ホーム > 特許ランキング > 古河電気工業株式会社
▶ 古河電気工業株式会社の特許一覧 ▶ 古河ＡＳ株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024146185
(43)【公開日】2024-10-15
(54)【発明の名称】絶縁電線、自動車用ワイヤハーネス、及び樹脂組成物、
(51)【国際特許分類】
H01B 7/02 20060101AFI20241004BHJP
C08L 23/26 20060101ALI20241004BHJP
C08L 23/04 20060101ALI20241004BHJP
【ＦＩ】
H01B7/02 F
C08L23/26
C08L23/04
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023058934
(22)【出願日】2023-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000005290
【氏名又は名称】古河電気工業株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】391045897
【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002631
【氏名又は名称】弁理士法人クオリオ
(74)【代理人】
【識別番号】100076439
【弁理士】
【氏名又は名称】飯田 敏三
(74)【代理人】
【識別番号】100161469
【弁理士】
【氏名又は名称】赤羽 修一
(72)【発明者】
【氏名】長尾 彰洋
(72)【発明者】
【氏名】浅野 実
(72)【発明者】
【氏名】大菅 秀幸
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 倫正
(72)【発明者】
【氏名】高橋 賢司
【テーマコード（参考）】
4J002
5G309
【Ｆターム（参考）】
4J002BB031
4J002BB051
4J002BB201
4J002FD070
4J002FD130
4J002FD140
4J002FD150
4J002FD170
4J002GN00
4J002GQ01
5G309RA05
5G309RA07
(57)【要約】
【課題】
柔軟性と耐摩耗性とを共に高いレベルで達成できる絶縁電線、該絶縁電線を有する自動車用ワイヤハーネス、及び該絶縁電線の製造に用いる樹脂組成物を提供する。
【解決手段】
導体と、該導体の外周を覆う絶縁樹脂層からなる絶縁電線であって、
前記導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記絶縁樹脂層が、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有し、
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．４０以下であり、かつ前記絶縁樹脂層の厚さが０．７～２．０ｍｍである、絶縁電線。
【選択図】図１
柔軟性と耐摩耗性とを共に高いレベルで達成できる絶縁電線、該絶縁電線を有する自動車用ワイヤハーネス、及び該絶縁電線の製造に用いる樹脂組成物を提供する。
【解決手段】
導体と、該導体の外周を覆う絶縁樹脂層からなる絶縁電線であって、
前記導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記絶縁樹脂層が、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有し、
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．４０以下であり、かつ前記絶縁樹脂層の厚さが０．７～２．０ｍｍである、絶縁電線。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
導体と、該導体の外周を覆う絶縁樹脂層からなる絶縁電線であって、
前記導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記絶縁樹脂層が、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有し、
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．４０以下であり、かつ前記絶縁樹脂層の厚さが０．７～２．０ｍｍである、絶縁電線。
前記導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記絶縁樹脂層が、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有し、
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．４０以下であり、かつ前記絶縁樹脂層の厚さが０．７～２．０ｍｍである、絶縁電線。
【請求項2】
前記導体の断面積が３０ｍｍ２以上である、請求項１に記載の絶縁電線。
【請求項3】
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．３０以下である、請求項１に記載の絶縁電線。
【請求項4】
請求項１～３のいずれか１項に記載の絶縁電線を有する、自動車用ワイヤハーネス。
【請求項5】
絶縁電線を構成する絶縁樹脂層の形成に用いるための樹脂組成物であって、
前記絶縁電線が、絶縁電線の導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記樹脂組成物が、ベース樹脂として密度０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含有する、樹脂組成物。
前記絶縁電線が、絶縁電線の導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記樹脂組成物が、ベース樹脂として密度０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含有する、樹脂組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、絶縁電線、自動車用ワイヤハーネス、及び樹脂組成物に関する。
【背景技術】
【0002】
近年のハイブリッド車等の開発の進展に伴い、自動車等に用いられる絶縁電線には従来にも増して、可撓性、硬度、架橋度、耐摩耗性、難燃性、耐寒性及び耐熱性等において優れた特性が要求されるようになっている。これまでに、導体の被覆材として用いることにより難燃性や耐熱性、柔軟性（可とう性）、機械特性を備えた絶縁電線を実現する樹脂組成物が検討され、多くの報告がなされている。このような所望の特性を有する絶縁電線を構成する樹脂組成物として、例えば、特定種のポリエチレンやエチレン－酢酸ビニル共重合体といった樹脂が広く用いられている。
【0003】
ハイブリッド自動車や電気自動車内のモータやインバータ等に用いられる高圧ケーブルは、大電流に対応する観点からいわゆる太径電線が用いられている。狭いスペース内で太径電線を小さな曲げ半径で配線する必要があるため、太径電線の絶縁樹脂層（絶縁樹脂）には高度な柔軟性が求められる。
