特開 2023-178893 補給用ドア部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023178893

(43)【公開日】2023-12-18

(54)【発明の名称】補給用ドア部材

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20231211BHJP

   B60J 1/18 20060101ALI20231211BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 R

B60J1/18 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022091879

(22)【出願日】2022-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000004455

【氏名又は名称】株式会社レゾナック

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岩渕 匡嘉

(57)【要約】

【課題】ドアガラスを取り付ける作業が簡単な補給用ドア部材を提供する。
【解決手段】補給用ドア部材は、車両用ドアを構成し、ドアガラスが未接着のパネル材と、前記パネル材における前記ドアガラスの接着領域に設けられ、前記パネル材と反対側の部分に平坦面を有し硬化能を残存している接着剤と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアを構成し、ドアガラスが未接着のパネル材と、
前記パネル材における前記ドアガラスの接着領域に設けられ、前記パネル材と反対側の部分に平坦面を有し硬化能を残存している接着剤と、
を備える補給用ドア部材。

【請求項2】

前記平坦面には、保護材が付着されている、請求項１に記載の補給用ドア部材。

【請求項3】

前記接着剤は、前記パネル材によって形成される前記ドアガラスの窓枠に沿って連続して設けられている、請求項１に記載の補給用ドア部材。

【請求項4】

前記パネル材は樹脂製である、請求項１に記載の補給用ドア部材。

【請求項5】

第１の前記パネル材と、
前記第１のパネル材に接合された第２の前記パネル材と、
を備え、
前記接着剤は、前記第１のパネル材と前記第２のパネル材とに跨って設けられている、請求項１に記載の補給用ドア部材。

【請求項6】

前記第１のパネル材及び前記第２のパネル材の少なくとも一方が樹脂製である、請求項５に記載の補給用ドア部材。

【請求項7】

前記接着剤は、前記第１のパネル材及び前記第２のパネル材によって形成される前記ドアガラスの窓枠に沿って連続して設けられている、請求項６に記載の補給用ドア部材。

【請求項8】

前記第１のパネル材は、前記車両用ドアの車両内側に配置されるインナパネルを構成し、
前記第２のパネル材は、前記車両用ドアの車両外側に配置されるアウタパネルを構成する、請求項５～請求項７のいずれか１項に記載の補給用ドア部材。

【請求項9】

前記車両用ドアは車両用バックドアである、請求項１～請求項７のいずれか１項に記載の補給用ドア部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、補給用ドア部材に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用バックドアの補給品が開示されている。このバックドア補給品では、インナパネルにおけるリアウインドガラスの接着部位に表面処理が施され、表面処理部上に接着剤硬化部が設けられている。この接着剤硬化部は、ドアガラスと未接着の状態で硬化されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５７０５７７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１のバックドア補給品は、市場の修理現場において、接着剤硬化部の表層側をカット（切除）し、接着剤硬化部のカットされた部分に新たに接着剤を塗布した後、この接着剤を介してドアガラスが接着される。このように特許文献１の技術では、バックドア補給品にドアガラスを取り付ける作業が煩雑なため、市場の修理現場では、バックドア補給品にドアガラスを取り付ける作業の改善が望まれている。

【0005】

そこで、本開示は、ドアガラスを取り付ける作業が簡単な補給用ドア部材を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段には、以下の実施態様が含まれる。
＜１＞
車両用ドアを構成し、ドアガラスが未接着のパネル材と、
前記パネル材における前記ドアガラスの接着領域に設けられ、前記パネル材と反対側の部分に平坦面を有し硬化能を残存している接着剤と、
を備える補給用ドア部材。
＜２＞
前記平坦面には、保護材が付着されている、＜１＞に記載の補給用ドア部材。
＜３＞
前記接着剤は、前記パネル材によって形成される前記ドアガラスの窓枠に沿って連続して設けられている、＜１＞又は＜２＞に記載の補給用ドア部材。
＜４＞
前記パネル材は樹脂製である、＜１＞～＜３＞のいずれか１項に記載の補給用ドア部材。
＜５＞
第１の前記パネル材と、
前記第１のパネル材に接合された第２の前記パネル材と、
を備え、
前記接着剤は、前記第１のパネル材と前記第２のパネル材とに跨って設けられている、＜１＞に記載の補給用ドア部材。
＜６＞
前記第１のパネル材及び前記第２のパネル材の少なくとも一方が樹脂製である、＜５＞に記載の補給用ドア部材。
＜７＞
前記接着剤は、前記第１のパネル材及び前記第２のパネル材によって形成される前記ドアガラスの窓枠に沿って連続して設けられている、＜５＞又は＜６＞に記載の補給用ドア部材。
＜８＞
前記第１のパネル材は、前記車両用ドアの車両内側に配置されるインナパネルを構成し、
前記第２のパネル材は、前記車両用ドアの車両外側に配置されるアウタパネルを構成する、＜５＞～＜７＞のいずれか１項に記載の補給用ドア部材。
＜９＞
前記車両用ドアは車両用バックドアである、＜１＞～＜８＞のいずれか１項に記載の補給用ドア部材。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、ドアガラスを取り付ける作業が簡単な補給用ドア部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の第１実施形態の補給用ドア部材が適用可能な車両用バックドアの斜視図である。

