特開 2024-175527 車両用ケーブル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175527

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】車両用ケーブル

(51)【国際特許分類】

   H01B 7/36 20060101AFI20241211BHJP

   H01B 7/40 20060101ALI20241211BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20241211BHJP

   H02G 3/22 20060101ALI20241211BHJP

   H02G 1/06 20060101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

H01B7/36 Z

H01B7/40 307Z

H01B7/00 301

H02G3/22

H02G1/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093376

(22)【出願日】2023-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005083

【氏名又は名称】株式会社プロテリアル

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】弁理士法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山田 弘志

(72)【発明者】

【氏名】城田 照昌

【テーマコード（参考）】

5G309

5G315

5G352

5G363

【Ｆターム（参考）】

5G309AA01

5G309AA09

5G315JB05

5G315JC04

5G352CH01

5G363AA16

5G363BA02

5G363CB08

(57)【要約】

【課題】所定の取付態様での取り付けを容易かつ確実に実行し得る車両用ケーブルを提供する。
【解決手段】車両用ケーブル１Ａは、シース２０上の異なる位置に設けられ、車両に固定される複数の固定部４と、シース２０の表面２０ａに設けられた情報表示部３０と、を有する。複数の固定部４は、シース２０の長手方向に沿って配置されている。情報表示部３０は、シース２０の長手方向において隣接する２つの固定部４の間に設けられている。そして、情報表示部３０の位置と情報表示部３０に表示されている情報との少なくとも一方により、車両に対する車両用ケーブル１Ａの取付態様が示されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電線と、前記電線を被覆するシースとを備える車両用ケーブルであって、
前記シース上の異なる位置に設けられ、車両に固定される複数の固定部と、
前記シースの表面に設けられた情報表示部と、を有し、
複数の前記固定部は、前記シースの長手方向に沿って配置されており、
前記情報表示部は、前記シースの長手方向において隣接する２つの前記固定部の間に設けられており、
前記情報表示部の位置と前記情報表示部に表示されている情報との少なくとも一方により、車両に対する前記車両用ケーブルの取付態様が示される車両用ケーブル。

【請求項2】

前記情報は、文字，図形，記号若しくは数字若しくはこれらの組み合わせによって構成されており、
前記取付態様には、前記車両用ケーブルが取り付けられる車両の種類，車両に対する前記車両用ケーブルの取付位置，車両に対する前記車両用ケーブルの捻回方向の少なくとも１つが含まれる請求項１に記載の車両用ケーブル。

【請求項3】

複数の前記固定部には、前記シースの長手方向に沿って一列に並ぶ第１固定部，第２固定部および第３固定部が含まれ、
前記第１固定部と前記第２固定部との間に、第１情報表示部が設けられており、
前記第２固定部と前記第３固定部との間に、第２情報表示部が設けられており、
前記シースの周方向における前記第１情報表示部の位置と前記第２情報表示部の位置とが異なる請求項１に記載の車両用ケーブル。

【請求項4】

前記情報は、レーザ光によって前記情報表示部に描かれた文字，図形，記号若しくは数字若しくはこれらの組み合わせによって構成されている請求項１に記載の車両用ケーブル。

【請求項5】

前記固定部は、ゴム製のグロメットである請求項１に記載の車両用ケーブル。

【請求項6】

前記電線としての信号線を有し、
前記シースから引き出されている前記信号線の一端にセンサが設けられている請求項１に記載の車両用ケーブル。

【請求項7】

前記センサがABSセンサである請求項６に記載の車両用ケーブル。

【請求項8】

前記電線としての信号線および電源線を有し、
前記シースから引き出されている前記信号線の一端にセンサが設けられており、
前記シースから引き出されている前記電源線の一端にコネクタが設けられている請求項１に記載の車両用ケーブル。

【請求項9】

前記センサがABSセンサであり、
前記コネクタが電気ブレーキ装置と電気的に接続される電源コネクタである請求項８に記載の車両用ケーブル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ケーブルに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両には多数のケーブルが取り付けられている。例えば、車両には、電源ケーブルやセンサケーブルが取り付けられている。また、複数のケーブルが一体化された複合ケーブル（複合ハーネス）が取り付けられている車両もある。

