特開 2024-113340 経路規制部材及び規制部材付電線

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024113340

(43)【公開日】2024-08-22

(54)【発明の名称】経路規制部材及び規制部材付電線

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/30 20060101AFI20240815BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240815BHJP

   F16B 2/08 20060101ALI20240815BHJP

【ＦＩ】

H02G3/30

B60R16/02 623H

F16B2/08 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023018243

(22)【出願日】2023-02-09

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】宮澤 秀彰

【テーマコード（参考）】

3J022

5G363

【Ｆターム（参考）】

3J022EA42

3J022EB14

3J022EC14

3J022EC22

3J022FB04

3J022FB07

3J022FB12

3J022GA03

3J022GB43

3J022GB45

5G363AA07

5G363AA16

5G363BA02

5G363DA13

5G363DA16

5G363DC02

(57)【要約】

【課題】この発明は、被覆電線を所望の方向に曲げることができるとともに、湾曲させた被覆電線にかかる負荷を軽減できる経路規制部材及び規制部材付電線を提供することを目的とする。
【解決手段】規制部材１０は、ハーネス１００を固定する第一固定体２０と、ハーネス１００の配索方向の下流側ＤＳに配置され、第一固定体２０から延伸するハーネス１００を固定する第二固定体４０と、第一固定体２０と第二固定体４０とを連結する連結部材３０とが備えられ、第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度を調整可能に規制する被係止部３３及び弾性片６３１を有し、ハーネス１００の配索方向において近接する第一固定体２０と第二固定体４０との端部同士が所定の間隔を隔てている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

被覆電線を固定する第一固定体と、
前記被覆電線の長手方向の一方側に配置され、前記第一固定体から延伸する前記被覆電線を固定する第二固定体と、
前記第一固定体と前記第二固定体とを連結する連結部材とが備えられ、
前記第一固定体に対する前記第二固定体の角度を調整可能に規制する角度規制部を有し、
前記被覆電線の配索方向において近接する前記第一固定体と前記第二固定体との端部同士が所定の間隔を隔てた
経路規制部材。

【請求項2】

前記連結部材は、円弧状に構成され、
前記第一固定体及び前記第二固定体の少なくとも一方に、前記連結部材に沿って滑走させる滑走部が設けられた
請求項１に記載の経路規制部材。

【請求項3】

前記第一固定体及び前記第二固定体は、長尺状に構成され、
前記連結部材は、
前記第一固定体及び前記第二固定体の延伸方向で交わる交点を中心とする円弧状で構成された
請求項２に記載の経路規制部材。

【請求項4】

前記第一固定体が、前記連結部材に固定された
請求項２又は請求項３に記載の経路規制部材。

【請求項5】

前記角度規制部として、前記連結部材に対する前記第二固定体の滑走を規制する滑走規制部を備えられた
請求項４に記載の経路規制部材。

【請求項6】

前記滑走規制部は、
前記第二固定体及び前記連結部材の一方に設けられた、前記連結部材に対して前記第二固定体が滑走する方向と直交する方向に窪ませた凹状の被係止部と、
前記第二固定体及び前記連結部材の他方から前記一方に向けて突出し、前記被係止部と係止する係止部とで構成された
請求項５に記載の経路規制部材。

【請求項7】

前記滑走規制部は、
前記連結部材に沿って前記第二固定体を一方向にのみ滑走可能に構成された
請求項６に記載の経路規制部材。

【請求項8】

前記被係止部が、前記連結部材に沿って複数設けられ、
前記係止部は、前記連結部材に沿った前記第二固定体の前記一方向への移動でのみ弾性変形する
請求項７に記載の経路規制部材。

【請求項9】

前記係止部と前記被係止部との係止が、解除可能に構成された
請求項８に記載の経路規制部材。

【請求項10】

前記連結部材を短縮可能に構成された
請求項２又は請求項３に記載の経路規制部材。

【請求項11】

前記第一固定体と前記第二固定体は、前記被覆電線を固定する電線固定部を有する
請求項１又は請求項２に記載の経路規制部材。

【請求項12】

前記電線固定部は、
前記第一固定体及び前記第二固定体の前記長手方向の端部近傍に設けられた
請求項１１に記載の経路規制部材。

【請求項13】

前記第一固定体が、前記連結部材に固定された
請求項１に記載の経路規制部材。

【請求項14】

前記第一固定体及び前記第二固定体の少なくとも一方は、
前記被覆電線を載置する電線載置部と、前記電線載置部から立設する側壁部とを有する
請求項１又は請求項２に記載の経路規制部材。

【請求項15】

前記第一固定体及び前記第二固定体の少なくとも一方に、
被固定部材に設置固定する設置固定部が設けられた
請求項１又は請求項２に記載の経路規制部材。

【請求項16】

長尺状の被覆電線と、
請求項１に記載の経路規制部材とで構成され、
前記被覆電線は、所定の角度に調整された前記第一固定体及び前記第二固定体に固定された
規制部材付電線。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、車両に配索される被覆電線の配索経路を規制する経路規制部材及び規制部材付電線に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の操作性や快適性を向上させるために搭載されている電気機器類は、被覆電線を介してバッテリーなどと電気的に接続されている。このように電気機器類に接続する被覆電線は、プロテクタなどの経路規制部材に取り付けることで、車両の形状に合わせた二次元的又は三次元的な配索経路に沿って経路規制されている。

【0003】

例えば特許文献１に開示されているクランプは、被覆電線を固定する第一固定体及び第二固定体が所望の角度となるように、第一固定体及び第二固定体の端部を組み付けることができるアンカーを備えている。これにより、所定の角度を形成する第一固定体及び第二固定体に被覆電線を固定することで被覆電線を曲げた状態で車両に固定できるため、被覆電線を所望の方向に曲げて配索できるとされている。

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示されているクランプでは、第一固定体及び第二固定体が形成する角度によっては、第一固定体及び第二固定体に固定された被覆電線の曲げが急となるため、被覆電線に負荷がかかるおそれがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－２９５２８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

この発明は、上述の問題に鑑み、被覆電線を所望の方向に曲げることができるとともに、湾曲させた被覆電線にかかる負荷を軽減できる経路規制部材及び規制部材付電線を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、被覆電線を固定する第一固定体と、前記被覆電線の長手方向の一方側に配置され、前記第一固定体から延伸する前記被覆電線を固定する第二固定体と、前記第一固定体と前記第二固定体とを連結する連結部材とが備えられ、前記第一固定体に対する前記第二固定体の角度を調整可能に規制する角度規制部を有し、前記被覆電線の配索方向において近接する前記第一固定体と前記第二固定体との端部同士が所定の間隔を隔てた経路規制部材であることを特徴とする。
またこの発明は、長尺状の被覆電線と、上述の経路規制部材とで構成され、前記被覆電線は、所定の角度に調整された前記第一固定体及び前記第二固定体に固定された規制部材付電線であることを特徴とする。

【0008】

前記連結部材は、前記第一固定体及び前記第二固定体の一方と固定されている場合や、前記第一固定体及び前記第二固定体の一方と一体成型されている場合を含む。また、前記連結部材は、前記第一固定体及び前記第二固定体と別体で構成されている場合も含む。

【0009】

前記角度規制部は、前記第一固定体に対する前記第二固定体の角度を所望の角度に調整できるとともに、当該角度で規制できればよく、例えば、前記第一固定体及び前記第二固定体に固定された前記被覆電線が直線状となるような角度や直角状となるような角度の他、Ｕターン状に配索されるような角度に調整できてもよい。

