特開 2024-155027 両吸込羽根車及び両吸込羽根車の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024155027

(43)【公開日】2024-10-31

(54)【発明の名称】両吸込羽根車及び両吸込羽根車の製造方法

(51)【国際特許分類】

   F04D 29/24 20060101AFI20241024BHJP

【ＦＩ】

F04D29/24 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】18

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023069389

(22)【出願日】2023-04-20

(71)【出願人】

【識別番号】000000239

【氏名又は名称】株式会社荏原製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100106208

【弁理士】

【氏名又は名称】宮前 徹

(74)【代理人】

【識別番号】100146710

【弁理士】

【氏名又は名称】鐘ヶ江 幸男

(74)【代理人】

【識別番号】100186613

【弁理士】

【氏名又は名称】渡邊 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100137039

【弁理士】

【氏名又は名称】田上 靖子

(72)【発明者】

【氏名】宦 晴ユン

(72)【発明者】

【氏名】香川 修作

(72)【発明者】

【氏名】中村 陽一

(72)【発明者】

【氏名】趙 令家

(72)【発明者】

【氏名】野村 俊行

(72)【発明者】

【氏名】櫻井 高幹

(72)【発明者】

【氏名】陳 思詠

【テーマコード（参考）】

3H130

【Ｆターム（参考）】

3H130AA02

3H130AB22

3H130AB46

3H130AB58

3H130AC30

3H130BA66C

3H130CA06

3H130CB05

3H130CB09

3H130EA06C

3H130ED01C

(57)【要約】

【課題】ポンプの右上がり特性を改善することができる、簡易な構成で容易に製造可能な両吸込羽根車を提供する。
【解決手段】 両吸込羽根車であって、回転軸に固定されるように構成される主板と、回転軸に沿って主板の第１の側及び第２の側に設けられる一対の側板と、両吸込羽根車の内周部から外周部に向かう流路を形成するように、一対の側板の各々と主板との間で周方向に配置される複数の羽根と、を備え、主板が、一対の側板の外径及び複数の羽根の外径より大きい外径を有する、両吸込羽根車。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

両吸込羽根車であって、
回転軸に固定されるように構成される主板と、
前記回転軸に沿って前記主板の第１の側及び第２の側に設けられる一対の側板と、前記両吸込羽根車の内周部から外周部に向かう流路を形成するように、前記一対の側板の各々と前記主板との間で周方向に配置される複数の羽根と、を備え、
前記主板が、前記一対の側板の外径及び前記複数の羽根の外径より大きい外径を有する、両吸込羽根車。

【請求項2】

請求項１に記載の両吸込羽根車であって、
前記一対の側板と前記複数の羽根が等しい外径を有する、両吸込羽根車。

【請求項3】

請求項１に記載の両吸込羽根車であって、
前記複数の羽根は、前記主板の前記第１の側に設けられる複数の第１の羽根と、前記主板の前記第２の側に設けられる複数の第２の羽根とを含み、
前記複数の第１の羽根と前記複数の第２の羽根は、前記両吸込羽根車の周方向に関して互い違いになるように配置されている、両吸込羽根車。

【請求項4】

請求項２に記載の両吸込羽根車であって、
前記複数の羽根は、前記主板の前記第１の側に設けられる複数の第１の羽根と、前記主板の前記第２の側に設けられる複数の第２の羽根とを含み、
前記複数の第１の羽根と前記複数の第２の羽根は、前記両吸込羽根車の周方向に関して互い違いになるように配置されている、両吸込羽根車。

【請求項5】

請求項３に記載の両吸込羽根車であって、
前記複数の第１の羽根と前記複数の第２の羽根が互いに等しい枚数で設けられており、
前記複数の第１の羽根及び前記複数の第２の羽根が、それぞれ、前記主板の前記第１の側及び前記主板の前記第２の側で、互いに等しい翼ピッチで且つ互いに位相がずれるように位置決めされている、両吸込羽根車。

【請求項6】

請求項４に記載の両吸込羽根車であって、
前記複数の第１の羽根と前記複数の第２の羽根が互いに等しい枚数で設けられており、
前記複数の第１の羽根及び前記複数の第２の羽根が、それぞれ、前記主板の前記第１の側及び前記主板の前記第２の側で、互いに等しい翼ピッチで且つ互いに位相がずれるように位置決めされている、両吸込羽根車。

【請求項7】

請求項１に記載の両吸込羽根車であって、
前記主板は、前記第１の側及び前記第２の側で、それぞれ、前記一対の側板及び前記複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
前記第１の表面及び前記第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。

【請求項8】

請求項２に記載の両吸込羽根車であって、
前記主板は、前記第１の側及び前記第２の側で、それぞれ、前記一対の側板及び前記複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
前記第１の表面及び前記第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。

【請求項9】

請求項３に記載の両吸込羽根車であって、
前記主板は、前記第１の側及び前記第２の側で、それぞれ、前記一対の側板及び前記複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
前記第１の表面及び前記第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。

【請求項10】

請求項４に記載の両吸込羽根車であって、
前記主板は、前記第１の側及び前記第２の側で、それぞれ、前記一対の側板及び前記複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
前記第１の表面及び前記第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。

【請求項11】

請求項５に記載の両吸込羽根車であって、
前記主板は、前記第１の側及び前記第２の側で、それぞれ、前記一対の側板及び前記複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
前記第１の表面及び前記第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。

【請求項12】

請求項６に記載の両吸込羽根車であって、
前記主板は、前記第１の側及び前記第２の側で、それぞれ、前記一対の側板及び前記複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
前記第１の表面及び前記第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。

【請求項13】

請求項７に記載の両吸込羽根車であって、
前記第１の表面の前記溝が、前記第１の表面の内周側縁部から外周側縁部まで直線状に延在し、前記第２の表面の前記溝が、前記第２の表面の内周側縁部から外周側縁部まで直線状に延在している、両吸込羽根車。

【請求項14】

請求項７に記載の両吸込羽根車であって、
前記第１の表面の前記溝と前記第２の表面の前記溝が、前記両吸込羽根車の周方向に関して互い違いになるように配置されている、両吸込羽根車。

【請求項15】

請求項１～１４のいずれか一項に記載の両吸込羽根車を備える、両吸込ポンプ。

【請求項16】

請求項１５に記載の両吸込ポンプであって、
前記両吸込羽根車を収容するボリュートケーシングを備え、
前記両吸込羽根車の中心軸線を含む、前記ボリュートケーシングの内側断面は、前記両吸込羽根車の外周側で矩形状の凹部を形成している、両吸込ポンプ。

