特開 2024-140564 状態検知システムおよび状態検知方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140564

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】状態検知システムおよび状態検知方法

(51)【国際特許分類】

   G01R 31/389 20190101AFI20241003BHJP

   G01R 31/3842 20190101ALI20241003BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20241003BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20241003BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20241003BHJP

   B60L 1/00 20060101ALI20241003BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20241003BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20241003BHJP

   B60L 58/10 20190101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

G01R31/389

G01R31/3842

H01M10/48 P

H01M10/44 P

H02J7/00 Q

B60L1/00 L

B60L3/00 S

B60L50/60

B60L58/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023051751

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 勇一

【テーマコード（参考）】

2G216

5G503

5H030

5H125

【Ｆターム（参考）】

2G216AB01

2G216BA53

2G216BA59

2G216CA04

2G216CB22

2G216CB27

5G503BA01

5G503BB01

5G503BB02

5G503CA01

5G503CA11

5G503CB11

5G503CB13

5G503EA09

5G503FA06

5H030AA01

5H030AS08

5H030BB21

5H030FF42

5H030FF43

5H030FF44

5H125AA01

5H125AC12

5H125BC05

5H125CC01

5H125EE22

5H125EE23

5H125EE24

5H125EE70

(57)【要約】

【課題】製造コストを抑え、小型化を図るとともに、二次電池の状態を正確に検出することができる状態検知システムおよび状態検知方法を提供する。
【解決手段】状態検知システム、外部から通知される所定の信号を受信した場合、所定のタイミングで状態検知センサ８をアクティブ状態に動作させ、バッテリ２を放電させる動作制御部１５１と、バッテリ２が放電している際に、状態検知センサ８が検知したバッテリ２の電圧値および電流値それぞれを取得する取得部１５２と、電圧値および電流値に基づいて、バッテリ２の内部抵抗値を検知する検知部１５３と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

充電可能なバッテリの状態を検知する状態検知センサを備える状態検知システムであって、
外部から通知される所定の信号を受信した場合、所定のタイミングで前記状態検知センサをアクティブ状態に動作させ、前記バッテリを放電させる動作制御部と、
前記バッテリが放電している際に、前記状態検知センサが検知した前記バッテリの電圧値および電流値それぞれを取得する取得部と、
前記電圧値および前記電流値に基づいて、前記バッテリの内部抵抗値を検知する検知部と、
を備える、
状態検知システム。

【請求項2】

請求項１に記載の状態検知システムであって、
前記動作制御部は、
前記状態検知センサをアクティブ状態に遷移後に、所定の負荷を動作させる、
状態検知システム。

【請求項3】

請求項２に記載の状態検知システムであって、
前記所定の負荷は、
前記動作制御部によって予め設定された車両の電装品を動作させることによって生じる負荷または前記状態検知センサがアクティブ状態になった後に、車両の制御装置から予め設定された車両の電装品を動作させることによって生じる負荷である、
状態検知システム。

【請求項4】

請求項３に記載の状態検知システムであって、
前記取得部は、
前記状態検知センサがアクティブ状態となった後に前記所定の負荷が動作するまで前記電圧値および前記電流値を連続的に取得して記憶する、
状態検知システム。

【請求項5】

請求項４に記載の状態検知システムであって、
前記検知部は、
前記所定の負荷の動作による電流値の変化が閾値以上となった前後の前記電流値および前記電圧値に基づいて、前記内部抵抗値を検知する、
状態検知システム。

【請求項6】

請求項５に記載の状態検知システムであって、
前記検知部が検知した前記内部抵抗値を前記車両の制御装置へ出力する出力制御部をさらに備える、
状態検知システム。

【請求項7】

充電可能なバッテリの状態を検知する状態検知センサを備える状態検知システムが実行する状態検知方法であって、
外部から通知される所定の信号を受信した場合、所定のタイミングで前記状態検知センサをアクティブ状態に動作させ、前記バッテリを放電させる動作制御ステップと、
前記バッテリが放電している際に、前記状態検知センサが検知した前記バッテリの電圧値および電流値それぞれを取得する取得ステップと、
前記電圧値および前記電流値に基づいて、前記バッテリの内部抵抗値を検知する検知ステップと、
を含む状態検知方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、状態検知システムおよび状態検知方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載された二次電池の状態を検出する二次電池状態検出装置として、車両に装備された所定の電装品を所定のタイミングで動作させ、二次電池が放電している際に、二次電池の電圧および電流を測定することによって二次電池の状態を検出する技術が知られている（例えば特許文献１を参照）。

