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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024020774
(43)【公開日】2024-02-15
(54)【発明の名称】車両用アンテナ
(51)【国際特許分類】
H01Q 1/32 20060101AFI20240207BHJP
【ＦＩ】
H01Q1/32 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】21
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022123213
(22)【出願日】2022-08-02
(71)【出願人】
【識別番号】000000044
【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001634
【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】船津 聡史
【テーマコード（参考）】
5J046
【Ｆターム（参考）】
5J046AA03
5J046AB17
5J046LA01
5J046QA07
5J046TA05
(57)【要約】
【課題】枠状の樹脂板に取り付けられ、導電膜を備えるガラス板構成体において、所定周波数帯における電波を所望の利得で受信できる車両用アンテナを提供する。
【解決手段】車両用アンテナ１は、第１主面と第２主面とを有する第１ガラス板、及び、第２主面側に配置される導電膜５４を含むガラス板構成体２０と、第１ガラス板の平面視において、ガラス板構成体２０の周辺部２１と重なる枠状の樹脂板１０と、給電部４１、エレメント４２、及びアース部４３を有するアンテナ４０と、を備え、ガラス板構成体２０は、第１ガラス板の平面視において、導電膜５４を含む導電領域２０Ａを有し、アース部４３は、導電膜５４と電気的に接続され、給電部４１及びエレメント４２は、導電領域２０Ａ以外に配置される。
【選択図】図１
【解決手段】車両用アンテナ１は、第１主面と第２主面とを有する第１ガラス板、及び、第２主面側に配置される導電膜５４を含むガラス板構成体２０と、第１ガラス板の平面視において、ガラス板構成体２０の周辺部２１と重なる枠状の樹脂板１０と、給電部４１、エレメント４２、及びアース部４３を有するアンテナ４０と、を備え、ガラス板構成体２０は、第１ガラス板の平面視において、導電膜５４を含む導電領域２０Ａを有し、アース部４３は、導電膜５４と電気的に接続され、給電部４１及びエレメント４２は、導電領域２０Ａ以外に配置される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１主面と前記第１主面とは反対側の第２主面とを有する第１ガラス板、及び、前記第２主面側に配置される導電膜を含むガラス板構成体と、
前記第１ガラス板の平面視において、前記ガラス板構成体の周辺部と重なる枠状の樹脂板と、
給電部、前記給電部と接続したエレメント、及びアース部を有するアンテナと、を備え、
前記ガラス板構成体は、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電膜を含む導電領域を有し、
前記アース部は、前記導電膜と電気的に接続され、
前記給電部及び前記エレメントは、前記導電領域以外に配置される、車両用アンテナ。
前記第１ガラス板の平面視において、前記ガラス板構成体の周辺部と重なる枠状の樹脂板と、
給電部、前記給電部と接続したエレメント、及びアース部を有するアンテナと、を備え、
前記ガラス板構成体は、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電膜を含む導電領域を有し、
前記アース部は、前記導電膜と電気的に接続され、
前記給電部及び前記エレメントは、前記導電領域以外に配置される、車両用アンテナ。
【請求項2】
前記ガラス板構成体は、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電膜を含まない非導電領域を有し、
前記給電部及び前記エレメントは、前記非導電領域及び前記樹脂板の少なくとも一方に配置される、請求項１に記載の車両用アンテナ。
前記給電部及び前記エレメントは、前記非導電領域及び前記樹脂板の少なくとも一方に配置される、請求項１に記載の車両用アンテナ。
【請求項3】
前記非導電領域は、前記第１ガラス板の平面視において、前記ガラス板構成体の端辺に沿って所定幅の帯状で延伸しており、
前記エレメントは、前記非導電領域に配置される、請求項２に記載の車両用アンテナ。
前記エレメントは、前記非導電領域に配置される、請求項２に記載の車両用アンテナ。
【請求項4】
前記非導電領域は、前記所定幅が５ｍｍ～１４０ｍｍで形成される、請求項３に記載の車両用アンテナ。