【0003】

上記のような車両用ケーブルのシース表面には、製品規格，製造元，品番などの情報が表示されている。より特定的には、製品規格などを示す文字や記号などがシース表面に印刷されたり、刻印されたりしている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０２０／１６６２０５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

多くの車両用ケーブルは、車両に対する取付態様（当該ケーブルが取り付けられる車両の種類，車両に対する当該ケーブルの取付位置，車両に対する当該ケーブルの捻回方向など）が予め定められている。したがって、車両用ケーブルの取付作業では、所定の取付態様と実際の取付態様とは合致しているか否かを確認しながら作業を進めなくてはならず、作業に時間や手間を要する。また、人為的なミスによって所定の取付態様とは異なる態様で車両用ケーブルが車両に取り付けられてしまう虞もある。

【0006】

そこで、車両用ケーブルには、所定の取付態様での取り付けを容易かつ確実に実行し得ることが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

一実施の形態に係る車両用ケーブルは、電線と、前記電線を被覆するシースと、前記シース上の異なる位置に設けられ、車両に固定される複数の固定部と、前記シースの表面に設けられた情報表示部と、を有する。複数の前記固定部は、前記シースの長手方向に沿って配置されている。前記情報表示部は、前記シースの長手方向において隣接する２つの前記固定部の間に設けられている。そして、前記情報表示部の位置と前記情報表示部に表示されている情報との少なくとも一方により、前記車両に対する前記車両用ケーブルの取付態様が示されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、所定の取付態様での取り付けを容易かつ確実に実行し得る車両用ケーブルが実現される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施の形態に係る車両用ケーブルの側面図である。

【図2A】図１中のａ－ａに沿う車両用ケーブルの断面図である。

【図2B】図１中のｂ－ｂに沿う車両用ケーブルの断面図である。

【図3】情報表示部に表示されている情報の一例を模式的に示す説明図である。

【図4】他の一実施の形態に係る車両用ケーブルの側面図である。

【図5】図４中のｃ－ｃに沿う車両用ケーブルの断面図である。

【図6】情報表示部に表示されている情報の他の一例を模式的に示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

（第１実施形態）
以下、実施の形態の一例について図面を参照しながら説明する。なお、実施の形態を説明するために参照する全ての図面において、同一又は実質的に同一の構成や要素には同一の符号を用いる。また、一度説明した構成や要素については、原則として繰り返しの説明は行わない。

【0011】

＜車両用ケーブルの概要＞
図１は、本実施の形態に係る車両用ケーブル１Ａの側面図である。車両用ケーブル１Ａの長手方向一端にはセンサ２が設けられている。より特定的には、車両用ケーブル１Ａの長手方向一端（先端）に、車輪の回転速度や回転角度を検出可能なABSセンサ２が設けられている。一方、車両用ケーブル１Ａの長手方向他端（後端）には、雌型のコネクタ３が設けられている。

【0012】

つまり、本実施の形態に係る車両用ケーブル１Ａはセンサ用ケーブルであり、より特定的には、ABSセンサ用ケーブルである。別の見方をすると、車両用ケーブル１Ａは、ABSセンサ２から出力される信号をアンチロックブレーキシステム（ABS／Anti-lock Break System）の制御部に伝送するための信号用ケーブルである。

【0013】

車両用ケーブル１Ａは、複数の固定部４を有している。より特定的には、車両用ケーブル１Ａは、第１固定部４ａ，第２固定部４ｂ及び第３固定部４ｃを有している。車両用ケーブル１Ａは、これら３つの固定部４（第１固定部４ａ，第２固定部４ｂ及び第３固定部４ｃ）を介して、所定の取付態様で車両に取り付けられる。

【0014】

より特定的には、車両用ケーブル１Ａは、第１固定部４ａ，第２固定部４ｂ及び第３固定部４ｃが、車両の外装パネルや内装パネル等に設けられている貫通孔に固定されることにより、当該車両の所定の位置に、所定の向きで取り付けられる。

【0015】

＜信号線＞
図２Ａは、図１中のａ－ａに沿う車両用ケーブル１Ａの断面図である。図２Ｂは、図１中のｂ－ｂに沿う車両用ケーブル１Ａの断面図である。なお、図２Ａ，図２Ｂでは、図１に示されているコネクタ３や固定部４の図示は省略されている。

