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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023083769
(43)【公開日】2023-06-16
(54)【発明の名称】スライドシートのハーネス配索構造
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20230609BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20230609BHJP
B60N 2/36 20060101ALI20230609BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60N2/06
B60N2/36
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021197651
(22)【出願日】2021-12-06
(71)【出願人】
【識別番号】000005290
【氏名又は名称】古河電気工業株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】391045897
【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100182888
【弁理士】
【氏名又は名称】西村 弘
(74)【代理人】
【識別番号】100196357
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 吉章
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】奥村 政宏
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BA02
3B087BB02
3B087CA12
3B087CB12
3B087DE09
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【解決手段】ハーネス配索構造２０には、リンクアーム１１の枢動動作に伴って移動するレール１２に固定されてハーネス２１のハーネス経路を規制するハーネス規制部２４が備えられている。ハーネス規制部２４は、車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに延伸された後に前方側Ｆへ曲げ返されてシート側保持部２３に至るハーネス２１の中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する。
【選択図】図２
【解決手段】ハーネス配索構造２０には、リンクアーム１１の枢動動作に伴って移動するレール１２に固定されてハーネス２１のハーネス経路を規制するハーネス規制部２４が備えられている。ハーネス規制部２４は、車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに延伸された後に前方側Ｆへ曲げ返されてシート側保持部２３に至るハーネス２１の中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
リンクアームによって車体の前後方向に延びるレールが支持され、前記レールに沿って移動可能とするスライダにスライドシートが載置されており、前記リンクアームの枢動動作によって前記レール及び前記スライダとともに足元空間に格納可能とされる前記スライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造であって、
前記車体と前記スライドシートの間に架け渡されるハーネスと、
前記車体の側に固定されて前記ハーネスの基端部分を保持する車体側保持部と、
前記スライドシートの側に固定されて前記ハーネスの先端部分を保持するシート側保持部と、
前記リンクアームの枢動動作に伴って移動する部材に固定されて前記ハーネスのハーネス経路を規制するハーネス規制部とが備えられ、
前記ハーネス規制部は、前記車体側保持部から前記スライドシートに近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前記前後方向に沿って一方側に延伸された後に他方側へ曲げ返されて前記シート側保持部に至る前記ハーネスの中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する
ハーネス配索構造。
前記車体と前記スライドシートの間に架け渡されるハーネスと、
前記車体の側に固定されて前記ハーネスの基端部分を保持する車体側保持部と、
前記スライドシートの側に固定されて前記ハーネスの先端部分を保持するシート側保持部と、
前記リンクアームの枢動動作に伴って移動する部材に固定されて前記ハーネスのハーネス経路を規制するハーネス規制部とが備えられ、
前記ハーネス規制部は、前記車体側保持部から前記スライドシートに近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前記前後方向に沿って一方側に延伸された後に他方側へ曲げ返されて前記シート側保持部に至る前記ハーネスの中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する
ハーネス配索構造。
【請求項2】
前記ハーネス規制部には、前記ハーネスにおける前記スライドシートに近接する方向から前記一方側に向かう方向へ曲げられた部分に沿接されて当該部分のハーネス形状を規制する第一曲げ規制部が設けられた
請求項１に記載のハーネス配索構造。
請求項１に記載のハーネス配索構造。
【請求項3】
前記第一曲げ規制部が前記ハーネス規制部に形成された円弧面とされ、当該円弧面の中心軸が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置された
請求項２に記載のハーネス配索構造。
請求項２に記載のハーネス配索構造。
【請求項4】
前記ハーネス規制部には、前記スライドシートを足元空間に格納した状態において、前記ハーネスにおける前記第一曲げ規制部の近傍にて曲げられた部分に沿接されて当該部分の曲げ形状を規制する第二曲げ規制部が設けられた
請求項２又は請求項３に記載のハーネス配索構造。
請求項２又は請求項３に記載のハーネス配索構造。
【請求項5】
前記第二曲げ規制部が前記ハーネス規制部に形成された円弧面とされ、当該円弧面の中心軸が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置された
請求項４に記載のハーネス配索構造。
請求項４に記載のハーネス配索構造。
【請求項6】
前記車体側保持部には、前記スライドシートを足元空間に格納した状態又は足元空間から展開した状態において、前記ハーネスにおける基端部分の近傍にて曲げられた部分に沿接されて当該部分の曲げ形状を規制する第三曲げ規制部が設けられた
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のハーネス配索構造。
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のハーネス配索構造。
【請求項7】
前記第三曲げ規制部が前記車体側保持部に形成された円弧面とされ、当該円弧面の中心軸が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置された
請求項６に記載のハーネス配索構造。
請求項６に記載のハーネス配索構造。
【請求項8】
前記シート側保持部には、前記スライドシートを前記一方側へスライドさせた状態において、前記ハーネスにおける前記一方側に向かう方向から前記他方側に向かう方向へ曲げ返された部分に沿接されて当該部分の曲げ形状を規制する第四曲げ規制部が設けられた
請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のハーネス配索構造。
請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のハーネス配索構造。
【請求項9】
前記ハーネス規制部には、前記スライドシートのシート後部を引き上げた状態において、前記ハーネスにおける前記リンクアームの連結部分の近傍にて曲げられた部分に沿接されて当該部分のハーネス形状を規制する第五曲げ規制部が設けられた
請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のハーネス配索構造。
請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のハーネス配索構造。
【請求項10】
前記ハーネス規制部には、前記ハーネスにおける少なくとも前記一方側に向かう方向に延伸された部分のハーネス経路を規制する延伸規制部が設けられた
請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のハーネス配索構造。
請求項１乃至請求項９のいずれかに記載のハーネス配索構造。
【請求項11】
前記延伸規制部が前記ハーネスを挟むように配置された一対の沿接面で構成された
請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のハーネス配索構造。
請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のハーネス配索構造。
【請求項12】
前記車体側保持部及び前記シート側保持部の少なくとも一方に前記ハーネスのコネクタが保持された
請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載のハーネス配索構造。
請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載のハーネス配索構造。
【請求項13】
前記ハーネスが前記車体を構成するフロアパネルと前記スライドシートを構成するシートクッションとの隙間に配索された
請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のハーネス配索構造。
請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のハーネス配索構造。
【請求項14】