【0003】

また、二次電池状態検出装置として、一定周期の充電電流パルスまたは放電電流パルスを二次電池に印加可能な充放電回路を設けることによって二次電池の状態を検出する技術が知られている（例えば特許文献２を参照）。この技術では、充電電流パルスまたは放電電流パルスの印加開始タイミングから所定の周波数が経過したタイミング以降の二次電池の入力電圧と応答電圧を用いて二次電池の内部インピーダンスを算出することによって二次電池の状態を測定する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－９６７２６号公報

【特許文献2】特開２００５－１００９６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した特許文献１では、二次電池状態検出装置の状態を考慮しておらず、二次電池状態検出装置の状態によっては二次電池から負荷へ供給する電力が変動するうえ、二次電池の電圧も一定でなく変動することで、正確な状態を検出することが難しかった。

【0006】

さらに、特許文献２では、別途、充電電流パルスまたは放電電流パルスを二次電池に印加可能な充放電回路を設けなければならないため、装置の製造コストが高くなるうえ、装置の小型化を図ることが困難だった。

【0007】

本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、製造コストを抑え、小型化を図るとともに、二次電池の状態を正確に検出することができる状態検知システムおよび状態検知方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示に係る状態検知システムは、充電可能なバッテリの状態を検知する状態検知センサを備える状態検知システムであって、
外部から通知される所定の信号を受信した場合、所定のタイミングで前記状態検知センサをアクティブ状態に動作させ、前記バッテリを放電させる動作制御部と、前記バッテリが放電している際に、前記状態検知センサが検知した前記バッテリの電圧値および電流値それぞれを取得する取得部と、前記電圧値および前記電流値に基づいて、前記バッテリの内部抵抗値を検知する検知部と、を備える。

【0009】

また、本開示に係る状態検知システムは、上記開示において、前記動作制御部は、前記状態検知センサをアクティブ状態に遷移後に、所定の負荷を動作させる。

【0010】

また、本開示に係る状態検知システムは、上記開示において、前記所定の負荷は、前記動作制御部によって予め設定された車両の電装品を動作させることによって生じる負荷または前記状態検知センサがアクティブ状態になった後に、車両の制御装置から予め設定された車両の電装品を動作させることによって生じる負荷である。

【0011】

また、本開示に係る状態検知システムは、上記開示において、前記取得部は、前記状態検知センサがアクティブ状態となった後に前記所定の負荷が動作するまで前記電圧値および前記電流値を連続的に取得して記憶する。

【0012】

また、本開示に係る状態検知システムは、上記開示において、前記検知部は、前記所定の負荷の動作による電流値の変化が閾値以上となった前後の前記電流値および前記電圧値に基づいて、前記内部抵抗値を検知する。

【0013】

また、本開示に係る状態検知システムは、上記開示において、前記検知部が検知した前記内部抵抗値を前記車両の制御装置へ出力する出力制御部をさらに備える。

【0014】

また、本開示に係る状態検知方法は、上記開示において、充電可能なバッテリの状態を検知する状態検知センサを備える状態検知システムが実行する状態検知方法であって、外部から通知される所定の信号を受信した場合、所定のタイミングで前記状態検知センサをアクティブ状態に動作させ、前記バッテリを放電させる動作制御ステップと、前記バッテリが放電している際に、前記状態検知センサが検知した前記バッテリの電圧値および電流値それぞれを取得する取得ステップと、前記電圧値および前記電流値に基づいて、前記バッテリの内部抵抗値を検知する検知ステップと、を含む。

【発明の効果】

【0015】

本開示によれば、製造コストを抑え、小型化を図るとともに、二次電池の状態を正確に検出することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本開示の実施の形態１に係る車両の電源系統を含む模式図である。

【図2】図２は、本開示の実施の形態１に係るＥＣＵと状態検知センサとの処理のシーケンス図を示す図である。

【図3】図３は、本開示の実施の形態１に係る電流センサおよび電圧センサそれぞれが検出した電流値および電圧値の時間変化を示す図である。

【図4】図４は、本開示の実施の形態２に係る状態検知システムの機能構成を示すブロック図である。

【図5】図５は、状態検知システムが実行する処理の概要を示すシーケンス図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して本開示の実施の形態に係る状態検知システムを備える車両について説明する。なお、以下に説明する実施の形態により、この発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一または対応する要素には、適宜同一の符号を付し、重複説明を適宜省略する。また、図面は、模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は、現実と異なる場合があることに留意する必要がある。さらに、図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。