【図2】本開示の第１実施形態の補給用ドア部材の斜視図である。

【図3】図２における３Ｘ－３Ｘ線断面図である。

【図4】図３に示す接着剤周りの拡大断面図である。

【図5】図４に対応する断面図であり、接着剤を介して補給用ドア部材にドアガラスを接着した状態を示している。

【図6】本開示の第２実施形態の補給用ドア部材の斜視図である。

【図7】図６における７Ｘ－７Ｘ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示を実施するための形態について詳細に説明する。但し、本開示は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態において、その構成要素は、特に明示した場合を除き、必須ではない。数値及びその範囲についても同様であり、本開示を制限するものではない。

【0010】

本開示の実施形態に係る補給用ドア部材は、車両用ドアを構成し、ドアガラスが未接着のパネル材と、前記パネル材における前記ドアガラスの接着領域に設けられ、前記パネル材と反対側の部分に平坦面を有し硬化能を残存している接着剤と、を備える。以下、補給用ドア部材の具体例を、図面を参照しながら説明するが、本開示はこれに限定されるものではない。

【0011】

＜第１実施形態＞
以下、第１実施形態の補給用ドア部材２０について説明する。

【0012】

本実施形態の補給用ドア部材２０（図２参照）は、車両用バックドア１０（図１参照）の補給品として用いられる。なお、本実施形態における車両用バックドア１０（以下、単に「バックドア１０」という。）は、自動車のバックドアである。

【0013】

まず、バックドア１０について説明する。図１には、二点鎖線で示す車体１１のバックドア開口部（図示省略）を閉じた状態のバックドア１０が示されている。この図１において、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示し、矢印ＩＮは車両内側（車室側）を示し、矢印ＯＵＴは車両外側を示している。このバックドア１０は、車体１１に取り付けられて、バックドア開口部を開閉する機能を有する。

【0014】

バックドア１０は、車両内側に配置されるインナパネル（図示省略）と、車両外側に配置されるアウタパネル１２と、を備えている。また、バックドア１０は、ドアガラスとしてのリアウインドガラス１４が取り付けられる窓枠１６を有している。この窓枠１６には、リアウインドガラス１４が車両外側から窓枠１６内側の開口１７を覆うように取り付けられている。本実施形態では、一例としてバックドア１０のアウタパネル１２に設けられた窓枠１６にリアウインドガラス１４が接着剤を介して取り付けられている。

【0015】

次に、補給用ドア部材２０について説明する。補給用ドア部材２０は、バックドア１０に事故等で不具合が生じた場合に、バックドア１０と交換する補給品である。バックドア１０のうちリアウインドガラス１４は、事故等で破損しにくく、再使用可能であることが多い。そのため、補給用ドア部材２０は、リアウインドガラス１４を取り付けていない状態で出荷される。言い換えると、出荷される補給用ドア部材２０には、リアウインドガラス１４が含まれない。

【0016】

補給用ドア部材２０は、図２に示されるように、アウタパネル２２と、接着剤２４とを備えている。なお、アウタパネル２２は、本開示のパネル材の一例である。

【0017】

アウタパネル２２は、バックドア１０の車両外側に配置されるアウタパネル１２に対応するパネル材である。すなわち、本実施形態では、アウタパネル２２の形状がアウタパネル１２の形状と同じである。また、本実施形態のアウタパネル２２は、一例として、樹脂製である。
なお、アウタパネル２２の樹脂としては、例えば、ポリプロピレン系樹脂（ＰＰ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ）等が挙げられるが、本開示はこれらに限定されるものではない。