【請求項5】
前記エレメントは、前記非導電領域の端辺と略平行に延伸し、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電領域と前記非導電領域の境界から５ｍｍ以上離れて配置される、請求項４に記載の車両用アンテナ。
【請求項6】
前記ガラス板構成体は、前記第１ガラス板の前記第２主面側に、樹脂を含む中間膜、第２ガラス板をこの順に有し、
前記第２ガラス板は、前記中間膜側の第３主面と、前記中間膜側とは反対側の第４主面とを有する、請求項１に記載の車両用アンテナ。
前記第２ガラス板は、前記中間膜側の第３主面と、前記中間膜側とは反対側の第４主面とを有する、請求項１に記載の車両用アンテナ。
【請求項7】
前記導電膜は、前記第２主面及び前記第３主面の少なくとも一方に配置される、請求項６に記載の車両用アンテナ。
【請求項8】
前記アンテナは、前記第４主面に配置される、請求項６に記載の車両用アンテナ。
【請求項9】
前記アンテナは、前記第２主面又は前記第３主面に配置される、請求項６に記載の車両用アンテナ。
【請求項10】
前記導電膜は、前記第２主面又は前記第３主面のうち、前記アンテナとは異なる主面に配置される、請求項９に記載の車両用アンテナ。
【請求項11】
前記中間膜は、第１中間膜と第２中間膜と、を有し、
前記導電膜は、前記第１中間膜と前記第２中間膜との間に配置される、請求項６に記載の車両用アンテナ。
前記導電膜は、前記第１中間膜と前記第２中間膜との間に配置される、請求項６に記載の車両用アンテナ。
【請求項12】
前記導電膜は、調光フィルムに含まれる導体である、請求項１１に記載の車両用アンテナ。
【請求項13】
前記エレメントの長さＬは、前記アンテナが受信する周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ、前記ガラス板構成体の波長短縮率をｋ、としたとき、
０．７０×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．３０×（１／４）×λ×ｋ
を満足する、請求項１から１２のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
０．７０×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．３０×（１／４）×λ×ｋ
を満足する、請求項１から１２のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
【請求項14】
前記導電膜は、シート抵抗が５Ω／□以下である、請求項１から１２のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
【請求項15】
前記導電膜は、熱線反射膜を含む、請求項１４に記載の車両用アンテナ。
【請求項16】
前記導電膜は、シート抵抗が５Ω／□より高く、
前記第１ガラス板の平面視において、前記導電領域の外周に前記導電膜よりも低抵抗となる導電枠を有する、請求項１から１２のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
前記第１ガラス板の平面視において、前記導電領域の外周に前記導電膜よりも低抵抗となる導電枠を有する、請求項１から１２のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
【請求項17】
前記導電膜は、低放射膜用の導体を含む、請求項１６に記載の車両用アンテナ。
【請求項18】
前記非導電領域は、前記ガラス板構成体を車両に取り付けたときに、水平方向に延伸する、請求項２から５のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
【請求項19】
前記非導電領域は、前記ガラス板構成体を車両に取り付けたときに、鉛直方向に対して０°～７５°の範囲で傾く、請求項２から５のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
【請求項20】
前記アンテナは、ＶＨＦ帯及びＵＨＦ帯の周波数の少なくとも一方の電波を受信する、請求項１から１２のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
【請求項21】
前記ガラス板構成体は、リアガラスである、請求項１から１２のいずれか１項に記載の車両用アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用アンテナに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、車両の開口部、とくに車両用窓ガラスには、Ｌｏｗ－Ｅ（Low Emissivity）、熱線反射膜などの（透明）導電膜がコーティングされたり、電気的（アクティブ）に可視光線透過率を変化できる調光フィルム等を備えたり、熱的／光学的な付加価値が提供されている。このような導電膜をアンテナとして利用するものとしては、例えば、下記特許文献１が知られている。
