特開 2023-143210 レーダ装置用の反射抑制材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023143210

(43)【公開日】2023-10-06

(54)【発明の名称】レーダ装置用の反射抑制材

(51)【国際特許分類】

   G01S 7/03 20060101AFI20230928BHJP

【ＦＩ】

G01S7/03 246

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022050470

(22)【出願日】2022-03-25

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114292

【弁理士】

【氏名又は名称】来間 清志

(74)【代理人】

【識別番号】100205659

【弁理士】

【氏名又は名称】齋藤 拓也

(72)【発明者】

【氏名】長田 真幸

(72)【発明者】

【氏名】井上 大輔

【テーマコード（参考）】

5J070

【Ｆターム（参考）】

5J070AF03

(57)【要約】

【課題】広い角度範囲に対する電波の通過特性の容易な調整を可能とするレーダ装置用の反射抑制材を提供すること。
【解決手段】レーダ装置用の反射抑制材１は、衝突時の衝撃を緩和するバンパ４またはレーダ装置２を覆うカバーの内壁４１に設けられ、レーダ装置２の前面を覆うように配置されるレーダ装置用の反射抑制材であって、誘電率がバンパ４又はカバーよりも低く、レーダ装置２側に突出する複数の突起部２０を備え、突起部２０は、錐体状又は錐台状に形成される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

衝突時の衝撃を緩和する衝撃緩和部材またはレーダ装置を覆うカバーの内壁に設けられ、前記レーダ装置の前面を覆うように配置されるレーダ装置用の反射抑制材であって、
誘電率が前記衝撃緩和部材又は前記カバーよりも低く、前記レーダ装置側に突出する複数の突起部を備えるレーダ装置用の反射抑制材。

【請求項2】

前記突起部は、錐体状又は錐台状に形成される請求項１に記載のレーダ装置用の反射抑制材。

【請求項3】

前記突起部は、その先端部がＲ形状である請求項２に記載のレーダ装置用の反射抑制材。

【請求項4】

前記レーダ装置に対向するように配置される板状の土台部を更に備え、
複数の前記突起部は前記土台部から前記レーダ装置側に突出する請求項１～３のいずれかに記載のレーダ装置用の反射抑制材。

【請求項5】

前記衝撃緩和部材又は前記カバーに対する前記突起部の比誘電率の比が０．８６未満である請求項１～４のいずれかに記載のレーダ装置用の反射抑制材。

【請求項6】

前記衝撃緩和部材又は前記カバーと前記突起部との間に配置される粘着層を更に備え、
前記粘着層の誘電率は、前記突起部の誘電率よりも高く、かつ前記衝撃緩和部材又は前記カバーの誘電率を超えない請求項１～５のいずれかに記載のレーダ装置用の反射抑制材。

【請求項7】

前記粘着層は、アクリル系材料によって形成される請求項６に記載のレーダ装置用の反射抑制材。

【請求項8】

前記衝撃緩和部材は、車両の塗装層を有するバンパである請求項１～７のいずれかに記載のレーダ装置用の反射抑制材。

【請求項9】

前記衝撃緩和部材又は前記カバーとともにレドム又は前記レーダ装置の車両への取り付け機構を構成する請求項１～８のいずれかに記載のレーダ装置用の反射抑制材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レーダ装置用の反射抑制材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のバンパ等の衝撃緩和部材に取り付けられ、衝撃緩和部材に向かって照射させるレーダ装置からの電波の透過特性を改善する技術が知られている。この種の技術が記載されているものとして例えば特許文献１がある。特許文献１には、バンパの内壁に設けられ、電波の入射角に応じて高さが異なる複数の突起部を備える装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２００１２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の装置では、正面方向及び正面以外の方向（広角方向）からの電波の通過特性を調整できるものの、電波の入射角に応じて突起部の高さを変更するので装置の構造が複雑になり、装置の製造や設計作業に手間がかかる。

【0005】

本発明は、広い角度範囲に対する電波の通過特性の容易な調整を可能とするレーダ装置用の反射抑制材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、衝突時の衝撃を緩和する衝撃緩和部材又はレーダ装置を覆うカバーの内壁に設けられ、前記レーダ装置の前面を覆うように配置されるレーダ装置用の反射抑制材であって、誘電率が前記衝撃緩和部材または前記カバーよりも低く、前記レーダ装置側に突出する複数の突起部を備えるレーダ装置用の反射抑制材に関する。