【0016】

車両用ケーブル１Ａは２本の電線を有している。より特定的には、車両用ケーブル１Ａは、２本の信号線１０ａ，１０ｂを有している。

【0017】

それぞれの信号線１０ａ，１０ｂは、中心導体１１と、中心導体１１を被覆している絶縁体１２とから構成される絶縁電線である。絶縁体１２の材料は特に限定されないが、本実施の形態の絶縁体１２は架橋ポリエチレン（XLPE／Cross-linked Polyethylene）によって形成されている。

【0018】

信号線１０ａ，１０ｂは、互いに接触している。より特定的には、信号線１０ａの絶縁体１２の外周面と信号線１０ｂの絶縁体１２の外周面とは互いに接触している。

【0019】

＜シース＞
車両用ケーブル１Ａは、信号線１０ａ，１０ｂを被覆するシース２０を有している。シース２０の材料は特に限定されないが、本実施の形態のシース２０の材料は、熱可塑性樹脂、より特定的には熱可塑性ウレタンである。

【0020】

シース２０は、信号線１０ａ，１０ｂの周囲に押し出された熱可塑性ウレタンによって形成されている。この結果、シース２０は、信号線１０ａと信号線１０ｂとの間の隙間（谷間）に入り込んでいる。つまり、車両用ケーブル１Ａは、充実構造のケーブルである。また、シース２０は、車両用ケーブル１Ａの最外層を形成している。

【0021】

もっとも、車両用ケーブル１Ａの構造は充実構造に限定されない。例えば、信号線１０ａ，１０とシース２０との間に介在が設けられていてもよい。

【0022】

信号線１０ａ，１０ｂの先端は、シース２０の先端からシース２０の外に引き出されており、信号線１０ａ，１０ｂの後端は、シース２０の後端からシース２０の外に引き出されている。

【0023】

図１に示されているABSセンサ２は、シース２０の先端から引き出されている信号線１０ａ，１０ｂの先端に接続されている。また、図１に示されているコネクタ３は、シース２０の後端から引き出されている信号線１０ａ，１０ｂの後端に接続されている。

【0024】

以下の説明では、ABSセンサ２及びコネクタ３を除いた部分を“ケーブル部分”と呼んでABSセンサ２及びコネクタ３を含む車両用ケーブル１Ａの全体と区別する場合がある。もっとも、かかる区別は説明の便宜上の区別に過ぎない。

【0025】

＜固定部（グロメット）＞
図１に示されているそれぞれの固定部４はグロメットである。そこで、以下の説明では、第１固定部４ａを“グロメット４ａ”，第２固定部４ｂを“グロメット４ｂ”，第３固定部４ｃを“グロメット４ｃ”と呼ぶ場合がある。また、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃを“グロメット４”と総称する場合がある。

【0026】

グロメット４ａ，４ｂ，４ｃは、シース２０の長手方向に沿って一列に並んでいる。より特定的には、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃは、この順でシース２０の先端から後端に向かって一列に並んでいる。つまり、それぞれのグロメット４ａ，４ｂ，４ｃは、シース２０上の異なる位置に設けられている。言い換えれば、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃは、ケーブル部分の異なる位置に設けられている。

【0027】

グロメット４ａ，４ｂ，４ｃはゴム製である。より特定的には、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃは、エチレンプロピレンジエンゴム（EPDM rubber）によって形成されている。

【0028】

グロメット４の形状や大きさは適宜変更することができるが、本実施の形態のグロメット４ａは円盤状であり、グロメット４ｂ，４ｃは円筒状である。もっとも、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃは、ケーブル部分を挿入可能な挿入孔を備えている点で共通している。また、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃは、車両に設けられている貫通孔の縁が嵌合可能な環状溝５を備えている点でも共通している。

【0029】

グロメット４ａ，４ｂ，４ｃが備える挿入孔の直径（内径）は、ケーブル部分の直径（外径）よりも僅かに小さい。そこで、ケーブル部分にグロメット４ａ，４ｂ，４ｃを装着する際には、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃを弾性変形させて挿入孔を僅かに拡径させる。グロメット４ａ，４ｂ，４ｃを弾性変形させる際には、例えば、圧縮エアーが用いられる。

