特開 2023-137089 スライドドア給電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023137089

(43)【公開日】2023-09-29

(54)【発明の名称】スライドドア給電装置

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20230922BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20230922BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

B60R16/02 620C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022043106

(22)【出願日】2022-03-17

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】竿谷 尚志

(72)【発明者】

【氏名】奥村 政宏

【テーマコード（参考）】

5G371

【Ｆターム（参考）】

5G371AA01

5G371BA01

5G371CA03

(57)【要約】

【課題】電気ケーブルの湾曲部分が自重によって下方側に変位することを抑制できるスライドドア給電装置を提供する。
【解決手段】スライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される電気ケーブル２と、車体１００に固定されて電気ケーブル２の一端側を保持する車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されて電気ケーブル２の他端側を保持するスライドドア側保持部４とを有している。そして、電気ケーブル２は、車体側保持部３からスライドドア側保持部４までの間に湾曲部分２Ｂが形成されており、スライドドア側保持部４には、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂに対して鉛直方向の力Ｆｕが作用するように電気ケーブル２を保持するケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）が設けられたものである。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置であって、
前記車体と前記スライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、
前記車体に固定されて前記電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、
前記スライドドアに固定されて前記電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有し、
前記電気ケーブルは、前記車体側保持部から前記スライドドア側保持部までの間に湾曲部分が形成されており、
前記車体側保持部及び前記スライドドア側保持部の少なくとも一方には、前記電気ケーブルにおける前記湾曲部分に対して鉛直方向の力が作用するように前記電気ケーブルを保持するケーブル保持構造が設けられた
スライドドア給電装置。

【請求項2】

前記電気ケーブルの長手方向に対する垂直断面が水平方向に短く上下方向に長い形状とされ、
前記ケーブル保持構造は、前記電気ケーブルにおける前記湾曲部分の内周面につながる面を斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で当該電気ケーブルを保持する
請求項１に記載のスライドドア給電装置。

【請求項3】

前記スライドドア側保持部における前記ケーブル保持構造から車体前側に向かった後に車体内側まわりで車体後側に向かうように前記電気ケーブルが湾曲して前記湾曲部分が形成されており、
前記ケーブル保持構造は、前記電気ケーブルにおける車体内側の面を斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で当該電気ケーブルを保持する
請求項２に記載のスライドドア給電装置。

【請求項4】

前記車体側保持部における前記ケーブル保持構造から車体外側に向かった後に車体前側に向かうように電気ケーブルが湾曲して前記湾曲部分が形成されており、
前記ケーブル保持構造は、前記電気ケーブルにおける車体前側の面を斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で当該電気ケーブルを保持する
請求項２に記載のスライドドア給電装置。

【請求項5】

前記ケーブル保持構造から水平方向に対して斜め上方側となる傾斜角度で前記電気ケーブルを延出する
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のスライドドア給電装置。

【請求項6】

前記ケーブル保持構造を有するケーブルホルダーが備えられ、
前記ケーブルホルダーを傾けた状態で被取付部に取付可能とした
請求項５に記載のスライドドア給電装置。

【請求項7】

前記電気ケーブルがフレキシブルフラットケーブルで構成された
請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のスライドドア給電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、スライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、自動車のスライドドアには、パワーウインドウ用モーターやオーディオ用スピーカー等の電装部品が組み込まれている。そのため、これらの電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置が存在している（特許文献１及び特許文献２参照）。

【0003】

このようなスライドドア給電装置は、車体とスライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、車体に固定されて電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、スライドドアに固定されて電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有している。

【0004】

ところで、スライドドアの移動に伴って車体側保持部とスライドドア側保持部の相対距離が近づいた際には、電気ケーブルの緊張状態が緩むため、電気ケーブルの中途部分が垂れ下がってしまうという問題があった。つまりは、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位してしまうという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－１５８０６５号公報

【特許文献2】特開２０２０－１３７３９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

この発明は、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できるスライドドア給電装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本願発明は、車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置であって、前記車体と前記スライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、前記車体に固定されて前記電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、前記スライドドアに固定されて前記電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有し、前記電気ケーブルは、前記車体側保持部から前記スライドドア側保持部までの間に湾曲部分が形成されており、前記車体側保持部及び前記スライドドア側保持部の少なくとも一方には、前記電気ケーブルにおける前記湾曲部分に対して鉛直方向の力が作用するように前記電気ケーブルを保持するケーブル保持構造が設けられたものである。