リンクアームによって車体の前後方向に延びるレールが支持され、前記レールに沿って移動可能とするスライダにスライドシートが載置されており、前記リンクアームの枢動動作によって前記レール及び前記スライダとともに足元空間に格納可能とされる前記スライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造のハーネス規制部であって、
前記車体と前記スライドシートの間に架け渡されるハーネスの基端部分を保持する前記車体側保持部から前記スライドシートに近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前記前後方向に沿って一方側に延伸された後に他方側へ曲げ返されて前記ハーネスの先端部分を保持するシート側保持部に至る前記ハーネスの中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する
ハーネス規制部。
前記車体と前記スライドシートの間に架け渡されるハーネスの基端部分を保持する前記車体側保持部から前記スライドシートに近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前記前後方向に沿って一方側に延伸された後に他方側へ曲げ返されて前記ハーネスの先端部分を保持するシート側保持部に至る前記ハーネスの中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する
ハーネス規制部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、スライドシートに組み込まれた電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、車体の前後方向にスライドするスライドシートであって、シートバックを倒伏させた状態でシート後部を引き上げ、前方側に向かって枢動させることにより、スライドシートを足元空間に格納できる、いわゆるダイブインを可能としたものが存在している（特許文献１参照）。かかるスライドシートには、シートベルトリマインダ等の電装部品が組み込まれている。そのため、車体からこれらの電装部品に対して給電を行う必要がある。
【0003】
ところで、スライドシートを前後方向にスライドする際には、車体とスライドシートの間に架け渡されるハーネスがスライドシートの移動に伴って変形することとなる。また、スライドシートを足元空間に格納する際にも、ハーネスがスライドシートの移動に伴って変形することとなる。すると、ハーネスに局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じ、ひいてはハーネスに過大な負荷が作用するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１７－０１９３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本願発明は、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できるハーネス配索構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本願発明は、リンクアームによって車体の前後方向に延びるレールが支持され、前記レールに沿って移動可能とするスライダにスライドシートが載置されており、前記リンクアームの枢動動作によって前記レール及び前記スライダとともに足元空間に格納可能とされる前記スライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造であって、前記車体と前記スライドシートの間に架け渡されるハーネスと、前記車体の側に固定されて前記ハーネスの基端部分を保持する車体側保持部と、前記スライドシートの側に固定されて前記ハーネスの先端部分を保持するシート側保持部と、前記リンクアームの枢動動作に伴って移動する部材に固定されて前記ハーネスのハーネス経路を規制するハーネス規制部とが備えられ、前記ハーネス規制部は、前記車体側保持部から前記スライドシートに近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前記前後方向に沿って一方側に延伸された後に他方側へ曲げ返されて前記シート側保持部に至る前記ハーネスの中途部分に沿接されてハーネス経路を規制することを特徴としている。
【0007】
また本願発明には、前述したハーネス配索構造を構成するハーネス規制部も含まれるものとする。すなわち、リンクアームによって車体の前後方向に延びるレールが支持され、前記レールに沿って移動可能とするスライダにスライドシートが載置されており、前記リンクアームの枢動動作によって前記レール及び前記スライダとともに足元空間に格納可能とされる前記スライドシートの電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造のハーネス規制部であって、前記車体と前記スライドシートの間に架け渡されるハーネスの基端部分を保持する前記車体側保持部から前記スライドシートに近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前記前後方向に沿って一方側に延伸された後に他方側へ曲げ返されて前記ハーネスの先端部分を保持するシート側保持部に至る前記ハーネスの中途部分に沿接されてハーネス経路を規制するハーネス規制部も含まれるものとする。
【0008】
これらの発明によれば、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネス配索構造ならびにハーネス規制部は、ハーネス規制部が車体側保持部からスライドシートに近接する方向（スライドシートが足元空間から展開した状態にあっては上方側に向かう方向）に向かった後に曲げられるとともに前後方向に沿って一方側に延伸された後に他方側へ曲げ返されてシート側保持部に至るハーネスの中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する。そのため、車体側保持部及びシート側保持部のいずれからも離間したハーネスの中途部分において、ハーネスの変形（変位）を小さく抑え、ハーネスに局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネス配索構造ならびにハーネス規制部は、ハーネス規制部が車体側保持部からスライドシートに近接する方向（スライドシートが足元空間から展開した状態にあっては上方側に向かう方向）に向かった後に曲げられるとともに前後方向に沿って一方側に延伸された後に他方側へ曲げ返されてシート側保持部に至るハーネスの中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する。そのため、車体側保持部及びシート側保持部のいずれからも離間したハーネスの中途部分において、ハーネスの変形（変位）を小さく抑え、ハーネスに局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【0009】
この発明の態様として、前記ハーネス規制部には、前記ハーネスにおける前記スライドシートに近接する方向から前記一方側に向かう方向へ曲げられた部分に沿接されて当該部分のハーネス形状を規制する第一曲げ規制部が設けられてもよい。
【0010】
この発明により、ハーネスが第一曲げ規制部に巻き掛かり、第一曲げ規制部に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネスにおけるスライドシートに近接する方向から一方側に向かう方向へ曲げられた部分が許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【0011】
またこの発明の態様として、前記第一曲げ規制部が前記ハーネス規制部に形成された円弧面とされ、当該円弧面の中心軸が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されてもよい。
【0012】
この発明により、ハーネスがリンクアームの枢動動作に追従して第一曲げ規制部である円弧面に巻き掛かる際に、引っ張られて緊張することを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネスがリンクアームの枢動動作に追従して第一曲げ規制部である円弧面から巻き解かれる際に、大きく弛んでしまうことを防止できる。
【0013】
またこの発明の態様として、前記ハーネス規制部には、前記スライドシートを足元空間に格納した状態において、前記ハーネスにおける前記第一曲げ規制部の近傍にて曲げられた部分に沿接されて当該部分の曲げ形状を規制する第二曲げ規制部が設けられてもよい。
【0014】
この発明により、スライドシートを足元空間に格納した状態において、ハーネスが第二曲げ規制部に巻き掛かり、第二曲げ規制部に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネスにおける第一曲げ規制部の近傍にて曲げられた部分が許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【0015】
またこの発明の態様として、前記第二曲げ規制部が前記ハーネス規制部に形成された円弧面とされ、当該円弧面の中心軸が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されてもよい。
【0016】
この発明により、ハーネスがリンクアームの枢動動作に追従して第二曲げ規制部である円弧面に巻き掛かる際に、引っ張られて緊張することを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネスがリンクアームの枢動動作に追従して第二曲げ規制部である円弧面から巻き解かれる際に、大きく弛んでしまうことを防止できる。
【0017】
またこの発明の態様として、前記車体側保持部には、前記スライドシートを足元空間に格納した状態又は足元空間から展開した状態において、前記ハーネスにおける基端部分の近傍にて曲げられた部分に沿接されて当該部分の曲げ形状を規制する第三曲げ規制部が設けられてもよい。
【0018】
この発明により、スライドシートを足元空間に格納した状態又は足元空間から展開した状態において、ハーネスが第三曲げ規制部に巻き掛かり、第三曲げ規制部に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネスにおける基端部分の近傍にて曲げられた部分が許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【0019】
