特開 2023-153599 トロリ線及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023153599

(43)【公開日】2023-10-18

(54)【発明の名称】トロリ線及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60M 1/13 20060101AFI20231011BHJP

【ＦＩ】

B60M1/13 A

B60M1/13 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022062970

(22)【出願日】2022-04-05

(71)【出願人】

【識別番号】000005083

【氏名又は名称】株式会社プロテリアル

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】弁理士法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】蛭田 浩義

(72)【発明者】

【氏名】田村 和彦

(72)【発明者】

【氏名】加藤 起基

(57)【要約】

【課題】所望の傾斜角度でドラムへの巻き付けを行うことが可能なトロリ線及びその製造方法を提供する。
【解決手段】懸架部材２によって軌道上に懸架されるトロリ線１は、公称断面積が１３０ｍｍ^２以上かつ１７０ｍｍ^２以下であり、懸架部材２が係合する一対の懸架溝１１，１２及び摩耗限度位置を示す一対の摩耗限度溝１３，１４が、長手方向に沿って外周面１ａから窪むように形成されており、一対の摩耗限度溝１３，１４は、溝幅Ｗが０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、かつ溝深さＤが０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

懸架部材によって軌道上に懸架されるトロリ線であって、
公称断面積が１３０ｍｍ^２以上かつ１７０ｍｍ^２以下であり、
前記懸架部材が係合する一対の懸架溝、及び摩耗限度位置を示す一対の摩耗限度溝が、長手方向に沿って外周面から窪むように形成されており、
前記一対の摩耗限度溝は、溝幅が０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、かつ溝深さが０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下である、
トロリ線。

【請求項2】

前記一対の摩耗限度溝は、長手方向に垂直な断面において溝幅の両端部が円弧状に面取りされており、その面取り半径が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である、
請求項１に記載のトロリ線。

【請求項3】

前記一対の摩耗限度溝は、長手方向に垂直な断面において前記両端部と溝底部との間が直線状に形成されており、
前記溝底部は、円弧半径が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満の断面円弧状である、
請求項２に記載のトロリ線。

【請求項4】

前記摩耗限度位置は、懸架された状態における上端部から下方に向かって、７ｍｍ以上１３ｍｍ以下の位置である、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のトロリ線。

【請求項5】

請求項１乃至３の何れかに記載のトロリ線の製造方法であって、
前記トロリ線の外周面は、前記一対の懸架溝の一方側の小弧面と他方側の大弧面とを含み、前記一対の摩耗限度溝が前記大弧面に形成されており、
円筒状の胴部を有するドラムの前記胴部の外周に前記トロリ線を巻き取るドラム巻取工程を有し、
前記ドラム巻取工程において、前記トロリ線の長手方向に垂直な断面における中心線の前記小弧面側の端部が前記大弧面側の端部よりも前記胴部の外周側となるように、前記中心線を前記胴部の軸方向に対して傾斜させて前記トロリ線を巻き取り、
前記中心線の前記胴部の軸方向に対する傾斜角が５°以上２５°以下の範囲である、
トロリ線の製造方法。

【請求項6】

前記一対の摩耗限度溝に対応する形状のダイスに線材を通過させることによって前記トロリ線に前記一対の摩耗限度溝を形成する摩耗限度溝形成工程を有し、
前記ダイスは、前記一対の摩耗限度溝を形成するための一対の突起を有し、前記一対の突起を結ぶ線分の垂直二等分線が前記胴部の軸方向に対して５°以上１５°以下の範囲で傾斜するように配置されている、
請求項５に記載のトロリ線の製造方法。