【0007】

前記突起部は、錐体状又は錐台状に形成されてもよい。

【0008】

前記突起部は、その先端部がＲ形状であってもよい。

【0009】

前記レーダ装置に対向するように配置される板状の土台部を更に備え、複数の前記突起部は前記土台部から前記レーダ装置側に突出してもよい。

【0010】

前記衝撃緩和部材又は前記カバーに対する前記突起部の比誘電率の比が０．８６未満であってもよい。

【0011】

前記衝撃緩和部材又は前記カバーと前記突起部との間に配置される粘着層を更に備え、前記粘着層の誘電率は、前記突起部の誘電率よりも高く、かつ前記衝撃緩和部材又は前記カバーの誘電率を超えなくてもよい。

【0012】

前記粘着層は、アクリル系材料によって形成されてもよい。

【0013】

前記衝撃緩和部材は、車両の塗装層を有するバンパであってもよい。

【0014】

前記衝撃緩和部材又は前記カバーとともにレドム又は前記レーダ装置の車両への取り付け機構を構成されてもよい。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、広い角度範囲に対する電波の通過特性の容易な調整を可能とするレーダ装置用の反射抑制材を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】車両のバンパとレーダ装置との間に配置された本発明の一実施形態に係る反射抑制材を示す模式図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る反射抑制材の突起部の第１変形例を示す図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る反射抑制材の突起部の第２変形例を示す図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る反射抑制材の突起部の第３変形例を示す図である。

【図5】レーダ装置を固定するブラケットに設けられた本発明の一実施形態に係る反射抑制材を示す模式図である。

【図6A】実施例１～６及び比較例における正面方向からの電波の通過特性と突起部の誘電率との関係を示すグラフである。

【図6B】実施例１～６及び比較例における広角方向からの電波の通過特性と突起部の誘電率との関係を示すグラフである。

【図7A】実施例７～９における正面方向からの電波の通過特性と土台部の厚みとの関係を示すグラフである。

【図7B】実施例７～９における広角方向からの電波の通過特性と土台部の厚みとの関係を示すグラフである。

【図8A】実施例１０～１２における正面方向からの電波の通過特性と土台部の厚みとの関係を示すグラフである。

【図8B】実施例１０～１２における広角方向からの電波の通過特性と土台部の厚みとの関係を示すグラフである。

【図9A】実施例６、１３、１４における正面方向からの電波の通過特性と土台部の厚みとの関係を示すグラフである。

【図9B】実施例６、１３、１４における広角方向からの電波の通過特性と土台部の厚みとの関係を示すグラフである。

【図10A】実施例１５～１７における正面方向からの電波の通過特性と土台部の厚みとの関係を示すグラフである。

【図10B】実施例１５～１７における広角方向からの電波の通過特性と土台部の厚みとの関係を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態に係るレーダ装置用の反射抑制材１について説明する。なお、以下の実施の形態により本発明が限定されるものでない。また、以下の説明において参照する各図は、本開示の内容を理解でき得る程度に形状、大きさ、及び位置関係を概略的に示してあるに過ぎない。即ち、本発明は、各図で例示された形状、大きさ、及び位置関係のみに限定されるものでない。

【0018】

本実施形態に係るレーダ装置用の反射抑制材１は、車両１００に搭載されるレーダ装置２からの電波が外部に送信される際の衝撃緩和部材（以下、バンパと称する）４における反射を抑制するための部材である。図１は、車両１００のバンパ４に取り付けられた反射抑制材１を示す模式図である。まず、反射抑制材１について説明する前に、車両１００とレーダ装置２の構成について説明する。

【0019】

車両１００は、例えば自動四輪車であり、主に車体フレーム３と、バンパ４を備える。車体フレーム３は、車両１００の骨格であり、その表面にレーダ装置２が取り付けられる。

【0020】

バンパ４は、車体フレーム３の外側を覆い、衝突時の衝撃を緩和する外装体であり、樹脂部材によって構成される。図１に示すように、車体フレーム３の表面とバンパ４の内壁４１の間にはレーダ装置２や反射抑制材１が配置される空間Ｓが形成される。バンパ４を構成する樹脂部材としては、例えばポリプロピレン等が挙げられる。本実施形態のバンパ４は、ポリプロピレンによって構成され、誘電率が２．２７である。なお、バンパ４は車両１００の塗装層を有している。