【0030】

上記のようにしてケーブル部分に装着されているグロメット４ａ，４ｂ，４ｃは、自己の弾性復元力によってケーブル部分に固定される。よって、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃがケーブル部分に対して容易に移動することはない。もっとも、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃをケーブル部分に接着したり、溶着させたりしてもよい。

【0031】

＜情報表示部＞
図１に示されるように、シース２０の表面２０ａには複数の情報表示部３０が設けられている。より特定的には、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２がシース２０の表面２０ａに設けられている。

【0032】

もっとも、情報表示部３０は、シース２０の表面２０ａに設定された帯状の領域であって、情報４０（図３）が表示されている領域である。図１や図３では、情報表示部３０を明瞭に示すために、情報表示部３０にハッチング（ドットパターン）を付してある。しかし、実際のシース２０の表面２０ａに、情報表示部３０とその他の領域との境界線は存在しておらず、図示されているドットパターンも存在していない。

【0033】

情報表示部３０は、シース２０の長手方向において隣接する２つのグロメット４の間に設けられている。より特定的には、第１情報表示部３１は、グロメット４ａとグロメット４ｂとの間に設けられている。また、第２情報表示部３２は、グロメット４ｂとグロメット４ｃとの間に設けられている。

【0034】

シース２０の長手方向に沿う第１情報表示部３１の寸法（長さＬ１）は、シース２０の長手方向に沿うグロメット４ａとグロメット４ｂとの離間距離に相当する。また、シース２０の長手方向に沿う第２情報表示部３２の寸法（長さＬ２）は、シース２０の長手方向に沿うグロメット４ｂとグロメット４ｃとの離間距離に相当する。

【0035】

なお、本実施の形態における第２情報表示部３２の長さＬ２は、第１情報表示部３１の長さＬ１よりも長い（Ｌ１＜Ｌ２）。

【0036】

シース２０の周方向に沿う第１情報表示部３１の寸法（幅Ｗ１）と、同方向に沿う第２情報表示部３２の寸法（幅Ｗ２）とは、同一または略同一である。また、幅Ｗ１及び幅Ｗ２は、シース２０の周長の概ね１／４に相当する。

【0037】

シース２０の周方向における第１情報表示部３１の位置と第２情報表示部３２の位置とは一致していない。より特定的には、シース２０の周方向における第１情報表示部３１の位置と第２情報表示部３２の位置とは９０度異なっている。言い換えれば、第１情報表示部３１と第２情報表示部３２とのずれ角は９０度である。

【0038】

より特定的には、図２Ａ，図２Ｂに示されている断面内で第１情報表示部３１を幅方向に二分する仮想直線Ｐと第２情報表示部３２を幅方向に二分する仮想直線Ｑとが成す角度は９０度である。

【0039】

＜情報＞
情報表示部３０には、車両に対する車両用ケーブル１Ａの取付態様を示す情報が表示されている。情報表示部３０に表示される情報は、文字，図形，記号若しくは数字若しくはこれらの組み合わせによって構成される。これにより、色覚異常を有する作業者が作業する場合であっても、色による判別ではなく、文字，図形，記号若しくは数字若しくはこれらの組み合わせによる判別が可能となり、作業しやすくなる。

【0040】

図３は、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２にそれぞれ表示されている情報４０を模式的に示す説明図である。図３に示されている情報４０は、交互に繰り返される「右」の文字（漢字）と「Ｒ」の文字（ローマ字）とから構成されており、車両用ケーブル１Ａの取付位置が車両の右側であることを示している。

【0041】

情報４０を構成している文字（文字列）は、シース２０の表面２０ａの一部である第１情報表示部３１や第２情報表示部３２に照射されたレーザ光によって描かれている。言い換えれば、情報４０を構成している文字は、レーザーマーカによって第１情報表示部３１や第２情報表示部３２に描かれている。

【0042】

＜情報表示部の位置や情報表示部に表示されている情報が示す取付態様＞
既述のとおり、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２にそれぞれ表示されている情報４０は、車両用ケーブル１Ａの取付位置が車両の右側であることを示している。つまり、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２に表示されている情報４０は、車両用ケーブル１Ａの取付態様の１つである“取付位置”を示している。