【請求項7】

前記摩耗限度溝形成工程と前記ドラム巻取工程との間に、前記ダイスを通過した前記トロリ線を始端部から終端部まで貯線機の巻取体の外周に巻き取る貯線巻取工程を有し、
前記貯線巻取工程において、前記トロリ線を前記巻取体の径方向に重ならないように単層巻きする、
請求項６に記載のトロリ線の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、懸架部材によって鉄道車両の軌道上に懸架されるトロリ線及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、懸架部材によって鉄道車両の軌道上に懸架されるトロリ線は、鉄道車両のパンタグラフが摺動することにより機械的及び電気的に摩耗する。このため、トロリ線の摩耗が限度に達したときには、トロリ線が新しいものに交換される。トロリ線の交換時には、例えば特許文献１に記載されているように、トロリ線が巻き付けられたドラムを延線車両に設置し、トロリ線をドラムから送り出して線状のハンガに吊り下げる。トロリ線には、ハンガの下端部に取り付けられた懸架部材の突起が係合する一対の懸架溝（イヤー溝とも称される）が形成されている。また、トロリ線は、例えば特許文献１の図３に示されているように、長手方向に対して垂直な断面における中心線がドラムの円筒状の胴部の軸線に対して平行となるように横巻きされる。

【0003】

一方、特許文献２及び３には、摩耗による交換の目安となる摩耗限度溝が長手方向に沿って両側面に形成されたトロリ線が記載されている。特許文献２には、両側面にそれぞれ二つの摩耗限度溝が形成されたトロリ線が記載され、特許文献３には、両側面にそれぞれ一つの摩耗限度溝が形成されたトロリ線が記載されている。トロリ線の点検作業時には、トロリ線の側面を目視又はカメラによって観察し、摩耗限度溝が形成されていた部分まで摩耗が進行していれば、交換時期に達したと判定する。摩耗限度溝は、ハンガに吊り下げられたときにトロリ線の中心軸線よりも下方に位置する。ハンガに吊り下げられた状態におけるトロリ線の下端部は、鉄道車両のパンタグラフに摺接する摺接部である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－８９３５９号公報

【特許文献2】特開２０２１－５９２４８号公報

【特許文献3】実公昭４２－８９０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年では、トロリ線の長寿命化を目的とした横巻方法が主流になっている。横巻とは、トロリ線の中心線がドラムの胴部とほぼ平行になるような巻き方であり、ドラムに巻かれることによるトロリ線の線癖が鉄道車両のパンタグラフに対して上下の癖とならず、水平の癖となりやすい巻き方である。特許文献２及び３に記載されたもののように、摩耗限度溝が形成されたトロリ線をこのような横巻方法でドラムに巻き付ける場合には、摩耗限度溝が形成された側面がドラムに接するように巻かれるため、摩耗限度溝が影響して巻きの統一性が損なわれることがある。

【0006】

そこで、本発明は、所望の角度でドラムへの巻き付けを行いやすいトロリ線及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決することを目的として、懸架部材によって軌道上に懸架されるトロリ線であって、公称断面積が１３０ｍｍ^２以上かつ１７０ｍｍ^２以下であり、前記懸架部材が係合する一対の懸架溝、及び摩耗限度位置を示す一対の摩耗限度溝が、長手方向に沿って外周面から窪むように形成されており、前記一対の摩耗限度溝は、溝幅が０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、かつ溝深さが０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下である、トロリ線を提供する。

【0008】

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、上記のトロリ線の製造方法であって、前記トロリ線の外周面は、前記一対の懸架溝の一方側の小弧面と他方側の大弧面とを含み、前記一対の摩耗限度溝が前記大弧面に形成されており、円筒状の胴部を有するドラムの前記胴部の外周に前記トロリ線を巻き取るドラム巻取工程を有し、前記ドラム巻取工程において、前記トロリ線の長手方向に垂直な断面における中心線の前記小弧面側の端部が前記大弧面側の端部よりも前記胴部の外周側となるように、前記中心線を前記胴部の軸方向に対して傾斜させて前記トロリ線を巻き取り、前記中心線の前記胴部の軸方向に対する傾斜角が５°以上２５°以下の範囲である、トロリ線の製造方法を提供する。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係るトロリ線及びその製造方法によれば、トロリ線を所望の角度でドラムに巻き付けやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】（ａ）は、懸架部材によって軌道上に懸架されたトロリ線をトロリ線の長手方向から見た状態を示す説明図である。（ｂ）は、懸架部材によって軌道上に懸架されたトロリ線をトロリ線の側面から見た状態を示す説明図である。