またこの発明の態様として、前記第三曲げ規制部が前記車体側保持部に形成された円弧面とされ、当該円弧面の中心軸が前記リンクアームの連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されてもよい。
【0020】
この発明により、ハーネスがリンクアームの枢動動作に追従して第三曲げ規制部である円弧面に巻き掛かる際に、引っ張られて緊張することを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネスがリンクアームの枢動動作に追従して第三曲げ規制部である円弧面から巻き解かれる際に、大きく弛んでしまうことを防止できる。
【0021】
またこの発明の態様として、前記シート側保持部には、前記スライドシートを前記一方側へスライドさせた状態において、前記ハーネスにおける前記一方側に向かう方向から前記他方側に向かう方向へ曲げ返された部分に沿接されて当該部分の曲げ形状を規制する第四曲げ規制部が設けられてもよい。
【0022】
この発明により、スライドシートを一方側へスライドさせた状態において、ハーネスが第四曲げ規制部に巻き掛かり、第四曲げ規制部に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネスにおける一方側に向かう方向から他方側に向かう方向へ曲げ返された部分が許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【0023】
またこの発明の態様として、前記ハーネス規制部には、前記スライドシートのシート後部を引き上げた状態において、前記ハーネスにおける前記リンクアームの連結部分の近傍にて曲げられた部分に沿接されて当該部分のハーネス形状を規制する第五曲げ規制部が設けられてもよい。
【0024】
この発明により、スライドシートのシート後部を引き上げた状態において、ハーネスが第五曲げ規制部に巻き掛かり、第五曲げ規制部に沿って曲げられることとなる。そのため、前記ハーネスにおけるリンクアームの連結部分の近傍にて曲げられた部分が許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【0025】
またこの発明の態様として、前記ハーネス規制部には、前記ハーネスにおける少なくとも前記一方側に向かう方向に延伸された部分のハーネス経路を規制する延伸規制部が設けられてもよい。
この発明により、車体側保持部及びシート側保持部のいずれからも離間したハーネスの中途部分を支持することができる。そのため、ハーネスの中途部分が重力によって垂れ下がることを防止できる。したがって、垂れ下がったハーネスが周囲の部材に干渉することを防止できる。
この発明により、車体側保持部及びシート側保持部のいずれからも離間したハーネスの中途部分を支持することができる。そのため、ハーネスの中途部分が重力によって垂れ下がることを防止できる。したがって、垂れ下がったハーネスが周囲の部材に干渉することを防止できる。
【0026】
またこの発明の態様として、前記延伸規制部が前記ハーネスを挟むように配置された一対の沿接面で構成されてもよい。
この発明により、車体側保持部及びシート側保持部のいずれからも離間したハーネスの中途部分で捩れを抑えることができる。そのため、ハーネスが意図しない形状に変形してしまうことを防止できる。したがって、意図しない形状に変形したハーネスが周囲の部材に干渉することを防止できる。
この発明により、車体側保持部及びシート側保持部のいずれからも離間したハーネスの中途部分で捩れを抑えることができる。そのため、ハーネスが意図しない形状に変形してしまうことを防止できる。したがって、意図しない形状に変形したハーネスが周囲の部材に干渉することを防止できる。
【0027】
またこの発明の態様として、前記車体側保持部及び前記シート側保持部の少なくとも一方に前記ハーネスのコネクタが保持されてもよい。
この発明により、車体側保持部にコネクタが保持された場合には、車体に配索されたハーネスとハーネス配索構造を構成するハーネスとを車体側保持部で接続することが可能となる。また、シート側保持部にコネクタが保持された場合には、スライドシートに配索されたハーネスとハーネス配索構造を構成するハーネスとをシート側保持部で接続することが可能となる。さらに、車体側保持部及びシート側保持部にコネクタが保持された場合には、車体とスライドシートの間に架け渡されるハーネスの仕様を変更することが可能となる。例えば、車体とスライドシートの間に架け渡されるハーネスのみフレキシブルフラットケーブルを適用することが可能となる。
この発明により、車体側保持部にコネクタが保持された場合には、車体に配索されたハーネスとハーネス配索構造を構成するハーネスとを車体側保持部で接続することが可能となる。また、シート側保持部にコネクタが保持された場合には、スライドシートに配索されたハーネスとハーネス配索構造を構成するハーネスとをシート側保持部で接続することが可能となる。さらに、車体側保持部及びシート側保持部にコネクタが保持された場合には、車体とスライドシートの間に架け渡されるハーネスの仕様を変更することが可能となる。例えば、車体とスライドシートの間に架け渡されるハーネスのみフレキシブルフラットケーブルを適用することが可能となる。
【0028】
またこの発明の態様として、前記ハーネスが前記車体を構成するフロアパネルと前記スライドシートを構成するシートクッションとの隙間に配索されてもよい。
この発明により、フロアパネルとシートクッションとの隙間にハーネスを収容できる。そのため、スライドシートに着座する者や周囲の者からハーネスを見えなくして美観を向上することが可能となる。
この発明により、フロアパネルとシートクッションとの隙間にハーネスを収容できる。そのため、スライドシートに着座する者や周囲の者からハーネスを見えなくして美観を向上することが可能となる。
【発明の効果】
【0029】
本願発明によれば、スライドシートを前後方向にスライドしたりスライドシートを足元空間に格納したりしても、ハーネスに過大な負荷が作用することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【図1】シート支持構造の斜視図。
【図2】ハーネス配索構造の斜視図。
【図3】ハーネス配索構造の側面図。
【図4】車体側保持部の拡大斜視図。
【図5】車体側保持部の拡大側面図。
【図6】シート側保持部の拡大斜視図。
【図7】シート側保持部の拡大側面図。
【図8】ハーネス規制部の拡大斜視図。
【図9】ハーネス規制部の拡大側面図。
【図11】スライドシートを前方側へスライドする際のシート支持構造の動作態様を示す説明図。
【図12】スライドシートを前方側へスライドする際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。
【図13】スライドシートを後方側へスライドする際のシート支持構造の動作態様を示す説明図。
【図14】スライドシートを後方側へスライドする際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。
【図15】スライドシートを足元空間に格納する際のシート支持構造の動作態様を示す説明図。
【図16】スライドシートを足元空間に格納する際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。
【図17】スライドシートを足元空間から展開する際のシート支持構造の動作態様を示す説明図。
【図18】スライドシートを足元空間から展開する際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。
【図19】スライドシートのシート後部を引き上げる際のハーネス配索構造の動作態様を示す説明図。
【図20】他の実施形態に係るハーネス配索構造の側面図。
【発明を実施するための形態】
【0031】
この発明の一実施形態を図面に基づいて詳述する。
本願においては、全ての図面で車体１００の方向を示している。詳しくは、矢印Ｆが車体前方側を示し、矢印Ｂが車体後方側を示し、矢印Ｒが車体右方側を示し、矢印Ｌが車体左方側を示している。そして、矢印Ｕが車体上方側を示し、矢印Ｄが車体下方側を示している。加えて、本願においては、前後方向をＸ、左右方向をＹ、上下方向をＺとして説明する。
本願においては、全ての図面で車体１００の方向を示している。詳しくは、矢印Ｆが車体前方側を示し、矢印Ｂが車体後方側を示し、矢印Ｒが車体右方側を示し、矢印Ｌが車体左方側を示している。そして、矢印Ｕが車体上方側を示し、矢印Ｄが車体下方側を示している。加えて、本願においては、前後方向をＸ、左右方向をＹ、上下方向をＺとして説明する。
【0032】
図１はシート支持構造１０の斜視図である。図２はハーネス配索構造２０の斜視図であり、図３はハーネス配索構造２０の側面図である。図４は車体側保持部２２の拡大斜視図であり、図５は車体側保持部２２の拡大側面図である。図６はシート側保持部２３の拡大斜視図であり、図７はシート側保持部２３の拡大側面図である。図８はハーネス規制部２４の拡大斜視図であり、図９はハーネス規制部２４の拡大側面図である。そして、図１０は図８におけるＸ－Ｘ矢視断面図である。なお、図１においては、シート支持構造１０及びハーネス配索構造２０が見えるようにスライドシート２００を二点鎖線で表している。図２においては、ハーネス規制部２４の固定対象であるレール１２を二点鎖線で表している。
【0033】
また、図１１はスライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際のシート支持構造１０の動作態様を示す説明図であり、図１２はスライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。図１３はスライドシート２００を後方側Ｂへスライドする際のシート支持構造１０の動作態様を示す説明図であり、図１４はスライドシート２００を後方側Ｂへスライドする際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。なお、図１１及び図１３においては、ハーネス配索構造２０が見えるように左方側Ｌのリンクアーム１１等を省略している。図１２及び図１４においては、左方側Ｌだけでなく右方側Ｒのリンクアーム１１等も省略しており、かつ動作の前後を二点鎖線と実線で表している。
【0034】