【0010】

また前記角度規制部は、前記連結部材、前記第一固定体及び前記第二固定体のそれぞれに設けられている、あるいは、組み合わせて角度調整できる構成を前記第一固定体又は前記第二固定体と前記連結部材とに設けられていてもよいし、前記連結部材、前記第一固定体及び前記第二固定体と別部材であってもよい。

【0011】

さらにまた前記角度規制部は、前記第一固定体及び第二固定体の少なくとも一方を、前記連結部材に沿って相対移動させる、あるいは、前記第一固定体及び第二固定体を組み付けることで、前記第一固定体に対する第二固定体の角度を調整できる構成を含む。

【0012】

上述の前記第一固定体と前記第二固定体との端部同士が所定の間隔を隔てたとは、前記第一固定体に対する前記第二固定体の角度を様々な角度に調整した状態において、前記被覆電線の配索方向において近接する端面同士が所定の間隔を隔てていることをさす。すなわち、配索された被覆電線がＵターン状となるような特定の配索経路において、前記被覆電線の配索方向において近接する前記第一固定体と前記第二固定体との端面の一部が離間している場合を含む。

【0013】

この発明によると、角度規制部で第一固定体に対して第二固定体が所望の角度となるように、第一固定体及び第二固定体を連結部材に配置することができる。これにより、第一固定体及び第二固定体に固定された被覆電線を所望の方向に曲げることができる。

【0014】

また、被覆電線の配索方向において近接する第一固定体及び第二固定体の端部同士が所定の間隔を隔てていることにより、被覆電線の配索方向において近接する第一固定体及び第二固定体の端部同士の間で被覆電線の規制が緩和される。このため、被覆電線の曲げを緩やかに形成することができる。

【0015】

このように、被覆電線の配索方向において近接する端部同士が離間した状態で第一固定体及び第二固定体を所望の角度に規制できるため、様々な配索経路に沿って被覆電線を曲げることができながら、被覆電線の曲げを緩やかに形成することができる。したがって、被覆電線を所望の方向に曲げることができるとともに、第一固定体及び第二固定体に規制された被覆電線にかかる負荷を軽減できる。

【0016】

この発明の態様として、前記連結部材は、円弧状に構成され、前記第一固定体及び前記第二固定体の少なくとも一方に、前記連結部材に沿って滑走させる滑走部が設けられてもよい。
前記円弧状とは、正円形状や楕円形状、オーバル形状などの全部や一部を含む。なお、前記円弧状には、扇型や円形状などの平板状に構成されている場合や環状に構成されている場合も含む。

【0017】

この発明により、第一固定体及び第二固定体の少なくとも一方を連結部材に滑走させるだけで、第一固定体に対する第二固定体の位置を容易に変えることができる。したがって、被覆電線の曲げ方向を容易に調整できる。

【0018】

またこの発明の態様として、前記第一固定体及び前記第二固定体は、長尺状に構成され、前記連結部材は、前記第一固定体及び前記第二固定体の延伸方向で交わる交点を中心とする円弧状で構成されてもよい。
この発明により、連結部材のコンパクト化を図りながら、第一固定体に対して第二固定体を様々な位置に配置できる。したがって、コンパクトかつ簡易な構造で、様々な方向に被覆電線を曲げることができる。

【0019】

またこの発明の態様として、前記第一固定体が、前記連結部材に固定されてもよい。
この発明によると、第二固定体を連結部材に沿って滑走させるだけで、第一固定体に対して第二固定体を所定の角度に調整できる。したがって、部品点数を削減しながら、様々な方向に被覆電線を曲げることができる。

【0020】

またこの発明の態様として、前記角度規制部として、前記連結部材に対する前記第二固定体の滑走を規制する滑走規制部を備えられてもよい。
この発明により、連結部材に対する第二固定体の滑走を規制することができ、連結部材に対する第二固定体の位置を規制できる。したがって、第一固定体に対する第二固定体の位置を調整できるため、所望の方向に被覆電線を曲げることができる。

【0021】

またこの発明の態様として、前記滑走規制部は、前記第二固定体及び前記連結部材の一方に設けられた、前記連結部材に対して前記第二固定体が滑走する方向と直交する方向に窪ませた凹状の被係止部と、前記第二固定体及び前記連結部材の他方から前記一方に向けて突出し、前記被係止部と係止する係止部とで構成されてもよい。

【0022】

この発明によると、被係止部に対して係止部を係止させるといった簡易な構造で、連結部材に対して第二固定体の滑走を規制できる。すなわち、第一固定体に対して第二固定体をより容易に所望の角度で固定できる。したがって、被覆電線をより簡易に所望の方向に曲がるように、被覆電線を第一固定体及び第二固定体に固定できる。

【0023】

またこの発明の態様として、前記滑走規制部は、前記連結部材に沿って前記第二固定体を一方向にのみ滑走可能に構成されてもよい。
この発明により、意図せずに他方向に第二固定体が滑走することを抑制できるため、第一固定体に対する第二固定体の角度が意図せずに他方向に変化することを防止できる。

【0024】

またこの発明の態様として、前記被係止部が、前記連結部材に沿って複数設けられ、前記係止部は、前記連結部材に沿った前記第二固定体の前記一方向への移動でのみ弾性変形してもよい。
この発明により、簡易な構造で、連結部材に沿って第二固定体を一方向にのみ滑走させることができる。

【0025】

詳述すると、連結部材に沿って第二固定体を一方向に滑走するように外力を作用させた場合、被係止部に係止する係止部が弾性変形して、被係止部との係止を解除できる。すなわち、連結部材に沿って第二固定体を一方向に滑走させることができる。

【0026】

一方で、連結部材に沿って第二固定体を他方向に滑走するように外力を作用させた場合には、被係止部に係止する係止部が弾性変形されないため、被係止部との係止を解除できない。すなわち、連結部材に沿って第二固定体を他方向に滑走できない。

【0027】

このように、簡易な構造で、係止部が連結部材に沿った他方向にのみ弾性変形することにより、連結部材に沿って第二固定体を一方向にのみ滑走させることができる。したがって、第一固定体に対する第二固定体の角度を容易に調整できるとともに、意図せずに他方向に第二固定体が滑走することを抑制し、第一固定体に対する第二固定体の角度が意図せずに変化することを防止できる。

【0028】

またこの発明の態様として、前記係止部と前記被係止部との係止が、解除可能に構成されてもよい。
この発明により、過度に第二固定体を滑走させた場合や、被覆電線を固定した場合などにおいて、連結部材に対する第二固定体の係止を解除し、係止位置を調整できる。これにより、後から第一固定体に対する第二固定体の位置を調整できる。

【0029】

またこの発明の態様として、前記連結部材を短縮可能に構成されてもよい。
上述の短縮可能とは、前記連結部材の一部を分断あるいは切断する場合や、前記連結部材の一部を折り曲げる、あるいは、収納することにより前記連結部材を短縮する場合を含む。

【0030】

この発明により、第一固定体に対する第二固定体の角度を調整した後に、連結部材を短縮することができる。これにより、経路規制部材のコンパクト化を図ることができる。

【0031】

またこの発明の態様として、前記第一固定体と前記第二固定体は、前記被覆電線を固定する電線固定部を有してもよい。
この発明により、第一固定体及び第二固定体に対して被覆電線をより確実かつ強固に固定することができるため、確実に被覆電線を規制できる。

【0032】

またこの発明の態様として、前記電線固定部は、前記第一固定体及び前記第二固定体の前記長手方向の端部近傍に設けられてもよい。
前記端部近傍とは、前記被覆電線の配索方向において近接する前記第一固定体と前記第二固定体との端部や、前記被覆電線の配索方向において離間する前記第一固定体と前記第二固定体との端部を含む。すなわち、前記端部近傍とは、前記第二固定体の端部と前記配索方向に近接又は離間する前記第一固定体の端部近傍のいずれか、前記第一固定体の端部と前記配索方向に近接又は離間する前記第二固定体の端部近傍のいずれかの組み合わせ、あるいは、その全部を含む。

