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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024115393
(43)【公開日】2024-08-26
(54)【発明の名称】ガラス振動板
(51)【国際特許分類】
H04R 7/04 20060101AFI20240819BHJP
H04R 1/00 20060101ALI20240819BHJP
H04R 1/02 20060101ALI20240819BHJP
B60J 1/00 20060101ALI20240819BHJP
【ＦＩ】
H04R7/04
H04R1/00 310F
H04R1/02 102B
B60J1/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023021065
(22)【出願日】2023-02-14
(71)【出願人】
【識別番号】000000044
【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】櫻井 研人
(72)【発明者】
【氏名】秋山 順
【テーマコード（参考）】
5D016
5D017
【Ｆターム（参考）】
5D016AA01
5D016FA02
5D017AE11
(57)【要約】
【課題】ガラス板構成体を振動させて音を発生させる構成において、所望の音圧を実現できるガラス振動板を得る。
【解決手段】ガラス振動板１０は、ガラス板構成体１８と、ガラス板構成体１８に取付けられてガラス板構成体１８を加振させると共に、ガラス板構成体１８を一体として振動可能なピストン振動域が１００［Ｈｚ］以上であるアクチュエータ２２と、を有する。
【選択図】図２
【解決手段】ガラス振動板１０は、ガラス板構成体１８と、ガラス板構成体１８に取付けられてガラス板構成体１８を加振させると共に、ガラス板構成体１８を一体として振動可能なピストン振動域が１００［Ｈｚ］以上であるアクチュエータ２２と、を有する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ガラス板構成体と、
前記ガラス板構成体に取付けられて前記ガラス板構成体を加振させると共に、前記ガラス板構成体を一体として振動可能なピストン振動域が１００［Ｈｚ］以上であるアクチュエータと、
を有するガラス振動板。
前記ガラス板構成体に取付けられて前記ガラス板構成体を加振させると共に、前記ガラス板構成体を一体として振動可能なピストン振動域が１００［Ｈｚ］以上であるアクチュエータと、
を有するガラス振動板。
【請求項2】
前記ガラス板構成体は、一枚又は複数枚のガラス板を含んで構成され、
前記アクチュエータが取付けられた一枚の前記ガラス板は、厚さが０．５［ｍｍ］以上である、請求項１に記載のガラス振動板。
前記アクチュエータが取付けられた一枚の前記ガラス板は、厚さが０．５［ｍｍ］以上である、請求項１に記載のガラス振動板。
【請求項3】
前記ガラス板構成体には、前記アクチュエータが複数取付けられる、請求項１に記載のガラス振動板。
【請求項4】
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体における周端部分を除く領域に取り付けられる、請求項１に記載のガラス振動板。
【請求項5】
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体における周端部分に複数取り付けられる、請求項１に記載のガラス振動板。
【請求項6】
前記アクチュエータは、マウント部を介して前記ガラス板構成体に取付けられており、
前記マウント部は、前記アクチュエータよりも外形が大きく形成されている、請求項１に記載のガラス振動板。
前記マウント部は、前記アクチュエータよりも外形が大きく形成されている、請求項１に記載のガラス振動板。
【請求項7】
前記ガラス板構成体は、車両のウィンドシールド、サイドガラス、リアガラス、リアクォーターガラス、フロントベンチガラス及びルーフガラスの少なくとも１つとして用いられる、請求項１に記載のガラス振動板。
【請求項8】
前記ガラス板構成体の周端部分には遮光層が設けられており、
前記遮光層と重なる位置に前記アクチュエータが取付けられる、請求項１に記載のガラス振動板。
前記遮光層と重なる位置に前記アクチュエータが取付けられる、請求項１に記載のガラス振動板。
【請求項9】
前記ガラス板構成体は、一対のガラス板と、該一対のガラス板に挟持された中間層とを含んで構成されている、請求項１～７の何れか１項に記載のガラス振動板。
【請求項10】
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体と車体とに跨って配置されている、請求項７に記載のガラス振動板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ガラス振動板に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、ガラス板を振動させることでスピーカとして機能させる技術が検討されている。特許文献１には、外側ガラス層、内側ガラス層及び中間層を備えた合わせガラスにトランデューサを封入することで、合わせガラスをスピーカとして機能させる構造が開示されている。また、特許文献２には、車両のウィンドシールドに複数のエキサイタを取り付けることで、ウィンドシールドをスピーカとして機能させる構造が開示されている。特許文献３には、車両用窓ガラスに音響発生器を配置し、車両用窓ガラスを振動させて音響を出力する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２０２２／００９１８０号公報
【特許文献2】米国特許出願公開第２０１５／０２９８６５６号明細書
【特許文献3】特開２０２１－１８０４８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、上記特許文献１～３のようにガラス板にアクチュエータを取付けたガラス振動板において、加振部分とガラス板のエッジとで振動の方向が逆になる分割振動域では、振動が打ち消される可能性がある。このため、所望の音圧を得るためには、ガラス板の表面が一様に振動するピストン振動域において加振させることが重要である。
【0005】
本発明は、ガラス板構成体を振動させて音を発生させる構成において、所望の音圧を実現できるガラス振動板を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係るガラス振動板は、ガラス板構成体と、前記ガラス板構成体に取付けられて前記ガラス板構成体を加振させると共に、前記ガラス板構成体を一体として振動可能なピストン振動域が１００［Ｈｚ］以上であるアクチュエータと、を有する。
【発明の効果】
【0007】
本発明に係るガラス振動板では、所望の音圧を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施形態に係るガラス振動板を備えた車両を斜め後方から見た概略斜視図である。
【図2】第１実施形態に係るガラス振動板を車両前方側から見た図である。
【図4】変形例１のガラス振動板を示す図である。
【図5】変形例２のガラス振動板を示す図である。
【図6】変形例３のガラス振動板を示す図である。
【図7】変形例４のガラス振動板を示す図である。
【図8】変形例５のガラス振動板を示す図である。
【図9】第２実施形態に係るガラス振動板を車両幅方向内側から見た図である。
【図10】変形例６のガラス振動板を示す図である。
【図11】第３実施形態に係るガラス振動板を車両幅方向内側から見た図である。
【図12】変形例７のガラス振動板を示す図である。
【図13】変形例８のガラス振動板を示す図である。
【図14】変形例９のガラス振動板を示す図である。
【図15】第４実施形態に係るガラス振動板を車両幅方向外側から見た図である。
【図16】変形例１０のガラス振動板を示す図である。
【図17】第５実施形態に係るガラス振動板を車両下方側から見た図である。
【図18】変形例１１のガラス振動板を示す図である。
【図19】第６実施形態に係るガラス振動板を車両下方側から見た図である。
【図20】変形例１２のガラス振動板を示す図である。