【0021】

レーダ装置２は、電波を送受信し、車両１００の周囲に存在する物標を検出する装置である。図１に示すように、レーダ装置２は、バンパ４と対向するとともにその視野中心が車両１００の外側を向くように車体フレーム３に取り付けられる。レーダ装置２は、バンパ４を介して車両１００の外側に電波を送受信する。即ち、バンパ４は、レーダ装置２とレーダ装置２によって検出される物標との間に介在する。本実施形態に係る反射抑制材１は、バンパ４におけるレーダ装置２からの電波が通過する位置に取り付けられる。

【0022】

ところで、バンパ４は軽量化やデザイン性、車両安全性等の観点から設計、製造され、空間Ｓの大きさも車両１００の種類に応じて異なるので、バンパ４の厚みｔ１や空間Ｓの大きさ等をレーダ装置２からの電波の特性に合わせて調整することが難しい場合がある。本実施形態に係る反射抑制材１によれば、電波の通過特性を容易に調整できる。

【0023】

次に、反射抑制材１について図１を参照しながら説明する。反射抑制材１は、バンパ４の内壁４１に設けられ、レーダ装置２の前面を覆うように配置される。具体的には、反射抑制材１は、少なくともレーダ装置２の視野中心方向である正面方向Ａから正面方向Ａに対して±７０度の方向である広角方向Ｂまでの範囲の電波が通過する位置に取り付けられる。即ち、反射抑制材１は、正面方向Ａから入射する電波と広角方向Ｂから入射する電波の反射を抑制可能な位置に取り付けられる。

【0024】

反射抑制材１は、土台部１０と、複数の突起部２０と、粘着層３０と、を備える。

【0025】

土台部１０は、板状であり、複数の突起部２０の土台である。土台部１０は、バンパ４及びレーダ装置２のそれぞれに対向するように配置される。土台部１０のレーダ装置２側の面１１には、複数の突起部２０が形成される。

【0026】

複数の突起部２０は、土台部１０からレーダ装置２側に突出するように構成される。突起部２０は、レーダ装置２側に向かって先細りとなる形状に形成される。具体的には、突起部２０は、レーダ装置２が取り付けられる車体フレーム３に向かって先細りになる三角錐状、四角錐状等の多角錐状や円錐状等の錐体状に形成される。また複数の突起部２０のそれぞれは、そのサイズや形状が略等しく形成される。即ち、複数の突起部２０のそれぞれは、高さｈやその底面（土台部１０と接する面）の幅ｗが略等しく形成される。

【0027】

ここで、レーダ装置２から送信された電波が空気層からバンパ４等の樹脂層に入射する場合、その屈折率が極端に変化するため空気層と樹脂層との界面で反射波が発生する。この反射波と進行波との干渉によって電波の通過特性が低下する。

【0028】

これに対して、本実施形態の錐体状に形成される突起部２０の構造により、空気層と樹脂層の界面が平坦な場合に比べて、界面の屈折率が連続的に変化するので、レーダ装置２から送信される電磁波の反射波を抑制できる。

【0029】

土台部１０と複数の突起部２０とは、同じ部材によって構成され、その誘電率が略等しい。本実施形態では、土台部１０と複数の突起部２０は一体成形されている。土台部１０及び突起部２０の素材としては、例えば、ポリプロピレン系の発泡性樹脂等が挙げられる。土台部１０及び複数の突起部２０の誘電率は、バンパ４よりも低い。本実施形態の土台部１０及び突起部２０の誘電率は１．３５である。バンパ４に対する土台部１０及び突起部２０の誘電率は低い方が好ましい。

【0030】

粘着層３０は、バンパ４と突起部２０との間に配置され、バンパ４に反射抑制材１を接続する機能を有する。粘着層３０は、アクリル系材料によって形成される。粘着層３０の誘電率は、土台部１０及び突起部２０よりも高く、かつバンパ４の誘電率を超えないことが好ましい。本実施形態の粘着層３０の誘電率は、バンパ４の誘電率と略等しい。

【0031】

ところで電波の透過特性は、バンパ４の厚みｔ１やバンパ４への入射角度等に応じて変化する。上述した特許文献１の技術によれば、電波の入射角度に応じてバンパ４に配置される突起部の高さｈを変更することで、正面方向Ａの電波と広角方向Ｂの電波の通過特性を調整している。しかしながら、電波の入射角度に応じて突起部の高さが異なるので、部材の構成が複雑になるとともに、車両１００のバンパ４の厚みｔ１に応じて突起部の高さを調整する必要があり、製造や設計に手間がかかる。また、車両１００によっては空間Ｓが狭くバンパ４とレーダ装置２との間の間隔が制限され、所定以上の高さの突起部を設けられない場合がある。