【0018】

（実施の形態１）
〔車両の機能構成〕
図１は、本開示の実施の形態１に係る車両の電源系統を含む模式図である。図１に示す車両１は、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）および電気自動車（ＢＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）等である。車両１は、バッテリ２と、オルタネータ３と、エンジン４と、スタータモータ５と、負荷６と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７と、状態検知センサ８と、を備える。

【0019】

バッテリ２は、電解液を有する充電可能な電池を用いて構成される。例えば、バッテリ２は、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ニッケルカドミウム電池またはニッケル水素電池等の二次電池を用いて構成される。バッテリ２は、オルタネータ３によって充電され、スタータモータ５を駆動するとともに、負荷６へ電力を供給する。

【0020】

オルタネータ３は、エンジン４によって駆動されて交流電力を発生し、この発生した交流電力を整流回路によって直流電力に変換してバッテリ２を充電する。

【0021】

エンジン４は、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン等のレシプロエンジン、又はロータリーエンジン等によって構成される。エンジン４は、スタータモータ５によって始動され、トランスミッションを介して駆動輪を駆動し、車両１に推進力を与えるとともに、オルタネータ３を駆動する。

【0022】

スタータモータ５は、直流電動機によって構成される。スタータモータ５は、バッテリ２から供給される電力によって回転力を発生し、エンジン４を始動する。

【0023】

負荷６は、電動ステアリングモータ、デフォッガ、シートヒータ、イグニッションコイル、カーオーディオ、及びカーナビゲーション等によって構成される。負荷６は、バッテリ２から供給される電力によって動作する。

【0024】

ＥＣＵ７は、車両１の駆動系の主要な制御を司る上位の制御装置であり、車両１を構成する各部を制御する。ＥＣＵ７は、メモリとプロセッサを用いて構成される。そのプロセッサは、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のハードウェアからなる。また、メモリは、主記憶装置であって、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）からなる。ＥＣＵ７は、プログラムをメモリ（主記憶装置）の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部などを制御することにより、所定の目的に合致した機能を実現する。具体的には、ＥＣＵ７は、イグニッションスイッチからのオン信号に従って、車両１を構成する各部を駆動する。

【0025】

状態検知センサ８は、バッテリ２の状態を検出し、この検知結果をＥＣＵ７へ出力する。状態検知センサ８は、電圧センサ１１と、電流センサ１２と、温度センサ１３と、状態検知装置１４と、を備える。なお、実施の形態１では、状態検知センサ８が状態検知システムとして機能する。

【0026】

電圧センサ１１は、バッテリ２の端子電圧を測定し、この測定した電圧を示す信号を状態検知装置１４へ出力する。

【0027】

電流センサ１２は、バッテリ２の充電電流および放電電流それぞれを測定し、この測定した電流を示す信号を状態検知装置１４へ出力する。

【0028】

温度センサ１３は、バッテリ２の電解液またはバッテリ２の周囲の温度を測定し、この測定した温度を示す信号を状態検知装置１４へ出力する。

【0029】

状態検知装置１４は、バッテリ２が放電時に、電圧センサ１１、電流センサ１２および温度センサ１３それぞれから出力される信号を取得し、これらの取得した信号に基づいてバッテリ２の状態を検知する。状態検知装置１４は、バッテリ２の状態を検知した検知結果をＥＣＵ７へ出力する。なお、実施の形態１では、状態検知装置１４、電圧センサ１１、電流センサ１２、温度センサ１３を別々の構成としているが、これに限定されることなく、これらの一部または全てをまとめた構成を状態検知装置として構成してもよい。また、状態検知装置１４は、制御部１５と、通信インターフェース１６と、を備える。

【0030】

制御部１５は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）またはＤＳＰ（Digital Signal Processor）等のハードウェアからなる。制御部１５は、動作制御部１５１と、取得部１５２と、検知部１５３と、出力制御部１５４と、を有する。