【請求項17】

請求項１６に記載の両吸込ポンプであって、
前記矩形状の凹部は、前記両吸込羽根車から前記中心軸線の方向に離間して互いに平行に延在する壁面を含む、両吸込ポンプ。

【請求項18】

両吸込羽根車を製造する方法であって、
両吸込羽根車としてのベース羽根車を用意する工程であって、前記ベース羽根車は、回転軸に固定されるように構成される主板と、前記回転軸に沿って前記主板の第１の側及び第２の側に配置される一対の側板と、前記ベース羽根車の内周部から外周部に向かう流路を形成するように、前記一対の側板の各々と前記主板との間で周方向に配置される複数の羽根と、を備えており、前記主板、前記一対の側板及び前記複数の羽根が互いに等しい外径を有する、ベース羽根車を用意する工程と、
前記主板が前記一対の側板の外径及び前記複数の羽根の外径より大きい外径を有するように、前記ベース羽根車の前記一対の側板及び前記複数の羽根の外周部をカットする工程と、
を含む、方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、両吸込羽根車及び両吸込羽根車の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

遠心ポンプである両吸込ポンプは、通常、横方向に配置される回転軸に取り付けられる、両吸込羽根車を備える。一例として、図８に、両吸込ポンプ１０の全体概要を示す。図示されるように、両吸込羽根車４０は、両吸込ポンプ１０のポンプケーシング２０内で横方向に延在する回転軸３０に固定される。ポンプケーシング２０内の流体は、左右２つの吸込口５０から両吸込羽根車４０の内部に吸い込まれ、両吸込羽根車４０の外周部から吐出される。図９は、両吸込羽根車４０の一例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側断面図である。

【0003】

図８の例において、ポンプケーシング２０は、両吸込羽根車４０（以下、単に、羽根車４０とも称する）を収容するボリュートケーシング２１と、ボリュートケーシング２１の外側に一体に設けられる吸込ケーシング２２とを備える。吸込ケーシング２２の１つの吸込口（図示せず）から始まる流路は、吸込ケーシング２２の内部でボリュートケーシング２１によって２つに分離された後に渦巻状に捲かれる。流体は、渦巻状の流路を通り、ボリュートケーシング２１の両側に設けられた吸込口５０から、ボリュートケーシング２１内に流入する。

【0004】

図示の例において、羽根車４０は、回転軸３０に取り付けられる共通のボス部６０を備えた左右のインペラ部６１、６１を備えている。各インペラ部６１は、ボス部６０の左右の一方で回転軸３０の方向に間隔をあけて配置される、円形の外形を有する環状の側板７０を備える。例えば図９（ｃ）に示すように、各インペラ部６１の側板７０によって、羽根車４０の左右の吸込口８０が形成される。また、図９（ｃ）に示すように、羽根車４０は、ボス部６０と側板７０との間及び側板７０と側板７０との間に配置される複数の羽根９０を備えている。例えば図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、複数の羽根９０は、通常、回転軸３０の周りに等しい間隔（図示される翼ピッチＰ）で配置され、隣り合う羽根９０の間に流体の流路１００が形成される。羽根車４０の内周側で、左右の吸込口８０から流入した流体は、ボス部６０を通過後に合流する。流体は、流路１００内で羽根車４０の回転の遠心力によって加速され、羽根車４０の外周側の出口から吐出する。

【0005】

また、例えば図９（ａ）及び図９（ｃ）に示されるように、羽根車４０は、通常、側板７０及び羽根９０が等しい外径を有する。なお、ここで、「羽根の外径」とは、図９（ａ）の正面図において、複数の羽根９０の外周を成す円（この例では側板７０の円形の外形と一致する）の直径Ｄに相当する。従って、「羽根の外径」は、図９（ａ）に示す羽根車４０の中心軸線Ｃと各羽根９０の出口縁（換言すれば、外周縁部）９１とを結ぶ直線距離（換言すれば、半径方向距離）Ｒの二倍に相当する。

【0006】

従って、図９（ｃ）に示されるように、側板７０の外周縁部７１と羽根９０の外周縁部９１は、羽根車４０の半径方向に関して同一の位置にある（換言すれば、中心軸線Ｃの方向で整列した位置にある）。

【0007】

なお、上記従来例では、羽根車４０の羽根９０は、ボス部６０と側板７０との間及び側板７０と側板７０との間に設けられている。しかし、羽根車４０は、ボス部６０と一体成形される、円形の外形を有する環状の主板を有してもよい。図１０は、主板１１０を有する両吸込羽根車４０Ａの一例を示す部分側断面図である。図１０に示すように、両吸込羽
根車４０Ａ（以下、単に、羽根車４０Ａとも称する）は、図示されない回転軸に固定される主板１１０を備えることができる。主板１１０は、回転軸に固定されるボス部１１１と、側板７０Ａと対向するように、ボス部１１１から半径方向に延在するシュラウド部１１２とを含んでいる。この場合、左右のインペラ部６１Ａ、６１Ａが、それぞれ、対応する側板７０Ａと主板１１０との間で流体の流路を形成する複数の羽根９０Ａを備える。なお、図１０は、羽根車４０Ａを収容するポンプケーシングのボリュートケーシング２０Ａも示している。ボリュートケーシング２０Ａは、羽根車４０Ａの外周側で矩形状の凹部を形成する点で、図８に示すボリュートケーシング２１と異なるが、これについては、後述する。

【0008】

図１０に示すように、主板１１０を有する羽根車４０Ａがボリュートケーシング２０Ａ内に位置決めされたとき、通常、各側板７０Ａの外周縁部７０Ａ－１、各羽根９０Ａの外周縁部９０Ａ－１及び主板１１０の外周縁部１１０－１は、羽根車４０Ａの半径方向に関して同一の位置にある。換言すれば、側板７０Ａ、羽根９０Ａ及び主板１１０の外周縁部７０Ａ－１、９０Ａ－１、１１０－１は、羽根車４０Ａの中心軸線Ｃから、同じ半径方向距離Ｒ１を有する。