【図2】（ａ）は、長手方向に対して垂直なトロリ線の断面を示す断面図である。（ｂ）は、摩耗限度溝の周辺を示す（ａ）のＡ部の拡大図である。

【図3】（ａ）～（ｃ）は、トロリ線１を巻き取るドラム３の円筒状の胴部３１の外周面３１ａにトロリ線１が接した状態を示す断面図である。

【図4】トロリ線の製造装置の構成例を示す概略図である。

【図5】（ａ）は、第５の伸線機のダイスの出口側の端面を示す構成図である。（ｂ）は、（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。

【図6】貯線巻取工程を実行中の製造装置を上方から見た説明図である。

【図7】ドラム巻取工程を実行中の製造装置を上方から見た説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

［実施の形態］
図１（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るトロリ線１が懸架部材２によって軌道上に懸架された状態を示す説明図である。図１（ａ）は、トロリ線１の長手方向から見た状態を示し、図１（ｂ）は、トロリ線１の側面から見た状態を示している。

【0012】

トロリ線１は、ＪＲＳ(日本国有鉄道規格)、ＪＩＳＥ２１０１、ＥＮ５０１４９に規定されたみぞ付硬銅トロリ線に該当する異形丸形のトロリ線である。懸架部材２は、線状のハンガ２０の下端部に取り付けられており、トロリ線１を把持している。懸架部材２は、トロリ線１を挟む一対のイヤー金具２１，２２と、一対のイヤー金具２１，２２のそれぞれにあてがわれる接続板２３，２４と、イヤー金具２１，２２及び接続板２３，２４を貫通するボルト２５と、ボルト２５が螺合するナット２６とを有している。一対のイヤー金具２１，２２には、トロリ線１を挟持するための爪部２１１，２２１がそれぞれ設けられている。

【0013】

トロリ線１は、例えばタフピッチ銅あるいはＣｕ－Ｓｎ－Ｉｎ系合金又はＣｕ－Ｓｎ系合金からなり、公称断面積が１３０ｍｍ^２（１３０ＳＱ）以上かつ１７０ｍｍ^２（１７０ＳＱ）以下である。トロリ線１には、懸架部材２が係合する一対の懸架溝１１，１２、及び摩耗限度位置を示す一対の摩耗限度溝１３，１４が、トロリ線１の長手方向に沿って、外周面１ａから窪むように形成されている。一対の懸架溝１１，１２は、トロリ線１が懸架された状態において、トロリ線１の中心軸線Ｃよりも鉛直方向の上方に形成されている。一対のイヤー金具２１，２２の爪部２１１，２２１は、一対の懸架溝１１，１２のそれぞれに係合する。

【0014】

トロリ線１の外周面１ａは、懸架された状態における一対の懸架溝１１，１２の一方側（上側）にあたる小弧面１ｂ、及び一対の懸架溝１１，１２の他方側（下側）にあたる大弧面１ｃを含み、大弧面１ｃが小弧面１ｂよりも大きく形成されている。一対の摩耗限度溝１３，１４は、大弧面１ｃに形成されている。トロリ線１の下端部は、鉄道車両のパンタグラフに摺接する摺接部１５である。

【0015】

摩耗限度溝１３，１４は、摩耗による交換の目安となる直線状の溝であり、図１（ａ）に一点鎖線で示すトロリ線１の摩耗限度位置Ｐに形成されている。懸架された状態におけるトロリ線１の上端部１００から摩耗限度位置Ｐまでの鉛直方向の距離Ｄ_１は、７ｍｍ以上１３ｍｍ以下である。つまり、摩耗限度位置Ｐは、懸架された状態におけるトロリ線１の上端部１００から下方に向かって７ｍｍ以上１３ｍｍ以下の位置であり、摩耗限度溝１３，１４が消滅したとき、トロリ線１の摩耗量が摩耗限度に達したこととなる。トロリ線１の点検作業時には、トロリ線１の側面を目視又はカメラなどによって視覚的に観察し、当該側面における摩耗限度溝１３，１４の何れかが消失しているか否かを判定する。