【0018】

アウタパネル２２には、インナパネル２３が接合されている。このインナパネル２３は、バックドア１０の車両外側に配置されるインナパネル（図示省略）に対応している。すなわち、本実施形態では、インナパネル２３の形状がバックドア１０のインナパネルの形状と同じである。また、本実施形態のインナパネル２３は、一例として、樹脂製である。
なお、インナパネル２３の樹脂としては、例えば、ガラス繊維強化ポリプロピレン系樹脂が挙げられるが、本開示はこれらに限定されるものではない。

【0019】

また、補給用ドア部材２０には、リアウインドガラス１４が取り付けられる窓枠２６が設けられている。この窓枠２６は、バックドア１０の窓枠１６に対応している。また、本実施形態の窓枠２６は、一例として、アウタパネル２２に設けられている。窓枠２６には、リアウインドガラス１４が車両外側から窓枠２６内側の開口２７を覆うように接着剤２４を介して取り付けられる。

【0020】

接着剤２４は、図２に示されるように、アウタパネル２２におけるリアウインドガラス１４の接着領域に設けられている。本実施形態では、一例として、接着剤２４がアウタパネル２２の窓枠２６に沿って連続して設けられている。具体的には、接着剤２４が開口２７を囲うように窓枠２６に沿って連続して設けられている。また、接着剤２４は、硬化能を残存している（硬化能を有している）。言い換えると、接着剤２４は、硬化完了前の接着剤である。このため、アウタパネル２２の窓枠２６にリアウインドガラス１４を接着する際に、硬化した接着剤の一部を切除して新たな接着剤を塗布しなくても、窓枠２６にリアウインドガラス１４を接着することができる。なお、接着剤２４がアウタパネル２２の窓枠２６に沿って部分的に設けられていても接着効果が得られるが、連続して設けられていることがより好ましい。

【0021】

接着剤２４は、図３に示されるように、アウタパネル２２と反対側の部分に平坦面２４Ａを有している。具体的には、平坦面２４Ａは、接着剤２４においてリアウインドガラス１４の車室側の面と接着する部分に設けられている。本実施形態では、一例として、窓枠２６に一周分設けられる接着剤２４と同様に平坦面２４Ａも一周分設けられている。なお、接着剤２４としては、例えば、１液硬化型のウレタン系接着剤、２液硬化型のウレタン系接着剤が挙げられるが、本開示はこれらに限定されるものではない。

【0022】

接着剤２４の平坦面２４Ａには、図３及び図４に示されるように、保護材２８が付着されている。この保護材２８は、平坦面２４Ａを保護する部材である。本実施形態では、一例として、保護材２８がフィルム状に形成されている。なお、接着剤２４は、リアウインドガラス１４が接着される平坦面２４Ａが硬化能を残存していれば、アウタパネル２２の窓枠２６にリアウインドガラス１４を接着することができる。

【0023】

本実施形態の接着剤２４の平坦面２４Ａは、一例として、アウタパネル２２の接着領域に接着剤２４を塗布後、接着剤２４のアウタパネル２２と反対側の部分に保護材２８を載せ、例えば、ローラ等の冶具を用いて接着剤２４を押圧しながら均すことで形成される。なお、保護材２８は、接着剤２４を均して平坦面２４Ａを形成した後で載せてもよい。

【0024】

なお、本実施形態のアウタパネル２２には塗装が施されている。このため、アウタパネル２２の接着領域よりも広い範囲に塗装面用のプライマ処理を施し、プライマ処理した部分の上に接着剤２４を塗布してもよい。このようにアウタパネル２２の接着領域よりも広い範囲に塗装面用のプライマ処理を施すことで、接着剤２４による窓枠２６とリアウインドガラス１４との接合強度が向上する。

