特開 2024-130541 通知システム、通知装置及び通知方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024130541

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】通知システム、通知装置及び通知方法

(51)【国際特許分類】

   G01R 31/389 20190101AFI20240920BHJP

   G01R 31/392 20190101ALI20240920BHJP

   G01R 31/382 20190101ALI20240920BHJP

   G01R 31/385 20190101ALI20240920BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240920BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

G01R31/389

G01R31/392

G01R31/382

G01R31/385

H02J7/00 Y

H01M10/48 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023040335

(22)【出願日】2023-03-15

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】温田 透

【テーマコード（参考）】

2G216

5G503

5H030

【Ｆターム（参考）】

2G216AB01

2G216BA01

2G216BA23

2G216BA52

2G216BA58

2G216CD03

5G503AA07

5G503BA01

5G503BB01

5G503EA08

5H030AA01

5H030AS08

5H030FF42

5H030FF43

5H030FF44

(57)【要約】

【課題】二次電池の交換判定に用いた情報を利用し、二次電池の交換を促す。
【解決手段】通知システムは、車両に搭載される二次電池の電流と前記二次電池の電圧に基づいて、前記二次電池の内部抵抗値を算出する算出部と、前記二次電池が交換されたか否かを、前記内部抵抗値を用いて判定する判定部と、前記判定部で前記二次電池が交換されたと判定された場合、交換前の前記二次電池の内部抵抗情報を用いて前記二次電池の交換を促すための通知閾値を設定する設定部と、前記二次電池の前記内部抵抗情報と前記通知閾値とに基づいて、前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力する通知部と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される二次電池の電流と前記二次電池の電圧に基づいて、前記二次電池の内部抵抗値を算出する算出部と、
前記二次電池が交換されたか否かを、前記内部抵抗値を用いて判定する判定部と、
前記判定部で前記二次電池が交換されたと判定された場合、交換前の前記二次電池の内部抵抗情報を用いて前記二次電池の交換を促すための通知閾値を設定する設定部と、
前記二次電池の前記内部抵抗情報と前記通知閾値とに基づいて、前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力する通知部と、
を備える通知システム。

【請求項2】

複数の車両毎に前記通知閾値を記憶する記憶部と、
前記記憶部に記憶されているうちの一つ又は複数の前記通知閾値に基づいて、記憶されている特定の車両の前記通知閾値を更新する更新部と、
を備える請求項１に記載の通知システム。

【請求項3】

前記通知閾値は、前記二次電池の二次電池情報及び前記二次電池を搭載した車両の車両情報と対応付けて前記記憶部に記憶され、
前記更新部は、前記記憶部に記憶された通知閾値を、前記二次電池情報及び前記車両情報に基づいて更新する
請求項２に記載の通知システム。

【請求項4】

前記二次電池の交換の有無を示す情報を受信する受信部を有し、
前記判定部は、前記受信部が二次電池の交換有りを示す情報を受信した場合、前記二次電池が交換されたと判定する
請求項１に記載の通知システム。

【請求項5】

前記算出部は、前記二次電池からの放電が所定のパターンで行われているときの前記二次電池の電流値と電圧値に基づいて前記二次電池の内部抵抗値を算出し、算出した内部抵抗値を基準温度又は基準ＳＯＣの少なくとも一方のときの内部抵抗値に補正する
請求項１に記載の通知システム。

【請求項6】

前記算出部は、前記二次電池の等価回路の導体抵抗値、溶液抵抗値及び反応抵抗値を算出し、前記導体抵抗値、前記溶液抵抗値、前記反応抵抗値のいずれか、又は前記導体抵抗値、前記溶液抵抗値、及び前記反応抵抗値の合計値を前記内部抵抗値とする
請求項１に記載の通知システム。

【請求項7】

前記判定部は、異なるタイミングで算出された前記内部抵抗値の差、又は異なるタイミングで算出された前記内部抵抗値の変化率を前記内部抵抗情報とし、当該内部抵抗情報と、あらかじめ定められた閾値との比較結果により前記二次電池の交換を判定する
請求項１に記載の通知システム。

【請求項8】

前記設定部は、異なるタイミングで算出された複数の前記内部抵抗値を用いて前記通知閾値を設定し、前記通知閾値を設定した後、交換前の前記二次電池に係る前記内部抵抗値を含む前記二次電池の使用履歴を消去する
請求項１に記載の通知システム。

【請求項9】

前記内部抵抗情報は、あらかじめ定められた基準値と前記内部抵抗値との差、前記基準値と前記内部抵抗値との比率、又は前記内部抵抗値であり、
前記基準値は、前記算出部で算出された最新の内部抵抗値から過去複数回の前記内部抵抗値のうちの最小値、前記二次電池の交換前に算出された前記内部抵抗値のうちの最小値、前記二次電池が無劣化のときの内部抵抗値、又は前記二次電池が交換された後に前記算出部で最初に算出された内部抵抗値である
請求項１に記載の通知システム。

【請求項10】

前記内部抵抗情報は、前記内部抵抗値の変化率であり、
前記設定部は、交換前に生成された最新の前記内部抵抗値の変化率を前記通知閾値とし、
前記通知部は、前記二次電池が交換されたと判定された後の前記内部抵抗情報と、当該通知閾値とに基づいて前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力する
請求項１に記載の通知システム。

【請求項11】

車両に搭載される二次電池の電流と前記二次電池の電圧に基づいて、前記二次電池の内部抵抗値を算出する算出部と、
前記二次電池が交換されたか否かを、前記内部抵抗値を用いて判定する判定部と、
前記判定部で前記二次電池が交換されたと判定された場合、交換前の前記二次電池の内部抵抗情報を用いて前記二次電池の交換を促すための通知閾値を設定する設定部と、
前記二次電池の前記内部抵抗情報と前記通知閾値とに基づいて、前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力する通知部と、
を備える通知装置。