【図21】他の例のガラス振動板を示す図である。
【図22】他の例のガラス振動板を示す図である。
【図23】ピストン振動域と分割振動域を説明するためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、添付図面に従って本発明に係るガラス振動板の好ましい実施形態について説明する。なお、以下においては車両用窓ガラスにガラス振動板を適用した場合について説明するが、本発明に係るガラス振動板は車両に関わらず、飛行機、ヘリコプター、船舶及び電車などの移動体に適用されてもよい。
【0010】
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係るガラス振動板について、図面を参照して説明する。
第１実施形態に係るガラス振動板について、図面を参照して説明する。
【0011】
図１は、ガラス振動板を備えた車両Ｖを斜め後方から見た概略斜視図である。図１に示されるように、本実施形態のガラス振動が適用された車両Ｖの車体側面には、車両前方側から順に、フロントサイドガラス１２、リアサイドガラス１４及びリアクォータ―ガラス１６が設けられている。フロントサイドガラス１２、リアサイドガラス１４及びリアクォータ―ガラス１６は、車両Ｖの左右両側の車体側面に設けられて車室内と車室外とを隔成する窓ガラスである。
【0012】
フロントサイドガラス１２は、車両本体に昇降可能に取り付けられている。なお、フロントサイドガラス１２は、単板ガラスでもよいし、２枚のガラス板が樹脂製の中間層により接着された合わせガラスでもよい。
【0013】
リアサイドガラス１４は、フロントサイドガラス１２よりも車両後方側に取り付けられており、車両本体に昇降可能に取り付けられている。なお、リアサイドガラス１４は、単板ガラスでもよいし、２枚のガラス板が樹脂製の中間層により接着された合わせガラスでもよい。
【0014】
リアクォータ―ガラス１６は、リアサイドガラス１４よりも車両後方側に取り付けられており、車両本体に対して昇降不能な状態で固定された固定窓である。また、本実施形態のリアクォータ―ガラス１６は単板ガラスでもよいが、一例として、２枚のガラス板が樹脂製の中間層により接着された合わせガラスによって形成されている。
【0015】
車両Ｖの後面には、リアガラス１８が取り付けられている。リアガラス１８は、車両本体に対して昇降不能な状態で固定されている。なお、リアガラス１８は単板ガラスである場合が多いが、２枚のガラス板が樹脂製の中間層により接着された合わせガラスでもよい。
【0016】
車両Ｖの前面には、図示しないウィンドシールドが取り付けられている。ウィンドシールドは、２枚のガラス板が樹脂製の中間層により接着された合わせガラスによって形成されており、車両本体に対して昇降不能な状態で固定されている。
【0017】
ウィンドシールドとフロントサイドガラス１２との間には、図示しないフロントベンチガラスが車両Ｖの左右両側に取り付けられており、車両本体に対して昇降不能な状態で固定されている。なお、フロントベンチガラスは、単板ガラスでもよいが、２枚のガラス板が樹脂製の中間層によって接着された合わせガラスでもよい。
【0018】
車両Ｖの天井には、ルーフガラス２０が取り付けられている。ルーフガラス２０は、車両本体に対して移動不能な状態で固定されている。なお、ルーフガラス２０は、開閉可能に構成されてもよい。また、ルーフガラス２０は、単板ガラスでもよいが、２枚のガラス板が樹脂製の中間層で接着された合わせガラスでもよい。
【0019】
以下に説明する第１実施形態では、リアガラス１８にガラス振動板を適用した場合について説明し、第２実施形態では、リアクォータ―ガラス１６にガラス振動板を適用した場合について説明する。また、第３実施形態では、ハッチバック車両におけるフロントサイドガラスにガラス振動板を適用した場合について説明し、第４実施形態では、ハッチバック車両におけるリアサイドガラスにガラス振動板を適用した場合について説明する。さらに、第５実施形態では、円形のルーフガラスにガラス振動板を適用した場合について説明する。
【0020】
なお、ガラス振動板は、第１実施形態から第５実施形態に限定されず、他の窓ガラスに適用してもよい。例えば、ウィンドシールド及びフロントベンチガラスなどにアクチュエータとしての振動子を取り付けることでガラス振動板として機能させてもよい。また、車両以外の窓ガラスにガラス振動板を適用してもよく、建築物の窓ガラスにガラス振動板を適用してもよい。
【0021】
図２は、第１実施形態に係るガラス振動板１０を車両前方側から見た図であり、図３は、図２の３－３線で切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。なお、図２及び図３において、Ｘ軸は、ガラス振動板１０を車両に組付けた状態の車両幅方向を示しており、車両右側がＸ軸の正方向と一致する。また、Ｙ軸は、車両前後方向を示しており、車両前側がＹ軸の正方向と一致する。さらに、Ｚ軸は、鉛直方向を示しており、車両上方側がＺ軸の正方向と一致する。図４～図１８についても同様である。
【0022】
図２に示すように、ガラス振動板１０は、ガラス板構成体としてのリアガラス１８と、アクチュエータとしての振動子２２とを含んで構成されている。リアガラス１８は、単板ガラスによって構成されているが、合わせガラスによって構成してもよい。リアガラス１８は、透明又は半透明の無機ガラスによって形成されている。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス及び石英ガラスなどが使用できる。
【0023】
リアガラス１８が、無機ガラスであり、かつ単板ガラスである場合、リアガラス１８は強化ガラスであることが好ましい。強化ガラスは、強化処理されていないガラスの表面に圧縮応力層を形成したものであり、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。強化ガラスが物理強化ガラス（例えば、風冷強化ガラス）である場合、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させるなど、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。強化ガラスが化学強化ガラスである場合、曲げ成形の後、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。
【0024】
リアガラス１８が２枚のガラス板が樹脂製の中間層で接着された合わせガラスの場合、２枚のガラスとも未強化ガラスであってもよいし、一方のみ強化ガラスであってもよいし、２枚とも強化ガラスであってもよい。２枚とも強化ガラスの場合は、２枚とも風冷強化ガラスであってもよいし、２枚とも化学強化ガラスであってもよいし、一方が冷強化ガラスで他方が化学強化ガラスであってもよい。
【0025】
リアガラス１８は、有機ガラスによって形成されてもよい。有機ガラスとしては、例えば、ＰＭＭＡ（polymethyl methacrylate）系樹脂、ＰＣ（polycarbonate）系樹脂、ＰＳ（polystyrene）系樹脂、ＰＥＴ（polyethyleneterephthalate）系樹脂、ＰＶＣ（polyvinyl chloride）系樹脂、及びセルロース系樹脂などが使用できる。
【0026】
リアガラス１８が１枚の単板ガラスである場合、リアガラス１８の厚さは、０．５［ｍｍ］以上が好ましく、１．０［ｍｍ］以上がより好ましく、１．５［ｍｍ］以上がさらに好ましい。これにより、リアガラス１８の剛性及び強度が向上し、ピストン振動しやすくなる。また、リアガラス１８が１枚の単板ガラスである場合、ガラス振動板１０を軽量化させる観点で、リアガラス１８の厚さは、１０．０［ｍｍ］以下が好ましく、７．０［ｍｍ］以下がより好ましく、５．０［ｍｍ］以下がさらに好ましい。
【0027】
リアガラス１８を２枚のガラス板が樹脂製の中間層により接着された合わせガラスで構成する場合、リアガラス１８を構成する一対のガラス板の厚さはそれぞれ、０．５［ｍｍ］以上が好ましく、１．０［ｍｍ］以上がより好ましく、１．５［ｍｍ］以上がさらに好ましい。なお、リアガラス１８を構成する一対のガラス板の厚さは、同じでもよく異なっていてもよいが、音圧を安定させる観点で同じ厚さが好ましい。さらに、リアガラス１８の総厚は、１．０［ｍｍ］以上が好ましく、２．０［ｍｍ］以上がより好ましく、３．０［ｍｍ］以上がさらに好ましい。また、ガラス振動板１０を軽量化させる観点で、１０．０［ｍｍ］以下が好ましく、８．０［ｍｍ］以下がより好ましく、６．０［ｍｍ］以下がさらに好ましい。
