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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024126957
(43)【公開日】2024-09-20
(54)【発明の名称】回転規制構造及びワイヤーハーネス
(51)【国際特許分類】
H02G 11/00 20060101AFI20240912BHJP
H02G 3/04 20060101ALI20240912BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240912BHJP
【ＦＩ】
H02G11/00
H02G3/04 068
B60R16/02 620C
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023035749
(22)【出願日】2023-03-08
(71)【出願人】
【識別番号】391045897
【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000005290
【氏名又は名称】古河電気工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】竿谷 尚志
(72)【発明者】
【氏名】宇都宮 博文
【テーマコード（参考）】
5G357
5G371
【Ｆターム（参考）】
5G357DB03
5G357DC12
5G357DD01
5G357DD06
5G357DD10
5G357DE08
5G357DG04
5G371AA01
5G371BA01
5G371CA03
(57)【要約】
【課題】外装部材の耐久性を向上させること。
【解決手段】回転規制構造１００は、可撓性を有し、内部に導体路２が挿通される管状の外装部材３と、外装部材３の一端側を固定する第１のベース部材と、外装部材３の中心軸Ａｘを中心として外装部材３を回転可能に外装部材３の他端側を保持する第２のベース部材５と、外装部材３と第２のベース部材５との間を接続し、外装部材３の回転を規制する回転規制構造体６とを備える。回転規制構造体６は、外装部材３に係止される第１の係止部６１と、第２のベース部材５に係止される第２の係止部６２と、第１，第２の係止部６１，６２間を接続し、外装部材３の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部６３とを備える。
【選択図】図６
【解決手段】回転規制構造１００は、可撓性を有し、内部に導体路２が挿通される管状の外装部材３と、外装部材３の一端側を固定する第１のベース部材と、外装部材３の中心軸Ａｘを中心として外装部材３を回転可能に外装部材３の他端側を保持する第２のベース部材５と、外装部材３と第２のベース部材５との間を接続し、外装部材３の回転を規制する回転規制構造体６とを備える。回転規制構造体６は、外装部材３に係止される第１の係止部６１と、第２のベース部材５に係止される第２の係止部６２と、第１，第２の係止部６１，６２間を接続し、外装部材３の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部６３とを備える。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
可撓性を有し、内部に導体路が挿通される管状の外装部材と、
前記外装部材の一端側を固定する第１のベース部材と、
前記外装部材の中心軸を中心として前記外装部材を回転可能に前記外装部材の他端側を保持する第２のベース部材と、
前記外装部材と前記第２のベース部材との間を接続し、前記外装部材の回転を規制する回転規制構造体とを備え、
前記回転規制構造体は、
前記外装部材に係止される第１の係止部と、
前記第２のベース部材に係止される第２の係止部と、
前記第１の係止部と前記第２の係止部との間を接続し、前記外装部材の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部とを備える回転規制構造。
前記外装部材の一端側を固定する第１のベース部材と、
前記外装部材の中心軸を中心として前記外装部材を回転可能に前記外装部材の他端側を保持する第２のベース部材と、
前記外装部材と前記第２のベース部材との間を接続し、前記外装部材の回転を規制する回転規制構造体とを備え、
前記回転規制構造体は、
前記外装部材に係止される第１の係止部と、
前記第２のベース部材に係止される第２の係止部と、
前記第１の係止部と前記第２の係止部との間を接続し、前記外装部材の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部とを備える回転規制構造。
【請求項2】
前記外装部材には、
内外を貫通する貫通孔が設けられ、
前記第１の係止部は、
前記貫通孔を介して前記外装部材内に位置付けられる請求項１に記載の回転規制構造。
内外を貫通する貫通孔が設けられ、
前記第１の係止部は、
前記貫通孔を介して前記外装部材内に位置付けられる請求項１に記載の回転規制構造。
【請求項3】
前記可撓部における前記第１の係止部から前記第２の係止部までの長さ寸法は、
前記外装部材における前記中心軸を中心とする周方向の外周の長さ寸法よりも短い請求項１に記載の回転規制構造。
前記外装部材における前記中心軸を中心とする周方向の外周の長さ寸法よりも短い請求項１に記載の回転規制構造。