【請求項12】

車両に搭載される二次電池の電流と前記二次電池の電圧に基づいて、前記二次電池の内部抵抗値を算出する算出ステップと、
前記二次電池が交換されたか否かを、前記内部抵抗値を用いて判定する判定ステップと、
前記判定ステップで前記二次電池が交換されたと判定された場合、交換前の前記二次電池の内部抵抗情報を用いて前記二次電池の交換を促すための通知閾値を設定する設定ステップと、
前記二次電池の前記内部抵抗情報と前記通知閾値とに基づいて、前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力する通知ステップと、
を備える通知方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、通知システム、通知装置及び通知方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載される二次電池が交換されたことを検知する発明として、例えば特許文献１、２に開示された発明がある。特許文献１に開示された二次電池状態検出装置は、エンジンが停止する毎に、二次電池の電流及び電圧に基づいて二次電池の等価回路の素子値を学習し、過去の素子値と新たな素子値との差が所定の閾値以上変化している場合に二次電池が交換されたと判定する。特許文献２に開示されたバッテリ交換判定装置は、車両がイグニッションオフとなる第１期間における補機バッテリの内部抵抗と、第１期間よりも前であって直近で車両がイグニッションオフとなった第２期間における補機バッテリの内部抵抗との差がしきい値よりも大きい場合に補機バッテリが交換されたと判定する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１５／１５１８４８号

【特許文献2】特開２０２１－１２７０３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１、２に開示された装置によれば、二次電池が交換されたことを判定することができる。しかしながら、二次電池が交換されたことを判定するにとどまり、劣化した二次電池の交換を促すことができていない。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、二次電池の交換判定に用いた情報を利用し、二次電池の交換を促すことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る通知システムは、車両に搭載される二次電池の電流と前記二次電池の電圧に基づいて、前記二次電池の内部抵抗値を算出する算出部と、前記二次電池が交換されたか否かを、前記内部抵抗値を用いて判定する判定部と、前記判定部で前記二次電池が交換されたと判定された場合、交換前の前記二次電池の内部抵抗情報を用いて前記二次電池の交換を促すための通知閾値を設定する設定部と、前記二次電池の前記内部抵抗情報と前記通知閾値とに基づいて、前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力する通知部と、を備える。

【0007】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、複数の車両毎に前記通知閾値を記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶されているうちの一つ又は複数の前記通知閾値に基づいて、記憶されている特定の車両の前記通知閾値を更新する更新部と、を備えるようにしてもよい。

【0008】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、前記通知閾値は、前記二次電池の二次電池情報及び前記二次電池を搭載した車両の車両情報と対応付けて前記記憶部に記憶され、前記更新部は、前記記憶部に記憶された通知閾値を、前記二次電池情報及び前記車両情報に基づいて更新するようにしてもよい。

【0009】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、前記二次電池の交換の有無を示す情報を受信する受信部を有し、前記判定部は、前記受信部が二次電池の交換有りを示す情報を受信した場合、前記二次電池が交換されたと判定するようにしてもよい。

【0010】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、前記算出部は、前記二次電池からの放電が所定のパターンで行われているときの前記二次電池の電流値と電圧値に基づいて前記二次電池の内部抵抗値を算出し、算出した内部抵抗値を基準温度又は基準ＳＯＣの少なくとも一方のときの内部抵抗値に補正するようにしてもよい。

【0011】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、前記算出部は、前記二次電池の等価回路の導体抵抗値、溶液抵抗値及び反応抵抗値を算出し、前記導体抵抗値、前記溶液抵抗値、前記反応抵抗値のいずれか、又は前記導体抵抗値、前記溶液抵抗値、及び前記反応抵抗値の合計値を前記内部抵抗値とするようにしてもよい。

【0012】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、前記判定部は、異なるタイミングで算出された前記内部抵抗値の差、又は異なるタイミングで算出された前記内部抵抗値の変化率を前記内部抵抗情報とし、当該内部抵抗情報と、あらかじめ定められた閾値との比較結果により前記二次電池の交換を判定するようにしてもよい。

【0013】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、前記設定部は、異なるタイミングで算出された複数の前記内部抵抗値を用いて前記通知閾値を設定し、前記通知閾値を設定した後、交換前の前記二次電池に係る前記内部抵抗値を含む前記二次電池の使用履歴を消去するようにしてもよい。

【0014】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、前記内部抵抗情報は、あらかじめ定められた基準値と前記内部抵抗値との差、前記基準値と前記内部抵抗値との比率、又は前記内部抵抗値であり、前記基準値は、前記算出部で算出された最新の内部抵抗値から過去複数回の前記内部抵抗値のうちの最小値、前記二次電池の交換前に算出された前記内部抵抗値のうちの最小値、前記二次電池が無劣化のときの内部抵抗値、又は前記二次電池が交換された後に前記算出部で最初に算出された内部抵抗値であるようにしてもよい。

【0015】

本発明の一態様に係る通知システムにおいては、前記内部抵抗情報は、前記内部抵抗値の変化率であり、前記設定部は、交換前に生成された最新の前記内部抵抗値の変化率を前記通知閾値とし、前記通知部は、前記二次電池が交換されたと判定された後の前記内部抵抗情報と、当該通知閾値とに基づいて前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力するようにしてもよい。

【0016】

本発明の一態様に係る通知装置は、車両に搭載される二次電池の電流と前記二次電池の電圧に基づいて、前記二次電池の内部抵抗値を算出する算出部と、前記二次電池が交換されたか否かを、前記内部抵抗値を用いて判定する判定部と、前記判定部で前記二次電池が交換されたと判定された場合、交換前の前記二次電池の内部抵抗情報を用いて前記二次電池の交換を促すための通知閾値を設定する設定部と、前記二次電池の前記内部抵抗情報と前記通知閾値とに基づいて、前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力する通知部と、を備える。

【0017】

本発明の一態様に係る通知方法は、車両に搭載される二次電池の電流と前記二次電池の電圧に基づいて、前記二次電池の内部抵抗値を算出する算出ステップと、前記二次電池が交換されたか否かを、前記内部抵抗値を用いて判定する判定ステップと、前記判定ステップで前記二次電池が交換されたと判定された場合、交換前の前記二次電池の内部抵抗情報を用いて前記二次電池の交換を促すための通知閾値を設定する設定ステップと、前記二次電池の前記内部抵抗情報と前記通知閾値とに基づいて、前記二次電池の交換を促す通知をあらかじめ定められた宛先へ出力する通知ステップと、を備える。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、二次電池の交換判定に用いた情報を利用し、二次電池の交換を促すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、実施形態に係る通知システムの構成を示す図である。

【図2】図２は、状態検知装置の構成を示すブロック図である。

【図3】図３は、状態検知装置の制御部の機能ブロック図である。

【図4】図４は、情報処理装置の構成を示すブロック図である。

【図5】図５は、実施形態に係るテーブルの一例である。

【図6】図６は、情報処理装置の制御部の機能ブロック図である。

【図7】図７は、状態検知装置の制御部が実行する処理の流れを示すフローチャートである。

【図8】図８は、内部抵抗情報の変化の一例を示す図である。

【図9】図９は、情報処理装置の制御部が実行する処理の流れを示すフローチャートである。

【図10】図１０は、変形例に係る通知システムの構成を示す図である。

【図11】図１１は、変形例に係る通知システムの構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態により本発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一または対応する要素については適宜同一の符号を付している。