【0009】

従来、両吸込ポンプのような遠心ポンプの性能調整を行うため、例えばポンプ揚程を下げることを目的として、羽根車の外周をカットして羽根車の直径を小さくすることが行われている。この場合、羽根車は、側板及び羽根（主板がある場合には主板、側板及び羽根）が等しい外径を有するようにカットされる。例えば、図１０に示される主板１１０を有する羽根車４０Ａの外周部を、図１１に示すようにカットする。すなわち、側板７０Ａ、羽根９０Ａ及び主板１１０のそれぞれの外周部を同じ量だけカットする。これにより、外周縁部７０Ａ－１、９０Ａ－１、１１０－１と羽根車４０Ａの中心軸線Ｃとの間の半径方向距離が、Ｒ１からＲ２に減少する（Ｒ１＞Ｒ２）。

【0010】

しかし、図１１に示す従来のカット方法で遠心ポンプの羽根車をカットした場合、図１２に示すように、ポンプのＱＨ曲線に、山形部を形成する右上がり特性が生じる。ポンプの性能特性を示すいわゆるＱＨ曲線は、ポンプの吐出量（Ｑ）が増加するにつれてポンプ揚程（Ｈ）が低下する、全体に右下がりの勾配を有することが望ましい。そのような右下がり特性を有するポンプでは、ポンプの運転が安定する。これに対し、図１２に示すような右上がり特性を有するポンプでは、右上がり特性（すなわち、ＱＨ曲線の山形部）の前後でポンプが運転されると、ポンプの運転が不安定になりやすい。これは、遠心ポンプのような比較的低比速度（Ｎｓ）の羽根車を低流量域で運転する場合に特に問題となる。

【0011】

遠心ポンプの右上がり特性を解消するためには、ポンプケーシング内の流路形状の設計変更を行うことが考えられる。しかし、望ましい設計形状に至るまでに、検証及び／又は実験を繰り返す必要があり、さらに、設計変更されたポンプケーシングを含むポンプ全体を、再製造する必要がある。これは、長時間の作業を必要とするだけでなく、コストを著しく増大させる。

【0012】

また、遠心ポンプの右上がり特性を改善する具体的な方法として、例えば、羽根の出口縁を、羽根車の中心軸線からの距離が次第に変化するように斜めにカットする方法が提案されている（特許文献１）。このカット方法は、羽根の出口縁の傾斜の向きによって、「Ｖカット」または「Ａカット」と称される。羽根の出口縁を斜めにカットすることにより、流体が羽根の出口からポンプケーシング舌端に到達する時間が、回転軸方向に沿って変化する。これにより、圧力変動が軽減される。しかし、「Ｖカット」または「Ａカット」は、羽根の出口縁のみをカットする方法であるため、複雑な加工を必要とする。また、「Ｖカット」または「Ａカット」による右上がり特性の改善効果は十分でない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0013】

【特許文献1】実開昭５６－７４８９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0014】

本発明の一実施形態によれば、ポンプの右上がり特性を改善することができる、簡易な構成で容易に製造可能な両吸込羽根車を提供することができる。

【0015】

また、本発明の一実施形態によれば、ポンプの右上がり特性を改善することができる、簡易な構成で容易に製造可能な両吸込羽根車の製造方法を提供することができる。

【課題を解決するための手段】

【0016】

本発明の一実施形態によれば、両吸込羽根車であって、回転軸に固定されるように構成される主板と、回転軸に沿って主板の第１の側及び第２の側に設けられる一対の側板と、両吸込羽根車の内周部から外周部に向かう流路を形成するように、一対の側板の各々と主板との間で周方向に配置される複数の羽根と、を備え、主板が、一対の側板の外径及び複数の羽根の外径より大きい外径を有する、両吸込羽根車が提供される。

【0017】

また、本発明の一実施形態によれば、両吸込羽根車を製造する方法が提供される。方法は、両吸込羽根車としてのベース羽根車を用意する工程を含む。ベース羽根車は、回転軸に固定されるように構成される主板と、回転軸に沿って主板の第１の側及び第２の側に配置される一対の側板と、ベース羽根車の内周部から外周部に向かう流路を形成するように、一対の側板の各々と主板との間で周方向に配置される複数の羽根と、を備えており、主板、一対の側板及び複数の羽根が互いに等しい外径を有する。方法は、さらに、主板が一対の側板の外径及び複数の羽根の外径より大きい外径を有するように、ベース羽根車の一対の側板及び複数の羽根の外周部をカットする工程を含む。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の第１実施形態による両吸込羽根車を示す全体斜視図である。

【図2】図１の両吸込羽根車を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側断面図である。

【図3】本発明の第１実施形態による作用効果を、従来技術と比較して説明する図である。

【図4】本発明の第１実施形態による両吸込ポンプのＱＨ曲線を、従来技術と比較して示す図である。

【図5】本発明の第２実施形態による両吸込羽根車を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側断面図である。

【図6】本発明の第３実施形態による両吸込羽根車を示す全体斜視図である。

【図7】図６の両吸込羽根車を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側断面図である。

【図7A】第３実施形態の変形例を示す図である。

【図8】従来の両吸込羽根車を含む両吸込ポンプの一例を示す概略断面図である。

【図9】従来の両吸込羽根車の一例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側断面図である。

【図10】従来の両吸込羽根車の他の例を示す部分側断面図である。

【図11】従来の両吸込羽根車の外周カットを説明する図である。

【図12】遠心ポンプのＱＨ曲線の一例であり、右上がり特性を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の各実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明はあくまでも一例を示すものであって、本願発明の技術的範囲を以下の実施形態に限定する趣旨ではない。また、図面では、同一または相当する構成要素には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
［第１実施形態］

【0020】

以下、図１～図４に参照して、本発明の第１実施形態による両吸込羽根車を説明する。図１は、本発明の第１実施形態による両吸込羽根車２００を示す全体斜視図である。図２は、図１の両吸込羽根車２００を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側断面図である。

【0021】

第１実施形態の両吸込羽根車２００（以下、単に、羽根車２００とも称する）は、回転軸（例えば、図８に示す従来構成の両吸込ポンプ１０の回転軸３０）に固定されるように構成される主板２１０を備える。主板２１０は、円形の外形を有する、実質的に環状の部材である。主板２１０は、回転軸が挿通されるボス部２１１と、ボス部２１１から半径方向外向きに延在するシュラウド部２１２と、を含む。主板２１０は、ボス部２１１を介して図示されない回転軸に固定されるように構成されている。図１には、羽根車２００の中心軸線Ｃも示されている。また、羽根車２００は、回転軸に沿って（換言すれば、中心軸線Ｃに沿って）主板２１０の第１の側及び第２の側に配置され、円形の外形を有する環状の一対の側板２２０ａ、２２０ｂを備える。図１では、第１の側に配置される側板２２０ａのみが示されている。側板２２０ａ、２２０ｂは、ボス部２１１の周りに配置される吸込部２２１ａ、２２１ｂを含む。吸込部２２１ａ、２２１ｂは、羽根車２００の内部に向かう流体の流れを許容する吸込口２３０を形成する。また、側板２２０ａ、２２０ｂは、吸込部２２１ａ、２２１ｂから半径方向外向きに延在するシュラウド部２２２ａ、２２２ｂを含む。