【0016】

図２（ａ）は、長手方向に対して垂直なトロリ線１の断面（長手方向直交断面）を示す断面図である。図２（ｂ）は、摩耗限度溝１３の周辺を示す、図２（ａ）のＡ部の拡大図である。

【0017】

トロリ線１の長手方向直交断面における断面形状は、図２（ａ）に一点鎖線で示す中心線Ｌを対称軸線とする線対称形状であり、一対の懸架溝１１，１２ならびに一対の摩耗限度溝１３，１４が、中心線Ｌを挟んで対称に形成されている。中心線Ｌは、小弧面１ｂ及び大弧面１ｃを二等分し、トロリ線１が架線された状態では中心線Ｌが鉛直方向の上下方向に延在する。

【0018】

図２（ｂ）に示すように、摩耗限度溝１３は、溝幅Ｗが０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、溝深さＤが０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下である。また、摩耗限度溝１３は、トロリ線１の長手方向直交断面において、溝幅の両端部１３１，１３２が円弧状に面取りされており、その面取り半径Ｒ_１，Ｒ_２が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である。またさらに、摩耗限度溝１３は、トロリ線１の長手方向直交断面において、溝幅の両端部１３１，１３２と溝底部１３３との間の部分である溝側面１３４，１３５が直線状に形成された断面三角形状であり、溝底部１３３は、円弧半径Ｒ_３が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満の断面円弧状である。これらの各寸法は、摩耗限度溝１４についても共通である。

【0019】

摩耗限度溝１３，１４のこれらの寸法は、トロリ線１を巻き取るドラムの胴部の外周面に摩耗限度溝１３，１４の溝幅の端部（例えば摩耗限度溝１３の両端部１３１，１３２の何れか）が接しても、中心線Ｌのドラムの軸線に対する角度が影響を受けにくいように、かつトロリ線１の点検時に摩耗限度溝１３，１４を視認しやすいように、考慮されたものである。つまり、溝幅Ｗを広くしたり面取り半径Ｒ_１，Ｒ_２を大きくすれば、摩耗限度溝１３，１４を視認しやすくなるが、その一方でドラムに対するトロリ線１の中心線Ｌの角度が摩耗限度溝１３，１４によって拘束されやすくなる。また、溝深さＤを深くすれば、摩耗限度溝１３，１４を視認しやすくなるが、その一方でトロリ線１の強度に影響しやすくなる。

【0020】

図３（ａ）～（ｃ）は、トロリ線１を巻き取るドラム３の円筒状の胴部３１の外周面３１ａにトロリ線１が接した状態を示す断面図である。図３（ａ）は、胴部３１の軸方向に対する中心線Ｌの傾斜角θ_１が５°である場合を示し、図３（ｂ）は、胴部３１の軸方向に対する中心線Ｌの傾斜角θ_１が１５°である場合を示し、図３（ｃ）は、胴部３１の軸方向に対する中心線Ｌの傾斜角θ_１が２５°である場合を示している。トロリ線１は、横巻でありながら架線作業の容易性向上のため、中心線Ｌの小弧面１ｂ側の端部が大弧面１ｃ側の端部よりも胴部３１の外周側となるように、すなわち中心線Ｌの小弧面１ｂ側の端部が中心線Ｌの大弧面１ｃ側の端部よりも胴部３１の外周面３１ａから離間するように、中心線Ｌを胴部３１の軸方向に対して傾斜させてドラム３に巻き付けることが望ましい。傾斜角θ_１の望ましい範囲は、図３（ａ）～（ｃ）に示すように、５°以上２５°以下（１５±１０°）の範囲である。

