特開 2024-123989 回路遮断プラグ、電源分配ボックス、自動車の配策構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024123989

(43)【公開日】2024-09-12

(54)【発明の名称】回路遮断プラグ、電源分配ボックス、自動車の配策構造

(51)【国際特許分類】

   H01H 27/00 20060101AFI20240905BHJP

   H02G 3/16 20060101ALI20240905BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240905BHJP

【ＦＩ】

H01H27/00 E

H02G3/16

H01H27/00 B

B60R16/02 650W

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023031852

(22)【出願日】2023-03-02

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100096091

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 誠一

(72)【発明者】

【氏名】田中 誠人

(72)【発明者】

【氏名】三吉 隆宜

(72)【発明者】

【氏名】石橋 慎一

【テーマコード（参考）】

5G361

【Ｆターム（参考）】

5G361BA07

5G361BB01

5G361BC01

5G361BC02

(57)【要約】

【課題】 メンテナンス等の作業前における高電圧回路の遮断作業を簡便化し、作業効率を上げることが可能な電源分配ボックス等を提供する。
【解決手段】 断線検知回路６１は、高電圧回路６５を遮断することが可能である。電源分配ボックス５９には遮断部６７が設けられる。遮断部６７は、断線検知回路６１上に配置され、断線検知回路６１を遮断することが可能である。遮断部６７は、例えばヒューズ等と併設されて、内部に一対の端子５が配置された挿入部２５と、端子５同士の導通を行う回路遮断プラグ３等から構成される。断線検知回路６１への回路遮断プラグ３の挿抜によって、断線検知回路６１を開くことができ、高電圧回路６５を遮断することが可能である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

高電圧回路を遮断することが可能な断線検知回路に挿入される回路遮断プラグであって、
本体と、前記本体から突出するピンと、を具備し、
前記ピンの突出側とは逆側に、前記ピンの前記断線検知回路からの抜き取りを補助する補助部を有することを特徴とする回路遮断プラグ。

【請求項2】

前記補助部は取手であり、
前記取手が、前記ピンの突出側とは逆方向に移動可能であることを特徴とする請求項１記載の回路遮断プラグ。

【請求項3】

前記取手に前記ピンが固定されており、前記取手とともに前記ピンが移動可能であることを特徴とする請求項２記載の回路遮断プラグ。

【請求項4】

前記本体の上部において、長辺に沿って壁部が形成され、前記取手を前記本体に押し込んだ状態では、前記壁部の間に前記取手の上部がはまり込み、前記本体の上部に前記取手の上部が収容可能であることを特徴とする請求項２記載の回路遮断プラグ。

【請求項5】

前記取手の上部の略中央が、前記取手の上部の他の部位と比較して幅が狭いことを特徴とする請求項２記載の回路遮断プラグ。

【請求項6】

前記補助部は、前記本体の上部において前記本体から外側に張り出した張り出し部であることを特徴とする請求項１記載の回路遮断プラグ。

【請求項7】

回路遮断プラグを用いて高電圧回路を遮断することが可能な断線検知回路を有する自動車用の電源分配ボックスであって、
前記回路遮断プラグは、本体と、前記本体から突出するピンと、を具備し、
前記電源分配ボックスは、前記断線検知回路の一部を構成する端子と、前記端子間の導通状態を遮断することが可能な遮断部とを有し、
前記遮断部に前記回路遮断プラグが挿入されており、前記遮断部から前記回路遮断プラグを抜き取ることで、前記断線検知回路を開き、前記高電圧回路を遮断することが可能であることを特徴とする電源分配ボックス。

【請求項8】

電源分配ボックスを有する自動車の配策構造であって、
高電圧回路と、断線時に前記高電圧回路を遮断する断線検知回路と、を有し、
前記電源分配ボックスは、前記断線検知回路の一部を構成する端子と、前記端子間の導通状態を遮断することが可能な遮断部とを有し、
前記遮断部に回路遮断プラグが挿入されており、
前記回路遮断プラグは、本体と、前記本体から突出するピンと、を具備し、
前記遮断部から前記回路遮断プラグを抜き取ることで、前記断線検知回路を開き、前記高電圧回路を遮断することが可能であることを特徴とする自動車の配策構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自動車において使用される、高電圧回路を遮断するための回路遮断プラグ等に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ＢＥＶやＨＥＶといった電気自動車のバッテリは、リレーボックスやヒューズボックスなどの電源分配機能を持った電源分配ボックスに接続されるとともに、モータ等に対しては、高電圧回路が接続される。このような車両のメンテナンスや修理の際に、感電や火災などの事故を防止するため、バッテリには高電圧回路を遮断するサービスプラグが配置される（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１５８８６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