【0003】
特許文献１に開示された車両窓アセンブリは、ガラス・プライ、及びガラス・プライの表面上に位置付けられた導電性被覆を含む。導電性被覆は、車両枠の内側金属縁部から間隔をおいて配置されるように適合された外側周縁部を有して、アンテナ・スロットを画定する。導電性被覆は、外側周縁部に隣接する少なくとも１つの除去部分を含み、除去部分は、アンテナ・スロットを所望の共振周波数に同調させるように寸法付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特表２０１３－５４４０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
一方で、ガラスなどの誘電体に導電膜をコーティングすると、従来の車両用窓ガラスのように、車両用窓ガラスに線条の導体パターンを配置して所定の放送波の電波を受信する、ガラスアンテナとしての所望のアンテナ利得が得られない場合があった。
また、特許文献１に開示された技術は、車両枠の内側金属縁部においてアンテナのグランドを取ることができる。しかしながら、仮に、車両枠が樹脂製の場合は、車両枠からアンテナのグランドを取ることができず、所望のアンテナ利得が安定して得られない場合があった。
また、特許文献１に開示された技術は、車両枠の内側金属縁部においてアンテナのグランドを取ることができる。しかしながら、仮に、車両枠が樹脂製の場合は、車両枠からアンテナのグランドを取ることができず、所望のアンテナ利得が安定して得られない場合があった。
【0006】
本発明は、枠状の樹脂板に取り付けられ、導電膜を備えるガラス板構成体において、所定周波数帯における電波を所望の利得で受信できる車両用アンテナを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、上記課題を解決するために、以下の構成を備える。
［１］第１主面と前記第１主面とは反対側の第２主面とを有する第１ガラス板、及び、前記第２主面側に配置される導電膜を含むガラス板構成体と、前記第１ガラス板の平面視において、前記ガラス板構成体の周辺部と重なる枠状の樹脂板と、給電部、前記給電部と接続したエレメント、及びアース部を有するアンテナと、を備え、前記ガラス板構成体は、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電膜を含む導電領域を有し、前記アース部は、前記導電膜と電気的に接続され、前記給電部及び前記エレメントは、前記導電領域以外に配置される、車両用アンテナ。
［１］第１主面と前記第１主面とは反対側の第２主面とを有する第１ガラス板、及び、前記第２主面側に配置される導電膜を含むガラス板構成体と、前記第１ガラス板の平面視において、前記ガラス板構成体の周辺部と重なる枠状の樹脂板と、給電部、前記給電部と接続したエレメント、及びアース部を有するアンテナと、を備え、前記ガラス板構成体は、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電膜を含む導電領域を有し、前記アース部は、前記導電膜と電気的に接続され、前記給電部及び前記エレメントは、前記導電領域以外に配置される、車両用アンテナ。
【0008】
［２］前記ガラス板構成体は、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電膜を含まない非導電領域を有し、前記給電部及び前記エレメントは、前記非導電領域及び前記樹脂板の少なくとも一方に配置される、［１］に記載の車両用アンテナ。
【0009】
［３］前記非導電領域は、前記第１ガラス板の平面視において、前記ガラス板構成体の端辺に沿って所定幅の帯状で延伸しており、前記エレメントは、前記非導電領域に配置される、［２］に記載の車両用アンテナ。
【0010】
［４］前記非導電領域は、前記所定幅が５ｍｍ～１４０ｍｍで形成される、［２］に記載の車両用アンテナ。
【0011】
［５］前記エレメントは、前記非導電領域の端辺と略平行に延伸し、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電領域と前記非導電領域の境界から５ｍｍ以上離れて配置される、［４］に記載の車両用アンテナ。
【0012】
［６］前記ガラス板構成体は、前記第１ガラス板の前記第２主面側に、樹脂を含む中間膜、第２ガラス板をこの順に有し、前記第２ガラス板は、前記中間膜側の第３主面と、前記中間膜側とは反対側の第４主面とを有する、［１］から［５］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【0013】