【0033】

この発明によると、第一固定体及び第二固定体の端部近傍において、被覆電線を確実に固定することができるため、所望の配索経路に沿うように被覆電線を曲げることができる。したがって、より確実に、被覆電線を所望の方向に曲げることができるとともに、第一固定体及び第二固定体に規制された被覆電線にかかる負荷を軽減できる。

【0034】

またこの発明の態様として、前記第一固定体が、前記連結部材に固定されてもよい。
この発明により、部品点数を削減しながら、様々な方向に被覆電線を曲げることができる。

【0035】

またこの発明の態様として、前記第一固定体及び前記第二固定体の少なくとも一方は、前記被覆電線を載置する電線載置部と、前記電線載置部から立設する側壁部とを有してもよい。
この発明により、車両に搭載されている他の部材と被覆電線との間に側壁部を配置できるため、例えば振動などにより、他の部材と当接して被覆電線が損傷することを抑制できる。

【0036】

またこの発明の態様として、前記第一固定体及び前記第二固定体の少なくとも一方に、被固定部材に設置固定する設置固定部が設けられてもよい。
前記被固定部材とは、例えば、車両のボディパネルや、電気接続箱など車両に搭載されている外装部材を含む。

【0037】

この発明により、第一固定体及び第二固定体に固定された被覆電線を、被固定部材における所望の位置に固定できる。したがって、所望の方向に曲げた被覆電線をより確実に被固定部材に配索することができる。

【発明の効果】

【0038】

この発明によれば、被覆電線を所望の方向に曲げることができるとともに、湾曲させた被覆電線にかかる負荷を軽減できる経路規制部材及び規制部材付電線を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0039】

【図1】規制部材付ハーネスの概略斜視図。

【図2】経路規制部材の概略斜視図。

【図3】第一固定体及び連結部材の説明図。

【図4】第一固定体及び連結部材の概略底面図。

【図5】第一固定体及び連結部材の説明図。

【図6】第二固定体の説明図。

【図7】第二固定体の説明図。

【図8】経路規制部材の概略平面図。

【図9】経路規制部材の説明図。

【図10】規制部材付ハーネスの概略平面図。

【図11】規制部材付ハーネスの概略平面図。

【図12】他の経路規制部材の概略斜視図。

【図13】他の経路規制部材の概略平面図。

【発明を実施するための形態】

【0040】

この発明の一実施形態を、以下図１乃至図１１とともに説明する。
図１は規制部材付ハーネス１の概略斜視図を示し、図２は規制部材１０の概略斜視図を示し、図３乃至図５は第一固定体２０及び連結部材３０の説明図を示し、図６及び図７は第二固定体４０の説明図を示す。図８は規制部材１０の平面図を示し、図９は規制部材１０の説明図を示す。図１０及び図１１は、第一固定体２０に対して第二固定体４０を所定の角度に配置した状態の規制部材付ハーネス１の平面図を示す。

【0041】

図２乃至図７、図９及び図１１について詳述する。図２（ａ）は上方から視た規制部材１０の概略斜視図を示し、図２（ｂ）は下方から視た規制部材１０の概略斜視図を示す。図３（ａ）は第一固定体２０及び連結部材３０の概略平面図を示し、図３（ｂ）は上流側ＵＳから第一固定体２０の長手方向に沿って視た第一固定体２０及び連結部材３０の概略正面図を示し、図４は第一固定体２０及び連結部材３０の概略底面図を示す。図５（ａ）は図４におけるＡ－Ａ矢視断面図を示し、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるａ部の拡大概略断面図を示す。

【0042】

図６（ａ）は上流側ＵＳから第二固定体４０の長手方向に沿って視た第二固定体４０の概略正面図を示し、図６（ｂ）は第二固定体４０の概略底面図を示し、図７（ａ）は図６（ｂ）におけるＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図７（ｂ）は図６（ｂ）におけるＣ－Ｃ矢視断面図を示し、図７（ｃ）は図７（ｂ）におけるｂ部の拡大概略断面図を示す。

【0043】

図９（ａ）は図８におけるＤ－Ｄ矢視断面図を示し、図９（ｂ）は図８におけるＥ－Ｅ矢視断面図を示し、図９（ｃ）は図９（ｂ）におけるｃ部の拡大概略断面図を示す。図１１（ａ）は上方から視て第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度を９０度とした場合の規制部材付ハーネス１の概略平面図を示し、図１１（ｂ）は上方から視て第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度を１８０度とした場合の規制部材付ハーネス１の概略平面図を示す。

【0044】

ここで、第一載置部２１に対してハーネス１００を載置する方向を上方とし、ハーネス１００に対する第一載置部２１の方向を下方とする。また、ハーネス１００が配索される方向を配索方向とし、第一固定体２０及び第二固定体４０にハーネス１００が固定された状態において、第二固定体４０に対する第一固定体２０の側を配索方向の上流側ＵＳとし、第一固定体２０に対する第二固定体４０の側を配索方向の下流側ＤＳとする（図１参照）。

【0045】

規制部材付ハーネス１は、図１に示すように、車両に配索されるハーネス１００と、ハーネス１００の配索経路を規制する規制部材１０とで構成され、例えば、車両における車体パネルＰの所定箇所に固定されている。

【0046】

ハーネス１００は、導体を絶縁被膜で囲繞した被覆電線を束ねたものであり、車両に搭載された電気機器類同士を電気的に接続している。このように構成されたハーネス１００は、車体パネルＰにおいて決められた配索経路に沿って配索されている。なお、ハーネス１００は、通信ケーブルやアース線、電源線などを含んでいてもよいし、通信ケーブルや電源線のみで構成されていてもよい。

【0047】

規制部材１０は、図２に示すように、ハーネス１００の上流側ＵＳを固定する長尺状の第一固定体２０と、第一固定体２０が固定された円弧状の連結部材３０と、ハーネス１００の下流側ＤＳを固定する第二固定体４０とで構成されている。

【0048】

第一固定体２０は、図２、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、断面略Ｌ字状に構成された板状部材であり、ハーネス１００を載置する第一載置部２１と、第一載置部２１における幅方向の一端から上方に向けて立設する第一側壁部２２とを有する。

【0049】

第一載置部２１は、上面にハーネス１００を載置できる、平面視略長方形状の平板であり、底面には、図３（ｂ）に示すように、車体パネルＰに設置固定するための設置固定部５０が設けられている。

【0050】

設置固定部５０は、車体パネルＰに設けられた取付孔Ｐ１に装着可能な、いわゆるアンカーであり、第一載置部２１の底面から下方に向けて延出する円柱状の連結軸部５１と、連結軸部５１から下方に延出する挿入軸部５２と、挿入軸部５２の先端に設けられた一対の係止アーム５３と、傘形状に形成された弾性フランジ５４とを備えている。

【0051】

挿入軸部５２は、連結軸部５１の底面から下方に延出する中空状の略円柱体であり、第一載置部２１の幅方向に沿って貫通させた側方貫通孔５２１が設けられている（図７（ａ）参照）。
係止アーム５３は、図３（ｂ）に示すように、一端が挿入軸部５２の下端と連結されているとともに、他端側に向かうに伴い外側に膨出している。この係止アーム５３の上端は、側方貫通孔５２１の上端と略同じ位置となっている。また係止アーム５３の膨出した先端部分には、挿入軸部５２に向けて窪んだ係止部５５が形成されている。

