ｒの上半部分（上下方向Ｚの中途部分よりも上側部分）に固定部６が設けられている。

【0047】

固定部６は、右壁部分２３の前側端縁から右方側Ｒに延設された前板６２と、右壁部分２３の後側端縁から右方側Ｒに延設された後板６３と、前板６２及び後板６３の右側端縁同士をつなぐ右側板６４とを有している。また、固定部６は、前板６２及び後板６３の左右方向Ｙの中途部分同士をつなぐ中間板６５を有している。このため、固定部６には、右壁部分２３と中間板６５によって係止孔５１が形成され、右側板６４と中間板６５によって挿入孔６１が形成されている。

【0048】

挿入孔６１は、前後方向Ｘに長く左右方向Ｙに短い矩形断面の孔であり、かかる挿入孔６１の右方側Ｒの内壁面に係止爪６１ｆが形成されている（図７参照）。また、スカッフプレート９の突出部９１は、前後方向Ｘに長く左右方向Ｙに短い矩形断面の板であり、かかる突出部９１の右壁面に係止爪９１ｆが形成されている（図８から図１０参照）。このため、固定部６は、係止爪６１ｆに係止爪９１ｆが引っ掛かることにより、スカッフプレート９を固定することができる（図８から図１０参照）。

【0049】

加えて、固定部６を構成する中間板６５は、右側板６４に比べて板厚が薄く形成されている。また、中間板６５は、その下端縁から上方側Ｕに向かって前板６２と後板６３のそれぞれに沿うように形成されたスリット６５ｓにより、前板６２と後板６３のそれぞれに対して上端部分のみでつながっている。そのため、中間板６５は、上端部分が変位せず、下端部分が右側板６４から離間する方向に変位して傾倒することが容易とされている。

【0050】

このような構成により、スカッフプレート９の取り付け作業においては、中間板６５が傾倒する（図８の（ｂ）参照）。すなわち、スカッフプレート９を下方側Ｄに向かって押し込むと（矢印Ｉ参照）、突出部９１の係止爪９１ｆが対向する係止爪６１ｆに乗り上げ、突出部９１の先端部分が右側板６４から離間する方向（左方側Ｌに向かう方向）に変形するため、突出部９１の左側面に当接又は僅かな隙間をあけて配置された中間板６５は、突出部９１によって押されて傾倒する。つまりは、上端部分が変位せず、下端部分が右側板６４から離間する方向（左方側Ｌに向かう方向）に変位して傾倒する（矢印Ｍ参照）。

【0051】

なお、突出部９１が挿入孔６１の奥方まで挿入されると、突出部９１の係止爪９１ｆが係止爪６１ｆを乗り越えて、この係止爪６１ｆに引っ掛かる（図８の（ｃ）参照）。このとき、中間板６５は、弾性力によって元の姿勢に戻り、再び突出部９１の左壁面に当接又は僅かな隙間をあけて配置されることとなる。こうして、中間板６５によって突出部９１の左方側Ｌへの移動が規制されるため、固定部６の係止爪６１ｆと突出部９１の係止爪９１ｆが離間してしまうことを防止できる。つまりは、係止爪６１ｆと係止爪９１ｆの係止状態が解除されてしまうことを防止できる。

【0052】

また、このような構成により、スカッフプレート９の取り外し作業においても、中間板６５が傾倒する（図９の（ｂ）参照）。すなわち、スカッフプレート９を前後方向Ｘに沿う仮想上の軸を回転軸として回転させると（矢印Ｔ参照）、スカッフプレート９ごと突出部９１が回転し、突出部９１の先端部分が右側板６４から離間する方向（左方側Ｌに向かう方向）に倒れるため、突出部９１の左側面に当接又は僅かな隙間をあけて配置された中間板６５は、突出部９１によって押されて傾倒する。つまりは、上端部分が変位せず、下端部分が右側板６４から離間する方向（左方側Ｌに向かう方向）に変位して傾倒する（矢印Ｍ参照）。