［７］前記導電膜は、前記第２主面及び前記第３主面の少なくとも一方に配置される、［６］に記載の車両用アンテナ。
【0014】
［８］前記アンテナは、前記第４主面に配置される、［６］又は［７］に記載の車両用アンテナ。
【0015】
［９］前記アンテナは、前記第２主面又は前記第３主面に配置される、［６］又は［７］に記載の車両用アンテナ。
【0016】
［１０］前記導電膜は、前記第２主面又は前記第３主面のうち、前記アンテナとは異なる主面に配置される、［９］に記載の車両用アンテナ。
【0017】
［１１］前記中間膜は、第１中間膜と第２中間膜と、を有し、前記導電膜は、前記第１中間膜と前記第２中間膜との間に配置される、［６］から［１０］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【0018】
［１２］前記導電膜は、調光フィルムに含まれる導体である、［１１］に記載の車両用アンテナ。
【0019】
［１３］前記エレメントの長さＬは、前記アンテナが受信する周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ、前記ガラス板構成体の波長短縮率をｋ、としたとき、０．７０×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．３０×（１／４）×λ×ｋを満足する、［１］から［１２］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【0020】
［１４］前記導電膜は、シート抵抗が５Ω／□以下である、［１］から［１３］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【0021】
［１５］前記導電膜は、熱線反射膜を含む、［１４］に記載の車両用アンテナ。
【0022】
［１６］前記導電膜は、シート抵抗が５Ω／□より高く、前記第１ガラス板の平面視において、前記導電領域の外周に前記導電膜よりも低抵抗となる導電枠を有する、［１］から［１３］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【0023】
［１７］前記導電膜は、低放射膜用の導体を含む、［１６］に記載の車両用アンテナ。
【0024】
［１８］前記非導電領域は、前記ガラス板構成体を車両に取り付けたときに、水平方向に延伸する、［２］から［１７］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【0025】
［１９］前記非導電領域は、前記ガラス板構成体を車両に取り付けたときに、鉛直方向に対して０°～７５°の範囲で傾く、［２］から［１８］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【0026】
［２０］前記アンテナは、ＶＨＦ帯及びＵＨＦ帯の周波数の少なくとも一方の電波を受信する、［１］から［１９］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【0027】
［２１］前記ガラス板構成体は、リアガラスである、［１］から［２０］のいずれかに記載の車両用アンテナ。
【発明の効果】
【0028】
本発明によれば、枠状の樹脂板に取り付けられ、導電膜を備えるガラス板構成体において、所定周波数帯における電波を所望の利得で受信できる。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【図1】本発明の第１実施形態による車両用アンテナの平面図である。
【図2】本発明の第１実施形態による車両用アンテナの分解斜視図である。
【図4】本発明の第２実施形態による車両用アンテナの分解斜視図である。
【図5】本発明の第２実施形態による車両用アンテナの断面図である。
【図6】本発明の第３実施形態による車両用アンテナの分解斜視図である。
【図7】本発明の第３実施形態による車両用アンテナの断面図である。
【図8】本発明の第４実施形態による車両用アンテナの分解斜視図である。
【図9】本発明の第１実施例による車両用アンテナの平面図である。
【図10】第１実施例による車両用アンテナのＦＭ放送波の周波数帯におけるアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
【図11】第１実施例による車両用アンテナのＤＡＢ規格のバンドIIIにおけるアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
【図12】本発明の第２実施例による車両用アンテナの平面図である。
【図13】第２実施例による車両用アンテナのＦＭ放送波の周波数帯におけるアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