図１２は、従来の電気自動車における配策構造１００を示す概略図である。配策構造１００においては、例えば、高圧電源であるバッテリ１０５がインバータ１０３及びモータ１０１等に高電圧回路１１５によって接続される。また、制御等を行うＥＣＵ１０７や、電源分配ボックス１０９（リレーボックスやヒューズボックス）などが制御回路（図示省略）等によって接続される。

【0005】

また、配策構造１００では、断線検知回路１１３が配策される。断線検知回路１１３は、各装置間における断線を検知し、断線が検知されると高電圧回路１１５が遮断される。なお、通常、電源分配ボックス１０９は、断線検知回路１１３とは異なる回路上に配置されるが、断線検知回路１１３上に配置されてもよい。この場合には、断線検知回路１１３は、電源分配ボックス１０９においてパススルー回路となる。

【0006】

前述したように、バッテリ１０５には、サービスプラグ１１１が配置される。サービスプラグ１１１は、前述した高電圧回路１１５を遮断するための部材であり、サービスプラグ１１１を抜き取ることで、高電圧回路１１５及び断線検知回路１１３が物理的に遮断され、作業を行うことが可能となる。

【0007】

一方、バッテリ１０５の配置は車両によって異なり、例えば、フロントシート下やリアシート下、荷室下などに配置される。このため、メンテナンス等の作業時には、車両ごとにサービスプラグ１１１の配置を確認する必要がある。また、サービスプラグ１１１を抜き取るために、内装の一部を取り外す必要がある場合があり、専用の工具が必要である場合もある。このため、作業性が悪く、より効率的な方法が望まれる。

【0008】

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、メンテナンス等の作業前における高電圧回路の遮断作業を簡便化し、作業効率を上げることが可能な電源分配ボックス等を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前述した目的を達するために第１の発明は、高電圧回路を遮断することが可能な断線検知回路に挿入される回路遮断プラグであって、本体と、前記本体から突出するピンと、を具備し、前記ピンの突出側とは逆側に、前記ピンの前記断線検知回路からの抜き取りを補助する補助部を有することを特徴とする回路遮断プラグである。

【0010】

前記補助部は取手であり、前記取手が前記ピンの突出側とは逆方向に移動可能であってもよい。

【0011】

前記取手に前記ピンが固定されており、前記取手とともに前記ピンが移動可能であってもよい。

【0012】

前記本体の上部において、長辺に沿って壁部が形成され、前記取手を前記本体に押し込んだ状態では、前記壁部の間に、前記取手の上部がはまり込み、前記本体の上部に前記取手の上部が収容可能であってもよい。

【0013】

前記取手の上部の略中央が、前記取手の上部の他の部位と比較して幅が狭くてもよい。

【0014】

前記補助部は、前記本体の上部において前記本体から外側に張り出した張り出し部であってもよい。

【0015】

第１の発明によれば、本体と、本体から突出するピンとを有する遮断プラグが、ヒューズ等の電子部品と同様の構造であるため、断線検知回路に特殊な遮断部を形成する必要が無い。また、抜き取る際に引っ掛かりとなる補助部を有するため、手作業であっても、又はヒューズプラー（ヒューズクリップ）等の治具を用いる場合であっても、作業が容易である。

【0016】

また、補助部が、ピンの突出側とは逆方向に移動可能な取手であれば、回路遮断プラグを抜き取る際に、取手を本体から引き出すことができるため、抜き取り作業が容易である。

【0017】

また、取手にピンが固定されていれば、取手を本体から引き出す際に、ピンが端子から抜き取られて本体内部に引き込まれるため、確実に断線検知回路を開くことができるとともに、回路遮断プラグを抜き取った後に、ピンの破損等を抑制することができる。