例えば特許文献１には、素線径が０．１５ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の素線からなり断面積が２０ｍｍ２以上の導体の外周を、難燃剤を含む絶縁樹脂で被覆した電気ケーブルであって、電気ケーブル径／導体径が１．１５以上１．４０以下であり、前記絶縁樹脂のセカントモジュラスが１０ＭＰａ以上５０ＭＰａ以下であることを特徴とする電気ケーブルが記載されている。特許文献１記載の技術では、樹脂材料としてエチレン－酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）やエチレン－エチレンアクリレート共重合体（ＥＥＡ）等の共重合体を用い、また必要によりゴムを添加した絶縁樹脂が用いられ、従来にない柔軟性を確保することができ、狭いスペース内での配線作業（取り回し）を容易にし、曲げ半径の低減等による省スペース化を可能とできることが記載されている。
例えば特許文献１には、素線径が０．１５ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の素線からなり断面積が２０ｍｍ２以上の導体の外周を、難燃剤を含む絶縁樹脂で被覆した電気ケーブルであって、電気ケーブル径／導体径が１．１５以上１．４０以下であり、前記絶縁樹脂のセカントモジュラスが１０ＭＰａ以上５０ＭＰａ以下であることを特徴とする電気ケーブルが記載されている。特許文献１記載の技術では、樹脂材料としてエチレン－酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）やエチレン－エチレンアクリレート共重合体（ＥＥＡ）等の共重合体を用い、また必要によりゴムを添加した絶縁樹脂が用いられ、従来にない柔軟性を確保することができ、狭いスペース内での配線作業（取り回し）を容易にし、曲げ半径の低減等による省スペース化を可能とできることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１４－１３９９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
太径電線を構成する絶縁樹脂層の柔軟性を向上させるには、例えば上記特許文献１に開示されているように、絶縁電線の絶縁樹脂にゴムを添加することが知られている。しかし、絶縁樹脂にゴムを添加すると耐摩耗性が低下するため、振動、揺動部位において被覆摩耗が生じ、絶縁破壊が発生しやすいという問題がある。絶縁破壊を防ぐためには一定程度、絶縁樹脂層を厚肉とすることが考えられる。しかし、絶縁樹脂層の厚肉化は絶縁電線の柔軟性を低下させる。このように、太径電線における絶縁性と柔軟性の両立を高いレベルで実現することは難しい。
【0006】
上記状況に鑑み、本発明は、柔軟性と耐摩耗性とを共に高いレベルで達成できる絶縁電線、及び該絶縁電線を有する自動車用ワイヤハーネスを提供することを課題とする。また本発明は、上記絶縁電線に柔軟性と耐摩耗性とを高いレベルで付与できる樹脂組成物を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、ベース樹脂として低密度のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を有する樹脂組成物を、絶縁樹脂層の形成材料として用いることにより、得られる絶縁電線を、柔軟性と耐摩耗性との両立を高度なレベルで達成したものとできることを見出した。本発明は、これらの知見に基づきさらに検討を重ね、完成されるに至った。
【0008】
すなわち、上記の課題は、以下の手段により解決された。
＜１＞
導体と、該導体の外周を覆う絶縁樹脂層からなる絶縁電線であって、
前記導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記絶縁樹脂層が、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有し、
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．４０以下であり、かつ前記絶縁樹脂層の厚さが０．７～２．０ｍｍである、絶縁電線。
＜２＞
前記導体の断面積が３０ｍｍ２以上である、前記＜１＞に記載の絶縁電線。
＜３＞
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．３０以下である、前記＜１＞又は＜２＞に記載の絶縁電線。
＜４＞
前記＜１＞～＜３＞のいずれかに記載の絶縁電線を有する、自動車用ワイヤハーネス。
＜５＞
絶縁電線を構成する絶縁樹脂層の形成に用いるための樹脂組成物であって、
前記絶縁電線が、絶縁電線の導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記樹脂組成物が、ベース樹脂として密度０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含有する、樹脂組成物。
＜１＞
導体と、該導体の外周を覆う絶縁樹脂層からなる絶縁電線であって、
前記導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記絶縁樹脂層が、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有し、
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．４０以下であり、かつ前記絶縁樹脂層の厚さが０．７～２．０ｍｍである、絶縁電線。
＜２＞
前記導体の断面積が３０ｍｍ２以上である、前記＜１＞に記載の絶縁電線。
＜３＞
前記導体の外径に対する前記絶縁樹脂層の外径の比の値［絶縁樹脂層外径／導体外径］が、１．１０以上１．３０以下である、前記＜１＞又は＜２＞に記載の絶縁電線。
＜４＞
前記＜１＞～＜３＞のいずれかに記載の絶縁電線を有する、自動車用ワイヤハーネス。
＜５＞
絶縁電線を構成する絶縁樹脂層の形成に用いるための樹脂組成物であって、
前記絶縁電線が、絶縁電線の導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であり、
前記樹脂組成物が、ベース樹脂として密度０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含有する、樹脂組成物。
【0009】
本発明において、「～」を用いて表される数値範囲は、その前後に記載される数値を下限値及び上限値として含む範囲を意味する。
【発明の効果】
【0010】
本発明の絶縁電線は、柔軟性に優れ、さらに耐摩耗性に優れる。また本発明の自動車用ワイヤハーネスは、自動車用ワイヤハーネスを構成する絶縁電線が、柔軟性に優れ、さらに耐摩耗性にも優れる。さらに本発明の樹脂組成物は、本発明の絶縁電線に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の絶縁電線の一実施形態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明の好ましい実施形態を以下に説明するが、本発明は、本発明で規定すること以外は下記の実施形態に限定されるものではない。
［絶縁電線］
本発明の絶縁電線は、導体と、該導体の外周を覆う絶縁樹脂層とを有する。
以下、図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本発明は、本発明で規定すること以外は、以下に示す実施形態に限定されるものではない。また、下記の図面を参照して説明する絶縁電線等の説明は、下記の図面に示された形態に限らず、本発明の構成ないし発明特定事項の説明として適用されるものである。
