特開 2023-161269 車両用アンテナ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023161269

(43)【公開日】2023-11-07

(54)【発明の名称】車両用アンテナ装置

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/32 20060101AFI20231030BHJP

   H01Q 1/22 20060101ALI20231030BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/32 A

H01Q1/22 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】18

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022071537

(22)【出願日】2022-04-25

(71)【出願人】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】北出 聡太郎

【テーマコード（参考）】

5J046

5J047

【Ｆターム（参考）】

5J046AA08

5J046AA09

5J046AB06

5J046LA02

5J046LA08

5J046LA15

5J046LA18

5J047AA08

5J047AA09

5J047AB06

5J047EC01

(57)【要約】

【課題】異なる周波数帯の電波を受信する車両用窓ガラスに備えられた複数種のアンテナの信号処理を行うための、簡易的な回路構成を備えた車両用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】車両用アンテナ装置１は、ガラス板１０と、アンテナ２０と、アンプモジュール３０と、を備え、アンテナ２０は、ＶＨＦ帯の電波を受信可能な第１アンテナ２０Ａと、ＵＨＦ帯の電波を受信可能な第２アンテナ２０Ｂと、を有し、アンプモジュール３０には、第１アンテナ２０Ａで受信した電波の信号を増幅する第１アンプ３０Ａと、第２アンテナ２０Ｂで受信した電波の信号を増幅する第２アンプ３０Ｂと、が一体的に組み込まれ、アンテナ２０は、１つ又は２つの給電部２１と、給電部２１から延伸するアンテナエレメント２２と、を有し、アンプモジュール３０は、給電部２１と電気的に接続される１つ又は２つの導体部３１を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用のガラス板と、
前記ガラス板に設けられるアンテナと、
前記アンテナで受信した電波の信号を増幅するアンプモジュールと、を備え、
前記アンテナは、ＶＨＦ帯の電波を受信可能な第１アンテナと、ＵＨＦ帯の電波を受信可能な第２アンテナと、を有し、
前記アンプモジュールには、前記第１アンテナで受信した電波の信号を増幅する第１アンプと、前記第２アンテナで受信した電波の信号を増幅する第２アンプと、が一体的に組み込まれ、
前記アンテナは、１つ又は２つの給電部と、前記給電部から延伸するアンテナエレメントと、を有し、
前記アンプモジュールは、前記給電部と電気的に接続される１つ又は２つの導体部を有する、車両用アンテナ装置。

【請求項2】

前記アンテナは、前記給電部として、第１給電部のみを有し、
前記アンプモジュールは、前記導体部として、前記第１給電部と電気的に接続される第１導体部のみを有し、前記第１導体部を介して前記アンテナから受けた信号を増幅する、請求項１に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項3】

前記アンテナは、前記給電部として、第１給電部及び第２給電部を有し、
前記アンプモジュールは、前記導体部として、前記第１給電部と電気的に接続される第１導体部と、前記第２給電部と電気的に接続される第２導体部と、を有し、
前記第２給電部は、電気的に接地されており、
前記アンプモジュールは、前記第１導体部を介して前記アンテナから受けた信号を増幅する、請求項１に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項4】

前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、前記第１給電部及び前記第２給電部を有するダイポールアンテナである、請求項３に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項5】

前記アンプモジュールで増幅された信号を処理する信号処理装置と、
前記アンプモジュールで増幅された信号を前記信号処理装置に伝送する伝送線路と、を備え、
前記伝送線路は、前記ガラス板が設けられる車両と電気的に接続されるアース部を有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項6】

前記伝送線路において、前記アンプモジュールから前記アース部までの長さは、前記第１アンテナが受信する下限周波数から前記第２アンテナが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．６×ｋ×λ以内である、請求項５に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項7】

前記伝送線路は、
前記第１アンプで増幅された信号を前記信号処理装置に伝送する第１伝送線路と、
前記第２アンプで増幅された信号を前記信号処理装置に伝送する第２伝送線路と、を有する、請求項５に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項8】

前記アース部として、前記第１伝送線路が有する第１アース部と、前記第２伝送線路が有する第２アース部と、を統合した共通アース部を有する、請求項７に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項9】

前記伝送線路は、前記第１アンプで増幅された信号及び前記第２アンプで増幅された信号の両方が重畳された信号を前記信号処理装置に伝送する、請求項５に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項10】

前記アンプモジュールは、前記導体部として、導電端子を有し、
前記導電端子が、前記給電部に固定される、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項11】

前記導電端子は、前記ガラス板に向かって突出するばね端子であり、
前記ばね端子は、前記給電部と弾性的に接触している、請求項１０に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項12】

前記導電端子と前記給電部とは鉛フリー半田で固定される、請求項１０に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項13】

前記アンプモジュールは、前記導体部として、アース端子及び接続線を有し、
前記アース端子は、前記ガラス板とは異なる位置に配置されるとともに、前記ガラス板が設けられる車両と電気的に接続され、
前記接続線は、前記給電部と電気的に接続される、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項14】

前記接続線の長さは、前記第１アンテナが受信する下限周波数から前記第２アンテナが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．３５×ｋ×λ以内である、請求項１３に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項15】

前記第１アンテナは、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信する、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項16】

前記第１アンテナは、さらに、ＡＭ放送波の周波数帯の電波を受信する、請求項１５に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項17】

前記第２アンテナは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信する、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項18】

前記ガラス板は、ウィンドシールド、リアガラス又はサイドガラスである、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用アンテナ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用アンテナ装置として、ＡＭ放送波、ＦＭ放送波、欧州規格のＤＡＢ（Ｂａｎｄ ＩＩＩ）放送波、地上デジタルテレビ放送波等の様々な周波数帯の電波を受信できるアンテナが、車両用窓ガラスに搭載されている。これらのアンテナは、車両用窓ガラスの開口部に、例えば、線状のアンテナパターンを形成し、各々の放送波の周波数帯にチューニングされたアンテナの給電部に接続されたケーブルなどを経由してアンプ回路に接続されている。

【0003】

車両用窓ガラスの開口部に複数の周波数帯の信号を受信できるアンテナを配置するときに、例えば、ＦＭ放送波（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）のようにＶＨＦ帯（３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚ）のような低域の周波数帯の電波を受信するアンテナを含む場合、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ～３ＧＨｚ）のような高域の周波数帯の電波に比べて波長が長いため、受信に適したアンテナパターンを配置するための領域の確保、即ち、車両用窓ガラスの開口部を広く確保する必要がある。