【0018】

また、本体の上部に取手が収容可能であれば、前述したような治具を使用しないと抜き取り作業が困難であり、誤作業を抑制することができる。

【0019】

また、補助部が、本体から両側部に張り出した張り出し部であれば、手作業であっても抜き取り作業が容易となる。

【0020】

第２の発明は、回路遮断プラグを用いて高電圧回路を遮断することが可能な断線検知回路を有する自動車用の電源分配ボックスであって、前記回路遮断プラグは、本体と、前記本体から突出するピンと、を具備し、電源分配ボックスは、前記断線検知回路に配置された遮断部を有し、前記遮断部に前記回路遮断プラグが挿入されており、前記回路遮断プラグを前記遮断部から抜き取ることで、前記断線検知回路を開き、前記高電圧回路を遮断することが可能であることを特徴とする電源分配ボックスである。

【0021】

第２の発明によれば、電源分配ボックスに断線検知回路の遮断部を配置することで、エンジンルーム等の略決まった位置で作業を行うことができる。また、遮断部に配置された回路遮断プラグを抜くだけであるため、作業が容易である。したがって、作業位置の把握が容易であるとともに、簡単な操作で高電圧回路を遮断することができる。また、遮断部が断線検知回路上に配置されるため、高電圧回路に配置する場合と比較して、アーク等の発生が抑制され安全である。

【0022】

第３の発明は、電源分配ボックスを有する自動車の配策構造であって、高電圧回路と、断線時に前記高電圧回路を遮断する断線検知回路と、を有し、前記電源分配ボックスは、前記断線検知回路の一部を構成する端子と、前記端子間の導通状態を遮断することが可能な遮断部とを有し、前記遮断部に回路遮断プラグが挿入されており、前記回路遮断プラグは、本体と、前記本体から突出するピンと、を具備し、前記遮断部から前記回路遮断プラグを抜くことによって、前記断線検知回路を開き、前記高電圧回路を遮断することが可能であることを特徴とする自動車の配策構造である。

【0023】

第３の発明によれば、サービスプラグを用いることなく、容易に高電圧回路を遮断してメンテナンス等の作業を行うことが可能である。

【発明の効果】

【0024】

本発明によれば、メンテナンス等の作業前における高電圧回路の遮断作業を簡便化し、作業効率を上げることが可能な回路遮断プラグ等を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】配策構造１を示す図。

【図2】（ａ）は電源分配ボックス５９を示す図、（ｂ）は回路遮断プラグ３を取り外した状態を示す図。

【図3】（ａ）は回路遮断プラグ３を示す斜視図、（ｂ）は回路遮断プラグ３の断面図。

【図4】（ａ）は、回路遮断プラグ３を遮断部６７に装着した状態を示す図、（ｂ）は、遮断部６７から回路遮断プラグ３を抜きとった状態を示す図。

【図5】（ａ）、（ｂ）は、回路遮断プラグ３ａを示す斜視図。

【図6】（ａ）、（ｂ）は、回路遮断プラグ３ａを示す断面図。

【図7】（ａ）、（ｂ）は、回路遮断プラグ３ｂを示す断面図。

【図8】回路遮断プラグ３ｃを示す斜視図。

【図9】（ａ）、（ｂ）は、回路遮断プラグ３ｄを示す斜視図。

【図10】（ａ）、（ｂ）は、回路遮断プラグ３ｅを示す斜視図。

【図11】（ａ）、（ｂ）は、回路遮断プラグ３ｆを示す斜視図。

【図12】従来の配策構造１００を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１は、電気自動車等における電源分配ボックス５９を有する配策構造１を示す概略図である。なお、図１においては、各種の制御回路や装置等の図示を省略する。

【0027】

配策構造１においては、例えば、バッテリ５５に高電圧回路６５を介して、インバータ５３及びモータ５１等が接続される。また、前述したように、高電圧回路６５とは別に、断線検知回路６１が配置され、各種制御を行うＥＣＵ５７と電源分配ボックス５９等がインバータ５３及びモータ５１と接続される。断線検知回路６１は、断線時に高電圧回路６５を遮断することが可能である。

【0028】

前述したように、電源分配ボックス５９は、例えばリレーボックスやヒューズボックス等であって、各装置へリレーやヒューズを介して接続されるものであり、通常は制御回路（図示せず）等によって各装置と接続される。すなわち、通常、電源分配ボックス５９は、断線検知回路６１とは異なる配置となるが、本実施形態では、電源分配ボックス５９は、断線検知回路６１上に配置される。

