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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023178044
(43)【公開日】2023-12-14
(54)【発明の名称】ペダルガイド装置
(51)【国際特許分類】
B60K 26/02 20060101AFI20231207BHJP
G05G 1/30 20080401ALI20231207BHJP
G05G 1/60 20080401ALI20231207BHJP
B60K 26/04 20060101ALI20231207BHJP
【ＦＩ】
B60K26/02
G05G1/30 E
G05G1/60
B60K26/04
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022091087
(22)【出願日】2022-06-03
(71)【出願人】
【識別番号】000003997
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】504132881
【氏名又は名称】国立大学法人東京農工大学
(74)【代理人】
【識別番号】100103850
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 秀▲てつ▼
(74)【代理人】
【識別番号】100114177
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 龍
(74)【代理人】
【識別番号】100066980
【弁理士】
【氏名又は名称】森 哲也
(72)【発明者】
【氏名】平松 真知子
(72)【発明者】
【氏名】川野 勉
(72)【発明者】
【氏名】佐久間 壮
(72)【発明者】
【氏名】毛利 宏
【テーマコード（参考）】
3D037
3J070
【Ｆターム（参考）】
3D037EA01
3D037EA08
3D037EB01
3J070AA32
3J070BA41
3J070CA01
3J070CE04
3J070DA01
(57)【要約】
【課題】アクセルペダルのペダル操作の調整を容易にする。
【解決手段】ペダルガイド装置は、アクセルペダル５を操作する運転者の踵の側面部を当接させるように運転席の床面２に設置される突起部材１０と、床面への突起部材１０の設置位置を調整する調整部材１３～１５、３０～３３と、を備える。調整部材１３～１５、３０～３３は、アクセルペダル５の運転席側の先端Ｔ１の位置を基準に床面上２に定めた基準点Ｐｒ１を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に突起部材１０の少なくとも一部が配置されるように、突起部材１０の設置位置を調整可能とする。
【選択図】図４
【解決手段】ペダルガイド装置は、アクセルペダル５を操作する運転者の踵の側面部を当接させるように運転席の床面２に設置される突起部材１０と、床面への突起部材１０の設置位置を調整する調整部材１３～１５、３０～３３と、を備える。調整部材１３～１５、３０～３３は、アクセルペダル５の運転席側の先端Ｔ１の位置を基準に床面上２に定めた基準点Ｐｒ１を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に突起部材１０の少なくとも一部が配置されるように、突起部材１０の設置位置を調整可能とする。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
アクセルペダルを操作する運転者の踵の側面部を当接させるように運転席の床面に設置される突起部材と、
前記床面への前記突起部材の設置位置を調整する調整部材と、
を備え、
前記調整部材は、前記アクセルペダルの運転席側の先端の位置を基準に前記床面上に定めた基準点を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に前記突起部材の少なくとも一部が配置されるように、前記突起部材の設置位置を調整可能とすることを特徴とするペダルガイド装置。
前記床面への前記突起部材の設置位置を調整する調整部材と、
を備え、
前記調整部材は、前記アクセルペダルの運転席側の先端の位置を基準に前記床面上に定めた基準点を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に前記突起部材の少なくとも一部が配置されるように、前記突起部材の設置位置を調整可能とすることを特徴とするペダルガイド装置。
【請求項2】
前記調整部材は、前記床面に垂直な方向から見て前記基準点を通る複数の異なる直線上にそれぞれ配列された複数組の固定部材を備え、
前記突起部材は、前記複数組の固定部材のうち何れか一組の固定部材によって前記床面上に配置された状態で固定され、前記一組の固定部材の配列方向に沿って延在することを特徴とする請求項１に記載のペダルガイド装置。
前記突起部材は、前記複数組の固定部材のうち何れか一組の固定部材によって前記床面上に配置された状態で固定され、前記一組の固定部材の配列方向に沿って延在することを特徴とする請求項１に記載のペダルガイド装置。
【請求項3】
前記固定部材は、前記床面上に敷設されたフロアマット、前記床面、前記運転席の前方のダッシュパネル又は前記運転席のシートレールに前記突起部材を固定することを特徴とする請求項２に記載のペダルガイド装置。
【請求項4】
前記調整部材は、前記基準点と中心とする円周上に配列されて、前記床面上に敷設されたフロアマット又は前記床面に前記突起部材を固定する複数の固定部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のペダルガイド装置。
【請求項5】
前記固定部材は、締結穴とネジとの組合せ、又はスナップボタンを備えることを特徴とする請求項２～４のいずれ一項に記載のペダルガイド装置。
【請求項6】
前記突起部材は、前記運転者の踵の側面部が係止できる高さ及び硬度を有することを特徴とする請求項１に記載のペダルガイド装置。
【請求項7】
前記突起部材は、前記床面に接触する底面に対して垂直な又は傾斜している側面を有することを特徴とする請求項１に記載のペダルガイド装置。
【請求項8】
前記底面に対する前記側面の傾斜角度は１５度から９０度であることを特徴とする請求項７に記載のペダルガイド装置。
【請求項9】
