特開 2024-139182 固定部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024139182

(43)【公開日】2024-10-09

(54)【発明の名称】固定部材

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/30 20060101AFI20241002BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20241002BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20241002BHJP

   F16B 19/10 20060101ALI20241002BHJP

【ＦＩ】

H02G3/30

F16B5/06 Q

F16B19/00 N

F16B19/10 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023050011

(22)【出願日】2023-03-27

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】山内 裕司

【テーマコード（参考）】

3J001

3J036

5G363

【Ｆターム（参考）】

3J001FA02

3J001GB01

3J001HA07

3J001JC03

3J001JC13

3J001KA15

3J001KA19

3J001KB02

3J036AA01

3J036BA01

3J036CA01

3J036CA06

5G363AA08

5G363AA11

5G363AA12

5G363BA02

5G363DA13

5G363DA16

5G363DC02

(57)【要約】

【課題】被固定部材における狭隘な被固定箇所であっても取付部材を安定して固定できる固定部材を提供することを目的とする。
【解決手段】車体パネルＰに対して取り付ける第一コネクタ２０を固定する固定部材１０は、車体パネルＰに設けた挿通孔Ｐ１に挿通させる挿通軸４１と、挿通軸４１の先端側から突出し、車体パネルＰに係止する係止片４２とを有するアンカー４０と、車体パネルＰに対して係止固定した状態において、車体パネルＰと離間する方向に付勢する付勢部５０とが備えられ、挿通孔Ｐ１に挿通軸４１を挿通する下方側ＨＤと直交する第一方向Ｗとし、付勢部５０は、第一方向Ｗに沿った挿通軸４１の外縁よりも内側に配置された基部５１と、基部５１から延出するとともに、下方側ＨＤに向かうに伴い挿通軸４１から離間する付勢片５２とを有している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

被固定部材に対して取り付ける取付部材を固定する固定部材であって、
前記被固定部材に設けた挿通孔に挿通させる挿通軸と、前記挿通軸の先端側から突出し、前記被固定部材に係止する係止片とを有する係止固定部と、
前記被固定部材に対して係止固定した状態において、前記被固定部材と離間する方向に付勢する付勢部とが備えられ、
前記挿通孔に前記挿通軸を挿通する挿通方向と直交する第一方向とし、
前記付勢部は、
前記第一方向に沿った前記挿通軸の外縁よりも内側に配置された基部と、
前記基部から延出するとともに、前記挿通方向に向かうに伴い、前記挿通軸から離間する付勢片とを有する
固定部材。

【請求項2】

前記付勢片に、前記挿通方向に沿って貫通する貫通部が設けられた
請求項１に記載の固定部材。

【請求項3】

前記貫通部は、
前記付勢片と前記挿通軸との間隔を隔てるように、前記付勢片における前記挿通軸の側に設けられた
請求項２に記載の固定部材。

【請求項4】

前記付勢片は、前記第一方向の両側に向けて延出する一対で構成された
請求項１に記載の固定部材。

【請求項5】

前記係止片は、前記挿通方向及び前記第一方向と直交する第二方向に向けて前記挿通軸から延出する
請求項４に記載の固定部材。

【請求項6】

前記付勢片の少なくとも先端部分が、前記挿通方向及び前記第一方向と直交する第二方向に向けて、所定の幅よりも拡幅された
請求項４又は請求項５に記載の固定部材。

【請求項7】

前記挿通軸の基端に、前記取付部材をスライドさせて装着される装着部が設けられた
請求項１に記載の固定部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、車体パネルなどの被固定部材に取付部材を固定する固定部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に配索されるワイヤーハーネスなどの取付部材を保持するとともに、取付部材を車体パネルなどの被固定部材に固定するクランプが知られている。例えば、ワイヤーハーネスを車体パネルに固定する固定部材が特許文献１に開示されている。

【0003】

特許文献１に開示されている固定部材は、被固定部材に設けられた挿通孔に挿入される挿入軸と、挿入軸の側方側に設けられて被固定部材の裏面あるいは挿通孔の縁部に引っ掛かる一対の係止爪部とを有する係止固定部と、挿入軸の基端側において、係止爪部とともに被固定部材を挟持する付勢部とが設けられている。

【0004】

近年、車両に搭載される電子機器類の増加や、車両のデザイン性を向上させる目的などにより、挿通孔の縁部などに係止爪部を係止した状態において、付勢片の先端部分が当接する箇所を確保することが困難となるといった問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６－１５３０４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

この発明は、被固定部材における狭隘な被固定箇所であっても取付部材を安定して固定できる固定部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、被固定部材に対して取り付ける取付部材を固定する固定部材であって、前記被固定部材に設けた挿通孔に挿通させる挿通軸と、前記挿通軸の先端側から突出し、前記被固定部材に係止する係止片とを有する係止固定部と、前記被固定部材に対して係止固定した状態において、前記被固定部材と離間する方向に付勢する付勢部とが備えられ、前記挿通孔に前記挿通軸を挿通する挿通方向と直交する第一方向とし、前記付勢部は、前記第一方向に沿った前記挿通軸の外縁よりも内側に配置された基部と、前記基部から延出するとともに、前記挿通方向に向かうに伴い、前記挿通軸から離間する付勢片とを有してもよい。
前記被固定部材は、前記固定部材を固定できれば特に限定はなく、例えば、車体パネルや電気接続箱、プロテクタなど車両に搭載されている電気機器類であってもよい。