さらに、図１５はスライドシート２００を足元空間Ａに格納する際のシート支持構造１０の動作態様を示す説明図であり、図１６はスライドシート２００を足元空間Ａに格納する際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。図１７はスライドシート２００を足元空間Ａから展開する際のシート支持構造１０の動作態様を示す説明図であり、図１８はスライドシート２００を足元空間Ａから展開する際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。そして、図１９はスライドシート２００のシート後部を引き上げる際のハーネス配索構造２０の動作態様を示す説明図である。なお、図１５及び図１７においては、ハーネス配索構造２０が見えるように左方側Ｌのレール１２等を省略している。図１６、図１８及び図１９においては、左方側Ｌだけでなく右方側Ｒのレール１２等も省略しており、かつ動作の前後を二点鎖線と実線で表している。
【0035】
図１に示すように、車体１００は、フロアパネル１０１とキックアップ１０２とを有する。車体１００には、スライドシート２００を支持するシート支持構造１０が設けられている。本実施形態に係るシート支持構造１０は、一対のリンクアーム１１と、一対のレール１２と、一対のスライダ１３とを有している。
【0036】
リンクアーム１１は、その基端側の側面部分に左右方向Ｙに突出する連結軸１１１を有している。リンクアーム１１は、フロアパネル１０１に固定されたフレーム１０Ｆの貫通孔１０ｈに連結軸１１１が挿入されることにより、フレーム１０Ｆに対して枢動可能に連結されている。そのため、それぞれのリンクアーム１１は、連結軸１１１を枢動中心として前方側Ｆから上方側Ｕまでの略９０度の範囲で枢動することが可能である（矢印Ｐ参照）。
【0037】
また、リンクアーム１１は、その先端側の側面部分にも左右方向Ｙに突出する連結軸１１２を有している。リンクアーム１１は、レール１２に固定されたフレーム１２Ｆの貫通孔１２ｈに連結軸１１２が挿入されることにより、フレーム１２Ｆに対して枢動可能に連結されている。そのため、それぞれのリンクアーム１１は、連結軸１１２を枢動中心として下方側Ｄから後方側Ｂまでの略９０度の範囲で枢動することが可能ということもできる（図１５及び図１７参照）。
【0038】
レール１２は、車体１００の前後方向Ｘに沿って延びている。レール１２は、その前端側部分がリンクアーム１１によって支持（枢動可能に支持）され、その後端側部分がキックアップ１０２によって支持（枢動不能に支持）されている。そのため、それぞれのレール１２は、後端側部分を引き上げてラッチを解除することにより、リンクアーム１１の枢動動作に伴って移動可能である（矢印Ｐ参照）。それぞれのレール１２の上面部分には、前後方向Ｘに沿って軌道溝１２ｒが形成されている。
【0039】
スライダ１３は、レール１２の軌道溝１２ｒに嵌め合わされた状態で支持されている。そのため、スライダ１３は、レール１２に沿って移動可能である（矢印Ｓ参照）。また、それぞれのスライダ１３は、リンクアーム１１の枢動動作に伴ってレール１２とともに移動可能である（矢印Ｐ参照）。それぞれのスライダ１３の上端部分には、スライドシート２００が載置されている。具体的には、スライドシート２００を構成するシートクッション２０１が取り付けられている。つまり、スライダ１３とシートクッション２０１は、一体的に構成されている。
【0040】
このような構成により、シート支持構造１０は、レール１２に沿ってスライダ１３が移動することにより、車体１００の前後方向Ｘにスライドシート２００をスライド可能としている。また、シート支持構造１０は、リンクアーム１１が枢動することにより、レール１２及びスライダ１３とともにスライドシート２００を足元空間Ａに格納可能としている。なお、本実施形態に係るシート支持構造１０においては、シートバック２０２を倒伏させた状態でシート後部を引き上げ、これによって図示しないラッチを解除し、前方側Ｆに向かって枢動させることにより、スライドシート２００を足元空間Ａに格納できるよう構成されている。
【0041】
図１に示すように、シート支持構造１０には、スライドシート２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造２０が設けられている。図２に示すように、ハーネス配索構造２０は、ハーネス２１と、車体側保持部２２と、シート側保持部２３と、ハーネス規制部２４とを有している。以下に、図２から図１０を用いて、これらの部材について詳しく説明する。
【0042】
ハーネス２１は、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡される。ハーネス２１は、複数枚のフレキシブルフラットケーブルを重ね合わせて構成されている。また、ハーネス２１は、その基端部分に各電導板に留められた端子金具を収容するコネクタ２１１が取り付けられている。さらに、その先端部分にも各電導板に留められた端子金具を収容するコネクタ２１２が取り付けられている。
【0043】
ハーネス２１は、車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに延伸された後に前方側Ｆへ曲げ返されてシート側保持部２３に至っている。ハーネス２１は、左右方向Ｙに沿う後述する中心軸Ｃ１を中心に曲げられ、所定の状態においては同じく左右方向Ｙに沿う後述する中心軸Ｃ４を中心に曲げ返される。ハーネス２１を構成するフレキシブルフラットケーブルは、電導板を絶縁性のシート材で挟み込んで帯状に形成したものであるから、厚み方向に高い可撓性を有しており、このようなハーネス経路とすることができる。
【0044】
車体側保持部２２は、車体１００の側に固定されてハーネス２１の基端部分を保持している。車体側保持部２２は、主にコネクタホルダ２２０で構成されており、かかるコネクタホルダ２２０に前述したコネクタ２１１が収容されている。そして、このコネクタ２１１に対して車体１００に配索されたハーネス１５０のコネクタ１５１が連結（接続）される。これにより、車体１００に配索されたハーネス１５０とハーネス配索構造２０を構成するハーネス２１とが電気的に接続されることとなる。なお、車体１００に配索されたハーネス１５０は、断面形状が丸い、いわゆる被覆電線を束ねたものである。
【0045】
また、コネクタホルダ２２０は、本体部２２１と、本体部２２１を挟んで左右両側に広がる固定板部２２２とを有している。本体部２２１には、その後端部分に開口穴が設けられており、この開口穴にコネクタ２１１が収容されている。そのため、ハーネス２１は、コネクタ２１１から本体部２２１の内側を通って前方側Ｆに導かれ、後述する段差部２２３に設けられたスリット状の開口穴２２ｈから前方側Ｆに向かって延伸される。なお、コネクタホルダ２２０は、固定板部２２２に挿通されるボルト２２Ｂによってフロアパネル１０１上のフレーム１０Ｆに固定される。但し、フレーム１０Ｆに限定するものではない。
【0046】
さらに、コネクタホルダ２２０は、本体部２２１の下端部分に段差部２２３が形成されており、この段差部２２３の前板に前述した開口穴２２ｈ（図５参照）が形成されている。そして、開口穴２２ｈにおける上縁部分から前方側Ｆに向かって本体部２２１の下板２２１ｄが延びている。また、下板２２１ｄに対して垂直に前板２２１ｆが配置されている。本体部２３１における下板２２１ｄと前板２２１ｆの角部分には、曲げ規制部２２４が設けられている。曲げ規制部２２４は、左右方向Ｙに対して平行となる中心軸Ｃ３を中心とした円弧面２２４ｓであり、所定の状態であるときにハーネス２１が巻き掛かる。なお、中心軸Ｃ３は、リンクアーム１１が有する連結軸１１１の中心線に対して同軸上に配置されている。
【0047】
シート側保持部２３は、スライドシート２００の側に固定されてハーネス２１の先端部分を保持している。シート側保持部２３は、主にコネクタホルダ２３０で構成されており、かかるコネクタホルダ２３０に前述したコネクタ２１２が収容されている。そして、このコネクタ２１２に対してスライドシート２００に配索されたハーネス２５０のコネクタ２５２が連結（接続）される。これにより、スライドシート２００に配索されたハーネス２５０とハーネス配索構造２０を構成するハーネス２１とが電気的に接続されることとなる。なお、スライドシート２００に配索されたハーネス２５０は、断面形状が丸い、いわゆる被覆電線を束ねたものである。
【0048】
また、コネクタホルダ２３０は、本体部２３１と、本体部２３１を挟んで左右両側に広がる固定板部２３２とを有している。本体部２３１には、その前端部分に開口穴が設けられており、この開口穴にコネクタ２１２が収容されている。そのため、ハーネス２１は、コネクタ２１２から本体部２３１の内側を通って後方側Ｂに導かれ、後述する段差部２３３に設けられたスリット状の開口穴２３ｈから後方側Ｂに向かって延伸される。なお、コネクタホルダ２３０は、固定板部２３２に挿通されるボルト２３Ｂによってシートクッション２０１下のフレーム２０Ｆに固定される。但し、フレーム２０Ｆに限定するものではない。
【0049】
さらに、コネクタホルダ２３０は、本体部２３１の上端部分に段差部２３３が形成されており、この段差部２３３の後板に前述した開口穴２３ｈ（図７参照）が形成されている。そして、開口穴２３ｈにおける下縁部分から後方側Ｂに向かって本体部２３１の上板２３１ｕが延びている。また、上板２３１ｕに対して平行に下板２３１ｄが配置されている。本体部２３１における上板２３１ｕの後端側部分と下板２３１ｄの後端側部分の間には、曲げ規制部２３４が設けられている。曲げ規制部２３４は、左右方向Ｙに対して平行となる中心軸Ｃ４を中心とした円弧面２３４ｓであり、所定の状態であるときにハーネス２１が巻き掛かる。
【0050】
ハーネス規制部２４は、リンクアーム１１の枢動動作に伴って移動するレール１２に固定されてハーネスの２１ハーネス経路を規制している。ハーネス規制部２４は、主にハーネスガイド２４０で構成されており、かかるハーネスガイド２４０にハーネス２１のハーネス経路を規制する各規制部（曲げ規制部２４５から曲げ規制部２４８ならびに延伸規制部２４９）が設けられている。なお、各規制部は、それぞれ単独で効果を奏するものであり、少なくとも一つが設けられていればよい。
【0051】
また、ハーネスガイド２４０は、本体部２４１と、本体部２４１の上方側Ｕにてやや左右方向Ｙに減幅された固定板部２４２とを有している。固定板部２４２には、左右方向Ｙに貫通する開口穴が設けられており、この開口穴にステー２４Ｓが挿通されている。ステー２４Ｓは、右方側Ｒに延出された後に上下方向Ｚに対して平行に曲げられており、その先端側部分が隣接するレール１２に対して連結される。そのため、レール１２が足元空間Ａに格納されると、ハーネスガイド２４０も追従して足元空間Ａに格納されることとなる。なお、ハーネスガイド２４０は、ステー２４Ｓの先端側部分に挿通されるボルト２４Ｂによってレール１２に固定される。但し、レール１２に限定するものではない。