【0052】

弾性フランジ５４は、下方に向けて拡がる傘形状で構成されており、連結軸部５１と挿入軸部５２との境界部分に設けられている。上下方向に対して弾性変形可能に構成されている。

【0053】

このように構成された設置固定部５０は、車体パネルＰに設けた取付孔Ｐ１に挿入軸部５２を挿通させることで、係止アーム５３が側方貫通孔５２１に向けて弾性変形する。そして、係止アーム５３が車体パネルＰを挿通することで、係止部５５が車体パネルＰの下方において取付孔Ｐ１の縁に係止される（図３（ｂ）参照）。なお、車体パネルＰの上方側において車体パネルＰが弾性フランジ５４に当接されることで、設置固定部５０を車体パネルＰに固定できる。

【0054】

第一側壁部２２は、第一載置部２１の長手方向に沿って第一載置部２１と同じ長さを有する平板形状をしており、長手方向の上流側ＵＳの端部近傍と、長手方向の中央部分に下方に向けて窪ませた第一テープ固定部２２１が設けられている。

【0055】

連結部材３０は、図３（ａ）、図３（ｂ）及び図４に示すように、第一固定体２０（第一載置部２１）に対してハーネス１００が載置される側である上方から視て、所定の幅及び厚みを有する略半円状の円弧形状で構成されている。この連結部材３０における幅方向の両端には一対の連結凹部３１が設けられ、連結部材３０の底面部分には上方に向けて窪ませた係止溝部３２が設けられている。

【0056】

ここで、連結部材３０に沿った方向を周方向Ｒとする。そして、周方向Ｒに沿って、連結部材３０の第一固定体２０が固定されている側を一方側Ｒａとし、第一固定体２０が固定されている側と反対側を他方側Ｒｂとする。

【0057】

連結凹部３１は、図３（ｂ）に示すように、所定の厚みを有する連結部材３０の径内側及び径外側の端面を窪ませた窪みである。より詳しくは、所定の厚みを有する連結部材３０の両端面における板厚方向の中央部分を、幅方向の内側に窪ませて形成された窪みであり、連結部材３０の一方側Ｒａの端部から他方側Ｒｂの他端近傍にわたって形成されている。

【0058】

係止溝部３２は、図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、連結部材３０の底面における幅方向の中央部分を上方に向けて窪ませて形成された凹状の溝であり、連結部材３０の一方側Ｒａの端部から他方側Ｒｂの他端近傍にわたって形成されている。この係止溝部３２の深さは連結部材３０の板厚のおよそ半分程度であり、係止溝部３２の溝底には、被係止部３３が周方向Ｒに沿って所定の間隔で設けられている。

【0059】

被係止部３３は、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、他方側Ｒｂから一方側Ｒａに向かうに伴い係止溝部３２の溝底から下方に向けて傾斜する傾斜面３３１と、傾斜面３３１における一方側Ｒａの端部から係止溝部３２の溝底に向けて延出する係止壁３３２とを有している。すなわち、被係止部３３における周方向Ｒに沿って切断した断面形状は、一方側Ｒａに向かうに伴い下方に向けて傾斜する傾斜面３３１を有する略直角三角形状に形成されている。

【0060】

換言すると、被係止部３３は、連結部材３０の底面を上方に窪ませて形成された凹状が周方向Ｒに沿って所定の間隔を隔てて複数設けられている。なお、係止壁３３２の高さは、係止溝部３２の深さよりも低くなるように構成されている。

【0061】

このように構成された連結部材３０は、傾斜面３３１における中央部分において、径方向に沿って切断できるように、上方側を径方向に沿って窪ませた切断溝部３４が設けられている。すなわち、連結部材３０には、周方向Ｒに所定の間隔を隔てて複数の切断溝部３４が設けられている（図３（ａ）参照）。

【0062】

第二固定体４０は、第一固定体２０の長手方向の下流側ＤＳに配置されている。この第二固定体４０は、図６及び図７に示すように、断面略Ｌ字状に構成された板状部材であり、ハーネス１００を載置する第二載置部４１と、第二載置部４１における幅方向の一端から上方に向けて立設する第二側壁部４２とを有する。

【0063】

第二載置部４１は、上面にハーネス１００を載置できる、平面視略長方形状の平板であり、底面には、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、連結部材３０と第二固定体４０を連結するとともに、連結凹部３１に沿ってスライド可能に構成された滑走係止部６０と、車体パネルＰに設置固定するための設置固定部５０が設けられている。

【0064】

第二側壁部４２は、第二載置部４１の長手方向に沿って第二載置部４１と同じ長さを有する平板形状であり、長手方向の両端近傍に下方に向けて窪ませた第二テープ固定部４２１が設けられている。

【0065】

滑走係止部６０は、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、第二載置部４１の底面から下方に向けて対となって延設する第一壁部６１と第二壁部６２と、互いに対面する第一壁部６１と第二壁部６２の下端を連結する底面部６３とで構成されている。

【0066】

第一壁部６１は、図６（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、第二載置部４１における第二側壁部４２が立設している側の端部から反対側の端部まで延出する、連結部材３０の曲率と同じ曲率で湾曲する円弧状の壁である。この第一壁部６１の第二壁部６２と対向する面には、第二壁部６２に向けて突出する第一凸部６１１が上下方向の略中央部分に設けられている。

【0067】

第一凸部６１１は、図７（ａ）に示すように、連結凹部３１の溝幅と略等しい高さを有するとともに、連結凹部３１の深さと略等しい突出量を有する突片であり、第一壁部６１の幅に沿って一端から他端まで設けられている。すなわち、第一凸部６１１は、連結凹部３１に対して遊嵌できるように構成されている。

【0068】

一方で、第二壁部６２は、図６（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、第二載置部４１における第二側壁部４２が立設している側の端部から第二載置部４１における幅の中央部分まで延出する、連結部材３０の曲率と同じ曲率で湾曲する円弧状の壁である。この第二壁部６２の第一壁部６１と対向する面には、第一壁部６１に向けて突出する第二凸部６２１が上下方向の略中央部分に設けられている。

【0069】

第二凸部６２１は、図７（ａ）に示すように、第一凸部６１１と同様に、連結凹部３１の溝幅と略等しい高さを有するとともに、連結凹部３１の深さと略等しい突出量を有する突片であり、第二壁部６２の幅に沿って一端から他端まで設けられている。すなわち、第二凸部６２１は、平面視において、第二壁部６２の壁面に沿って円弧状に構成されており、連結凹部３１に対して遊嵌できるように構成されている。

【0070】

第一壁部６１と第二壁部６２の下端を連結する底面部６３は、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、第二載置部４１と対向する板状体である。そして、底面部６３における幅方向の中央部分には、底面部６３における上方に向けて突出する弾性片６３１が設けられている。

【0071】

弾性片６３１は、図７（ｂ）及び図７（ｃ）に示すように、底面部６３における中央部分から、上方に向かうに伴い、第二側壁部４２が配置された側と反対側に向けて延出する係止片であり、下方に向けて弾性変形可能に構成されている。すなわち、弾性片６３１は、第二側壁部４２が配置された側と反対側、かつ、上方に向けて傾斜するように延出されており、弾性片６３１に対して下向きの外力が作用することにより、下方に向けて弾性変形可能に構成されている。