【0008】

前記取付部材は、例えば、ワイヤーハーネスや、ワイヤーハーネスに組み付けられたバンド、ワイヤーハーネスの端部に接続されたコネクタ、被固定部材である車体パネルに対して取り付ける電気接続箱、プロテクタなど、被固定部材であるプロテクタや電気接続箱に対して取り付ける車体パネルなどを含む。
前記付勢片は、前記第一方向に向けて延びるように対で構成された場合や、前記挿通軸の外周に沿った環状で構成された場合を含む。

【0009】

この発明によると、付勢片の基端となる基部が、挿通軸の外縁よりも第一方向に沿って内側に配置されているため、第一方向に沿った付勢片の先端を、つまり被固定部材と当接して付勢力を作用させる当接部を、挿通軸の近傍に配置することができる。これにより、第一方向に対して付勢部のコンパクト化を図ることができるため、狭隘な被固定部材であっても、付勢部を確実に当接させて取付部材を安定して固定できる。

【0010】

この発明の態様として、前記付勢片に、前記挿通方向に沿って貫通する貫通部が設けられてもよい。
前記貫通部は、前記挿通方向に貫通していれば、設けられた場所に限定はなく、例えば、前記挿通軸の側や前記挿通軸と反対側に設けられている場合や、前記挿通方向及び前記第一方向と直交する方向の側に設けられている場合を含む。

【0011】

この発明により、付勢片の剛性を低下させることができるため、付勢片の変形性を向上させることができる。したがって、挿通孔に挿通軸を容易に挿通できるとともに、被固定部材に対して当接した状態において、付勢片を確実に付勢させることができる。

【0012】

またこの発明の態様として、前記貫通部は、前記付勢片と前記挿通軸との間隔を隔てるように、前記付勢片における前記挿通軸の側に設けられてもよい。
この発明により、挿通孔に挿通軸を容易に挿通できるとともに、被固定部材に対して付勢片の当接部を当接した状態において確実に付勢片を付勢させることができる。

【0013】

詳述すると、付勢片が挿通軸と連結されている場合に、付勢片において挿通軸に連結された部分によって付勢片の変形が拘束される。これに対して、前記付勢片と前記挿通軸との間隔を隔てるように付勢片に貫通部を設けることにより、挿通軸との連結による拘束を軽減させることができる。したがって、付勢片のコンパクト化を図りつつ、付勢力を緩和することができるため、付勢片が被固定部材に対して当接した状態において確実に付勢できるとともに、容易に挿通軸を挿通孔に挿通させることができる。

【0014】

また、貫通部が基部との境界部分を貫通する貫通孔で構成されている場合には、付勢片の先端部分が一体に連結されることとなる。これにより、被固定部材と当接する当接部の面積を拡大することができ、付勢片が被固定部材に対して当接した状態を安定させることができる。したがって、固定部材のがたつきを抑制できる。さらにまた、付勢片の先端部分が一体に連結されているため、被固定部材に配索されたワイヤーハーネスを付勢片の先端部分で噛み込むことを抑制できる。

【0015】

またこの発明の態様として、前記付勢片は、前記第一方向の両側に向けて延出する一対で構成されてもよい。
この発明により、前記挿通方向及び前記第一方向と直交する方向に対してコンパクト化を図ることができるため、狭隘な被固定部材であっても取付部材をより安定して固定できる。

【0016】

またこの発明の態様として、前記係止片は、前記挿通方向及び前記第一方向と直交する第二方向に向けて前記挿通軸から延出してもよい。
この発明によると、係止片が係止する方向と直交する方向に対して付勢することができるため、固定部材が傾くことなく被固定部材に固定できる。したがって、狭隘な被固定部材であっても取付部材をより安定して固定することができる。

【0017】

またこの発明の態様として、前記付勢片の少なくとも先端部分が、前記挿通方向及び前記第一方向と直交する第二方向に向けて、所定の幅よりも拡幅されてもよい。
上述の所定の幅とは、前記付勢片が前記車体パネルに当接された状態において、要求される最低限の付勢力を確保することができる幅をさす。

【0018】

上述の拡幅とは、先端部分のみを拡幅させた場合のみならず、全体を拡幅させた場合を含む。

【0019】

この発明により、要求される付勢力を維持できるとともに、拡幅した先端部分を被固定部材に当接させることができるため、狭隘な被固定部材であっても取付部材をより安定して固定することができる。

【0020】

またこの発明の態様として、前記挿通軸の基端に、前記取付部材をスライドさせて装着される装着部が設けられてもよい。
この発明により、装着部に取付部材をスライドさせるだけで、容易に取付部材を固定部材に装着することができるため、装着作業の作業性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0021】

この発明によれば、被固定部材における狭隘な被固定箇所であっても取付部材を安定して固定できる固定部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】ハーネス固定構造の概略斜視図。