【0032】

これに対して本発明では、突起部２０の誘電率をバンパ４の誘電率よりも低くすることで、正面方向Ａから広角方向Ｂの広い角度範囲に対する電波の通過特性を調整できる。即ち、電波の入射角度に応じて突起部２０の高さｈを調整せずに、広い角度範囲に対する電波の通過特性の容易な調整を可能とする。また、バンパ４と略等しい誘電率の粘着層３０の厚みｔ２を調整することで、バンパ４の厚みｔ１が照射される電波の周波数に適していない場合であっても、正面方向Ａ及び広角方向Ｂの通過特性を向上させることができる。なお、反射抑制材１は、土台部１０及び粘着層３０を備えるが、土台部１０や粘着層３０を備えない構成であってもよい。即ち、複数の突起部２０がバンパ４の内壁４１からレーダ装置２側に突出するように構成されていてもよい。この場合、例えば錐体状の突起部２０の底面をバンパ４の内壁４１に接合することによってバンパ４に突起部２０を取り付けてもよい。

【0033】

次に、反射抑制材１の変形例である反射抑制材１Ａ～１Ｃについて説明する。図２は第１変形例に係る反射抑制材１Ａを模式的に示す側面図であり、図３は第２変形例に係る反射抑制材１Ｂを模式的に示す側面図であり、図４は第３変形例に係る反射抑制材１Ｃを模式的に示す側面図である。

【0034】

反射抑制材１Ａ～１Ｃは、図２～図４に示すように、反射抑制材１とは突起部の構成が異なる。

【0035】

反射抑制材１Ａは、図２に示すように、土台部１０からレーダ装置２側に突出するように錐台状に形成される複数の突起部２０Ａを備える。突起部２０Ａは、レーダ装置２に向かって先細りになる三角錐台状や四角錐台状等の多角錐台状、円錐台状等の錐台状に形成される。図２に示す突起部２０Ａは、四角錐台状に形成されている。

【0036】

反射抑制材１Ｂは、図３に示すように、土台部１０からレーダ装置２側に突出するように錐台状に形成される複数の突起部２０Ｂを備える。突起部２０Ｂは、レーダ装置２に向かって先細りになる三角錐台状や四角錐台状等の多角錐台状に形成されるとともに、先端部（レーダ装置２側の端部）がＲ形状である。図３に示す突起部２０Ｂは、球状に丸められた、Ｒ形状の先端部を有する四角錐台状に形成されている。

【0037】

反射抑制材１Ｃは、図４に示すように、土台部１０からレーダ装置２側に突出するように錐台状に形成される複数の突起部２０Ｃを備える。突起部２０Ｃは、レーダ装置２に向かって先細りになり、先端部がＲ形状である円錐台状に形成される。突起部２０Ｃは、円錐台状の部材の先端部を面取りすることによって形成してもよく、三角錐台状や四角錐台状等の多角錐台状の表面を面取りすることによって形成してもよい。

【0038】

次に、第４変形例に係る反射抑制材１Ｄについて説明する。図５は、第４変形例に係る反射抑制材１Ｄを模式的に示す断面図である。

【0039】

反射抑制材１Ｄは、土台部１０と、複数の突起部２０と、粘着層３０と、ブラケット部４０と、を備える。反射抑制材１Ａ～１Ｃは突起部の形状が反射抑制材１と異なっていたが、第４変形例に係る反射抑制材１Ｄは、ブラケット部４０を備える点が反射抑制材１とは主に異なる。

【0040】

ブラケット部４０は、箱状であり、その底面４２にレーダ装置２を取り付けた状態で粘着層３０を介してバンパ４に取り付けられる。具体的には、図５に示すようにブラケット部４０は、反射抑制材１の土台部１０と複数の突起部２０を覆うようにバンパ４に取り付けられる。レーダ装置２と複数の突起部２０は、ブラケット部４０内で対向するよう位置関係となる。即ち、反射抑制材１Ｄは、バンパ４とともにレドム又はレーダ装置２の車両１００への取り付け機構を構成する。