前記車両前後方向の後方の方向と、前記基準点から前記突起部材の設置位置までの方向と、の間の角度が大きいほど、前記傾斜角度が小さいことを特徴とする請求項８に記載のペダルガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ペダルガイド装置に関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１には、車両のブレーキペダルとアクセルペダルに対する運転者の誤操作を防止するためのペダルガイドシステムが開示されている。特許文献１のペダルガイドシステムは、板状、蛇腹状、帯状、又は幕状のガイド部を備える。ガイド部は、ブレーキペダルまたはアクセルペダルの少なくとも一方の横に０．５ｃｍ～１０ｃｍの所定の隙間をあけて車両に取付可能であり、ダッシュボード下面から床までの高さと同程度の高さを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】実用新案登録第３１６５７５６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載のペダルガイドシステムは、ブレーキペダルまたはアクセルペダルの誤操作を防止することを意図しており、ペダル操作の調整能力を高めるものではない。
本発明は、アクセルペダルのペダル操作の調整を容易にすることを目的とする。
本発明は、アクセルペダルのペダル操作の調整を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の一態様によれば、アクセルペダルを操作する運転者の踵の側面部を当接させるように運転席の床面に設置される突起部材と、床面への突起部材の設置位置を調整する調整部材と、を備えるペダルガイド装置が与えられる。調整部材は、アクセルペダルの運転席側の先端の位置を基準に床面上に定めた基準点を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に突起部材の少なくとも一部が配置されるように、突起部材の設置位置を調整可能とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、アクセルペダルのペダル操作の調整が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施形態のペダルガイド装置が配置された車室内装構造の模式図である。
【図2】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材の設置範囲の模式図である。
【図3】（ａ）～（ｅ）は、第１突起部材の第１例～第５例の模式図である。
【図4】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材を床面に固定する固定部材の第１例の模式図である。
【図5】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材を床面に固定する固定部材の第２例の模式図である。
【図6】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材を床面に固定する固定部材の第３例の模式図である。
【図7】（ａ）～（ｃ）は、第１突起部材を固定するための車体側の締結穴の配置の模式図である。
【図8】（ａ）は第１突起部材をダッシュパネルに固定する固定部材の一例の模式図であり、（ｂ）は第１突起部材を運転席のシートレールに固定する固定部材の一例の模式図である。
【図9】（ａ）は、第１突起部材の底面に対する側面の傾斜角度を示す図であり、及び（ｂ）は傾斜角度の調整機構の一例の模式図である。
【図10】（ａ）及び（ｂ）は、第２突起部材の設置範囲の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、各図面は模式的なものであって、現実のものとは異なる場合がある。また、以下に示す本発明の実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の構造、配置等を下記のものに特定するものではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
【0009】
（構成）
図１は、実施形態の車両用ペダルガイド装置が配置された車室内装構造の模式図である。車両の車室内装構造は、車両の運転席の前方のダッシュボード１と、運転席の前方の床面２と、客室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネル（ダッシュロアパネル、トーボード）３と、運転者が車両を発進や加速させるためのアクセルペダル５と、運転者が車両を減速や停車させるためのブレーキペダル６を備える。床面２上にはフロアマット４が敷設されている。
図１は、実施形態の車両用ペダルガイド装置が配置された車室内装構造の模式図である。車両の車室内装構造は、車両の運転席の前方のダッシュボード１と、運転席の前方の床面２と、客室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネル（ダッシュロアパネル、トーボード）３と、運転者が車両を発進や加速させるためのアクセルペダル５と、運転者が車両を減速や停車させるためのブレーキペダル６を備える。床面２上にはフロアマット４が敷設されている。
【0010】
車室内装構造は、アクセルペダル５を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を当接させるように床面２に設置される第１突起部材１０と、ブレーキペダル６を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を当接させるように床面２に設置される第２突起部材２０と、を含んだペダルガイド装置を備える。なお、ペダルガイド装置は、必ずしも第１突起部材１０及び第２突起部材２０の両方を含まなくてもよく、第１突起部材１０又は第２突起部材２０のいずれか一方のみを含んでもよい。
【0011】
図２（ａ）～図２（ｃ）は、第１突起部材１０の設置範囲Ｒ１の模式図である。第１突起部材１０の位置は、第１突起部材１０の少なくとも一部が、設置範囲Ｒ１に配置されるように調整される。
この設置範囲Ｒ１は、アクセルペダル５を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を第１突起部材１０に当接させることができるように、アクセルペダル５の運転席側の先端（車両前後方向の後方側短辺）の位置である先端位置Ｔ１（例えば、アクセルペダル操作面の中央）を基準に床面２上に定めた基準点Ｐｒ１に基づいて設定される。
この設置範囲Ｒ１は、アクセルペダル５を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を第１突起部材１０に当接させることができるように、アクセルペダル５の運転席側の先端（車両前後方向の後方側短辺）の位置である先端位置Ｔ１（例えば、アクセルペダル操作面の中央）を基準に床面２上に定めた基準点Ｐｒ１に基づいて設定される。