【0031】

動作制御部１５１は、外部から通知される所定の信号を受信した場合、所定のタイミングで状態検知センサ８をアクティブ状態に動作させる。動作制御部１５１は、状態検知センサ８をアクティブ状態に動作後、予め設定された所定の負荷６を動作させ、バッテリ２に放電させる。具体的には、動作制御部１５１は、ＥＣＵ７からのＷａｋｅ ＵＰ信号を受信した場合、このＷａｋｅ ＵＰ信号に従って、状態検知センサ８をアクティブ状態に動作させる。状態検知センサ８をアクティブ状態とは、状態検知センサ８の電圧センサ１１、電流センサ１２および温度センサ１３それぞれが測定可能な状態である。さらに、予め設定された所定の負荷６とは、車両１の高圧システム、エンジン４、ハザードランプおよびアクチュエータ等のいずれかである。

【0032】

取得部１５２は、電圧センサ１１が検出する電圧値および電流センサ１２が検出する電流値を所定時間間隔、例えば１ｍｓ間隔で取得する。

【0033】

検知部１５３は、取得部１５２が電圧センサ１１および電流センサ１２それぞれから取得した電圧値および電流値に基づいて、バッテリ２の内部抵抗値を検知する。

【0034】

出力制御部１５４は、検知部１５３が検知したバッテリ２の内部抵抗値を含むバッテリ２の状態をＥＣＵ７へ通知する。

【0035】

通信インターフェース１６は、ＥＣＵ７から入力される信号を制御部１５へ出力するとともに、制御部１５から出力された信号をＥＣＵ７へ出力する。通信インターフェース１６は、例えばＬＩＮ（Local Interconnect Network）通信可能な通信モジュールを用いて構成される。

【0036】

〔ＥＣＵ７と状態検知センサ８との処理〕
次に、ＥＣＵ７と状態検知センサ８との処理について説明する。図２は、ＥＣＵ７と状態検知センサ８との処理のシーケンス図を示す図である。

【0037】

図２に示すように、まず、ＥＣＵ７は、通信インターフェース１６を介して、状態検知センサ８を駆動するためのＷａｋｅ ＵＰ信号を状態検知装置１４へ通知する（ステップＳ１）。ここで、ＥＣＵ７がＷａｋｅ ＵＰ信号が通知するタイミングは、エンジン４が停止し、イグニッションがオフ状態となったタイミングである。なお、ＥＣＵ７は、車両１がハイブリッド車の場合、エンジン４およびモータが停止し、イグニッションがオフ状態となったタイミングにＷａｋｅ ＵＰ信号を状態検知装置１４へ通知する。もちろん、ＥＣＵ７は、車両１が電気自動車の場合、モータが停止し、イグニッションがオフ状態となったタイミングにＷａｋｅ ＵＰ信号を状態検知装置１４へ通知する。なお、ＥＣＵ７がＷａｋｅ ＵＰ信号を通知するタイミングは、イグニッションオフからオンに変わったタイミングで通知してもよい。

【0038】

動作制御部１５１は、ＥＣＵ７からのＷａｋｅ ＵＰ信号に従って、状態検知センサ８をアクティブ状態に動作させる（ステップＳ２）。具体的には、動作制御部１５１は、電圧センサ１１、電流センサ１２および温度センサ１３それぞれの検出結果に基づいて、バッテリ２の状態を検知可能な状態に動作させる。

【0039】

続いて、動作制御部１５１は、予め設定された所定の負荷６を動作させ（ステップＳ３）、バッテリ２に放電させる（ステップＳ４）。ここで、所定の負荷６とは、車両１の高圧システム、エンジン４、ハザードランプおよびアクチュエータ等のいずれか１つ以上である。なお、動作制御部１５１は、負荷６を一種類だけでなく、複数の負荷６を動作させてもよい。また、動作制御部１５１は、負荷６の動作を一定の放電負荷としてもよいし、連続的な変動負荷であってもよく、負荷６の種類や特性に応じて適宜組み合わせて行ってもよい。

【0040】

その後、取得部１５２は、電圧センサ１１が検出する電圧値および電流センサ１２が検出する電流値を所定時間間隔、例えば１ｍｓ間隔で取得する（ステップＳ５）。この場合、取得部１５２は、電圧センサ１１および電流センサ１２それぞれから取得した電圧値および電流値を連続的に状態検知装置１４のメモリに記憶する。