【図2】ハーネス固定構造の概略分解斜視図。

【図3】固定部材の説明図。

【図4】固定部材の説明図。

【図5】固定部材の説明図。

【図6】第一コネクタの説明図。

【図7】ハーネス固定構造の説明図。

【図8】ハーネス固定構造の概略断面図。

【図9】他の実施形態にかかる固定部材の説明図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

この発明の一実施形態を、以下図１乃至図８とともに説明する。
図１は車体パネルＰに固定されたハーネス固定構造１の概略斜視図を示し、図２はハーネス固定構造１の概略分解斜視図を示す。図３乃至図５は固定部材１０の説明図を示し、図６は第一コネクタ２０の説明図を示す。図７及び図８は車体パネルＰに固定したハーネス固定構造１の説明図を示す。なお、図１及び図２はハーネス固定構造１を前方側ＬＦかつ上方側ＨＵから視た概略斜視図を示す。

【0024】

図３乃至図８について詳述する。図３（ａ）は固定部材１０の概略正面図を示し、図３（ｂ）は固定部材１０の概略底面図を示し、図４（ａ）は固定部材１０の概略側面図を示し、図４（ｂ）は図３（ｂ）におけるＡ－Ａ矢視断面図を示し、図５（ａ）は図３（ｂ）におけるＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図５（ｂ）は固定部材１０の概略平面図を示す。

【0025】

図６（ａ）は第一コネクタ２０を後方側ＬＢかつ上方側ＨＵから視た概略斜視図を示し、図６（ｂ）は第一コネクタ２０の概略底面図を示し、図６（ｃ）は図６（ｂ）におけるＣ－Ｃ矢視断面図を示す。図７（ａ）は車体パネルＰに固定したハーネス固定構造１の概略正面図を示し、図７（ｂ）及び図８は車体パネルＰに固定したハーネス固定構造１の概略断面図を示す。なお、図７（ｂ）はＡ－Ａ矢視断面に対応する断面図を示し、図８はＢ－Ｂ矢視断面に対応する断面図を示す。

【0026】

ここで、車体パネルＰに設けた挿通孔Ｐ１が貫通する方向を上下方向Ｈとし、上下方向Ｈと直交するとともに、挿通孔Ｐ１の長軸に沿った方向を第一方向Ｗとする。また、第一方向Ｗ及び上下方向Ｈと直交するとともに、挿通孔Ｐ１の短軸に沿った方向を第二方向Ｌとする。そして、図１において、第二方向Ｌに沿って左方を前方側ＬＦとし、右方を後方側ＬＢとし、第一方向Ｗに沿って左方を左側ＷＬとし、右方を右側ＷＲとする。また、上下方向Ｈに沿って下方を下方側ＨＤとし、上方を上方側ＨＵとする。上述の方向は、図２乃至図９において対応する方向を同様とする。

【0027】

ハーネス固定構造１は、図１に示すように、車体パネルＰに固定する固定部材１０と、固定部材１０に装着された第一コネクタ２０と、第一コネクタ２０に接続された第二コネクタ３０とで構成されており、車体パネルＰに設けた挿通孔Ｐ１に対して固定部材１０を固定することにより、第一コネクタ２０及び第二コネクタ３０に接続された第一電線ＷＨ１及び第二電線ＷＨ２の位置を規制している。

【0028】

車体パネルＰは、車体ボディを構成するパネルであり、車両の凹凸形状に合わせて直線部分と湾曲部分とが組み合わさった三次元的な形状をしている。この車体パネルＰには、上方側ＨＵに向けて突出した狭隘な平面部分を有し、この平面部分に固定部材１０を挿通させて固定するための略長円状の挿通孔Ｐ１が設けられている。

【0029】

挿通孔Ｐ１は、第一方向Ｗに沿った長軸を有するとともに、第二方向Ｌに沿った短軸を有し、短軸側に丸みを有する略長円状の貫通孔であり、車体パネルＰを板厚方向（上下方向Ｈ）に沿って貫通させて形成されている。なお、挿通孔Ｐ１の長軸方向に沿った長さは、短軸方向に沿った長さのおよそ二倍となっている。

【0030】

第一電線ＷＨ１及び第二電線ＷＨ２は、導体を絶縁被膜で囲繞した被覆電線を束ねたものである。なお、第一電線ＷＨ１及び第二電線ＷＨ２には、通信ケーブルを含んでもよく、また、通信ケーブルのみで構成されていてもよい。

【0031】

固定部材１０は、図２乃至図５に示すように、略長方形状に構成された挿通孔Ｐ１に挿通させるアンカー４０と、車体パネルＰにおける上方側ＨＵの面に当接する付勢部５０と、第一コネクタ２０を装着する装着部６０とで一体に構成されており、アンカー４０、付勢部５０及び装着部６０が下方側ＨＤから上方側ＨＵに向かってこの順に並んで配置されている。

【0032】

アンカー４０は、図２、図３及び図４に示すように、上下方向Ｈに沿った中空状の柱状体である挿通軸４１と、挿通軸４１の下端部分から第二方向Ｌに向けて延出する一対の係止片４２とで構成されている。