【0021】

［実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係る通知システム１０００の構成を示す図である。通知システム１０００は、車両１に搭載された二次電池の交換を促す交換通知をあらかじめ定められた宛先へ送信するシステムである。通知システム１０００は、車両１、情報処理装置２００、及び端末装置３００を含む。なお、図１には一台の車両１と一つの端末装置３００を図示しているが、通知システム１０００には複数台の車両１と複数の端末装置３００が含まれる。

【0022】

情報処理装置２００は、車両１から通信ネットワーク２を介して送信される情報を取得し、取得した情報に基づいて交換通知をあらかじめ定められた宛先へ送信する装置である。情報処理装置２００の構成については、後に詳述する。通信ネットワーク２は、車両１、情報処理装置２００及び端末装置３００を相互に通信可能に接続するネットワークであり、移動体通信網やインターネット、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等を含む。

【0023】

端末装置３００は、例えば車両１のユーザが有するスマートフォンである。端末装置３００は、情報処理装置２００から送られる交換通知を受信する装置の一例である。端末装置３００は、取得した交換通知に基づいて車両１の二次電池の交換を促すメッセージを車両１のユーザに表示する。なお、端末装置３００は、車両１のユーザが車両１の点検整備を依頼するディーラーに設けられたデスクトップ型パーソナルコンピュータであってもよい。また、端末装置３００は、市販されているノート型パーソナルコンピュータ、ＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔｓ）、タブレット型パーソナルコンピュータなどの情報処理装置であってもよい。

【0024】

車両１は、例えば端末装置３００のユーザが所有する自動車である。図１においては、車両１の電源系統として、二次電池２０、エンジン２１、スタータモータ２２、オルタネータ２３、負荷２４を示している。二次電池２０は、電解液を有する充電可能な電池であり、例えば鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ニッケルカドミウム電池、又はニッケル水素電池等によって構成されている。二次電池２０は、オルタネータ２３によって充電され、スタータモータ２２を駆動するとともに、負荷２４に電力を供給する。スタータモータ２２は、例えば、直流電動機によって構成され、二次電池２０から供給される電力によって回転力を発生し、エンジン２１を始動する。エンジン２１は、例えばガソリンエンジン及びディーゼルエンジン等のレシプロエンジン、又はロータリーエンジン等によって構成されている。エンジン２１は、スタータモータ２２によって始動され、トランスミッションを介して駆動輪を駆動し、車両１に推進力を与えるとともにオルタネータ２３を駆動する。発電機としてのオルタネータ２３は、エンジン２１によって駆動されて交流電力を発生し、発生した交流電力を整流回路によって直流電力に変換して二次電池２０を充電する。負荷２４は、例えば、電動ステアリングモータ、デフォッガ、シートヒータ、イグニッションコイル、カーオーディオ、及びカーナビゲーション等によって構成され、二次電池２０から供給される電力によって動作する。

【0025】

なお、図１の例では、車両１の駆動力をエンジン２１のみが出力する構成としたが、例えば車両１は、エンジン２１をアシストする電動モータを具備したハイブリッド車又は電動モータで駆動される電気自動車などの電動車であってもよい。車両１がハイブリッド車又は電気自動車などの電動車の場合、二次電池２０は、リチウムイオン電池等によって構成される高圧システム（電動モータを駆動するシステム）を起動し、高圧システムがエンジン２１又は電動モータを始動する。

【0026】

また、車両１は、二次電池２０の状態を検知するために状態検知装置１０、電圧センサ３１、電流センサ３２、温度センサ３３、及び放電回路３４を有している。電圧センサ３１、電流センサ３２、及び温度センサ３３は、二次電池２０の状態を検知するために用いられるセンサである。電圧センサ３１は、二次電池２０の端子電圧を測定し、測定した電圧を示す信号を状態検知装置１０へ出力する。電流センサ３２は、二次電池２０を充電する充電電流及び二次電池２０から流れる放電電流を測定し、測定した電流を示す信号を状態検知装置１０へ出力する。温度センサ３３は、二次電池２０の電解液又は二次電池２０の周囲の温度を測定し、測定した温度を示す信号を状態検知装置１０へ出力する。

【0027】

放電回路３４は、二次電池２０の状態を検知するために用いられる回路である。放電回路３４は、例えば半導体スイッチと抵抗素子とが直列接続されて構成された回路であり、状態検知装置１０からの制御に応じて半導体スイッチをオン／オフすることで二次電池２０を放電させる。なお、放電回路３４は、二次電池２０を所定の（例えば矩形波状の）パターンで放電させることもできる。所定のパターンは、例えば放電を所定回数行うパターンも含む。

【0028】

状態検知装置１０は、放電回路３４により所定のパターンで二次電池２０を放電させたときに、電圧センサ３１から出力される信号、電流センサ３２から出力される信号、及び温度センサ３３から出力される信号を取得し、取得した信号に基づいて二次電池２０の状態を検知する。なお、状態検知装置１０、電圧センサ３１、電流センサ３２、温度センサ３３、及び放電回路３４を別々の構成とするのではなく、これらの一部または全てをまとめた構成を状態検知装置１０としてもよい。

【0029】

また、車両１は、車両１の駆動系の主要な制御を司る上位装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０と、外部の装置との通信を行うための通信インターフェース５０を有している。ＥＣＵ４０は、状態検知装置１０に接続されており、状態検知装置１０と情報の授受を行う。通信インターフェース５０は、無線通信により通信ネットワーク２を介して通信を行なうインターフェースであり、ＥＣＵ４０に接続されている。ＥＣＵ４０は、通信インターフェース５０を介して無線通信を行うことにより情報処理装置２００に接続し、情報処理装置２００と情報の授受を行なう。

【0030】

図２は、状態検知装置１０の構成の一例を示すブロック図である。状態検知装置１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１ａ、ＲＯＭ（Read Only Memory）１１ｂ、及びＲＡＭ（Random Access Memory）１１ｃを含む制御部１１、記憶部１２、通信部１３、インターフェース１４、及びバス１５を有している。なお、制御部１１は、ＣＰＵ１１ａの代わりに、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、又はＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等によって構成するようにしてもよい。