【実施例0041】

次に、本発明の実施例について説明する。本発明はこの実施例に限定されるものではない。

【0042】

＜評価試験方法＞
実施例では、衝撃緩和部材に実施例１～実施例１７及び比較例の反射抑制材を取り付け、反射抑制材に向かって７９ＧＨｚの周波数の電波を送信することで、正面方向Ａ及び広角方向Ｂの電波の通過特性を確認した。反射抑制材が取り付けられる衝撃緩和部材として板状の樹脂部材（以下、試験用樹脂部材）を用いた。試験用樹脂部材は、ポリプロピレン樹脂であり、誘電率が２．２７であるものを用いた。試験用樹脂部材の厚みは、１．９ｍｍ～２．８ｍｍのものを用いた。そして、実施例１～実施例１７及び比較例のそれぞれについて、反射抑制材が取り付けられる試験用樹脂部材の厚みを１．９ｍｍ～２．８ｍｍまで０．１ｍｍ毎に変更し、正面方向Ａ及び広角方向Ｂの電波の通過特性を確認した。

【0043】

＜突起部の誘電率と通過特性の関係＞
実施例１～実施例６及び比較例の反射抑制材を用いて確認した突起部の誘電率と電波の通過特性の関係について説明する。

【0044】

実施例１～実施例６として、土台部１０を備えていない上記実施形態の反射抑制材１を用いた。実施例１～実施例６は、突起部２０以外は全て同じ構成の反射抑制材１を用いた。実施例１～実施例６の突起部２０は、形状が三角錐状、長さｈが２．０ｍｍ、幅ｗが０．５であり、誘電率のみがそれぞれ異なる。実施例１～６の突起部２０の誘電率は、実施例１が１．９、実施例２が１．８、実施例３が１．７、実施例４が１．６、実施例５が１．５、実施例６が１．３５である。比較例として、突起部の誘電率が試験用樹脂部材と同じ２．２７である点以外は実施例１と同じ構成の反射抑制材を用いた。

【0045】

＜評価結果＞
突起部の誘電率による通過特性の影響についての評価結果について図６Ａ及び図６Ｂを参照しながら説明する。図６Ａは、実施例１～実施例６及び比較例の反射抑制材を用いた場合における正面方向Ａからの電波の通過特性と試験用樹脂部材の厚みｔ１と突起部２０の誘電率との関係を示すグラフである。図６Ｂは、実施例１～実施例６及び比較例の反射抑制材を用いた場合における広角方向Ｂからの電波の通過特性と試験用樹脂部材の厚みｔ１と突起部２０の誘電率との関係を示すグラフである。図６Ａ及び図６Ｂの横軸は試験用樹脂部材の厚みｔ１を示し、縦軸は正面方向Ａの電波の通過特性を示している。

【0046】

図６Ａに示すように、誘電率が試験用樹脂部材よりも低い実施例１～実施例６では、試験用樹脂部材の厚みｔ１が２．３～２．８ｍｍの範囲で、正面方向Ａからの電波の通過特性が比較例に比べて高いことが確認できる。特に実施例１～実施例６では、試験用樹脂部材の厚みｔ１が２．５ｍｍである場合に正面方向Ａからの電波の通過特性が高いことが確認できる。一方、広角方向Ｂの電波の通過特性については、図６Ｂに示すように、試験用樹脂部材の誘電率と突起部の誘電率の差が大きくなるほど、通過特性が最も高くなる場合の試験用樹脂部材の厚みｔ１が厚くなることが確認できる。例えば比較例では試験用樹脂部材の厚みｔ１が２．３ｍｍの場合に通過特性が最も高く、実施例１では厚みｔ１が２．４ｍｍの場合、実施例２では厚みｔ１が２．５ｍｍの場合、実施例４では厚みｔ１が２．６ｍｍの場合に透過特性が最も高くなる。即ち、突起部の誘電率をバンパ４の誘電率よりも低い値で調整していくことで、正面方向Ａの電波の通過特性が高い試験用樹脂部材の厚みｔ１で広角方向Ｂの電波の通過特性も高くなるように調整できる。即ち、正面方向Ａからの電波の通過特性と広角方向Ｂからの電波の通過特性を両立させることができ、広い角度範囲で電波の反射を抑制することが可能となる。図６Ａの比較例より通過特性が良好となる比誘電率の構成は、試験用樹脂部材（ポリプロピレン樹脂）に対する突起部２０の比誘電率の比が０．８６未満となる構成である。これにより、電波の反射をさらに抑制されることが可能となる。