【0033】

挿通軸４１は、挿通孔Ｐ１と同形状の底面を有する中空状の柱状体であり、上下方向Ｈに沿って挿通孔Ｐ１に挿通可能に構成されている。詳しくは、挿通軸４１は、第一方向Ｗに沿った長軸と、第二方向Ｌに沿った短軸とを有する略長円状の底面を有する柱状体であり、図３（ｂ）、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、底面の中央部分に上下方向Ｈに沿った凹部４１１が設けられているとともに、第一方向Ｗの中央部分を第二方向Ｌに沿って貫通する軸貫通部４１２を有する。

【0034】

凹部４１１は、図３（ｂ）、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、挿通軸４１の底面の中央部分を上下方向Ｈに沿って略矩形状に形成された穴であり、下方側ＨＤの端部から上方側ＨＵの端部にわたって設けられている。

【0035】

軸貫通部４１２は、図３（ａ）、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、第一方向Ｗの中央部分を第二方向Ｌに沿って貫通する貫通孔を形成している。すなわち、軸貫通部４１２は、中空状で構成された挿通軸４１における下端部分を第二方向Ｌに沿って連結させた状態で、挿通軸４１の上方部分を第一方向Ｗに沿って分断している。ここで、軸貫通部４１２に分断された挿通軸４１のうち、左側ＷＬを左方側軸部４１ａとし、右側ＷＲを右方側軸部４１ｂとする。また左方側軸部４１ａと右方側軸部４１ｂとの下端を連結する部位を下端連結部４１ｃとする。

【0036】

このような軸貫通部４１２によって分断された挿通軸４１の上端部分には、図３（ａ）、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、第一方向Ｗに沿って分断された左方側軸部４１ａ及び右方側軸部４１ｂを連結する立壁部４１３が設けられている。

【0037】

立壁部４１３は、凹部４１１における短辺のおよそ半分の板厚を有するとともに、挿通軸４１における上下方向Ｈのおよそ四分の一の高さを有する板状体であり、左方側軸部４１ａ及び右方側軸部４１ｂの上端部分における第二方向Ｌの中央部分を第一方向Ｗに沿って連結している。

【0038】

そして、立壁部４１３における第一方向Ｗの両端部分には、図３（ａ）、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、左側受止部４１４と右側受止部４１５とが第一方向Ｗに所定の間隔を隔てて設けられている。

【0039】

左側受止部４１４は、左側ＷＬに設けられた板状体であり、立壁部４１３における後方側ＬＢの主面から下方側ＨＤに向けて延出している。なお、左側受止部４１４の上下方向Ｈの長さは、挿通軸４１における上下方向Ｈの長さの三分の一ほどである。

【0040】

右側受止部４１５は、右側ＷＲに設けられた板状体であり、立壁部４１３における前方側ＬＦの主面から下方側ＨＤに向けて延出している。この右側受止部４１５は、立壁部４１３における第一方向Ｗの中央を上下方向Ｈに沿って通る軸を回転軸として、左側受止部４１４と回転対称となる板状体である。

【0041】

係止片４２は、左方側軸部４１ａと右方側軸部４１ｂとを第一方向Ｗに沿って連結する下端連結部４１ｃから上下方向Ｈに沿って立設している。詳述すると、係止片４２は、図３（ａ）、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、下端連結部４１ｃにおける第一方向Ｗの中央部分から、上方側ＨＵに向かうに伴い第二方向Ｌの外側に向けて突出するように板厚が厚くなっている。すなわち、係止片４２は、上方側ＨＵに向かうに伴い第二方向Ｌの外側に向けて傾斜する断面略三角形状をしており、挿通軸４１の外縁よりも第二方向Ｌに向けて突出している。

【0042】

また、図４（ｂ）に示すように、係止片４２の内側面は凹部４１１と面一となっている。すなわち、一対の係止片４２は、凹部４１１が形成する空間を隔てて対向するように設けられている。

【0043】

一対の係止片４２の上端には、第二方向Ｌの内側から上方側ＨＵに向けて突出する凸部４２１が設けられている。なお、一対の係止片４２における前方側ＬＦの係止片４２（前方係止片４２ａとする。）に設けられた凸部４２１は、第一方向Ｗの中央よりも左側ＷＬに設けられており、左側受止部４１４と対向している。一方、後方側ＬＢの係止片４２（後方係止片４２ｂとする。）に設けられた凸部４２１は、第一方向Ｗの中央よりも右側ＷＲに設けられ、右側受止部４１５と対向している。

【0044】

また、一対の係止片４２は、凹部４１１が形成する空間を隔てて設けられているため、第二方向Ｌの外側に外力が作用することにより、軸貫通部４１２との連結部分を軸として、第二方向Ｌの内側に弾性変形可能に構成されている。

【0045】

このように構成された一対の係止片４２は、挿通軸４１を挿通孔Ｐ１に挿入することで、挿通孔Ｐ１の縁部と当接し、第二方向Ｌの内側に弾性変形することとなる。そして、係止片４２の第二方向Ｌの先端部分が、挿通孔Ｐ１を超えることで、挿通孔Ｐ１の縁部に係止される（図７（ｂ）及び図８参照）。