【0043】

さらに、シース２０の周方向で９０度異なる第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２の位置は、車両用ケーブル１Ａの取付態様の他の１つである“捻回方向”および“捻回角度”を示している。

【0044】

したがって、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２に表示されている情報４０や第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２の位置を頼りに車両用ケーブル１Ａを車両に取り付ければ、当該車両用ケーブル１Ａを所定の取付態様で車両に取り付けることができる。

【0045】

第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２の位置が車両に対する車両用ケーブル１Ａの取付態様（捻回方向および捻回角度）を示し得ることをより分かりやすく説明するために、次のような取付態様を想定する。

【0046】

具体的には、車両用ケーブル１Ａの取付態様として、車両用ケーブル１Ａを９０度または略９０度捻回させることが定められていると想定する。別の見方をすると、ABSセンサ２を所定の位置に所定の向きで配置するためには、車両用ケーブル１Ａを９０度または略９０度捻回させる必要があると想定する。

【0047】

上記想定の下、第２情報表示部３２を車両の一側に向けてグロメット４ｃ，４ｂを車両に固定する。その後、第１情報表示部３１を、第２情報表示部３２を向けた側と同じ側に向けてグロメット４ａを車両に固定する。つまり、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２の両方が車両に対して同じ側を向くように、車両用ケーブル１Ａを車両に取り付ける。

【0048】

すると、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２の位置は、シース２０の周方向で９０度異なっているので、第１情報表示部３１が設けられている第１区間（グロメット４ａとグロメット４ｂとの間の区間）は、第２情報表示部３２が設けられている第２区間（グロメット４ｂとグロメット４ｃとの間の区間）に対して９０度または略９０度捻回される。つまり、車両用ケーブル１Ａが想定した取付態様（捻回方向および捻回角度）で車両に取り付けられる。

【0049】

上記のような取付工程を作業者の視点で説明すると、次のとおりである。作業者は、車両の一側において、第２情報表示部３２が自身と正対する向きでグロメット４ｃ，４ｂを車両に固定する。より特定的には、作業者は、第２情報表示部３２が自身と正対する向きでグロメット４ｃ，４ｂを車輪やサスペンション装置の近傍（例えば、タイヤハウス）に設けられている貫通孔に固定する。その後、作業者は、第１情報表示部３１が自身と正対するように車両用ケーブル１Ａを捻回させた上で、グロメット４ｃ，４ｂを固定した貫通孔よりも車輪に近い他の貫通孔にグロメット４ａを固定する。

【0050】

上記取付態様とは異なる取付態様が求められる場合、求められる取付態様に応じて第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２に表示される情報４０や、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２の位置が変更される。

【0051】

例えば、車両用ケーブル１Ａの取付位置が車両の左側である場合、図３に示されている情報４０を構成している漢字が「右」から「左」に変更され、ローマ字が「Ｒ」から「Ｌ」に変更される。

【0052】

また、車両用ケーブル１Ａの捻回角度が９０度よりも小さい場合や大きい場合には、第１情報表示部３１と第２情報表示部３２とのずれ角が捻回角度に応じて変更される。なお、第１情報表示部３１と第２情報表示部３２とのずれ角によって捻回角度を示す観点からは、ずれ角が１０度～１８０度の範囲内であることが好ましい。

【0053】

（第２実施形態）
以下、実施の形態の他の一例について図面を参照しながら説明する。図４は、本実施の形態に係る車両用ケーブル１Ｂの側面図である。

【0054】

本実施の形態に係る車両用ケーブル１Ｂは、第１実施形態に係る車両用ケーブル１Ａと同一の基本構成を備えている。そこで、車両用ケーブル１Ａと同一または実質的に同一の構成についての説明は適宜省略し、主に車両用ケーブル１Ａとの相違点について説明する。

【0055】

＜車両用ケーブルの概要＞
本実施の形態に係る車両用ケーブル１Ｂは複数本の電線を有している。より特定的には、車両用ケーブル１Ｂは、信号線５０と、電源線６１，６２と、これらを被覆する共通のシース７０とを有している。