【0022】

羽根車２００は、さらに、回転軸に沿って主板２１０の第１の側に配置される複数の第１の羽根２６０ａと主板２１０の第２の側に配置される複数の第２の羽根２６０ｂとを含む。なお、図１では、主板２１０の第１の側の第１の羽根２６０ａのみが示されている。複数の第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂは、主板２１０と側板２２０ａ、２２０ｂとの間で周方向に配置される。周方向で隣り合う第１の羽根２６０ａの間及び周方向で隣り合う第２の羽根２６０ｂの間に、羽根車２００の内周部から外周部に向かう流路が形成されている。

【0023】

第１実施形態において、複数の第１の羽根２６０ａと複数の第２の羽根２６０ｂは、同じ枚数ずつ、配置されている。また、図２（ａ）に示すように、複数の第１の羽根２６０ａは、主板２１０の第１の側で、周方向に等間隔（換言すれば、等翼ピッチＰ１）で配置されている。同様に、複数の第２の羽根２６０ｂは、主板２１０の第２の側で、周方向に等間隔（換言すれば、等翼ピッチＰ２）で配置されている。第１の実施形態において、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、第１の側における翼ピッチＰ１と第２の側の翼ピッチＰ２は等しい。しかし、第１の実施形態において、第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの配置は、図示のものに限られない。例えば、第１の羽根２６０ａの枚数と第２の羽根２６０ｂの枚数は異なっていてもよい。また、主板２１０の各側において、羽根２６０ａ、２６０ｂは等翼ピッチＰ１、Ｐ２で配置されていなくてもよい（例えば主板２１０の各側において、翼ピッチは周方向に可変であってもよい）。また、第１の側における翼ピッチＰ１と第２の側の翼ピッチＰ２は異なっていてもよい。

【0024】

第１実施形態では、例えば図２（ｃ）に示されるように、一対の側板２２０ａ、２２０ｂの外径と、第１の羽根２６０ａ及び第２の羽根２６０ｂの外径は、互いに等しく設定されている。従って、側板２２０ａ、２２０ｂの外周縁部２２０ａ－１、２２０ｂ－１と、
第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの外周縁部２６０ａ－１、２６０ｂ－１とは、中心軸線Ｃから等しい半径方向距離Ｒ３にある。主板２１０の外径は、一対の側板２２０ａ、２２０ｂの外径より大きく、かつ、第１の羽根２６０ａ及び第２の羽根２６０ｂの外径より大きい。従って、主板２１０の外周縁部２１０－１は、中心軸線Ｃから半径方向距離Ｒ４にあり、Ｒ４は、Ｒ３より大きい。換言すれば、主板２１０は、一対の側板２２０ａ、２２０ｂ及び複数の第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの外周縁部を越えて、半径方向外向きに延在する環状の延長部２７０を含んでいる。延長部２７０は、半径方向長さＲ５（Ｒ５＝Ｒ４－Ｒ３）を有している。

【0025】

上記したように、性能調整のために羽根車を外周カットする場合、図１１のように主板１１０、側板７０Ａ、羽根９０Ａの全てを均一に（すなわち、等しい外径になるように）カットすることが行われている。しかし、この場合、ポンプのＱＨ曲線に図１２に示すような右上がり特性が生じることが分かっている。これは、例えば図３（ａ）に示すように、外周がカットされた後の羽根車（一例として、図１１に示す羽根車４０Ａを示す）の外周部付近で、主板１１０の第１の側からの流体流れと第２の側からの流体流れが干渉し合うからと考えられる。干渉により羽根９０Ａの出口端の流れは、第１の側と第２の側との間で非対称となる。また、干渉によって、羽根９０Ａの出口端からの流れをブロックする渦が形成される場合もある。これは、ポンプケーシングの内部損失を増大させる。ポンプの流量が少ないほど上記の流れ干渉は強くなるので、ポンプケーシングの損失が大きくなる。その結果として、小流量側のポンプ揚程が低下し、これにより、右上がり特性が現れると考えられる。

【0026】

第１実施形態の羽根車２００を備える遠心ポンプでは、例えば図３（ｂ）に示すように、主板２１０の第１の側の流体と第２の側の流体は、第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの出口端を出た後も、互いに干渉し合うことなく主板２１０の延長部２７０に沿って流れることができる。従って、第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの出口端の流れは対称的である。また、第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの出口端の流れを妨げる渦が形成されることも無い。これにより、図３（ａ）に示すような、均一カット後に生じるポンプケーシングの内部損失（特に小流量側でのポンプケーシングの内部損失）を低減することができる。

【0027】

図４は、第１実施形態と従来技術を比較して示す、ＱＨ曲線のグラフである。図４中、縦軸のＨ．ｄｐは、設計点揚程を示し、横軸のＱ．ｄｐは、設計点流量を示す。また、図４中、１は、第１実施形態の羽根車２００によるポンプ特性を示し、２は、図１１に参照して説明した従来カット後の羽根車４０Ａによるポンプ特性を示す。第１実施形態の羽根車２００と図１１の羽根車４０Ａとは、主板２１０と主板１１０が異なる外径を有することを除いて、同じ構成を有している。また、羽根車２００を収容するポンプケーシングと羽根車４０Ａを収容するポンプケーシングは、同じ流路形状を有している。

【0028】

図４に示すように、従来カット後の羽根車４０Ａを使用する両吸込ポンプは、山形部２ａを有する右上がり特性を示す。これに対し、第１実施形態の羽根車２００を使用する両吸込ポンプでは、右上がり特性が解消され、ＱＨ曲線は、全体に右下がりの勾配を示す。これは、例えば、次のような理由によると考えられる。すなわち、第１実施形態では、従来技術の主板１１０と比較して主板２１０の外径が大きいので、遠心力による羽根車２００の仕事が増え、羽根車揚程が増加する。これに加えて、図３に参照して説明したように、主板２１０の延長部２７０によってポンプケーシングの内部損失（特に小流量側でのポンプケーシングの内部損失）が低減される。従って、全体としてポンプ揚程が増加し（特に小流量側のポンプ揚程が増加し）、性能曲線が右上がりから右下がりへ反転したものと考えられる。