【0046】

なお、係止片４２が過度に弾性変形しないように、係止片４２が第二方向Ｌの内側に向かって所定の角度まで弾性変形した場合に、凸部４２１がそれぞれ対向する左側受止部４１４及び右側受止部４１５に当接する。

【0047】

付勢部５０は、図３（ａ）、図３（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、挿通軸４１の上方側ＨＵに設けられた平面視矩形状の略板状片であり、挿通軸４１の上端部分と連結する基部５１と、基部５１から第一方向Ｗの外側に向けて延出する一対の付勢片５２とで構成されている。

【0048】

基部５１は、挿通軸４１の長軸よりも短い短辺と、挿通軸４１の短軸よりも長い長辺とを有する底面視略矩形状で構成され、挿通軸４１の上端部分を第二方向Ｌに沿って貫通している。すなわち、基部５１は、第二方向Ｌから視て、挿通軸４１の外縁よりも第一方向Ｗの内側に配置されている（図３（ａ）参照）。

【0049】

詳述すると、基部５１は、図３（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、挿通軸４１における第一方向Ｗの中央部分を第二方向Ｌに沿って貫通する平板状の平板基部５１１と、平板基部５１１における第一方向Ｗの両端から上方側ＨＵに向けて立設する立設基部５１２とで構成されている。

【0050】

平板基部５１１は、挿通軸４１の長軸よりも短い短辺と、挿通軸４１の短軸よりも長い長辺とを有する平面視略長方形状の平板であり、左方側軸部４１ａ及び右方側軸部４１ｂとを跨ぐように第二方向Ｌに沿って挿通軸４１を貫通している。なお、立壁部４１３の上面は、平板基部５１１の下面と連結している。

【0051】

立設基部５１２は、図３（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、前方側ＬＦを除いた平板基部５１１の三辺の外縁から上方側ＨＵに立設している。なお、立設基部５１２の第一方向Ｗの内側端面は、軸貫通部４１２と面一となっている（図３（ａ）参照）。

【0052】

付勢片５２は、図５（ａ）に示すように、下方側ＨＤに向かうに伴い挿通軸４１から離間するように第一方向Ｗに向けて対となって延出している。詳述すると、付勢片５２は、第一方向Ｗの外側に向かうに伴い、下方側ＨＤに向けて急となるような断面円弧状に構成されている。

【0053】

また、付勢片５２の幅（第一方向Ｗに沿った長さ）は、平板基部５１１の長辺と等しい長さである。この付勢片５２の幅は、車体パネルＰに対してアンカー４０を係止固定した状態において、付勢片５２の先端部分（以下において、当接部５２ａとする。）が当接することで、第一コネクタ２０及び第二コネクタ３０を車体パネルＰに固定するにあたり所望の付勢力を付勢片５２に付与できる幅よりも大きな幅となっている。

【0054】

このように係止片４２が突出する方向（第二方向Ｌ）と直交する方向（第一方向Ｗ）に延出している付勢片５２には、図３（ｂ）、図４（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、平板基部５１１との境界部分の中央を上下方向Ｈに沿って貫通する片貫通部５３が設けられている。

【0055】

片貫通部５３は、挿通軸４１における第二方向Ｌの長さよりも長い辺を有する底面視矩形状の貫通孔である。すなわち、片貫通部５３は、第二方向Ｌの中央部分において、付勢片５２と挿通軸４１とが所定の間隔を隔てるように、付勢片５２における挿通軸４１の側を上下方向Ｈに沿って貫通している。このような片貫通部５３を付勢片５２に設けることにより、挿通軸４１と付勢片５２との連結部分を減らし、付勢片５２の剛性を低下させている。

【0056】

装着部６０は、第一コネクタ２０をスライドさせて係止固定できるように構成されている。詳述すると、装着部６０は、上方側ＨＵが開口した装着部本体６１と、装着部本体６１から延出する被係止部６２とで構成されている。

【0057】

装着部本体６１は、平面視略長方形状で構成された平板状の底面部６１１と、底面部６１１の外縁における第一方向Ｗの両端及び後方側ＬＢの端部から立設する外壁部６１２とで構成された、前方側ＬＦ及び上方側ＨＵに開口を有する略直方体の筐体である。なお、装着部本体６１と付勢部５０との前方側ＬＦの端部は、面一となっている。

【0058】

底面部６１１は、図３（ａ）、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、平板基部５１１の第二方向Ｌに沿った長さよりも長い長辺を有するとともに、挿通軸４１の第一方向Ｗに沿った長さよりもわずかに長い短辺を有する略長方形状の平板である。

【0059】

このように構成された底面部６１１の底面には、図３（ａ）及び図５（ａ）に示すように、軸貫通部４１２によって第一方向Ｗに分断された左方側軸部４１ａ及び右方側軸部４１ｂと、平板基部５１１の外縁から立設する立設基部５１２とが連結している。
なお、底面部６１１における立設基部５１２との連結部分には、上下方向Ｈに沿って貫通させた板孔６１３が設けられている。すなわち、底面部６１１と立設基部５１２と平板基部５１１とが、第二方向Ｌに沿った窪みを装着部６０の前方側ＬＦに形成している。