【0028】
リアガラス１８を合わせガラスとする場合の中間層は、透明のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）系やエチレン－酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系樹脂膜、シリコーン（ＰＤＭＳ）系、ポリウレタン系、フッ素系、ポリエチレンテレフタレート系、ポリカーボネート系等の熱硬化型接着材料を含む樹脂膜が例示できる。また、中間層には、遮音性を高める材料、剛性を高める材料、及び紫外線や赤外線を吸収する材料などを添加してもよい。なお、中間層は、液状やゲル状の中間層であってもよい。液状の中間層としては、具体的には、水、オイル、有機溶剤、液状ポリマー、イオン性液体及びそれらの混合物等が挙げられる。より具体的には、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール、ストレートシリコーンオイル（ジメチルシリコーンオイル、メチルフェニルシリコーンオイル、メチルハイドロジェンシリコーンオイル）、変性シリコーンオイル、アクリル酸系ポリマー、液状ポリブタジエン、グリセリンペースト、フッ素系溶剤、フッ素系樹脂、アセトン、エタノール、キシレン、トルエン、水、鉱物油、及びそれらの混合物、等が挙げられる。中でも、プロピレングリコール、ジメチルシリコーンオイル、メチルフェニルシリコーンオイル、メチルハイドロジェンシリコーンオイル及び変性シリコーンオイルからなる群より選ばれる少なくとも１種を含むことが好ましく、プロピレングリコール又はシリコーンオイルを主成分とすることがより好ましい。ゲル状の中間層としては、具体的には、炭素系、フッ素系、またはシリコーン系の高分子系材料が挙げられる。具体的には、ＡＢＳ、ＡＥＳ、ＡＳ、ＣＡ、ＣＮ、ＣＰＥ、ＥＥＡ、ＥＶＡ、ＥＶＯＨ、ＩＯ、ＰＭＭＡ、ＰＭＰ、ＰＰ、ＰＳ、ＰＶＣ、ＲＢ、ＴＰＡ、ＴＰＥ、ＴＰＥＥ、ＴＰＦ、ＴＰＯ、ＴＰＳ、ＴＰＵ、ＴＰＶＣ、ＡＡＳ、ＡＣＳ、ＰＥＴ、ＰＰＥ、ＰＡ６、ＰＡ６６、ＰＢＮ、ＰＢＴ、ＰＣ、ＰＯＭ、ＰＰＯ、ＥＴＦＥ、ＦＥＰ、ＬＣＰ、ＰＥＥ
Ｋ、ＰＥＩ、ＰＥＳ、ＰＦＡ、ＰＰＳ、ＰＳＶ、ＰＴＦＥ、ＰＶＤＦ、シリコーン、ポリウレタン、ＰＩ、ＰＦなどが挙げられる。または上記材料を組み合わせた複合材料などが挙げられる。上記材料は１種のみを用いても、２種以上を組み合わせて用いてもよい。中間層の厚さは、例えば、０．１［μｍ］以上３．０［ｍｍ］以下で設定してもよく、１．０［μｍ］以上２．８［ｍｍ］以下で設定してもよく、３．０［μｍ］以上２．６［ｍｍ］以下で設定してもよい。
Ｋ、ＰＥＩ、ＰＥＳ、ＰＦＡ、ＰＰＳ、ＰＳＶ、ＰＴＦＥ、ＰＶＤＦ、シリコーン、ポリウレタン、ＰＩ、ＰＦなどが挙げられる。または上記材料を組み合わせた複合材料などが挙げられる。上記材料は１種のみを用いても、２種以上を組み合わせて用いてもよい。中間層の厚さは、例えば、０．１［μｍ］以上３．０［ｍｍ］以下で設定してもよく、１．０［μｍ］以上２．８［ｍｍ］以下で設定してもよく、３．０［μｍ］以上２．６［ｍｍ］以下で設定してもよい。
【0029】
リアガラス１８の周端部分には、黒色または暗色、その他白色などのカラーセラミックス層や、有機インク、無機インクを印刷したカラーインク層などで形成された所定幅の遮光層３２が設けられている。遮光層３２は、リアガラス１８の外周端部に沿って一周に亘って連続して設けられているが、少なくとも一部に遮光層３２を備えない領域を有してもよい。遮光層３２は、例えば、リアガラス１８と車体とを接合する接着剤を重なる位置に設けられており、遮光層３２によって車両Ｖの外部から接着剤などが視認できない構造となっている。
【0030】
リアガラス１８において、周端部分を除く領域には、振動子２２が取り付けられている。具体的には、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分に取り付けられている。
【0031】
振動子２２は、ガラスに直接接着されていてもよいが、図３に示すように、振動子２２は、マウント部２４を介してリアガラス１８に取付けられると、故障時の部品交換の面などからより好ましい。マウント部２４は、ステンレス、アルミニウム、チタンなどを含む金属で形成されてもよく、マウント部２４の少なくとも一部がプラスチックなどの樹脂で形成されてもよい。プラスチックとしては、ＡＢＳ系、ＰＶＣ系、ＰＣ系、ＰＰ系、ＰＢＴ系、ＰＡ６６系及びＰＰＳ系などの一般的なエンジニアリングプラスチックが使用されてもよく、ガラス繊維や炭素繊維を含む繊維強化プラスチックなどが使用されてもよい。また、マウント部２４のヤング率ＥＭは、１×１０７［Ｐａ］以上であればよく、５×１０７［Ｐａ］以上が好ましく、１×１０８［Ｐａ］以上がより好ましい。
【0032】
マウント部２４の厚さは薄いほど低背化できる点で好ましく、５０［ｍｍ］以下が好ましく、３０［ｍｍ］以下がより好ましく、２０［ｍｍ］以下がさらに好ましく、１０［ｍｍ］以下がとくに好ましい。
【0033】
マウント部２４は、扁平の円柱状に形成されているが、平面視で円形以外の形状に形成されもよく、例えば、矩形状及び多角形状に形成されてもよい。また、マウント部２４は、振動子２２と同じ径に形成されているが、振動子２２よりも大径に形成してもよい。マウント部２４の直径を振動子２２の直径よりも大きく形成すれば、マウント部２４を介して振動子２２がリアガラス１８を加振する領域を広げることができ、ピストン振動しやすくなる。一方で、マウント部２４を振動子２２と同じ直径に形成すれば、透明な領域が広くなり、視認性が向上する。
【0034】
マウント部２４には、振動子２２を機械的に締結するための孔部２４Ａが形成されている。孔部２４Ａは、マウント部２４の中央における振動子２２側の面に形成されており、振動子２２が安定して取付けられるネジ孔が例示できる。
【0035】
振動子２２におけるマウント部２４側には、接続部２８が設けられている。接続部２８は、マウント部２４の孔部２４Ａと螺合される雄ネジ部が例示できる。また、接続部２８が孔部２４Ａに螺合された状態で、マウント部２４と振動子２２とが面接触される。なお、マウント部２４の一部をプラスチックなどの樹脂で形成する場合、マウント部２４において少なくとも孔部２４Ａとなるネジ孔の周辺がヘリサート挿入等により、ステンレスなどの硬質金属で形成され、他の部分以外がアルミニウムなどの軟質金属やプラスチックなどの樹脂で形成されてもよい。
【0036】
また、振動子２２の中央部分に接続部２８を設けず、振動子２２の周端部及びマウント部２４の周端部からそれぞれ外周側へ取付片を延出させ、取付片同士を締結してもよい。この場合、マウント部２４における振動子２２との接触部分の厚さを薄く形成できる。
【0037】
マウント部２４は、接着層２６を介してリアガラス１８の主面に固定されている。接着層２６は、マウント部２４と同じ外形に形成されており、接着剤及び粘着剤などを適宜使用できる。粘着剤として、シート状に形成された粘着テープを使用できる。また、接着剤として、シート状の熱硬化型樹脂材料等を用いてもよい。
【0038】
接着層２６の厚さは、薄い方が振動子２２からの振動をリアガラス１８に効果的に伝達できるので、３．０［ｍｍ］以下であればよく、１．０［ｍｍ］以下が好ましく、０．５［ｍｍ］以下がより好ましく、０．２［ｍｍ］以下が特により好ましい。
【0039】
また、マウント部２４を設けずに接着層２６を介して振動子２２を直接リアガラス１８に（接着）固定してもよい。
【0040】
なお、リアガラス１８が、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）をリアガラス１８の車内側の主面に印刷して焼付けることによって形成された導電線（例えば、デフォッガやアンテナ等）を備えている場合、振動子２２、および／またはマウント部２４は導電線と重ならないように取り付けられることが好ましい。
【0041】