【0025】

次に本実施形態の作用並びに効果について説明する。
本実施形態の補給用ドア部材２０とバックドア１０を交換する場合、まず、バックドア１０を車体１１から取り外す。また、バックドア１０からリアウインドガラス１４を取り外し、リアウインドガラス１４の接着領域にプライマ処理を施す。その後、補給用ドア部材２０の接着剤２４から保護材２８を剥がし、リアウインドガラス１４のプライマ処理が施されたプライマ処理部１５と平坦面２４Ａの位置を合わせ、リアウインドガラス１４を窓枠２６に押し付けることで、図５に示されるように、接着剤２４を介して補給用ドア部材２０にリアウインドガラス１４が取り付けられる。リアウインドガラス１４が接着された補給用ドア部材２０を車体１１に取り付けることで、補給用ドア部材２０とバックドア１０の交換が終了する。

【0026】

なお、プライマ処理とは、接着対象の素材（例えば、樹脂材、ガラス材、金属材）に対して接着性の優れたコーティング材（プライマ）をアンダーコート（最初に塗布）する処理をいう。このアンダーコート面を介することで素材に対する接着剤２４の接着性が向上する。

【0027】

ここで本実施形態の補給用ドア部材２０では、接着剤２４が硬化能を残存していれば、例えば、接着剤が硬化している（硬化能を残存していない）ものと比べて、接着剤の硬化部分を切除して新たな接着剤を塗布する必要がない。このため、本実施形態の補給用ドア部材２０では、窓枠２６にリアウインドガラス１４を取り付ける作業が簡単になる。
また、本実施形態の補給用ドア部材２０では、窓枠２６に塗布した接着剤２４を押し均して平坦面２４Ａを設けていることから、市場の修理現場において、窓枠に塗布した接着剤を押し均す必要がない。このため、本実施形態の補給用ドア部材２０では、窓枠２６にリアウインドガラス１４を取り付ける作業が簡単になる。

【0028】

本実施形態の補給用ドア部材２０では、窓枠２６にリアウインドガラス１４を取り付ける作業が簡単になるため、車体１１に対してバックドア１０を補給用ドア部材２０に交換する作業に要する時間が短縮される。

【0029】

本実施形態の補給用ドア部材２０では、接着剤２４の平坦面２４Ａに保護材２８が付着されている。この保護材２８により接着剤２４の平坦面２４Ａの硬化能の残存状態が維持される。また、保護材２８により異物等から接着剤２４の平坦面２４Ａが保護される。これにより、補給用ドア部材２０にリアウインドガラス１４を取り付ける際の接着剤２４の接着性を確保することができる。

【0030】

本実施形態の補給用ドア部材２０では、接着剤２４が窓枠２６に沿って連続して設けられていることから、例えば、接着剤２４が窓枠２６に沿って断続して設けられる構成と比べて、接着剤２４による補給用ドア部材２０とリアウインドガラス１４との間のシール性が高い。

【0031】

本実施形態の補給用ドア部材２０は、アウタパネル２２とインナパネル２３が樹脂製であることから、例えば、アウタパネル２２又はインナパネル２３のどちらかが金属製のものと比べて、軽量である。このため、市場の修理現場において、バックドア１０を補給用ドア部材２０に交換する作業が容易になる。

【0032】

第１実施形態の補給用ドア部材２０では、アウタパネル２２に窓枠２６が設けられているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、インナパネル２３に窓枠２６が設けられてもよい。この場合には、インナパネル２３の窓枠２６に接着剤２４を介してリアウインドガラス１４が取り付けられる。なお、インナパネル２３の接着領域にはプライマ処理を施しておくことが好ましい。

【0033】

第１実施形態の補給用ドア部材２０では、アウタパネル２２とインナパネル２３がともに樹脂製であるが、本開示はこれに限定されない。例えば、アウタパネル２２及びインナパネル２３の少なくとも一方が樹脂以外の材料（例えば、金属材料）で形成されてもよい。この場合においても、アウタパネル２２又はインナパネル２３の接着領域にはプライマ処理を施しておくことが好ましい。

【0034】

＜第２実施形態＞
以下、第２実施形態の補給用ドア部材４０について説明する。

【0035】

補給用ドア部材４０は、補給用ドア部材２０と同様に、バックドア１０と交換する補給品である。この補給用ドア部材４０は、補給用ドア部材２０と同様に、リアウインドガラス１４を取り付けていない状態で出荷される。

【0036】

補給用ドア部材４０は、図６に示されるように、アウタパネル４２と、インナパネル４３と、接着剤４４とを備えている。なお、アウタパネル４２は、本開示のパネル材の一例であり、アウタパネルの一例である。また、インナパネル４３、本開示のパネル材の一例であり、インナパネルの一例である。