【0004】

以下の特許文献１には、ＦＭ放送波用アンテナと地上デジタルテレビ放送波（ＤＴＶ）用アンテナを共存させる場合、ＦＭアンテナ用に給電するための給電部（例えば単極）と、ＤＴＶ用アンテナに給電するための給電部（とくに双極）と、を車両用窓ガラス上に設け、これらの給電部に、給電する（同軸ケーブル等の）伝送線路を経由して受信器に接続されることが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開第２０１８／００３９２８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上述した特許文献１に開示された技術では、ＦＭ用アンテナとＤＴＶ用アンテナのように、異なる周波数帯の放送波用のアンテナから受信した信号を処理するため、各々のアンテナに適したアンプやチューナーを含む電子回路を備える必要があり、回路構成が煩雑になる傾向があった。

【0007】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、異なる周波数帯の電波を受信する車両用窓ガラスに備えられた複数種のアンテナの信号処理を行うための、簡易的な回路構成を備えた車両用アンテナ装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記課題を解決するために、以下の構成を備える。
［１］車両用のガラス板と、前記ガラス板に設けられるアンテナと、前記アンテナで受信した電波の信号を増幅するアンプモジュールと、を備え、前記アンテナは、ＶＨＦ帯の電波を受信可能な第１アンテナと、ＵＨＦ帯の電波を受信可能な第２アンテナと、を有し、前記アンプモジュールには、前記第１アンテナで受信した電波の信号を増幅する第１アンプと、前記第２アンテナで受信した電波の信号を増幅する第２アンプと、が一体的に組み込まれ、前記アンテナは、１つ又は２つの給電部と、前記給電部から延伸するアンテナエレメントと、を有し、前記アンプモジュールは、前記給電部と電気的に接続される１つ又は２つの導体部を有する、車両用アンテナ装置。

【0009】

［２］前記アンテナは、前記給電部として、第１給電部のみを有し、前記アンプモジュールは、前記導体部として、前記第１給電部と電気的に接続される第１導体部のみを有し、前記第１導体部を介して前記アンテナから受けた信号を増幅する、［１］に記載の車両用アンテナ装置。

【0010】

［３］前記アンテナは、前記給電部として、第１給電部及び第２給電部を有し、前記アンプモジュールは、前記導体部として、前記第１給電部と電気的に接続される第１導体部と、前記第２給電部と電気的に接続される第２導体部と、を有し、前記第２給電部は、電気的に接地されており、前記アンプモジュールは、前記第１導体部を介して前記アンテナから受けた信号を増幅する、［１］に記載の車両用アンテナ装置。

【0011】

［４］前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、前記第１給電部及び前記第２給電部を有するダイポールアンテナである、［３］に記載の車両用アンテナ装置。

【0012】

［５］前記アンプモジュールで増幅された信号を処理する信号処理装置と、前記アンプモジュールで増幅された信号を前記信号処理装置に伝送する伝送線路と、を備え、前記伝送線路は、前記ガラス板が設けられる車両と電気的に接続されるアース部を有する、［１］から［４］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0013】

［６］前記伝送線路において、前記アンプモジュールから前記アース部までの長さは、前記第１アンテナが受信する下限周波数から前記第２アンテナが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．６×ｋ×λ以内である、［５］に記載の車両用アンテナ装置。

【0014】

［７］前記伝送線路は、前記第１アンプで増幅された信号を前記信号処理装置に伝送する第１伝送線路と、前記第２アンプで増幅された信号を前記信号処理装置に伝送する第２伝送線路と、を有する、［５］又は［６］に記載の車両用アンテナ装置。

【0015】

［８］前記アース部として、前記第１伝送線路が有する第１アース部と、前記第２伝送線路が有する第２アース部と、を統合した共通アース部を有する、［７］に記載の車両用アンテナ装置。

【0016】

［９］前記伝送線路は、前記第１アンプで増幅された信号及び前記第２アンプで増幅された信号の両方が重畳された信号を前記信号処理装置に伝送する、［５］又は［６］に記載の車両用アンテナ装置。

【0017】

［１０］前記アンプモジュールは、前記導体部として、導電端子を有し、前記導電端子が、前記給電部に固定される、［１］から［９］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0018】

［１１］前記導電端子は、前記ガラス板に向かって突出するばね端子であり、前記ばね端子は、前記給電部と弾性的に接触している、［１０］に記載の車両用アンテナ装置。

【0019】

［１２］前記導電端子と前記給電部とは鉛フリー半田で固定される、［１０］又は［１１］に記載の車両用アンテナ装置。

【0020】

［１３］前記アンプモジュールは、前記導体部として、アース端子及び接続線を有し、前記アース端子は、前記ガラス板とは異なる位置に配置されるとともに、前記ガラス板が設けられる車両と電気的に接続され、前記接続線は、前記給電部と電気的に接続される、［１］から［９］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0021】

［１４］前記接続線の長さは、前記第１アンテナが受信する下限周波数から前記第２アンテナが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．３５×ｋ×λ以内である、［１３］に記載の車両用アンテナ装置。

【0022】

［１５］前記第１アンテナは、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信する、［１］から［１４］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0023】

［１６］前記第１アンテナは、さらに、ＡＭ放送波の周波数帯の電波を受信する、［１５］に記載の車両用アンテナ装置。

【0024】

［１７］前記第２アンテナは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信する、［１］から［１６］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0025】

［１８］前記ガラス板は、ウィンドシールド、リアガラス又はサイドガラスである、［１］から［１７］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、異なる周波数帯の電波を受信する車両用窓ガラスに備えられた複数種のアンテナの信号処理を行うための、簡易的な回路構成を備えた車両用アンテナ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置を搭載した車両の後方上部の斜視図である。

【図2】本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置の構成図である。

【図3】本発明の第１実施形態によるアンプモジュールの回路図である。

【図4】本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置の試験装置の構成図である。

【図5】本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置の試験結果をまとめた表である。

【図6】本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置のＦＭ水平偏波の利得の変化を示すグラフである。

【図7】本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置のＦＭ垂直偏波の利得の変化を示すグラフである。