【0029】

このように、第１実施形態によれば、遠心ポンプの右上がり特性を解消することができる両吸込羽根車２００が提供される。第１実施形態の両吸込羽根車２００は、一対の側板２２０ａ、２２０ｂ及び複数の第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂより大きい外径の主板２１０を有する。これは、例えば、既存の設計の両吸込羽根車の側板と羽根のみを均一にカットするという簡易な方法で製造することができる。第１実施形態の両吸込羽根車２００を使用することにより、ポンプケーシング内の流路形状を変更するような長時間及び高コストの作業を行うことなく、両吸込ポンプの性能調整を行うことができる。また、第１実施形態の両吸込羽根車２００は、従来の羽根のみをＡカットまたはＶカットする複雑な加工を必要としない、簡易な構成を有している。このように、第１実施形態の両吸込羽根車２００は、遠心ポンプの性能調整に優れており、かつ、容易に製造可能な簡易な構成を有している。

【0030】

また、第１実施形態によれば、図８及び図９に示すような主板を有しない羽根車４０に比べて、複数の第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの出口付近の羽根車２００の強度を大きくすることができる。また、主板２１０を、組立の際のポンプケーシングと羽根車２００との位置合わせの基準として利用することができる。位置合わせは、従来既知の方法で行うことができる。また、ポンプの運転状態を監視するように、ポンプケーシングの外側に振動センサを取り付ける場合がある。この場合、外径の大きい主板２１０は比較的大きく振れるので、センサによる振動の検知が容易になる。

【0031】

なお、主板２１０の延長部２７０の半径方向長さＲ５は、ポンプ運転中の主板２１０の共振及び強度と、右上がり特性の改善とのバランスにより適宜決めることができる。

【0032】

また、第１実施形態では、一対の側板２２０ａ、２２０ｂの外径と複数の第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの外径とが、等しく設定されている。しかし、一対の側板２２０ａ、２２０ｂの外径と複数の第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの外径とは、異なっていてもよい。また、第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂに、従来のＡカットまたはＶカットが施されていてもよい。第１実施形態では、主板２１０の外径が、一対の側板２２０ａ、２２０ｂの外径と複数の第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂの外径のいずれと比較しても大きくなるように設定されていればよい。

【0033】

第１実施形態の両吸込羽根車２００は、例えば、次のような方法で製造することができる。一例として、例えば図１０に示すような互いに等しい外径を有する主板、側板及び複数の羽根を含む両吸込羽根車（以下、ベース羽根車）を用意し、その後、主板が、一対の側板及び複数の羽根の外径より大きい外径を有するように、一対の側板及び複数の羽根の外周部をカットする。ベース羽根車は、鋳造、溶接等の従来既知の方法で製造することができる。側板及び羽根の外周カットの量は、羽根車２００が取り付けられる両吸込ポンプの用途に応じて、適宜決めることができる。具体的には、側板及び羽根の外周カットの量は、例えば、ベース羽根車が取り付けられた両吸込ポンプの運転の結果等に応じて決めることができる。また、側板及び羽根の外周カットの量は、例えば、ベース羽根車についての既知の性能データ等に基づいて決めることができる。
［第２実施形態］

【0034】

図５は、本発明の第２実施形態を示す。（ａ）は第２実施形態による両吸込羽根車３００（以下、単に、羽根車３００とも称する）を示す正面図である。同様に、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側断面図である。

【0035】

第２実施形態の羽根車３００は、複数の第１の羽根３６０ａ及び複数の第２の羽根３６０ｂの配置を除いて、第１の実施形態の羽根車２００と同じ構成を備えている。

【0036】

従って、第１実施形態と同様に、羽根車３００は、主板３１０と、回転軸に沿って主板３１０の第１の側と第２の側に配置される一対の側板３２０ａ、３２０ｂと、を含む。また、羽根車３００は、主板３１０の第１の側に配置される複数の第１の羽根３６０ａと主板３１０の第２の側に配置される複数の第２の羽根３６０ｂとを含む。主板３１０は、回転軸に固定されるように構成されるボス部３１１とボス部３１１から半径方向外側に延在するシュラウド部３１２とを備える。各側板３２０ａ、３２０ｂは、吸込口３３０を形成する吸込部３２１ａ、３２１ｂと、シュラウド部３２２ａ、３２２ｂとを含む。また、第１実施形態と同様に、主板３１０の外径は、側板３２０ａ、３２０ｂの外径より大きく、かつ、複数の第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂの外径より大きい。側板３２０ａ、３２０ｂの外径と第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂの外径とは互いに等しい。従って、図３（ｃ）に示すように、側板３２０ａ、３２０ｂの外周縁部３２０ａ－１、３２０ｂ－１と中心軸線Ｃとの間の半径方向距離、及び、複数の第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂの外周縁部３６０ａ－１、３６０ｂ－１と中心軸線Ｃとの間の半径方向距離は、互いに等しくＲ３に設定されている。主板３１０の外周縁部３１０－1と中心軸線Ｃとの間の半径方向距離は、Ｒ３より大きいＲ４に設定されている。主板３１０は、側板３２０ａ、３２０ｂの外周縁部３２０ａ－１、３２０ｂ－１、及び、複数の第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂの外周縁部３６０ａ－１、３６０ｂ－１を越えて、半径方向外側に延在する環状の延長部３７０を含む。延長部３７０は、半径方向長さＲ５（Ｒ５＝Ｒ４－Ｒ３）を有している。

【0037】

第２実施形態において、複数の第１の羽根３６０ａと複数の第２の羽根３６０ｂは、同じ枚数ずつ、配置されている。また、複数の第１の羽根３６０ａは、主板３１０の第１の側で、周方向に等間隔（換言すれば、等翼ピッチＰ１）で配置されている。複数の第２の羽根３６０ｂは、主板３１０の第２の側で、周方向に等間隔（換言すれば、等翼ピッチＰ２）で配置されている。第１実施形態と同様に、第１の側における翼ピッチＰ１と第２の側の翼ピッチＰ２は等しい。