【0072】

このように構成された滑走係止部６０は、図７（ａ）乃至図７（ｃ）に示すように、平面視において連結部材３０と同じ曲率を有する円弧状の連通口Ｓが形成され、第二載置部４１が連結凹部３１の上方に配置されるように、連結部材３０を連通口Ｓに連通させることができる。すなわち、第一固定体２０と第二固定体４０とは、連結部材３０を介して連結することができる。また、連結部材３０を連通口Ｓに連通させた状態において、第一凸部６１１及び第二凸部６２１は、連結部材３０の径外側及び径内側に配置されたそれぞれの連結凹部３１に対応する位置に配置される。

【0073】

詳述すると、連結部材３０を連通口Ｓに連通させることで、第一凸部６１１及び第二凸部６２１が連結凹部３１に遊嵌することができるため（図９（ａ）参照）、第二固定体４０を連結部材３０に沿って滑走させることができる。すなわち、滑走係止部６０は、連結部材３０に沿って第二固定体４０を滑走可能に、連結部材３０を第二固定体４０に装着することができる。

【0074】

ここで、被係止部３３は、一方側Ｒａに向かうに伴い下方に向けて傾斜する傾斜面３３１を有するとともに、傾斜面３３１における一方側Ｒａの端部から係止溝部３２の溝底に向けて延出する係止壁３３２を有する、周方向Ｒの断面形状が略直角三角形状に形成されている。

【0075】

このため、連結部材３０に装着させた第二固定体４０を一方側Ｒａに向けて滑走させた場合、弾性片６３１が傾斜面３３１と当接することで弾性変形する。そして、弾性片６３１の先端が傾斜面３３１を越えることで、弾性片６３１と係止壁３３２とが係止される（図９（ｂ）及び図９（ｃ）参照）。

【0076】

このように、第一固定体２０に対して第二固定体４０が所定の角度となるように、第二固定体４０を連結部材３０に沿って一方側Ｒａに滑走させることができるとともに、所定の角度となる位置において第二固定体４０を連結部材３０に係止させることができる。すなわち、弾性片６３１と被係止部３３とは、第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度を調整するとともに、連結部材３０に対する第二固定体４０の滑走及び第一固定体２０に対する第二固定体４０の位置（角度）を規制することができる。

【0077】

一方で、第二固定体４０を連結部材３０に沿って他方側Ｒｂに向けて滑走させようとした場合、弾性片６３１が係止壁３３２に引っかかることとなる。このため、弾性片６３１は弾性変形できず、係止壁３３２に係止されたままとなる。すなわち、弾性片６３１と被係止部３３とは、連結部材３０に沿って第二固定体４０が他方側Ｒｂに向けて滑走することを規制できる。したがって、第二固定体４０が意図せずに他方側Ｒｂに滑走することを規制でき、第一固定体２０に対して所定の角度となるように第二固定体４０を規制できる。

【0078】

上述のように、弾性片６３１は、連結部材３０に沿って第二固定体４０を一方側Ｒａに移動させた場合にのみ、傾斜面３３１と干渉して弾性変形するように構成されているため、第二固定体４０は連結部材３０に沿って一方側Ｒａにのみ移動できる。

【0079】

なお、弾性片６３１は下方に向けて弾性変形できるように構成されているため、例えば連通口Ｓにマイナスドライバーなどを挿入して弾性片６３１を変形させることで、弾性片６３１と係止壁３３２との係止状態を解除することができる。これにより、第二固定体４０を一方側Ｒａに過度に滑走させた場合などには、弾性片６３１と係止壁３３２との係止を解除して、第二固定体４０を他方側Ｒｂに移動させることができる。

【0080】

そして、第一固定体２０に対して第二固定体４０を所定の角度となるように規制した第一載置部２１及び第二載置部４１にハーネス１００を載置するとともに、第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１とハーネス１００の外周面とをテープＣで巻き回すことで、ハーネス１００を所望の方向に曲げた状態でハーネス１００を規制部材１０に固定した規制部材付ハーネス１を製造することができる（図１０参照）。

【0081】

このようにハーネス１００を所望の方向に曲げて固定する規制部材１０は、第一固定体２０におけるハーネス１００の下流側ＤＳの端部と、第二固定体４０におけるハーネス１００の上流側ＵＳの端部とが所定の間隔を隔てるように形成されている。

【0082】

詳述すると、第一固定体２０及び第二固定体４０は、連結部材３０を介して連結されている。この連結部材３０は、平面視において、略長方形状の平板である第一載置部２１の長手方向の先端側に延出した第一仮想線Ｘａと、略長方形状の平板である第二載置部４１の長手方向の基端側に延出した第二仮想線Ｘｂとの交点を中心とした円弧状に構成されている（図８参照）。

【0083】

このため、連結部材３０に沿って第二固定体４０を滑走させた場合において、第一固定体２０の下流側ＤＳの端面と第二固定体４０の上流側ＵＳの端面との間には、所定の間隔が隔てられることとなる。すなわち、所定の配索方向に対応するように曲げたハーネス１００における湾曲部分は、第一固定体２０及び第二固定体４０に固定されていない。これにより、ハーネス１００の湾曲部分の規制を緩和でき、ハーネス１００の曲げを緩やかに形成することができる。

【0084】

また、規制部材１０は、連結部材３０に沿って第二固定体４０を一方側Ｒａに滑走させることができるため、例えば、図１１（ａ）に示すように、第一固定体２０の長手方向と第二固定体４０の長手方向が９０度となるように、第二固定体４０を係止固定することができる。また、一方側Ｒａに向けて第二固定体４０をさらに滑走させることで、図１１（ｂ）に示すように、第一固定体２０の長手方向と第二固定体４０の長手方向とが平行となる位置で、第二固定体４０を係止固定することもできる。

【0085】

上述のように、ハーネス１００の湾曲部分が規制されることがないため、図１１（ｂ）に示すように、ハーネス１００をＵターンさせるように曲げた場合においても、ハーネス１００の湾曲部分の規制が緩和されることとなる。すなわち、規制部材１０は、単に、一方側Ｒａに向けて第二固定体４０をさらに滑走させて、第一固定体２０の長手方向と第二固定体４０の長手方向とが平行となる位置で係止固定できるだけでなく、互いに平行となった第一固定体２０と第二固定体４０とに固定されたハーネス１００の湾曲部分の規制を緩和し、負担を軽減できる。これにより、ハーネス１００をＵターンさせるように曲げた場合であっても、負担を軽減した状態で配索することができる。

【0086】

このように、第一固定体２０に対して所望の角度となるように係止固定された第二固定体４０と第一固定体２０とにハーネス１００を載置し、テープＣを巻き回してハーネス１００をテープ固定することで、ハーネス１００を第一固定体２０と第二固定体４０に沿って直線状に固定できる。

【0087】

また、上述と同様に、ハーネス１００の湾曲部分は固定されずに曲げることができるため、ハーネス１００の湾曲部分にかかる負荷を軽減できる。したがって、所望の配索経路に応じて、負荷を軽減しながらハーネス１００を曲げることができる。なお、第一固定体２０に対して第二固定体４０を所定の角度となるように規制した状態において、第二固定体４０よりも他方側Ｒｂの連結部材３０は、切断溝部３４で切断し、連結部材３０を短くすることができ、規制部材１０のコンパクト化を図ることができる（図１１参照）。

【0088】

そして、ハーネス１００をテープ固定した第一固定体２０及び第二固定体４０に設けられた設置固定部５０を取付孔Ｐ１に挿入することで、ハーネス１００を規制部材１０に固定した規制部材付ハーネス１を車体パネルＰに固定することができ、ハーネス１００を所望の配索経路で配索することができる。