【図8】本発明の第２実施形態による車両用アンテナ装置の構成図である。

【図9】本発明の第３実施形態による車両用アンテナ装置を搭載した車両の後方上部の斜視図である。

【図10】本発明の第３実施形態による車両用アンテナ装置の構成図である。

【図11】本発明の第４実施形態による車両用アンテナ装置の構成図である。

【図12】本発明の第４実施形態によるアンプモジュールの回路図である。

【図13】本発明の第５実施形態によるアンプモジュールの回路図である。

【図14】本発明の第６実施形態による車両用アンテナ装置の構成図である。

【図15】本発明の第６実施形態によるアンプモジュールの回路図である。

【図16】本発明の第６実施形態による車両用アンテナ装置の変形例を示す構成図である。

【図17】本発明の第６実施形態による車両用アンテナ装置の他の変形例を示す構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、図面を参照して本発明の実施形態による車両用アンテナ装置について詳細に説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右等の方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。平行、直角、直交、水平、垂直には、略平行、略直角、略直交、略水平、略垂直が含まれてもよい。

【0029】

また、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載された数値を下限値及び上限値として含むことを意味する。また、２つの周波数帯の間に挿入された「／」は、異なる周波数帯の電波を受信する組み合わせを意味する。また、前後、左右、上下は、車両用アンテナ装置が搭載される車両の前後、左右、上下を意味する。

【0030】

〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置１を搭載した車両１００の後方上部の斜視図である。
図１に示すように、車両用アンテナ装置１は、リアガラス１１及び車両１００のバックドア１０２に取り付けられる構成を例示している。バックドア１０２は、車体１１０の後部に開閉可能に取り付けられている。なお、車両用アンテナ装置１を搭載した車両１００は、一例であって、車両用アンテナ装置１が搭載される部位として、開閉式のバックドア１０２がない、セダンタイプの車両のリアガラスを含んでもよい。

【0031】

車両１００は、図示しないウィンドシールド（フロントガラス）と、リアガラス１１と、サイドガラス１２と、を備えている。ウィンドシールド、サイドガラス１２は、車体１１０側に取り付けられている。リアガラス１１は、バックドア１０２側に取り付けられている。車体１１０は、ルーフ１１１（屋根部）と、ルーフ１１１を支持する複数のピラー１１２（柱部）と、を備えている。

【0032】

バックドア１０２は、ルーフ１１１の後部に取り付けられたヒンジ１１３によって、上下方向に回動する。バックドア１０２の左右は、車体１１０の後部に配置された２本のピラー１１２と、ガススプリング１１４を介して連結されている。ガススプリング１１４は、バックドア１０２の開閉をアシストする。

【0033】

車両用アンテナ装置１は、車両用のガラス板１０と、ガラス板１０に設けられるアンテナ２０と、アンテナ２０で受信した電波の信号を増幅するアンプモジュール３０と、を備えている。アンテナ２０は、車両用のガラス板１０の一つである、リアガラス１１に設けられている。なお、アンテナ２０は、リアガラス１１に限らず、サイドガラス１２や、図示しないウィンドシールドに設けられてもよいが、とくにことわりが無い場合、アンテナ２０はリアガラスに設けられる、として説明する。

【0034】

アンプモジュール３０は、後述する信号処理装置６０（図２参照）と、伝送線路４０を介して接続されている。伝送線路４０は、例えば同軸ケーブルであるが、マイクロストリップライン、ストリップライン、コプレーナライン、スロットライン等も使用できる。以降、とくにことわりが無い場合、伝送線路４０は同軸ケーブルとして説明する。伝送線路４０は、グロメット１１５を介して、車体１１０側に引き回されて、信号処理装置６０と接続されている。信号処理装置６０は、アンプモジュール３０で増幅された信号を処理し、車体１１０側に設けられた図示しないスピーカーやディスプレイに信号を出力する。

【0035】

図２は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置１の構成図である。
図２に示すように、車両用アンテナ装置１は、ガラス板１０（リアガラス１１）と、アンテナ２０と、アンプモジュール３０と、伝送線路４０と、アース部５０と、信号処理装置６０と、を備えている。

【0036】

アンテナ２０は、ガラス板１０上に形成された１つの給電部２１と、給電部２１からガラス板１０に沿って延伸するアンテナエレメント２２と、を有する。つまり、アンテナ２０は、給電部２１として、１つの給電部、つまり、第１給電部２１ａのみを有するモノポールアンテナである。第１給電部２１ａは、平面状の導体パターンである。なお、第１給電部２１ａの形状は、図２に示すような平面視で四角形に限定されない。

【0037】

アンテナ２０は、アンテナエレメント２２として、第１給電部２１ａから延伸する第１アンテナエレメント２２ａを有する。第１アンテナエレメント２２ａは、第１給電部２１ａから延伸する線状の導体パターンである。なお、第１アンテナエレメント２２ａの形状は、線状に限定されず、帯状や平面状であっても構わない。

【0038】

第１アンテナエレメント２２ａは、複数の異なる周波数帯の電波を受信可能で、例えば、ＶＨＦ帯（３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚ）の電波を受信可能なアンテナパターンと、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ～３ＧＨｚ）の電波を受信可能なアンテナパターンと、を含む。したがって、この場合、アンテナ２０は、ＶＨＦ帯の電波を受信可能な第１アンテナ２０Ａと、ＵＨＦ帯の電波を受信可能な第２アンテナ２０Ｂと、を有する。

【0039】

アンプモジュール３０は、ガラス板１０上に露出した１つの導体部３１を有する。つまり、アンプモジュール３０は、導体部３１として、第１給電部２１ａと電気的に接続される第１導体部３１ａのみを有する。第１導体部３１ａは、第１給電部２１ａに固定される導電端子である。当該導電端子は、ガラス板１０に向かって突出するばね端子を例示でき、該ばね端子は、アンプモジュール３０の外側に凸状の形状を有し、第１給電部２１ａと弾性的に接触している。なお、導電端子は、ばね端子に限らず、給電部２１と電気的に接続できれば、例えば、ばねのような弾性変形を有しない任意の形状を有する導体でもよい。

【0040】

図２に示す第１導体部３１ａは、ガラス板１０に対向するアンプモジュール３０の矩形箱状の筐体の底面に設けられている。第１導体部３１ａがばね端子である場合、第１導体部３１ａと第１給電部２１ａとは、半田を用いずに接続固定できる。さらに、アンプモジュール３０は、車体１１０の任意の部分に固定されて、ばね端子である第１導体部３１ａと第１給電部２１ａとが位置ずれを生じないように安定して接続できる構成が好ましい。なお、第１導体部３１ａと第１給電部２１ａとは、半田での接続、とくに環境対応として鉛フリー半田により固定接続されてもよい。そして、アンプモジュール３０は、ガラス板１０上に取り付けられている。アンプモジュール３０は、第１導体部３１ａを介してアンテナ２０から受けた信号を増幅する。