【図14】第２実施例による車両用アンテナ１のＤＡＢ規格のバンドIIIにおけるアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
【図15】本発明の第３実施例による車両用アンテナ１の平面図である。
【図16】第３実施例による車両用アンテナ１のＦＭ放送波の周波数帯における垂直偏波のアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
【図17】第３実施例による車両用アンテナのＤＡＢ規格のバンドIIIにおける垂直偏波のアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
【図18】第４実施例による車両用アンテナのＦＭ放送波の周波数帯における垂直偏波のアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
【図19】第４実施例による車両用アンテナのＤＡＢ規格のバンドIIIにおける垂直偏波のアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【0030】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態による車両用アンテナについて説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。平行、直角、直交、水平、垂直には、略平行、略直角、略直交、略水平、略垂直が含まれてもよい。
【0031】
略平行、略水平とは、例えば、基準線（平行線、水平線）に対する角度が±１５°以下を含んでもよく、±１０°の範囲でもよく、±５°の範囲でもよく、±３°の範囲でもよい。基準線（平行線、水平線）に対する角度が０°に近づくと例えばアンテナの意匠性が向上する。
略直角、略直交、略垂直とは、例えば、２つの基準線又は基準面がなす角度の９０°に対し±１５°以下を含んでもよく、９０°に対し±１０°の範囲でもよく、９０°に対し±５°の範囲でもよく、９０°に対し±３°の範囲でもよい。２つの基準線又は基準面がなす角度に対する角度が９０°に近づくと例えばアンテナの意匠性が向上する。
略直角、略直交、略垂直とは、例えば、２つの基準線又は基準面がなす角度の９０°に対し±１５°以下を含んでもよく、９０°に対し±１０°の範囲でもよく、９０°に対し±５°の範囲でもよく、９０°に対し±３°の範囲でもよい。２つの基準線又は基準面がなす角度に対する角度が９０°に近づくと例えばアンテナの意匠性が向上する。
【0032】
また、以下では、図中に設定したＸＹＺ座標を必要に応じて参照しつつ各部材の位置関係について説明することがある。このＸＹＺ座標系において、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向、Ｚ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面、Ｙ軸方向及びＺ軸方向に平行な仮想平面、Ｚ軸方向及びＸ軸方向に平行な仮想平面を表す。
【0033】
以下では、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、車両用アンテナの後述するガラス板構成体の左右方向（水平方向）、ガラス板構成体の上下方向（垂直方向）、ガラス板構成体の厚さ方向（主面の法線方向）を表す。また、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載された数値を下限値及び上限値として含むことを意味する。
【0034】
本実施形態における車両用アンテナの適用例として、車両の後部に取り付けられるリアガラスが挙げられる。しかし、本実施形態における車両用アンテナは、車両の前部に取り付けられるウィンドシールド、車両の側部に取り付けられるサイドガラス、車両の天井部に取り付けられるルーフガラスでもよい。なお、車両用アンテナを適用できる車両用窓ガラスは、これらの例に限られない。
【0035】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ１の平面図である。図２は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ１の分解斜視図である。図３は、図１に示す矢視ＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。
図１に示す車両用アンテナ１は、車両の後部に取り付けられるリアガラスに適用されている。なお、図１では、車両用アンテナ１を、車内側からの視点（車内視）で示している。車両用アンテナ１は、車両の車体側に設けられた図示しない信号処理装置（アンプモジュール）と、伝送線路２を介して接続されている。