【0089】

このように規制部材１０は、ハーネス１００を固定する第一固定体２０と、ハーネス１００の長手方向の一方側である配索方向の下流側ＤＳに配置され、第一固定体２０から延伸するハーネス１００を固定する第二固定体４０と、第一固定体２０と第二固定体４０とを連結する連結部材３０とが備えられ、第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度を調整可能に規制する被係止部３３及び弾性片６３１を有する。そして、ハーネス１００の配索方向において近接する第一固定体２０と第二固定体４０との端部同士が所定の間隔を隔てている。
なお、規制部材付ハーネス１は、長尺状のハーネス１００と、規制部材１０とで構成され、ハーネス１００は、所定の角度に調整された第一固定体２０及び第二固定体４０に固定されている。

【0090】

これにより、被係止部３３及び弾性片６３１で第一固定体２０に対して第二固定体４０が所望の角度となるように、第一固定体２０及び第二固定体４０を連結部材３０に配置することができる。したがって、第一固定体２０及び第二固定体４０に固定されたハーネス１００を所望の方向に曲げることができる。

【0091】

また、ハーネス１００の配索方向において近接する第一固定体２０及び第二固定体４０の端部同士が、より具体的には、第一固定体２０における下流側ＤＳの端部と第二固定体４０における上流側ＵＳの端部とが、所定の間隔を隔てている。これにより、ハーネス１００の配索方向において近接する第一固定体２０及び第二固定体４０の端部同士の間でハーネス１００の規制が緩和され、ハーネス１００の曲げを緩やかに形成することができる。

【0092】

このように、ハーネス１００の配索方向において近接する端部同士が離間した状態で第一固定体２０及び第二固定体４０を所望の角度に規制できるため、様々な配索経路に沿ってハーネス１００を曲げることができながら、ハーネス１００の曲げを緩やかに形成することができる。したがって、ハーネス１００を所望の方向に曲げることができるとともに、第一固定体２０及び第二固定体４０に規制されたハーネス１００にかかる負荷を軽減できる。

【0093】

また、連結部材３０は、円弧状に構成され、第一固定体２０及び第二固定体４０の少なくとも一方に、連結部材３０に沿って滑走させる滑走係止部６０が設けられている。これにより、第一固定体２０及び第二固定体４０の少なくとも一方を連結部材３０に滑走させるだけで、第一固定体２０に対する第二固定体４０の位置を容易に変えることができる。したがって、ハーネス１００の曲げ方向を容易に調整できる。

【0094】

さらにまた、第一固定体２０及び第二固定体４０は、長尺状に構成され、連結部材３０は、第一固定体２０の長手方向に沿って延出する第一仮想線Ｘａと、第二固定体４０の長手方向に沿って延出する第二仮想線Ｘｂとが交わる交点を中心とする円弧状で構成されている。これにより、連結部材３０のコンパクト化を図りながら、第一固定体２０に対して第二固定体４０を様々な位置に配置できる。したがって、コンパクトかつ簡易な構造で、様々な方向にハーネス１００を曲げることができる。

【0095】

さらにまた、第一固定体２０が、連結部材３０に固定されていることにより、第二固定体４０を連結部材３０に沿って滑走させるだけで、第一固定体２０に対して第二固定体４０を所定の角度に調整できる。したがって、部品点数を削減しながら、様々な方向にハーネス１００を曲げることができる。

【0096】

また、被係止部３３及び弾性片６３１は、連結部材３０に対する第二固定体４０の滑走を規制することにより、連結部材３０に対して第二固定体４０を滑走できるとともに、連結部材３０に対する第二固定体４０の位置を規制できる。したがって、第一固定体２０に対する第二固定体４０の位置を調整できるため、所望の方向にハーネス１００を曲げることができる。

【0097】

さらにまた、被係止部３３は、連結部材３０に設けられた、連結部材３０に対して第二固定体４０が滑走する方向と直交する方向である上方に窪ませた凹状で構成され、弾性片６３１は、第二固定体４０から連結部材３０に向けて突出し、被係止部３３と係止するように構成されている。

【0098】

これにより、被係止部３３に対して弾性片６３１を係止させるといった簡易な構造で、連結部材３０に対して第二固定体４０の滑走を規制できる。すなわち、連結部材３０に沿って第二固定体４０を滑走させることができるとともに、第一固定体２０に対して第二固定体４０をより容易に所望の角度で固定できる。したがって、ハーネス１００をより簡易に所望の方向に曲がるように、ハーネス１００を第一固定体２０及び第二固定体４０に固定できる。

【0099】

また、被係止部３３及び弾性片６３１は、連結部材３０に沿って第二固定体４０を一方向（一方側Ｒａ）にのみ滑走できる。これにより、意図せずに他方向（他方側Ｒｂ）に第二固定体４０が滑走することを抑制できるため、第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度が意図せずに他方向（他方側Ｒｂ）に変化することを防止できる。

【0100】

さらにまた、被係止部３３が、連結部材３０に沿って複数設けられ、弾性片６３１は、連結部材３０に沿った第二固定体４０の一方向（一方側Ｒａ）への移動でのみ弾性変形する。これにより、簡易な構造で、連結部材３０に沿って第二固定体４０を一方向にのみ滑走させることができる。

【0101】

詳述すると、連結部材３０に沿って第二固定体４０を一方向（一方側Ｒａ）に滑走するように外力を作用させた場合、被係止部３３に係止する弾性片６３１が弾性変形して、被係止部３３との係止を解除できる。すなわち、連結部材３０に沿って第二固定体４０を一方向（一方側Ｒａ）に滑走させることができる。

【0102】

一方で、連結部材３０に沿って第二固定体４０を他方向（他方側Ｒｂ）に滑走するように外力を作用させた場合には、被係止部３３に係止する弾性片６３１が弾性変形されないため、被係止部３３との係止を解除できない。すなわち、連結部材３０に沿って第二固定体４０を他方向（他方側Ｒｂ）に滑走できない。

【0103】

このように、簡易な構造で、弾性片６３１は、第二固定体４０の連結部材３０に沿った一方側Ｒａへの移動でのみ弾性変形することにより、連結部材３０に沿って第二固定体４０を一方向（一方側Ｒａ）にのみ滑走させることができる。したがって、第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度を容易に調整できるとともに、意図せずに他方向（他方側Ｒｂ）に第二固定体４０が滑走することを抑制し、第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度が意図せずに変化することを防止できる。

【0104】

また、弾性片６３１と被係止部３３との係止が、解除可能に構成されていることにより、過度に第二固定体４０を滑走させた場合や、ハーネス１００を第一固定体２０や第二固定体４０に固定した場合などにおいて、連結部材３０に対する第二固定体４０の係止を解除し、係止位置を調整できる。これにより、後から第一固定体２０に対する第二固定体４０の位置を調整できる。

【0105】

また、連結部材３０の一部を切断により短縮可能に構成されていることにより、第一固定体２０に対する第二固定体４０の角度を調整した後に、連結部材３０を短縮することができる。これにより、規制部材１０のコンパクト化を図ることができる（図１１参照）。

【0106】

また、第一固定体２０と第二固定体４０は、ハーネス１００を固定する第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１を有していることにより、第一固定体２０及び第二固定体４０に対してハーネス１００をより確実かつ強固に固定することができるため、確実にハーネス１００を規制できる。

【0107】

この第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１は、第一固定体２０及び第二固定体４０の長手方向の端部近傍に設けられてもいる。これにより、第一固定体２０及び第二固定体４０の端部近傍において、ハーネス１００を確実に固定することができるため、所望の配索経路に沿うようにハーネス１００を曲げることができる。したがって、より確実に、ハーネス１００を所望の方向に曲げることができるとともに、第一固定体２０及び第二固定体４０に規制されたハーネス１００にかかる負荷を軽減できる。