【0038】

しかし、第１実施形態と異なり、第２の実施形態では、例えば図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、複数の第１の羽根３６０ａと複数の第２の羽根３６０ｂは、主板３１０に対する位相が互いにずれている。位相のずれ量（すなわち、角度）は特に限られない。図５（ａ）の例では、角度θのずれ量が設定されている。例えば、図示されるように、翼ピッチＰ１、Ｐ２（Ｐ１＝Ｐ２）の約１／４程度に相当する角度θが設定されてよい。このように、第２実施形態では、主板３１０の第１の側と第２の側との間で、複数の第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂが互いに重ならない位置に配置される。第２実施形態に関して第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂの具体的な位置は図示のものに限定されない。第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂは、主板３１０の第１の側と第２の側との間で、周方向に互い違いに配置されるものであればよい。

【0039】

互いに位相がずれた第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂは、圧力変動を抑制する機能も有し得る。具体的には、第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂがポンプケーシング舌部を通過する際の、圧力変動が抑制され得る。
［第３実施形態］

【0040】

図６は、本発明の第３実施形態による両吸込羽根車４００（以下、単に、羽根車４００とも称する）を示す全体斜視図である。図７は、第３実施形態による羽根車４００を示す図であり、（ａ）は、正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側断面図である。

【0041】

第３実施形態の羽根車４００は、主板４１０の延長部４７０の表面に溝４８０ａ、４８０ｂが形成されている点において、第１実施形態と異なる。その他の構成において、第３実施形態は、第１実施形態と同様である。

【0042】

従って、第１実施形態と同様に、羽根車４００は、主板４１０と、回転軸に沿って主板４１０の第１の側と第２の側に配置される一対の側板４２０ａ、４２０ｂとを含む。また、羽根車４００は、主板４１０の第１の側に配置される複数の第１の羽根４６０ａと主板４１０の第２の側に配置される複数の第２の羽根４６０ｂとを含む。主板４１０は、回転軸に固定されるように構成されるボス部４１１とボス部４１１から半径方向外側に延在するシュラウド部４１２とを備える。各側板４２０ａ、４２０ｂは、吸込口４３０を形成する吸込部４２１ａ、４２１ｂと、シュラウド部４２２ａ、４２２ｂとを含む。第１実施形態と同様に、主板４１０の外径は、一対の側板４２０ａ、４２０ｂの外径より大きく、かつ、複数の第１及び第２の羽根４６０ａ、４６０ｂの外径より大きい。側板４２０ａ、４２０ｂの外径と第１及び第２の羽根４６０ａ、４６０ｂの外径とは互いに等しい。従って、図７（ｃ）に示すように、側板４２０ａ、４２０ｂの外周縁部４２０ａ－１、４２０ｂ－１と中心軸線Ｃとの間の半径方向距離、及び、複数の第１及び第２の羽根４６０ａ、４６０ｂの外周縁部４６０ａ－１、４６０ｂ－１と中心軸線Ｃとの間の半径方向距離は、互いに等しくＲ３に設定されている。主板４１０の外周縁部４１０－1と中心軸線Ｃとの間の半径方向距離は、Ｒ３より大きいＲ４に設定されている。主板４１０は、側板４２０ａ、４２０ｂの外周縁部４２０ａ－１、４２０ｂ－１、及び、複数の第１及び第２の羽根４６０ａ、４６０ｂの外周縁部４６０ａ－１、４６０ｂ－１を越えて、半径方向外側に延在する環状の延長部４７０を含む。延長部４７０は、半径方向長さＲ５（Ｒ５＝Ｒ４－Ｒ３）を有している。

【0043】

また、第３実施形態において、複数の第１の羽根４６０ａと複数の第２の羽根４６０ｂは、同じ枚数ずつ、配置されている。また、複数の第１の羽根４６０ａは、主板４１０の第１の側で、周方向に等翼ピッチで配置されている。複数の第２の羽根４６０ｂは、主板４１０の第２の側で、周方向に等翼ピッチで配置されている。第１の側における翼ピッチと第２の側の翼ピッチは等しい。例えば、図７（ｂ）に示すように、主板４１０の第１の側と第２の側との間で、第１の羽根４６０ａと第２の羽根４６０ｂは周方向に関して互いに重なり合う位置に、すなわち同じ位相で、主板４１０に対して位置決めされている。これは、第１実施形態の第１及び第２の羽根２６０ａ、２６０ｂと同じ配置である。

【0044】

第３実施形態において、主板４１０の延長部４７０は、主板４１０の第１の側及び第２の側で、それぞれ、環状の第１の表面及び第２の表面（符号省略）を有する。延長部４７０の第１の表面及び第２の表面は、側板４２０ａ、４２０ｂの外周縁部４２０ａ－１、４２０ｂ－１及び複数の第１及び第２の羽根４６０ａ、４６０ｂの外周縁部４６０ａ－１、４６０ｂ－１より外周側に延在する。延長部４７０の第１の表面は、羽根車４００の周方向に配置される複数の溝４８０ａを含む。同様に、延長部４７０の第２の表面は、羽根車４００の周方向に配置される複数の溝４８０ｂを含む。図６では、主に、第１の表面に配置される溝４８０ａが示されている。溝４８０ａ、４８０ｂは、延長部４７０の内周側から外周側に向かう方向に延在することができる。図示の例では、溝４８０ａ、４８０ｂは、直線状に延びている。しかし、例えば、第１及び第２の羽根４６０ａ、４６０ｂのように、溝４８０ａ、４８０ｂは、湾曲して延びていてもよい。また、図示の例では、溝４８０ａ、４８０ｂの内周側縁部及び外周側縁部は、それぞれ、延長部４７０の内周側縁部及び外周側縁部と一致している。しかし、これに限られず、例えば、溝４８０ａ、４８０ｂの内周側縁部は、延長部４７０の内周側縁部より外周側に位置してもよい。

【0045】

延長部４７０の溝４８０ａ、４８０ｂは、羽根車４００のための補助羽根として機能することができる。補助羽根は、第１の羽根４６０ａ及び第２の羽根４６０ｂに追加して主板４１０に設けられる。溝４８０ａ、４８０ｂの凹部が、羽根車４００に追加の流路を形成する。従って、第３実施形態の羽根車４００は、第１実施形態の羽根車２００と比較して、ポンプ揚程を上げることができる。