図１は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ１の平面図である。図２は、本発明の第１実施形態による車両用アンテナ１の分解斜視図である。図３は、図１に示す矢視ＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。
図１に示す車両用アンテナ１は、車両の後部に取り付けられるリアガラスに適用されている。なお、図１では、車両用アンテナ１を、車内側からの視点（車内視）で示している。車両用アンテナ１は、車両の車体側に設けられた図示しない信号処理装置（アンプモジュール）と、伝送線路２を介して接続されている。
【0036】
伝送線路２は、例えば同軸ケーブルであるが、マイクロストリップライン、ストリップライン、コプレーナライン、スロットライン等も使用できる。以降、とくにことわりが無い場合、伝送線路２は同軸ケーブルとして説明する。伝送線路２は、内部導体２ａと、絶縁体を介して内部導体２ａの外側を覆う外部導体２ｂと、を備える。内部導体２ａは、後述するアンテナ４０の給電部４１と接続されている。また、外部導体２ｂは、後述するアンテナ４０のアース部４３と、接続線２ｃを介して接続されている。
【0037】
車両用アンテナ１は、樹脂板１０と、ガラス板構成体２０と、デフォッガ３０と、アンテナ４０と、を備える。なお、ガラス板構成体２０がリアガラス以外の窓ガラスである場合、デフォッガ３０は必須ではない。ガラス板構成体２０は、平面視において略四角形の外形を有する。ガラス板構成体２０の周辺部２１は、上下方向に対向する上縁２２及び下縁２３と、水平方向に対向する左縁２４及び右縁２５とを含む。
【0038】
樹脂板１０は、車両の後部の少なくとも一部を構成している。樹脂板１０は、Ｚ軸方向から視て矩形の開口１１を有し、ガラス板構成体２０の周辺部２１と厚さ方向（Ｚ軸方向）で重なる枠状に形成されている。開口１１の周縁には、ガラス板構成体２０の周辺部２１を収容する収容溝１２が形成されている。
【0039】
収容溝１２は、図３に示すように、樹脂板１０の外表面１０ａ側に形成されている。Ｚ軸方向の正側は、車外側を表し、Ｚ軸方向の負側は、車内側を示している。外表面１０ａは、車外側を向く面であり、内表面１０ｂは、車内側を向く面である。ガラス板構成体２０の周辺部２１は、樹脂板１０の収容溝１２に、ウレタン樹脂等の接着剤１３を介して取り付けられている。
【0040】
図１に示すように、デフォッガ３０は、ガラス板構成体２０に設けられる導電パターンを有する。デフォッガ３０は、通電加熱式のものであって、第１バスバー３１ａ及び第２バスバー３１ｂと、第１バスバー３１ａと第２バスバー３１ｂとの間に配置された複数のヒータ線３２と、を有する。ヒータ線３２は、第１バスバー３１ａと第２バスバー３１ｂとの間に配置され、第１バスバー３１ａ及び第２バスバー３１ｂを介して電圧（直流電圧）が印加されることでヒータ線３２に直流電流が流れ、ガラス板構成体２０を加熱する。このように、ガラス板構成体２０が加熱されることで、ガラス板構成体２０の結露（曇り）が取り除かれる。
【0041】
第１バスバー３１ａ及び第２バスバー３１ｂは、ガラス板構成体２０の左右両側に配置されている。第１バスバー３１ａは、ガラス板構成体２０の左縁２４に沿って上下方向に延在している。第２バスバー３１ｂは、ガラス板構成体２０の右縁２５に沿って上下方向に延在している。第１バスバー３１ａ及び第２バスバー３１ｂは、互いに並走するように水平方向に延在するヒータ線３２に給電する。なお、ヒータ線３２の数は、図示する７本より多くても少なくてもよい。
【0042】
アンテナ４０は、所定周波数帯の電波を受信可能に形成されている。アンテナ４０は、１つの周波数帯の電波を受信可能に形成されてもよいし、異なる２つ以上の周波数帯の電波を受信可能に形成されてもよい。異なる２つの周波数帯は、一部の周波数帯が重なる組み合わせでもよいし、全く重ならない周波数帯の組み合わせでもよい。以降、特に断りがない場合、アンテナ４０は、所定周波数帯の電波として、異なる２つの周波数帯の電波を受信可能に形成されており、その２つの異なる周波数帯における周波数でそれぞれ共振するものとして説明し、本明細書における第２実施形態以降の各アンテナについても同様とする。例えば、アンテナ４０は、ＶＨＦ帯（３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚ）の電波と、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ～３ＧＨｚ）の電波の少なくとも一方を受信する。
【0043】
本実施形態のアンテナ４０は、ＶＨＦ帯の電波として、例えばＦＭ放送波（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の電波を受信する。また、本実施形態のアンテナ４０は、ＶＨＦ帯の電波として、例えばＤＡＢ規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信する。なお、アンテナ４０は、ＵＨＦ帯として地上デジタルテレビ放送波（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）の電波や、ＭＦ帯としてＡＭ放送波（５２２ｋＨｚ～１７１０ｋＨｚ）の電波などを受信してもよい。