【0008】

この発明により、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置において、電気ケーブルは、車体側保持部からスライドドア側保持部までの間に湾曲部分が形成されており、車体側保持部及びスライドドア側保持部の少なくとも一方には、電気ケーブルにおける湾曲部分に対して鉛直方向の力が作用するように電気ケーブルを保持するケーブル保持構造が設けられている。そのため、電気ケーブルの中途部分に作用する重力を鉛直方向の力によって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できる。

【0009】

この発明の態様として、前記電気ケーブルの長手方向に対する垂直断面が水平方向に短く上下方向に長い形状とされ、前記ケーブル保持構造は、前記電気ケーブルにおける前記湾曲部分の内周面につながる面を斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で当該電気ケーブルを保持してもよい。

【0010】

この発明により、ケーブル保持構造から延出された電気ケーブルに所定方向の捩り荷重を作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造から延出された電気ケーブルの延出方向に沿う軸を中心として電気ケーブルの湾曲部分に下方側から上方側に向かう鉛直方向の力が作用することとなる。そのため、電気ケーブルの中途部分に作用する重力を鉛直方向の力によって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できる。

【0011】

またこの発明の態様として、スライドドア側保持部における前記ケーブル保持構造から車体前側に向かった後に車体内側まわりで車体後側に向かうように前記電気ケーブルが湾曲して前記湾曲部分が形成されており、前記ケーブル保持構造は、前記電気ケーブルにおける前記車体内側の面を斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で当該電気ケーブルを保持してもよい。

【0012】

この発明により、スライドドア側保持部におけるケーブル保持構造から延出された電気ケーブルに対し、車体前側から視て時計方向の捩り荷重を作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造から延出された電気ケーブルの延出方向に沿う軸を中心として電気ケーブルの湾曲部分に下方側から上方側に向かう鉛直方向の力が作用することとなる。そのため、電気ケーブルの中途部分に作用する重力を鉛直方向の力によって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できる。

【0013】

またこの発明の態様として、前記車体側保持部における前記ケーブル保持構造から車体外側に向かった後に車体前側に向かうように前記電気ケーブルが湾曲して前記湾曲部分が形成されており、前記ケーブル保持構造は、前記電気ケーブルにおける前記車体前側の面を斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で当該電気ケーブルを保持してもよい。

【0014】

この発明により、車体側保持部におけるケーブル保持構造から延出された電気ケーブルに対し、車体外側から視て時計方向の捩り荷重を作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造から延出された電気ケーブルの延出方向に沿う軸を中心として電気ケーブルの湾曲部分に下方側から上方側に向かう鉛直方向の力が作用することとなる。そのため、電気ケーブルの中途部分に作用する重力を鉛直方向の力によって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できる。

【0015】

またこの発明の態様として、前記ケーブル保持構造から水平方向に対して斜め上方側となる傾斜角度で前記電気ケーブルを延出してもよい。
この発明により、ケーブル保持構造から電気ケーブルを斜め上方側に向かって延出させて架け渡すことができる。そのため、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位しても、かかる変位量を相殺できる。したがって、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できる。

【0016】

またこの発明の態様として、前記ケーブル保持構造を有するケーブルホルダーが備えられ、前記ケーブルホルダーを傾けた状態で被取付部に取付可能としてもよい。
この発明により、簡素な構成でありながら電気ケーブルを斜め上方側に向かって延出させて架け渡すことができる。そのため、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位しても、かかる変位量を相殺できる。したがって、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できる。

【0017】

またこの発明の態様として、前記電気ケーブルがフレキシブルフラットケーブルで構成されてもよい。
なお、フレキシブルフラットケーブルは、一枚又は複数枚を重ね合わせた態様で使用される。

【0018】

この発明により、電気ケーブルの許容曲げ半径が小さくなる。したがって、電気ケーブルの湾曲部分に過大な負荷が作用することを防止できる。また、フレキシブルフラットケーブルは、導電体を覆うシート状の絶縁体が高い弾性を有するため、その反発力によって十分な鉛直方向の力を発揮させることが可能となる。

【発明の効果】

【0019】

本願発明によれば、電気ケーブルの中途部分が自重によって下方側に変位することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】スライドドア給電装置の斜視図。