【0031】

バス１５は、制御部１１、記憶部１２、通信部１３、及びインターフェース１４を相互に接続し、これらの間で情報の授受を可能とするための信号線群である。通信部１３は、ＥＣＵ４０との間で通信を行い、各種情報の授受を行なう。インターフェース１４は、電圧センサ３１、電流センサ３２、及び温度センサ３３から出力される信号を取得するとともに、放電回路３４を制御する制御信号を出力する。記憶部１２は、不揮発性メモリによって構成され、二次電池２０の状態を検知するための各種情報を記憶する。ＲＯＭ１１ｂは、不揮発性の半導体メモリ等によって構成され、プログラム１１ｂａを格納している。ＲＡＭ１１ｃは、半導体メモリ等によって構成され、ＣＰＵ１１ａがプログラム１１ｂａを実行する際に生成される情報や、電圧センサ３１、電流センサ３２、及び温度センサ３３の測定結果、これらの測定結果を用いてＣＰＵ１１ａにより算出される各種の値を記憶する。

【0032】

ＣＰＵ１１ａは、ＲＯＭ１１ｂに格納されているプログラム１１ｂａに基づいて各部を制御する。制御部１１の機能は、ＣＰＵ１１ａがＲＯＭ１１ｂからプログラム１１ｂａを読み出して実行することで、機能部として実現される。図３は、ＣＰＵ１０ａがプログラム１１ｂａを実行することにより制御部１１において実現する機能の構成を示す機能ブロック図である。制御部１１においては、取得部１０１、算出部１０２、判定部１０３、設定部１０４、出力部１０５、及び放電制御部１０６が実現する。

【0033】

取得部１０１は、電圧センサ３１から出力されてインターフェース１４が取得した信号に基づいて、電圧センサ３１が測定した電圧値を取得し、電流センサ３２から出力されてインターフェース１４が取得した信号に基づいて、電流センサ３２が測定した電流値を取得する。また、取得部１０１は、温度センサ３３から出力されてインターフェース１４が取得した信号に基づいて、温度センサ３３が測定した温度を取得する。

【0034】

算出部１０２は、放電回路３４によって二次電池２０が所定のパターンで放電を行ったときに取得部１０１が取得した二次電池２０の電圧値、電流値、及び温度を用いて二次電池２０の内部抵抗値を算出する。二次電池２０の内部抵抗値は、例えば制御部１１が放電回路３４を制御して二次電池２０からの放電が所定のパターンで行われたときの二次電池２０の電圧及び電流の変化を電圧センサ３１および電流センサ３２によって測定し、測定結果から内部抵抗値を算出することにより得られる。二次電池２０からの放電を所定のパターンで行って内部抵抗値を算出する方法としては、例えば特許第３９６０９９８号公報に開示されている方法や特許第４４９４９０４号公報に開示されている方法などがあるが、他の公知の方法で算出してもよい。また、算出部１０２は、取得部１０１が取得した温度に基づいて、算出した内部抵抗値を温度が基準の温度のときの内部抵抗値に補正し、取得部１０１が取得した電圧に基づいて、算出した内部抵抗値を二次電池２０のＳＯＣ（State Of Charge）が基準のＳＯＣであるときの内部抵抗値に補正する。基準の温度は、例えば２５℃であり、基準のＳＯＣは、例えば１００％である。

【0035】

判定部１０３は、算出部１０２で得られた内部抵抗値と、あらかじめ定められた第１閾値を用いて、二次電池２０が交換されたか否かを判定する。設定部１０４は、二次電池２０が交換されたと判定部１０３で判定された場合、情報処理装置２００が二次電池２０の交換を促す通知を送信するために用いる後述する第２閾値を設定する。出力部１０５は、後述する車両情報、二次電池情報、第２閾値、内部抵抗情報、交換フラグなどをＥＣＵ４０へ出力する。放電制御部１０６は、二次電池２０からの放電が所定のパターンで行われるように放電回路３４を制御する。

【0036】

次に、情報処理装置２００の構成について説明する。図４は、情報処理装置２００の構成を示すブロック図である。情報処理装置２００は、制御部２１０、記憶部２２０、通信部２３０、ユーザインターフェース２４０、及びバス２５０を有している。

【0037】

バス２５０は、制御部２１０、記憶部２２０、通信部２３０、及びユーザインターフェース２４０を相互に接続し、これらの間で情報の授受を可能とするための信号線群である。通信部２３０は、通信ネットワーク２を介して車両１や端末装置３００と通信を行うための通信インターフェースである。ユーザインターフェース２４０は、情報の入力を行なうためのマウスやキーボード、情報の表示を行なうためのディスプレイ装置を有する。なお、情報処理装置２００は、ユーザインターフェース２４０を有していない構成であってもよい。

【0038】

記憶部２２０は、ハードディスク装置等の記憶媒体を有する。記憶部２２０は、交換通知を送信するために用いられる情報を格納するテーブルＴＢを記憶する。図５は、テーブルＴＢの一例を示す図である。テーブルＴＢは、識別子、サイズ、種類、定格、車種情報、第２閾値、及び宛先を格納する。識別子は、車両１を一意に識別する識別子又は車両１の所有者を一意に識別する識別子である。サイズは、車両１が備える二次電池２０のサイズを表す情報である。種類は、車両１が備える二次電池２０の種類を示す情報である。定格は、車両１が備える二次電池２０の定格容量を示す情報である。車種情報は、車両１の駆動系の種類を表す情報である。第２閾値は、通知閾値の一例であり、車両１の二次電池２０について、交換を促す交換通知を送信するか否かを判定するための閾値である。宛先は、交換通知の宛先を示す情報であり、例えば、車両１の所有者の電子メールアドレスである。テーブルＴＢは、ユーザの車両１が備える二次電池２０に係る情報を集約したデータベースであり、第２閾値の学習や、第２閾値の最適化にも用いられる。

【0039】

制御部２１０は、ＣＰＵ２１０ａ、ＲＯＭ２１０ｂ、及びＲＡＭ２１０ｃを有している。ＲＯＭ２１０ｂは、不揮発性の半導体メモリ等によって構成され、プログラム２１０ｂａを格納している。ＲＡＭ２１０ｃは、半導体メモリ等によって構成され、ＣＰＵ２１０ａがプログラム２１０ｂａを実行する際に用いる情報を記憶する。