【0108】

より具体的には、第一テープ固定部２２１は第一固定体２０の長手方向における上流側ＵＳの端部と中央部分に配置され、第二テープ固定部４２１は第二固定体４０の長手方向における上流側ＵＳ及び下流側ＤＳの端部近傍に配置されている。これにより、ハーネス１００の湾曲部分の規制を緩和しつつ、ハーネス１００の下流側ＤＳが第二固定体４０の長手方向に沿うように、直線状に規制できるとともに、第一固定体２０よりも上流側ＵＳにおいて、ハーネス１００を規制することができる。

【0109】

また、第一固定体２０及び第二固定体４０は、ハーネス１００を載置する第一載置部２１及び第二載置部４１と、第一載置部２１及び第二載置部４１から立設する第一側壁部２２及び第二側壁部４２とを有していることにより、車両に搭載されている他の部材とハーネス１００との間に第一側壁部２２及び第二側壁部４２を配置できる。したがって、例えば振動などにより、他の部材と当接してハーネス１００が損傷することを抑制できる。

【0110】

また、第一固定体２０及び第二固定体４０の少なくとも一方に、車体パネルＰに設置固定する設置固定部５０が設けられている。これにより、第一固定体２０及び第二固定体４０に固定されたハーネス１００を、車体パネルＰにおける所望の位置に固定できる。したがって、所望の方向に曲げたハーネス１００をより確実に車体パネルＰに配索することができる。

【0111】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の被覆電線は、実施形態のハーネス１００に対応し、
以下同様に、
第一固定体は、第一固定体２０に対応し、
第二固定体は、第二固定体４０に対応し、
連結部材は、連結部材３０に対応し、
角度規制部は、被係止部３３及び弾性片６３１に対応し、
経路規制部材は、規制部材１０に対応し、
滑走部は、滑走係止部６０に対応し、
延伸方向は、第一仮想線Ｘａ及び第二仮想線Ｘｂに対応し、
滑走規制部は、弾性片６３１及び被係止部３３に対応し、
被係止部は、被係止部３３に対応し、
係止部は、弾性片６３１に対応し、
電線固定部は、第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１に対応し、
電線載置部は、第一載置部２１及び第二載置部４１に対応し、
側壁部は、第一側壁部２２及び第二側壁部４２に対応し、
被固定部材は、車体パネルＰに対応し、
設置固定部は、設置固定部５０に対応し、
規制部材付電線は、規制部材付ハーネス１に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0112】

例えば、本実施形態において、第一固定体２０と連結部材３０とは一体成型されることにより、固定されているが、例えば第一固定体２０を第二固定体４０と同じ構成とし、第一固定体２０及び第二固定体４０の双方を連結部材３０に沿って滑走させてもよい。もちろん、第二固定体４０を連結部材３０と固定し、第一固定体２０を連結部材３０に沿って滑走させてもよい。

【0113】

また、本実施形態において、連結部材３０と第二固定体４０とは、被係止部３３と弾性片６３１とが係止することで、位置規制しているが、この構成に限定されず、第二固定体４０における滑走係止部６０に下方に向けて窪ませた被係止部３３を設け、連結部材３０の底面から第二固定体４０に向けて突出する弾性片６３１を周方向Ｒに沿って複数設けてもよい。

【0114】

また、本実施形態において、連結部材３０は上方から視て略半円状の円弧形状としているが、半円である必要はなく、例えば、円周形状が正円形状や楕円形状、オーバル形状などの扇型状としてもよいし、これらを周方向Ｒに閉じた略円環状としてもよい。

【0115】

さらにまた、本実施形態において、設置固定部５０は車体パネルＰに設けた取付孔Ｐ１に挿入して固定しているが、設置固定部５０の固定箇所は車体パネルＰに限定されず、例えば、電気接続箱など車両に搭載されている外装部材などとしてもよい。

【0116】

また、本実施形態において、設置固定部５０はアンカーとしているが、これに限定されず、車体パネルＰなどに設けられたボルトなどの他の部材に対して固定できる構造としてもよい。
また、本実施形態では、連結部材３０に複数の切断溝部３４を設けることにより、第二固定体４０の位置に合わせて連結部材３０を短縮できる構成としているが、切断溝部３４の代わりに、引き離すなどで分断して短縮できる構成としてもよいし、連結部材３０の一部を折り曲げる、あるいは、収納させることで短縮できる構成としてもよい。

【0117】

また、第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１が設けられた箇所は、本実施形態の位置に限定されず、適宜変更できる。例えば、第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１を上流側ＵＳの端部近傍及び下流側ＤＳの端部近傍の少なくとも一方のみとしてもよいし、上流側ＵＳの端部近傍及び下流側ＤＳの端部近傍に設けてもよい。また、第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１を上流側ＵＳの端部近傍及び下流側ＤＳの端部近傍のどちらかに設けるとともに、もう一つを長手方向の中央部分に設けてもよい。このように、第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１は上述の組み合わせを含め、様々なパターンで設けることができる。

【0118】

仮に、第一固定体２０の上流側ＵＳの端部近傍のみに第一テープ固定部２２１が配置され、第二固定体４０の下流側ＤＳの端部近傍のみに第二テープ固定部４２１が配置されている場合には、ハーネス１００の湾曲部分がテープＣなどでより規制されないため、ハーネス１００の湾曲部分の負担をより軽減できる。

【0119】

一方で、第一固定体２０の下流側ＤＳの端部近傍に第一テープ固定部２２１が配置され、第二固定体４０の上流側ＵＳの端部近傍に第二テープ固定部４２１が配置されている場合には、ハーネス１００を所望の配索経路に応じて湾曲させることができる。
なお、第一テープ固定部２２１及び第二テープ固定部４２１は、下方に向けて窪ませた形状としているが、例えば、板厚方向に貫通させた貫通孔であってもよい。

【0120】

また、本実施形態において、連結部材３０の幅方向の両端に設けられた一対の連結凹部３１に、第一凸部６１１及び第二凸部６２１が遊嵌することで、第二固定体４０を連結部材３０に沿って滑走させることができるが、連結凹部３１は、連結部材３０の幅方向の一方にのみに設けるとともに、対応する第一凸部６１１又は第二凸部６２１が遊嵌することで、第二固定体４０を連結部材３０に沿って滑走できる構成であってもよい。なお、連結凹部３１を連結部材３０の幅方向の両端の少なくとも一方に設ける代わりに、連結凹部３１を連結部材３０の上面側又は下面側を板厚方向に窪ませて形成し、対応する凸部を滑走係止部６０に設けてもよい。

【0121】

さらにまた、滑走係止部６０が形成する連通口Ｓに連結部材３０を挿通させることで、連結部材３０に対して第二固定体４０を滑走させているが、必ずしもこの構成である必要はない。
例えば、連結部材３０に設けられている係止溝部３２の代わりに、連結部材３０の板厚方向に沿って貫通する貫通孔を、連結部材３０の曲率と同じ円弧形状に設ける。また、第二固定体４０に設けられている滑走係止部６０を、第二載置部４１の底面から突出する軸部と、軸部の下端部分から延出する延出部とで断面逆Ｔ字状に構成する。そして、軸部を貫通孔に挿通することで、軸部を貫通孔に沿って滑走可能に構成してもよい。なお、延出部を設けることにより、軸部が貫通孔から抜け落ちることを規制できる。

【0122】

この場合において、連結部材３０の底面には、貫通孔に沿って被係止部３３が設けられるとともに、滑走係止部６０に設けた延出部に弾性片６３１を設けることで、本実施形態と同様に、第二固定体４０を連結部材３０に対して係止固定できる。
なお、連結部材３０は所定の幅を有する略半円状の円弧形状としているが、上述の構成において、連結部材３０を円形状の平板や矩形状の平板などとすることもできる。