【0046】

延長部４７０の補助羽根として機能できる限り、溝４８０ａ、４８０ｂが形成される具体的な位置、溝４８０ａ、４８０ｂの本数及び寸法等は、特に限られない。図７Ａは、溝４８０ａ、４８０ｂの深さ方向（すなわち、羽根車４００の中心軸線Ｃの方向）の断面図の例を示す。溝４８０ａ、４８０ｂは、例えば図７Ａの（ａ）に示すように矩形の凹断面形状を有してもよく、図７Ａの（ｂ）に示すように、Ｖ形状の断面形状を有してもよい。溝４８０ａ、４８０ｂは、他の断面形状、例えば、半円形の断面形状等を有してもよい。延長部４７０の補助羽根として機能できる限り、溝４８０ａ、４８０ｂの幅（図７ＡのＷで示される）、深さ（図７ＡのＴで示される）、長さ（換言すれば、流路長）、向き等は特に限られない。溝４８０ａ、４８０ｂは、延長部４７０を厚さ方向に貫通しない深さＴを有していればよい。また、溝４８０ａ、４８０ｂの幅Ｗ及び深さＴの少なくとも一方が、溝４８０ａ、４８０ｂの流路長に沿って変化してもよい。

【0047】

また、図示の例では、例えば図７（ｂ）に示すように、溝４８０ａと溝４８０ｂは、主板４１０の第１の側と第２の側との間で、羽根車４００の周方向に関して互い違いになるように位置決めすることができる。この場合、溝４８０ａ、４８０ｂの深さＴを比較的大きくすることができる。しかし、溝４８０ａと溝４８０ｂは、主板４１０の第１の側と第２の側との間で、周方向に関して、全体または部分的に互いに重なる位置に配置されてもよい。

【0048】

また、第３実施形態の両吸込羽根車４００の第１及び第２の羽根４６０ａ、４６０ｂは、第２実施形態の第１及び第２の羽根３６０ａ、３６０ｂのように、互いに位相がずれた位置に配置されていてもよい。

【0049】

また、他の実施形態によれば、第１～第３実施形態による両吸込羽根車２００、３００、４００のいずれかを備える両吸込ポンプを提供することができる。両吸込ポンプのポンプケーシングとして、例えば、図８に示すような、従来の両吸込ポンプ１０のポンプケーシング２０を使用することができる。第１～第３実施形態による両吸込羽根車２００、３００、４００を使用することにより、従来のポンプケーシングの流路形状を変更することなく、両吸込ポンプの右上がり特性を改善することができる。しかし、両吸込羽根車２００、３００、４００を収容するボリュートケーシングは、例えば第１実施形態を示す図３（ｂ）に示されるように、両吸込羽根車の外周側で矩形状の凹部を形成する内側断面を有することが好ましい。図３（ｂ）に示すボリュートケーシング２０Ａは、図１０に示す形状と同様の内側断面形状を有している。具体的には、図３（ｂ）に示すボリュートケーシング２０Ａの内面が、両吸込羽根車２００の中心軸線Ｃを含む断面において、両吸込羽根車２００から中心軸線Ｃの方向に離間して互いに平行に延びる壁面２４ａ、２４ｂを含む。互いに平行な壁面２４ａ、２４ｂと、壁面２４ａ、２４ｂの間で羽根車２００の周方向に延びる周面２６とによって、矩形状の凹部が画定される。これにより、右上がり特性をさらに改善することができる。

【0050】

両吸込羽根車の外周側に形成される断面矩形状の凹部は、他の流路形状と比較して、流量の増加に伴う壁面摩擦による損失を大きくする。従って、締め切り流量点（Ｑ＝０）におけるケーシング損失及びポンプ揚程（Ｈ）に対して、例えば吐出量（Ｑ）が設計点に対して約２０％の低流量域で、ケーシング損失が大きく増加し、その分、ポンプ揚程（Ｈ）が下がる。これにより、ＱＨ曲線の右上がり部分（例えば、図４の２ａで示される）のポンプ揚程を下げることができると考えられる。従って、ボリュートケーシング２０Ａの断面矩形状の凹部は、両吸込羽根車２００、３００、４００の主板２１０、３１０、４１０の効果と相まって、右上がり特性の改善に効果的であると考えられる。

【0051】

なお、図３（ｂ）では、周面２６から延びる互いに平行な壁面２４ａ、２４ｂは、主板
２１０の外周縁付近で終端し、そこから内周側に傾斜面２８ａ、２８ｂが設けられている。傾斜面２８ａ、２８ｂは、互いから離れるように、壁面２４ａ、２４ｂから外向きに傾斜して延びている。上記したように、各実施形態の羽根車２００、３００、４００は、図１０に示すようなベース羽根車の側板及び複数の羽根の外周部をカットすることにより形成することができる。壁面２４ａ、２４ｂと傾斜面２８ａ、２８ｂとの間の移行部の位置は、ポンプケーシングの肉厚及び円板摩擦等を考慮して、例えばベース羽根車の外周縁（換言すれば、主板の最大外径）に合わせることができる。しかし、本願発明の実施形態において、両吸込ポンプのポンプケーシングの具体的な形状は、特に限られない。従って、ボリュートケーシング２０Ａの内側断面は、羽根車２００、３００、４００の外周側で、矩形状でなくてもよく、例えば図８のような台形状であってもよい。台形状の断面を有する凹部は、羽根車２００、３００、４００の周方向に延びる周面と、互いに向かって接近するように周面から内向きに傾斜して延びる傾斜面とにより画定され得る。また、ボリュートケーシング２０Ａが羽根車２００、３００、４００の外周側で矩形状凹部を形成する場合でも、その他の部分についてのボリュートケーシング２０Ａの内面形状は、特に限られない。例えば、傾斜面２８ａ、２８ｂに代えて、壁面２４ａ、２４ｂにつながる互いに平行な追加の壁面が設けられてもよい。

【0052】

以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、上記した発明の実施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその均等物が含まれることはもちろんである。また、上述した課題の少なくとも一部を解決できる範囲、または、効果の少なくとも一部を奏する範囲において、特許請求の範囲および明細書に記載された各構成要素の任意の組み合わせ、または、省略が可能である。