【0041】

アンプモジュール３０には、第１アンテナ２０Ａで受信した電波の信号を増幅する第１アンプ３０Ａと、第２アンテナ２０Ｂで受信した電波の信号を増幅する第２アンプ３０Ｂと、が一体的に組み込まれている。ここで、一体的に組み込まれているとは、アンプモジュール３０の１つの筐体の中に、第１アンプ３０Ａ及び第２アンプ３０Ｂが含まれていることをいう。

【0042】

図３は、本発明の第１実施形態によるアンプモジュール３０の回路図である。
図３に示すように、アンプモジュール３０は、１つの第１導体部３１ａから信号が入力され、２つの出力部３２（第１出力部３２ａ及び第２出力部３２ｂ）から信号を出力する。

【0043】

第１出力部３２ａからは、第１アンプ３０Ａで増幅されたＦＭ放送波の周波数帯（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の信号が出力される。また、第２出力部３２ｂからは、第２アンプ３０Ｂで増幅された地上デジタルテレビ放送波（ＤＴＶ）の周波数帯（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）の信号が出力される。

【0044】

第１アンプ３０Ａは、ＦＭバンドパスフィルタ回路７１と、自動利得制御回路７２と、ＦＭ増幅回路７３と、ＦＭバンドパスフィルタ整合回路７４と、電源ノイズフィルタ７５と、を有する。ＦＭバンドパスフィルタ回路７１は、第１導体部３１ａからの信号に含まれるＦＭ放送波の周波数帯の信号だけを通過させ、他の周波数成分をカットする。

【0045】

自動利得制御回路７２は、ＦＭ増幅回路７３から出力されるピーク信号レベルをフィードバックすることで利得がＦＭバンドパスフィルタ回路７１からの入力信号レベルに対して適切な範囲になるよう調整する。ＦＭ増幅回路７３は、自動利得制御回路７２からの信号を増幅することで、分配損失やケーブル損失を補償し信号レベルを推奨レベル値内に維持する。

【0046】

ＦＭバンドパスフィルタ整合回路７４は、ＦＭ増幅回路７３で増幅された信号に含まれるＦＭ放送波の周波数帯以外の周波数成分をカットするとともに、ＦＭ増幅回路７３の出力インピーダンスを第１出力部３２ａのインピーダンス（例えば５０Ω）に整合させることで、反射損失の小さい良好な増幅特性を得る。電源ノイズフィルタ７５は、車両１００に搭載された他の電子機器からノイズが電源を通して各回路に混入すること防止する。

【0047】

第２アンプ３０Ｂは、第１のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８１と、ＤＴＶ増幅回路８２と、整合回路８３と、第２のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８４と、電源ノイズフィルタ８５と、を有する。第１のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８１は、第１導体部３１ａからの信号に含まれるＤＴＶ放送波の周波数帯の信号だけを通過させ、他の周波数帯の信号成分をカットする。

【0048】

ＤＴＶ増幅回路８２は、第１のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８１からの信号を増幅することで、分配損失やケーブル損失を補償し信号レベルを推奨レベル値内に維持する。整合回路８３は、ＤＴＶ増幅回路８２の出力インピーダンスを第２出力部３２ｂのインピーダンス（例えば５０Ω）に整合させることで、反射損失の小さい良好な増幅特性を得る。

【0049】

第２のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８４は、整合回路８３から出力されＤＴＶ増幅回路８２で増幅された信号に含まれるＤＴＶ放送波の周波数帯以外の周波数成分をカットする。電源ノイズフィルタ８５は、車両１００に搭載された他の電子機器からノイズが電源を通して各回路に混入すること防止する。

【0050】

図２に戻り、伝送線路４０は、アンプモジュール３０で増幅された信号を信号処理装置６０に伝送する。伝送線路４０は、第１出力部３２ａと接続され、第１アンプ３０Ａで増幅された信号を信号処理装置６０に伝送する第１伝送線路４１と、第２出力部３２ｂと接続され、第２アンプ３０Ｂで増幅された信号を信号処理装置６０に伝送する第２伝送線路４２と、を有する。

【0051】

伝送線路４０は、図３に示すように、内部導体４０ａと、絶縁体を介して内部導体４０ａの外側を覆う外部導体４０ｂと、を備える同軸ケーブルである。この伝送線路４０は、図１に示すように、グロメット１１５を介して、バックドア１０２から車体１１０側に引き回されて、車体１１０側に設けられた信号処理装置６０と接続されている。

【0052】

伝送線路４０の外部導体４０ｂは、アース部５０により、車体１１０の金属部分に接続されている。アース部５０は、アンプモジュール３０と信号処理装置６０との間で電気的な接地をとる中点アース端子である。アース部５０は、例えば、ねじ止め等により車体１１０の金属部分に固定されている。アース部５０は、第１伝送線路４１として使用する同軸ケーブルの外部導体４０ｂを車体１１０の金属部分と接続する第１アース部５１と、第２伝送線路４２として使用する同軸ケーブルの外部導体４０ｂを車体１１０の金属部分と接続する第２アース部５２と、を有する。なお、各伝送線路４０は、同軸ケーブル以外を用いる場合は、各伝送線路４０のアース電位を車体１１０の金属部分と接続すればよい。

【0053】

本実施形態の例では、バックドア１０２が樹脂製であるため、グロメット１１５を介して車体１１０側に引き回した伝送線路４０の外部導体４０ｂを、アース部５０を介して車体１１０の金属部分と接続することで電気的に接地している。アース部５０が接続される車体１１０の金属部分としては、例えばルーフ１１１やピラー１１２の金属部分が好ましい。なお、バックドア１０２が金属製であれば、バックドア１０２の金属部分にアース部５０を接続してもよい。なお、第１アース部５１及び第２アース部５２は、中点アース端子に相当する。

【0054】

伝送線路４０において、アンプモジュール３０からアース部５０（中点アース端子）までの長さＬ（後述する図４参照）は、第１アンテナ２０Ａが受信する下限周波数から第２アンテナ２０Ｂが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．６×ｋ×λ以内であるとよい。これにより、アンテナ２０の利得の低下を抑制できる。なお、Ｌは、０．４×ｋ×λ以内が好ましく、０．３×ｋ×λがより好ましい。