【0053】

なお、スカッフプレート９ごと突出部９１を所定の角度まで倒すと、突出部９１の係止爪９１ｆが係止爪６１ｆから離間して係止状態が解除されるため、突出部９１を引き出すことが可能となる（図９の（ｃ）参照）。このように、本実施形態に係るハーネスクリップ１においては、中間板６５が対向する右側板６４よりも高い変形性を有している。そのため、突出部９１を倒す動作によって中間板６５が傾倒するため、固定部６の係止爪６１ｆと突出部９１の係止爪９１ｆを離間させることができる。つまりは、係止爪６１ｆと係止爪９１ｆの係止状態を解除することができる。

【0054】

ところで、ハーネスクリップ１においては、蓋板部３４とスカッフプレート９の台座部９２とが僅かな隙間をあけて配置されている。より詳しく説明すると、蓋板部３４の上端面３４ｕと突出部９１の台座部分として形成された台座部９２の下端面９２ｄとが僅かな隙間をあけて配置されている。そのため、スカッフプレート９に荷重Ｐが掛かると、固定部６を構成する蓋板部３４の上端面３４ｕとスカッフプレート９に設けられた台座部９２の下端面９２ｄとが当接する。このため、蓋板部３４は、固定部６におけるスカッフ側当接部６７であるといえる。

【0055】

また、ハーネスクリップ１においては、固定部６の右側板６４が下方側Ｄに向かって延長されており、かかる延長部分である脚部６６とサイドシルパネル８とが僅かな隙間をあけて配置されている。より詳しく説明すると、右側板６４の延長部分である脚部６６の下端面６６ｄとサイドシルパネル８の上端面８ｕとが僅かな隙間をあけて配置されている。そのため、スカッフプレート９から固定部６に荷重Ｐが伝わると、固定部６を構成する脚部６６の下端面６６ｄとサイドシルパネル８の上端面８ｕとが当接する。このため、脚部６６は、固定部６におけるサイドシル側当接部６８であるといえる。

【0056】

このような構成とすることで、図１０に示すように、スカッフプレート９に掛かった荷重Ｐは、スカッフプレート９から受部２や蓋部３に伝わることなく、スカッフプレート９から固定部６に伝わり、固定部６からサイドシルパネル８に伝わることとなる。

【0057】

以上のように、ハーネスクリップ１は、サイドシルパネル８に固定される受部２と、受部２に対して開閉可能とされる蓋部３とが備えられ、受部２と蓋部３によって囲まれる内部空間Ｓに挿通されたワイヤーハーネス１０を保持するものである。そして、ハーネスクリップ１は、受部２にサイドシルパネル８を覆うように配置されるスカッフプレート９を固定するための固定部６が設けられている。

【0058】

このようなハーネスクリップ１によれば、ワイヤーハーネス１０を保持するとともにスカッフプレート９の固定構造として機能する。
詳述すると、本願発明に係るハーネスクリップ１は、受部２にサイドシルパネル８を覆うように配置されるスカッフプレート９を固定するための固定部６が設けられている。そのため、受部２と蓋部３によって囲まれる内部空間Ｓに挿通されたワイヤーハーネス１０を保持しつつ、固定部６を介してサイドシルパネル８にスカッフプレート９を固定することができる。つまり、本願発明に係るハーネスクリップ１は、ワイヤーハーネス１０を保持するとともにスカッフプレート９の固定構造として機能する。

【0059】

また、ハーネスクリップ１においては、受部２に固定部６が設けられており、固定部６には、スカッフプレート９から突出した突出部９１を固定する固定形状（係止爪６１ｆ）が形成されている。

【0060】

このようなハーネスクリップ１によれば、スカッフプレート９に荷重Ｐが掛かっても、かかる荷重Ｐが蓋部３に伝わらず、直接的に受部２に伝わる。そのため、受部２と蓋部３の当接部分や係止部分に過大な負荷が作用することを防止できる。また、受部２と蓋部３の当接部分や係止部分に過大な負荷が掛かると、変形によって相対的なズレが生じたりズレが戻るときに異音が発生したりするおそれがあるところ、このようなズレやズレに起因した異音の発生を防止することが可能となる。