【図2】車体側保持部を前方斜め上方側から視た斜視図。

【図3】スライドドア側保持部を前方斜め上方側から視た斜視図。

【図4】ケーブルホルダーを前方斜め上方側から視た斜視図。

【図5】図４における矢印Ｖ１の方向から視たケーブルホルダーの平面図。

【図6】図４における矢印Ｖ２の方向から視たケーブルホルダーの正面図。

【図7】電気ケーブルの架渡経路を示す平面図ならびに正面図。

【図8】車体側保持部を前方斜め上方側から視た斜視図。

【図9】電気ケーブルの架渡経路を示す平面図ならびに正面図。

【図10】図１における矢印Ｖ３の方向から視た車体側保持部に相当する正面図。

【図11】図１における矢印Ｖ４の方向から視たスライドドア側保持部に相当する側面図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

この発明の第一実施形態に係るスライドドア給電装置１について詳述する。
本願においては、全ての図面で車体１００の方向を示している。詳しくは、矢印Ｆが車体前側を示し、矢印Ｂが車体後側を示し、矢印Ｅが車体外側を示し、矢印Ｉが車体内側を示している。そして、矢印Ｕが上方側を示し、矢印Ｄが下方側を示している。加えて、前後方向をＸ、左右方向をＹ、上下方向をＺとして説明する。

【0022】

図１はスライドドア給電装置１の斜視図である。図１においては、電気ケーブル２を構成するフレキシブルフラットケーブル２１が見えるようにケーブル外装部材２２の一部を切り欠いた状態としている。図２は車体側保持部３を前方斜め上方側から視た斜視図である。

【0023】

また、図３はスライドドア側保持部４を前方斜め上方側から視た斜視図である。図４はケーブルホルダー４０を前方斜め上方側から視た斜視図であり、図５は図４における矢印Ｖ１の方向から視たケーブルホルダー４０の平面図であり、図６は図４における矢印Ｖ２の方向から視たケーブルホルダーの正面図である。そして、図７は電気ケーブル２の架渡経路を示す平面図ならびに正面図である。

【0024】

図１に示すように、本願発明に係るスライドドア給電装置１は、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、電気ケーブル２と、車体側保持部３と、スライドドア側保持部４とを有している。

【0025】

電気ケーブル２は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される。電気ケーブル２は、複数枚のフレキシブルフラットケーブル（以降ＦＦＣという）２１を重ね合わせたものであり、それぞれのＦＦＣ２１は、平行に並べた帯状の導電体をシート状の絶縁体で挟み込んだ構造とされている。このようなＦＦＣ２１の束は、可撓性を有するケーブル外装部材２２によって覆われている。なお、電気ケーブル２の垂直断面は、水平方向（前後方向Ｘ及び左右方向Ｙで規定される方向）に短く上下方向Ｚに長い形状とされる。

【0026】

車体側保持部３は、車体１００に固定されて電気ケーブル２の一端側を保持する。車体側保持部３は、車体１００のフロアパネル１０１に固定されるケーブルホルダー３０を有している。ケーブルホルダー３０には、電気ケーブル２と車体１００側の電源ケーブルとを接続するコネクタユニット５が取り付けられている。本実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、電源ケーブルがコネクタユニット５から延出した中継ケーブル７１に接続される。なお、ケーブルホルダー３０については、以下に簡単に説明する。

【0027】

図２に示すように、ケーブルホルダー３０には、ケーブル収容部３１とコネクタユニット収容部３２が車体１００の左右方向Ｙに並べて設けられている。また、ケーブルホルダー３０には、ケーブル曲げ規制部３３とフロアパネル取付部３４，３５が設けられている。

【0028】

ケーブル収容部３１は、電気ケーブル２を収容するケーブル収容空間３１Ｓが設けられた部位を指し、コネクタユニット収容部３２は、コネクタユニット５を収容するコネクタユニット収容空間３２Ｓが設けられた部位を指す。また、ケーブル曲げ規制部３３は、スライドドア２００が全閉状態となる際に、かかるスライドドア２００によって車体前側Ｆに引かれた電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂｂの形状を規制する部位を指す。そして、フロアパネル取付部３４，３５は、ケーブルホルダー４０をフロアパネル１０１に取り付けるための部位を指す。

【0029】

スライドドア側保持部４は、スライドドア２００に固定されて電気ケーブル２の他端側を保持する。スライドドア側保持部４は、スライドドア２００のインナーパネル２０１に固定されるケーブルホルダー４０を有している。ケーブルホルダー４０には、電気ケーブル２とスライドドア２００側の電装ケーブルとを接続するコネクタユニット６が取り付けられている。本実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、電装ケーブルがコネクタユニット６から延出した中継ケーブル７２に接続される。なお、ケーブルホルダー４０については、以下に詳しく説明する。