【0055】

図４は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置１の試験装置の構成図である。図５は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置１の試験結果をまとめた表である。
図４に示すように、本試験では、伝送線路４０におけるアンプモジュール３０からアース部５０までの長さＬを変化させ、アンテナ２０の利得の変化を測定した。図５に示すように、アンテナ２０が受信する異なる周波数帯の電波の組み合わせは、ＦＭ／ＤＴＶのパターンである。

【0056】

試験結果より、ＦＭ／ＤＴＶの場合、伝送線路４０におけるアンプモジュール３０からアース部５０（中点アース端子）までの長さＬ（図５においてアースまでの最長長さ［ｍ］）は、０．４５ｍ以内である場合、アンテナ２０の利得の低下を抑制できた。

【0057】

ＦＭ／ＤＴＶの場合、第１アンテナ２０Ａが受信する下限周波数から第２アンテナ２０Ｂが受信する上限周波数までの周波数帯は、７６ＭＨｚ～７１０ＭＨｚである。その中心周波数（３９３ＭＨｚ）における、空気中の波長は、λ＝０．７２である。そして、波長短縮率は、一般的ケーブルの周辺媒質（空気：ｋ＝１）として計算したとき、０．６×ｋ×λ（中心周波数の波長０．７６ｍ）≦アース部（中点アース端子）までの長さ（０．４５ｍ）の関係を満たす。具体的に、アースまでの最長長さ［ｍ］が０．４５ｍ、そのときの係数が０．５９０である場合、アンテナ２０の利得低下抑制効果が得られた。また、アースまでの最長長さ［ｍ］が０．３０ｍ、そのときの係数が０．３９３である場合、好ましいアンテナ２０の利得低下抑制効果が得られた。また、アースまでの最長長さ［ｍ］が０．２０ｍ、そのときの係数が０．２６２である場合、より好ましいアンテナ２０の利得低下抑制効果が得られた。

【0058】

図６は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置１のＦＭ水平偏波の利得の変化を示すグラフである。図７は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ装置１のＦＭ垂直偏波の利得の変化を示すグラフである。図６及び図７に示す縦軸は利得［ｄＢ］であり、横軸は周波数［ＭＨｚ］である。図６及び図７は、ＦＭ／ＤＴＶの場合の追試験であり、伝送線路４０におけるアンプモジュール３０からアース部５０（中点アース端子）までの長さＬを変化させたときの、ＦＭ帯の利得の変化を示している。

【0059】

図６及び図７に示すように、アンプモジュール３０が無い場合（アンプ無し（基準））に比べて、Ｌ＝１５０ｍｍとＬ＝２００ｍｍの場合は、約アンプゲイン分（８ｄＢ）の利得向上が見られる。また、Ｌ＝４００ｍｍでは、利得が若干低下し始める。また、Ｌ＝５００ｍｍでは、利得が若干低下し始める。よって、ＦＭ帯では、Ｌ≦４５０ｍｍとするとよく、即ち、Ｌ≦０．６×ｋ×λであるとよい（ｋ＝１，λ＝０．７２）。

【0060】

以上の通り、本実施形態の車両用アンテナ装置１は、車両用のガラス板１０と、ガラス板１０に設けられるアンテナ２０と、アンテナ２０で受信した電波の信号を増幅するアンプモジュール３０と、を備える。アンテナ２０は、ＶＨＦ帯の電波を受信可能な第１アンテナ２０Ａと、ＵＨＦ帯の電波を受信可能な第２アンテナ２０Ｂと、を有し、アンプモジュール３０には、第１アンテナ２０Ａで受信した電波の信号を増幅する第１アンプ３０Ａと、第２アンテナ２０Ｂで受信した電波の信号を増幅する第２アンプ３０Ｂと、が一体的に組み込まれる。アンテナ２０は、１つ又は２つの給電部２１と、給電部２１から延伸するアンテナエレメント２２と、を有し、アンプモジュール３０は、給電部２１と電気的に接続される１つ又は２つの導体部３１を有する。これにより、第１アンプ３０Ａと第２アンプ３０Ｂとが１つのアンプモジュール３０として一体化され、コンパクトになる。したがって、異なる周波数帯の電波を受信する車両用窓ガラスに備えられた複数種のアンテナ２０の信号処理を行うための、簡易的な回路構成を備えた車両用アンテナ装置１を提供できる。

【0061】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、アンテナ２０は、給電部２１として、第１給電部２１ａのみを有するいわゆる単極（モノポール）アンテナであり、アンプモジュール３０は、導体部３１として、第１給電部２１ａと電気的に接続される第１導体部３１ａのみを有し、第１導体部３１ａを介してアンテナ２０から受けた信号を増幅する。

【0062】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、アンプモジュール３０で増幅された信号を処理する信号処理装置６０と、アンプモジュール３０で増幅された信号を信号処理装置６０に伝送する伝送線路４０と、を備え、伝送線路４０は、ガラス板１０が設けられる車両１００と電気的に接続されるアース部５０を有する。これにより、アンテナ２０の利得の低下を抑制できる。

【0063】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、伝送線路４０において、アンプモジュール３０からアース部５０（中点アース端子）までの長さＬは、第１アンテナ２０Ａが受信する下限周波数から第２アンテナ２０Ｂが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．６×ｋ×λ以内である。これにより、アンテナ２０の利得の低下をさらに抑制できる。

【0064】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、伝送線路４０は、第１アンプ３０Ａで増幅された信号を信号処理装置６０に伝送する第１伝送線路４１と、第２アンプ３０Ｂで増幅された信号を信号処理装置６０に伝送する第２伝送線路４２と、を有する。これにより、異なる周波数帯の信号を、別の線路で信号処理装置６０に伝送できる。

【0065】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、アンプモジュール３０は、導体部３１として、導電端子を有し、導電端子が、給電部２１に固定される。これにより、アンプモジュール３０がガラス板１０上に配置されるため、アンプモジュール３０の設置スペースが確保しやすくなる。

【0066】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、導電端子と給電部２１とは半田を用いない手段としてばね端子も使用でき、さらに、ばね端子とは異なる導電端子として環境を考慮して鉛フリー半田を用いて接続固定してもよい。