【0040】

制御部２１０の機能は、ＣＰＵ２１０ａがプログラム２１０ｂａを読み出して実行することで、機能部として実現される。図６は、ＣＰＵ２１０ａがプログラム２１０ｂａを実行することにより制御部２１０において実現する機能の構成を示す機能ブロック図である。ＣＰＵ２１０ａがプログラム２１０ｂａを実行することにより、制御部２１０においては、取得部２１１、判定部２１２、及び通知部２１３が実現する。取得部２１１は、状態検知装置１０からＥＣＵ４０を介して送信される情報を取得する。判定部２１２は、取得部２１１が取得した情報と第２閾値を用いて、二次電池２０の交換を促す交換通知を送信するか否かを判定する。通知部２１３は、判定部２１２が交換通知を送信すると判定した場合、あらかじめ定められた宛先へ通信部２３０を介して交換通知を送信する。

【0041】

次に通知システム１０００の動作例について説明する。図７は、状態検知装置１０の制御部１１が実行する処理の流れを示すフローチャートである。制御部１１は、図７に示す処理を例えば予め定められた周期や予め定められたタイミングで実行する。

【0042】

まず制御部１１は、エンジン２１が停止しているか判断する（ステップＳ１０１）。ここで制御部１１は、例えば通信部１３を介してエンジン２１の状態をＥＣＵ４０に問い合わせる。制御部１１は、ＥＣＵ４０からイグニッションオフとの応答を得た場合には、エンジン２１が停止している状態であると判定し（ステップＳ１０１でＹＥＳ）、ステップＳ１０２へ進む。制御部１１は、ＥＣＵ４０からイグニッションオンとの応答を得た場合には、エンジン２１が停止していない状態であると判定し（ステップＳ１０１でＮＯ）、図７の処理を終了する。なお、ＥＣＵ４０は、車両１がハイブリッド車である場合、エンジン２１と電動モータが作動していない状態を停止状態とし、車両１が電気自動車である場合、電動モータが作動していない状態を停止状態としてもよい。また、実施形態では、ステップＳ１０１を実行しているが変形例としてステップＳ１０１を設けない構成としてもよい。

【0043】

制御部１１は、ステップＳ１０１でＹＥＳと判定した場合、二次電池２０の内部抵抗値を算出する（ステップＳ１０２）。ここで制御部１１は、二次電池２０からの放電が所定のパターンで行われるように放電回路３４を制御する。制御部１１は、放電回路３４によって二次電池２０が所定のパターンで放電を行っているときに取得部１０１が取得した二次電池２０の電圧値、及び電流値を用いて二次電池２０の内部抵抗値を算出する。

【0044】

次に制御部１１は、ステップＳ１０２で算出した内部抵抗値を補正する（ステップＳ１０３）。ここで制御部１１は、ステップＳ１０２で算出した内部抵抗値を、基準温度及び基準ＳＯＣにおける内部抵抗値に補正する。具体的には、制御部１１は、取得部１０１が温度センサ３３から取得した温度と、推定したＳＯＣ、あらかじめ実験により求めた温度とＳＯＣによる内部抵抗値の変化を示す数式に基づいて、内部抵抗値を基準温度及び基準ＳＯＣにおける内部抵抗値に補正する。なお、ＳＯＣの推定は、電圧センサ３１から取得した電圧に基づいて二次電池２０の開回路電圧を推定し、推定した開回路電圧から二次電池２０のＳＯＣを推定する手段等を用いて算出される。補正後の内部抵抗値は、履歴として記憶部１２に記憶される。なお、制御部１１は、基準温度における内部抵抗値への補正と、基準ＳＯＣにおける内部抵抗値への補正の一方のみを行うようにしてもよい。

【0045】

次に制御部１１は、内部抵抗情報を生成する（ステップＳ１０４）。内部抵抗情報は、例えば二次電池２０の内部抵抗値の変化率である。制御部１１は、ステップＳ１０３で新たに記憶された内部抵抗値を分子とし、ステップＳ１０３で記憶された内部抵抗値より過去で前回記憶された内部抵抗値を分母として内部抵抗値の変化率を算出し、算出した変化率を内部抵抗情報とする。なお、内部抵抗情報は、履歴として記憶されている過去の複数の内部抵抗値の平均を分母とし、ステップＳ１０３で新たに記憶された内部抵抗値を分子として内部抵抗値の変化率を算出してもよい。制御部１１は、生成された内部抵抗情報を履歴として記憶部１２に記憶させる（ステップＳ１０５）。なお、内部抵抗情報は、記憶されている最新の内部抵抗値と、最新より一つ前の内部抵抗値との差であってもよい。

【0046】

次に制御部１１は、内部抵抗情報と第１閾値とを比較し、内部抵抗情報が第１閾値を超えているか判断する（ステップＳ１０６）。このステップＳ１０６の処理は、二次電池２０が交換されたか否かを判定する処理である。第１閾値は、二次電池２０が交換されたか否かを判定するための閾値であり、記憶部１２に予め記憶されている。ここで、二次電池２０が交換されたか否かを判定する処理について、図８を用いて説明する。図８は、内部抵抗値の変化の一例を示すグラフであり、縦軸が内部抵抗値であって、横軸が時間である。図８に示す時点ｔ１は、例えば、二次電池２０が交換される直近で内部抵抗値が算出された時点であり、時点ｔ０は、時点ｔ１で算出された内部抵抗値の一つ前の内部抵抗値が生成された時点である。また、時点ｔ２は、二次電池２０が新たなものに交換されて最初に内部抵抗値が算出された時点である。図８に示すように、二次電池２０が交換されていない時点ｔ０と時点ｔ１との間では内部抵抗値の変化率は小さいが、二次電池２０が交換された場合、時点ｔ１と時点ｔ２との間で内部抵抗値の変化率が大きくなる。このため、内部抵抗値の変化率である内部抵抗情報を監視し、内部抵抗情報が第１閾値を超えている場合、二次電池２０が交換されたと判定することができる。

【0047】

制御部１１は、内部抵抗情報が第１閾値を超えている場合（ステップＳ１０６でＹＥＳ）、交換フラグをオンに設定する（ステップＳ１０７）。また、制御部１１は、内部抵抗情報が第１閾値以下である場合（ステップＳ１０６でＮＯ）、交換フラグをオフに設定する（ステップＳ１０８）。