【0012】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、アクセルペダル５が吊り下げ式のペダル（suspended pedal）である場合には、例えば先端位置Ｔ１の下方に基準点Ｐｒ１を設定する。例えば、先端位置Ｔ１から床面２に垂直に下ろした垂線の足（すなわち先端位置Ｔ１の真下の位置）を基準点Ｐｒ１として設定してもよく、先端位置Ｔ１から床面２に垂直に下ろした垂線の足の近傍に基準点Ｐｒ１を設定してもよい。
【0013】
また図２（ｃ）に示すように、アクセルペダル５がオルガン式（organ-type）のペダルである場合にはアクセルペダル５の運転席側の先端位置Ｔ１の近傍に基準点Ｐｒ１を設定する。例えば、先端位置Ｔ１よりも運転席の近くに基準点Ｐｒ１を設定してよい。
【0014】
図２（ａ）及び図２（ｃ）に示すように、基準点Ｐｒ１を中心とする設置範囲Ｒ１の角度範囲（方角範囲）は、床面２に垂直な方向から見て方向ＤＴから方向ＤＬまでの間の範囲である。
方向ＤＬは基準点Ｐｒ１から後方へ向かう車両前後方向である。また方向ＤＴは、基準点Ｐｒ１を中心とし且つ方向ＤＬを０度として時計回りに９０度の方向（すなわち基準点Ｐｒ１から左側に向かう車幅方向）である。
方向ＤＬは基準点Ｐｒ１から後方へ向かう車両前後方向である。また方向ＤＴは、基準点Ｐｒ１を中心とし且つ方向ＤＬを０度として時計回りに９０度の方向（すなわち基準点Ｐｒ１から左側に向かう車幅方向）である。
【0015】
このように、第１突起部材１０は、基準点Ｐｒ１を中心とし且つ基準点Ｐｒ１から車両前後方向の後方へ向かう方向ＤＬを０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲に第１突起部材１０の少なくとも一部が配置されるように位置決めされる。
また、車両前後方向における設置範囲Ｒ１の前方の境界は、基準点Ｐｒ１の位置であり、後方の境界は、運転席のシートクッションの前端の位置である。
また、車両前後方向における設置範囲Ｒ１の前方の境界は、基準点Ｐｒ１の位置であり、後方の境界は、運転席のシートクッションの前端の位置である。
【0016】
図３（ａ）～図３（ｅ）は、第１突起部材１０の第１例～第５例の模式図である。
図３（ａ）～図３（ｄ）に示すように、第１突起部材１０は、床面２に設置された場合に床面２に沿って延在する柱形状の部材であってよい。すなわち、第１突起部材１０が床面２に設置された場合に、柱形状の軸方向と平行な側面１１が、床面２に対向して床面２に接触する。軸方向は、例えば柱形状の長手方向であってよい。
図３（ａ）～図３（ｄ）に示すように、第１突起部材１０は、床面２に設置された場合に床面２に沿って延在する柱形状の部材であってよい。すなわち、第１突起部材１０が床面２に設置された場合に、柱形状の軸方向と平行な側面１１が、床面２に対向して床面２に接触する。軸方向は、例えば柱形状の長手方向であってよい。
【0017】
図３（ａ）の第１突起部材１０は三角柱形状を有し、床面２に設置された場合に、三角柱の側面となる１つの面１１が床面２に対向して床面２に接触する。図３（ｂ）の第１突起部材１０は四角柱形状を有し、床面２に設置された場合に、四角柱の側面となる１つの面１１が床面２に対向して床面２に接触する。なお、第１突起部材１０は三角柱形状又は四角柱形状に限定されず他の多角柱形状であってもよい。
【0018】
図３（ｃ）の第１突起部材１０は半円柱形状を有し、床面２に設置された場合に、半円柱の平坦な側面となる面１１が床面２に対向して床面２に接触する。なお半円柱の断面形状は、真円を直径の位置で切断した円形状に限定されず、真円又は楕円など任意の円状の形状を任意の弦の位置で切断した形状であればよい。
【0019】
図３（ｄ）の第１突起部材１０は、断面がＴ字形のＴ形柱形状を有している。Ｔ形柱形状の第１突起部材１０は、第１板部１０ａと、第１板部１０ａの一方の面に接続する第２板部１０ｂとを備える。床面２に設置された場合に、第２板部１０ｂが接続する第１板部１０ａの一方の面と反対側の他方の面１１が床面２に対向して床面２に接触する。
このように、第１突起部材１０が床面２に沿って延在する柱形状を有していることにより、踵の側面部が第１突起部材１０に面接触又は線接触した状態で踵の側面部を支持できる。
このように、第１突起部材１０が床面２に沿って延在する柱形状を有していることにより、踵の側面部が第１突起部材１０に面接触又は線接触した状態で踵の側面部を支持できる。
【0020】
図３（ｅ）を参照する。第１突起部材１０は、床面２に設置された場合に、軸方向に垂直な底面１１が床面２に対向して床面２に接触する柱形状の部材であってもよい。例えば、図３（ｅ）の第１突起部材１０は円柱形状を有する。第１突起部材１０は三角柱や四角柱のような多角柱形状であってよい。この場合、踵の側面部が第１突起部材１０に面接触又は線接触している必要はなく、点接触した状態で踵の側面部を支持してもよい。
【0021】
また、第１突起部材１０は、床面２に設置された場合に、軸方向に垂直な底面が床面２に対向して床面２に接触する錐形状（円錐形状、三角錐形状、四角錐形状、多角錐形状）の部材であってよい。
以下の説明において、床面２に設置された場合に、床面２に対向して床面２に接触する第１突起部材１０の平坦な面１１を「底面１１」と表記する。
以下の説明において、床面２に設置された場合に、床面２に対向して床面２に接触する第１突起部材１０の平坦な面１１を「底面１１」と表記する。
【0022】
第１突起部材１０は、図３（ａ）に示すように軸方向（延在方向）に沿って延在するとともに底面１１に対して傾斜している側面１２を有してもよく、図３（ｂ）に示すように軸方向（延在方向）に沿って延在するとともに底面１１に対して垂直な側面１２を有してもよい。
なお、第１突起部材１０が多角柱形状や半円柱形状、円柱形状、錐形状である場合、第１突起部材１０は中実構造であってもよく中空形状であってもよい。
なお、第１突起部材１０が多角柱形状や半円柱形状、円柱形状、錐形状である場合、第１突起部材１０は中実構造であってもよく中空形状であってもよい。
【0023】
第１突起部材１０は、運転者の踵の側面部を係止するのに十分な高さ、長さ及び硬度を有する。すなわち第１突起部材１０は、運転者の踵の底部を床面２につけるとともに、運転者の踵の側面部を第１突起部材１０に当接させて第１突起部材１０の上端部分に力を加えたときに、運転者の踵を保持できる高さ、長さ及び硬度を有する。
第１突起部材１０の「高さ」とは、第１突起部材１０を床面２に設置された状態における鉛直方向の寸法を意味する。例えば、第１突起部材１０の高さは、例えば１ｃｍ～３ｃｍであってよい。
第１突起部材１０の「高さ」とは、第１突起部材１０を床面２に設置された状態における鉛直方向の寸法を意味する。例えば、第１突起部材１０の高さは、例えば１ｃｍ～３ｃｍであってよい。
【0024】
また、第１突起部材１０は、床面に設置された場合に車両前後方向となる方向に、運転者の踵の側面部を係止できる長さを有する。例えば軸方向における第１突起部材１０の長さは、５ｃｍ～３０ｃｍであってよい。