【0044】
図２に示すように、ガラス板構成体２０は、第１ガラス板５１と、第２ガラス板５２と、中間膜５３と、導電膜５４と、を備える。なお、図２では、ガラス板構成体２０の構成要素を、Ｚ軸方向に分離して示している。
第１ガラス板５１は、Ｚ軸方向の正側を向く第１主面５１ａと、Ｚ軸方向において第１主面５１ａとは反対側（Ｚ軸方向の負側）を向く第２主面５１ｂと、を有する板状の誘電体である。第１ガラス板５１は、透明でも半透明でもよい。第１主面５１ａは、車外側を向く面であり、第２主面５１ｂは、車内側を向く面である。
第１ガラス板５１は、Ｚ軸方向の正側を向く第１主面５１ａと、Ｚ軸方向において第１主面５１ａとは反対側（Ｚ軸方向の負側）を向く第２主面５１ｂと、を有する板状の誘電体である。第１ガラス板５１は、透明でも半透明でもよい。第１主面５１ａは、車外側を向く面であり、第２主面５１ｂは、車内側を向く面である。
【0045】
ガラス板構成体２０は、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂ側に、導電膜５４、中間膜５３、及び第２ガラス板５２を、この順に有する合わせガラスが例示できる。第２ガラス板５２は、Ｚ軸方向の正側を向く第３主面５２ａと、Ｚ軸方向において第３主面５２ａとは反対側（Ｚ軸方向の負側）を向く第４主面５２ｂと、を有する板状の誘電体である。第２ガラス板５２は、透明でも半透明でもよい。第３主面５２ａは、車外側を向く面であり、第４主面５２ｂは、車内側を向く面である。なお、第１ガラス板５１及び第２ガラス板５２は、従来公知の無機ガラス、有機ガラスを選択できる。例えば、第１ガラス板５１がソーダライムガラス等の無機ガラスであって、第２ガラス板５２がポリカーボネート樹脂等の有機ガラスでもよい。以降、とくに断わりが無い場合、第１ガラス板５１及び第２ガラス板５２は、無機ガラスとして説明する。
【0046】
第２ガラス板５２の第４主面５２ｂ側には、デフォッガ３０、アンテナ４０、及び遮光部２６が設けられている。遮光部２６は、例えば、可視光を遮光する遮光層であり、第２ガラス板５２の第４主面５２ｂの周縁に沿って枠状に形成されている。言い換えると、遮光部２６の内縁は、樹脂板１０の開口１１の内縁よりも内側にある。遮光層は、不透明な着色セラミック層であって、色は任意であるが、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色又は白色が好ましく、黒色がより好ましい。
【0047】
ガラス板構成体２０の平面視において、遮光部２６は、アンテナ４０、デフォッガ３０の少なくとも一部が重なる。図１に示す例では、遮光部２６上にアンテナ４０、デフォッガ３０の少なくとも一部（第１バスバー３１ａ及び第２バスバー３１ｂ）が形成されている。ガラス板構成体２０の平面視において、遮光部２６がアンテナ４０、デフォッガ３０の少なくとも一部と重なることにより、重なる部分が視認しにくくなるので、リアガラスや車両のデザイン性などの見栄えが向上するため好ましく、全てが重なるとより好ましい。なお、遮光部２６は、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂ、及び、第２ガラス板５２の第３主面５２aの少なくとも一方に設けられてもよい。
【0048】
中間膜５３は、図２に示すように、第１ガラス板５１と第２ガラス板５２との間に介在する透明又は半透明な誘電体である。第１ガラス板５１と第２ガラス板５２とは、中間膜５３によって接合される。中間膜５３は、例えば、熱可塑性のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）などが挙げられる。なお、中間膜５３の比誘電率は、２．４以上３．５以下が好ましい。中間膜５３は、導電膜５４と第２ガラス板５２との間に配置されてもよいし、第１ガラス板５１と導電膜５４との間に配置されてもよい。言い換えると、導電膜５４は、図２に示す配置に限らず、第２ガラス板５２の第３主面５２ａ側に配置してもよい。さらに、中間膜５３は、導電膜５４と第２ガラス板５２との間と、第１ガラス板５１と導電膜５４との間との両方に配置されてもよい。
【0049】
図２において、導電膜５４は、第１ガラス板５１に対して第２主面５１ｂ側にある平面状導体である。導電膜５４は、第２主面５１ｂに接する導体でもよいし、不図示の、透明または半透明の誘電体を介して第２主面５１ｂ側に配置される導体でもよい。また、導電膜５４は、透明でも半透明でもよい。導電膜５４としては、熱線反射用の導電膜（熱線反射膜）、低放射用の導電膜（Ｌｏｗ－Ｅ（Low Emissivity）コート）、可視光線透過率をアクティブに変化できる調光フィルムに含まれる導電膜などが挙げられる。