【請求項4】
前記第１の係止部と前記可撓部との接続部分は、
断面Ｔ字形状を有する請求項１に記載の回転規制構造。
断面Ｔ字形状を有する請求項１に記載の回転規制構造。
【請求項5】
前記第２の係止部と前記可撓部との接続部分は、
断面Ｔ字形状を有する請求項１に記載の回転規制構造。
断面Ｔ字形状を有する請求項１に記載の回転規制構造。
【請求項6】
導体路と、
可撓性を有し、内部に前記導体路が挿通される管状の外装部材と、
前記外装部材の一端側を固定する第１のベース部材と、
前記外装部材の中心軸を中心として前記外装部材を回転可能に前記外装部材の他端側を保持する第２のベース部材と、
前記外装部材と前記第２のベース部材との間を接続し、前記外装部材の回転を規制する回転規制構造体とを備え、
前記回転規制構造体は、
前記外装部材に対して係止される第１の係止部と、
前記第２のベース部材に対して係止される第２の係止部と、
前記第１の係止部と前記第２の係止部との間を接続し、前記外装部材の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部とを備えるワイヤーハーネス。
可撓性を有し、内部に前記導体路が挿通される管状の外装部材と、
前記外装部材の一端側を固定する第１のベース部材と、
前記外装部材の中心軸を中心として前記外装部材を回転可能に前記外装部材の他端側を保持する第２のベース部材と、
前記外装部材と前記第２のベース部材との間を接続し、前記外装部材の回転を規制する回転規制構造体とを備え、
前記回転規制構造体は、
前記外装部材に対して係止される第１の係止部と、
前記第２のベース部材に対して係止される第２の係止部と、
前記第１の係止部と前記第２の係止部との間を接続し、前記外装部材の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部とを備えるワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、回転規制構造及びワイヤーハーネスに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に備えられているスライドドア内には、パワーウインドモータ、スイッチ、スピーカ等の種々の電装品が組み込まれている。これら種々の電装品に対して車体側からの給電、あるいは、当該種々の電装品と車体との間での各種信号の送受信を行うために、車体とスライドドアとの間には、ケーブル等の導体路が架け渡されるように配索されている（例えば、特許文献１参照）。
そして、特許文献１では、導体路を保護するために、当該導体路が内部に挿通されるコルゲートチューブが採用されている。
そして、特許文献１では、導体路を保護するために、当該導体路が内部に挿通されるコルゲートチューブが採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－２２８７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、上述したようなコルゲートチューブは、一端側がスライドドアに対して接続され、他端側が車体に対して接続される。そして、以下に示す第１，第２の場合には、コルゲートチューブに挿通されている導体路の寿命が短くなる、という問題がある。
【0005】
第１の場合は、コルゲートチューブの一端側と他端側との一方に対して他方が当該コルゲートチューブの中心軸を中心として１回転以上、回転した状態で、車両に対して当該コルゲートチューブが取り付けられてしまった場合である。この場合において、コルゲートチューブの一端側と他端側との一方に対して他方が当該コルゲートチューブの中心軸を中心として１回転以上、回転すると、当該コルゲートチューブの回転に伴い、当該コルゲートチューブ内で導体路の捻じれが生じ、当該導体路の屈曲耐久性が低下し、当該導体路の寿命が短くなってしまう。
【0006】
第２の場合は、スライドドアの開閉動作に追従する際に、コルゲートチューブの一端側と他端側との一方に対して他方が当該コルゲートチューブの中心軸を中心として１回転以上、回転してしまう場合である。そして、コルゲートチューブの一端側と他端側との一方に対して他方が当該コルゲートチューブの中心軸を中心として１回転以上、回転すると、当該コルゲートチューブの回転に伴い、当該コルゲートチューブ内で導体路の捻じれが生じ、当該導体路の屈曲耐久性が低下し、当該導体路の寿命が短くなってしまう。
【0007】
そこで、コルゲートチューブの過回転を防止し、導体路の寿命が短くなることを回避することができる技術が要望されている。
【0008】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、導体路の寿命が短くなることを回避することができる回転規制構造及びワイヤーハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る回転規制構造は、可撓性を有し、内部に導体路が挿通される管状の外装部材と、前記外装部材の一端側を固定する第１のベース部材と、前記外装部材の中心軸を中心として前記外装部材を回転可能に前記外装部材の他端側を保持する第２のベース部材と、前記外装部材と前記第２のベース部材との間を接続し、前記外装部材の回転を規制する回転規制構造体とを備え、前記回転規制構造体は、前記外装部材に係止される第１の係止部と、前記第２のベース部材に係止される第２の係止部と、前記第１の係止部と前記第２の係止部との間を接続し、前記外装部材の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部とを備える。