【0047】

＜土台部の高さと通過特性の関係＞
次に、実施例６～実施例１７の反射抑制材を用いて確認した土台部の厚みｄと電波の透過特性の関係について説明する。

【0048】

実施例６～実施例１７は、突起部２０の高さｈ及び土台部１０の厚みｄ以外は実施例６と同じ構成の反射抑制材１を用いた。表１は、実施例６～実施例１７の反射抑制材１の突起部２０の高さｈ及び土台部１０の厚みｄを示す表である。実施例６～実施例１７の突起部２０の高さｈ及び土台部１０の厚みｄは、表１に記載の通りである。

【0049】

【表1】

【0050】

＜評価結果＞
土台部の高さによる通過特性の影響についての評価結果について図７Ａ～図１０Ｂを参照しながら説明する。図７Ａ，図８Ａ，図９Ａ，図１０Ａは、正面方向Ａからの電波の通過特性と試験用樹脂部材の厚みｔ１との関係を示すグラフである。図７Ｂ，図８Ｂ，図９Ｂ，図１０Ｂは、広角方向Ｂからの電波の通過特性と試験用樹脂部材の厚みｔ１との関係を示すグラフである。図７Ａ及び図７Ｂは実施例７～９の評価結果を示し、図８Ａ及び図８Ｂは実施例１０～１２の評価結果を示し、図９Ａ及び図９Ｂは実施例６、１３、１４の評価結果を示し、図１０Ａ及び図１０Ｂは実施例１５～１７の評価結果を示している。図７Ａ～図１０Ｂの横軸は試験用樹脂部材の厚みｔ１を示し、縦軸は電波の通過特性を示している。

【0051】

図７Ａ，図８Ａ，図９Ａ，図１０Ａに示すように、正面方向Ａからの電波の通過特性は、土台部１０の厚みｄによる変化が少ないことが確認できる。一方で、図７Ｂ，図８Ｂ，図９Ｂ，図１０Ｂに示すように、広角方向Ｂからの電波の通過特性は、土台部１０の厚みｄによって変化することが確認できる。具体的には、土台部１０の厚みｄに応じて通過特性が最も高くなる試験用樹脂部材の厚みｔ１が変化する。例えば、図８Ｂに示すように、突起部２０の高さｈが１．５ｍｍである場合、土台部１０が０ｍｍ（実施例１０）では厚みｔ１が２．８ｍｍ以上である場合の通過特性が最も高くなり、土台部１０が０．５ｍｍ（実施例１１）では厚みｔ１が約２．６ｍｍである場合の通過特性が最も高くなり、土台部１０が１．０ｍｍ（実施例１２）では厚みｔ１が約２．４ｍｍである場合の通過特性が最も高くなる。

【0052】

図７Ａ～図１０Ｂに示す結果から、土台部１０の厚みｄを調整することで、突起部２０の高さｈ１．０ｍｍ～３．０ｍｍ全ての場合における正面方向Ａと広角方向Ｂの電波の通過特性を両立できることが確認できる。例えば、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、試験用樹脂部材の厚みｔ１が２．５ｍｍであり、突起部２０の高さｈが１．０ｍｍである場合、土台部１０の厚みｄを１．０ｍｍとすることで正面方向Ａと広角方向Ｂの両方向からの電波の通過特性が高くなる。また例えば、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、試験用樹脂部材の厚みｔ１が２．５ｍｍであり、突起部２０の高さｈが１．５ｍｍである場合、土台部１０の厚みｄを０．５ｍｍ又は１．０ｍｍとすることで正面方向Ａと広角方向Ｂの両方向からの電波の通過特性が高くなる。また例えば、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、試験用樹脂部材の厚みｔ１が２．５ｍｍであり、突起部２０の高さｈが２．０ｍｍである場合、土台部１０の厚みｄを０．５ｍｍとすることで正面方向Ａと広角方向Ｂの両方向からの電波の通過特性が高くなる。また例えば、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、試験用樹脂部材の厚みｔ１が２．５ｍｍであり、突起部２０の高さｈが３．０ｍｍである場合、土台部１０を備えない構成とすることで正面方向Ａと広角方向Ｂの両方向からの電波の通過特性が高くなる。即ち、突起部２０の高さｈが一定の場合であっても土台部１０の厚みｄを調整することで、正面方向Ａからの電波の通過特性に合わせて広角方向Ｂからの電波の通過特性を向上させることができる。即ち、複数の突起部２０の土台である土台部１０の厚みｄを調整するという簡易的な方法で、広い角度範囲で電波の反射を抑制できる。