【0123】

また、本実施形態において、第一固定体２０が固定された連結部材３０は円弧状とし、第二固定体４０は連結部材３０に沿って滑走可能としているが、必ずしも連結部材３０は第二固定体４０に対して滑走する必要はない。例えば、図１２及び図１３に示すように、第一固定体２０に対応する第一固定体２０ａ及び第二固定体４０に対応する第二固定体４０ａを、連結部材３０に対応する連結部材３０ａに組み付ける規制部材１０ａとしてもよい。
以下、規制部材１０ａについて、図１２及び図１３に基づき簡単に説明する。なお、規制部材１０ａにおいて、規制部材１０と同じ構成については、同じ付番を付し、その説明を省略する。

【0124】

図１２は規制部材１０ａの概略斜視図を示し、図１３は規制部材１０ａの概略平面図を示す。詳しくは、図１２（ａ）は規制部材１０ａの概略斜視図を示し、図１２（ｂ）は規制部材１０ａの概略分解斜視図を示す。図１３（ａ）及び図１３（ｂ）は第一固定体２０ａと第二固定体４０ａが異なる角度となるように組み付けた規制部材１０ａの平面図を示す。なお、図１２（ａ）及び図１３において規制部材１０ａの構造を明確にするため、ハーネス１００は破線で示し、透過させた状態を図示する。

【0125】

規制部材付ハーネス１ａは、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、第一固定体２０ａと、第一固定体２０が固定された連結部材３０ａと、第二固定体４０ａとで構成されている。
詳述すると、連結部材３０に対応する連結部材３０ａは、平面視長方形状の平板で構成されている。この連結部材３０ａの上流側ＵＳ及び下流側ＤＳの端部近傍には、上方に向けて突出する正六角形状の係止突部３７がそれぞれ設けられている。

【0126】

第一固定体２０ａは、平面視略長方形状の平板である第一載置部２１ａと第一側壁部２２とで構成されている。第一載置部２１ａにおける長手方向の両端部分には、係止突部３７に対して嵌合可能な正十二角形状の第一嵌合孔２３が設けられている。なお、第一載置部２１ａの底面には、設置固定部５０が設けられている。

【0127】

第二固定体４０ａは、第一固定体２０ａと略同じ構成をしている。すなわち、第二固定体４０ａは、平面視略長方形状の平板である第二載置部４１ａと第二側壁部４２とで構成されている。第二載置部４１ａにおける長手方向の両端部分には、係止突部３７に対して嵌合可能な正十二角形状の第二嵌合孔４３が設けられている。なお、第二載置部４１ａの底面には、設置固定部５０が設けられている。

【0128】

このように構成された第一固定体２０ａ及び第二固定体４０ａは、第一嵌合孔２３及び第二嵌合孔４３に係止突部３７を組み付けることで、図１２（ａ）、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、連結部材３０の長手方向に対して、それぞれを所定の角度で組み付けることができる。

【0129】

詳述すると、所定の方向に沿って配置した第一固定体２０ａの長手方向に対して、連結部材３０ａの長手方向を３０度だけ傾けて配置し、係止突部３７と第一嵌合孔２３とを嵌合させる。また、連結部材３０ａの長手方向に対して第二固定体４０ａの長手方向を３０度だけ傾けて配置し、係止突部３７と第一嵌合孔２３とを嵌合させる。これにより、第一固定体２０ａにおける下流側ＤＳの端部と第二固定体４０ａにおける上流側ＵＳの端部とが所定の間隔を隔てた状態で、第一固定体２０ａの長手方向に対して第二固定体４０ａの長手方向を６０度だけ傾けることができる。

【0130】

このように、６０度だけ傾けた第一固定体２０ａと第二固定体４０ａにハーネス１００をテープ固定することで、規制部材付ハーネス１と同様に、ハーネス１００の湾曲部分の負荷を軽減しながら、ハーネス１００を所定の方向に曲げることができる。

【0131】

また、第一固定体２０ａの長手方向に対して連結部材３０ａの長手方向を６０度だけ傾け、係止突部３７と第一嵌合孔２３とを嵌合するとともに、連結部材３０ａの長手方向に対して第二固定体４０ａの長手方向を６０度だけ傾けることで、第一固定体２０ａの長手方向に対して第二固定体４０ａの長手方向を１２０度だけ傾けることができる。

【0132】

このように、第一固定体２０ａと連結部材３０ａ，第二固定体４０ａと連結部材３０ａとの角度を適宜変更しながら、第一嵌合孔２３と係止突部３７、第二嵌合孔４３と係止突部３７とを嵌合することで、第一固定体２０ａにおける下流側ＤＳの端部と第二固定体４０ａにおける上流側ＵＳの端部との間に所定の間隔を隔てた状態で第一固定体２０ａに対して第二固定体４０ａを所望の角度とすることができる。

【0133】

このため、第一固定体２０ａ及び第二固定体４０ａに固定されたハーネス１００は、規制部材１０に固定されたハーネス１００と同様に、所望の方向に湾曲させることができるとともに、ハーネス１００の曲げを緩やかに形成することができる。

【0134】

このように規制部材１０ａは、ハーネス１００を固定する第一固定体２０ａと、ハーネス１００配索方向の下流側ＤＳに配置され、第一固定体２０ａから延伸するハーネス１００を固定する第二固定体４０ａと、第一固定体２０ａと第二固定体４０ａとを連結する連結部材３０ａとが備えられ、第一固定体２０ａに対する第二固定体４０ａの角度を調整可能に規制する係止突部３７、第一嵌合孔２３及び第二嵌合孔４３を有する。そして、ハーネス１００の配索方向において近接する第一固定体２０ａと第二固定体４０ａとの端部同士が所定の間隔を隔てている。

【0135】

このように、ハーネス１００の配索方向において近接する端部同士が離間した状態で第一固定体２０ａ及び第二固定体４０ａを所望の角度に規制できるため、様々な配索経路に沿ってハーネス１００を曲げることができながら、ハーネス１００の曲げを緩やかに形成することができる。したがって、ハーネス１００を所望の方向に曲げることができるとともに、第一固定体２０ａ及び第二固定体４０ａに規制されたハーネス１００にかかる負荷を軽減できる。

【0136】

なお、本実施形態において、第一嵌合孔２３及び第二嵌合孔４３を正十二角形の孔とし、係止突部３７を第一嵌合孔２３及び第二嵌合孔４３に嵌合可能な正六角形に突出させているが、この組み合わせに限らない。すなわち、係止突部３７を所定の正多角形状とし、第一嵌合孔２３及び第二嵌合孔４３を係止突部３７の整数倍の多角形状としてもよいし、係止突部３７を歯車状とし、第一嵌合孔２３及び第二嵌合孔４３を係止突部３７と同形状の歯車状の孔としてもよい。

【符号の説明】

【0137】

１…規制部材付ハーネス
１０，１０ａ…規制部材
２０，２０ａ…第一固定体
２１…第一載置部
２２…第一側壁部
２３…第一嵌合孔
３０，３０ａ…連結部材
３３…被係止部
３７…係止突部
４０，４０ａ…第二固定体
４１…第二載置部
４２…第二側壁部
４３…第二嵌合孔
５０…設置固定部
６０…滑走係止部
１００…ハーネス
２２１…第一テープ固定部
４２１…第二テープ固定部
６３１…弾性片
Ｐ…車体パネル
Ｘａ…第一仮想線
Ｘｂ…第二仮想線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】