【0021】

図４は、トロリ線１の製造装置４の構成例を示す概略図である。製造装置４は、荒引線１０からトロリ線１を製造して出荷用のドラム３に巻き付けるためのものであり、コイル状に巻かれた荒引線１０を繰り出す荒引線繰り出し機４０と、第１乃至第５の伸線機５１～５５と、第１乃至第５の伸線機５１～５５によって作製されたトロリ線１を一時的に貯線する貯線機６と、貯線機６から繰り出されるトロリ線１をドラム３に巻き取るドラム巻取機７とを備えている。

【0022】

荒引線繰り出し機４０は、純銅又は銅合金の溶湯を鋳造及び熱間圧延して作製された荒引線１０を回転コイル４１から一定の速度で繰り出す。第１乃至第５の伸線機５１～５５は、それぞれダイス５１１，５２１，５３１，５４１，５５１、及びキャプスタン５１２，５２２，５３２，５４２，５５２を有しており、ダイス５１１，５２１，５３１，５４１，５５１の内径が下流側ほど徐々に小さくなる。

【0023】

荒引線１０は、第１乃至第５の伸線機５１～５５のダイス５１１，５２１，５３１，５４１，５５１を順次通過することにより延伸加工され、徐々に外径が小さくなると共に、一対の懸架溝１１，１２及び一対の摩耗限度溝１３，１４が形成される。線材である荒引線１０が第１乃至第５の伸線機５１～５５を通過する速度は、荒引線１０の伸線に伴って徐々に上昇する。一対の懸架溝１１，１２は、荒引線１０が第３乃至第５の伸線機５３～５５のダイス５３１，５４１，５５１を通過する過程で形成される。一対の摩耗限度溝１３，１４は、荒引線１０が第５の伸線機５５のダイス５５１を通過する際に形成される。

【0024】

図５（ａ）は、第５の伸線機５５のダイス５５１の出口側の端面を示す構成図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。図５（ａ）では、図面上下方向が鉛直方向の上下にあたる。ダイス５５１は、懸架溝１１，１２を形成するための一対の懸架溝用突起５５１ａ，５５１ｂ、及び摩耗限度溝１３，１４を形成するための一対の摩耗限度溝形成用突起５５１ｃ，５５１ｄを有している。また、ダイス５５１は、一対の摩耗限度溝形成用突起５５１ｃ，５５１ｄを結ぶ線分Ｌ_１の垂直二等分線Ｌ_２の水平方向に対する角度θ_２が５°以上１５°以下（１０±５°）となるように配置されている。

【0025】

貯線機６は、円柱状の巻取体６１を有しており、第１乃至第５の伸線機５１～５５によって作製されたトロリ線１を全長にわたって巻取体６１に巻き取る。ドラム巻取機７は、貯線機６がトロリ線１の終端部を巻き取った後、貯線機６から繰り出されるトロリ線１をドラム３に巻き取る。すなわち、トロリ線１の製造方法は、一対の摩耗限度溝１３，１４に対応する形状のダイス５５１に線材を通過させることによってトロリ線１に一対の摩耗限度溝１３，１４を形成する摩耗限度溝形成工程と、伸線の最終段にあたる第５の伸線機５５のダイス５５１を通過したトロリ線１を始端部から終端部まで貯線機６の巻取体６１の外周に巻き取る貯線巻取工程と、トロリ線１を貯線機６から繰り出してドラム３の胴部３１の外周に巻き取るドラム巻取工程とを有している。

【0026】

図６は、貯線巻取工程を実行中の製造装置４を上方から見た説明図である。図７は、ドラム巻取工程を実行中の製造装置４を上方から見た説明図である。

【0027】

貯線機６は、巻取体６１と、巻取体６１を回転させる回転駆動機構６２と、巻取体６１を回転軸方向に移動させる移動機構６３とを備えている。巻取体６１は、水平方向の回転軸線Ｏ_１を中心として回転し、トロリ線１を巻き取る。回転駆動機構６２は、巻取体６１を回転可能に支持する支持部６２１と、巻取体６１を回転させる回転駆動部６２２とを有している。回転駆動部６２２は、例えば速度制御及び位置制御が可能なサーボモータ及び減速機を備えて構成される。図６及び図７では、巻取体６１を回転軸線Ｏ_１に沿った断面で示している。