【0053】

以上説明した実施形態によれば、以下のような効果を奏する。

【0054】

本実施形態に係る反射抑制材１は、衝突時の衝撃を緩和するバンパ４の内壁４１に設けられ、レーダ装置２の前面を覆うように配置されるレーダ装置用の反射抑制材１であって、誘電率がバンパ４よりも低く、レーダ装置２側に突出する複数の突起部２０を備える。これにより、突起部２０の誘電率をバンパ４の誘電率よりも低くすることで、正面方向Ａからの電波の透過特性と広角方向Ｂからの電波の通過特性を調整できる。よって、広い角度範囲に対する電波の通過特性の容易な調整が可能となる。

【0055】

本実施形態に係る反射抑制材１において、突起部２０は、錐体状又は錐台状に形成される。これにより、突起部２０における空気層との界面の屈折率が連続的に変化するので、電波の反射波を抑制できる。

【0056】

本実施形態に係る反射抑制材１において、突起部２０は、その先端部がＲ形状である。これにより、突起部２０の先端部がＲ形状であっても、電波の反射波を抑制できる。

【0057】

本実施形態に係る反射抑制材１は、レーダ装置２に対向するように配置される板状の土台部１０を更に備え、複数の突起部２０は土台部１０からレーダ装置２側に突出する。これにより、突起部２０の高さｈに応じて土台部１０の厚みｄを調整することで正面方向からの電波の通過特性に合わせて広角方向Ｂからの電波の通過特性をより向上させることができる。

【0058】

本実施形態に係る反射抑制材１において、バンパ４に対する突起部２０の比誘電率の比が０．８６未満である。これにより、正面方向Ａからの電波の通過特性及び広角方向Ｂからの電波の通過特性をより向上させることができる。

【0059】

本実施形態に係る反射抑制材１において、バンパ４と突起部２０との間に配置される粘着層３０を更に備え、粘着層３０の誘電率は、突起部２０の誘電率よりも高く、かつバンパ４の誘電率と同程度が好ましい。これにより、バンパ４の厚みｔ１がレーダ装置２から送信される電波の周波数に適した厚みｔ１ではない場合であっても、粘着層３０の厚みｔ２を変更することで、正面方向Ａ及び広角方向Ｂにおける電波の反射をより抑制できる。

【0060】

本実施形態に係る反射抑制材１において、粘着層３０は、アクリル系材料によって形成される。これにより、正面方向Ａ及び広角方向Ｂからの電波の反射をより抑制できる。

【0061】

本実施形態に係る反射抑制材１において、衝撃緩和部材は、車両１００の塗装層を有するバンパ４である。これにより、車両１００の周囲の物標をより正確に検出できる。

【0062】

本実施形態に係る反射抑制材１において、バンパ４とともにレドム又はレーダ装置２の車両１００への取り付け機構を構成する。これにより、車両１００毎にバンパ４の厚みｔ１が異なっていても、レーダ装置２を車両１００に取り付けるために設けられるブラケット部４０の厚みを調整する必要がなく、ブラケットの部品点数を低減できる。

【0063】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。

【0064】

上記実施形態では、土台部１０と突起部２０は、同じ部材によって構成され、一体成形されていたが、土台部１０と突起部２０が異なる部材によって構成されていてもよい。

【0065】

上記実施形態では、反射抑制材１がバンパ４の内壁４１に設けられていたが、レーダ装置２を覆うカバーの内壁に設けられ、突起部２０の誘電率がカバーの誘電率よりも低い構成であってもよい。このとき、カバーに対する突起部２０の比誘電率の比が０．８６未満であってもよい。また粘着層３０の誘電率は、突起部２０の誘電率よりも高く、かつカバーの誘電率を超えない構成であってもよい。また反射抑制材１はカバーとともにレドム又はレーダ装置２の車両への取り付け機構を構成してもよい。

【符号の説明】

【0066】

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ 反射抑制材
２ レーダ装置
４ バンパ（物標）
２０ 突起部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】

【図9A】

【図9B】

【図10A】

【図10B】