【0029】

電源分配ボックス５９には遮断部６７が設けられる。遮断部６７は、断線検知回路６１上に配置され、断線検知回路６１を遮断することが可能である。すなわち、遮断部６７によって、断線検知回路６１が遮断されることで、高電圧回路６５を遮断することが可能である。なお、本実施形態では、バッテリ５５へのサービスプラグの設置は必ずしも必須ではない。このため、バッテリ５５内における、サービスプラグと高電圧回路や断線検知回路の一部とをつなぐための回路を削減することができるため、電線又はバスバーの使用量を削減することができる。

【0030】

図２（ａ）は、電源分配ボックス５９を示す平面図であり、図２（ｂ）は回路遮断プラグ３を取り外した状態を示す図である。なお、電源分配ボックス５９の内部構造（各部の配置等）は、図示した例には限られない。また、電源分配ボックス５９は、通常カバー（図示せず）によって覆われる。

【0031】

前述したように、電源分配ボックス５９は断線検知回路６１と接続され、断線検知回路６１上に遮断部６７が配置される。遮断部６７は、例えばヒューズ等と併設されて、内部に一対の端子５が配置された挿入部２５を有し、端子５同士の導通を行う回路遮断プラグ３が挿入可能である。すなわち、遮断部６７は、断線検知回路６１上の端子５間の導通状態を遮断することが可能である。なお、回路遮断プラグ３は、例えば他のミニヒューズと同等のサイズ（形態）であり、回路遮断プラグ３の挿入部２５は、ヒューズ挿入部と同様のサイズである。詳細は後述するが、断線検知回路６１への回路遮断プラグ３の挿抜によって、断線検知回路６１を開くことができ、高電圧回路６５を遮断することが可能である。

【0032】

図３（ａ）は、回路遮断プラグ３の斜視図であり、図３（ｂ）は、回路遮断プラグ３の断面図である。回路遮断プラグ３は、本体７と、本体７から下方に突出する一対のピン９等から構成される。なお、本体７に対してピン９の突出する方向を下方とし、その反対方向を上方とする。金属製のピン９は、例えば絶縁樹脂製の本体７に埋設されており、本体７の内部で連結される。すなわち、一対のピン９は導通する。なお、本体７の側面に、ヒューズプラー等の治具でつかんで抜き取ることを補助する凹凸を形成してもよい。

【0033】

次に、回路遮断プラグ３の使用方法について説明する。図４（ａ）は、回路遮断プラグ３が挿入部２５に挿入された状態を示す断面図である。前述したように、挿入部２５の下方には、一対の端子５が配置される。端子５は、前述した断線検知回路６１上に配置されており、端子５同士が導通すると、断線検知回路６１は閉回路となり、端子５同士が導通していない状態となると開回路となる。すなわち、端子５は、断線検知回路６１の一部を構成し、遮断部６７は、端子５間の導通状態を遮断することが可能である。

【0034】

図４（ａ）に示すように、回路遮断プラグ３が遮断部６７の挿入部２５に挿入された状態では、ピン９が端子５に挿入される。このため、端子５同士が導通し、断線検知回路が閉回路となる。この状態から、図７（ｂ）に示すように、回路遮断プラグ３を、遮断部６７の挿入部２５から抜き取ることで、ピン９が端子５から抜き取られて端子５間の導通状態を遮断して、断線検知回路６１は開いた状態（導通していない状態）となる。すなわち、断線検知回路６１が開いているため、高電圧回路６５は遮断された状態となる。

【0035】

なお、本実施形態では、断線検知回路６１を遮断した状態において、回路遮断プラグ３を挿入部２５から完全に抜き取ることができるようにしたが、ピン９が端子５から抜き取られた状態において、回路遮断プラグ３自体は、一部が挿入部２５から抜けないようにしてもよい。また、電源分配ボックス５９に、断線検知回路６１の導通状態や、高電圧回路６５の遮断状態を視認可能な表示部（ランプ等）を配置してもよい。