【0010】
また、本発明に係る回転規制構造では、上記発明において、前記外装部材には、内外を貫通する貫通孔が設けられ、前記第１の係止部は、前記貫通孔を介して前記外装部材内に位置付けられる。
【0011】
また、本発明に係る回転規制構造では、上記発明において、前記可撓部における前記第１の係止部から前記第２の係止部までの長さ寸法は、前記外装部材における前記中心軸を中心とする周方向の外周の長さ寸法よりも短い。
【0012】
また、本発明に係る回転規制構造では、上記発明において、前記第１の係止部と前記可撓部との接続部分は、断面Ｔ字形状を有する。
【0013】
また、本発明に係る回転規制構造では、上記発明において、前記第２の係止部と前記可撓部との接続部分は、断面Ｔ字形状を有する。
【0014】
本発明に係るワイヤーハーネスは、導体路と、可撓性を有し、内部に前記導体路が挿通される管状の外装部材と、前記外装部材の一端側を固定する第１のベース部材と、前記外装部材の中心軸を中心として前記外装部材を回転可能に前記外装部材の他端側を保持する第２のベース部材と、前記外装部材と前記第２のベース部材との間を接続し、前記外装部材の回転を規制する回転規制構造体とを備え、前記回転規制構造体は、前記外装部材に対して係止される第１の係止部と、前記第２のベース部材に対して係止される第２の係止部と、前記第１の係止部と前記第２の係止部との間を接続し、前記外装部材の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部とを備える。
【発明の効果】
【0015】
本発明に係る回転規制構造及びワイヤーハーネスによれば、導体路の寿命が短くなることを回避することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下に、図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態）について説明する。なお、以下に説明する実施の形態によって本発明が限定されるものではない。さらに、図面の記載において、同一の部分には同一の符号を付している。また、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は、現実と異なる場合がある。さらに、図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。
【0018】
〔ワイヤーハーネスの概略構成〕
図１は、実施の形態に係るワイヤーハーネス１が搭載された車両ＣＡを示す図である。図２は、ワイヤーハーネス１を示す図である。なお、図１では、説明の便宜上、車両ＣＡの左側のスライドドアＣＡ２と車体ＣＡ１との間に架け渡されたワイヤーハーネス１を示している。図２では、車両ＣＡの右側のスライドドアＣＡ２と車体ＣＡ１との間に架け渡されたワイヤーハーネス１を示している。また、図２では、スライドドアＣＡ２がドア開口ＣＡ１１を閉塞している状態でのワイヤーハーネス１を示している。さらに、図２では、車体ＣＡ１及びスライドドアＣＡ２を一点鎖線によって図示している。また、図１及び図２では、車両ＣＡの前方側をＦＲとし、車両ＣＡの後方側をＲＥとし、車両ＣＡの内部側をＩＮとし、車両ＣＡの外部側をＯＵＴとしている。その他の図も同様である。
図１は、実施の形態に係るワイヤーハーネス１が搭載された車両ＣＡを示す図である。図２は、ワイヤーハーネス１を示す図である。なお、図１では、説明の便宜上、車両ＣＡの左側のスライドドアＣＡ２と車体ＣＡ１との間に架け渡されたワイヤーハーネス１を示している。図２では、車両ＣＡの右側のスライドドアＣＡ２と車体ＣＡ１との間に架け渡されたワイヤーハーネス１を示している。また、図２では、スライドドアＣＡ２がドア開口ＣＡ１１を閉塞している状態でのワイヤーハーネス１を示している。さらに、図２では、車体ＣＡ１及びスライドドアＣＡ２を一点鎖線によって図示している。また、図１及び図２では、車両ＣＡの前方側をＦＲとし、車両ＣＡの後方側をＲＥとし、車両ＣＡの内部側をＩＮとし、車両ＣＡの外部側をＯＵＴとしている。その他の図も同様である。
【0019】
本実施の形態に係るワイヤーハーネス１が搭載された車両ＣＡは、図１に示すように、左右両側の側部にドア開口ＣＡ１１が設けられた車体ＣＡ１と、左右両側にそれぞれ設けられ、前後方向にスライドすることでドア開口ＣＡ１１を開閉するスライドドアＣＡ２とを備える。
【0020】
そして、ワイヤーハーネス１は、車両ＣＡの左右のスライドドアＣＡ２と車体ＣＡ１との間にそれぞれ架け渡されている。なお、左右のワイヤーハーネス１は、左右対称となるため、以下では、車両ＣＡの右側のスライドドアＣＡ２と車体ＣＡ１との間に架け渡されたワイヤーハーネス１についてのみ説明する。
【0021】
ワイヤーハーネス１は、図２に示すように、電線束２と、コルゲートチューブ３と、ドア側ベース部材４と、車体側ベース部材５と、回転規制構造体６とを備える。
【0022】