また、第１突起部材１０の材質は、運転者の踵を保持できる硬度を有するように適宜選択できる。例えば第１突起部材１０の材質は、金属、木材、プラスチック、ゴムであってよい。
また、第１突起部材１０の材質は、運転者の踵を保持できる硬度を有するように適宜選択できる。例えば第１突起部材１０の材質は、金属、木材、プラスチック、ゴムであってよい。
【0025】
図４（ａ）～図４（ｃ）は、第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の第１例の模式図である。例えば固定部材は、第１突起部材１０の底面１１に形成された締結穴１３と、床面２に形成された締結穴３０と、締結穴１３及び３０に挿入されて第１突起部材１０を床面２に固着させる固着具３１を備える。
【0026】
例えば、固着具３１は雄ネジであってよく、締結穴１３の内周面に雌ねじを形成してもよい。固着具３１は、締結穴３０を介して締結穴１３の内周面の雌ねじに螺合することによって、第１突起部材１０を床面２に締結する。
したがって、床面２に形成された締結穴３０の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。
したがって、床面２に形成された締結穴３０の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。
【0027】
例えば、図３（ａ）～図３（ｄ）の第１突起部材１０の場合のように、柱形状の第１突起部材１０の軸方向と平行な面を底面１１として床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図４（ａ）に示すように複数の締結穴１３を底面１１に形成し、床面２に形成された複数の締結穴３０と複数の締結穴１３にそれぞれ固着具３１を挿入して第１突起部材１０を床面２に固着させてもよい。
【0028】
これにより、単一の固着具３１で第１突起部材１０を床面２に固着した場合に固着具３１を回転軸として第１突起部材１０が回転するのを抑制するとともに、床面２上における第１突起部材１０の延在方向を設定できる。第１突起部材１０に複数の締結穴１３を形成する場合、例えば柱形状の軸方向に沿って複数の締結穴１３を配列してもよい。
【0029】
また例えば、図３（ｅ）の第１突起部材１０の場合のように柱形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合や、錐形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図４（ｂ）に示すように底面１１の中央に単一の締結穴１３を形成してもよく、複数の異なる位置に締結穴１３を形成して固定強度を高めてもよい。
なお、固着具３１としてネジ以外の取り外し可能な締結部材を用いてもよい。
なお、固着具３１としてネジ以外の取り外し可能な締結部材を用いてもよい。
【0030】
図５（ａ）～図５（ｃ）は、第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の第２例の模式図である。例えば固定部材は、第１突起部材１０の底面１１に立設された雄ねじ１４と、床面２に形成された締結穴３０と、締結穴３０に挿入された雄ねじ１４と螺合して第１突起部材１０を床面２に固着させるナット３２を備える。
したがって、床面２に形成された締結穴３０の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。
したがって、床面２に形成された締結穴３０の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。
【0031】
例えば、図３（ａ）～図３（ｄ）の第１突起部材１０の場合のように、柱形状の第１突起部材１０の軸方向と平行な面を底面１１として床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図５（ａ）に示すように複数の雄ねじ１４を底面１１に立設し、床面２に形成された複数の締結穴３０にそれぞれ挿入された複数の雄ねじ１４にナット３２を螺合させることにより第１突起部材１０を床面２に固着させてもよい。
【0032】
これにより、単一の雄ねじ１４で第１突起部材１０を床面２に固着した場合に雄ねじ１４を回転軸として第１突起部材１０が回転するのを抑制するとともに、床面２上における第１突起部材１０の延在方向を設定できる。第１突起部材１０に複数の雄ねじ１４を立設する場合、例えば柱形状の軸方向に沿って複数の雄ねじ１４を配列してもよい。
【0033】
また例えば、図３（ｅ）の第１突起部材１０の場合のように柱形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合や、錐形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図５（ｂ）に示すように底面１１の中央に単一の雄ねじ１４を形成してもよく、複数の異なる位置に雄ねじ１４を形成して固定強度を高めてもよい。
【0034】
図６（ａ）～図６（ｃ）は、第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の第３例の模式図である。例えば固定部材は、第１突起部材１０の底面１１に固定された雄又は雌のいずれか一方のスナップボタン１５と、床面２に固定された雄又は雌のいずれか他方のスナップボタン３３を備える。そして、スナップボタン１５とスナップボタン３３とを嵌合することで第１突起部材１０を床面２に固着させる。
したがって、床面２に固定されたスナップボタン３３の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。
したがって、床面２に固定されたスナップボタン３３の位置によって第１突起部材１０が位置決めされる。
【0035】
例えば、図３（ａ）～図３（ｄ）の第１突起部材１０の場合のように、柱形状の第１突起部材１０の軸方向と平行な面を底面１１として床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図６（ａ）に示すように複数のスナップボタン１５を底面１１に固定し、床面２に固定された複数のスナップボタン３３にスナップボタン１５をそれぞれ嵌合させることにより第１突起部材１０を床面２に固着させてもよい。
【0036】
これにより、スナップボタン１５、３３の単一の組合せにより第１突起部材１０を床面２に固着した場合に、スナップボタン１５、３３の位置を回転中心として第１突起部材１０が回転するのを抑制するとともに、床面２上における第１突起部材１０の延在方向を設定できる。第１突起部材１０に複数のスナップボタン１５を固定する場合、例えば柱形状の軸方向に沿って複数のスナップボタン１５を配列してもよい。
【0037】