【0061】

また、ハーネスクリップ１においては、固定部６に突出部９１が挿入される挿入孔６１が形成され、挿入孔６１の内壁面を構成する中間板６５が設けられており、中間板６５が突出部９１における固定形状（係止爪９１ｆ）が形成された面と反対側の面に当接又は僅かな隙間をあけて配置される。

【0062】

このようなハーネスクリップ１によれば、中間板６５によって突出部９１の移動（意図しないズレ）が規制されるため、固定部６と突出部９１の互いの固定形状（係止爪６１ｆと係止爪９１ｆ）が離間してしまうことを防止できる。そのため、意図せずに固定状態が解除され、スカッフプレート９がガタついたり脱落したりすることを防止できる。

【0063】

また、ハーネスクリップ１においては、中間板６５に対向する右側板６４が設けられ、中間板６５が右側板６４よりも高い変形性を有しており、突出部９１の所定動作に応じて中間板６５が右側板６４から離間する方向に変位（傾倒）可能である。

【0064】

このようなハーネスクリップ１によれば、突出部９１を倒す操作によって中間板６５が右側板６４から離間する方向に変位（傾倒）するため、固定部６と突出部９１の互いの固定形状（係止爪６１ｆと係止爪９１ｆ）を離間させることができる。そのため、意図して固定状態を解除でき、スカッフプレート９を取り外す作業が容易となる。

【0065】

また、ハーネスクリップ１においては、蓋部３に固定部６に当接して一体となる蓋板部３４が設けられており、蓋板部３４には、突出部９１が挿通される貫通孔３５が形成されている。

【0066】

このようなハーネスクリップ１によれば、突出部９１が蓋板部３４を挿通した状態で固定部６に固定されるため、例えば車両走行時の振動や荷重Ｐが伝わったことによる変形によって蓋部３の係止状態が解除され、蓋部３が開いてしまうことを防止できる。

【0067】

また、ハーネスクリップ１において、固定部６には、少なくともスカッフプレート９に荷重Ｐが掛かっている状態において、スカッフプレート９に当接してスカッフプレート９から荷重Ｐを受けるスカッフ側当接部６７が設けられている。

【0068】

このようなハーネスクリップ１によれば、スカッフプレート９に掛かった荷重Ｐを固定部６が確実に受けることができる。そのため、スカッフプレート９の変形を抑制することが可能となる。

【0069】

また、ハーネスクリップ１においては、スカッフプレート９に荷重Ｐが掛かっていない状態において、スカッフプレート９の当接面（下端面９２ｄ）とスカッフ側当接部６７の当接面（上端面３４ｕ）が離間している。

【0070】

このようなハーネスクリップ１によれば、スカッフプレート９の当接面（下端面９２ｄ）とスカッフ側当接部６７の当接面（上端面３４ｕ）との間に隙間が生じるため、例えば車両走行時の振動がスカッフプレート９とハーネスクリップ１の相互間にて伝わらない。そのため、振動に起因した異音（ガタつき音）の発生を防止することが可能となる。

【0071】

また、ハーネスクリップ１において、固定部６には、少なくともスカッフプレート９に荷重Ｐが掛かっている状態において、サイドシルパネル８に当接してサイドシルパネル８に荷重Ｐを伝えるサイドシル側当接部６８が設けられている。

【0072】

このようなハーネスクリップ１によれば、スカッフプレート９に掛かった荷重Ｐを固定部６からサイドシルパネル８へ確実に伝えることができる。そのため、ハーネスクリップ１を構成する受部２や蓋部３の変形を抑制することが可能となる。

【0073】

また、ハーネスクリップ１においては、スカッフプレート９に荷重Ｐが掛かっていない状態において、サイドシルパネル８の当接面（上端面８ｕ）とサイドシル側当接部６８の当接面（下端面６６ｄ）が離間している。