電線束２は、本発明に係る導体路に相当する。本実施の形態では、電線束２は、複数の電線を含む。そして、電線束２の一端側は、ドア側ベース部材４を介して、スライドドアＣＡ２に設けられたコネクタ（図示略）に接続される。当該コネクタは、スライドドアＣＡ２内に搭載された電装品から延出されるケーブルに接続される。すなわち、電線束２の一端側は、スライドドアＣＡ２に搭載された電装品に電気的に接続される。一方、電線束２の他端側は、車体側ベース部材５を介して、車体ＣＡ１に設けられたコネクタ（図示略）に接続される。当該コネクタは、車体ＣＡ１内に搭載された例えば、給電装置としてのバッテリや電装品等から延出されるケーブルに接続される。すなわち、電線束２の他端側は、車体ＣＡ１に搭載されたバッテリや電装品等に電気的に接続される。
【0023】
コルゲートチューブ３は、可撓性を有し、内部に電線束２が挿通される管状に形成され、本発明に係る外装部材に相当する。本実施の形態では、コルゲートチューブ３は、ポリプロピレン、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の樹脂成型品によって構成され、断面視円形状を有する。
【0024】
このコルゲートチューブ３は、コルゲートチューブ３の中心軸を中心とする周方向に沿って延在する凹条溝３１（図３，図４参照）及び凸条部３２（図３，図４参照）とが当該中心軸に沿って交互に配設された凹凸構造を有する。
そして、コルゲートチューブ３には、回転規制構造体６が接続される。
なお、コルゲートチューブ３と回転規制構造体６との接続構造については、後述する「回転規制構造の構成」において説明する。
そして、コルゲートチューブ３には、回転規制構造体６が接続される。
なお、コルゲートチューブ３と回転規制構造体６との接続構造については、後述する「回転規制構造の構成」において説明する。
【0025】
ドア側ベース部材４は、本発明に係る第１のベース部材に相当する。このドア側ベース部材４は、コルゲートチューブ３の中心軸を中心とする回転方向に当該コルゲートチューブ３を回転不能な状態で当該コルゲートチューブ３の一端側を固定する。そして、ドア側ベース部材４は、ネジ等の締結部材によってスライドドアＣＡ２に固定される（図２）。
【0026】
車体側ベース部材５は、本発明に係る第２のベース部材に相当する。この車体側ベース部材５は、コルゲートチューブ３の中心軸を中心として当該コルゲートチューブ３を回転可能に当該コルゲートチューブ３の他端側を保持する。そして、車体側ベース部材５は、ネジ等の締結部材によって車体ＣＡ１に固定される（図２）。
なお、車体側ベース部材５の詳細な構成については、後述する「回転規制構造の構成」において説明する。
なお、車体側ベース部材５の詳細な構成については、後述する「回転規制構造の構成」において説明する。
【0027】
回転規制構造体６は、コルゲートチューブ３と車体側ベース部材５との間を接続し、当該コルゲートチューブ３の回転を規制する。
なお、回転規制構造体６の詳細な構成については、後述する「回転規制構造の構成」において説明する。
なお、回転規制構造体６の詳細な構成については、後述する「回転規制構造の構成」において説明する。
【0028】
そして、以上説明したワイヤーハーネス１には、コルゲートチューブ３における一端側に対する他端側の当該コルゲートチューブ３の中心軸を中心とする回転を規制する回転規制構造１００が設けられている。
【0029】
〔回転規制構造の構成〕
図３及び図４は、回転規制構造１００の構成を説明する図である。具体的に、図３は、図２の一部を拡大するとともに、車体側ベース部材５のアッパーケース５Ａを取り外した状態を示す図である。図４は、コルゲートチューブ３と回転規制構造体６との接続構造を説明する図である。
回転規制構造１００は、上述したコルゲートチューブ３、ドア側ベース部材４、車体側ベース部材５、及び回転規制構造体６によって構成されている。
図３及び図４は、回転規制構造１００の構成を説明する図である。具体的に、図３は、図２の一部を拡大するとともに、車体側ベース部材５のアッパーケース５Ａを取り外した状態を示す図である。図４は、コルゲートチューブ３と回転規制構造体６との接続構造を説明する図である。
回転規制構造１００は、上述したコルゲートチューブ３、ドア側ベース部材４、車体側ベース部材５、及び回転規制構造体６によって構成されている。
【0030】
先ず、図３を参照しつつ、車体側ベース部材５の構成について説明する。
車体側ベース部材５は、図３に示すように、アッパーケース５Ａ（図２）とロアーケース５Ｂとの２体に分割形成され、当該アッパーケース５Ａと当該ロアーケース５Ｂとを組み合わせることによって中空状のケースとして構成される。
車体側ベース部材５は、図３に示すように、アッパーケース５Ａ（図２）とロアーケース５Ｂとの２体に分割形成され、当該アッパーケース５Ａと当該ロアーケース５Ｂとを組み合わせることによって中空状のケースとして構成される。
【0031】
この車体側ベース部材５において、車両ＣＡの外部側ＯＵＴの側面には、図３に示すように、当該車体側ベース部材５の内外を貫通する第１の貫通孔５１が設けられている。そして、コルゲートチューブ３の他端側は、第１の貫通孔５１を介して、車体側ベース部材５内に配置される。
【0032】
また、車体側ベース部材５において、車両ＣＡの前方側ＦＲの側面には、当該車体側ベース部材５の内外を貫通する第２の貫通孔５２が設けられている。そして、コルゲートチューブ３内に挿通された電線束２の他端側は、第２の貫通孔５２を介して車体側ベース部材５外に引き出される。
【0033】