【0060】

被係止部６２は、第一コネクタ２０を係止固定するための、いわゆるスルー構造であって、図４（ｂ）、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第一方向Ｗに沿って互いに所定の間隔を隔てた一対の延出片６２１と、一対の延出片６２１を第一方向Ｗに沿って連結する連結被係止部６２２とで、平面視略Ｈ字状に形成されている。

【0061】

一対の延出片６２１は、第一方向Ｗに沿って互いに所定の間隔を隔てており、外壁部６１２における前方側ＬＦの端部から後方側ＬＢの端部近傍まで第二方向Ｌに沿って延出している。
連結被係止部６２２は、底面部６１１と連結する挿通軸４１と対応する位置において、一対の延出片６２１を第一方向Ｗに沿って連結している。

【0062】

第一コネクタ２０は、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、第一電線ＷＨ１の一端に接続された直方体状のメス型コネクタであり、第一電線ＷＨ１の端部に接続された接続端子（図示省略）を挿入して装着する第一電線装着口２１を有するとともに、第一電線ＷＨ１と接続された側の反対側に、第二コネクタ３０を挿入する開口部２２が設けられている。

【0063】

また、第一コネクタ２０には、装着部６０と係止固定するコネクタ固定部２３が設けられている。
コネクタ固定部２３は、装着部６０に係止固定するための、いわゆるスルー構造であって、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、第一コネクタ２０における第一方向Ｗの両端から下側Ｈｄに向けて突出する一対の突出部２３１と、一対の突出部２３１を連結する連結部２３２と、連結部２３２から延出する係止部２３３とを備えている。

【0064】

突出部２３１は、第一コネクタ２０の底面部分における、第一方向Ｗの両端から下側Ｈｄに向けて、外壁部６１２の高さと同じ長さだけ突出している。なお、突出部２３１の上下方向Ｈの中央部分には、延出片６２１の板厚と等しい幅の溝が形成されている。

【0065】

連結部２３２は、突出している一対の突出部２３１の前方側ＬＦにおいて、突出部２３１における下側Ｈｄの端部を直交方向に連結している。すなわち、連結部２３２と第一コネクタ２０の底面間には所定の間隔が設けられている。
係止部２３３は、可撓性を有する板状体であり、連結部２３２における第一方向Ｗの中央部分から後方側ＬＢに向けて延出しており、先端が上側Ｈｕに向けて突出している。

【0066】

第二コネクタ３０は、第二電線ＷＨ２の一端に接続された直方体状のオス型コネクタであり、第二電線ＷＨ２の端部に接続された接続端子（図示省略）を挿入して装着する第二電線装着口３１を有する（図２参照）とともに、第一コネクタ２０に対して嵌合可能に構成されている。

【0067】

このように構成された固定部材１０は、第一電線ＷＨ１が接続された第一コネクタ２０を装着部６０に装着するとともに、第二電線ＷＨ２が接続された第二コネクタ３０を第一コネクタ２０に対して嵌合させることができる。これにより、第一電線ＷＨ１と第二電線ＷＨ２とが電気的に接続された状態で固定部材１０に取り付けられる。

【0068】

詳述すると、突出部２３１が底面部６１１に載置されるように、第一コネクタ２０を装着部６０の前方側ＬＦから後方側ＬＢに向けてスライド移動させることにより、突出部２３１に設けた溝に延出片６２１が嵌まり込むとともに、係止部２３３の先端部分が連結被係止部６２２に係止される。これにより、第一コネクタ２０を装着部６０に装着することができる。そして、装着部６０に装着された第一コネクタ２０における開口部２２に第二コネクタ３０を挿入することで、第一コネクタ２０と第二コネクタ３０とを接続し、第一電線ＷＨ１と第二電線ＷＨ２とを電気的に接続することができる。

【0069】

このように第一コネクタ２０を装着した固定部材１０は、図７及び図８に示すように、挿通孔Ｐ１に対してアンカー４０を挿通させることで、車体パネルＰの下方側ＨＤにおいて係止片４２が挿通孔Ｐ１の縁部と係止されるとともに、車体パネルＰの上方側ＨＵにおいて当接部５２ａが車体パネルＰと当接する。これにより、車体パネルＰに固定部材１０を取り付けて固定することができる。このように固定部材１０を車体パネルＰに係止固定した状態において、付勢片５２は車体パネルＰと離間する方向（上方側ＨＵ）に付勢する。

【0070】

ここで、付勢片５２は、第二方向Ｌから視て挿通軸４１の外縁よりも第一方向Ｗの内側に配置されている基部５１から第一方向Ｗに向けて延出している。すなわち、付勢部５０は、第一方向Ｗに対してコンパクトな形状となっている。これにより、図７（ａ）及び図８に示すように、車体パネルＰにおける狭隘な被固定箇所であっても、車体パネルＰに付勢片５２の先端（当接部５２ａ）を確実に当接させることができる。したがって、車体パネルＰに対して第一コネクタ２０及び第二コネクタ３０を係止固定した状態において、付勢部５０は車体パネルＰと離間する方向に付勢することができる。