【0053】

本発明は、以下の態様を含む。
１． 両吸込羽根車であって、
回転軸に固定されるように構成される主板と、
回転軸に沿って主板の第１の側及び第２の側に設けられる一対の側板と、両吸込羽根車の内周部から外周部に向かう流路を形成するように、一対の側板の各々と主板との間で周方向に配置される複数の羽根と、を備え、
主板が、一対の側板の外径及び複数の羽根の外径より大きい外径を有する、両吸込羽根車。
２． 上記１．に記載の両吸込羽根車であって、
一対の側板と複数の羽根が等しい外径を有する、両吸込羽根車。
３． 上記１．に記載の両吸込羽根車であって、
複数の羽根は、主板の第１の側に設けられる複数の第１の羽根と、主板の第２の側に設けられる複数の第２の羽根とを含み、
複数の第１の羽根と複数の第２の羽根は、両吸込羽根車の周方向に関して互い違いになるように配置されている、両吸込羽根車。
４． 上記２．に記載の両吸込羽根車であって、
複数の羽根は、主板の第１の側に設けられる複数の第１の羽根と、主板の第２の側に設けられる複数の第２の羽根とを含み、
複数の第１の羽根と複数の第２の羽根は、両吸込羽根車の周方向に関して互い違いになるように配置されている、両吸込羽根車。
５． 上記３．に記載の両吸込羽根車であって、
複数の第１の羽根と複数の第２の羽根が互いに等しい枚数で設けられており、
複数の第１の羽根及び複数の第２の羽根が、それぞれ、主板の第１の側及び主板の第２の側で、互いに等しい翼ピッチで且つ互いに位相がずれるように位置決めされている、両吸込羽根車。
６． 上記４．に記載の両吸込羽根車であって、
複数の第１の羽根と複数の第２の羽根が互いに等しい枚数で設けられており、
複数の第１の羽根及び複数の第２の羽根が、それぞれ、主板の第１の側及び主板の第２の側で、互いに等しい翼ピッチで且つ互いに位相がずれるように位置決めされている、両吸込羽根車。
７． 上記１．に記載の両吸込羽根車であって、
主板は、第１の側及び第２の側で、それぞれ、一対の側板及び複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
第１の表面及び第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。
８． 上記２．に記載の両吸込羽根車であって、
主板は、第１の側及び第２の側で、それぞれ、一対の側板及び複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
第１の表面及び第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。
９． 上記３．に記載の両吸込羽根車であって、
主板は、第１の側及び第２の側で、それぞれ、一対の側板及び複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
第１の表面及び第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。
１０． 上記４．に記載の両吸込羽根車であって、
主板は、第１の側及び第２の側で、それぞれ、一対の側板及び複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
第１の表面及び第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。
１１． 上記５．に記載の両吸込羽根車であって、
主板は、第１の側及び第２の側で、それぞれ、一対の側板及び複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
第１の表面及び第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。
１２． 上記６．に記載の両吸込羽根車であって、
主板は、第１の側及び第２の側で、それぞれ、一対の側板及び複数の羽根の外周縁部より外周側に延在する、環状の第１の表面及び第２の表面を有し、
第１の表面及び第２の表面は、それぞれ、複数の溝を含む、両吸込羽根車。
１３． 上記７．に記載の両吸込羽根車であって、
第１の表面の溝が、第１の表面の内周側縁部から外周側縁部まで直線状に延在し、第２の表面の溝が、第２の表面の内周側縁部から外周側縁部まで直線状に延在している、両吸込羽根車。
１４． 上記７．に記載の両吸込羽根車であって、
第１の表面の溝と第２の表面の溝が、両吸込羽根車の周方向に関して互い違いになるように配置されている、両吸込羽根車。
１５． 上記１．～１４．のいずれかに記載の両吸込羽根車を備える、両吸込ポンプ。
１６． 上記１５．に記載の両吸込ポンプであって、
両吸込羽根車を収容するボリュートケーシングを備え、
両吸込羽根車の中心軸線を含む、ボリュートケーシングの内側断面は、両吸込羽根車の外周側で矩形状の凹部を形成している、両吸込ポンプ。
１７． 上記１６．に記載の両吸込ポンプであって、
矩形状の凹部は、両吸込羽根車から中心軸線の方向に離間して互いに平行に延在する壁面を含む、両吸込ポンプ。
１８． 両吸込羽根車を製造する方法であって、
両吸込羽根車としてのベース羽根車を用意する工程であって、ベース羽根車は、回転軸に固定されるように構成される主板と、回転軸に沿って主板の第１の側及び第２の側に配置される一対の側板と、ベース羽根車の内周部から外周部に向かう流路を形成するように、一対の側板の各々と主板との間で周方向に配置される複数の羽根と、を備えており、主板、一対の側板及び複数の羽根が互いに等しい外径を有する、ベース羽根車を用意する工程と、
主板が一対の側板の外径及び複数の羽根の外径より大きい外径を有するように、ベース羽根車の一対の側板及び複数の羽根の外周部をカットする工程と、
を含む、方法。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明の実施形態は、両吸込羽根車及び両吸込ポンプに広く使用することができる。

【符号の説明】

【0055】

Ｃ 中心軸線
Ｒ、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ 半径方向距離
Ｒ５ 半径方向長さ
Ｄ 外径
Ｐ、Ｐ１、Ｐ２ 翼ピッチ
θ 位相ずれ角度
Ｔ 深さ
Ｗ 幅
１、２ ＱＨ曲線
２ａ 山形部
１０ 両吸込ポンプ
２０ ポンプケーシング
２０Ａ、２１ ボリュートケーシング
２２ 吸込ケーシング
２４ａ、２４ｂ 壁面
２６ 周面
２８ａ、２８ｂ 傾斜面
３０ 回転軸
４０、４０Ａ 両吸込羽根車
５０ 吸込口
６０ ボス部
６１、６１Ａ インペラ部
７０、７０Ａ 側板
７１、７０Ａ―１ 外周縁部
８０ 吸込口
９０、９０Ａ 羽根
９１、９０Ａ―１ 外周縁部
１００ 流路
１１０ 主板
１１０－１ 外周縁部
１１１ ボス部
１１２ シュラウド部
２００、３００、４００ 両吸込羽根車
２１０、３１０、４１０ 主板
２１１、３１１、４１１ ボス部
２１２、３１２、４１２ シュラウド部
２２０ａ、２２０ｂ、３２０ａ、３２０ｂ、４２０ａ、４２０ｂ 側板
２３０、３３０、４３０ 吸込口
２２１ａ、３２１ａ、４２１ａ 吸込部
２２２ａ、３２２ａ、４２２ａ シュラウド部
２６０ａ、２６０ｂ、３６０ａ、３６０ｂ、４６０ａ、４６０ｂ 羽根
２１０－１、２２０ａ―１、２２０ｂ－１、２６０ａ―１、２６０ｂ－１ 外周縁部
３１０－１、３２０ａ―１、３２０ｂ－１、３６０ａ―１、３６０ｂ－１ 外周縁部
４１０－１、４２０ａ―１、４２０ｂ－１、４６０ａ―１、４６０ｂ－１ 外周縁部
２７０、３７０、４７０ 延長部
４８０ａ、４８０ｂ 溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図7A】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】