【0030】

図３から図６に示すように、ケーブルホルダー４０には、ケーブル収容部４１とコネクタユニット収容部４２が車体１００の前後方向Ｘに並べて設けられている。また、ケーブルホルダー４０には、ケーブル曲げ規制部４３とインナーパネル取付部４４，４５が設けられている。

【0031】

ケーブル収容部４１は、電気ケーブル２を収容する部位を指す。換言すると、ケーブル収容部４１は、電気ケーブル２を収容するケーブル収容空間４１Ｓが設けられた部位を指す。ケーブル収容空間４１Ｓは、上方側Ｕに向かって開放されており、組立作業においては、この開放端から電気ケーブル２が嵌め込まれる。

【0032】

ケーブル収容部４１は、ケーブルホルダー４０における前後方向Ｘの前端部分から中途部分までに設けられている。ケーブル収容部４１は、一対の側板部４１１と、各側板部４１１の下方側Ｄの端部同士をつなぐ底板部４１２とを有している。また、ケーブル収容部４１は、車体前側Ｆに向かって開口するケーブル挿通孔４１ａと、このケーブル挿通孔４１ａに対して対向する後壁部４１４とを有している。

【0033】

加えて、ケーブル収容部４１には、それぞれの側板部４１１から対向する側板部４１１に向かって突出する係止部４１５が設けられている。換言すると、ケーブル収容部４１には、ケーブル収容空間４１Ｓに収容された電気ケーブル２に向かって突出する係止部４１５が設けられている。これらの係止部４１５は、ケーブル外装部材２２における凹溝部分に入り込んで嵌合する。したがって、ケーブル収容部４１は、ケーブル保持構造として機能する。

【0034】

さらに加えて、ケーブル収容部４１には、一対の側板部４１１のそれぞれに沿って結束バンド９１（図３参照）を挿通可能とする挿通孔４１ｈが形成されている。そのため、電気ケーブル２は、ケーブル収容空間４１Ｓに収容された状態で、結束バンド９１によって巻き留められる。こうして、ケーブル収容部４１は、電気ケーブル２がガタついたり位置がズレたり、あるいはケーブル収容空間４１Ｓから引き出されたりすることを防止している。

【0035】

コネクタユニット収容部４２は、コネクタユニット６を収容する部位を指す。換言すると、コネクタユニット収容部４２は、コネクタユニット６を収容するコネクタユニット収容空間４２Ｓが設けられた部位を指す。コネクタユニット収容空間４２Ｓは、上方側Ｕに向かって開放されており、組立作業においては、この開放端からコネクタユニット６が嵌め込まれる。

【0036】

コネクタユニット収容部４２は、ケーブルホルダー４０における前後方向Ｘの中途部分から後端部分までに設けられている。コネクタユニット収容部４２は、一対の側板部４２１と、各側板部４２１の下方側Ｄの端部同士をつなぐ底板部４２２とを有している。また、コネクタユニット収容部４２は、ケーブル収容部４１の後壁部４１４よりも車体後側Ｂに位置する前壁部４２３と、この前壁部４２３に対して対向する後壁部４２４とを有している。

【0037】

加えて、コネクタユニット収容部４２には、後壁部４２４を上下方向Ｚに連通するとともに底板部４２２を前後方向Ｘの中途部分まで切り欠いた切り欠き部４２ｎが設けられている。そして、前壁部４２３における切り欠き部４２ｎから車体前側Ｆに向かった延長線上の位置にコネクタユニット６を固定するための固定爪４２ｆや固定溝４２ｇが設けられている。したがって、コネクタユニット収容部４２は、コネクタユニット保持構造として機能する。

【0038】

さらに加えて、コネクタユニット収容部４２には、前壁部４２３に沿って結束バンド９２（図３参照）を挿通可能とする挿通孔４２ｈが形成されている。そのため、コネクタユニット６は、コネクタユニット収容空間４２Ｓに収容された状態で、結束バンド９２によって巻き留められる。こうして、コネクタユニット収容部４２は、コネクタユニット６がガタついたり位置がズレたり、あるいはコネクタユニット収容空間４２Ｓから引き出されたりすることを防止している。