また、リアガラス１８には、コーティング材がコーティングされていてもよい。コーティング材としては、Ｌｏｗ－Ｅ（Low Emissivity）材、ＡＧ（Anti-Glare）コーティング材、ＡＲ（Anti-Reflection）コーティング材、ＡＦ（Anti-Fingerprint)コーティング材、ＵＶ（ultraviolet）カットコーティング材、防曇コーティング材、防カビコーティング材及び撥水コーティング材等を用いてもよい。
【0042】
さらに、リアガラス１８は、青色、赤色、緑色、灰色等で焼付けされたカラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。例えば、ＰＤＬＣ（Polymer Dispersed Liquid Crystal)フィルム、エレクトロクロミック材料、フォトクロミック材料などが用いられる。
【0043】
振動子２２は、図示しない電源に接続されており、入力される電気信号に応じてガラス板構成体であるリアガラス１８を振動させる。本実施形態の振動子２２は一例として、コイル部と磁気回路とを含んだボイスコイルモータとされており、コイル部及び磁気回路の一方がリアガラス１８に固定され、他方がリアガラス１８に対して相対移動可能に配置されている。そして、コイル部に電流が流れることで、コイル部と磁気回路との相互作用によって振動が発生し、マウント部２４を介してリアガラス１８を振動（加振）させる。振動方向は、振動子２２の厚さ方向である。なお、振動子２２は、ボイスコイルモータに限定されず、リアガラス１８へ所望の振動を伝達可能なアクチュエータであれば、ピエゾ方式等、ボイスコイルモータ以外のアクチュエータを採用し得る。
【0044】
ここで、振動子２２のピストン振動域は、１００［Ｈｚ］以上に設定されている。ピストン振動域とは、リアガラス１８を一体として振動可能な振動域を指しており、リアガラス１８の表面が一様に振動する振動域である。このピストン振動域について、図２３のグラフを参照して説明する。
【0045】
図２３は、ピストン振動域と分割振動域を説明するためのグラフである。図２３に示すように、グラフの横軸は、周波数を示している。グラフの縦軸は、音圧レベル及びインピーダンスを示しており、グラフ中の実線Ｌ１は、周波数と音圧レベルとの関係を示している。また、グラフ中の破線Ｌ２は、周波数とインピーダンスとの関係を示している。なお、グラフの詳細については、「スピーカー＆エンクロージャー大全」（佐伯多門著、誠文堂新光社、２０１８年）などに記載されている。
【0046】
例えば、実線Ｌ１は、振動子２２にスイープ信号を印加し、マイクロフォンによる音圧測定と加速度センサによる振動測定の結果から周波数レスポンスを測定したものである。実線Ｌ１を見ると、最低共振周波数よりも高い周波数域で音圧レベル及び振動レベルが大きく低下する周波数が存在する（一点鎖線Ｃ）。
【0047】
破線Ｌ２は、振動子２２にかかる周波数ごとのインピーダンスを測定したものであり、音圧レベル及び振動レベルが大きく低下する周波数で、インピーダンスが僅かに上昇するピークが存在する（一点鎖線Ｃ）。このときの周波数は、所謂「中音の谷」であり、ピストン振動域と分割振動域との境界となる。
【0048】
すなわち、中音の谷よりも低周波数の領域は、ガラス振動板１０が剛体として動作するピストン振動域であり、ガラス板（リアガラス１８）の表面が一様に振動することで、音圧レベルが比較的フラットな性能を有する。
【0049】
これに対して、中音の谷よりも高周波数の領域は、ガラス板（リアガラス１８）が一体として動作しなくなり、音圧レベルが安定しない分割領域となる。
【0050】
本実施形態では、ピストン振動域が１００［Ｈｚ］以上に設定されているため、高い周波数までピストン振動が可能となり、所望の音圧を得ることができる。特に、自動車用ガラスや建築用ガラスなどに用いるガラス板のように、厚さが０．５［ｍｍ］以上のガラス板構成に振動子２２を取付けることで、ガラス振動板１０を剛体として動作させやすくなり、高い周波数までピストン振動が可能となる。
【0051】
逆に、厚さが０．５［ｍｍ］未満の比較的薄いガラス板（ガラスシート）に振動子２２を取付けた場合、自動車用ガラスや建築用ガラスなどに用いるガラスのように面積が大きいガラスでは、ガラス板が一体として動作しなくなり、容易に分割振動することがある。
【0052】
また、図２に示すように、本実施形態では、リアガラス１８の中央部分に振動子２２が取付けられているため、リアガラス１８の周端部分に振動子２２を取付けた構造と比較して、リアガラス１８の表面を一様に振動させやすい。すなわち、比較的厚いガラス板に振動子２２を取付ける場合でも、適切な加振位置に振動子２２を取付けなければ所望のピストン振動が得られない。本実施形態では、振動子２２の取付位置を上記の範囲に設定することで、音圧レベルが安定し、所望の音圧を得ることができる。
【0053】
（変形例１）
図４は、変形例１のガラス振動板１０を示す図である。図４に示すように、本変形例では、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分よりも上方に配置されている。具体的には、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分よりも上方で、かつ、遮光層３２が設けられた周端部分よりも下方に配置されている。
図４は、変形例１のガラス振動板１０を示す図である。図４に示すように、本変形例では、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分よりも上方に配置されている。具体的には、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分よりも上方で、かつ、遮光層３２が設けられた周端部分よりも下方に配置されている。
【0054】
リアガラス１８の図心（重心）に振動子２２を配置した場合、定在波（定常波）が生じる可能性がある。本変形例では、振動子２２をリアガラス１８の図心（重心）から離れた位置に配置することで、定在波（定常波）が生じるのを抑制できる。
【0055】
また、振動子２２をリアガラス１８の上部に配置することで、車両Ｖの乗員が振動子２２を視認しにくくなり、意匠性を高められる。
【0056】
なお、第１実施形態と同様に、リアガラス１８が、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）をリアガラス１８の車内側の主面に印刷して焼付けることによって形成された導電線（例えば、デフォッガやアンテナ等）を備えている場合、振動子２２、および／またはマウント部２４は導電線と重ならないように取り付けられることが好ましい。
【0057】
また、第１実施形態と同様に、リアガラス１８は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、リアガラス１８は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0058】
（変形例２）
図５は、変形例２のガラス振動板１０を示す図である。図５に示すように、本変形例では、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分よりも下方に配置されている。具体的には、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分よりも下方で、かつ、遮光層３２が設けられた周端部分よりも上方に配置されている。
図５は、変形例２のガラス振動板１０を示す図である。図５に示すように、本変形例では、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分よりも下方に配置されている。具体的には、振動子２２は、リアガラス１８の中央部分よりも下方で、かつ、遮光層３２が設けられた周端部分よりも上方に配置されている。
【0059】
本変形例では、変形例１と同様に定在波（定常波）が生じるのを抑制できる。また、振動子２２をリアガラス１８の下部に配置することで、車両Ｖの乗員が振動子２２を視認しにくくなり、意匠性を高められる。
【0060】