［絶縁電線］
本発明の絶縁電線は、導体と、該導体の外周を覆う絶縁樹脂層とを有する。
以下、図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本発明は、本発明で規定すること以外は、以下に示す実施形態に限定されるものではない。また、下記の図面を参照して説明する絶縁電線等の説明は、下記の図面に示された形態に限らず、本発明の構成ないし発明特定事項の説明として適用されるものである。
【0013】
図１に、本発明の絶縁電線の一実施形態を示す概略図を示す。図１に示す絶縁電線１は、複数の素線を撚り合わせてなる同心撚線である導体１１と、該導体１１の外周を覆う絶縁樹脂層１２とを有する。絶縁電線１において、導体１１の断面積は１９．５ｍｍ２以上である。図１では、導体１１が、７本の素線１３が撚り合わされた同心撚線として示されており、素線１３の素線数及び素線径は、導体１１の上記断面積を満たすように適宜決定される。また絶縁樹脂層１２は、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物を架橋してなる絶縁層である。本発明において「密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体」という場合、「密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂及び密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のエチレン・α－オレフィン共重合体から選ばれる少なくとも１種」を意味する。
また本発明の絶縁電線１は、導体１１の外径（導体外径）をＤ１とし、絶縁樹脂層１２の外径（絶縁樹脂層外径）をＤ２（Ｄ２は絶縁電線１の外径と同義）としたとき、導体外径Ｄ１に対する絶縁樹脂層外径Ｄ２の比の値（Ｄ２／Ｄ１）が１.１０以上１．４０以下に制御されている。
本発明の絶縁電線１は、導体１１と絶縁樹脂層１２との間に中間層や遮蔽層を有していてもよい。また、導体１１と絶縁樹脂層１２からなる絶縁電線１を芯線とし、その外側がシースで覆われていてもよく、さらに芯線とシースの間にシールドを有していてもよい。
本発明の絶縁電線１は、例えば、ハイブリッド自動車や電気自動車内のモータやインバータ等の電源系統の配線に用いられる。
以下、本発明の絶縁電線に特徴的な構成を説明する。
また本発明の絶縁電線１は、導体１１の外径（導体外径）をＤ１とし、絶縁樹脂層１２の外径（絶縁樹脂層外径）をＤ２（Ｄ２は絶縁電線１の外径と同義）としたとき、導体外径Ｄ１に対する絶縁樹脂層外径Ｄ２の比の値（Ｄ２／Ｄ１）が１.１０以上１．４０以下に制御されている。
本発明の絶縁電線１は、導体１１と絶縁樹脂層１２との間に中間層や遮蔽層を有していてもよい。また、導体１１と絶縁樹脂層１２からなる絶縁電線１を芯線とし、その外側がシースで覆われていてもよく、さらに芯線とシースの間にシールドを有していてもよい。
本発明の絶縁電線１は、例えば、ハイブリッド自動車や電気自動車内のモータやインバータ等の電源系統の配線に用いられる。
以下、本発明の絶縁電線に特徴的な構成を説明する。
【0014】
＜導体＞
本発明の絶縁電線に用いる導体は、導体の長手方向と直交する断面形状が円形又は略円形の導体である。本発明の絶縁電線において、前記導体は、複数の素線からなる集合導体とすることができる。前記集合導体は、複数の素線を束ねて、又は撚り合わせて成る集合導体であることが好ましい。前記集合導体の形状、集合方法等は特に限定されず、例えば前記集合導体を、集合撚線、同心撚線、又は複合撚線（ロープ撚線）としてもよい。前記素線の素線径は、導体の断面積や素線数に応じて適宜設定することができ、例えば０．１５ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とすることができ、０．１８ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下とすることもできる。
導体（ないし該導体を構成する素線）の形状や材質は、一般に自動車用ワイヤハーネスに用いる絶縁電線で用いられている形状、材質であればよい。前記導体（ないし該導体を構成する素線）は、例えば、裸線でも錫メッキ若しくはエナメル被覆したものでもよい。導体や素線を形成する金属材料としては軟銅、銅合金、アルミニウムまたはアルミニウム合金等が挙げられる。
本発明の絶縁電線に用いる導体は、導体の長手方向と直交する断面形状が円形又は略円形の導体である。本発明の絶縁電線において、前記導体は、複数の素線からなる集合導体とすることができる。前記集合導体は、複数の素線を束ねて、又は撚り合わせて成る集合導体であることが好ましい。前記集合導体の形状、集合方法等は特に限定されず、例えば前記集合導体を、集合撚線、同心撚線、又は複合撚線（ロープ撚線）としてもよい。前記素線の素線径は、導体の断面積や素線数に応じて適宜設定することができ、例えば０．１５ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とすることができ、０．１８ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下とすることもできる。
導体（ないし該導体を構成する素線）の形状や材質は、一般に自動車用ワイヤハーネスに用いる絶縁電線で用いられている形状、材質であればよい。前記導体（ないし該導体を構成する素線）は、例えば、裸線でも錫メッキ若しくはエナメル被覆したものでもよい。導体や素線を形成する金属材料としては軟銅、銅合金、アルミニウムまたはアルミニウム合金等が挙げられる。
【0015】
本発明の絶縁電線は、導体の長手方向に垂直な断面の断面積が１９．５ｍｍ２以上である太径電線である。本発明の絶縁電線の許容電流をより増加させる観点から、前記断面積は２５ｍｍ２以上であることが好ましく、３０ｍｍ２以上であることがより好ましく、４０ｍｍ２以上であることがさらに好ましい。また前記断面積の上限値は特に限定されず、例えば自動車用ワイヤハーネスの軽量化の観点から、１２０ｍｍ２以下とすることもでき、１００ｍｍ２以下とすることもでき、８０ｍｍ２以下とすることもできる。
なお、導体の断面積は、導体が集合導体の場合には、集合導体を構成する各素線の断面積を算出し、それらを合計することにより算出することができる。
なお、導体の断面積は、導体が集合導体の場合には、集合導体を構成する各素線の断面積を算出し、それらを合計することにより算出することができる。
【0016】
本発明の絶縁電線は、導体の外径（導体外径）をＤ１とし、絶縁樹脂層の外径（絶縁樹脂層外径）をＤ２（Ｄ２は絶縁電線の外径と同義）としたとき、導体外径Ｄ１に対する絶縁樹脂層外径Ｄ２の比の値（Ｄ２／Ｄ１）は上記の通り１.１０以上であり、１．１５以上であることが好ましく、１．２０以上であることがより好ましい。また、当該比の値は上記の通り１．４０以下であり、１．３５以下であることが好ましく、１．３０以下であることがより好ましい。
なお、前記導体が複数の素線からなる集合導体である場合、前記導体の外径Ｄ１は、当該集合導体の長手方向に垂直な断面の平面視において、集合導体の外周上のある点から別の点までの長さのうち最大長さとなる距離を、前記外径Ｄ１とする。