【0039】

ケーブル曲げ規制部４３は、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂａの形状を規制する部位を指す。詳しく説明すると、ケーブル曲げ規制部４３は、スライドドア２００が全閉状態となる際に、かかるスライドドア２００によって車体前側Ｆに引かれた電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂａ（図１及び図７参照）の形状を規制する部位を指す。ケーブル曲げ規制部４３の円弧面４３ｓは、前述したケーブル収容空間４１Ｓを構成する側板部４１１に段差なくつながっている。

【0040】

ケーブル曲げ規制部４３は、ケーブル収容部４１における車体内側Ｉの前端部分に設けられている。ケーブル曲げ規制部４３は、電気ケーブル２の許容曲げ半径よりも大きな半径にて形成された半円筒状部分であり、電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂａが円弧面４３ｓに沿って巻き掛かることとなる。こうして、ケーブルホルダー４０は、スライドドア２００が全閉状態となる際に、電気ケーブル２が局所的に曲げられることを防止し、ひいては電気ケーブル２に大きな負荷が作用することを防止している。

【0041】

インナーパネル取付部４４は、ケーブルホルダー４０の前端部分をインナーパネル２０１に取り付けるための部位を指す。インナーパネル取付部４４は、ケーブル収容部４１を構成する車体外側Ｅの側板部４１１から上方側Ｕに向かって延設されており、その中央部分にボルト座部４４１が形成されている。ボルト座部４４１には、左右方向Ｙに貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔に取付ボルトを挿通することができる。

【0042】

インナーパネル取付部４５は、ケーブルホルダー４０の後端部分をインナーパネル２０１に取り付けるための部位を指す。インナーパネル取付部４５は、コネクタユニット収容部４２を構成する車体外側Ｅの側板部４２１から車体後側Ｂに向かって延設されており、その中央部分にファスナー座部４５１が形成されている。ファスナー座部４５１には、左右方向Ｙに貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔につながる案内溝を介してファスナー４５２が嵌め込まれている。

【0043】

ところで、これらインナーパネル取付部４４，４５は、ケーブル収容空間４１Ｓの開放端側から底板部４１２に向かう方向の中心軸Ｃ（図６及び図７参照）に対して平行ではない所定の角度で傾斜している。また、これらインナーパネル取付部４４，４５は、コネクタユニット収容空間４２Ｓの開放端側から底板部４２２に向かう方向の中心軸（図示せず）に対しても同様の角度で傾斜している。但し、ケーブル収容空間４１Ｓのみが傾斜するよう構成されていてもよい。本実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、様々な実験により見出された１５度の角度で傾斜している。

【0044】

このような構成により、図７に示すように、ケーブルホルダー４０がインナーパネル２０１に取り付けられた状態においては、ケーブル収容部４１が上下方向Ｚに対して１５度の角度で傾くこととなる。そのため、ケーブル保持構造として機能するケーブル収容部４１は、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂａの内周面につながる面２ｓを斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で保持できる。換言すると、ケーブル収容部４１は、電気ケーブル２における車体内側Ｉの面２ｓを斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で保持できる。

【0045】

したがって、ケーブル収容部４１のケーブル挿通孔４１ａから延出された電気ケーブル２に対し、車体前側Ｆから視て時計方向の捩り荷重Ｆｔを作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造から延出された電気ケーブル２の延出方向に沿う軸Ａを中心として電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂａに下方側Ｄから上方側Ｕに向かう鉛直方向の力Ｆｕが作用することとなる。こうして、電気ケーブル２の中途部分に作用する重力Ｇを鉛直方向の力Ｆｕによって打ち消すことができるのである。

【0046】

以上のように、第一実施形態に係るスライドドア給電装置１は、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される電気ケーブル２と、車体１００に固定されて電気ケーブル２の一端側を保持する車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されて電気ケーブル２の他端側を保持するスライドドア側保持部４とを有している。そして、電気ケーブル２は、車体側保持部３からスライドドア側保持部４までの間に湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂが形成されており、スライドドア側保持部４には、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂａに対して鉛直方向の力Ｆｕが作用するように電気ケーブル２を保持するケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）が設けられたものである。

【0047】

このようなスライドドア給電装置１によれば、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置１において、電気ケーブル２は、車体側保持部３からスライドドア側保持部４までの間に湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂが形成されており、スライドドア側保持部４には、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂａに対して鉛直方向の力Ｆｕが作用するように電気ケーブル２を保持するケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）が設けられている。そのため、電気ケーブル２の中途部分に作用する重力Ｇを鉛直方向の力Ｆｕによって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。