【0056】

以下の説明では、信号線５０を“信号ケーブル５０”と呼び、電源線６１を“電源ケーブル６１”と呼び、電源線６２を“電源ケーブル６２”と呼び、シース７０を“外部シース７０”と呼ぶ場合がある。つまり、本実施の形態に係る車両用ケーブル１Ｂは、信号ケーブル５０と電源ケーブル６１，６２とが共通の外部シース７０によって被覆されて一体化されている複合ケーブル（複合ハーネス）である。

【0057】

＜信号線（信号ケーブル）＞
図５は、図４中のｃ－ｃ線に沿う車両用ケーブル１Ｂの断面図である。信号ケーブル５０は、信号ケーブル５０は、２本の信号線５０ａ，５０ｂと、信号線５０ａ，５０ｂを被覆するシース５１と、を有している。

【0058】

それぞれの信号線５０ａ，５０ｂは、中心導体５２と、中心導体５２を被覆している絶縁体５３とから構成される絶縁電線である。また、シース５１は、信号線５０ａ，５０ｂの周囲に押し出された熱可塑性ウレタンによって形成されている。

【0059】

つまり、車両用ケーブル１Ｂにおける信号線５０ａ，５０ｂは、車両用ケーブル１Ａにおける信号線１０ａ，１０ｂに相当する。また、車両用ケーブル１Ｂにおけるシース５１は、車両用ケーブル１Ａにおけるシース２０に相当する。以下の説明では、シース５１を“内部シース５１”と呼んでシース（外部シース）７０と区別する場合がある。

【0060】

図４に示されるように、外部シース７０の先端から引き出されている信号ケーブル５０の先端にはABSセンサ２が接続されている。一方、外部シース７０の後端から引き出されている信号ケーブル５０の後端にはコネクタ３が接続されている。

【0061】

＜電源線（電源ケーブル）＞
再び図５を参照する。電源ケーブル６１，６２は、中心導体６３と、中心導体６３を被覆している絶縁体６４とから構成される絶縁電線である。絶縁体６４は、架橋ポリエチレン（XLPE／Cross-linked Polyethylene）によって形成されている。

【0062】

図４に示されるように、外部シース７０の先端から引き出されている電源ケーブル６１，６２の先端には電源コネクタ６が接続され、外部シース７０の後端から引き出されている電源ケーブル６１，６２の後端にはコネクタ７が接続されている。

【0063】

電源コネクタ６は、車両に搭載されている電気ブレーキ装置と電気的に接続される。より特定的には、電源コネクタ６は、電動パーキングブレーキ（EPB／Electric Parking Brake）装置が備えるコネクタに接続される。一方、コネクタ７は、電動パーキングブレーキ装置を制御する制御装置が備えるコネクタに接続される。

【0064】

つまり、電源ケーブル６１，６２は、電動パーキングブレーキ装置に電力を供給する給電ケーブルである。もっとも、電源コネクタ６は、電動パーキングブレーキ装置以外の電気ブレーキ装置が備えるコネクタに接続されることもある。

【0065】

＜シース（外部シース）＞
外部シース７０は、信号ケーブル５０及び電源ケーブル６１，６２の周囲に押し出された熱可塑性ウレタンによって形成されている。この結果、図５に示されるように、外部シース７０は、信号ケーブル５０と電源ケーブル６１，６２との間の隙間や、電源ケーブル６１と電源ケーブル６２との間の隙間に入り込んでいる。つまり、車両用ケーブル１Ｂは、充実構造の複合ケーブル（複合ハーネス）である。また、外部シース７０は、車両用ケーブル１Ｂの最外層を形成している。

【0066】

図４に示されるように、外部シース７０上には、グロメット４ａ，４ｂ，４ｃが外部シース７０の長手方向に沿って一列に並んでいる。また、外部シース７０の表面７０ａには複数の情報表示部３０が設けられている。

【0067】

より特定的には、グロメット４ａとグロメット４ｂとの間に第１情報表示部３１が設けられており、グロメット４ｂとグロメット４ｃとの間に第２情報表示部３２が設けられている。

【0068】

第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２には、第１実施形態と同様に、情報４０（図３）が表示されている。したがって、第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２に表示されている情報４０や第１情報表示部３１及び第２情報表示部３２の位置を頼りに車両用ケーブル１Ｂを車両に取り付ければ、当該車両用ケーブル１Ｂを所定の取付態様で車両に取り付けることができる。