また例えば、図３（ｅ）の第１突起部材１０の場合のように柱形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合や、錐形状の第１突起部材１０の軸方向に垂直な底面１１を床面２に接触させて第１突起部材１０を床面２に設置する場合には、図６（ｂ）に示すように底面１１の中央に単一のスナップボタン１５を固定してもよく、複数の異なる位置にスナップボタン１５を固定して固定強度を高めてもよい。
【0038】
なお、図４（ａ）、図５（ａ）及び図６（ａ）では、第１突起部材１０底面１１に２個の締結穴１３、雄ねじ１４、スナップボタン１５を設ける例を示したが、３個以上の締結穴１３、雄ねじ１４、スナップボタン１５を設けてもよい。
また、図４（ｃ）、図５（ｃ）及び図６（ｃ）の例では、床面２に固定部材を設けたが、床面２上に敷設されるフロアマット４に固定部材を設けてもよい。この場合に第１突起部材１０はフロアマット４に固定される。
また、第２突起部材２０の構成は第１突起部材１０の構成と同様である。また、第２突起部材２０を床面２に固定する固定部材の構成は第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の構成と同様である。
また、図４（ｃ）、図５（ｃ）及び図６（ｃ）の例では、床面２に固定部材を設けたが、床面２上に敷設されるフロアマット４に固定部材を設けてもよい。この場合に第１突起部材１０はフロアマット４に固定される。
また、第２突起部材２０の構成は第１突起部材１０の構成と同様である。また、第２突起部材２０を床面２に固定する固定部材の構成は第１突起部材１０を床面２に固定する固定部材の構成と同様である。
【0039】
次に、第１突起部材１０を固定するために車体側に設置される固定部材の配置について説明する。以下の説明では、図４（ａ）～図４（ｃ）又は図５（ａ）～図５（ｃ）を参照して説明した締結穴３０の配置について説明するが、図６（ａ）～図６（ｃ）を参照して説明したスナップボタン３３の配置についても同様である。
【0040】
図７（ａ）は、図４（ｂ）や図５（ｂ）の第１突起部材１０の場合のように底面１１の中央に単一の締結穴１３を形成したり単一の雄ネジ１４を立設した場合の締結穴３０の配置例を示す図である。
例えば図７（ａ）に示すように、設置範囲Ｒ１内の異なる位置に複数の締結穴３０１～３０６を形成してよい。複数の締結穴３０１～３０６のいずれに第１突起部材１０を締結するかによって、設置範囲Ｒ１内において第１突起部材１０の設置位置を調整できる。
したがって、複数の締結穴３０１～３０６と、第１突起部材１０の締結穴１３又は雄ネジ１４、固着具３１又はナット３２は、第１突起部材１０の設置位置を調整する調整部材として機能する。複数の締結穴３０１～３０６に代えて、複数のスナップボタン３３を床面に設けた場合も同様である。
例えば図７（ａ）に示すように、設置範囲Ｒ１内の異なる位置に複数の締結穴３０１～３０６を形成してよい。複数の締結穴３０１～３０６のいずれに第１突起部材１０を締結するかによって、設置範囲Ｒ１内において第１突起部材１０の設置位置を調整できる。
したがって、複数の締結穴３０１～３０６と、第１突起部材１０の締結穴１３又は雄ネジ１４、固着具３１又はナット３２は、第１突起部材１０の設置位置を調整する調整部材として機能する。複数の締結穴３０１～３０６に代えて、複数のスナップボタン３３を床面に設けた場合も同様である。
【0041】
例えば、複数の締結穴３０１～３０３を、基準点Ｐｒ１と中心とする半径ｒ１の円周Ｃ１上に配列してもよい。このように、円周Ｃ１上の異なる位置に複数の締結穴３０１～３０３を配置することによって、複数の締結穴３０１～３０３のいずれに第１突起部材１０を締結するかに応じて、第１突起部材１０に踵の側面部を当接させたときの足Ｆの向きを調整できる。
また例えば、複数の締結穴３０１～３０３を円周Ｃ１上に配列し、複数の締結穴３０４～３０６を基準点Ｐｒ１と中心とする半径ｒ２（＜ｒ１）の円周Ｃ２上に配列してもよい。これにより、運転者の個人差（例えば足のサイズ）に応じて、第１突起部材１０とアクセルペダル５との間の間隔を調整できる。
また例えば、複数の締結穴３０１～３０３を円周Ｃ１上に配列し、複数の締結穴３０４～３０６を基準点Ｐｒ１と中心とする半径ｒ２（＜ｒ１）の円周Ｃ２上に配列してもよい。これにより、運転者の個人差（例えば足のサイズ）に応じて、第１突起部材１０とアクセルペダル５との間の間隔を調整できる。
【0042】
図７（ｂ）及び図７（ｃ）は、図４（ａ）や図５（ａ）の第１突起部材１０の場合のように底面１１に複数の締結穴１３を形成したり複数の雄ネジ１４を立設した場合の締結穴３０の配置例を示す図である。
この場合、第１突起部材１０側の複数の締結穴１３又は雄ねじ１４にそれぞれ締結される床面２側の締結穴３０の組合せを複数形成する。図７（ｂ）の例では、１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂと、１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂと、１組の締結穴３０３ａ及び３０３ｂと、１組の締結穴３０４ａ及び３０４ｂの組合せを形成する。
この場合、第１突起部材１０側の複数の締結穴１３又は雄ねじ１４にそれぞれ締結される床面２側の締結穴３０の組合せを複数形成する。図７（ｂ）の例では、１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂと、１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂと、１組の締結穴３０３ａ及び３０３ｂと、１組の締結穴３０４ａ及び３０４ｂの組合せを形成する。
【0043】
締結穴３０１ａ及び３０１ｂ同士の相対位置関係、締結穴３０２ａ及び３０２ｂ同士の相対位置関係、締結穴３０３ａ及び３０３ｂ同士の相対位置関係、締結穴３０４ａ及び３０４ｂ同士の相対位置関係は、複数の締結穴１３同士の相対位置関係や複数の雄ネジ１４同士の相対位置関係と等しくなるように設定される。
このように、複数組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂ、３０２ａ及び３０２ｂ、３０３ａ及び３０３ｂ、締結穴３０４ａ及び３０４ｂを形成することによって、第１突起部材１０の設置位置を調整できる。
このように、複数組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂ、３０２ａ及び３０２ｂ、３０３ａ及び３０３ｂ、締結穴３０４ａ及び３０４ｂを形成することによって、第１突起部材１０の設置位置を調整できる。
【0044】
したがって、締結穴３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂ、３０３ａ、３０３ｂ、３０４ａ、３０４ｂと、第１突起部材１０の締結穴１３又は雄ネジ１４、固着具３１又はナット３２は、第１突起部材１０の設置位置を調整する調整部材として機能する。締結穴３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂ、３０３ａ、３０３ｂ、３０４ａ、３０４ｂに代えて、複数のスナップボタン３３を床面に設けた場合も同様である。