【0037】

アウタパネル４２は、バックドア１０の車両外側に配置されるアウタパネル１２に対応するパネル材であり、アウタアッパ４２Ａとアウタロア４２Ｂとを有している。なお、アウタアッパ４２Ａは本開示の第１のパネル材であり、アウタロア４２Ｂは本開示の第２のパネル材である。

【0038】

アウタアッパ４２Ａは、アウタパネル４２の上部側を構成するパネル材である。また、アウタアッパ４２Ａは、インナパネル４３の上部側に接合されている。

【0039】

アウタロア４２Ｂは、アウタパネル４２の下部側を構成するパネル材である。また、アウタロア４２Ｂは、インナパネル４３の下部側に接合されている。

【0040】

本実施形態のアウタアッパ４２Ａ及びアウタロア４２Ｂは、一例として樹脂製である。なお、アウタアッパ４２Ａ及びアウタロア４２Ｂの樹脂は、アウタパネル２２と同様の樹脂を用いてもよい。

【0041】

インナパネル４３は、バックドア１０の車両内側に配置されるインナパネル（図示省略）に対応するパネル材であり、上記のようにアウタアッパ４２Ａとアウタロア４２Ｂとが接合される。本実施形態のインナパネル４３は、一例として樹脂製である。なお、インナパネル４３の樹脂としては、インナパネル２３と同様の樹脂を用いてもよい。

【0042】

また、補給用ドア部材４０には、リアウインドガラス１４が取り付けられる窓枠４６が設けられている。この窓枠４６は、バックドア１０の窓枠１６に対応している。また、本実施形態の窓枠４６は、一例として、アウタパネル４２とインナパネル４３によって形成されている。具体的には、窓枠４６は、アウタアッパ４２Ａ及びアウタロア４２Ｂと、インナパネル４３とによって形成されている。ここで、窓枠４６の上枠４６Ａはアウタアッパ４２Ａによって構成され、窓枠４６の下枠４６Ｂはアウタロア４２Ｂによって構成され、窓枠４６の左右一対の縦枠４６Ｃはインナパネル４３によって構成されている。この窓枠４６には、リアウインドガラス１４が車両外側から窓枠４６内側に形成される開口４７を覆うように接着剤４４を介して取り付けられる。

【0043】

接着剤４４は、アウタパネル４２及びインナパネル４３におけるリアウインドガラス１４の接着領域に設けられている。具体的には、アウタアッパ４２Ａ、アウタロア４２Ｂ及びインナパネル４３におけるリアウインドガラス１４の接着領域に設けられている。本実施形態では、一例として、接着剤４４がアウタパネル４２とインナパネル４３とで形成される窓枠４６に沿って連続して設けられている。具体的には、接着剤４４は、窓枠４６の上枠を構成するアウタアッパ４２Ａ、窓枠４６の下枠を構成するアウタロア４２Ｂ、及び、窓枠４６の一対の縦枠を構成するインナパネル４３に跨って設けられている。また、接着剤４４は、開口４７を囲うように窓枠４６に沿って連続して設けられていると言い換えられる。

【0044】

接着剤４４は、接着剤２４と同様に、硬化能を残存している。このため、窓枠４６にリアウインドガラス１４を接着する際に、硬化した接着剤の一部を切除して新たな接着剤を塗布しなくても、窓枠４６にリアウインドガラス１４を接着することができる。

【0045】

また、接着剤４４は、接着剤２４と同様に、図７に示すように、アウタパネル４２及びインナパネル４３と反対側の部分に平坦面４４Ａを有している。具体的には、平坦面４４Ａは、接着剤４４においてリアウインドガラス１４の車室側の面と接着する部分に設けられている。本実施形態では、一例として、窓枠４６に一周分設けられる接着剤４４と同様に平坦面４４Ａも一周分設けられている。

【0046】

接着剤４４の平坦面４４Ａには、接着剤２４と同様に、保護材２８が付着されてもよい。また、本実施形態の接着剤４４の平坦面４４Ａは、接着剤２４と同様の方法で形成されてもよい。なお、接着剤４４としては、接着剤２４と同様のものを用いてもよい。