【0052】
さらに、ハーネスガイド２４０は、第一案内部２４３と第二案内部２４４を有しており、これらによって案内溝２４ｇが形成されている。そして、ハーネスガイド２４０の後端側部分において、第二案内部２４４に対向する第一案内部２４３の内板２４３ｉが後方側Ｂに向かって延びている。また、内板２４３ｉに対して平行に下板２４３ｄが配置されている。第一案内部２４３における内板２４３ｉの前端側部分と下板２４３ｄの前端側部分の間には、曲げ規制部２４５ならびに曲げ規制部２４６が設けられている。上方側Ｕの曲げ規制部２４５は、左右方向Ｙに対して平行となる中心軸Ｃ１を中心とした円弧面２４５ｓであり、下方側Ｄの曲げ規制部２４６は、同じく中心軸Ｃ１を中心とした円弧面２４６ｓである。なお、中心軸Ｃ１は、リンクアーム１１が有する連結軸１１２の中心線に対して同軸上に配置されている。
【0053】
加えて、ハーネスガイド２４０は、前述の繰り返しとなるが、第一案内部２４３と第二案内部２４４を有しており、これらによって案内溝２４ｇが形成されている。そして、ハーネスガイド２４０の後端側部分において、第一案内部２４３に対向する第二案内部２４４の内板２４４ｉが後方側Ｂに向かって延びている。また、内板２４４ｉに対して平行に下板２４４ｄが配置されている。第二案内部２４４における内板２４４ｉの前端側部分と下板２４４ｄの後端側部分の間には、曲げ規制部２４７ならびに曲げ規制部２４８が設けられている。上方側Ｕの曲げ規制部２４７は、前述した中心軸Ｃ１を中心とした円弧面２４７ｓであり、下方側Ｄの曲げ規制部２４８は、左右方向Ｙに対して平行となる中心軸Ｃ５を中心とした円弧面２４８ｓである。曲げ規制部２４８は、左右方向Ｙから視て曲げ規制部２４６の線対称形状とされている。
【0054】
ところで、第一案内部２４３と第二案内部２４４によって形成された案内溝２４ｇには、ハーネス２１における後方側Ｂに延伸された部分が挿通される。これにより、ハーネス２１における後方側Ｂに延伸された部分のハーネス経路を規制することができる。したがって、ハーネス規制部２４には、ハーネス２１における後方側Ｂに延伸された部分のハーネス経路を規制する延伸規制部２４９が設けられているといえる。案内溝２４ｇは、ハーネス２１の厚みよりも僅かに広く形成されており、下方側Ｄの沿接面２４９ｓと上方側Ｕの沿接面２４９ｓとでハーネス２１のハーネス経路を規制する。このため、延伸規制部２４９は、ハーネス２１を挟むように配置された一対の沿接面２４９ｓ，２４９ｓで構成されているといえる。
【0055】
このような構成により、ハーネス配索構造２０は、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際にも後方側Ｂへスライドする際にも適宜にハーネス経路を規制することができる。また、ハーネス配索構造２０は、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際にも足元空間Ａから展開する際にも適宜にハーネス経路を規制することができる。以下に、シート支持構造１０の動作態様と、ハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。
【0056】
まず、図１１及び図１２を用いて、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際のシート支持構造１０の動作態様と、そのときのハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図１１（ａ）は、スライドシート２００を最も後方側Ｂにスライドした状態を示し、図１１（ｂ）は、スライドシート２００を最も前方側Ｆにスライドした状態を示している。図１２においては、図１１（ａ）に相当するハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、図１１（ｂ）に相当するハーネス配索構造２０を実線で表している。
【0057】
スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする場合、レール１２に沿ってスライダ１３を前方側Ｆへ移動させる必要がある。すると、スライダ１３に取り付けられたスライドシート２００も前方側Ｆへ移動されることとなる（矢印Ｓｆ参照）。なお、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする際には、図示しないラッチを解除する必要がある。
【0058】
また、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドする場合、シート側保持部２３は、スライドシート２００と一体となって前方側Ｆへ移動する（矢印Ｓｆ参照）。すると、シート側保持部２３は、ハーネス２１における曲げ返された部分２１ｄから離間していき、ハーネス規制部２４の手前まで近接していくこととなる。このように、スライドシート２００を最も前方側Ｆへスライドした状態においては、車体側保持部２２の曲げ規制部２２４である円弧面２２４ｓならびにハーネス規制部２４の曲げ規制部２４５である円弧面２４５ｓにハーネス２１が巻き掛かった状態となる。そして、車体側保持部２２の下板２２１ｄと前板２２１ｆならびにシート側保持部２３の上板２３１ｕと下板２３１ｄがハーネス２１に沿接された状態となる。
【0059】
加えて、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００を前方側Ｆへスライドしても、車体側保持部２２における前板２２１ｆとハーネス規制部２４における円弧面２４５ｓの前端側部分が前後方向Ｘに等しい位置（ズレのない位置）を維持する。そのため、ハーネス２１における上方側Ｕに向かって延伸された部分は、その下端側部分が車体側保持部２２の前板２２１ｆに沿接され、その上端側部分がハーネス規制部２４の円弧面２４５ｓに沿接された状態となる。また、ハーネス規制部２４における内板２４４ｉとシート側保持部２３における下板２３１ｄも上下方向Ｚに等しい位置（ズレのない位置）となる。そのため、ハーネス２１における後方側Ｂに向かって延伸された部分は、その前端側部分がハーネス規制部２４の内板２４４ｉに沿接され、その中途部分がシート側保持部２３の下板２３１ｄに沿接された状態となる。なお、ハーネス２１の前端側部分は、内板２４４ｉに対向して配置された内板２４３ｉにも沿接された状態となる。
【0060】
次に、図１３及び図１４を用いて、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする際のシート支持構造１０の動作態様と、そのときのハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図１３（ａ）は、スライドシート２００を最も前方側Ｆにスライドした状態を示し、図１３（ｂ）は、スライドシート２００を最も後方側Ｂにスライドした状態を示している。図１４においては、図１３（ａ）に相当するハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、図１３（ｂ）に相当するハーネス配索構造２０を実線で表している。
【0061】
スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする場合、レール１２に沿ってスライダ１３を後方側Ｂへ移動させる必要がある。すると、スライダ１３に取り付けられたスライドシート２００も後方側Ｂへ移動されることとなる（矢印Ｓｂ参照）。なお、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする際にも、図示しないラッチを解除する必要がある。
【0062】
また、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドする場合、シート側保持部２３は、スライドシート２００と一体となって後方側Ｂへ移動する（矢印Ｓｂ参照）。すると、シート側保持部２３は、ハーネス規制部２４から離間していき、ハーネス２１における曲げ返された部分２１ｄに当接するまで近接していくこととなる。このように、スライドシート２００を最も後方側Ｂへスライドした状態においては、シート側保持部２３の曲げ規制部２３４である円弧面２３４ｓにハーネス２１が巻き掛かった状態となる。また、車体側保持部２２の曲げ規制部２２４である円弧面２２４ｓならびにハーネス規制部２４の曲げ規制部２４５である円弧面２４５ｓにハーネス２１が巻き掛かった状態となる。そして、車体側保持部２２の下板２２１ｄと前板２２１ｆならびにシート側保持部２３の上板２３１ｕと下板２３１ｄがハーネス２１に沿接された状態となる。
【0063】
加えて、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドしても、車体側保持部２２における前板２２１ｆとハーネス規制部２４における円弧面２４５ｓの前端側部分が前後方向Ｘに等しい位置（ズレのない位置）を維持する。そのため、ハーネス２１における上方側Ｕに向かって延伸された部分は、その下端側部分が車体側保持部２２の前板２２１ｆに沿接され、その上端側部分がハーネス規制部２４の円弧面２４５ｓに沿接された状態となる。また、ハーネス規制部２４における内板２４４ｉとシート側保持部２３における下板２３１ｄも上下方向Ｚに等しい位置（ズレのない位置）となる。そのため、ハーネス２１における後方側Ｂに向かって延伸された部分は、その前端側部分がハーネス規制部２４の内板２４４ｉに沿接され、その後端側部分がシート側保持部２３の下板２３１ｄに沿接された状態となる。なお、ハーネス２１の前端側部分は、内板２４４ｉに対向して配置された内板２４３ｉにも沿接された状態となる。
【0064】
次に、図１５及び図１６を用いて、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際のシート支持構造１０の動作態様と、そのときのハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図１５（ａ）は、スライドシート２００を足元空間Ａから展開した状態を示し、図１５（ｂ）は、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する途中の状態を示し、図１５（ｃ）は、スライドシート２００を足元空間Ａに格納した状態を示している。図１６においては、図１５（ａ）に相当するハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、図１５（ｃ）に相当するハーネス配索構造２０を実線で表している。