【0036】

以上説明したように、本実施の形態によれば、高電圧回路６５を遮断させるための断線検知回路６１上に電源分配ボックス５９を配置し、電源分配ボックス５９に断線検知回路６１を遮断するための遮断部６７を配置することで、従来のように、高電圧回路６５の遮断に際して、バッテリ５５にアクセスする必要がない。また、電源分配ボックス５９は、車種によらずエンジンルームに配置されているため、場所を確認する必要や、特殊な工具も不要である。また、回路遮断プラグ３は挿入部２５に対して容易に挿抜可能であるため、メンテナンス作業が容易である。

【0037】

また、遮断部６７は、高電圧回路６５にかかる電圧よりも、小さな電圧が負荷される断線検知回路６１の端子５で構成されるため、回路遮断プラグ３の挿抜作業の際に、高電圧回路６５からサービスプラグを抜き取る際に生じるアーク等の発生を抑制することができる。

【0038】

また、通常のサービスプラグは、バッテリ５５において、高電圧回路や断線検知回路と導通する回路上に配置されるが、本実施形態では、バッテリ５５におけるサービスプラグへの回路が不要となるため、使用する電線又はバスバーの量を削減することができる。

【0039】

また、回路遮断プラグ３を一般的なミニヒューズ等と同様の形状とすることで、遮断部６７のレイアウトが容易であり、わずかなスペースに遮断部６７を形成することができる。なお、この際、他のヒューズとの区別を容易にするため、例えば本体７をオレンジ色等に着色して、他の電気部品と区別可能とすることが望ましい。

【0040】

次に、第２の実施形態について説明する。図５（ａ）は、第２の実施形態にかかる回路遮断プラグ３ａを示す斜視図である。なお、以下の説明において、回路遮断プラグ３と同一の機能を発揮する構成については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0041】

回路遮断プラグ３ａは、回路遮断プラグ３と略同様の構成であるが、本体７の上方に取手１１を有する点で異なる。図５（ｂ）に示すように、取手１１は、本体７に対して、ピン９の突出側とは逆方向に移動可能である。取手１１は、例えば樹脂製であり、本体７の上面と両側面とにまたがる様に、略コの字状に形成される。

【0042】

図６（ａ）、図６（ｂ）は、回路遮断プラグ３ａの断面図である。取手１１の両先端部近傍には、内側に向けて突起１５が形成される。また、本体７の両側面には、下方から所定の高さまで溝１３が形成され、突起１５は溝１３に嵌合する。このため、取手１１は、本体７に対して、溝１３の範囲において、溝１３に沿って移動可能である。

【0043】

取手１１を本体７から上方に移動させると、取手１１は、回路遮断プラグ３ａを遮断部６７（挿入部２５）に挿入した状態から抜き取る際の指や治具の引っ掛かりとなる部位（抜き取りを補助する部位）となる。すなわち、取手１１は、本体７に対して、ピン９の突出側とは逆側に、ピン９の断線検知回路６１からの抜き取りを補助する補助部として機能する。なお、溝１３の長さ（本体７の下面からの形成範囲）は、取手１１の移動量に応じて、本体７の高さよりも短い範囲で設定すればよい。

【0044】

第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、取手１１が移動して、回路遮断プラグ３ａを抜き取る際の引っ掛かりとなるため、指や治具によって容易に回路遮断プラグ３ａを抜き取ることができる。

【0045】

次に、第３の実施形態について説明する。図７（ａ）、図７（ｂ）は、第３の実施形態にかかる回路遮断プラグ３ｂを示す断面図である。回路遮断プラグ３ｂは、回路遮断プラグ３ａと略同様の構成であるが、取手１１にピン９が固定される点で異なる。すなわち、取手１１を本体７に対して移動させると、取手１１とともにピン９も移動可能である。

【0046】

本体７には、孔１７が上下方向に貫通する。また、孔１７にはピン９が挿通される。すなわち、ピン９は本体７の上方から下方に貫通し、取手１１を本体７に押し込んだ状態（図７（ａ））では、ピン９が本体７の下面から突出し、取手１１を本体７から上方に引き出した状態（図７（ｂ））では、ピン９の全体が本体７に収容される。すなわち、取手１１の移動量（溝１３の長さ）は、ピン９の最大突出量と略同等とする。