【0047】

なお、本実施形態のアウタパネル４２（アウタアッパ４２Ａ及びアウタロア４２Ｂ）には、アウタパネル２２と同様に、塗装が施されている。このため、アウタパネル２２と同様に、アウタパネル４２の接着領域よりも広い範囲に塗装面用のプライマ処理を施し、プライマ処理した部分の上に接着剤４４を塗布してもよい。このようにアウタパネル４２の接着領域よりも広い範囲に塗装面用のプライマ処理を施すことで、接着剤４４による窓枠４６の上枠及び下枠とリアウインドガラス１４との接合強度が向上する。

【0048】

また、本実施形態のインナパネル４３の車両外側となる面は塗装が施されていない。すなわち、インナパネル４３の車両外側となる面が無塗装とされている。このインナパネル４３の無塗装面のうち、少なくとも窓枠４６の一対の縦枠を構成する範囲にフレーム処理が施されていてもよい。さらに、インナパネル４３の無塗装面のうちフレーム処理された部分の上にプライマ処理を施し、そして、プライマ処理した部分の上に接着剤４４を塗布してもよい。このようにインナパネル４３の接着領域よりも広い範囲に塗装面用のプライマ処理を施すことで、接着剤４４による窓枠４６の一対の縦枠とリアウインドガラス１４との接合強度が向上する。

【0049】

なお、インナパネル４３に施すフレーム処理とは、樹脂材をガスの炎であぶり、樹脂材表面の分子に酸素結合又は二重結合を導入する表面処理をいう。

【0050】

次に本実施形態の作用について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成で得られる作用についてはその説明を適宜省略する。

【0051】

本実施形態の補給用ドア部材４０では、接着剤４４が硬化能を残存していることから、例えば、接着剤が硬化している（硬化能が残存していない）ものと比べて、接着剤の硬化部分を切除して新たな接着剤を塗布する必要がない。このため、本実施形態の補給用ドア部材４０では、窓枠４６にリアウインドガラス１４を取り付ける作業が簡単になる。
また、本実施形態の補給用ドア部材４０では、窓枠４６に塗布した接着剤４４を押し均して平坦面４４Ａを設けていることから、市場の修理現場において、窓枠に塗布した接着剤を押し均す必要がない。このため、本実施形態の補給用ドア部材４０では、窓枠４６にリアウインドガラス１４を取り付ける作業が簡単になる。

【0052】

本実施形態の補給用ドア部材４０では、接着剤４４がアウタパネル４２（アウタアッパ４２Ａ及びアウタロア４２Ｂ）とインナパネル４３とに跨って設けられていることから、アウタパネル４２とインナパネル４３とに跨って設けられない構成と比べて、接着剤２４による補給用ドア部材２０とリアウインドガラス１４との間のシール性が向上する。特に、本実施形態の補給用ドア部材４０では、接着剤４４が窓枠４６に沿って連続して設けられていることから、例えば、接着剤４４が窓枠４６に沿って断続して設けられる構成と比べて、接着剤４４による補給用ドア部材４０とリアウインドガラス１４との間のシール性が高くなる。

【0053】

第２実施形態の補給用ドア部材４０では、アウタパネル４２（アウタアッパ４２Ａ及びアウタロア４２Ｂ）とインナパネル４３がともに樹脂製であるが、本開示はこれに限定されない。例えば、アウタパネル４２及びインナパネル４３の少なくとも一方が樹脂以外の材料（例えば、金属材料）で形成されてもよい。この場合においても、アウタパネル４２又はインナパネル４３の接着領域にはプライマ処理を施しておくことが好ましい。

【0054】

［その他の実施形態］
第１及び第２実施形態では、バックドア１０の補給品である補給用ドア部材２０、４０に本開示の技術を適用したが、本開示の技術はこれにて限定されない。例えば、車両のバックドア以外のドア補給品に本開示の技術を適用してもよい。

【0055】

以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本開示は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を行ってもよい。

【符号の説明】

【0056】

１０ バックドア（車両用ドア）
１４ リアウインドガラス（ドアガラス）
２０ 補給用ドア部材
２２ アウタパネル
２３ インナパネル
２４ 接着剤
２４Ａ 平坦面
２６ 窓枠
２８ 保護材
４０ 補給用ドア部材
４２ アウタパネル
４３ インナパネル
４４ 接着剤
４４Ａ 平坦面
４６ 窓枠

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】