【0048】

また、第一実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、電気ケーブル２の長手方向に対する垂直断面が水平方向（前後方向Ｘ及び左右方向Ｙで規定される方向）に短く上下方向Ｚに長い形状とされ、ケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）は、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂの内周面につながる面２ｓを斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で電気ケーブル２を保持している。

【0049】

このようなスライドドア給電装置１によれば、ケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）から延出された電気ケーブル２に所定方向の捩り荷重Ｆｔを作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）から延出された電気ケーブル２の延出方向に沿う軸Ａを中心として電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂに下方側Ｄから上方側Ｕに向かう鉛直方向の力Ｆｕが作用することとなる。そのため、電気ケーブル２の中途部分に作用する重力Ｇを鉛直方向の力Ｆｕによって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。

【0050】

また、第一実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、スライドドア側保持部４におけるケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）から車体前側Ｆに向かった後に車体内側Ｉまわりで車体後側Ｂに向かうように電気ケーブル２が湾曲して湾曲部分２Ｂａが形成されており、ケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）は、電気ケーブル２における車体内側Ｉの面２ｓを斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で電気ケーブル２を保持している。

【0051】

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４におけるケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）から延出された電気ケーブル２に対し、車体前側Ｆから視て時計方向の捩り荷重Ｆｔを作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）から延出された電気ケーブル２の延出方向に沿う軸Ａを中心として電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂに下方側Ｄから上方側Ｕに向かう鉛直方向の力Ｆｕが作用することとなる。そのため、電気ケーブル２の中途部分に作用する重力Ｇを鉛直方向の力Ｆｕによって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。

【0052】

また、第一実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、電気ケーブル２がＦＦＣ２１で構成されている。
このようなスライドドア給電装置１によれば、電気ケーブル２の許容曲げ半径が小さくなる。したがって、電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂに過大な負荷が作用することを防止できる。また、ＦＦＣ２１は、導電体を覆うシート状の絶縁体が高い弾性を有するため、その反発力によって十分な鉛直方向の力Ｆｕを発揮させることが可能となる。

【0053】

次に、この発明の第二実施形態に係るスライドドア給電装置１について説明する。図８は車体側保持部３を前方斜め上方側から視た斜視図である。そして、図９は電気ケーブル２の架渡経路を示す平面図ならびに正面図である。ここでは、ケーブルホルダー３０について、以下に詳しく説明する。

【0054】

図８に示すように、ケーブルホルダー３０には、ケーブル収容部３１とコネクタユニット収容部３２が車体１００の左右方向Ｙに並べて設けられている。また、ケーブルホルダー３０には、ケーブル曲げ規制部３３とフロアパネル取付部３４，３５が設けられている。

【0055】

ケーブル収容部３１は、電気ケーブル２を収容するケーブル収容空間３１Ｓが設けられた部位を指す。そのため、ケーブル収容部３１は、ケーブル保持構造として機能する。なお、ケーブル収容部３１は、図示しないカバーを装着することにより、電気ケーブル２がガタついたり位置がズレたり、あるいはケーブル収容空間３１Ｓから引き出されたりすることを防止している。

【0056】

コネクタユニット収容部３２は、コネクタユニット５を収容するコネクタユニット収容空間３２Ｓが設けられた部位を指す。そのため、コネクタユニット収容部３２は、コネクタユニット保持構造として機能する。なお、コネクタユニット収容部３２は、結束バンド９３に巻き留められることにより、コネクタユニット５がガタついたり位置がズレたり、あるいはコネクタユニット収容空間３２Ｓから引き出されたりすることを防止している。

【0057】

ケーブル曲げ規制部３３は、スライドドア２００が全閉状態となる際に、かかるスライドドア２００によって車体前側Ｆに引かれた電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂｂの形状を規制する部位を指す。そのため、ケーブルホルダー３０は、スライドドア２００が全閉状態となる際に、電気ケーブル２が局所的に曲げられることを防止し、ひいては電気ケーブル２に大きな負荷が作用することを防止している。

【0058】

フロアパネル取付部３４，３５は、ケーブルホルダー３０をフロアパネル１０１に取り付けるための部位を指す。フロアパネル取付部３４のボルト座部３４１には、上下方向Ｚに貫通する貫通孔が形成されており、この貫通孔に取付ボルトを挿通することができる。フロアパネル取付部３５のファスナー座部３５１には、下方側に向かって突出する一対の係止爪が設けられており、これら係止爪に沿うようにしてファスナー３５２が嵌め込まれている。