さらに、車体側ベース部材５の内面には、図３に示すように、回転支持部５３が設けられている。この回転支持部５３は、車体側ベース部材５の内面から突出し、コルゲートチューブ３の他端側が車体側ベース部材５内に配置された状態で、当該コルゲートチューブ３の中心軸を中心とする周方向に沿って延在する円環形状を有し、当該中心軸に沿って複数、並設されている。これら回転支持部５３は、コルゲートチューブ３における各凹条溝３１にそれぞれ入り込む。そして、コルゲートチューブ３は、当該コルゲートチューブ３の中心軸を中心として回転可能に車体側ベース部材５に保持される。
【0034】
また、車体側ベース部材５において、車両ＣＡの内部側ＩＮの側面には、図３に示すように、当該車体側ベース部材５の内外を貫通する第３の貫通孔５４が設けられている。
【0035】
次に、図４を参照しつつ、コルゲートチューブ３と回転規制構造体６との接続構造について説明する。
コルゲートチューブ３において、第３の貫通孔５４に対向する位置には、図４に示すように、当該コルゲートチューブ３の内外を貫通する貫通孔３３が設けられている。
コルゲートチューブ３において、第３の貫通孔５４に対向する位置には、図４に示すように、当該コルゲートチューブ３の内外を貫通する貫通孔３３が設けられている。
【0036】
回転規制構造体６は、例えば、ゴム等の弾性を有する材料によって構成されている。この回転規制構造体６は、図４に示すように、第１，第２の係止部６１，６２と、可撓部６３とを備える。
【0037】
第１の係止部６１は、コルゲートチューブ３に係止される部分である。この第１の係止部６１は、回転規制構造体６がコルゲートチューブ３に接続された状態で、当該コルゲートチューブ３の中心軸に沿って延在する断面略二等辺三角形状の柱状体によって構成されている。
【0038】
第２の係止部６２は、車体側ベース部材５に係止される部分である。この第２の係止部６２は、回転規制構造体６がコルゲートチューブ３に接続された状態で、当該コルゲートチューブ３の中心軸に沿って延在する断面矩形状の柱状体によって構成されている。
【0039】
可撓部６３は、第１，第２の係止部６１，６２間を接続する部分である。より具体的に、可撓部６３は、第１の係止部６１における断面略二等辺三角形状の底辺部分の略中央に接続する。この可撓部６３は、回転規制構造体６がコルゲートチューブ３に接続された状態で、当該コルゲートチューブ３の中心軸に沿って延在する断面矩形状の平板によって構成されている。すなわち、第１の係止部６１と可撓部６３との接続部分は、断面Ｔ字形状を有する（図５参照）。なお、第２の係止部６２と可撓部６３との接続部分も同様に、断面Ｔ字形状を有する（図５参照）。
【0040】
ここで、車両ＣＡの内部側ＩＮから見た場合に、第１の係止部６１の外形サイズは、貫通孔３３の内形サイズよりも大きい。また、可撓部６３の外形サイズは、貫通孔３３の内形サイズよりも小さい。このため、第１の係止部６１の弾性を利用して、当該第１の係止部６１を貫通孔３３に挿入し、当該第１の係止部６１をコルゲートチューブ３内に位置付ける。これによって、第１の係止部６１は、コルゲートチューブ３の内面に係止され、当該コルゲートチューブ３からの回転規制構造体６の脱落を防止する。そして、回転規制構造体６は、上記のようにしてコルゲートチューブ３に接続される。
【0041】
なお、第１の係止部６１の外形サイズは、コルゲートチューブ３の内面と電線束２の外面との隙間に入り込むことができれば、どのようなサイズでも構わないが、当該電線束２との機械的な干渉を極力、回避することができるサイズとすることが好ましい。
【0042】
また、車両ＣＡの内部側ＩＮから見た場合に、第２の係止部６２の外形サイズは、第３の貫通孔５４の内形サイズよりも大きい。また、可撓部６３の外形サイズは、第３の貫通孔５４の内形サイズよりも小さい。このため、回転規制構造体６をコルゲートチューブ３に接続した状態で、第３の貫通孔５４内に可撓部６３が位置し、車体側ベース部材５外に第２の係止部６２が位置するように、アッパーケース５Ａ及びロアーケース５Ｂを組み合わせる。これにより、第２の係止部６２は、車体側ベース部材５の外面に係止され、当該車体側ベース部材５内に引き込まれることはない。そして、回転規制構造体６は、上記のようにして車体側ベース部材５に接続される。
【0043】
〔回転規制構造の機能〕
図５ないし図７は、回転規制構造１００の機能を説明する図である。具体的に、図５ないし図７は、コルゲートチューブ３の中心軸Ａｘに直交する平面によって回転規制構造１００を切断した断面図である。
先ず、回転規制構造体６をコルゲートチューブ３及び車体側ベース部材５に接続した直後の状態は、図５に示した状態となる。
図５ないし図７は、回転規制構造１００の機能を説明する図である。具体的に、図５ないし図７は、コルゲートチューブ３の中心軸Ａｘに直交する平面によって回転規制構造１００を切断した断面図である。
先ず、回転規制構造体６をコルゲートチューブ３及び車体側ベース部材５に接続した直後の状態は、図５に示した状態となる。
【0044】
図５に示した状態から、中心軸Ａｘを中心としてコルゲートチューブ３の他端側が図５中、時計回りに回転した場合には、可撓部６３は、図６に示すように、当該回転に応じてコルゲートチューブ３の外周面に巻き付くように変形する。また、第２の係止部６２は、可撓部６３の変形に応じて、車体側ベース部材５の外面に向けて引き寄せられる。そして、第２の係止部６２が車体側ベース部材５の外面に当接すると、コルゲートチューブ３の他端側の回転が規制される。