【0028】

移動機構６３は、スライドテーブル６３１と、スライドテーブル６３１を回転軸線Ｏ_１と平行にガイドする一対のガイドレール６３２と、スライドテーブル６３１を進退移動させる移動駆動部６３３とを有している。移動駆動部６３３は、一例として、ボールねじ６３３ａをサーボモータによって回転させることによってスライドテーブル６３１を進退移動させる。スライドテーブル６３１には、回転駆動機構６２の支持部６２１及び回転駆動部６２２が搭載されており、巻取体６１がスライドテーブル６３１の上方で回転する。

【0029】

貯線巻取工程では、巻取体６１を移動機構６３によって回転軸線Ｏ_１に沿った回転軸方向に移動させながら回転駆動機構６２によって回転させ、トロリ線１が巻取体６１の径方向に重ならないように、巻取体６１の外周にトロリ線１を単層巻きする。より具体的には、回転駆動機構６２によって巻取体６１を１回転させる間に、スライドテーブル６３１を移動機構６３によってトロリ線１の直径以上の移動距離で移動させ、巻取体６１にトロリ線１を螺旋状に横巻きする。トロリ線１は、中心線Ｌの小弧面１ｂ側の端部が大弧面１ｃ側の端部よりも巻取体６１の外周側となるように、巻取体６１の回転軸線Ｏ_１に対して中心線Ｌが傾斜した状態で横巻される。本実施の形態では、上記の摩耗限度溝１３，１４の形状により、トロリ線１の中心線Ｌの巻取体６１に対する角度が影響を受けにくいようになっている。

【0030】

ドラム３は、胴部３１と、胴部３１の両端部から径方向外方に張り出した円板状の第１及び第２の鍔板３２，３３とを有している。図６及び図７では、ドラム３を回転軸線Ｏ_２に沿った断面で示している。ドラム３の回転軸線Ｏ_２は、巻取体６１の回転軸線Ｏ_１と平行であり、水平である。

【0031】

ドラム巻取機７は、ドラム３を回転可能に支持する支持部７１と、ドラム３を回転させる回転駆動部７２とを有している。回転駆動部７２は、例えば速度制御及び位置制御が可能なサーボモータ及び減速機を備えて構成される。ドラム巻取工程では、回転駆動部７２が回転軸線Ｏ_２を中心としてドラム３を回転させることにより、貯線機６の巻取体６１に巻きつけられたトロリ線１をドラム３に巻き取る。ドラム３は、ドラム巻取工程の完了後にドラム巻取機７から取り外されてトロリ線１と共に出荷される。出荷されたドラム３及びトロリ線１は、延線車両に設置され、トロリ線１がドラム３から引き出されて懸架部材２に取り付けられて架線される。

【0032】

ここで、トロリ線１の中心線Ｌの傾斜角θ_１がトロリ線１の長手方向の部位によってばらついていると、ドラム３に巻き付けられた状態においてトロリ線１に形成される横巻の線癖が部位によって異なることとなり、架線されたときにこの線癖が解放されるため、鉄道車両のパンタグラフに対するトロリ線の上下の位置がばらつきやすくなる。すなわち、トロリ線１の中心線Ｌの傾斜角θ_１は、上記の望ましい値（１５±１０°）の範囲内であることのみならず、トロリ線１の長手方向において統一性を有してドラム３に巻き付けられることが望ましい。

【0033】

ドラム巻取工程では、トロリ線１が胴部３１の径方向に重なるように、トロリ線１をドラム３に多層巻きする。図７では、胴部３１の外周に９層目のトロリ線１を巻き付けている状態を示している。１層目のトロリ線１は、胴部３１の外周面３１ａに接するように、第１の鍔板３２側から第２の鍔板３３側に向かって螺旋状に横巻される。２層目のトロリ線１は、１層目のトロリ線１の外周に、第２の鍔板３３側から第１の鍔板３２側に向かって螺旋状に横巻される。