【0065】
スライドシート２００を足元空間Ａに格納する場合、スライダ１３を最も後方側Ｂへ移動させた状態とし、リンクアーム１１を前方側Ｆへ枢動させる必要がある。すると、リンクアーム１１の枢動動作によってレール１２及びスライダ１３とともにスライドシート２００が足元空間Ａに格納されることとなる（矢印Ｐｄ参照）。なお、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際には、シートバック２０２を倒伏させた状態でシート後部を引き上げ、これによって図示しないラッチを解除し、前方側Ｆに向かって枢動させる必要がある。
【0066】
また、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する場合、リンクアーム１１とともにハーネス２１における上方側Ｕに延伸された部分が前方側Ｆへ倒伏する（矢印Ｐｄ参照）。すると、ハーネス２１が車体側保持部２２の曲げ規制部２２４である円弧面２２４ｓに巻き掛かって曲げられた状態から次第に曲げ角度が大きくなっていき、同時にハーネス２１がハーネス規制部２４の曲げ規制部２３６である円弧面２３６ｓに次第に巻き掛かって曲げ返されていくこととなる。このように、スライドシート２００を足元空間Ａに格納した状態においては、ハーネス２１が曲げ規制部２２４である円弧面２２４ｓから巻き解かれ、新たに曲げ規制部２４６である円弧面２４６ｓに巻き掛かった状態となる。また、曲げ規制部２４５である円弧面２４５ｓならびに曲げ規制部２３４である円弧面２３４ｓにもハーネス２１が巻き掛かった状態となる。そして、車体側保持部２２の下板２２１ｄ、ハーネス規制部２４の下板２４３ｄならびにシート側保持部２３の上板２３１ｕと下板２３１ｄがハーネス２１に沿接された状態となる。
【0067】
加えて、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００を足元空間Ａに格納しても、車体側保持部２２における下板２２１ｄとハーネス規制部２４における下板２４３ｄが上下方向Ｚに等しい位置（ズレのない位置）を維持する。そのため、ハーネス２１における前方側Ｆに向かって延伸された部分は、その後端側部分が車体側保持部２２の下板２２１ｄに沿接され、その前端側部分がハーネス規制部２４の下板２４３ｄに沿接された状態となる。また、ハーネス規制部２４における内板２４４ｉとシート側保持部２３における下板２３１ｄも上下方向Ｚに等しい位置（ズレのない位置）となる。そのため、ハーネス２１における後方側Ｂに向かって延伸された部分は、その前端側部分がハーネス規制部２４の内板２４４ｉに沿接され、その後端側部分がシート側保持部２３の下板２３１ｄに沿接された状態となる。なお、ハーネス２１の前端側部分は、内板２４４ｉに対向して配置された内板２４３ｉにも沿接された状態となる。
【0068】
次に、図１７及び図１８を用いて、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する際のシート支持構造１０の動作態様と、そのときのハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図１７（ａ）は、スライドシート２００を足元空間Ａに格納した状態を示し、図１７（ｂ）は、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する途中の状態を示し、図１７（ｃ）は、スライドシート２００を足元空間Ａから展開した状態を示している。図１８においては、図１７（ａ）に相当するハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、図１７（ｃ）に相当するハーネス配索構造２０を実線で表している。
【0069】
スライドシート２００を足元空間Ａから展開する場合、スライダ１３を最も後方側Ｂへ移動させた状態とし、リンクアーム１１を上方側Ｕへ枢動させる必要がある。すると、リンクアーム１１の枢動動作によってレール１２及びスライダ１３とともにスライドシート２００が足元空間Ａから展開されることとなる（矢印Ｐｕ参照）。なお、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する際には、上方側Ｕに向かってスライドシート２００を枢動させ、シート後部を降ろすことによって図示しないラッチを係合し、シートバック２０２を起立させる必要がある。
【0070】
また、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する場合、リンクアーム１１とともにハーネス２１における前方側Ｆに向かって延伸された部分が上方側Ｕへ起立する（矢印Ｐｕ参照）。すると、ハーネス２１がハーネス規制部２４の曲げ規制部２３６である円弧面２３６ｓに巻き掛かって曲げられた状態から次第に曲げ角度が大きくなっていき、同時にハーネス２１が車体側保持部２２の曲げ規制部２２４である円弧面２２４ｓに次第に巻き掛かって曲げられていくこととなる。このように、スライドシート２００を足元空間Ａから展開した状態においては、ハーネス２１が曲げ規制部２４６である円弧面２４６ｓから巻き解かれ、新たに曲げ規制部２２４である円弧面２２４ｓに巻き掛かった状態となる。また、曲げ規制部２４５である円弧面２４５ｓならびに曲げ規制部２３４である円弧面２３４ｓにもハーネス２１が巻き掛かった状態となる。そして、車体側保持部２２の下板２２１ｄと前板２２１ｆならびにシート側保持部２３の上板２３１ｕと下板２３１ｄがハーネス２１に沿接された状態となる。
【0071】
加えて、本実施形態に係るハーネス配索構造２０においては、スライドシート２００を足元空間Ａから展開しても、車体側保持部２２における前板２２１ｆとハーネス規制部２４における円弧面２４５ｓの前端側部分が前後方向Ｘに等しい位置（ズレのない位置）を維持する。そのため、ハーネス２１における上方側Ｕに向かって延伸された部分は、その下端側部分が車体側保持部２２の前板２２１ｆに沿接され、その上端側部分がハーネス規制部２４の円弧面２４５ｓに沿接された状態となる。また、ハーネス規制部２４における内板２４４ｉとシート側保持部２３における下板２３１ｄも上下方向Ｚに等しい位置（ズレのない位置）となる。そのため、ハーネス２１における後方側Ｂに向かって延伸された部分は、その前端側部分がハーネス規制部２４の内板２４４ｉに沿接され、その後端側部分がシート側保持部２３の下板２３１ｄに沿接された状態となる。なお、ハーネス２１の前端側部分は、内板２４４ｉに対向して配置された内板２４３ｉにも沿接された状態となる。
【0072】
次に、図１９を用いて、スライドシート２００のシート後部を引き上げる際のハーネス配索構造２０の動作態様について説明する。図１９においては、スライドシート２００のシート後部を引き上げる前のハーネス配索構造２０を二点鎖線で表し、スライドシート２００のシート後部を引き上げた後のハーネス配索構造２０を実線で表している。
【0073】
前述したように、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する際には、シートバック２０２を倒した状態でシート後部を引き上げ、これによって図示しないラッチを解除し、前方側Ｆに向かって枢動させる必要がある。この場合、ハーネス２１における後方側Ｂに向かって延伸された部分も上方側Ｕへ引き上げられることとなる（矢印Ｐｐ参照）。すると、ハーネス２１がハーネス規制部２４の曲げ規制部２４５である円弧面２４５ｓに巻き掛かって曲げられた状態から次第に曲げ角度が大きくなっていき、対向する曲げ規制部２４８である円弧面２４８ｓに次第に巻き掛かって曲げられていくこととなる。このように、スライドシート２００のシート後部を引き上げた状態においては、ハーネス規制部２４の曲げ規制部２４８である円弧面２４８ｓにハーネス２１が巻き掛かった状態となる。
【0074】
以上のように、ハーネス配索構造２０は、リンクアーム１１によって車体１００の前後方向Ｘに延びるレール１２が支持され、レール１２に沿って移動可能とするスライダ１３にスライドシート２００が載置されており、リンクアーム１１の枢動動作によってレール１２及びスライダ１３とともに足元空間Ａに格納可能とされるスライドシート２００の電装部品に対して給電を行うものである。ハーネス配索構造２０には、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡されるハーネス２１と、車体１００のフロアパネル１０１に固定されてハーネス２１の基端部分を保持する車体側保持部２２と、スライドシート２００のシートクッション２０１に固定されてハーネス２１の先端部分を保持するシート側保持部２３と、リンクアーム１１の枢動動作に伴って移動するレール１２に固定されてハーネス２１のハーネス経路を規制するハーネス規制部２４とが備えられている。そして、ハーネス規制部２４は、車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに延伸された後に前方側Ｆへ曲げ返されてシート側保持部２３に至るハーネス２１の中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する。
【0075】
このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間Ａに格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネス配索構造２０は、ハーネス規制部２４が車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向（スライドシート２００が足元空間Ａから展開した状態にあっては上方側Ｕに向かう方向）に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに延伸された後に前方側Ｆへ曲げ返されてシート側保持部２３に至るハーネス２１の中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する。そのため、車体側保持部２２及びシート側保持部２３のいずれからも離間したハーネス２１の中途部分において、ハーネス２１の変形（変位）を小さく抑え、ハーネス２１に局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間Ａに格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