なお、変形例１と同様に、リアガラス１８が、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）をリアガラス１８の車内側の主面に印刷して焼付けることによって形成された導電線（例えば、デフォッガやアンテナ等）を備えている場合、振動子２２、および／またはマウント部２４は導電線と重ならないように取り付けられることが好ましい。
【0061】
また、第１実施形態と同様に、リアガラス１８は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、リアガラス１８は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0062】
（変形例３）
図６は、変形例３のガラス振動板１０を示す図である。図６に示すように、本変形例では、２つの振動子２２がリアガラス１８に取付けられており、それぞれ遮光層３２が設けられた周端部分に配置されている。
図６は、変形例３のガラス振動板１０を示す図である。図６に示すように、本変形例では、２つの振動子２２がリアガラス１８に取付けられており、それぞれ遮光層３２が設けられた周端部分に配置されている。
【0063】
一方の振動子２２は、リアガラス１８の上端部分の遮光層３２と重なる位置に配置されており、他方の振動子２２は、リアガラス１８の下端部分の遮光層３２と重なる位置に配置されている。
【0064】
また、本変形例では、一方の振動子２２と他方の振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、リアガラス１８の表面が一様に振動するように制御されている。これにより、振動子２２をリアガラス１８の周端部分に配置した場合であっても、ガラス振動板１０が剛体として動作するピストン振動域を１００［Ｈｚ］で実現できる。
【0065】
また、２つの振動子２２を遮光層３２と重なる位置に配置することで、振動子２２を隠すことができ、意匠性を高められる。なお、振動子２２は、車室内側からガーニッシュなどの内装材で覆ってもよい。この場合、ガーニッシュは、金属又は樹脂などで構成されてもよく、ガーニッシュにおける車室内側の表層はメッシュなどの多孔質材料や不織布、布、繊維などで保護されてもよい。ガーニッシュを音透過性の材料で形成すれば、スピーカ一体型アクチュエータの場合、アクチュエータから直接発振される音を車室内に放出できる。また、ガーニッシュを遮音性の材料で形成すれば、アクチュエータからの発振音が遮断されるため、ガラス板から出力された音のみが車内に放出される。
【0066】
なお、リアガラス１８が、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を遮光層３２の車内側の主面に印刷して焼付けることによって形成され、リアガラス１８の主面に形成された導電線（例えば、デフォッガやアンテナ等）へ給電するためのバスバーを備えている場合、振動子２２、および／またはマウント部２４はバスバーと重ならないように取り付けられることが好ましい。
【0067】
また、第１実施形態と同様に、リアガラス１８は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、リアガラス１８は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0068】
（変形例４）
図７は、変形例４のガラス振動板１０を示す図である。図７に示すように、本変形例では、２つの振動子２２がリアガラス１８に取付けられており、それぞれ遮光層３２が設けられた周端部分に配置されている。
図７は、変形例４のガラス振動板１０を示す図である。図７に示すように、本変形例では、２つの振動子２２がリアガラス１８に取付けられており、それぞれ遮光層３２が設けられた周端部分に配置されている。
【0069】
一方の振動子２２は、リアガラス１８の上端かつ前端の遮光層３２と重なる位置に配置されており、他方の振動子２２は、リアガラス１８の下端かつ後端の遮光層３２と重なる位置に配置されている。すなわち、２つの振動子２２は、リアガラス１８の対角に配置されている。
【0070】
また、本変形例では、一方の振動子２２と他方の振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、リアガラス１８の表面が一様に振動するように制御されている。これにより、振動子２２をリアガラス１８の周端部分に配置した場合であっても、ガラス振動板１０が剛体として動作するピストン振動域を１００［Ｈｚ］で実現できる。また、振動子２２を隠すことができ、意匠性を高められる。
【0071】
なお、変形例４と同様に、リアガラス１８が、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を遮光層３２の車内側の主面に印刷して焼付けることによって形成され、リアガラス１８の主面に形成された導電線（例えば、デフォッガやアンテナ等）へ給電するためのバスバーを備えている場合、振動子２２、および／またはマウント部２４はバスバーと重ならないように取り付けられることが好ましい。
【0072】
また、第１実施形態と同様に、リアガラス１８は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、リアガラス１８は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0073】
（変形例５）
図８は、変形例５のガラス振動板１０を示す図である。図８に示すように、本変形例では、４つの振動子２２がリアガラス１８に取付けられており、それぞれ遮光層３２が設けられた周端部分に配置されている。
図８は、変形例５のガラス振動板１０を示す図である。図８に示すように、本変形例では、４つの振動子２２がリアガラス１８に取付けられており、それぞれ遮光層３２が設けられた周端部分に配置されている。
【0074】
一つ目の振動子２２は、リアガラス１８の上端かつ前端の遮光層３２と重なる位置に配置されており、二つ目の振動子２２は、リアガラス１８の下端かつ後端の遮光層３２と重なる位置に配置されている。また、三つ目の振動子２２は、リアガラス１８の上端かつ後端の遮光層３２と重なる位置に配置されており、四つ目の振動子２２は、リアガラス１８の下端かつ前端の遮光層３２と重なる位置に配置されている。すなわち、４つの振動子２２は、リアガラス１８の四隅にそれぞれ配置されている。
【0075】
また、本変形例では、４つの振動子２２のうち、２つ以上の振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、リアガラス１８の表面が一様に振動するように制御されている。これにより、振動子２２をリアガラス１８の周端部分に配置した場合であっても、ガラス振動板１０が剛体として動作するピストン振動域を１００［Ｈｚ］で実現できる。また、振動子２２を隠すことができ、意匠性を高められる。
【0076】
さらに、本変形例では、状況に応じて４つの振動子２２のうち、駆動させる振動子２２の数を選択できる。
【0077】
なお、変形例５と同様に、リアガラス１８が、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を遮光層３２の車内側の主面に印刷して焼付けることによって形成され、リアガラス１８の主面に形成された導電線（例えば、デフォッガやアンテナ等）へ給電するためのバスバーを備えている場合、振動子２２、および／またはマウント部２４はバスバーと重ならないように取り付けられることが好ましい。
【0078】
また、第１実施形態と同様に、リアガラス１８は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、リアガラス１８は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0079】
＜第２実施形態＞
第２実施形態に係るガラス振動板４０について図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
第２実施形態に係るガラス振動板４０について図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【0080】
図９は、第２実施形態に係るガラス振動板４０を車両幅方向内側から見た図である。図９に示すように、本実施形態のガラス振動板４０は、ガラス板構成体としてのリアクォータ―ガラス１６と、アクチュエータとしての振動子２２とを含んで構成されている。