なお、前記導体が複数の素線からなる集合導体である場合、前記導体の外径Ｄ１は、当該集合導体の長手方向に垂直な断面の平面視において、集合導体の外周上のある点から別の点までの長さのうち最大長さとなる距離を、前記外径Ｄ１とする。
【0017】
＜絶縁樹脂層＞
本発明の絶縁電線において、絶縁樹脂層はベース樹脂として、密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有する。前記絶縁樹脂層は、少なくとも上記ポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を有する樹脂組成物を、前記導体の外周上に、均一の厚さとなるように押出成形して、該導体を被覆しながら、又は被覆した後に、架橋処理により架橋することで形成することができる。
本発明の絶縁電線において、絶縁樹脂層はベース樹脂として、密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有する。前記絶縁樹脂層は、少なくとも上記ポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を有する樹脂組成物を、前記導体の外周上に、均一の厚さとなるように押出成形して、該導体を被覆しながら、又は被覆した後に、架橋処理により架橋することで形成することができる。
【0018】
本発明の絶縁電線は、絶縁樹脂層がベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有することにより耐摩耗性に優れるため、前記絶縁樹脂層の厚さを薄肉化しても、良好な耐摩耗性を維持することができる。前記絶縁樹皮層の厚さは、上記の通り０．７～２．０ｍｍである。電線の柔軟性をより向上させる観点から、前記絶縁樹脂層の厚さは１．８ｍｍ以下であることが好ましく、１．５ｍｍ以下であることがより好ましく、１．３ｍｍ以下であることがさらに好ましい。また、耐摩耗性をより向上させる観点から、前記絶縁樹脂層の厚さは０．８ｍｍ以上であることが好ましく、０．９ｍｍ以上であることがより好ましく、１．０ｍｍ以上であることがさらに好ましい。なお、絶縁樹脂層の厚さの好ましい範囲は、導体外径に応じて適宜設定することができる。
【0019】
また本発明の絶縁電線は、絶縁樹脂層がベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂またはエチレン・α－オレフィン共重合体の架橋体を含有することにより柔軟性に優れる。なお、より柔軟性を向上させる観点から、前記絶縁樹脂層のセカントモジュラスを、５Ｐａ以上６０ＭＰａ以下とすることが好ましい。セカントモジュラスの値を上記好ましい範囲内とすることにより、導体サイズの大きな絶縁電線であっても、絶縁電線に柔軟性と取り回し性を付与することができる。
【0020】
（樹脂組成物）
本発明の樹脂組成物は、前記絶縁電線を構成する絶縁樹脂層の形成に用いられるための樹脂組成物（太径電線用樹脂組成物）である。
前記樹脂組成物を構成する各成分（架橋反応前の樹脂組成物の各成分）は、いずれも各成分として１種を単独で用いてもよく、２種以上組み合わせて用いてもよい。
以下に、樹脂組成物が含有する各成分を説明する。
本発明の樹脂組成物は、前記絶縁電線を構成する絶縁樹脂層の形成に用いられるための樹脂組成物（太径電線用樹脂組成物）である。
前記樹脂組成物を構成する各成分（架橋反応前の樹脂組成物の各成分）は、いずれも各成分として１種を単独で用いてもよく、２種以上組み合わせて用いてもよい。
以下に、樹脂組成物が含有する各成分を説明する。
【0021】
－樹脂－
前記樹脂組成物は、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含有する。前記樹脂の密度は、０．８７５～０．９００ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。前記樹脂の密度は、ＪＩＳ Ｋ ７１１２：１９９９に準拠して決定することができる。
なお、前記ベース樹脂は、樹脂全体として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３であることが好ましく、０．８７５～０．９００ｇ／ｃｍ３であることがより好ましい。例えば、ベース樹脂に複数の樹脂が含まれる場合、前記密度は各樹脂の密度の加重平均値として算出することができる。例えば、密度が０．８５０ｇ／ｃｍ３のエチレン・α－オレフィン共重合体Ａを３０質量％、密度が０．９００ｇ／ｃｍ３のエチレン・α－オレフィン共重合体Ｂを７０質量％含有する場合、ベース樹脂全体の密度は［（０．８５０ｇ／ｃｍ３ × ０．３） ＋ （０．９００ｇ／ｃｍ３ × ０．７） = ０．８８５ｇ／ｃｍ３］と算出することができる。
ベース樹脂中の密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の割合は、７０質量％以上であることが好ましく、８０質量％以上であることがより好ましく、９０質量％以上であることがさらに好ましく、９５質量％以上であることがさらに好ましく、９９質量％以上であることがさらに好ましい。また前記ベース樹脂に含まれる樹脂が、全て密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体であってもよい。
前記樹脂組成物は、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含有する。前記樹脂の密度は、０．８７５～０．９００ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。前記樹脂の密度は、ＪＩＳ Ｋ ７１１２：１９９９に準拠して決定することができる。
なお、前記ベース樹脂は、樹脂全体として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３であることが好ましく、０．８７５～０．９００ｇ／ｃｍ３であることがより好ましい。例えば、ベース樹脂に複数の樹脂が含まれる場合、前記密度は各樹脂の密度の加重平均値として算出することができる。例えば、密度が０．８５０ｇ／ｃｍ３のエチレン・α－オレフィン共重合体Ａを３０質量％、密度が０．９００ｇ／ｃｍ３のエチレン・α－オレフィン共重合体Ｂを７０質量％含有する場合、ベース樹脂全体の密度は［（０．８５０ｇ／ｃｍ３ × ０．３） ＋ （０．９００ｇ／ｃｍ３ × ０．７） = ０．８８５ｇ／ｃｍ３］と算出することができる。
ベース樹脂中の密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体の割合は、７０質量％以上であることが好ましく、８０質量％以上であることがより好ましく、９０質量％以上であることがさらに好ましく、９５質量％以上であることがさらに好ましく、９９質量％以上であることがさらに好ましい。また前記ベース樹脂に含まれる樹脂が、全て密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体であってもよい。
【0022】
本発明に用いられる前記樹脂は、常法により合成することができ、市販品を用いてもよい。市販品の具体例としては、例えばダウ・ケミカル社製ＥＮＧＡＧＥシリーズなどを挙げることができる。
【0023】
前記樹脂組成物中に含まれるベース樹脂の含有量は、３０～８０質量％とすることができ、４０～７５質量％とすることもでき、５０～７５質量％とすることもできる。
【0024】