【0074】

このようなハーネスクリップ１によれば、サイドシルパネル８の当接面（上端面８ｕ）とサイドシル側当接部６８の当接面（下端面６６ｄ）との間に隙間が生じるため、例えば車両走行時の振動がサイドシルパネル８とハーネスクリップ１の相互間にて伝わらない。そのため、振動に起因した異音（ガタつき音）の発生を防止することが可能となる。

【0075】

本願発明の構成と前述の実施形態との対応において、
ハーネスクリップはハーネスクリップ１に対応し、
受部は受部２に対応し、
蓋部は蓋部３に対応し、
連結部は連結部４に対応し、
係止部は係止部５に対応し、
固定部は固定部６に対応し、
サイドシルパネルはサイドシルパネル８に対応し、
スカッフプレートはスカッフプレート９に対応し、
ワイヤーハーネスはワイヤーハーネス１０に対応し、
蓋板部は蓋板部３４に対応し、
貫通孔は貫通孔３５に対応し、
係止孔は挿入孔６１に
他方側壁板は右側板６４に対応し、
一方側壁板は中間板６５に対応し、
スカッフ側当接部はスカッフ側当接部６７に対応し、
サイドシル側当接部はサイドシル側当接部６８に対応し、
突出部は突出部９１に対応し、
台座部は台座部９２に対応し、
案内突出部は案内突出部９３に対応し、
延長突出部は延長突出部９４に対応し、
固定形状は係止爪６１ｆに対応し、
固定形状は係止爪９１ｆに対応し、
荷重は荷重Ｐに対応し、
内部空間は内部空間Ｓに対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0076】

例えば、ハーネスクリップ１は、蓋部３にスカッフプレート９を固定するための固定部６が設けられていてもよい。より詳しく説明すると、蓋部３における右壁部分３３にスカッフプレート９を固定するための固定部６が設けられていてもよい。但し、受部２と蓋部３の当接部分や係止部分に過大な負荷が作用することを防ぐべく、前述したスカッフ側当接部６７ならびにサイドシル側当接部６８が設けられることが望ましい。

【0077】

また、図１１に示すように、スカッフプレート９には、スカッフプレート９を固定する際において、突出部９１よりも先に受部２又は蓋部３に形成された案内孔に挿入される案内突出部９３が設けられてもよい。なお、案内孔は前述した貫通孔３５及び挿入孔６１であってもよい。

【0078】

このようなハーネスクリップ１を備えたスカッフプレート９の固定構造とすれば、案内突出部９３が挿入されたことにより、突出部９１を適切な位置に案内できるため、スカッフプレート９の取り付け作業が容易となる。特に、突出部９１が短い場合は、突出部９１が見えにくい状況で貫通孔３５や挿入孔６１に挿入する必要が生じるため、より効果を奏する。

【0079】

さらに、図１２に示すように、突出部９１には、少なくともスカッフプレート９に荷重Ｐが掛かった状態において、サイドシルパネル８に当接する延長突出部９４が設けられてもよい。なお、前述した案内突出部９３の先端部分がサイドシルパネル８に当接し、延長突出部９４と同様の機能を奏するとしてもよい。

【0080】

このようなハーネスクリップ１を備えたスカッフプレート９の固定構造とすれば、スカッフプレート９からサイドシルパネル８に直接的に荷重Ｐが伝わるため、受部２と蓋部３の当接部分や係止部分に過大な負荷が掛かることを確実に防止できる。また、サイドシルパネル８の当接面と延長突出部９４の当接面との間に隙間を設けることにより、例えば車両走行時の振動がサイドシルパネル８とスカッフプレート９の相互間にて伝わらない。

【符号の説明】

【0081】

１…ハーネスクリップ
２…受部
３…蓋部
４…連結部
５…係止部
６…固定部
８…サイドシルパネル
９…スカッフプレート
１０…ワイヤーハーネス
３４…蓋板部
３５…貫通孔
６１…挿入孔
６４…左側板
６５…中間板
６７…スカッフ側当接部
６８…サイドシル側当接部
９１…突出部
９２…台座部
９３…案内突出部
９４…延長突出部
６１ｆ…係止爪
９１ｆ…係止爪
Ｐ…荷重
Ｓ…内部空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】