【0059】

ところで、これらフロアパネル取付部３４，３５は、ケーブル収容空間３１Ｓの開放端側から底板部３１２に向かう方向の中心軸Ｃ（図９参照）に対して垂直ではない所定の角度で傾斜している。また、これらフロアパネル取付部３５，３６は、コネクタユニット収容空間３２Ｓの開放端側から底板部に向かう方向の中心軸（図示せず）に対しても同様の角度で傾斜している。但し、ケーブル収容空間３１Ｓのみが傾斜するよう構成されていてもよい。本実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、様々な実験により見出された１５度の角度で傾斜している。

【0060】

このような構成により、図９に示すように、ケーブルホルダー３０がフロアパネル１０１に取り付けられた状態においては、ケーブル収容部３１が上下方向Ｚに対して１５度の角度で傾くこととなる。そのため、ケーブル保持構造として機能するケーブル収容部３１は、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂｂの内周面につながる面２ｓを斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で保持できる。換言すると、ケーブル収容部３１は、電気ケーブル２における車体前側Ｆの面２ｓを斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で保持できる。

【0061】

したがって、ケーブル収容部３１のケーブル挿通孔３１ａから延出された電気ケーブル２に対し、車体外側Ｅから視て時計方向の捩り荷重Ｆｔを作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造から延出された電気ケーブル２の延出方向に沿う軸Ａを中心として電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂｂに下方側Ｄから上方側Ｕに向かう鉛直方向の力Ｆｕが作用することとなる。こうして、電気ケーブル２の中途部分に作用する重力Ｇを鉛直方向の力Ｆｕによって打ち消すことができるのである。

【0062】

以上のように、第二実施形態に係るスライドドア給電装置１は、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される電気ケーブル２と、車体１００に固定されて電気ケーブル２の一端側を保持する車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されて電気ケーブル２の他端側を保持するスライドドア側保持部４とを有している。そして、電気ケーブル２は、車体側保持部３からスライドドア側保持部４までの間に湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂが形成されており、車体側保持部３には、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂｂに対して鉛直方向の力Ｆｕが作用するように電気ケーブル２を保持するケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）が設けられたものである。

【0063】

このようなスライドドア給電装置１によれば、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置１において、電気ケーブル２は、車体側保持部３からスライドドア側保持部４までの間に湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂが形成されており、車体側保持部３には、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂｂに対して鉛直方向の力Ｆｕが作用するように電気ケーブル２を保持するケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）が設けられている。そのため、電気ケーブル２の中途部分に作用する重力Ｇを鉛直方向の力Ｆｕによって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。

【0064】

また、第二実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、電気ケーブル２の長手方向に対する垂直断面が水平方向（前後方向Ｘ及び左右方向Ｙで規定される方向）に短く上下方向Ｚに長い形状とされ、ケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）は、電気ケーブル２における湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂの内周面につながる面２ｓを斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で電気ケーブル２を保持している。

【0065】

このようなスライドドア給電装置１によれば、ケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）から延出された電気ケーブル２に所定方向の捩り荷重Ｆｔを作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）から延出された電気ケーブル２の延出方向に沿う軸Ａを中心として電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂに下方側Ｄから上方側Ｕに向かう鉛直方向の力Ｆｕが作用することとなる。そのため、電気ケーブル２の中途部分に作用する重力Ｇを鉛直方向の力Ｆｕによって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。

【0066】

また、第二実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、車体側保持部３におけるケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）から車体外側Ｅに向かった後に車体前側Ｆに向かうように電気ケーブル２が湾曲して湾曲部分２Ｂｂが形成されており、ケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）は、電気ケーブル２における車体前側Ｆの面２ｓを斜め上方側に向けて傾倒した傾倒姿勢で電気ケーブル２を保持している。

【0067】

このようなスライドドア給電装置１によれば、車体側保持部３におけるケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）から延出された電気ケーブル２に対し、車体外側Ｅから視て時計方向の捩り荷重Ｆｔを作用させることが可能となる。すると、ケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）から延出された電気ケーブル２の延出方向に沿う軸Ａを中心として電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂに下方側Ｄから上方側Ｕに向かう鉛直方向の力Ｆｕが作用することとなる。そのため、電気ケーブル２の中途部分に作用する重力Ｇを鉛直方向の力Ｆｕによって打ち消すことができる。したがって、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。