【0081】
リアクォータ―ガラス１６は、単板ガラスによって構成されているが、合わせガラスによって構成してもよい。また、リアクォータ―ガラス１６は、透明又は半透明の無機ガラスによって形成されており、上述したリアガラス１８と同様の材料を使用できる。
【0082】
また、第１実施形態と同様に、リアクォーターガラス１６は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、リアクォーターガラス１６は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0083】
リアクォータ―ガラス１６は、正面視で後端かつ上端の角が切欠かれた略矩形状に形成されているが、他の形状に形成されてもよい。また、リアクォータ―ガラス１６の周端部分には、黒色セラミックス層などで形成された所定幅の遮光層４２が設けられていてもよい。遮光層４２は、リアクォータ―ガラス１６の外周端部に沿って一周に亘って連続して設けられていてもよいし、少なくとも一部に遮光層４２を備えない領域を有してもよい。遮光層４２は、例えば、リアクォータ―ガラス１６と車体とを接合する接着剤を重なる位置に設けられており、遮光層４２によって車両Ｖの外部から接着剤などが視認できない構造となっている。
【0084】
リアクォータ―ガラス１６の外周縁には、樹脂モールを備えていてもよい。リアクォータ―ガラス１６と樹脂モールとは一体成形品であってもよい。このような車両窓用窓ガラスは、ＭＡＷ（Module Assy Window：登録商標）とも称される。樹脂モールの材料としては、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）及び熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）などの合成樹脂であってよい。樹脂モールは、その形状に対応したキャビティを有する金型にリアクォータ―ガラス１６を装着し、キャビティに上記の合成樹脂（溶融した合成樹脂）を射出することにより、リアクォータ―ガラス１６の周囲に設けられてもよい。なお、リアクォータ―ガラス１６とは別に形成された樹脂モールをリアクォータ―ガラス１６の外周に嵌合させてもよい。
【0085】
振動子２２は、リアクォータ―ガラス１６の中央部分にマウント部２４（図３参照）を介して取付けられている。振動子２２のピストン振動域は、第１実施形態と同様に１００［Ｈｚ］以上に設定されている。
【0086】
（変形例６）
図１０は、変形例６のガラス振動板４０を示す図である。図１０に示すように、本変形例では、２つの振動子２２がリアクォータ―ガラス１６に取付けられており、それぞれ遮光層４２が設けられた周端部分に配置されている。
図１０は、変形例６のガラス振動板４０を示す図である。図１０に示すように、本変形例では、２つの振動子２２がリアクォータ―ガラス１６に取付けられており、それぞれ遮光層４２が設けられた周端部分に配置されている。
【0087】
一方の振動子２２は、リアクォータ―ガラス１６の下端かつ前端の遮光層４２と重なる位置に配置されており、他方の振動子２２は、リアクォータ―ガラス１６の下端かつ後端の遮光層４２と重なる位置に配置されている。すなわち、２つの振動子２２は、リアクォータ―ガラス１６の下端の前後に配置されている。
【0088】
また、本変形例では、一方の振動子２２と他方の振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、リアクォータ―ガラス１６の表面が一様に振動するように制御されている。これにより、振動子２２をリアクォータ―ガラス１６の周端部分に配置した場合であっても、ガラス振動板４０が剛体として動作するピストン振動域を１００［Ｈｚ］で実現できる。また、振動子２２を隠すことができ、意匠性を高められる。
【0089】
なお、リアクォータ―ガラス１６の外周縁には、樹脂モールを備えている場合、振動子２２、および／またはマウント部２４は樹脂モールと接しないように取り付けられることが好ましい。
【0090】
＜第３実施形態＞
第３実施形態に係るガラス振動板５０について図１１を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
第３実施形態に係るガラス振動板５０について図１１を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【0091】
図１１は、第３実施形態に係るガラス振動板５０を車両幅方向外側から見た図である。図１１に示すように、本実施形態のガラス振動板５０は、ガラス板構成体としてのフロントサイドガラス５２と、アクチュエータとしての振動子２２とを含んで構成されている。
【0092】
フロントサイドガラス５２は、ハッチバックの車両Ｖにおける車両側部に設けられており、単板ガラスによって構成されているが、合わせガラスによって構成してもよい。また、フロントサイドガラス５２は、透明又は半透明の無機ガラスによって形成されており、上述したリアガラス１８と同様の材料を使用できる。
【0093】
また、第１実施形態と同様に、フロントサイドガラス５２は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、フロントサイドガラス５２は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0094】
フロントサイドガラス５２は、正面視で略三角形状に形成されているが、他の形状に形成されてもよい。また、フロントサイドガラス５２は、車体に対して昇降可能に取付けられている。例えば、フロントサイドガラス５２の下端部に図示しないホルダを固定し、昇降機構を介してホルダを車体に取付けることで、フロントサイドガラス５２が昇降可能となる。なお、図１１における仮想線ＢＬは、ベルトラインを示す線である。ベルトラインとは、フロントサイドガラス５２を車両Ｖのドアに取り付け、かつフロントサイドガラス５２が最上部まで移動した閉状態であるときに、ドアの開口部（窓部）の下縁に取り付けられるベルトラインモールと、フロントサイドガラス５２とが密着する部分である。フロントサイドガラス５２が最上部まで移動した閉状態において、フロントサイドガラス５２のベルトラインＢＬよりも下側の部分はドアパネルによって隠れている。
【0095】
振動子２２は、フロントサイドガラス５２の中央部分にマウント部２４（図３参照）を介して取付けられている。振動子２２のピストン振動域は、第１実施形態と同様に１００［Ｈｚ］以上に設定されている。
【0096】
【0097】
フロントサイドガラス５２の図心（重心）に振動子２２を配置した場合、定在波（定常波）が生じる可能性がある。本変形例では、振動子２２をフロントサイドガラス５２の図心（重心）から離れた位置に配置することで、定在波（定常波）が生じるのを抑制できる。
【0098】
（変形例８）
図１３は、変形例８のガラス振動板５０を示す図である。図１３に示すように、本変形例では、振動子２２は、フロントサイドガラス５２の中央部分よりも下方に２つ配置されている。具体的には、一方の振動子２２は、フロントサイドガラス５２の下端かつ前端に配置されており、他方の振動子２２は、フロントサイドガラス５２の下端かつ後端に配置されている。このため、一対の振動子２２はそれぞれ、ベルトラインＢＬよりも下方に配置されている。
図１３は、変形例８のガラス振動板５０を示す図である。図１３に示すように、本変形例では、振動子２２は、フロントサイドガラス５２の中央部分よりも下方に２つ配置されている。具体的には、一方の振動子２２は、フロントサイドガラス５２の下端かつ前端に配置されており、他方の振動子２２は、フロントサイドガラス５２の下端かつ後端に配置されている。このため、一対の振動子２２はそれぞれ、ベルトラインＢＬよりも下方に配置されている。
【0099】
本変形例では、一方の振動子２２と他方の振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、フロントサイドガラス５２の表面が一様に振動するように制御されている。
【0100】
また、本変形例では、２つの振動子２２がベルトラインＢＬよりも下方に配置されているため、車両Ｖの乗員から振動子２２が視認されず、意匠性が高められる。