【0067】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、導電端子は、ガラス板１０に向かって突出するばね端子であり、ばね端子は、給電部２１と弾性的に接触している。これにより、ガラス板１０上に配置されたアンプモジュール３０が受ける振動を緩和できる。

【0068】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、第１アンテナ２０Ａは、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信してもよい。さらに、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、第２アンテナ２０Ｂは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信してもよい。

【0069】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、ガラス板１０は、ウィンドシールド、リアガラス１１又はサイドガラス１２に適用できるが、これらに限らず、ルーフガラス、フロントベンチガラス、リアクオータガラス等にも適用できる。

【0070】

〔第２実施形態〕
図８は、本発明の第２実施形態による車両用アンテナ装置１の構成図である。なお、図８においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図８に示すように、第２実施形態の車両用アンテナ装置１は、アース部５０として、第１伝送線路４１が有する第１アース部５１（図２参照）と、第２伝送線路４２が有する第２アース部５２（図２参照）と、を統合した共通アース部５３（中点アース端子）を有する点で、上述した実施形態と異なる。

【0071】

共通アース部５３は、第１伝送線路４１の外部導体４０ｂと、第２伝送線路４２の外部導体４０ｂと、をまとめて車体１１０の金属部分と接続する。伝送線路４０において、アンプモジュール３０から共通アース部５３までの長さＤは、第１アンテナ２０Ａが受信する下限周波数から第２アンテナ２０Ｂが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．６×ｋ×λ以内であるとよい。これにより、第１アンテナ２０Ａ、第２アンテナ２０Ｂの利得の低下を抑制できる。なお、Ｄは、０．４×ｋ×λ以内が好ましく、０．３×ｋ×λがより好ましい。

【0072】

なお、信号処理装置６０は、第１伝送線路４１からの信号を処理するＦＭ帯用バイアスティー６１と、第２伝送線路４２からの信号を処理するＤＴＶ合成ユニットバイアスティー６２と、を有する。ＤＴＶ合成ユニットバイアスティー６２には、第２伝送線路４２の内部導体４０ａに含まれる各チャンネルの信号線４０ｃが接続されている。

【0073】

以上の通り、第２実施形態の車両用アンテナ装置１では、アース部５０（中点アース端子）として、第１伝送線路４１が有する第１アース部５１と、第２伝送線路４２が有する第２アース部５２と、を統合した共通アース部５３を有する。これにより、第１伝送線路４１と第２伝送線路４２を束ねて中点アースをとることができるため、アース部５０の部品点数を削減し、コンパクトにできる。

【0074】

〔第３実施形態〕
図９は、本発明の第３実施形態による車両用アンテナ装置１を搭載した車両１００の後方上部の斜視図である。図１０は、本発明の第３実施形態による車両用アンテナ装置１の構成図である。なお、図９及び図１０においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図９に示すように、第３実施形態の車両用アンテナ装置１は、アンプモジュール３０がガラス板１０と異なる位置に配置されている点で、上述した実施形態と異なる。

【0075】

アンプモジュール３０は、例えば車体１１０のルーフ１１１（の車内側）に取り付けられている。なお、アンプモジュール３０は、車体１１０のピラー１１２やその他の部分（ハッチバック等）に取り付けられてもよい。アンプモジュール３０は、導体部３１として、接続線３４を有する。接続線３４は、車体１１０からグロメット１１５を介してバックドア１０２側に引き回され、アンテナ２０の給電部２１と接続されている。

【0076】

図１０に示すように、アンテナ２０は、第１給電部２１ａに接続された接続端子２４を有する。接続端子２４には、アンプモジュール３０から延伸する接続線３４の先端に設けられたコネクタ３６が接続されている。アンプモジュール３０は、導体部３１として、接続線３４の他に、アース端子３５を有する。アース端子３５は、アンプモジュール３０の筐体の一部から突出し、車体１１０の金属部分と接続されている。

【0077】

接続線３４の長さＥは、第１アンテナ２０Ａが受信する下限周波数から第２アンテナ２０Ｂが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．３５×ｋ×λ以内であるとよい。この数値範囲は、上述した図４～図７に示す試験と同様の試験により導き出したものである。これにより、アンテナ２０の利得の低下を抑制できる。なお、Ｅは、０．２６×ｋ×λ以内が好ましく、０．２×ｋ×λがより好ましい。

【0078】

以上の通り、第３実施形態の車両用アンテナ装置１では、アンプモジュール３０は、導体部３１として、アース端子３５及び接続線３４を有し、アース端子３５は、ガラス板１０とは異なる位置に配置されるとともに、ガラス板１０が設けられる車両１００と電気的に接続され、接続線３４は、給電部２１と電気的に接続される。これにより、アンプモジュール３０のレイアウトの応用性が高まる。

【0079】

また、本実施形態の車両用アンテナ装置１では、接続線３４の長さは、第１アンテナ２０Ａが受信する下限周波数から第２アンテナ２０Ｂが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．３５×ｋ×λ以内である。これにより、アンテナ２０の利得の低下を抑制できる。

【0080】

〔第４実施形態〕
図１１は、本発明の第４実施形態による車両用アンテナ装置１の構成図である。図１２は、本発明の第４実施形態によるアンプモジュール３０の回路図である。なお、図１１及び図１２においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図１１に示すように、第４実施形態の車両用アンテナ装置１は、伝送線路４０が、第１アンプ３０Ａで増幅された信号及び第２アンプ３０Ｂで増幅された信号の両方が重畳された信号を信号処理装置６０に伝送する点で、上述した実施形態と異なる。

【0081】

車両用アンテナ装置１は、１本の伝送線路４０のみを有する。図１２に示すように、アンプモジュール３０は、１つの第１導体部３１ａから信号が入力され、１つの出力部３２から信号を出力する。出力部３２からは、第１アンプ３０Ａで増幅されたＦＭ放送波の周波数帯（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の信号と、第２アンプ３０Ｂで増幅された地上デジタルテレビ放送波（ＤＴＶ）の周波数帯（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）の信号が重畳された信号が出力される。

【0082】

図１２に示すように、第１アンプ３０Ａは、ＦＭバンドパスフィルタ回路７１と、自動利得制御回路７２と、ＦＭ増幅回路７３と、ＦＭバンドパスフィルタ整合回路７４と、電源ノイズフィルタ７５と、を有する。また、第２アンプ３０Ｂは、第１のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８１と、ＤＴＶ増幅回路８２と、整合回路８３と、第２のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８４と、を有する。第４実施形態では、第１アンプ３０Ａの電源ノイズフィルタ７５が、第２アンプ３０Ｂの電源ノイズフィルタとしても使用されている。