【0045】
また、図５に示した状態から、中心軸Ａｘを中心としてコルゲートチューブ３の他端側が図５中、反時計回りに回転した場合にも同様に、可撓部６３は、図７に示すように、当該回転に応じてコルゲートチューブ３の外周面に巻き付くように変形する。また、第２の係止部６２は、可撓部６３の変形に応じて、車体側ベース部材５の外面に向けて引き寄せられる。そして、第２の係止部６２が車体側ベース部材５の外面に当接すると、コルゲートチューブ３の他端側の回転が規制される。
【0046】
なお、上記では、図５に示した状態から図６及び図７に示した各状態への動作をそれぞれ説明したが、図６に示した状態から図７に示した状態への動作や、図７に示した状態から図６に示した状態への動作も略同様である。
【0047】
そして、本実施の形態では、可撓部６３における第１の係止部６１から第２の係止部６２までの長さ寸法は、コルゲートチューブ３における中心軸Ａｘを中心とする周方向の外周の長さ寸法よりも短い。すなわち、中心軸Ａｘを中心とするコルゲートチューブ３の他端側の１回転以上の回転ができない構造となっている。
【0048】
以上説明した本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
本実施の形態に係る回転規制構造１００は、上述したコルゲートチューブ３、ドア側ベース部材４、車体側ベース部材５、及び回転規制構造体６によって構成されている。そして、回転規制構造体６は、コルゲートチューブ３に係止される第１の係止部６１と、車体側ベース部材５に係止される第２の係止部６２と、当該第１，第２の係止部６１，６２間を接続し、中心軸Ａｘを中心とするコルゲートチューブ３の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部６３とを備える。
したがって、本実施の形態に係る回転規制構造１００によれば、中心軸Ａｘを中心とするコルゲートチューブ３の過回転を防止することができる。これにより、コルゲートチューブ３の回転に伴う電線束２の捻じれによる当該電線束２の屈曲耐久性の低下を防ぎ、当該電線束２の寿命が短くなることを回避することができる。
本実施の形態に係る回転規制構造１００は、上述したコルゲートチューブ３、ドア側ベース部材４、車体側ベース部材５、及び回転規制構造体６によって構成されている。そして、回転規制構造体６は、コルゲートチューブ３に係止される第１の係止部６１と、車体側ベース部材５に係止される第２の係止部６２と、当該第１，第２の係止部６１，６２間を接続し、中心軸Ａｘを中心とするコルゲートチューブ３の回転に応じて変形する可撓性を有する可撓部６３とを備える。
したがって、本実施の形態に係る回転規制構造１００によれば、中心軸Ａｘを中心とするコルゲートチューブ３の過回転を防止することができる。これにより、コルゲートチューブ３の回転に伴う電線束２の捻じれによる当該電線束２の屈曲耐久性の低下を防ぎ、当該電線束２の寿命が短くなることを回避することができる。
【0049】
特に、可撓部６３における第１の係止部６１から第２の係止部６２までの長さ寸法は、コルゲートチューブ３における中心軸Ａｘを中心とする周方向の外周の長さ寸法よりも短い。このため、中心軸Ａｘを中心とするコルゲートチューブ３の１回転以上の回転を効果的に防止することができる。
【0050】
（その他の実施形態）
ここまで、本発明を実施するための形態を説明してきたが、本発明は上述した実施の形態によってのみ限定されるべきものではない。
以下に示す変形例１～６を採用しても構わない。
ここまで、本発明を実施するための形態を説明してきたが、本発明は上述した実施の形態によってのみ限定されるべきものではない。
以下に示す変形例１～６を採用しても構わない。
【0051】
（変形例１）
図８は、実施の形態の変形例１を示す図である。具体的に、図８は、図７に対応した図である。
上述した実施の形態において、図８に示した本変形例１のように、貫通孔３３の縁部分に補強部材３３１を貼り付けて、当該縁部分を補強しても構わない。当該補強部材３３１としては、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）テープ等を例示することができる。
図８は、実施の形態の変形例１を示す図である。具体的に、図８は、図７に対応した図である。
上述した実施の形態において、図８に示した本変形例１のように、貫通孔３３の縁部分に補強部材３３１を貼り付けて、当該縁部分を補強しても構わない。当該補強部材３３１としては、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）テープ等を例示することができる。
【0052】
以上説明した本変形例１によれば、上述した実施の形態と同様の効果の他、以下の効果を奏する。
ところで、コルゲートチューブ３における貫通孔３３の縁部分には、中心軸Ａｘを中心とする当該コルゲートチューブ３の回転（可撓部６３の変形）に応じて、当該可撓部６３から負荷が加わる。そして、当該負荷によって、貫通孔３３の縁部分に亀裂が入ってしまう場合がある。
本変形例１では、貫通孔３３の縁部分は、補強部材３３１によって補強されている。このため、可撓部６３からの負荷によって、貫通孔３３の縁部分に亀裂が入ってしまうことを抑制することができる。