－難燃剤－
前記樹脂組成物は、難燃剤として臭素化合物（臭素系難燃剤）及びアンチモン化合物（アンチモン系難燃剤）を含有することが好ましい。樹脂組成物中の臭素化合物とアンチモン化合物との量比は、アンチモン元素１モルに対して２～５倍モルの臭素元素量となる量比が好ましい。
前記樹脂組成物中の難燃剤の総含有量は、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、２０～４５質量部であることが好ましい。
前記樹脂組成物は、難燃剤として臭素化合物（臭素系難燃剤）及びアンチモン化合物（アンチモン系難燃剤）を含有することが好ましい。樹脂組成物中の臭素化合物とアンチモン化合物との量比は、アンチモン元素１モルに対して２～５倍モルの臭素元素量となる量比が好ましい。
前記樹脂組成物中の難燃剤の総含有量は、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、２０～４５質量部であることが好ましい。
【0025】
本発明に難燃剤として用いられる臭素化合物としては、例えば、臭素化Ｎ，Ｎ’－エチレンビスフタルイミド又はこれから導かれる化合物（これらをまとめて「臭素化Ｎ，Ｎ’－エチレンビスフタルイミド化合物」と称す。）、Ｎ，Ｎ’－ビス（ブロモフェニル）テレフタルアミド又はこれから導かれる化合物（これらをまとめて「Ｎ，Ｎ’－ビス（ブロモフェニル）テレフタルアミド化合物」と称す。）、臭素化ビスフェノール又はこれから導かれる化合物（これらをまとめて「臭素化ビスフェノール化合物」と称す。）、１，２－ビス（ブロモフェニル）アルカン等の有機臭素含有難燃剤が挙げられる。これらの中でも、例えば、臭素化Ｎ，Ｎ’－エチレンビスフタルイミド及び／又は１，２－ビス（ブロモフェニル）エタンを用いることが好ましい。
前記樹脂組成物に用いる臭素化合物としては、市販の臭素化合物を用いてもよい。市販品としては、例えば、サイテックス８０１０（商品名、アルベマール社製）が挙げられる。
前記樹脂組成物に用いる臭素化合物としては、市販の臭素化合物を用いてもよい。市販品としては、例えば、サイテックス８０１０（商品名、アルベマール社製）が挙げられる。
【0026】
前記樹脂組成物中の臭素化合物の含有量は、難燃性の観点から、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、１５～３０質量部であることが好ましく、２０～３０質量部であることがより好ましく、２４～３０質量部であることがさらに好ましい。
【0027】
アンチモン化合物としては、例えば、三酸化アンチモン、四酸化アンチモン、五酸化アンチモン、アンチモン酸ナトリウムが挙げられる。アンチモンは塩素（ハロゲン）と反応し、発生したガスが酸素を遮断するため炭化層の生成を促進し、かつフリーラジカルをトラップ（熱分解連鎖反応停止作用）すると考えられている。なかでもより安定した炭化層を形成する観点から、本発明においては、三酸化アンチモンを含有させることが好ましい。
本発明には、市販の三酸化アンチモンを用いてもよい。市販品としては、例えば、ＰＡＴＯＸ－Ｃ（商品名、日本精鉱社製）が挙げられる。
本発明には、市販の三酸化アンチモンを用いてもよい。市販品としては、例えば、ＰＡＴＯＸ－Ｃ（商品名、日本精鉱社製）が挙げられる。
【0028】
前記樹脂組成物がアンチモン化合物を含む場合、難燃性の観点から、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、５～１５質量部であることが好ましく、８～１３質量部であることがより好ましく、１０～１２質量部であることがさらに好ましい。
【0029】
また前記樹脂組成物は、上記臭素化合物やアンチモン化合物に加え、これら以外にも、絶縁電線の絶縁樹脂層に通常用いることができる難燃剤を含有していてもよい。このような難燃剤としては、例えば、水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウムといった金属水酸化物（水酸化物系難燃剤）が挙げられる。前記樹脂組成物が水酸化物系難燃剤を含んでいる場合、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、５質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましい。
【0030】
－酸化防止剤－
前記樹脂組成物は、酸化防止剤（老化防止剤）として、イミダゾール化合物（イミダゾール系酸化防止剤）、フェノール化合物（フェノール系酸化防止剤）、及び／又はチオエーテル化合物（チオエーテル系酸化防止剤）を含有することができる。
上記各酸化防止剤について、以下に説明する。
前記樹脂組成物は、酸化防止剤（老化防止剤）として、イミダゾール化合物（イミダゾール系酸化防止剤）、フェノール化合物（フェノール系酸化防止剤）、及び／又はチオエーテル化合物（チオエーテル系酸化防止剤）を含有することができる。
上記各酸化防止剤について、以下に説明する。
【0031】
前記イミダゾール化合物（ベンゾイミダゾール骨格を有する化合物）としては、２－スルファニルベンゾイミダゾール、２－スルファニルメチルベンゾイミダゾール、４－スルファニルメチルベンゾイミダゾール、５－スルファニルメチルベンゾイミダゾール及びこれらの亜鉛塩などが挙げられ、２－スルファニルベンゾイミダゾール及びその亜鉛塩が好ましい。
本発明には、市販品のイミダゾール化合物を用いてもよい。市販品としては、例えば、ノクラック ＭＢＺ（商品名、大内新興化学工業社製）が挙げられる。
耐熱性や架橋性をより向上させる観点、及び樹脂中への分散性やブリードの発生を抑制する観点から、前記樹脂組成物を構成するベース樹脂の含有量１００質量部に対し、前記イミダゾール化合物の含有量は１４～２４質量部であることが好ましく、１６～２４質量部であることがより好ましく、１６～２０質量部であることがさらに好ましい。
本発明には、市販品のイミダゾール化合物を用いてもよい。市販品としては、例えば、ノクラック ＭＢＺ（商品名、大内新興化学工業社製）が挙げられる。
耐熱性や架橋性をより向上させる観点、及び樹脂中への分散性やブリードの発生を抑制する観点から、前記樹脂組成物を構成するベース樹脂の含有量１００質量部に対し、前記イミダゾール化合物の含有量は１４～２４質量部であることが好ましく、１６～２４質量部であることがより好ましく、１６～２０質量部であることがさらに好ましい。
【0032】