【0071】

また、挿通軸４１と付勢片５２との連結部分に片貫通部５３が設けられているため、付勢片５２の剛性を低下させることができ、付勢片５２の変形性を向上させることができる。これにより、アンカー４０を挿通孔Ｐ１に挿通させて係止固定する際に、付勢片５２による抵抗を低減させることができるため、容易に挿通軸４１を挿通孔Ｐ１に挿通させ、挿通孔Ｐ１の縁部に係止片４２を係止させることができる。

【0072】

また、挿通軸４１と付勢片５２との連結部分に片貫通部５３が設けられていることから、当接部５２ａは第二方向Ｌに分断されることなく第二方向Ｌに沿って連続している。これにより、当接部５２ａの車体パネルＰと当接する面積を確保することができるため、第一コネクタ２０及び第二コネクタ３０を安定して固定することができる。

【0073】

さらにまた、付勢片５２の延出方向と係止片４２の突出方向とが互いに直交しているため、付勢片５２は係止片４２が車体パネルＰと係止する方向（第二方向Ｌ）と直交する第一方向Ｗに対して付勢することができる。このため、固定部材１０に取り付けられた第一コネクタ２０及び第二コネクタ３０を、車体パネルＰに対して傾くことなく固定することができる。これにより、固定部材１０は、第一コネクタ２０及び第二コネクタ３０を車体パネルＰに対して取り付けることができる。

【0074】

このように、車体パネルＰに対して取り付ける第一コネクタ２０を固定する固定部材１０は、車体パネルＰに設けた挿通孔Ｐ１に挿通させる挿通軸４１と、挿通軸４１の先端側から突出し、車体パネルＰに係止する係止片４２とを有するアンカー４０と、車体パネルＰに対して係止固定した状態において、車体パネルＰと離間する方向に付勢する付勢部５０とが備えられている。そして、挿通孔Ｐ１に挿通軸４１を挿通する下方側ＨＤと直交する第一方向Ｗとし、付勢部５０は、第一方向Ｗに沿った挿通軸４１の外縁よりも内側に配置された基部５１と、基部５１から延出するとともに、下方側ＨＤに向かうに伴い、挿通軸４１から離間する付勢片５２とを有している。

【0075】

このように、付勢片５２の基端となる基部５１が、挿通軸４１の外縁よりも第一方向Ｗに沿って内側に配置されているため、第一方向Ｗに沿った付勢片５２の先端を、つまり車体パネルＰと当接して付勢力を作用させる当接部５２ａを、挿通軸４１の近傍に配置することができる。これにより、第一方向Ｗに対して付勢部５０のコンパクト化を図ることができるため、狭隘な車体パネルＰであっても、付勢部５０を確実に当接させて第一コネクタ２０を安定して固定できる。

【0076】

また、付勢片５２に、下方側ＨＤに沿って貫通する片貫通部５３が設けられていることにより、付勢片５２の剛性を低下させることができるため、付勢片５２の変形性を向上させることができる。したがって、挿通孔Ｐ１に挿通軸４１を容易に挿通できるとともに、車体パネルＰに対して当接した状態において、付勢片５２を確実に付勢させることができる。

【0077】

さらにまた、片貫通部５３は、付勢片５２と挿通軸４１との間隔を隔てるように、付勢片５２における挿通軸４１の側に設けられている。これにより、挿通孔Ｐ１に挿通軸４１を容易に挿通できるとともに、車体パネルＰに対して当接部５２ａを当接した状態において確実に付勢片５２を付勢させることができる。

【0078】

詳述すると、付勢片５２が挿通軸４１と連結されている場合には、付勢片５２において挿通軸４１に連結された部分によって付勢片５２の変形が拘束されている。これに対して、付勢片５２と挿通軸４１との間隔を隔てるように付勢片５２に片貫通部５３を設けることにより、挿通軸４１との連結による拘束を軽減させることができる。したがって、付勢片５２のコンパクト化を図りつつ、付勢力を緩和することができるため、付勢片５２が車体パネルＰに対して当接した状態において確実に付勢できるとともに、容易に挿通軸４１を挿通孔Ｐ１に挿通させることができる。

【0079】

また、片貫通部５３が基部５１との境界部分を貫通しているため、付勢片５２の先端部分である当接部５２ａは第二方向Ｌに沿って一体に連結されている。これにより、車体パネルＰと当接する当接部５２ａの面積を拡大することができ、付勢片５２が車体パネルＰに対して当接した状態を安定させることができる。したがって、固定部材１０のがたつきを抑制できる。さらにまた、当接部５２ａが一体に連結されているため、車体パネルＰに配索されたワイヤーハーネスを付勢片５２の先端部分で噛み込むことを抑制できる。

【0080】

また、付勢片５２は、第一方向Ｗの両側に向けて延出する一対で構成されていることにより、第二方向Ｌに対してコンパクト化を図ることができる。したがって、狭隘な車体パネルＰであっても第一コネクタ２０をより安定して固定できる。