【0083】

図１１に戻り、信号処理装置６０は、ＦＭ帯用バイアスティー６１と、ＤＴＶ合成ユニットバイアスティー６２と、分波回路６３と、を有する。分波回路６３は、伝送線路４０からの信号を処理し、ＦＭ帯の信号をＦＭ帯用バイアスティー６１に分波し、ＤＴＶ帯の信号をＤＴＶ合成ユニットバイアスティー６２に分波する。ＤＴＶ合成ユニットバイアスティー６２は、合成した各チャンネルの信号を出力する信号線６４が接続されている。

【0084】

以上の通り、第４実施形態の車両用アンテナ装置１では、伝送線路４０は、第１アンプ３０Ａで増幅された信号及び第２アンプ３０Ｂで増幅された信号の両方が重畳された信号を信号処理装置６０に伝送する。これにより、伝送線路４０が１本で済み、またアース部５０も１つで済むため、車両用アンテナ装置１の部品点数を少なく簡素化できる。

【0085】

〔第５実施形態〕
図１３は、本発明の第５実施形態によるアンプモジュール３０の回路図である。なお、図１３においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図１３に示すように、第５実施形態の車両用アンテナ装置１は、第１アンテナ２０Ａが、さらに、ＡＭ放送波の周波数帯（５２２ｋＨｚ～１７１０ｋＨｚ）の電波を受信する点で、上述した実施形態と異なる。

【0086】

第１アンプ３０Ａは、上述したＦＭバンドパスフィルタ回路７１、自動利得制御回路７２、ＦＭ増幅回路７３、ＦＭバンドパスフィルタ整合回路７４、及び電源ノイズフィルタ７５に加えて、ＡＭバンドパスフィルタ回路７６と、ＡＭ増幅回路７７と、整合回路７８と、ＦＭ阻止回路７９と、を有する。

【0087】

ＡＭバンドパスフィルタ回路７６は、第１導体部３１ａからの信号に含まれるＡＭ放送波の周波数帯の信号だけを通過させ、他の周波数成分をカットする。ＡＭ増幅回路７７は、ＡＭバンドパスフィルタ回路７６からの信号を増幅することで、分配損失やケーブル損失を補償し信号レベルを推奨レベル値内に維持する。

【0088】

整合回路７８は、ＡＭ増幅回路７７の出力インピーダンスを第１出力部３２ａのインピーダンス（例えば５０Ω）に整合させることで、反射損失の小さい良好な増幅特性を得る。ＦＭ阻止回路７９は、ＦＭバンドパスフィルタ整合回路７４からの出力信号が整合回路７８（ＡＭ側）に流れ込むのを阻止する。
なお、第１出力部３２ａから第１伝送線路４１を介して信号を受ける信号処理装置６０は、ＦＭ帯だけでなくＡＭ帯の信号を処理できるＦＭ／ＡＭ帯用バイアスティーを備えるとよい。

【0089】

以上の通り、第５実施形態の車両用アンテナ装置１では、第１アンテナ２０Ａは、さらに、ＡＭ放送波の周波数帯の電波を受信する。これにより、ＦＭ放送波の周波数帯の電波だけでなく、ＡＭ放送波の周波数帯の電波を受信できる。

【0090】

〔第６実施形態〕
図１４は、本発明の第６実施形態による車両用アンテナ装置１の構成図である。図１５は、本発明の第６実施形態によるアンプモジュール３０の回路図である。なお、図１４及び図１５においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図１４に示すように、第６実施形態の車両用アンテナ装置１は、アンテナ２０が、給電部２１として、第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂを有する点で、上述した実施形態と異なる。なお、図１４では図示しないが、車両用アンテナ装置１は、ガラス板１０、アンテナ２０、及びアンプモジュール３０の他に、伝送線路４０、アース部５０、及び信号処理装置６０を備えている。

【0091】

アンテナ２０は、２つの第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂを有するダイポールアンテナである。第１給電部２１ａと第２給電部２１ｂとは、一定間隔を置いて並ぶように配置されている。第２給電部２１ｂは、平面状の導体パターンである。なお、第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂの形状は、図１４に示すような平面視で四角形に限定されない。また、第２給電部２１ｂは、電気的に接地されている。

【0092】

アンテナ２０は、アンテナエレメント２２として、第２給電部２１ｂから延伸する第２アンテナエレメント２２ｂを有する。第２アンテナエレメント２２ｂは、第２給電部２１ｂから延伸する線状の導体パターンである。なお、第２アンテナエレメント２２ｂの形状は、線状に限定されず、帯状や平面状であっても構わない。

【0093】

アンプモジュール３０は、ガラス板１０上に露出した２つの導体部３１を有する。つまり、アンプモジュール３０は、導体部３１として、第２給電部２１ｂと電気的に接続される第１導体部３１ａと、第２給電部２１ｂと電気的に接続される第２導体部３１ｂと、を有する。第２導体部３１ｂは、第２給電部２１ｂに固定される導電端子である。当該導電端子は、ガラス板１０に向かって突出するばね端子を例示でき、該ばね端子は、アンプモジュール３０の外側に凸状の形状を有し、各々、第１給電部２１ａと第２給電部２１ｂと弾性的に接触している。なお、本実施形態においても、導電端子は、ばね端子に限らず、第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂと電気的に接続できれば、例えば、ばねのような弾性変形を有しない任意の形状を有する導体でもよい。

【0094】

図１４に示す、第１導体部３１ａ及び第２導体部３１ｂは、ガラス板１０に対向するアンプモジュール３０の矩形箱状の筐体の底面に設けられている。第１導体部３１ａ及び第２導体部３１ｂがばね端子である場合、第１導体部３１ａと第１給電部２１ａ、そして、第２導体部３１ｂと第２給電部２１ｂとは、半田を用いずに接続固定できる。本実施形態においても、アンプモジュールは、車体の任意の部分に固定されて、ばね端子である第１導体部３１ａと第１給電部２１ａ、そして、第２導体部３１ｂと第２給電部２１ｂとが位置ずれを生じないように安定して接続できる構成が好ましい。なお、第１導体部３１ａと第１給電部２１ａ、そして、第２導体部３１ｂと第２給電部２１ｂとは、半田での接続、とくに環境対応として鉛フリー半田により固定接続されてもよい。そして、アンプモジュール３０は、ガラス板１０上に取り付けられている。アンプモジュール３０は、第２導体部３１ｂを介して電気的に接地され、第１導体部３１ａから受けた信号を増幅する。