ところで、コルゲートチューブ３における貫通孔３３の縁部分には、中心軸Ａｘを中心とする当該コルゲートチューブ３の回転（可撓部６３の変形）に応じて、当該可撓部６３から負荷が加わる。そして、当該負荷によって、貫通孔３３の縁部分に亀裂が入ってしまう場合がある。
本変形例１では、貫通孔３３の縁部分は、補強部材３３１によって補強されている。このため、可撓部６３からの負荷によって、貫通孔３３の縁部分に亀裂が入ってしまうことを抑制することができる。
【0053】
（変形例２）
図９は、実施の形態の変形例２を示す図である。具体的に、図９は、図７に対応した図である。
上述した実施の形態において、図９に示した本変形例２のように、第２の係止部６２を囲むように車体側ベース部材５の外面にカバーＣＶを取り付けても構わない。
図９は、実施の形態の変形例２を示す図である。具体的に、図９は、図７に対応した図である。
上述した実施の形態において、図９に示した本変形例２のように、第２の係止部６２を囲むように車体側ベース部材５の外面にカバーＣＶを取り付けても構わない。
【0054】
また、本変形例２に係る第２の係止部６２において、カバーＣＶに対向する側の角部分６２１（図９）は、大きめのＲ面によって構成されている。
【0055】
以上説明した本変形例２によれば、上述した実施の形態と同様の効果の他、以下の効果を奏する。
ところで、第２の係止部６２は車体側ベース部材５の外面に露出しているため、当該第２の係止部６２に対して外力が加わってしまう場合がある。この場合において、外力に応じて第２の係止部６２が動くと、コルゲートチューブ３が不要に回転してしまう。
本変形例２では、第２の係止部６２は、カバーＣＶによって覆われている。このため、第２の係止部６２に外力が加わることがなく、コルゲートチューブ３が不要に回転してしまうことがない。
ところで、第２の係止部６２は車体側ベース部材５の外面に露出しているため、当該第２の係止部６２に対して外力が加わってしまう場合がある。この場合において、外力に応じて第２の係止部６２が動くと、コルゲートチューブ３が不要に回転してしまう。
本変形例２では、第２の係止部６２は、カバーＣＶによって覆われている。このため、第２の係止部６２に外力が加わることがなく、コルゲートチューブ３が不要に回転してしまうことがない。
【0056】
また、本変形例２では、第２の係止部６２において、カバーＣＶに対向する側の角部分６２１は、大きめのＲ面によって構成されている。このため、カバーＣＶ内での第２の係止部６２の動きを良くすることができる。
【0057】
（変形例３）
図１０は、実施の形態の変形例３を示す図である。具体的に、図１０は、図７に対応した図である。
上述した実施の形態において、図１０に示した本変形例３のように、第３の貫通孔５４の縁部分に滑り部材５４１を貼り付けても構わない。当該滑り部材５４１としては、滑り性の良い粘着テープ（フッ素樹脂テープ、超高分子量ポリエチレンテープ等）を例示することができる。
図１０は、実施の形態の変形例３を示す図である。具体的に、図１０は、図７に対応した図である。
上述した実施の形態において、図１０に示した本変形例３のように、第３の貫通孔５４の縁部分に滑り部材５４１を貼り付けても構わない。当該滑り部材５４１としては、滑り性の良い粘着テープ（フッ素樹脂テープ、超高分子量ポリエチレンテープ等）を例示することができる。
【0058】
以上説明した本変形例３によれば、上述した実施の形態と同様の効果の他、以下の効果を奏する。
本変形例３では、第３の貫通孔５４の縁部分には、滑り部材５４１が貼り付けられている。このため、第３の貫通孔５４内において、可撓部６３を円滑に動かすことができる。
本変形例３では、第３の貫通孔５４の縁部分には、滑り部材５４１が貼り付けられている。このため、第３の貫通孔５４内において、可撓部６３を円滑に動かすことができる。
【0059】
（変形例４）
上述した実施の形態において、コルゲートチューブ３の構成は、上述した実施の形態で説明した構成に限らない。すなわち、コルゲートチューブ３としては、可撓性を有していれば、先端から基端にかけて全て凹条溝３１及び凸条部３２が交互に配設された凹凸構造を有している必要はなく、少なくとも一部に、内径寸法及び外径寸法がそれぞれ略一定となる部分が設けられていても構わない。
以上説明した本変形例４の構成を採用した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏する。
上述した実施の形態において、コルゲートチューブ３の構成は、上述した実施の形態で説明した構成に限らない。すなわち、コルゲートチューブ３としては、可撓性を有していれば、先端から基端にかけて全て凹条溝３１及び凸条部３２が交互に配設された凹凸構造を有している必要はなく、少なくとも一部に、内径寸法及び外径寸法がそれぞれ略一定となる部分が設けられていても構わない。
以上説明した本変形例４の構成を採用した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏する。
【0060】
（変形例５）
上述した実施の形態では、コルゲートチューブ３に貫通孔３３を設けていたが、これに限らない。例えば、コルゲートチューブ３に一端から他端まで中心軸Ａｘに沿って直線状に延在したスリットが予め設けられている場合には、当該スリットを貫通孔３３の代わりに用いても構わない。すなわち、当該スリットにおいて用いる部分の両端（中心軸Ａｘに沿う方向の両端）にＰＶＣテープ等をそれぞれ貼り付けることによって当該スリットと当該ＰＶＣテープとで貫通孔３３と同様の貫通孔を設ける。