前記フェノール化合物（フェノール骨格を有する化合物）としては、例えば、トリエチレングリコール－ビス（３－（３－ｔ－ブチル－５－メチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート）、１，６－ヘキサンジオール－ビス（３－（３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート）、ペンタエリスリチル－テトラキス（３－（３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート）、オクタデシル－３－（３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート、１，３，５－トリメチル－２，４，６－トリス（３，５，－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシベンジル）ベンゼン、１，３，５－トリス（３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシベンジル）イソシアヌル酸、イソオクチル－３－（３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネートなどがあり、これらの１種又は２種以上を用いることができる。これらの中でも、自動車用ワイヤハーネスに高い耐熱性を付与する観点から、３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル基もしくは３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシベンジル基を２個以上有するものが好ましく、１，３，５－トリス（３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシベンジル）イソシアヌル酸及びペンタエリスリチル－テトラキス（３－（３，５－ジ－ｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート）が特に好ましい。
本発明には、市販のフェノール化合物を用いてもよい。市販品としては、例えば、Ｉｒｇａｎｏｘ １０１０（商品名、ＢＡＳＦ社製）やアデカスタブＡＯ－２０（商品名、ＡＤＥＫＡ社製）が挙げられる。
耐熱性や架橋性をより向上させる観点、及びブリードの発生を抑制する観点から、前記樹脂組成物を構成するベース樹脂の含有量１００質量部に対し、前記フェノール化合物の含有量は１．０～２．０質量部であることが好ましく、１．５～２．０質量部であることがより好ましい。
本発明には、市販のフェノール化合物を用いてもよい。市販品としては、例えば、Ｉｒｇａｎｏｘ １０１０（商品名、ＢＡＳＦ社製）やアデカスタブＡＯ－２０（商品名、ＡＤＥＫＡ社製）が挙げられる。
耐熱性や架橋性をより向上させる観点、及びブリードの発生を抑制する観点から、前記樹脂組成物を構成するベース樹脂の含有量１００質量部に対し、前記フェノール化合物の含有量は１．０～２．０質量部であることが好ましく、１．５～２．０質量部であることがより好ましい。
【0033】
前記チオエーテル化合物（チオエーテル結合を有する化合物）としては、電線被覆材の酸化防止剤として用いられるチオエーテル化合物を挙げることができる。例えば、ジラウリル３，３’－チオジプロピオネート、ジミリスチル３，３’－チオジプロピオネート、ジステアリル３，３’－チオジプロピオネート、２，２－ビス｛［３－（ドデシルチオ）－１－オキソプロポキシ］メチル｝プロパン－１，３－ジイル ビス［３－ドデシルチオプロピオナート］（別名：ビス［３－（ドデシルチオ）プロピオン酸］２，２－ビス［［３－（ドデシルチオ）－１－オキソプロピルオキシ］メチル］－１，３－プロパンジイル）などが挙げられ、これらの１種又は２種以上を用いることができる。これらの中でも、長期熱安定性の観点から、２，２－ビス｛［３－（ドデシルチオ）－１－オキソプロポキシ］メチル｝プロパン－１，３－ジイル ビス［３－ドデシルチオプロピオナート］が好ましい。
本発明には、市販品のチオエーテル化合物を用いてもよい。市販品としては、例えば、アデカスタブＡＯ－４１２Ｓ（商品名、ＡＤＥＫＡ社製）が挙げられる。
耐熱性を向上させる観点、及び滑り性を向上させ、架橋阻害を抑制する観点から、前記樹脂組成物を構成するベース樹脂の含有量１００質量部に対し、前記チオエーテル化合物の含有量は０．３～０．９質量部であることが好ましく、０．３～０．６質量部であることがより好ましい。
本発明には、市販品のチオエーテル化合物を用いてもよい。市販品としては、例えば、アデカスタブＡＯ－４１２Ｓ（商品名、ＡＤＥＫＡ社製）が挙げられる。
耐熱性を向上させる観点、及び滑り性を向上させ、架橋阻害を抑制する観点から、前記樹脂組成物を構成するベース樹脂の含有量１００質量部に対し、前記チオエーテル化合物の含有量は０．３～０．９質量部であることが好ましく、０．３～０．６質量部であることがより好ましい。
【0034】
また前記樹脂組成物は、上記イミダゾール化合物、フェノール化合物、及びチオエーテル化合物に加え、これら以外の酸化防止剤を含んでいても良い。このような酸化防止剤としては、例えば銅害防止剤や亜鉛化合物が挙げられ、これらの１種又は２種以上を用いることができる。亜鉛化合物の具体例としては、硫化亜鉛や酸化亜鉛が挙げられる。
樹脂組成物を構成するベース樹脂の含有量１００質量部に対し、酸化防止剤の総含有量は１０～３５質量部であることが好ましく、１５～３０質量部であることがより好ましく、２０～２６質量部であることがさらに好ましい。
樹脂組成物を構成するベース樹脂の含有量１００質量部に対し、酸化防止剤の総含有量は１０～３５質量部であることが好ましく、１５～３０質量部であることがより好ましく、２０～２６質量部であることがさらに好ましい。
【0035】
－架橋助剤－
前記樹脂組成物は、架橋助剤を含有することも好ましい。架橋助剤としては多官能化合物が挙げられ、エチレン性不飽和結合（炭素－炭素二重結合）を分子中に２つ以上（好ましくは３つ以上、より好ましくは３～６つ）有する化合物が好ましい。
架橋助剤の具体例としては、例えばポリプロピレングリコールジ（メタ）アクリレート、トリメチロールプロパントリ（メタ）アクリレートなどの（メタ）アクリレート化合物、トリアリルシアヌレートなどのアリル化合物、マレイミド化合物、ジビニル化合物などが挙げられる。
本発明には、市販の架橋助剤を用いてもよい。市販品としては、例えば、オグモントＴ２００（商品名、新中村化学工業社製）が挙げられる。
前記樹脂組成物は、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、架橋助剤を２～６質量部含有することが好ましく、３～５質量部含有することがより好ましい。
前記樹脂組成物は、架橋助剤を含有することも好ましい。架橋助剤としては多官能化合物が挙げられ、エチレン性不飽和結合（炭素－炭素二重結合）を分子中に２つ以上（好ましくは３つ以上、より好ましくは３～６つ）有する化合物が好ましい。
架橋助剤の具体例としては、例えばポリプロピレングリコールジ（メタ）アクリレート、トリメチロールプロパントリ（メタ）アクリレートなどの（メタ）アクリレート化合物、トリアリルシアヌレートなどのアリル化合物、マレイミド化合物、ジビニル化合物などが挙げられる。
本発明には、市販の架橋助剤を用いてもよい。市販品としては、例えば、オグモントＴ２００（商品名、新中村化学工業社製）が挙げられる。
前記樹脂組成物は、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、架橋助剤を２～６質量部含有することが好ましく、３～５質量部含有することがより好ましい。
【0036】
－加工助剤－
前記脂組成物は、加工助剤を含有することも好ましい。加工助剤の好ましい例として金属石鹸（滑剤）が挙げられる。
本発明に用い得る金属石鹸（滑剤）としては、例えば、ステアリン酸カルシウム、ステアリン酸亜鉛、ステアリン酸マグネシウムなどが挙げられる。
本発明には、市販品の金属石鹸を用いてもよい。市販品としては、例えば、シナカレッドＺＳ－１０１（商品名、品川化工社製）が挙げられる。
前記樹脂組成物が滑剤を含む場合、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、０．５～２質量部含有することが好ましい。