【0045】
例えば図７（ｂ）に示すように複数の締結穴３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂ、３０３ａ、３０３ｂ、３０４ａ、３０４ｂの全てを設置範囲Ｒ１内に形成してもよい。この場合、例えば第１突起部材１０は、全長に亘って設置範囲Ｒ１内に配置されるように位置決めされてもよい。
また、床面２に垂直な方向から見て、基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ１に沿って第１突起部材１０が延在するように、複数の締結穴３０１ａ及び３０１ｂの形成位置を決定してよい。例えば、第１突起部材１０の軸方向に沿って締結穴１３を形成するか、第１突起部材１０の軸方向に沿って雄ネジ１４を立設するとともに、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ１上に複数の締結穴３０１ａ及び３０１ｂを配列してよい。
また、床面２に垂直な方向から見て、基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ１に沿って第１突起部材１０が延在するように、複数の締結穴３０１ａ及び３０１ｂの形成位置を決定してよい。例えば、第１突起部材１０の軸方向に沿って締結穴１３を形成するか、第１突起部材１０の軸方向に沿って雄ネジ１４を立設するとともに、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ１上に複数の締結穴３０１ａ及び３０１ｂを配列してよい。
【0046】
このように、アクセルペダル５の先端位置Ｔ１に基づいて定めた基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ１に沿って第１突起部材１０が延在することにより、運転者の足Ｆの踵が第１突起部材１０に沿って変位しても、運転者の足Ｆの先端がアクセルペダル５の方を向くように踵の側面部を支持できる。このため、アクセルペダル５を操作しようとするときに運転者が足Ｆをアクセルペダル５に載せ易くなる。
【0047】
また、同一の直線Ｌ１上に複数組の締結穴を形成してもよい。図７（ｂ）の例では、１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂと、１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂが、同一の直線Ｌ１上に形成されている。
これにより、運転者の個人差（例えば足のサイズ）に応じて、第１突起部材１０とアクセルペダル５との間の間隔を調整できる。
これにより、運転者の個人差（例えば足のサイズ）に応じて、第１突起部材１０とアクセルペダル５との間の間隔を調整できる。
【0048】
さらに、基準点Ｐｒ１と中心とする円周上に、異なる締結穴の組合せにそれぞれ属する複数の締結穴を配列してもよい。
図７（ｂ）の例では、基準点Ｐｒ１と中心とする円周Ｃ１ａ上に締結穴３０１ａと締結穴３０３ａが形成され、基準点Ｐｒ１と中心とする円周Ｃ１ｂ上に締結穴３０１ｂと締結穴３０３ｂが形成され、基準点Ｐｒ１と中心とする円周Ｃ２ａ上に締結穴３０２ａと締結穴３０４ａが形成され、基準点Ｐｒ１と中心とする円周Ｃ２ｂ上に締結穴３０２ｂと締結穴３０４ｂが形成されている。
図７（ｂ）の例では、基準点Ｐｒ１と中心とする円周Ｃ１ａ上に締結穴３０１ａと締結穴３０３ａが形成され、基準点Ｐｒ１と中心とする円周Ｃ１ｂ上に締結穴３０１ｂと締結穴３０３ｂが形成され、基準点Ｐｒ１と中心とする円周Ｃ２ａ上に締結穴３０２ａと締結穴３０４ａが形成され、基準点Ｐｒ１と中心とする円周Ｃ２ｂ上に締結穴３０２ｂと締結穴３０４ｂが形成されている。
【0049】
この結果、１組の締結穴３０３ａ及び３０３ｂの配列方向と、１組の締結穴３０４ａ及び３０４ｂの配列方向は、１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂ並びに１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂの配列方向と異なっている。図７（ｂ）の例では、１組の締結穴３０３ａ及び３０３ｂと、１組の締結穴３０４ａ及び３０４ｂは、基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ２に沿って形成されている。
これによって、異なる直線Ｌ１及びＬ２に沿って配置された締結穴の組合せのいずれに第１突起部材１０を締結するかに応じて、第１突起部材１０の延在方向を調整できる。この結果、第１突起部材１０に踵の側面部を当接させたときの足Ｆの向きを調整できる。
これによって、異なる直線Ｌ１及びＬ２に沿って配置された締結穴の組合せのいずれに第１突起部材１０を締結するかに応じて、第１突起部材１０の延在方向を調整できる。この結果、第１突起部材１０に踵の側面部を当接させたときの足Ｆの向きを調整できる。
【0050】
図７（ｃ）を参照する。複数の締結穴３０の全て又は一部を設置範囲Ｒ１の外側に形成してもよい。この場合、例えば第１突起部材１０の一部が設置範囲Ｒ１内に配置され、第１突起部材１０の残り部分が設置範囲Ｒ１の外側に配置されるように第１突起部材１０が位置決めされてもよい。
なお、図７（ｃ）は設置範囲Ｒ１よりも前方の範囲に１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂと、１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂを形成する例を示しているが、設置範囲Ｒ１よりも後方の範囲に締結穴３０を形成してもよい。
なお、図７（ｃ）は設置範囲Ｒ１よりも前方の範囲に１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂと、１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂを形成する例を示しているが、設置範囲Ｒ１よりも後方の範囲に締結穴３０を形成してもよい。
【0051】
図７（ｂ）の場合と同様に、床面２に垂直な方向から見て、基準点Ｐｒ１を通る直線に沿って第１突起部材１０が延在するように、１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂと１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂの形成位置を決定してよい。そして、１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂは、１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂが配列される直線と異なる直線に配列する。