【0095】

図１５に示すように、アンプモジュール３０は、２つの導体部３１のうち、第１導体部３１ａ（ＨＯＴ側）から信号が入力され、２つの出力部３２（第１出力部３２ａ及び第２出力部３２ｂ）から信号を出力する。アンプモジュール３０は、２つの導体部３１のうち、第２導体部３１ｂ（アース側）で電気的に接地されている。

【0096】

第１アンプ３０Ａは、上述したように、ＦＭバンドパスフィルタ回路７１と、自動利得制御回路７２と、ＦＭ増幅回路７３と、ＦＭバンドパスフィルタ整合回路７４と、電源ノイズフィルタ７５と、ＡＭバンドパスフィルタ回路７６と、ＡＭ増幅回路７７と、整合回路７８と、ＦＭ阻止回路７９と、を有する。

【0097】

第２アンプ３０Ｂは、上述したように、第１のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８１と、ＤＴＶ増幅回路８２と、整合回路８３と、第２のＤＴＶバンドパスフィルタ回路８４と、電源ノイズフィルタ８５と、を有する。なお、各回路の説明については、説明が重複するため割愛する。また、図１５に示す回路は一例であって、上述した図３、図１２に示す回路に、第２導体部３１ｂ（アース側）を追加した構成でもよい。

【0098】

以上の通り、第６実施形態の車両用アンテナ装置１では、アンテナ２０は、給電部２１として、第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂを有し、アンプモジュール３０は、導体部３１として、第１給電部２１ａと電気的に接続される第１導体部３１ａと、第２給電部２１ｂと電気的に接続される第２導体部３１ｂと、を有し、第２給電部２１ｂは、電気的に接地されており、アンプモジュール３０は、第１導体部３１ａを介してアンテナ２０から受けた信号を増幅する。

【0099】

また、第６実施形態の車両用アンテナ装置１では、第１アンテナ２０Ａ及び第２アンテナ２０Ｂは、第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂを有するいわゆる双極（ダイポール）アンテナである。

【0100】

〈変形例〉
図１６は、本発明の第６実施形態による車両用アンテナ装置１の変形例を示す構成図である。なお、図１６においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
第６実施形態の車両用アンテナ装置１（双極）においても、上述した図１０に示す第３実施形態の車両用アンテナ装置１（単極）と同様に、アンプモジュール３０がガラス板１０と異なる位置に配置されてもよい。

【0101】

アンプモジュール３０は、例えば車体１１０のルーフ１１１（の車内側）に取り付けられている。なお、アンプモジュール３０は、車体１１０のピラー１１２やその他の部分（ハッチバック等）に取り付けられてもよい。アンプモジュール３０は、導体部３１として、第１接続線３４ａ及び第２接続線３４ｂを有する。なお、第１接続線３４ａ及び第２接続線３４ｂは、同軸ケーブルでなく、自動車用電線がビニル（絶縁体）で被覆された一般電線である。

【0102】

アンテナ２０は、第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂのそれぞれに接続端子２４を有する。第１接続線３４ａは、接続端子２４を介して第１給電部２１ａに接続されるコネクタ３６を有する。第２接続線３４ｂは、接続端子２４を介して第２給電部２１ｂに接続されるコネクタ３６を有する。

【0103】

アンプモジュール３０は、導体部３１として、第１接続線３４ａ及び第２接続線３４ｂの他に、アース端子３５を有する。アース端子３５は、アンプモジュール３０の筐体の一部から突出し、車体１１０の金属部分と接続されている。第１接続線３４ａ及び第２接続線３４ｂの長さ（図１０に示すＥに相当）は、第１アンテナ２０Ａが受信する下限周波数から第２アンテナ２０Ｂが受信する上限周波数までの周波数帯の中心周波数における、空気中の波長をλ、周辺媒質の波長短縮率をｋとしたとき、０．３５×ｋ×λ以内であるとよい。これにより、第１アンテナ２０Ａ、第２アンテナ２０Ｂの利得の低下を抑制できる。なお、Ｅは、０．２６×ｋ×λ以内が好ましく、０．２×ｋ×λがより好ましい。

【0104】

図１７は、本発明の第６実施形態による車両用アンテナ装置１の他の変形例を示す構成図である。なお、図１７においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
さらに第６実施形態の他の変形例では、双極のアンプモジュール３０が、１本の接続線３４（同軸ケーブル）で第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂと接続されてもよい。

【0105】

ガラス板１０上には、同軸コネクタ２５が取り付けられている。同軸コネクタ２５は、２つの接続端子２６を備え、第１給電部２１ａ及び第２給電部２１ｂに接続されている。接続線３４は、内部導体と、絶縁体を介して内部導体の外側を覆う外部導体と、を備える。接続線３４の内部導体は、同軸コネクタ２５を介して第１給電部２１ａと接続されている。接続線３４の外部導体は、同軸コネクタ２５を介して第２給電部２１ｂと接続されている。これにより、接続線３４が１本で済み、車両用アンテナ装置１がコンパクトになる。

【0106】

以上、本発明の実施形態による車両用アンテナ装置について説明したが、本発明は上記実施形態に制限される訳ではなく、本発明の範囲内で自由に変更できる。例えば、各実施形態の一部又は全部を組み合わせて実施してもよい。また、アンテナの形状及び配置は、実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で形状及び配置を変更してもよい。

【符号の説明】

【0107】

１ 車両用アンテナ装置
１０ ガラス板
１１ リアガラス
１２ サイドガラス
２０ アンテナ
２０Ａ 第１アンテナ
２０Ｂ 第２アンテナ
２１ 給電部
２１ａ 第１給電部
２１ｂ 第２給電部
２２ アンテナエレメント
３０ アンプモジュール
３０Ａ 第１アンプ
３０Ｂ 第２アンプ
３１ 導体部
３１ａ 第１導体部
３１ｂ 第２導体部
３４ 接続線
３５ アース端子
４０ 伝送線路
４１ 第１伝送線路
４２ 第２伝送線路
５０ アース部
５１ 第１アース部
５２ 第２アース部
５３ 共通アース部
６０ 信号処理装置
１００ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】