前記脂組成物は、加工助剤を含有することも好ましい。加工助剤の好ましい例として金属石鹸（滑剤）が挙げられる。
本発明に用い得る金属石鹸（滑剤）としては、例えば、ステアリン酸カルシウム、ステアリン酸亜鉛、ステアリン酸マグネシウムなどが挙げられる。
本発明には、市販品の金属石鹸を用いてもよい。市販品としては、例えば、シナカレッドＺＳ－１０１（商品名、品川化工社製）が挙げられる。
前記樹脂組成物が滑剤を含む場合、ベース樹脂の含有量１００質量部に対し、０．５～２質量部含有することが好ましい。
【0037】
－その他の成分－
また、前記樹脂組成物は、上記成分以外に、本発明の効果を損なわない範囲において、例えば分散剤、可塑剤、充填剤、顔料等の成分を含有していてもよい。
また、前記樹脂組成物は、上記成分以外に、本発明の効果を損なわない範囲において、例えば分散剤、可塑剤、充填剤、顔料等の成分を含有していてもよい。
【0038】
前記樹脂組成物は、樹脂、酸化防止剤、難燃剤等の各成分、さらに必要に応じて、上述の任意成分を調合し、ロール、ニーダー、バンバリーミキサー等のバッチ式混練機あるいは二軸押出機などの通常用いられる混練装置で溶融混練することにより得ることができる。
【0039】
［自動車用ワイヤハーネス］
本発明ないし本明細書において、自動車用ワイヤハーネスとは、エンジンルーム、インストルメントパネル、ドアの内部など車両各所に環境性能に応じて配策されている電線束の総称である。本発明の自動車用ワイヤハーネスは、本発明の絶縁電線を有する。本発明の絶縁電線は柔軟性に優れ、かつ耐摩耗性に優れるため、本発明の絶縁電線が組み込まれたワイヤハーネスは、自動車への用途として好適に用いることができる。特に、本発明の絶縁電線は、導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であるため、電動車（電気自動車、ハイブリッド自動車等）の動力系電源回路など、高電圧・大電流用途のワイヤハーネスにも用いることもできる。
本発明ないし本明細書において、自動車用ワイヤハーネスとは、エンジンルーム、インストルメントパネル、ドアの内部など車両各所に環境性能に応じて配策されている電線束の総称である。本発明の自動車用ワイヤハーネスは、本発明の絶縁電線を有する。本発明の絶縁電線は柔軟性に優れ、かつ耐摩耗性に優れるため、本発明の絶縁電線が組み込まれたワイヤハーネスは、自動車への用途として好適に用いることができる。特に、本発明の絶縁電線は、導体の断面積が１９．５ｍｍ２以上であるため、電動車（電気自動車、ハイブリッド自動車等）の動力系電源回路など、高電圧・大電流用途のワイヤハーネスにも用いることもできる。
【0040】
［自動車用ワイヤハーネスに用いる絶縁電線の製造方法］
本発明の自動車用ワイヤハーネスに用いる絶縁電線は、例えば導体上に前記樹脂組成物を押出被覆して樹脂組成物の層を設け、該樹脂組成物の層に、８０～２５０ｋＧｙの電子線を照射する工程を経て得ることができる。この電子線照射により樹脂組成物の層に架橋反応が生じ、絶縁樹脂からなる被覆層（絶縁樹脂層）が形成される。
前記電子線照射による架橋反応は、通常の方法、及び条件で行うことができ、制限するものではない。電子線の照射条件は、照射量８０～２００ｋＧｙが好ましく、８０～１６０ｋＧｙがより好ましい。また、加速電圧は３００～３０００ｋｅＶであることが好ましく、５００～２５００ｋｅＶであることがより好ましい。
また、導体と被覆層、被覆層と被覆層の間に中間層や遮蔽層を設けるなどの多層構造をとってもよい。
本発明の自動車用ワイヤハーネスに用いる絶縁電線は、例えば導体上に前記樹脂組成物を押出被覆して樹脂組成物の層を設け、該樹脂組成物の層に、８０～２５０ｋＧｙの電子線を照射する工程を経て得ることができる。この電子線照射により樹脂組成物の層に架橋反応が生じ、絶縁樹脂からなる被覆層（絶縁樹脂層）が形成される。
前記電子線照射による架橋反応は、通常の方法、及び条件で行うことができ、制限するものではない。電子線の照射条件は、照射量８０～２００ｋＧｙが好ましく、８０～１６０ｋＧｙがより好ましい。また、加速電圧は３００～３０００ｋｅＶであることが好ましく、５００～２５００ｋｅＶであることがより好ましい。
また、導体と被覆層、被覆層と被覆層の間に中間層や遮蔽層を設けるなどの多層構造をとってもよい。
【0041】
前記樹脂組成物を押出成形する際の条件は、樹脂組成物を押出することができれば特に限定されないが、押出機（押出成形機）への負荷を低減でき、しかも形状維持性をも確保できる点で、押出温度（ヘッド部）が１００～２３０℃が好ましく、１２０～２００℃がより好ましい。
また、押出成形のその他の条件は目的に応じて適宜に設定できる。
押出機のスクリュー構成は、特に限定されず、通常のフルフライトスクリュー、ダブルフライトスクリュー、先端ダブルフライトスクリュー、マドックスクリュー等を使用できる。
また、押出成形のその他の条件は目的に応じて適宜に設定できる。
押出機のスクリュー構成は、特に限定されず、通常のフルフライトスクリュー、ダブルフライトスクリュー、先端ダブルフライトスクリュー、マドックスクリュー等を使用できる。
【実施例0042】
本発明を以下の実施例および比較例に基づき、さらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【0043】
［配合例１～７］
配合例１～７の樹脂組成物を調製するための材料を、下記表１に示す。使用した材料の詳細は下記の通りである。なお、下記（１）～（１０）は、下記表１中の（１）～（１０）に対応する。
配合例１～７の樹脂組成物を調製するための材料を、下記表１に示す。使用した材料の詳細は下記の通りである。なお、下記（１）～（１０）は、下記表１中の（１）～（１０）に対応する。
【0044】
＜使用材料＞
（樹脂）
（１）ENGAGE 8150：商品名、エチレン－オクテン ポリオレフィンエラストマー（密度０．８６８ｇ／ｃｍ３）、ダウ・ケミカル社製
（２）ENGAGE 8452：商品名、エチレン－オクテン ポリオレフィンエラストマー（密度０．８７５ｇ／ｃｍ３）、ダウ・ケミカル社製
（３）ENGAGE 7256：商品名、エチレン－オクテン ポリオレフィンエラストマー（密度０．８８５ｇ／ｃｍ３）、ダウ・ケミカル社製
（４）ENGAGE 8440：商品名、エチレン－オクテン ポリオレフィンエラストマー（密度０．８９７ｇ／ｃｍ３）、ダウ・ケミカル社製
（５）NUC-3195：商品名、エチレン－酢酸ビニル共重合体、コモノマー含量：２４質量％、株式会社ＥＮＥＯＳ ＮＵＣ製
（樹脂）
（１）ENGAGE 8150：商品名、エチレン－オクテン ポリオレフィンエラストマー（密度０．８６８ｇ／ｃｍ３）、ダウ・ケミカル社製
（２）ENGAGE 8452：商品名、エチレン－オクテン ポリオレフィンエラストマー（密度０．８７５ｇ／ｃｍ３）、ダウ・ケミカル社製
（３）ENGAGE 7256：商品名、エチレン－オクテン ポリオレフィンエラストマー（密度０．８８５ｇ／ｃｍ３）、ダウ・ケミカル社製
（４）ENGAGE 8440：商品名、エチレン－オクテン ポリオレフィンエラストマー（密度０．８９７ｇ／ｃｍ３）、ダウ・ケミカル社製
（５）NUC-3195：商品名、エチレン－酢酸ビニル共重合体、コモノマー含量：２４質量％、株式会社ＥＮＥＯＳ ＮＵＣ製
【0045】
（臭素系難燃剤）
（６）サイテックス８０１０（商品名、アルベマール社製）
（三酸化アンチモン）
（７）ＰＡＴＯＸ－Ｃ（商品名、日本精鉱社製）
（酸化防止剤）
（８）ノクラック ＭＢＺ（商品名、大内新興化学工業社製）