【0034】

ドラム巻取工程では、巻取体６１を移動機構６３によって回転軸線Ｏ_１に沿った回転軸方向に移動させながら、巻取体６１を回転駆動部６２２によって回転させると共にドラム３をドラム巻取機７の回転駆動部７２によって回転させる。巻取体６１の回転軸方向の位置は、巻取体６１とドラム３との間のトロリ線１が回転軸線Ｏ_１及び回転軸線Ｏ_２に対して垂直となるように調節される。

【0035】

上記のように、第５の伸線機５５のダイス５５１は、一対の摩耗限度溝形成用突起５５１ｃ，５５１ｄを結ぶ線分Ｌ_１の垂直二等分線Ｌ_２の水平方向に対する角度θ_２が１０±５°であり、巻取体６１及びドラム３の回転軸線Ｏ_１，Ｏ_２は水平方向であるので、ダイス５５１は、垂直二等分線Ｌ_２が回転軸線Ｏ_１，Ｏ_２に対して５°以上１５°以下の範囲で傾斜するように配置されている。一方、図３（ａ）～（ｃ）に示すように、傾斜角θ_１の望ましい範囲は、１５±１０°の範囲であるので、ダイス５５１の角度θ_２の角度範囲の中心値と傾斜角θ_１の望ましい範囲の中心値とが５°ずれているが、これはダイス５５１から導出されたトロリ線１がドラム３に巻き取られるまでの間のトロリ線１の捩じれを考慮したものである。

【0036】

つまり、トロリ線１は、中心線Ｌに沿った方向における小弧面１ｂ側と大弧面１ｃ側との体積の違いにより、ダイス５５１から導出されてからドラム３に巻き取られるまでの間に小弧面１ｂ側が上を向くように捩じれやすい。このため、トロリ線１の中心線Ｌの傾斜角θ_１の角度範囲の中心値とダイス５５１の角度θ_２の角度範囲の中心値とを異ならせることにより、結果としてトロリ線１を望ましい角度でドラム３に巻き付けることができる。

【0037】

この点についてより具体的には、第５の伸線機５５のダイス５５１を通過した荒引線１０がまず第５の伸線機５５のキャプスタン５５２に角度θ_２に対応する角度で傾斜して巻かれ、その後、貯線機６の巻取体６１を経てドラム３の胴部３１の外周に巻き取られる。このため、トロリ線１は、ドラム３との関係においても、第５の伸線機５５のキャプスタン５５２との関係と同様に適切な角度で横巻される。つまり、第５の伸線機５５のダイス５５１を、垂直二等分線Ｌ_２が回転軸線Ｏ_１，Ｏ_２に対して傾斜するように配置することにより、例えばトロリ線１を捩じってドラム３に巻き付けるような作業を行う必要がなく、容易にトロリ線１を望ましい角度でドラム３に巻き付けることができる。

【0038】

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、トロリ線１の長手方向に対して垂直な断面における中心線Ｌのドラム３の回転軸線Ｏ_２に対する角度が摩耗限度溝１３,１４の影響を受けにくく、所望の角度でトロリ線１をドラム３に巻き付けやすい。つまり、摩耗限度溝１３,１４が影響して巻きの統一性が損なわれてしまうことを抑制することができる。ここで、巻きの統一性とは、トロリ線１の長手方向における中心線Ｌの傾斜角θ_１のバラツキが小さく、実質的に一定の傾斜角θ_１でトロリ線１がドラム３に巻き付けられている状態をいう。つまり、本実施の形態によれば、巻きの統一性を維持してトロリ線１をドラム３に巻き付けやすくなる。