以上説明した本変形例５の構成を採用した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏する。
上述した実施の形態では、コルゲートチューブ３に貫通孔３３を設けていたが、これに限らない。例えば、コルゲートチューブ３に一端から他端まで中心軸Ａｘに沿って直線状に延在したスリットが予め設けられている場合には、当該スリットを貫通孔３３の代わりに用いても構わない。すなわち、当該スリットにおいて用いる部分の両端（中心軸Ａｘに沿う方向の両端）にＰＶＣテープ等をそれぞれ貼り付けることによって当該スリットと当該ＰＶＣテープとで貫通孔３３と同様の貫通孔を設ける。
以上説明した本変形例５の構成を採用した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏する。
【0061】
（変形例６）
上述した実施の形態において、コルゲートチューブ３と第１の係止部６１との接続構造、及び車体側ベース部材５と第２の係止部６２との接続構造は、上述した実施の形態で説明した接続構造に限らず、その他の接続構造を採用しても構わない。
例えば、コルゲートチューブ３と第１の係止部６１との接続構造としては、当該コルゲートチューブ３の外面に当該第１の係止部６１が係止する係止受け部を設け、当該第１の係止部６１と当該係止受け部との係止による接続構造を採用しても構わない。
また、例えば、車体側ベース部材５と第２の係止部６２との接続構造としては、当該車体側ベース部材５の内面に当該第２の係止部６２が係止する係止受け部を設け、当該第２の係止部６２と当該係止受け部との係止による接続構造を採用しても構わない。
以上説明した本変形例６の構成を採用した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏する。
上述した実施の形態において、コルゲートチューブ３と第１の係止部６１との接続構造、及び車体側ベース部材５と第２の係止部６２との接続構造は、上述した実施の形態で説明した接続構造に限らず、その他の接続構造を採用しても構わない。
例えば、コルゲートチューブ３と第１の係止部６１との接続構造としては、当該コルゲートチューブ３の外面に当該第１の係止部６１が係止する係止受け部を設け、当該第１の係止部６１と当該係止受け部との係止による接続構造を採用しても構わない。
また、例えば、車体側ベース部材５と第２の係止部６２との接続構造としては、当該車体側ベース部材５の内面に当該第２の係止部６２が係止する係止受け部を設け、当該第２の係止部６２と当該係止受け部との係止による接続構造を採用しても構わない。
以上説明した本変形例６の構成を採用した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏する。
【0062】
（変形例７）
上述した実施の形態では、本発明に係る第１のベース部材をドア側ベース部材４として構成し、本発明に係る第２のベース部材を車体側ベース部材５として構成していたが、これに限らない。逆に、本発明に係る第１のベース部材を車体側ベース部材５として構成し、本発明に係る第２のベース部材をドア側ベース部材４として構成しても構わない。
以上説明した本変形例７の構成を採用した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏する。
上述した実施の形態では、本発明に係る第１のベース部材をドア側ベース部材４として構成し、本発明に係る第２のベース部材を車体側ベース部材５として構成していたが、これに限らない。逆に、本発明に係る第１のベース部材を車体側ベース部材５として構成し、本発明に係る第２のベース部材をドア側ベース部材４として構成しても構わない。
以上説明した本変形例７の構成を採用した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【0063】
１ ワイヤーハーネス
２ 電線束
３ コルゲートチューブ
４ ドア側ベース部材
５ 車体側ベース部材
５Ａ アッパーケース
５Ｂ ロアーケース
６ 回転規制構造体
３１ 凹条溝
３２ 凸条部
３３ 貫通孔
５１ 第１の貫通孔
５２ 第２の貫通孔
５３ 回転支持部
５４ 第３の貫通孔
６１ 第１の係止部
６２ 第２の係止部
６３ 可撓部
１００ 回転規制構造
３３１ 補強部材
５４１ 滑り部材
６２１ 角部分
Ａｘ 中心軸
ＣＡ 車両
ＣＡ１ 車体
ＣＡ１１ ドア開口
ＣＡ２ スライドドア
ＣＶ カバー
ＦＲ 前方側
ＩＮ 内部側
ＯＵＴ 外部側
ＲＥ 後方側
２ 電線束
３ コルゲートチューブ
４ ドア側ベース部材
５ 車体側ベース部材
５Ａ アッパーケース
５Ｂ ロアーケース
６ 回転規制構造体
３１ 凹条溝
３２ 凸条部
３３ 貫通孔
５１ 第１の貫通孔
５２ 第２の貫通孔
５３ 回転支持部
５４ 第３の貫通孔
６１ 第１の係止部
６２ 第２の係止部
６３ 可撓部
１００ 回転規制構造
３３１ 補強部材
５４１ 滑り部材
６２１ 角部分
Ａｘ 中心軸
ＣＡ 車両
ＣＡ１ 車体
ＣＡ１１ ドア開口
ＣＡ２ スライドドア
ＣＶ カバー
ＦＲ 前方側
ＩＮ 内部側
ＯＵＴ 外部側
ＲＥ 後方側
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】