【0068】

また、第二実施形態に係るスライドドア給電装置１においても、電気ケーブル２がＦＦＣ２１で構成されている。
このようなスライドドア給電装置１によれば、電気ケーブル２の許容曲げ半径が小さくなる。したがって、電気ケーブル２の湾曲部分２Ｂａ，２Ｂｂに過大な負荷が作用することを防止できる。また、ＦＦＣ２１は、導電体を覆うシート状の絶縁体が高い弾性を有するため、その反発力によって十分な鉛直方向の力Ｆｕを発揮させることが可能となる。

【0069】

本願発明の構成と前述の実施形態との対応において、
スライドドア給電装置はスライドドア給電装置１に対応し、
電気ケーブルは電気ケーブル２に対応し、
車体側保持部は車体側保持部３に対応し、
スライドドア側保持部はスライドドア側保持部４に対応し、
ケーブルホルダーはケーブルホルダー３０に対応し、
ケーブルホルダーはケーブルホルダー４０に対応し、
ケーブル保持構造はケーブル収容部３１に対応し、
ケーブル保持構造はケーブル収容部４１に対応し、
車体は車体１００に対応し、
被取付部はフロアパネル１０１に対応し、
スライドドアはスライドドア２００に対応し、
被取付部はインナーパネル２０１に対応し、
湾曲部分は湾曲部分２Ｂａに対応し、
湾曲部分は湾曲部分２Ｂｂに対応し、
湾曲部分の内周面につながる面は面２ｓに対応し、
電気ケーブルにおける車体内側の面は面２ｓに対応し、
電気ケーブルにおける車体前側の面は面２ｓに対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0070】

例えば、図１０に示すように、車体側保持部３においては、電気ケーブル２に捩り荷重Ｆｔを作用させるのではなく、ケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）から左右方向Ｙに対して斜め上方側となる傾斜角度αで電気ケーブル２を延出してもよい。つまりは、車体内側Ｉから車体外側Ｅに向かうにつれて徐々に上方側Ｕに傾斜するようにケーブルホルダー３０を取り付けることで、ケーブル保持構造（ケーブル収容部３１）から左右方向Ｙに対して斜め上方側となる傾斜角度αで電気ケーブル２を延出してもよい。

【0071】

同様に、図１１に示すように、スライドドア側保持部４においても、電気ケーブル２に捩り荷重Ｆｔを作用させるのではなく、ケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）から前後方向Ｘに対して斜め上方側となる傾斜角度βで電気ケーブル２を延出してもよい。つまりは、車体後側Ｂから車体前側Ｆに向かうにつれて徐々に上方側Ｕに傾斜するようにケーブルホルダー４０を取り付けることで、ケーブル保持構造（ケーブル収容部４１）から前後方向Ｘに対して斜め上方側となる傾斜角度βで電気ケーブル２を延出してもよい。

【0072】

このようなスライドドア給電装置１によれば、ケーブル保持構造（ケーブル収容部３１及びケーブル収容部４１）から電気ケーブル２を斜め上方側に向かって延出させて架け渡すことができる。そのため、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位しても、かかる変位量を相殺できる。したがって、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。

【0073】

加えて、このようなスライドドア給電装置１によれば、簡素な構成でありながら電気ケーブル２を斜め上方側に向かって延出させて架け渡すことができる。そのため、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位しても、かかる変位量を相殺できる。したがって、電気ケーブル２の中途部分が自重によって下方側Ｄに変位することを抑制できる。

【0074】

最後に、前述の各実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、電気ケーブル２が複数枚のＦＦＣ２１を重ね合わせたものであるとされている。しかしながら、断面形状が丸い、いわゆる被覆電線を束ねたものであってもよい。あるいは、断面形状が扁平である、いわゆるリボン電線を重ね合わせたものであってもよい。

【符号の説明】

【0075】

１…スライドドア給電装置
２…電気ケーブル
３…車体側保持部
４…スライドドア側保持部
３０…ケーブルホルダー
４０…ケーブルホルダー
３１…ケーブル収容部
４１…ケーブル収容部
１００…車体
１０１…フロアパネル
２００…スライドドア
２０１…インナーパネル
２Ｂａ…湾曲部分
２Ｂｂ…湾曲部分
２ｓ…湾曲部分の内周面につながる面
２ｓ…電気ケーブルにおける車体内側の面
２ｓ…電気ケーブルにおける車体前側の面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】