【0048】

次に制御部１１は、交換フラグがオンであるか判断する（ステップＳ１０９）。制御部１１は、交換フラグがオンである場合（ステップＳ１０９でＹＥＳ）、第２閾値を二次電池２０の交換直前の内部抵抗情報に設定する（ステップＳ１１０）。例えば時点ｔ１の後に二次電池２０が交換された場合、第２閾値は、時点ｔ１で生成された二次電池情報に設定される。次に制御部１１は、交換前の二次電池２０の内部抵抗値と内部抵抗情報の履歴を消去する（ステップＳ１１１）。なお、制御部１１は、ステップＳ１１１で内部抵抗値と内部抵抗情報の履歴を、二次電池２０の使用履歴の情報に含まれるものとし、使用履歴の情報を消去してもよい。使用履歴とは、例えば、二次電池２０の積算充放電電流、使用時間、環境温度履歴、および、走行距離等の情報である。そして制御部１１は、車両情報、二次電池情報、ステップＳ１１０で設定した第２閾値、及びステップＳ１０７で設定した交換フラグを、ＥＣＵ４０を介して情報処理装置２００へ送信する（ステップＳ１１２）。車両情報は、車両１の識別子と車種情報を含む。車種情報は、例えば車両１がエンジンで駆動される車両の場合は「コンベンショナル」となり、車両１がハイブリッド車の場合は「ＨＥＶ」となる。二次電池情報は、二次電池２０のサイズ、二次電池２０の種類、二次電池２０の定格容量を含む。二次電池情報は、例えば予め記憶部１２に記憶されている。

【0049】

一方、制御部１１は、交換フラグがオフである場合（ステップＳ１０９でＮＯ）、車両情報、二次電池情報、内部抵抗情報、及びステップＳ１０８で設定した交換フラグを、ＥＣＵ４０を介して情報処理装置２００へ送信する（ステップＳ１１３）。ステップＳ１１３で送信する内部抵抗情報は、ステップＳ１０４で生成した最新の内部抵抗情報である。

【0050】

次に、車両１から情報を送られた情報処理装置２００が実行する処理について説明する。図９は、情報処理装置２００の制御部２１０が実行する処理の流れを示すフローチャートである。制御部２１０は、車両１から送信された情報を受信すると図９に示す処理を実行する。

【0051】

まず制御部２１０は、受信した交換フラグがオンであるか判断する（ステップＳ２０１）。制御部２１０は、受信した交換フラグがオンである場合（ステップＳ２０１でＹＥＳ）、受信した車両情報に含まれる識別子に対応付けて、受信した各種情報をテーブルＴＢに格納する。例えば、受信した識別子が「Ａ００００１」であり、受信した車両情報が「コンベンショナル」、受信したサイズが「Ｌ１」、受信した種類が「ｎ」、受信した定格容量が「５０」、受信した第２閾値が「３」である場合、図５に例示したテーブルＴＢの１行目に識別子として「Ａ００００１」が格納されているため、この識別子に対応付けて、受信した情報が図５に例示したように格納される。

【0052】

一方、制御部２１０は、受信した交換フラグがオフである場合（ステップＳ２０１でＮＯ）、受信した内部抵抗情報が、受信した車両情報に含まれている識別子に対応付けてテーブルＴＢ格納されている第２閾値を超えているか判断する（ステップＳ２０３）。

【0053】

制御部２１０は、受信した内部抵抗情報が、受信した車両情報に含まれている識別子に対応付けてテーブルＴＢに格納されている第２閾値を超えていない場合（ステップＳ２０３でＮＯ）、図９の処理を終了する。一方、制御部２１０は、受信した内部抵抗情報が、受信した車両情報に含まれている識別子に対応付けてテーブルＴＢに格納されている第２閾値を超えている場合（ステップＳ２０３でＹＥＳ）、二次電池２０の交換を促す通知である交換通知を送信する。交換通知は、例えば電子メールである。制御部２１０は、例えば送信された識別子が「Ａ００００１」であり、送信された内部抵抗情報が第２閾値である「３」を超えている場合、受信した識別子「Ａ００００１」に対応付けてテーブルＴＢに格納されている宛先を、交換通知である電子メールの宛先として送信する。情報処理装置２００が送信した交換通知は、端末装置３００が受信する。端末装置３００は、電子メールである交換通知を受信すると、車両１の二次電池２０の交換を促すメッセージを表示する。

【0054】

二次電池２０の交換時期を通知するために二次電池２０の劣化状態や寿命を推定してユーザへ通知することが提案されているが、二次電池２０の個体差、二次電池２０の製造メーカ、二次電池２０の種類、二次電池２０のサイズ等で様々な二次電池２０が存在し、また、二次電池２０の充放電もユーザの乗り方によって異なるため、それらを加味して劣化状態の推定を精度良く実現し、交換時期を通知するのは非常に手間がかかり、課題が多い。

【0055】

二次電池２０の交換を行う状況は、様々な状況が考えられるものの、二次電池２０が劣化したとき、あるいは劣化に相当する状態のときに行われることが多いため、交換されたと判定されたときの最新の内部抵抗情報の一つ前の内部抵抗情報は、二次電池２０の交換を要するときの内部抵抗情報とみなし、二次電池２０の交換を勧める指標として利用することができる。本実施形態では、二次電池２０が劣化して交換が必要となったときの内部抵抗情報を第２閾値として情報処理装置２００が記憶し、情報処理装置２００は、車両１から送信された内部抵抗情報が第２閾値を超えた場合に交換通知を送信するため、二次電池２０の交換に適切なタイミングで精度良く二次電池２０の交換を通知することができる。

【0056】

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態及び以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。上述した各実施形態及び各変形例の構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。

【0057】

本発明においては、あらかじめ実験により求められた第２閾値がテーブルＴＢに格納されている構成であってもよい。この構成の場合、車両１において二次電池２０が交換される前に内部抵抗情報が第２閾値を超えると交換通知が端末装置３００へ送信され、車両１のユーザに対して二次電池２０の交換を促すことができる。

【0058】

上述した実施形態においては、制御部１１は、放電回路３４によって二次電池２０が所定のパターンで放電を行っているときに取得部１０１が取得した二次電池２０の電圧値、及び電流値を用いて二次電池２０の内部抵抗値を算出しているが、二次電池２０から負荷２４へ電力を供給したときに取得部が取得した電圧及び電流を用いて内部抵抗値を算出してもよい。

【0059】

本発明においては、前述の特許文献１に記載されている技術を採用し、二次電池２０の等価回路を学習処理によって求めるようにしてもよい。この変形例においては、特許文献１に記載されているように、二次電池２０の内部抵抗としての溶液抵抗値と反応抵抗値が学習処理によって算出される。状態検知装置１０は、溶液抵抗値と反応抵抗値の一方、又は溶液抵抗値と反応抵抗値の合計を内部抵抗値としてもよい。また、本発明においては、電極板の電子伝導に係る抵抗である導体抵抗値を算出し、導体抵抗も内部抵抗値に含めるようにしてもよい。