【0069】

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、情報表示部３０の数は適宜増減させることができる。例えば、第１情報表示部３１又は第２情報表示部３２の一方を省略してもよい。

【0070】

仮に、第２情報表示部３２が省略されても、第１情報表示部３１に表示されている情報４０と第１情報表示部３１の位置とによって取付態様を示し得る。具体的には、第１情報表示部３１に表示されている情報４０（図３）によって、車両用ケーブル１Ａの取付位置が車両の右側であることが示される。

【0071】

また、第１情報表示部３１を車両に対して所定の側に向けてグロメット４を車両に固定すれば、車両用ケーブル１Ａ，１Ｂは所定の向きで車両に取り付けられる。

【0072】

情報表示部３０の長さや幅は適宜変更することができる。また、１つの情報表示部３０に表示されている情報４０と他の１つの情報表示部３０に表示されている情報４０とは、同一であってもよく、異なっていてもよい。

【0073】

図６（ａ），（ｂ）は、他の一実施の形態の情報表示部３０に表示されている情報４０を模式的に示す説明図である。

【0074】

図６（ａ）に示されている情報４０は、一列に並ぶ複数の四角形の図形によって構成されている。図６（ａ）に示されている情報４０を構成している図形は、文字，数字，記号などとは異なり、何らかの観念を示すものではない。しかし、図６（ａ）に示されている図形やその他の図形によって構成される情報４０と取付態様との関係が予め定められていれば、当該情報４０は所定の取付態様を示し得る。

【0075】

図６（ｂ）に示されている情報４０は、数字と文字（ローマ字）との組み合わせによって構成されている。図６（ｂ）に示されている情報４０は、当該車両用ケーブルの製品番号である。製品番号である情報４０も、当該情報４０と取付態様との関係が予め定められていれば、所定の取付態様を示し得る。例えば、製品番号と車種との関係が予め定められていれば、当該情報４０は取付態様の１つ（当該ケーブルが取り付けられる車両の種類）を示し得る。

【0076】

情報４０を構成する文字，図形，記号，数字は、レーザーマーカ以外の手段によって描いてもよい。もっとも、レーザーマーカを用いれば、ペイントマーカを用いる場合に比べて、情報４０を構成する文字などを短時間のうちに正確かつ鮮明に描くことができる。また、情報４０を構成する文字などが擦れて不鮮明なることが防止され得る。なお、情報４０は、人間によって読み取られる情報に限られず、読み取り装置によって読み取られる情報であってもよい。

【0077】

固定部４はグロメットに限定されない。固定部４は、例えば、一端がケーブル部分にかしめられ、他端が車両に固定される金属製や樹脂製の固定部材や連結部材であってもよい。

【0078】

本発明の車両用ケーブルは、センサケーブルや電源ケーブルに限られない。また、本発明の車両用ケーブルが備える電線の本数，構造，用途などは、特に限定されない。

【0079】

本発明の車両用ケーブルが複数本の電線を備えている場合、それら電線の全部または一部が撚り合わされていてもよい。また、複数本の電線の全部または一部がシールド層を備えていてもよい。

【符号の説明】

【0080】

１Ａ，１Ｂ 車両用ケーブル
２ センサ（ＡＢＳセンサ）
３ コネクタ
４ 固定部（グロメット）
４ａ 第１固定部（グロメット）
４ｂ 第２固定部（グロメット）
４ｃ 第３固定部（グロメット）
５ 環状溝
６ 電源コネクタ
７ コネクタ
１０ａ，１０ｂ 信号線
１１ 中心導体
１２ 絶縁体
２０ シース
２０ａ 表面
３０ 情報表示部
３１ 第１情報表示部
３２ 第２情報表示部
４０ 情報
５０ 信号線（信号ケーブル）
５０ａ，５０ｂ 信号線
５１ シース（内部シース）
５２ 中心導体
５３ 絶縁体
６１，６２ 電源線（電源ケーブル）
６３ 中心導体
６４ 絶縁体
７０ シース（外部シース）
７０ａ 表面
Ｐ，Ｑ 仮想直線
Ｌ１，Ｌ２ 長さ
Ｗ１，Ｗ２ 幅

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】