例えば、第１突起部材１０の軸方向に沿って締結穴１３を形成するか第１突起部材１０の軸方向に沿って雄ネジ１４を立設するとともに、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ３上に１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂを配列し、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ４上に１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂを配列してよい。
例えば、第１突起部材１０の軸方向に沿って締結穴１３を形成するか第１突起部材１０の軸方向に沿って雄ネジ１４を立設するとともに、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ３上に１組の締結穴３０１ａ及び３０１ｂを配列し、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線Ｌ４上に１組の締結穴３０２ａ及び３０２ｂを配列してよい。
【0052】
設置範囲Ｒ１よりも前方の範囲に締結穴３０を形成する場合に、例えば、運転席の前方のダッシュパネル（ダッシュロアパネル、トーボード）３に第１突起部材１０を固定してもよい。
図８（ａ）は、運転席の前方のダッシュパネル３に第１突起部材１０を固定する場合の模式図である。
図８（ａ）は、運転席の前方のダッシュパネル３に第１突起部材１０を固定する場合の模式図である。
【0053】
また例えば、運転席のシートレールに第１突起部材１０を固定してもよい。
図８（ｂ）は、運転席を前後に調整するためのシートレールに第１突起部材１０を固定する場合の模式図である。参照符号４０、４１及び４２は、それぞれ運転席４０（運転席座面部）と、運転席に固定されたシートフレーム４１と、床面２に固定されたシートレール４２を示す。
図８（ｂ）は、運転席を前後に調整するためのシートレールに第１突起部材１０を固定する場合の模式図である。参照符号４０、４１及び４２は、それぞれ運転席４０（運転席座面部）と、運転席に固定されたシートフレーム４１と、床面２に固定されたシートレール４２を示す。
【0054】
このように、ダッシュパネル３やシートレール４２に第１突起部材１０を固定する場合、床面２と平行ではない面に締結穴３０を設けることがある。例えば、図８（ａ）の例ではダッシュパネル３に締結穴３０を形成しているが、ダッシュパネル３は床面２と平行ではない。シートレール４２に直接締結穴３０を形成する場合も同様である。
このような場合であっても、床面２に平行な２次元平面において、基準点Ｐｒ１の面内座標を通る直線が、１組の締結穴３０の面内座標を通るように１組の締結穴３０の位置を定めることにより、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線上に１組の締結穴３０を配列できる。
このような場合であっても、床面２に平行な２次元平面において、基準点Ｐｒ１の面内座標を通る直線が、１組の締結穴３０の面内座標を通るように１組の締結穴３０の位置を定めることにより、床面２に垂直な方向から見て基準点Ｐｒ１を通る直線上に１組の締結穴３０を配列できる。
【0055】
なお、シートレール４２自体に締結穴３０を形成するスペースがない場合には、図８（ｂ）に示すように取付ステー４３をシートレール４２に固定して、取付ステー４３に締結穴３０を形成してもよい。ダッシュパネル３に締結穴３０を形成するスペースがない場合も同様である。
【0056】
図９（ａ）は、第１突起部材１０の底面１１に対する側面１２の傾斜角度θを示す図である。傾斜角度θは、運転者の個人差に応じて例えば１５度から９０度の範囲で調整することが好ましい。
例えば、車両前後方向の後方の方向と、基準点Ｐｒ１から第１突起部材１０の設置位置までの方向との間の角度が大きいほど、傾斜角度θを小さな角度に調整してよい。ブレーキペダル６に近い位置に踵を置くと踵の側面部が倒れるので、傾斜角度θを小さくすることにより踵の側面部を側面１２に当接し易くできる。
例えば、車両前後方向の後方の方向と、基準点Ｐｒ１から第１突起部材１０の設置位置までの方向との間の角度が大きいほど、傾斜角度θを小さな角度に調整してよい。ブレーキペダル６に近い位置に踵を置くと踵の側面部が倒れるので、傾斜角度θを小さくすることにより踵の側面部を側面１２に当接し易くできる。
【0057】
例えば、異なる傾斜角度θの複数の第１突起部材１０を用意しておき、そのうちのいずれかを運転者の個人差に応じて選んで床面２に設置してよい。
また、傾斜角度θの調整機構を有する第１突起部材１０を床面２に設置して、運転者の個人差に応じて傾斜角度θを調整してもよい。
図９（ｂ）は傾斜角度の調整機構の一例の模式図である。第１突起部材１０は底面１１を形成する第１部材１０ｃと、側面１２を形成する第２部材１０ｄと、第１部材１０ｃ及び第２部材１０ｄを枢動自在に固定するヒンジ機構１０ｅと、第１部材１０ｃに対する第２部材１０ｄの角度を調整する角度調整プレート１０ｆを備える。
また、傾斜角度θの調整機構を有する第１突起部材１０を床面２に設置して、運転者の個人差に応じて傾斜角度θを調整してもよい。
図９（ｂ）は傾斜角度の調整機構の一例の模式図である。第１突起部材１０は底面１１を形成する第１部材１０ｃと、側面１２を形成する第２部材１０ｄと、第１部材１０ｃ及び第２部材１０ｄを枢動自在に固定するヒンジ機構１０ｅと、第１部材１０ｃに対する第２部材１０ｄの角度を調整する角度調整プレート１０ｆを備える。
【0058】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、第２突起部材２０の設置範囲の模式図である。
第２突起部材２０の設置範囲Ｒ２は、ブレーキペダル６を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を第２突起部材２０に当接させることができるように、ブレーキペダル６の運転席側の先端の位置である先端位置Ｔ２を基準に設定される。
具体的には、先端位置Ｔ２に基づいて車両前後方向の基準位置Ｐｒ２を床面２上に設定し、基準位置Ｐｒ２に基づいて設置範囲Ｒ２の車両前後方向範囲ＲＬを設定する。
第２突起部材２０の設置範囲Ｒ２は、ブレーキペダル６を操作する運転者の足Ｆの踵の側面部を第２突起部材２０に当接させることができるように、ブレーキペダル６の運転席側の先端の位置である先端位置Ｔ２を基準に設定される。
具体的には、先端位置Ｔ２に基づいて車両前後方向の基準位置Ｐｒ２を床面２上に設定し、基準位置Ｐｒ２に基づいて設置範囲Ｒ２の車両前後方向範囲ＲＬを設定する。
【0059】