【0039】

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

【0040】

［１］懸架部材（２）によって軌道上に懸架されるトロリ線（１）であって、公称断面積が１３０ｍｍ^２以上かつ１７０ｍｍ^２以下であり、懸架部材（２）が係合する一対の懸架溝（１１，１２）、及び摩耗限度位置を示す一対の摩耗限度溝（１３,１４）が、長手方向に沿って外周面（１ａ）から窪むように形成されており、前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）は、溝幅（Ｗ）が０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、かつ溝深さ（Ｄ）が０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下である、トロリ線（１）。

【0041】

［２］前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）は、長手方向に垂直な断面において溝幅（Ｗ）の両端部（１３１，１３２）が円弧状に面取りされており、その面取り半径（Ｒ_１,Ｒ_２）が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である、上記［１］に記載のトロリ線（１）。

【0042】

［３］前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）は、長手方向に垂直な断面において前記両端部（１３１，１３２）と溝底部（１３３）との間が直線状に形成されており、前記溝底部（１３３）は、円弧半径（Ｒ_３）が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満の断面円弧状である、上記［２］に記載のトロリ線（１）。

【0043】

［４］前記摩耗限度位置（Ｐ）は、懸架された状態における上端部（１００）から下方に向かって、７ｍｍ以上１３ｍｍ以下の位置である、上記［１］乃至［３］の何れかに記載のトロリ線（１）。

【0044】

［５］上記［１］乃至［３］の何れかに記載のトロリ線（１）の製造方法であって、前記トロリ線（１）の外周面（１ａ）は、前記一対の懸架溝（１１，１２）の一方側の小弧面（１ｂ）と他方側の大弧面（１ｃ）とを含み、前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）が前記大弧面（１ｃ）に形成されており、円筒状の胴部（３１）を有するドラム（３）の前記胴部（３１）の外周に前記トロリ線（１）を巻き取るドラム巻取工程を有し、前記ドラム巻取工程において、前記トロリ線（１）の長手方向に垂直な断面における中心線（Ｌ）の前記小弧面（１ｂ）側の端部が前記大弧面（１ｂ）側の端部よりも前記胴部（３１）の外周側となるように、前記中心線（Ｌ）を前記胴部（３１）の軸方向に対して傾斜させて前記トロリ線（１）を巻き取り、前記中心線（Ｌ）の前記胴部（３１）の軸方向に対する傾斜角が５°以上２５°以下の範囲である、トロリ線（１）の製造方法。

【0045】

［６］前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）に対応する形状のダイス（５５１）に線材（１０）を通過させることによって前記トロリ線（１）に前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）を形成する摩耗限度溝形成工程を有し、前記ダイス（５５１）は、前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）を形成するための一対の突起（５５１ｃ，５５１ｄ）を有し、前記一対の突起（５５１ｃ，５５１ｄ）を結ぶ線分（Ｌ_１）の垂直二等分線（Ｌ_２）が前記胴部（３１）の軸方向に対して５°以上１５°以下の範囲で傾斜するように配置されている、上記［５］に記載のトロリ線（１）の製造方法。

【0046】

［７］前記摩耗限度溝形成工程と前記ドラム巻取工程との間に、前記ダイス（５５１）を通過した前記トロリ線（１）を始端部から終端部まで貯線機（６）の巻取体（６１）の外周に巻き取る貯線巻取工程を有し、前記貯線巻取工程において、前記トロリ線（１）を前記巻取体（６１）の径方向に重ならないように単層巻きする、上記［６］に記載のトロリ線（１）の製造方法。

【0047】

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

【符号の説明】

【0048】

１…トロリ線 １１，１２…懸架溝
１３，１４…摩耗限度溝 １ａ…外周面
１３１，１３２…両端部 １３３…溝底部
１ａ…外周面 １ｂ…小弧面
１ｃ…大弧面 ２…懸架部材
３…ドラム ３１…胴部
５５１…ダイス ５５１ｃ，５５１ｄ…一対の突起
６…貯線機 ６１…巻取体
Ｌ…中心線 Ｌ_１…線分
Ｌ_２…垂直二等分線 Ｐ…摩耗限度位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】