【0041】

続いて、動作制御部１５１は、取得部１５２が電圧センサ１１から取得した電圧値および電流センサ１２から電流値の取得回数が所定回数となったか否かを判断する（ステップＳ６）。ここで、所定回数とは、５～５０回である。もちろん、動作制御部１５１は、動作させる負荷６の種類や組合せに応じて回数を変更してもよいし、回数以外にも計測時間であってもよい。動作制御部１５１は、取得部１５２が電圧センサ１１から取得した電圧値および電流センサ１２から電流値の取得回数が所定回数となったと判断した場合（ステップＳ６：Ｙｅｓ）、状態検知装置１４は、ステップＳ７へ移行する。これに対して、取得部１５２が電圧センサ１１から取得した電圧値および電流センサ１２から電流値の取得回数が所定回数となっていないと判断した場合（ステップＳ６：Ｎｏ）、状態検知装置１４は、上述したステップＳ５へ戻る。

【0042】

その後、検知部１５３は、取得部１５２が電圧センサ１１および電流センサ１２それぞれから取得した電圧値および電流値に基づいて、バッテリ２の内部抵抗値を検知する（ステップＳ７）。

【0043】

図３は、電流センサ１２および電圧センサ１１それぞれが検出した電流値および電圧値の時間変化を示す図である。図３において、上段（ａ）が電流値の時間変化を示し、下段（ｂ）が電圧値の時間変化を示す。

【0044】

図３に示すように、検知部１５３は、メモリに記憶された負荷６の動作による電流変化が所定値以上、例えば１Ａ以上発生した際の前後の検出結果を、バッテリ２の内部抵抗値を検知するための計算に用いる。具体的には、検知部１５３は、電流値から負荷６の負荷変動が－１００Ａ以上の発生を検知した場合、この検知したタイミングの前後の電流値（電流値Ｐ１，Ｐ２）および電圧値（電圧値Ｐ３，Ｐ４）から－１００Ａ前後のΔＶおよびΔＩを決定し、内部抵抗値Ｒを、ΔＶ／ΔＩより計算することによって検知する。なお、図３では、一例として負荷６の電流変化をエンジン４始動時の電流変化とし、閾値を－１００Ａとしているが、これに限定されることなく、例えば車両１の他の負荷６、例えばライド、ハザードおよびモータ等の動作であってもよく、この場合、閾値を負荷６の種類、組合せ、数および動作時間に応じて変更してもよい。

【0045】

続いて、出力制御部１５４は、検知部１５３が検知したバッテリ２の内部抵抗値を含むバッテリ２の状態をＥＣＵ７へ通知する（ステップＳ８）。ステップＳ８の後、ＥＣＵ７および状態検知センサ８は、本処理を終了する。

【0046】

以上説明した実施の形態１によれば、外部から通知される所定の信号を受信した場合、動作制御部１５１が所定のタイミングで状態検知センサ８をアクティブ状態に動作させ、状態検知センサ８をアクティブ状態に動作後、予め設定された所定の負荷６を動作させ、バッテリ２に放電させることで、バッテリ２にパルスを放電させるパルス放電回路を省略することができるため、製造コストを抑え、小型化を図るとともに、バッテリ２の状態を正確に検出することができる。

【0047】

また、実施の形態１によれば、動作制御部１５１が複数の負荷６それぞれの動作を切り替えながら検知部１５３によってバッテリ２の内部抵抗値を検知することができるので、負荷６毎のバッテリ２の内部抵抗値を検知することができる。

【0048】

なお、実施の形態１では、動作制御部１５１が負荷６を動作させていたが、これに限定されることなく、ＥＣＵ７がＷａｋｅ ＵＰ信号が通知後に、負荷６を順次動作させ、状態検知センサ８にバッテリ２の内部抵抗値を検知させてもよい。

【0049】

（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。上述した実施の形態１では、車両１内のみで行っていたが、実施の形態２では、外部のサーバを経由してバッテリの状態を検知させる。以下においては、実施の形態２に係る状態検知システムの構成を説明後、実施の形態２に係る状態検知システムが実行する処理について説明する。なお、上述した実施の形態１に係る車両１と同一の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

【0050】

図４は、状態検知システムの機能構成を示すブロック図である。図４に示す状態検知システム１００は、車両１Ａと、ネットワーク１０００を介して車両１Ａと通信可能なサーバ９と、を備える。ここで、ネットワーク１０００は、例えばインターネット回線網、携帯電話回線網等が想定される。