【0060】

本発明においては、内部抵抗情報は、あらかじめ定められた基準値とステップＳ１０３で補正後の内部抵抗値との差、あらかじめ定められた基準値とステップＳ１０３で補正後の内部抵抗値との比率、又はステップＳ１０３で補正後の内部抵抗値であってもよい。なお、この基準値は、履歴として記憶されている最新の内部抵抗値から過去のｎ番目（ｎは任意の整数）までの内部抵抗値うちの最小値、又は二次電池２０が新品で無劣化のときの内部抵抗値であってもよい。また、この基準値は、二次電池２０が交換されたと判定されたときから後で複数回記憶された内部抵抗値のうちの最小値であってもよい。

【0061】

本発明においては、テーブルＴＢにおいて、識別子に対応付けて運転頻度や運転時間などの車両１の運転状況を格納するようにしてもよい。また、テーブルＴＢにおいて、運転状況を格納する場合、運転状況に基づいて、車両１の第２閾値を他の車両１の第２閾値で更新するようにしてもよい。例えば、図５に示す例では、識別子が「Ａ０００２」の車両１と識別子が「Ａ０００４」の車両１は、二次電池２０のサイズ、二次電池２０の種類及び車両情報が同じである。識別子が「Ａ０００２」の車両１について、例えば、一か月における運転頻度が高く、１日あたりの運転時間が長いとの運転状況が格納され、識別子が「Ａ０００４」の車両１について、例えば、一か月における運転頻度が低く、１日あたりの運転時間が短いとの運転状況が格納されていた場合を想定する。この場合、識別子が「Ａ０００２」の車両１の第２閾値である「４」を、識別子が「Ａ０００４」の車両１の第２閾値である「５」で更新するようにしてもよい。また、テーブルＴＢの第２閾値を更新する場合、例えば、車両１の型式をテーブルＴＢに格納し、同じ型式が格納されているレコードを複数抽出し、抽出したレコードの第２閾値の平均値で他の同じ型式の車両１の第２閾値を更新してもよい。また、例えば、テーブルＴＢで同じ型式が格納されているレコードについて、機械学習によって型式に適切な第２閾値を算出し、算出した第２閾値で他の同じ型式の車両１の第２閾値を更新してもよい。このように、第２閾値を学習することにより、次に二次電池２０を交換する時の第２閾値を設定することができる。さらに、複数の車両１の間で第２閾値を更新することにより、交換通知を適切なタイミングで送ることができる。また、新たにテーブルＴＢにレコードを追加する場合、他のレコードでサイズ、種類、定格容量、車種情報が同じであるレコードに格納されている第２閾値を新たに追加するレコードの第２閾値としてもよい。複数の車両１の第２閾値を集約し、車両１の間で更新することにより、好適な第２閾値を設定することができる。

【0062】

本発明においては、例えばディーラーにおいて車両１の二次電池２０が交換された場合、ディーラーが有する治具と状態検知装置１０が通信し、二次電池２０の交換の判定結果としてオンに設定された交換フラグを治具から状態検知装置１０に送信して更新してもよい。交換フラグを治具から受信した制御部１１は、受信した交換フラグがオンである場合、二次電池２０が交換されたと判定する。また、車両１の二次電池２０が交換された場合、情報処理装置２００から車両１へオンに設定された交換フラグを送信し、状態検知装置１０における交換フラグを送信された交換フラグで更新してもよい。なお、このように外部から交換フラグが更新された場合、ステップＳ１０６、ステップＳ１０７及びステップＳ１０８の処理をスキップしてもよい。

【0063】

上述した実施形態においては、交換通知を端末装置３００が受信しているが、ＥＣＵ４０が交換通知を受信してもよい。この場合、ＥＣＵ４０は、受信した交換通知に基づいて、車両１が備えるディスプレイ装置で車両１の二次電池２０の交換を促すメッセージを表示してもよい。

【0064】

本発明においては、第２閾値を記憶部１２で記憶するようにしてもよい。制御部１１は、ステップＳ１０４で生成した内部抵抗情報が記憶部１２に記憶されている第２閾値を超えた場合、内部抵抗情報が第２閾値を超えたことをＥＣＵ４０へ通知する。この通知を受けたＥＣＵ４０は、車両１が備えるディスプレイ装置で車両１の二次電池２０の交換を促すメッセージを表示してもよい。また、この場合、ＥＣＵ４０は、ディスプレイ装置で交換を促すメッセージを表示するのではなく、交換通知を端末装置３００へ送信してもよい。

【0065】

本発明においては、状態検知装置１０が備える機能と、情報処理装置２００が備える機能をＥＣＵ４０が備える構成であってもよい。図１０は、通知システム１０００の変形例を示すブロック図である。この変形例においては、ＥＣＵ４０は、制御部４００、インターフェース４１０、及び記憶部４２０を備えている。インターフェース４１０は、電圧センサ３１、電流センサ３２、及び温度センサ３３から出力される信号を取得する。制御部４００は、制御部１１と同様にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを有している。なお、制御部４００は、ＣＰＵの代わりに、ＤＳＰ、ＦＰＧＡ、または、ＡＳＩＣ等によって構成するようにしてもよい。ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、記憶部４２０、及びインターフェース４１０は、バスにより相互に接続され、これらの間で情報の授受を行なう。記憶部４２０は、不揮発性メモリによって構成され、第１閾値及び第２閾値を記憶する。

【0066】

制御部４００の機能は、ＣＰＵがＲＯＭからプログラムを読み出して実行することで、機能部として実現される。ＣＰＵがＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することにより、制御部４００においては、取得部４０１、算出部４０２、判定部４０３、設定部４０４、放電制御部４０５、及び通知部４０６が実現する。

【0067】

取得部４０１は、電圧センサ３１から出力されてインターフェース３１０が取得した信号に基づいて、電圧センサ３１が測定した電圧値を取得し、電流センサ３２から出力されてインターフェース４１０が取得した信号に基づいて、電流センサ３２が測定した電流値を取得する。また、取得部４０１は、温度センサ３３から出力されてインターフェース４１０が取得した信号に基づいて、温度センサ３３が測定した温度を取得する。

【0068】

算出部４０２は、算出部４０２と同じ機能を備えており、放電回路３４によって二次電池２０が所定のパターンで放電を行ったときに取得部４０１が取得した二次電池２０の電圧値、電流値、及び温度を用いて二次電池２０の内部抵抗値を算出する。