例えば、車両前後方向範囲ＲＬは、基準位置Ｐｒ２から後方に所定距離（例えば３０ｃｍ）以内の範囲として設定してよい。例えば、基準位置Ｐｒ２は先端位置Ｔ２の真下の位置であってもよく、先端位置Ｔ２の真下の位置の近傍位置であってもよい。
また、設置範囲Ｒ２の車幅方向範囲ＲＴは、ブレーキペダル６の先端位置Ｔ２に基づいて設定される。例えば、ブレーキペダル６の先端が占める車幅方向範囲を設置範囲Ｒ２の車幅方向範囲ＲＴとしてもよい。
また、設置範囲Ｒ２の車幅方向範囲ＲＴは、ブレーキペダル６の先端位置Ｔ２に基づいて設定される。例えば、ブレーキペダル６の先端が占める車幅方向範囲を設置範囲Ｒ２の車幅方向範囲ＲＴとしてもよい。
【0060】
（実施形態の効果）
（１）実施形態のペダルガイド装置は、アクセルペダルを操作する運転者の踵の側面部を当接させるように運転席の床面に設置される第１突起部材１０と、床面への第１突起部材１０の設置位置を調整する調整部材と、を備える。調整部材は、アクセルペダルの運転席側の先端の位置を基準に床面上に定めた基準点を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に第１突起部材１０の少なくとも一部が配置されるように、第１突起部材１０の設置位置を調整可能とする。
（１）実施形態のペダルガイド装置は、アクセルペダルを操作する運転者の踵の側面部を当接させるように運転席の床面に設置される第１突起部材１０と、床面への第１突起部材１０の設置位置を調整する調整部材と、を備える。調整部材は、アクセルペダルの運転席側の先端の位置を基準に床面上に定めた基準点を中心とし且つ車両前後方向の後方の方向を０度として、時計回りに０度以上９０度未満の角度範囲内に第１突起部材１０の少なくとも一部が配置されるように、第１突起部材１０の設置位置を調整可能とする。
【0061】
これにより、従来のように踵が床面の１点のみに接触した状態で接触点を支点としてアクセルペダルを操作していた場合と比べて、本実施形態では、踵の裏面と側面がそれぞれ床面と第１突起部材１０に支持される。このように踵が２箇所で支持されるのでペダル操作がし易くなる。
特に、加齢によりペダル操作の調整能力が低下したドライバでも、アクセルペダルのペダル操作の微調整が容易になり、低速域での速度調整がし易くなる。
特に、加齢によりペダル操作の調整能力が低下したドライバでも、アクセルペダルのペダル操作の微調整が容易になり、低速域での速度調整がし易くなる。
【0062】
また、ペダルを操作するときの足の位置やアクセルペダルとブレーキペダルとの間の踏み替え方法には、運転者間の個人差がある。第１突起部材１０の設置位置を調整できる調整部材を設けることにより、全ての運転者に対してペダル操作時の踵の側面部に第１突起部材１０を当接させることができ、自分の足が何処にあるのか理解し易くなる。
【0063】
（２）調整部材は、床面に垂直な方向から見て基準点を通る複数の異なる直線上にそれぞれ配列された複数組の固定部材を備えてよい。第１突起部材１０は、複数組の固定部材のうち何れか一組の固定部材によって床面上に配置された状態で固定され、一組の固定部材の配列方向に沿って延在してよい。
これにより、運転者の足の踵が第１突起部材１０に沿って変位しても、運転者の足Ｆの先端がアクセルペダルの方を向くように踵の側面部を支持できる。このため、アクセルペダルを操作しようとするときに運転者が足をアクセルペダルに載せ易くなる。
これにより、運転者の足の踵が第１突起部材１０に沿って変位しても、運転者の足Ｆの先端がアクセルペダルの方を向くように踵の側面部を支持できる。このため、アクセルペダルを操作しようとするときに運転者が足をアクセルペダルに載せ易くなる。
【0064】
（３）固定部材は、床面上に敷設されたフロアマット、床面、運転席の前方のダッシュパネル又は運転席のシートレールに第１突起部材１０を固定してよい。
これにより、第１突起部材１０の取付箇所の自由度が向上する。
（４）調整部材は、基準点と中心とする円周上に配列されて、床面上に敷設されたフロアマット又は床面に第１突起部材１０を固定する複数の固定部材を備えてもよい。
これにより、第１突起部材１０に踵の側面部を当接させたときの足Ｆの向きを調整できる。
これにより、第１突起部材１０の取付箇所の自由度が向上する。
（４）調整部材は、基準点と中心とする円周上に配列されて、床面上に敷設されたフロアマット又は床面に第１突起部材１０を固定する複数の固定部材を備えてもよい。
これにより、第１突起部材１０に踵の側面部を当接させたときの足Ｆの向きを調整できる。
【0065】
（５）固定部材は、締結穴とネジとの組合せ、又はスナップボタンであってよい。
これにより、取り外し可能に第１突起部材１０を固定できる。
（６）第１突起部材１０は、運転者の踵の側面部が係止できる高さ及び硬度を有してもよい。これにより第１突起部材１０は、運転者の踵の底部を床面２につけるとともに、運転者の踵の側面部を第１突起部材１０に当接させて第１突起部材１０の上端部分に力を加えたときに、運転者の踵を保持できる。
これにより、取り外し可能に第１突起部材１０を固定できる。
（６）第１突起部材１０は、運転者の踵の側面部が係止できる高さ及び硬度を有してもよい。これにより第１突起部材１０は、運転者の踵の底部を床面２につけるとともに、運転者の踵の側面部を第１突起部材１０に当接させて第１突起部材１０の上端部分に力を加えたときに、運転者の踵を保持できる。
【0066】
（７）第１突起部材１０は、床面に接触する底面に対して垂直な又は傾斜している側面を有してもよい。
これにより、踵の側面部を支持する支持面を設けることができる。
これにより、踵の側面部を支持する支持面を設けることができる。
【0067】
（８）第１突起部材１０の底面に対する側面の傾斜角度は１５度から９０度であってよい。
例えば、車両前後方向の後方の方向と、基準点から第１突起部材１０の設置位置までの方向と、の間の角度が大きいほど、傾斜角度を小さく設定してもよい。
これにより運転者が踵を置く位置に応じて、第１突起部材１０の底面に対する側面の傾斜角度を適宜調整できる。
例えば、車両前後方向の後方の方向と、基準点から第１突起部材１０の設置位置までの方向と、の間の角度が大きいほど、傾斜角度を小さく設定してもよい。
これにより運転者が踵を置く位置に応じて、第１突起部材１０の底面に対する側面の傾斜角度を適宜調整できる。
【符号の説明】
【0068】
１…ダッシュボード、２…床面、３…ダッシュパネル、４…フロアマット、５…アクセルペダル、６…ブレーキペダル、１０…第１突起部材、１３…締結穴、１４…雄ネジ、１５…スナップボタン、２０…第２突起部材、３０、３０１～３０６、３０１ａ、３０１ｂ、３０２ａ、３０２ｂ、３０３ａ、３０３ｂ、３０４ａ、３０４ｂ…締結穴、３１…固着具、３２…ナット、３３…スナップボタン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】