【0051】

〔車両の構成〕
まず、車両１Ａの構成について説明する。車両１Ａは、上述した実施の形態１に係る車両１の構成に加えて、通信部１７をさらに備える。

【0052】

通信部１７は、ＥＣＵ７の制御のもと、ネットワーク１０００を経由してサーバ９と通信を行い、所定の情報をサーバ９へ通知するとともに、サーバ９からの情報をＥＣＵ７へ通知する。通信部１７は、各種情報を送受信可能な通信モジュール等を用いて構成される。

【0053】

〔サーバの構成〕
次に、サーバ９の構成について説明する。サーバ９は、サーバ制御部９１と、通信部９２と、を備える。

【0054】

サーバ制御部９１は、メモリと、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のハードウェアとを用いて構成される。サーバ制御部９１は、プログラムをメモリ（主記憶装置）の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部などを制御することにより、所定の目的に合致した機能を実現する。

【0055】

通信部９２は、サーバ制御部９１の制御のもと、ネットワーク１０００を経由して車両１Ａと通信を行い、所定の情報を車両１Ａへ通知するとともに、車両１Ａからの情報をサーバ制御部９１へ通知する。通信部９２は、各種情報を送受信可能な通信モジュール等を用いて構成される。

【0056】

〔状態検知システムの処理〕
次に、状態検知システム１００が実行する処理について説明する。図５は、状態検知システム１００が実行する処理の概要を示すシーケンス図である。図５では、上述した図２のステップＳ１およびステップＳ８に代えて、ステップＳ１ＡおよびステップＳ８Ａが異なり、ステップＳ２～ステップＳ７それぞれは、同様の処理のため、詳細な説明を省略する。以下においては、ステップＳ１ＡおよびステップＳ８Ａについて説明する。

【0057】

図５に示すように、サーバ制御部９１は、通信部９２およびネットワーク１０００を介して、状態検知センサ８を駆動するためのＷａｋｅ ＵＰ信号を車両１の状態検知装置１４へ通知する（ステップＳ１Ａ）。

【0058】

ステップＳ８Ａにおいて、出力制御部１５４は、検知部１５３が検知したバッテリ２の内部抵抗値を含むバッテリ２の状態をサーバ制御部９１へ通知する。ステップＳ８Ａの後、ＥＣＵ７、状態検知センサ８およびサーバ９は、本処理を終了する。

【0059】

以上説明した実施の形態２によれば、上述した実施の形態１と同様に、製造コストを抑え、小型化を図るとともに、二次電池であるバッテリ２の状態を正確に検出することができる。

【0060】

（その他の実施の形態）
実施の形態１，２に係る状態検知システムでは、上記してきた「部」は、「手段」や「回路」などに読み替えることができる。例えば、制御部は、制御手段または制御回路に読み替えることができる。

【0061】

また、実施の形態１，２に係る状態検知システムに実行させるプログラムは、インストール可能な形式または実行可能な形式のファイルデータでＣＤ－ＲＯＭ、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ－Ｒ、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、ＵＳＢ媒体、フラッシュメモリ等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録されて提供される。

【0062】

なお、本明細書におけるフローチャートの説明では、「まず」、「その後」、「続いて」等の表現を用いてステップ間の処理の前後関係を明示していたが、本実施の形態を実施するために必要な処理の順序は、それらの表現によって一意的に定められるわけではない。即ち、本明細書で記載したフローチャートにおける処理の順序は、矛盾のない範囲で変更することができる。

【0063】

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施の形態に限定されるものではない。従って、添付のクレームおよびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

【0064】

以上、本願の実施の形態のいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、本発明の開示の欄に記載の態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することが可能である。

【符号の説明】

【0065】

１，１Ａ 車両
２ バッテリ
３ オルタネータ
４ エンジン
５ スタータモータ
６ 負荷
７ ＥＣＵ
８ 状態検知センサ
９ サーバ
１１ 電圧センサ
１２ 電流センサ
１３ 温度センサ
１４ 状態検知装置
１５ 制御部
１６ 通信インターフェース
１７ 通信部
９１ サーバ制御部
９２ 通信部
１００ 状態検知システム
１５１ 動作制御部
１５２ 取得部
１５３ 検知部
１５４ 出力制御部
１０００ ネットワーク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】