詳述すると、本願発明に係るハーネス配索構造２０は、ハーネス規制部２４が車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向（スライドシート２００が足元空間Ａから展開した状態にあっては上方側Ｕに向かう方向）に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに延伸された後に前方側Ｆへ曲げ返されてシート側保持部２３に至るハーネス２１の中途部分に沿接されてハーネス経路を規制する。そのため、車体側保持部２２及びシート側保持部２３のいずれからも離間したハーネス２１の中途部分において、ハーネス２１の変形（変位）を小さく抑え、ハーネス２１に局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間Ａに格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
【0076】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、ハーネス規制部２４には、ハーネス２１におけるスライドシート２００に近接する方向から後方側Ｂに向かう方向へ曲げられた部分２１ａに沿接されて当該部分２１ａのハーネス形状を規制する曲げ規制部２４５が設けられている。
【0077】
このようなハーネス配索構造２０によれば、ハーネス２１が曲げ規制部２４５に巻き掛かり、曲げ規制部２４５に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネス２１におけるスライドシート２００に近接する方向から後方側Ｂに向かう方向へ曲げられた部分２１ａが許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
【0078】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、曲げ規制部２４５がハーネス規制部２４に形成された円弧面２４５ｓとされ、円弧面２４５ｓの中心軸Ｃ１がリンクアーム１１の連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されている。
【0079】
このようなハーネス配索構造２０によれば、ハーネス２１がリンクアーム１１の枢動動作に追従して曲げ規制部２４５である円弧面２４５ｓに巻き掛かる際に、引っ張られて緊張することを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネス２１がリンクアーム１１の枢動動作に追従して曲げ規制部２４５である円弧面２４５ｓから巻き解かれる際に、大きく弛んでしまうことを防止できる。
【0080】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、ハーネス規制部２４には、スライドシート２００を足元空間Ａに格納した状態において、ハーネス２１における曲げ規制部２４５の近傍にて曲げられた部分２１ｂ（図１６参照）に沿接されて当該部分２１ｂの曲げ形状を規制する曲げ規制部２４６が設けられている。
【0081】
このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を足元空間Ａに格納した状態において、ハーネス２１が曲げ規制部２４６に巻き掛かり、曲げ規制部２４６に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネス２１における曲げ規制部２４５の近傍にて曲げられた部分２１ｂが許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
【0082】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、曲げ規制部２４６がハーネス規制部２４に形成された円弧面２４６ｓとされ、円弧面２４６ｓの中心軸Ｃ１がリンクアーム１１の連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されている。
【0083】
このようなハーネス配索構造２０によれば、ハーネス２１がリンクアーム１１の枢動動作に追従して曲げ規制部２４６である円弧面２４６ｓに巻き掛かる際に、引っ張られて緊張することを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネス２１がリンクアーム１１の枢動動作に追従して曲げ規制部２４６である円弧面２４６ｓから巻き解かれる際に、大きく弛んでしまうことを防止できる。
【0084】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、車体側保持部２２には、スライドシート２００を足元空間Ａから展開した状態において、ハーネス２１における基端部分の近傍にて曲げられた部分２１ｃに沿接されて当該部分２１ｃの曲げ形状を規制する曲げ規制部２２４が設けられている。
【0085】
このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を足元空間Ａから展開した状態において、ハーネス２１が曲げ規制部２２４に巻き掛かり、曲げ規制部２２４に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネス２１における基端部分の近傍にて曲げられた部分２１ｃが許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
【0086】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、曲げ規制部２２４が車体側保持部２２に形成された円弧面２２４ｓとされ、円弧面２２４ｓの中心軸Ｃ３がリンクアーム１１の連結部分における枢動中心に対して同軸上に配置されている。
【0087】
このようなハーネス配索構造２０によれば、ハーネス２１がリンクアーム１１の枢動動作に追従して曲げ規制部２２４である円弧面２２４ｓに巻き掛かる際に、引っ張られて緊張することを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。また、ハーネス２１がリンクアーム１１の枢動動作に追従して曲げ規制部２２４である円弧面２２４ｓから巻き解かれる際に、大きく弛んでしまうことを防止できる。
【0088】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、シート側保持部２３には、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドさせた状態において、ハーネス２１における後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返された部分２１ｄに沿接されて当該部分２１ｄの曲げ形状を規制する曲げ規制部２３４が設けられている。
【0089】
このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を後方側Ｂへスライドさせた状態において、ハーネス２１が曲げ規制部２３４に巻き掛かり、曲げ規制部２３４に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネス２１における後方側Ｂに向かう方向から前方側Ｆに向かう方向へ曲げ返された部分２１ｄが許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
【0090】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、ハーネス規制部２４には、スライドシート２００のシート後部を引き上げた状態において、ハーネス２１におけるリンクアーム１１の連結部分の近傍にて曲げられた部分２１ｅ（図１９参照）に沿接されて当該部分２１ｅのハーネス形状を規制する曲げ規制部２４８が設けられている。
【0091】
このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００のシート後部を引き上げた状態において、ハーネス２１が曲げ規制部２４８に巻き掛かり、曲げ規制部２４８に沿って曲げられることとなる。そのため、ハーネス２１におけるリンクアーム１１の連結部分の近傍にて曲げられた部分２１ｅが許容曲げ半径よりも小さい半径になることを防止できる。したがって、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
【0092】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、ハーネス規制部２４には、ハーネス２１における後方側Ｂに向かう方向に延伸された部分のハーネス経路を規制する延伸規制部２４９が設けられている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、車体側保持部２２及びシート側保持部２３のいずれからも離間したハーネス２１の中途部分を支持することができる。そのため、ハーネス２１の中途部分が重力によって垂れ下がることを防止できる。したがって、垂れ下がったハーネス２１が周囲の部材に干渉することを防止できる。
このようなハーネス配索構造２０によれば、車体側保持部２２及びシート側保持部２３のいずれからも離間したハーネス２１の中途部分を支持することができる。そのため、ハーネス２１の中途部分が重力によって垂れ下がることを防止できる。したがって、垂れ下がったハーネス２１が周囲の部材に干渉することを防止できる。
【0093】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、延伸規制部２４９がハーネス２１を挟むように配置された一対の沿接面２４９ｓ，２４９ｓで構成されている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、車体側保持部２２及びシート側保持部２３のいずれからも離間したハーネス２１の中途部分で捩れを抑えることができる。そのため、ハーネス２１が意図しない形状に変形してしまうことを防止できる。したがって、意図しない形状に変形したハーネス２１が周囲の部材に干渉することを防止できる。
このようなハーネス配索構造２０によれば、車体側保持部２２及びシート側保持部２３のいずれからも離間したハーネス２１の中途部分で捩れを抑えることができる。そのため、ハーネス２１が意図しない形状に変形してしまうことを防止できる。したがって、意図しない形状に変形したハーネス２１が周囲の部材に干渉することを防止できる。