【0101】
【0102】
一方の振動子２２は、フロントサイドガラス５２の下端かつ前端に配置されており、他方の振動子２２は、フロントサイドガラス５２の上端かつ後端に配置されている。また、本変形例では、一方の振動子２２と他方の振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、フロントサイドガラス５２の表面が一様に振動するように制御されている。
【0103】
＜第４実施形態＞
第４実施形態に係るガラス振動板６０について図１５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
第４実施形態に係るガラス振動板６０について図１５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【0104】
図１５は、第４実施形態に係るガラス振動板６０を車両幅方向外側から見た図である。図１５に示すように、本実施形態のガラス振動板６０は、ガラス板構成体としてのリアサイドガラス６２と、アクチュエータとしての振動子２２とを含んで構成されている。
【0105】
リアサイドガラス６２は、ハッチバックの車両Ｖにおける車両側部に設けられており、単板ガラスによって構成されているが、合わせガラスによって構成してもよい。また、リアサイドガラス６２は、透明又は半透明の無機ガラスによって形成されており、上述したリアガラス１８と同様の材料を使用できる。
【0106】
リアサイドガラス６２は、正面視で略三角形状に形成されているが、他の形状に形成されてもよい。また、リアサイドガラス６２は、車体に対して昇降不能に取付けられている。
【0107】
振動子２２は、リアサイドガラス６２の中央部分にマウント部２４（図３参照）を介して取付けられている。振動子２２のピストン振動域は、第１実施形態と同様に１００［Ｈｚ］以上に設定されている。
【0108】
また、第１実施形態と同様に、リアサイドガラス６２は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、リアサイドガラス６２は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0109】
（変形例１０）
図１６は、変形例１０のガラス振動板６０を示す図である。本変形例では、３つの振動子２２がリアサイドガラス６２に取付けられている。
図１６は、変形例１０のガラス振動板６０を示す図である。本変形例では、３つの振動子２２がリアサイドガラス６２に取付けられている。
【0110】
一つ目の振動子２２は、リアサイドガラス６２の上端かつ前端に配置されており、二つ目の振動子２２は、リアサイドガラス６２の下端かつ前端に配置されている。また、三つ目の振動子２２は、リアサイドガラス６２の下端かつ後端に配置されている。
【0111】
ここで、それぞれの振動子２２は、リアサイドガラス６２と車体とに跨って配置されており、振動子２２の一部はリアサイドガラス６２の外側に位置しているが、これに限定されず、振動子２２の全体がリアサイドガラス６２と重なる位置に配置されてもよい。
【0112】
また、本変形例では、３つの振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、リアサイドガラス６２の表面が一様に振動するように制御されている。
【0113】
＜第５実施形態＞
第５実施形態に係るガラス振動板７０について図１７を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
第５実施形態に係るガラス振動板７０について図１７を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【0114】
図１７は、第５実施形態に係るガラス振動板７０を車両下方側から見た図である。図１７に示すように、本実施形態のガラス振動板７０は、ガラス板構成体としてのルーフガラス７２と、アクチュエータとしての振動子２２とを含んで構成されている。
【0115】
ルーフガラス７２は、車両Ｖの天井部に設けられており、単板ガラスによって構成されているが、合わせガラスによって構成してもよい。また、ルーフガラス７２は、透明又は半透明の無機ガラスによって形成されており、上述したリアガラス１８と同様の材料を使用できる。
【0116】
また、第１実施形態と同様に、ルーフガラス７２は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、ルーフガラス７２は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0117】
ルーフガラス７２は、ルーフパネル７４に嵌め込まれて昇降不能に取り付けられており、正面視で略円形状に形成されているが、他の形状に形成されてもよい。また、ルーフガラス７２は、前後左右にスライド可能に構成されてもよい。
【0118】
振動子２２は、ルーフガラス７２の中央部分にマウント部２４（図３参照）を介して取付けられている。振動子２２のピストン振動域は、第１実施形態と同様に１００［Ｈｚ］以上に設定されている。
【0119】
本実施形態では、ルーフガラス７２を円形に形成したため、矩形状のガラス板を用いた構成と比較して、ルーフガラス７２が撓みにくくなり、ピストン振動しやすくなる。
【0120】
【0121】
一方の振動子２２は、ルーフガラス７２の前端に配置されており、他方の振動子２２は、ルーフガラス７２の後端に配置されている。
【0122】
また、本変形例では、２つの振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、ルーフガラス７２の表面が一様に振動するように制御されている。
【0123】
＜第６実施形態＞
第６実施形態に係るガラス振動板８０について図１９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
第６実施形態に係るガラス振動板８０について図１９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【0124】
図１９は、第６実施形態に係るガラス振動板８０を車両下方側から見た図である。図１９に示すように、本実施形態のガラス振動板８０は、ガラス板構成体としてのルーフガラス８２と、アクチュエータとしての振動子２２とを含んで構成されている。
【0125】
ルーフガラス８２は、車両Ｖの天井部に設けられており、単板ガラスによって構成されているが、合わせガラスによって構成してもよい。また、ルーフガラス８２は、透明又は半透明の無機ガラスによって形成されており、上述したリアガラス１８と同様の材料を使用できる。
【0126】
また、第１実施形態と同様に、ルーフガラス８２は、コーティング材がコーティングされていてもよい。さらに、ルーフガラス８２は、カラーガラスでもよく、調光ガラスでもよい。
【0127】
ルーフガラス８２は、ルーフパネル８４に嵌め込まれて昇降不能に取り付けられており、正面視で略矩形状に形成されているが、多角形状に形成されてもよい。また、ルーフガラス８２は、前後左右にスライド可能に構成されてもよい。また、ルーフガラス８２の周端部分には、黒色セラミックス層などで形成された所定幅の遮光層８６が設けられていてもよい。遮光層８６は、ルーフガラス８２の外周端部に沿って一周に亘って連続して設けられていてもよいが、少なくとも一部に遮光層８６を備えない領域を有してもよい。遮光層８６は、例えば、ルーフガラス８２と車体とを接合する接着剤を重なる位置に設けられており、遮光層８６によって車両Ｖの外部から接着剤などが視認できない構造となっている。
【0128】
振動子２２は、ルーフガラス８２の中央部分にマウント部２４（図３参照）を介して取付けられている。振動子２２のピストン振動域は、第１実施形態と同様に１００［Ｈｚ］以上に設定されている。
（変形例１２）
図２０は、変形例１２のガラス振動板８０を示す図である。図２０に示すように、本変形例では、２つの振動子２２がルーフガラス８２に取付けられている。
（変形例１２）
図２０は、変形例１２のガラス振動板８０を示す図である。図２０に示すように、本変形例では、２つの振動子２２がルーフガラス８２に取付けられている。
【0129】