【0047】

例えば、挿入部２５と本体７とが、嵌合構造や係合構造などの何らかの固定構造を有する場合には、回路遮断プラグを挿入部２５から抜き取る際に、本体７を挿入部２５から抜き取る抵抗と、ピン９を端子５から抜き取る抵抗の両方の抵抗を受けることになる。これに対し、回路遮断プラグ３ｂでは、まず、ピン９のみを端子５から抜き取り、その後本体７を挿入部２５から抜き取ることができるため、より小さな力で回路遮断プラグ３ｂを抜き取ることができる。

【0048】

第３の実施形態によれば、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、より小さな力で回路遮断プラグ３ｂを遮断部６７から抜き取ることができる。また、抜き取った後の回路遮断プラグ３ｂは、ピン９が本体７に収容されているため、変形や破損を抑制することができる。

【0049】

次に、第４の実施形態について説明する。図８は、第４の実施形態にかかる回路遮断プラグ３ｃを示す斜視図である。回路遮断プラグ３ｃは、回路遮断プラグ３と略同様の構成であるが、本体７の上部において、主面の両側部に張り出す張り出し部１９が形成される点で異なる。張り出し部１９は、対向する長辺側にそれぞれ形成され、本体７の上部において本体７から外側に張り出し、回路遮断プラグ３ｃを遮断部６７から抜き取る際の補助部として機能する。

【0050】

前述したように、本体７の形態が一般的なミニヒューズ等と同様の形態であれば、挿抜作業には、ヒューズプラー（ヒューズクリップ）等の治具を用いることができる。この際、本体７の上方に、治具の引っ掛かりとなる張り出し部１９を設けることで、回路遮断プラグ３ｃを容易に挿抜することができる。

【0051】

第４の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、簡易な構造で、治具等によって容易に挿抜作業を行うことができる。

【0052】

次に、第５の実施形態について説明する。図９（ａ）、図９（ｂ）は、第５の実施形態にかかる回路遮断プラグ３ｄを示す斜視図である。回路遮断プラグ３ｄは、回路遮断プラグ３ａと略同様の構成であるが、取手１１の上部において、引っ掛け部２１が形成される点で異なる。引っ掛け部２１は、取手１１の上部の略中央に設けられ、取手１１の上部の取手１１の他の部位と比較して幅が狭い。このため、引っ掛け部２１を治具等によって容易につまむことができる。

【0053】

なお、この場合でも、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示す回路遮断プラグ３ｅのように、取手１１とピン９とを接合してもよい。すなわち、引っ掛け部２１を治具でつまんで引く抜く際に、ピン９を端子５から抜き取ることができる。また、取手１１を本体７から引き抜いた状態において、ピン９を本体７に収容することができる。

【0054】

また、前述した回路遮断プラグ３ｄは、取手１１の上部の側面が、本体７の上方において露出するが、本体７の上部において、取手１１の上部を収容可能としてもよい。図１１（ａ）、図１１（ｂ）は、回路遮断プラグ３ｆを示す斜視図である。回路遮断プラグ３ｆは、本体７の上部において、長辺に沿って壁部２３が形成される。すなわち、本体７の上面において、両側の長辺が上方に突出する。

【0055】

図１１（ａ）に示すように、取手１１を本体７に押し込んだ状態では、壁部２３の間に、取手１１の上部がはまり込む。すなわち、取手１１の上部が、本体７に収容されて、取手１１の上部の側面が壁部２３で覆われて露出しない。このようにすることで、取手１１をつまむ場所が引っ掛け部２１のみとなるため、専用の治具を用いなければ、回路遮断プラグ３ｆを抜き取ることが困難となる。

【0056】

第５の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、簡易な構造で、治具等によって容易に挿抜作業を行うことができる。

【0057】

以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【符号の説明】

【0058】

１………配策構造
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ………回路遮断プラグ
５………端子
７………本体
９………ピン
１１………取手
１３………溝
１５………突起
１７………孔
１９………張り出し部
２１………引っ掛け部
２３………壁部
５１………モータ
５３………インバータ
５５………バッテリ
５７………ＥＣＵ
５９………電源分配ボックス
６１………断線検知回路
６５………高電圧回路
６７………遮断部
１００………配策構造
１０１………モータ
１０３………インバータ
１０５………バッテリ
１０７………ＥＣＵ
１０９………電源分配ボックス
１１１………サービスプラグ
１１３………断線検知回路
１１５………高電圧回路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】