【0069】

判定部４０３は、判定部４０３と同じ機能を備えており、算出部４０２で得られた内部抵抗値と、予め定められた閾値に基づいて、二次電池２０が交換されたか否かを判定する。また、判定部４０３は、算出した内部抵抗値から内部抵抗情報を生成し、内部抵抗情報と第２閾値とを用いて、二次電池２０の交換を促す交換通知を出力するか否かを判定する。

【0070】

設定部４０４は、二次電池２０が交換されたと判定部４０３で判定された場合、二次電池２０の交換を促す通知を送信するために用いる第２閾値を設定する。放電制御部４０５は、二次電池２０からの放電が所定のパターンで行われるように放電回路３４を制御する。

【0071】

通知部４０６は、交換通知を出力すると判定部４０３が判定した場合、車両１の二次電池２０の交換を促すメッセージを車両１が備えるディスプレイ装置に表示させる。

【0072】

この構成においては、制御部４００は、算出部４０２で算出した内部抵抗値が第１閾値を超えている場合、二次電池２０が交換されたと判定する。制御部４００は、二次電池２０が交換されたと判定した場合、内部抵抗情報を生成し、生成した内部抵抗情報を第２閾値として記憶部４２０に記憶させる。制御部４００は、二次電池２０が交換されたと判定された後、内部抵抗情報が記憶部４２０に記憶されている第２閾値を超えた場合、車両１の二次電池２０の交換を促すメッセージを車両１が備えるディスプレイ装置に表示させる。この構成においても、二次電池２０の交換に適切なタイミングで二次電池２０の交換を通知することができる。なお、この構成においては、ＥＣＵ４０が車両情報、二次電池情報、第２閾値、交換フラグを情報処理装置２００へ送信し、交換通知の送信を情報処理装置２００が行うようにしてもよい。

【0073】

本発明においては、情報処理装置２００が備える機能をＥＣＵ４０が備える構成であってもよい。図１１は、この変形例の構成を示すブロック図である。この構成の場合、制御部４００は、取得部４０１、判定部４０３、通知部４０６を備える。取得部４０１は、状態検知装置１０から送信される第２閾値、内部抵抗情報、交換フラグを取得する。取得部４０１が受信した第２閾値は、記憶部４２０に記憶される。判定部４０３は、取得部４０１が取得した内部抵抗情報と、記憶部４２０に記憶された第２閾値を用いて、交換通知を出力するか否か判定する。具体的には、取得部４０１が取得した内部抵抗情報が第２閾値を超えている場合、交換通知を出力すると判定する。通知部４０６は、判定部４０３が交換通知を出力すると判定した場合、あらかじめ定められた宛先へ交換通知を送信する。なお、通知部４０６は、判定部４０３が交換通知を出力すると判定した場合、車両１の二次電池２０の交換を促すメッセージを車両１が備えるディスプレイ装置に表示させてもよい。

【0074】

本発明においては、二次電池２０の故障の兆候を示す電圧値、電流値、内部抵抗値を利用して交換通知を送信するようにしてもよい。例えば、状態検知装置１０は、取得した電圧値、電流値、内部抵抗値を履歴として記憶する。状態検知装置１０は、二次電池２０の内部短絡が発生したことを検知し、内部短絡が発生する直前の電圧値、電流値、内部抵抗値及びそれらの変化量をＥＣＵ４０へ出力する。ＥＣＵ４０は、状態検知装置１０から出力された内部短絡が発生する直前の電圧値、電流値、内部抵抗値を情報処理装置２００へ送信し、情報処理装置２００は、送信された電圧値、電流値、内部抵抗値を故障の兆候を示す値として記憶する。そして状態検知装置１０は、得られた電圧値、電流値、内部抵抗値をＥＣＵ４０へ出力する。ＥＣＵ４０は、状態検知装置１０から出力された電圧値、電流値、内部抵抗値を情報処理装置２００へ送信し、情報処理装置２００は、受信した値と、故障の兆候を示す値とを比較して二次電池２０の内部短絡を推定し、内部短絡が発生すると判定した場合、交換通知を端末装置３００へ送信する。この構成によれば二次電池２０の劣化による交換を促すだけでなく、故障を予測して交換を促すことができる。なお、この構成では、内部抵抗値の故障の兆候を示す値を状態検知装置１０が記憶し、状態検知装置１０が内部短絡を推定してもよい。この場合、状態検知装置１０は、交換通知をＥＣＵ４０へ出力し、交換通知を受け取ったＥＣＵ４０は、車両１の二次電池２０の交換を促すメッセージを車両１が備えるディスプレイ装置に表示させる。また、内部抵抗値を故障の兆候を示す値をＥＣＵ４０が記憶し、状態検知装置１０は、エンジン２１が停止しているときに得られた電圧値、電流値、内部抵抗値をＥＣＵ４０へ出力してもよい。この場合、ＥＣＵ４０は、状態検知装置１０から出力される電圧値、電流値、内部抵抗値を、故障の兆候を示す値と比較して二次電池２０の内部短絡を推定し、内部短絡が発生すると判定した場合、車両１の二次電池２０の交換を促すメッセージを車両１が備えるディスプレイ装置に表示させてもよい。なお、故障の兆候を示す電圧値、電流値、内部抵抗値を利用する場合、情報処理装置２００は、複数の車両１から送信されたこれらの情報を機械学習により学習して最適化してもよい。機械学習により最適化された情報をＥＣＵ４０へ送信し、送信された情報を基にＥＣＵ４０が内部短絡の発生を判定してもよく、また、機械学習により最適化された情報を状態検知装置１０へ送り、送られた情報を基に状態検知装置１０が内部短絡の発生を判定してもよい。また、情報処理装置２００は、交換通知をＥＣＵ４０送信し、交換通知に応じてＥＣＵ４０が二次電池２０の交換を促すメッセージを車両１のディスプレイ装置に表示させてもよい。

【符号の説明】

【0075】

１ 車両
１０ 状態検知装置
１１、２１０、４００ 制御部
１２、２２０ 記憶部
１３、２３０ 通信部
２０ 二次電池
３１ 電圧センサ
３２ 電流センサ
３３ 温度センサ
３４ 放電回路
４０ ＥＣＵ
１０１、２１１、４０１ 取得部
１０２、４０２ 算出部
１０３、２１２、４０３ 判定部
１０４、４０４ 設定部
１０５ 出力部
１０６、４０５ 放電制御部
２１３、４０６ 通知部
２００ 情報処理装置
３００ 端末装置
１０００ 通知システム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】