（架橋助剤）
（９）オグモントＴ２００（商品名、新中村化学工業社製）
（滑剤）
（１０）シナカレッドＺＳ－１０１（商品名、品川化工社製）
（６）サイテックス８０１０（商品名、アルベマール社製）
（三酸化アンチモン）
（７）ＰＡＴＯＸ－Ｃ（商品名、日本精鉱社製）
（酸化防止剤）
（８）ノクラック ＭＢＺ（商品名、大内新興化学工業社製）
（架橋助剤）
（９）オグモントＴ２００（商品名、新中村化学工業社製）
（滑剤）
（１０）シナカレッドＺＳ－１０１（商品名、品川化工社製）
【0046】
【表1】
【0047】
＜表の注＞
表中の各成分の含有量は質量部である。「－」は該当する成分が含まれないことを意味する。
表中の各成分の含有量は質量部である。「－」は該当する成分が含まれないことを意味する。
【0048】
［実施例１～９及び比較例１］
上記配合例１～７の樹脂組成物を用いて、実施例１～９及び比較例１の各絶縁電線を得た。各絶縁電線の製造方法の詳細を下記に示す。
上記配合例１～７の樹脂組成物を用いて、実施例１～９及び比較例１の各絶縁電線を得た。各絶縁電線の製造方法の詳細を下記に示す。
【0049】
（実施例１）
上記表１の配合例１に示す組成に従い、１．７リットルのバンバリーミキサーを用いて１８０℃で溶融混練し、混合物を排出し、押出機を通して造粒して、樹脂組成物ペレットを得た。
得られた樹脂組成物ペレットを、温度を９０～１９０℃に設定した押出機を用いて、下記表２に記載の銅導体（より数１９／素線数１３／素線径０．３２ｍｍ）上に、下記表２に記載の厚さとなるように押出被覆した。形成した樹脂組成物の層を電子線照射により架橋反応させた。こうして、断面積が約２０ｍｍ２（約２０ｓｑ）の銅からなる外径約６．５ｍｍの導体の周囲に、約０．９０ｍｍの厚さの絶縁樹脂層を有する、実施例１の絶縁電線（仕上がり外径約８．３ｍｍ）を得た。なお、電子線による架橋は、加速電圧３０００ｋｅＶにて、１６０ｋＧｙの条件で行った。
上記表１の配合例１に示す組成に従い、１．７リットルのバンバリーミキサーを用いて１８０℃で溶融混練し、混合物を排出し、押出機を通して造粒して、樹脂組成物ペレットを得た。
得られた樹脂組成物ペレットを、温度を９０～１９０℃に設定した押出機を用いて、下記表２に記載の銅導体（より数１９／素線数１３／素線径０．３２ｍｍ）上に、下記表２に記載の厚さとなるように押出被覆した。形成した樹脂組成物の層を電子線照射により架橋反応させた。こうして、断面積が約２０ｍｍ２（約２０ｓｑ）の銅からなる外径約６．５ｍｍの導体の周囲に、約０．９０ｍｍの厚さの絶縁樹脂層を有する、実施例１の絶縁電線（仕上がり外径約８．３ｍｍ）を得た。なお、電子線による架橋は、加速電圧３０００ｋｅＶにて、１６０ｋＧｙの条件で行った。
【0050】
（実施例２～９、比較例１）
導体の構成、及び用いた樹脂組成物を下記表２に記載のものとした以外は、上記と同様にして、実施例２～９及び比較例１の各絶縁電線を得た。
導体の構成、及び用いた樹脂組成物を下記表２に記載のものとした以外は、上記と同様にして、実施例２～９及び比較例１の各絶縁電線を得た。
【0051】
［性能評価］
上記のようにして製造した各絶縁電線を用いて、下記の性能評価を行った。
上記のようにして製造した各絶縁電線を用いて、下記の性能評価を行った。
【0052】
＜柔軟性（曲げ剛性）評価＞
柔軟性（曲げ剛性）評価方法は、日本工業規格ＪＩＳ Ｃ６８７０－１－２１：２０１８、１９項Ｅ１７Ｃに準じた方法で測定した。上記各絶縁電線（試料）を４００ｍｍの長さに切り、並行になるように配置した板の間に１８０度に曲げたケーブル（絶縁電線）を置いて、ケーブルの端を平行な板に固定し、板上にロードセルを置き、曲げ間隔が１００ｍｍになるまで曲げたときの最大荷重（Ｎ）を測定した。得られた最大荷重を、下記の評価基準に基づき評価した。
なお、ロードセルの０点調整は、試料の取り付け前に行い、試験は室温中で行った。
－評価基準－
〇：最大荷重が２０Ｎ未満
×：最大荷重が２０Ｎ以上
柔軟性（曲げ剛性）評価方法は、日本工業規格ＪＩＳ Ｃ６８７０－１－２１：２０１８、１９項Ｅ１７Ｃに準じた方法で測定した。上記各絶縁電線（試料）を４００ｍｍの長さに切り、並行になるように配置した板の間に１８０度に曲げたケーブル（絶縁電線）を置いて、ケーブルの端を平行な板に固定し、板上にロードセルを置き、曲げ間隔が１００ｍｍになるまで曲げたときの最大荷重（Ｎ）を測定した。得られた最大荷重を、下記の評価基準に基づき評価した。
なお、ロードセルの０点調整は、試料の取り付け前に行い、試験は室温中で行った。
－評価基準－
〇：最大荷重が２０Ｎ未満
×：最大荷重が２０Ｎ以上
【0053】
＜耐摩耗性評価＞
自動車用電線規格（ＪＡＳＯ） Ｄ６２５－２：２０２２ ４．７．２に規定されている方法に基づいて耐摩耗性試験（スクレープ摩耗試験）を実施した。実施例１～９、及び比較例１の各絶縁電線から１ｍの試料を採取し、片端から、絶縁樹脂層（絶縁体）を２５ｍｍ取り除いた。この試料に対し、直径０．４５ｍｍの針（材質ステンレス鋼）に７Ｎの荷重を加え、下記の条件で駆動させた。１回の試験終了後、試料を軸方向に１００ｍｍ動かし、かつ試料の軸を中心に９０°回転して固定し、試験を繰り返して針が絶縁体を摩耗して導体に接触するまでのサイクル数を記録した。
－駆動条件－
動作速度：５５サイクル／ｍｉｎ（１回往復で１サイクルとする。）
針の移動量：２０ｍｍ
摩耗長さ：１５．５ｍｍ
試験した際の温度：２３℃
針が導体に接触するまでのサイクル回数が７５０回以上を「〇」評価、７５０回未満を「×」評価とした。
自動車用電線規格（ＪＡＳＯ） Ｄ６２５－２：２０２２ ４．７．２に規定されている方法に基づいて耐摩耗性試験（スクレープ摩耗試験）を実施した。実施例１～９、及び比較例１の各絶縁電線から１ｍの試料を採取し、片端から、絶縁樹脂層（絶縁体）を２５ｍｍ取り除いた。この試料に対し、直径０．４５ｍｍの針（材質ステンレス鋼）に７Ｎの荷重を加え、下記の条件で駆動させた。１回の試験終了後、試料を軸方向に１００ｍｍ動かし、かつ試料の軸を中心に９０°回転して固定し、試験を繰り返して針が絶縁体を摩耗して導体に接触するまでのサイクル数を記録した。
－駆動条件－
動作速度：５５サイクル／ｍｉｎ（１回往復で１サイクルとする。）
針の移動量：２０ｍｍ
摩耗長さ：１５．５ｍｍ
試験した際の温度：２３℃
針が導体に接触するまでのサイクル回数が７５０回以上を「〇」評価、７５０回未満を「×」評価とした。
【0054】
得られた結果を下記表２にまとめて示す。
【0055】
【表2】
【0056】
ベース樹脂としてエチレン・酢酸ビニル共重合体を含む樹脂組成物を用いて得られた比較例１の絶縁電線は、柔軟性には優れるものの、耐摩耗性に劣ることが示された。
これに対し、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物を用いて得られた実施例１～９の各絶縁電線は、柔軟性に優れつつ、さらに耐摩耗性にも優れることが示された。
これに対し、ベース樹脂として密度が０．８５７～０．９０８ｇ／ｃｍ３のポリエチレン樹脂又はエチレン・α－オレフィン共重合体を含む樹脂組成物を用いて得られた実施例１～９の各絶縁電線は、柔軟性に優れつつ、さらに耐摩耗性にも優れることが示された。
【符号の説明】
【0057】
１ 絶縁電線
１１ 導体
１２ 絶縁樹脂層
１３ 素線
Ｄ１ 導体外径
Ｄ２ 絶縁樹脂層外径
１１ 導体
１２ 絶縁樹脂層
１３ 素線
Ｄ１ 導体外径
Ｄ２ 絶縁樹脂層外径
【図1】