一方の振動子２２は、ルーフガラス８２の前端に配置されており、他方の振動子２２は、ルーフガラス８２の後端に配置されている。
【0130】
また、本変形例では、２つの振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、ルーフガラス８２の表面が一様に振動するように制御されている。
【0131】
以上、実施形態に係るガラス振動板１０，４０，５０，６０，７０，８０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【0132】
例えば、図８に示す変形例５では、４つの振動子２２がリアガラス１８に取付けられた構造について説明したが、図２１に示すように、さらに多くの振動子２２を取付けた構造を採用してもよい。図２１は、他の例のガラス振動板を示す図である。図２１に示す例では、リアガラス１８の周端部分に８つの振動子２２が取付けられている。
【0133】
また、８つの振動子２２のうち、２つ以上の振動子２２に送信する信号のタイミングをずらすことで位相差をつけて振動させ、リアガラス１８の表面が一様に振動するように制御してもよい。さらに、状況に応じて８つの振動子２２のうち、駆動させる振動子２２の数を選択できるようにしてもよい。
【0134】
また、上記実施形態では、振動子２２とマウント部２４とを同じ径に形成したが、図２２に示すように、マウント部９０の外形を振動子２２よりも大きく形成してもよい。図２２は、他の例のガラス振動板を示す図である。図２２に示す例では、リアガラス１８の右端及び左端にそれぞれ振動子２２が取付られている。それぞれの振動子２２は、マウント部９０を介してリアガラス１８に取付けられており、マウント部９０は、上下を長手方向として長尺状に形成されている。マウント部９０の外形を振動子２２よりも大きく形成すれば、マウント部９０を介して振動子２２がリアガラス１８を加振する領域を広げることができ、ピストン振動しやすくなる。
【0135】
以上の上記実施形態に関し、更に以下の付記を開示する。
【0136】
（付記１）
ガラス板構成体と、
前記ガラス板構成体に取付けられて前記ガラス板構成体を加振させると共に、前記ガラス板構成体を一体として振動可能なピストン振動域が１００［Ｈｚ］以上であるアクチュエータと、
を有するガラス振動板。
ガラス板構成体と、
前記ガラス板構成体に取付けられて前記ガラス板構成体を加振させると共に、前記ガラス板構成体を一体として振動可能なピストン振動域が１００［Ｈｚ］以上であるアクチュエータと、
を有するガラス振動板。
【0137】
（付記２）
前記ガラス板構成体は、一枚又は複数枚のガラス板を含んで構成され、
前記アクチュエータが取付けられた一枚の前記ガラス板は、厚さが０．５［ｍｍ］以上である、付記１に記載のガラス振動板。
前記ガラス板構成体は、一枚又は複数枚のガラス板を含んで構成され、
前記アクチュエータが取付けられた一枚の前記ガラス板は、厚さが０．５［ｍｍ］以上である、付記１に記載のガラス振動板。
【0138】
（付記３）
前記ガラス板構成体には、前記アクチュエータが複数取付けられる、付記１又は２に記載のガラス振動板。
前記ガラス板構成体には、前記アクチュエータが複数取付けられる、付記１又は２に記載のガラス振動板。
【0139】
（付記４）
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体における周端部分を除く領域に取り付けられる、付記１～３の何れか１に記載のガラス振動板。
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体における周端部分を除く領域に取り付けられる、付記１～３の何れか１に記載のガラス振動板。
【0140】
（付記５）
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体における周端部分に複数取り付けられる、付記１～３の何れか１に記載のガラス振動板。
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体における周端部分に複数取り付けられる、付記１～３の何れか１に記載のガラス振動板。
【0141】
（付記６）
前記アクチュエータは、マウント部を介して前記ガラス板構成体に取付けられており、
前記マウント部は、前記アクチュエータよりも外形が大きく形成されている、付記１～５の何れか１に記載のガラス振動板。
前記アクチュエータは、マウント部を介して前記ガラス板構成体に取付けられており、
前記マウント部は、前記アクチュエータよりも外形が大きく形成されている、付記１～５の何れか１に記載のガラス振動板。
【0142】
（付記７）
前記ガラス板構成体は、車両のウィンドシールド、サイドガラス、リアガラス、リアクォーターガラス、フロントベンチガラス及びルーフガラスの少なくとも１つとして用いられる、付記１～６の何れか１に記載のガラス振動板。
前記ガラス板構成体は、車両のウィンドシールド、サイドガラス、リアガラス、リアクォーターガラス、フロントベンチガラス及びルーフガラスの少なくとも１つとして用いられる、付記１～６の何れか１に記載のガラス振動板。
【0143】
（付記８）
前記ガラス板構成体の周端部分には遮光層が設けられており、
前記遮光層と重なる位置に前記アクチュエータが取付けられる、付記１～７の何れか１に記載のガラス振動板。
前記ガラス板構成体の周端部分には遮光層が設けられており、
前記遮光層と重なる位置に前記アクチュエータが取付けられる、付記１～７の何れか１に記載のガラス振動板。
【0144】
（付記９）
前記ガラス板構成体は、一対のガラス板と、該一対のガラス板に挟持された中間層とを含んで構成されている、付記１～８の何れか１項に記載のガラス振動板。
前記ガラス板構成体は、一対のガラス板と、該一対のガラス板に挟持された中間層とを含んで構成されている、付記１～８の何れか１項に記載のガラス振動板。
【0145】
（付記１０）
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体と車体とに跨って配置されている、付記７に記載のガラス振動板。
前記アクチュエータは、前記ガラス板構成体と車体とに跨って配置されている、付記７に記載のガラス振動板。
【符号の説明】
【0146】
１０，４０，５０，６０，７０，８０ ガラス振動板
１６ リアクォータ―ガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
１８ リアガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
２２ 振動子（アクチュエータ）
２４ マウント部
３２ 遮光層
４２ 遮光層
５２ フロントサイドガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
６２ リアサイドガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
７２ ルーフガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
８２ ルーフガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
８６ 遮光層
Ｖ 車両
１６ リアクォータ―ガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
１８ リアガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
２２ 振動子（アクチュエータ）
２４ マウント部
３２ 遮光層
４２ 遮光層
５２ フロントサイドガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
６２ リアサイドガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
７２ ルーフガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
８２ ルーフガラス（ガラス板構成体、ガラス板）
８６ 遮光層
Ｖ 車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