【0081】

さらにまた、係止片４２は、下方側ＨＤ及び第一方向Ｗと直交する第二方向Ｌに向けて挿通軸４１から延出している。これにより、係止片４２が係止する方向と直交する方向に対して付勢することができるため、固定部材１０が傾くことなく車体パネルＰに固定できる。したがって、狭隘な車体パネルＰであっても第一コネクタ２０をより安定して固定することができる。

【0082】

また、付勢片５２の少なくとも先端部分が、下方側ＨＤ及び第一方向Ｗと直交する第二方向Ｌに向けて、所定の幅よりも拡幅されている。すなわち、付勢片５２の幅は、付勢片５２が車体パネルＰに当接された状態において、要求される最低限の付勢力を確保することができる幅よりも大きな幅である。

【0083】

このように、付勢片５２は所定の幅よりも拡幅されているため、要求される付勢力を維持できるとともに、拡幅した付勢片５２における当接部５２ａを車体パネルＰに当接させることができる。したがって、付勢片５２における車体パネルＰに当接する面積を広くすることができ、狭隘な車体パネルＰであっても第一コネクタ２０をより安定して固定することができる。

【0084】

さらにまた、挿通軸４１の基端に、第一コネクタ２０をスライドさせて装着される装着部６０が設けられていることにより、装着部６０に第一コネクタ２０をスライドさせるだけで、容易に第一コネクタ２０を固定部材１０に装着することができるため、装着作業の作業性を向上させることができる。

【0085】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の被固定部材は、実施形態の車体パネルＰに対応し、以下同様に、
取付部材は、第一コネクタ２０に対応し、
固定部材は、固定部材１０に対応し、
挿通孔は、挿通孔Ｐ１に対応し、
挿通軸は、挿通軸４１に対応し、
係止片は、係止片４２に対応し、
係止固定部は、アンカー４０に対応し、
付勢部は、付勢部５０に対応し、
挿通方向は、下方側ＨＤに対応し、
第一方向は、第一方向Ｗに対応し、
基部は、基部５１に対応し、
付勢片は、付勢片５２に対応し、
貫通部は、片貫通部５３に対応し、
第二方向は、第二方向Ｌに対応し、
装着部は、装着部６０に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0086】

例えば、本実施形態において、固定部材１０を固定する箇所を車体のボディパネルである車体パネルＰとしているが、車体パネルＰに限定することなく、例えば、電気接続箱、プロテクタなど車両に搭載されている電気機器類であってもよい。

【0087】

また、挿通孔Ｐ１が設けられた箇所を、車体パネルＰにおける狭隘な箇所としているが、固定部材１０は狭隘な箇所のみならず、付勢片５２を当接する箇所が十分に確保できる広大な箇所に設けてもよい。

【0088】

また、本実施形態において、装着部６０に装着される取付部材を第一コネクタ２０としているが、例えば、電気接続箱やプロテクタなどの電子機器類を装着部６０に装着し、車体パネルＰに固定してもよい。また、車体パネルＰや電線が配索するパネルなどにコネクタ固定部２３に対応する構成を設け、装着部６０と装着させ、アンカー４０を電気接続箱などの電気機器類に固定してもよい。

【0089】

さらにまた、装着部６０の代わりに、電線を束ねたワイヤーハーネスやワイヤーハーネスを取り付けたプロテクタなどに巻き回して固定するバンドクランプなどとしてもよい。

【0090】

また、本実施形態において、付勢片５２は基部５１から第一方向Ｗに向けて延びるように対となって構成されているが、この構成に限定されず、挿通軸４１の外周に沿った環状の傘形状で構成されていてもよい。

【0091】

なお、本実施形態において、基部５１の一部が挿通軸４１と連結しているが、基部５１は装着部本体６１とのみ連結し、片貫通部５３を挿通軸４１が挿通する構成であっても構わない。

【0092】

さらにまた、本実施形態において、付勢片５２の幅を、付勢片５２が車体パネルＰに当接された状態において、要求される最低限の付勢力を確保することができる幅よりも大きな幅としているが、例えば、付勢片５２の幅を、付勢片５２が車体パネルＰに当接された状態において、要求される最低限の付勢力を確保することができる幅と同じ幅としてもよい。この場合において、図９に示すように、付勢片５２の少なくとも先端部分（当接部５２ａ）のみを拡幅させてもよい。これにより、当接部５２ａと車体パネルＰとの当接面積を十分に確保し、狭隘な車体パネルＰであっても第一コネクタ２０をより安定して固定することができる。

【0093】

また、本実施形態において、片貫通部５３は、基部５１と付勢片５２との境界部分に設けているが、例えば付勢片５２の第一方向Ｗの中央部分や、付勢片５２の先端部分、付勢片５２における第二方向Ｌの端部などに設けてもよい。

【符号の説明】

【0094】

１０…固定部材
２０…第一コネクタ
４０…アンカー
４１…挿通軸
４２…係止片
５０…付勢部
５１…基部
５２…付勢片
５３…片貫通部
６０…装着部
Ｌ…第二方向
Ｐ…車体パネル
Ｗ…第一方向
ＨＤ…下方側
Ｐ１…挿通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】