【0094】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、車体側保持部２２及びシート側保持部２３にハーネス２１のコネクタ２１１，２１２が保持されている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡されるハーネス２１の仕様を変更することが可能となる。例えば、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡されるハーネス２１のみフレキシブルフラットケーブルを適用することが可能となる。
このようなハーネス配索構造２０によれば、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡されるハーネス２１の仕様を変更することが可能となる。例えば、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡されるハーネス２１のみフレキシブルフラットケーブルを適用することが可能となる。
【0095】
また、本実施形態に係るハーネス配索構造２０において、ハーネス２１が車体１００を構成するフロアパネル１０１とスライドシート２００を構成するシートクッション２０１との隙間に配索されている。
このようなハーネス配索構造２０によれば、フロアパネル１０１とシートクッション２０１との隙間にハーネス２１を収容できる。そのため、スライドシート２００に着座する者や周囲の者からハーネス２１を見えなくして美観を向上することが可能となる。
このようなハーネス配索構造２０によれば、フロアパネル１０１とシートクッション２０１との隙間にハーネス２１を収容できる。そのため、スライドシート２００に着座する者や周囲の者からハーネス２１を見えなくして美観を向上することが可能となる。
【0096】
本願発明の構成と前述した実施形態との対応において、
シート支持構造はシート支持構造１０に対応し、
リンクアームはリンクアーム１１に対応し、
レールはレール１２に対応し、
スライダはスライダ１３に対応し、
ハーネス配索構造はハーネス配索構造２０に対応し、
ハーネスはハーネス２１に対応し、
車体側保持部は車体側保持部２２に対応し、
第三曲げ規制部は曲げ規制部２２４に対応し、
円弧面は円弧面２２４ｓに対応し、
シート側保持部はシート側保持部２３に対応し、
第四曲げ規制部は曲げ規制部２３４に対応し、
円弧面は円弧面２３４ｓに対応し、
ハーネス規制部はハーネス規制部２４に対応し、
第一曲げ規制部は曲げ規制部２４５に対応し、
円弧面は円弧面２４５ｓに対応し、
第二曲げ規制部は曲げ規制部２４６に対応し、
円弧面は円弧面２４６ｓに対応し、
第五曲げ規制部は曲げ規制部２４８に対応し、
円弧面は円弧面２４８ｓに対応し、
延伸規制部は延伸規制部２４９に対応し、
沿接面は沿接面２４９ｓに対応し、
コネクタはコネクタ２１１，２１２に対応し、
車体は車体１００に対応し、
フロアパネルはフロアパネル１０１に対応し、
スライドシートはスライドシート２００に対応し、
シートクッションはシートクッション２０１に対応し、
足元空間は足元空間Ａに対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
シート支持構造はシート支持構造１０に対応し、
リンクアームはリンクアーム１１に対応し、
レールはレール１２に対応し、
スライダはスライダ１３に対応し、
ハーネス配索構造はハーネス配索構造２０に対応し、
ハーネスはハーネス２１に対応し、
車体側保持部は車体側保持部２２に対応し、
第三曲げ規制部は曲げ規制部２２４に対応し、
円弧面は円弧面２２４ｓに対応し、
シート側保持部はシート側保持部２３に対応し、
第四曲げ規制部は曲げ規制部２３４に対応し、
円弧面は円弧面２３４ｓに対応し、
ハーネス規制部はハーネス規制部２４に対応し、
第一曲げ規制部は曲げ規制部２４５に対応し、
円弧面は円弧面２４５ｓに対応し、
第二曲げ規制部は曲げ規制部２４６に対応し、
円弧面は円弧面２４６ｓに対応し、
第五曲げ規制部は曲げ規制部２４８に対応し、
円弧面は円弧面２４８ｓに対応し、
延伸規制部は延伸規制部２４９に対応し、
沿接面は沿接面２４９ｓに対応し、
コネクタはコネクタ２１１，２１２に対応し、
車体は車体１００に対応し、
フロアパネルはフロアパネル１０１に対応し、
スライドシートはスライドシート２００に対応し、
シートクッションはシートクッション２０１に対応し、
足元空間は足元空間Ａに対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
【0097】
例えば、本願に開示するハーネス配索構造２０においては、車体側保持部２２を構成する本体部２２１に段差部２２３が形成されており、この段差部２２３の前板にハーネス２１が挿通される開口穴２２ｈが形成されている。しかし、図２０に示すように、車体側保持部２２を構成する本体部２２１の上板にハーネス２１が挿通される開口穴２２ｈが形成され、スライドシート２００が足元空間Ａに格納された状態において、曲げ規制部２２４にハーネス２１が巻き掛かるとしてもよい。
【0098】
このようなハーネス配索構造２０によれば、スライドシート２００を足元空間Ａから展開する場合に、ハーネス２１における基端部分の近傍にて曲げられた部分２１ｃが次第に曲げ角度が大きくなっていくこととなる。反対に、スライドシート２００を足元空間Ａに格納する場合に、ハーネス２１における基端部分の近傍にて次第に曲げられていくこととなる。すなわち、車体側保持部２２には、スライドシート２００を足元空間Ａに格納した状態において、ハーネス２１における基端部分の近傍にて曲げられた部分２１ｃに沿接されて当該部分２１ｃの曲げ形状を規制する曲げ規制部２２４が設けられているといえる。
【0099】
また、本願に開示するハーネス配索構造２０において、ハーネス２１は、車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向（スライドシート２００が足元空間Ａから展開した状態にあっては上方側Ｕに向かう方向）に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに延伸された後に前方側Ｆへ曲げ返されてシート側保持部２３に至っている。しかし、車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向（スライドシート２００が足元空間Ａから展開した状態にあっては上方側Ｕに向かう方向）に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って前方側Ｆに延伸された後に後方側Ｂへ曲げ返されてシート側保持部２３に至るとしてもよい。
【0100】
また、本願に開示するハーネス配索構造２０において、レール１２は、その前端側部分がリンクアーム１１によって支持（枢動可能に支持）され、その後端側部分がキックアップ１０２によって支持（枢動不能に支持）されている。しかし、レール１２は、その前端側部分がキックアップ１０２によって支持（枢動不能に支持）され、その後端側部分がリンクアーム１１によって支持（枢動可能に支持）されていてもよい。この場合、足元空間Ａは、スライドシート２００の後方側Ｂに位置する。
【0101】
また、本願発明には、前述したハーネス配索構造２０を構成するハーネス規制部２４も含まれるものとする。すなわち、リンクアーム１１によって車体１００の前後方向Ｘに延びるレール１２が支持され、レール１２に沿って移動可能とするスライダ１３にスライドシート２００が載置されており、リンクアーム１１の枢動動作によってレール１２及びスライダ１３とともに足元空間Ａに格納可能とされるスライドシート２００の電装部品に対して給電を行うハーネス配索構造２０のハーネス規制部２４であって、車体１００とスライドシート２００の間に架け渡されるハーネス２１の基端部分を保持する車体側保持部２２からスライドシート２００に近接する方向に向かった後に曲げられるとともに前後方向Ｘに沿って後方側Ｂに延伸された後に前方側Ｆへ曲げ返されてハーネス２１の先端部分を保持するシート側保持部２３に至るハーネス２１の中途部分に沿接されてハーネス経路を規制するハーネス規制部２４も含まれるものとする。
【0102】
これにおいても、前述の実施形態に係るハーネス配索構造２０と同様の効果を奏する。つまりは、車体側保持部２２及びシート側保持部２３のいずれからも離間したハーネス２１の中途部分において、ハーネス２１の変形（変位）を小さく抑え、ハーネス２１に局所的な曲げ（曲率の大きな曲げ、つまりは曲がりの程度がきつい急激な曲げ）が生じることを防止できる。したがって、スライドシート２００を前後方向Ｘにスライドしたりスライドシート２００を足元空間Ａに格納したりしても、ハーネス２１に過大な負荷が作用することを防止できる。
【0103】
最後に、本願に開示するハーネス配索構造１は、ハーネス２１がフレキシブルフラットケーブルであるとして説明した。しかしながら、断面形状が丸い、いわゆる被覆電線であってもよい。あるいは、断面形状が扁平である、いわゆるリボン電線であってもよい。
【符号の説明】
【0104】
１０…シート支持構造
１１…リンクアーム
１２…レール
１３…スライダ
２０…ハーネス配索構造
２１…ハーネス
２２…車体側保持部
２２４…曲げ規制部
２２４ｓ…円弧面
２３…シート側保持部
２３４…曲げ規制部
２３４ｓ…円弧面
２４…ハーネス規制部
２４５…曲げ規制部
２４５ｓ…円弧面
２４６…曲げ規制部
２４６ｓ…円弧面
２４８…曲げ規制部
２４８ｓ…円弧面
２４９…延伸規制部
２４９ｓ…沿接面
２１１…コネクタ
２１２…コネクタ
１００…車体
１０１…フロアパネル
２００…スライドシート
２０１…シートクッション
Ａ…足元空間
１１…リンクアーム
１２…レール
１３…スライダ
２０…ハーネス配索構造
２１…ハーネス
２２…車体側保持部
２２４…曲げ規制部
２２４ｓ…円弧面
２３…シート側保持部
２３４…曲げ規制部
２３４ｓ…円弧面
２４…ハーネス規制部
２４５…曲げ規制部
２４５ｓ…円弧面
２４６…曲げ規制部
２４６ｓ…円弧面
２４８…曲げ規制部
２４８ｓ…円弧面
２４９…延伸規制部
２４９ｓ…沿接面
２１１…コネクタ
２１２…コネクタ
１００…車体
１０１…フロアパネル
２００…スライドシート
２０１…シートクッション
Ａ…足元空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】