【0050】
本実施形態の導電膜５４は、車外側に配置された第１ガラス板５１の第２主面５１ｂに設けられ、車外側から車内側に向かう太陽光などに含まれる熱線を反射する熱線反射膜である。熱線反射膜としては、金属膜が代表的であり、金属膜としては、銀（Ａｇ）膜が挙げられる。熱線反射膜は、複数種類の膜を積層した積層体でもよく、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの樹脂フィルムに蒸着処理等でコーティングされたものでもよい。この導電膜５４のシート抵抗は、５Ω／□（ohms per square）以下が好ましい。
【0051】
導電膜５４は、他のガラス板構成体２０（第１ガラス板５１、第２ガラス板５２、中間膜５３）よりも面積が小さい。例えば、導電膜５４は、他のガラス板構成体２０と左右方向の寸法が同じであるが、他のガラス板構成体２０より上下方向の寸法が短くてもよい。具体的に、導電膜５４は、その下縁がガラス板構成体２０の下縁２３と一致し、その上縁２２ａがガラス板構成体２０の上縁２２よりも低い位置でもよい。このようにして、ガラス板構成体２０には、第１ガラス板５１の平面視において、導電膜５４を含む導電領域２０Ａと、導電膜５４を含まない非導電領域２０Ｂと、が形成されている。なお、ガラス板構成体２０の平面視において、導電膜５４の各外縁は、必ずしもガラス板構成体２０の左縁２４、右縁２５及び下縁２３と一致しなくてもよく、これらの縁のうち少なくとも１つの縁よりも内側に配置されてもよい。
【0052】
図１に示す例において、非導電領域２０Ｂは、第１ガラス板５１の平面視において、ガラス板構成体２０の上縁２２に沿って所定幅の帯状で延伸している。非導電領域２０Ｂは、例えば、５ｍｍ～１４０ｍｍの幅で形成されることが好ましく、５ｍｍ～１２０ｍｍの幅で形成されることがより好ましく、５ｍｍ～１００ｍｍの幅で形成されることがさらに好ましい。非導電領域２０Ｂの幅とは、上下方向の非導電領域２０Ｂの寸法（図２に示すガラス板構成体２０の上縁２２から導電膜５４の上縁２２ａまでの上下方向の距離）を意味する。なお、非導電領域２０Ｂは、ガラス板構成体２０の端辺であれば、上縁２２に限らず、下縁２３、左縁２４、右縁２５の少なくともいずれか一つに形成されてもよい。
【0053】
アンテナ４０は、第２ガラス板５２の第４主面５２ｂ側に設けられるガラスアンテナである。アンテナ４０は、ガラス板構成体２０を車両に取り付けたときに、デフォッガ３０より上側の領域に配置されている。なお、ガラス板構成体２０を車両に取り付けたときとは、樹脂板１０が車両後部のバックドアの少なくとも一部を構成する場合、そのバックドアが閉じられたときである。非導電領域２０Ｂは、ガラス板構成体２０を樹脂板１０に取り付けたときに、水平方向に延伸する。また、非導電領域２０Ｂは、ガラス板構成体２０を車両に取り付けたときに、鉛直方向に対して０°～７５°の範囲で傾くように配置される。なお、該傾斜角度は、０°～６０°の範囲でもよく、０°～４５°の範囲でもよく、０°～３０°の範囲でもよい。
【0054】
アンテナ４０は、図１に示すように、給電部４１、給電部４１と接続したエレメント４２、及びアース部４３を有する。給電部４１は、矩形状に形成された導体パターンであり、伝送線路２の内部導体２ａと接続されている。なお、給電部４１の形状は、円形や他の多角形等の他の形状でもよい。図１において、給電部４１は、ガラス板構成体２０の非導電領域２０Ｂであって、ガラス板構成体２０の左縁２４近傍に配置されているが、給電部４１及びアース部４３が、ガラス板構成体２０の右縁２５近傍に配置されてもよい。さらに、アンテナ４０は、アース部４３と接続して任意の方向に延伸する（不図示）の導電パターン（エレメント）を有してもよい。
【0055】
エレメント４２は、給電部４１から、ガラス板構成体２０の左縁２４及び上縁２２に沿ってＬ字状に屈曲する線条の導体パターンである。エレメント４２の上縁２２に沿う部分は、非導電領域２０Ｂと略平行に左右方向に延伸し、第１ガラス板５１の平面視において、導電領域２０Ａと非導電領域２０Ｂの境界２０Ｃから５ｍｍ以上離れて配置されるとよく、１０ｍｍ以上離れてもよく、１５ｍｍ以上離れてもよい。また、該距離は離れすぎると導電領域２０Ａの面積が狭くなるので１００ｍｍ以下であればよく、９０ｍｍ以下であれば好ましく、８０ｍｍ以下であればより好ましい。なお、境界２０Ｃとは、図２に示す導電膜５４の上縁２２ａ部分であって、導電領域２０Ａと非導電領域２０Ｂとの境界線である。
【0056】
エレメント４２の長さＬは、アンテナ４０が受信する周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ、ガラス板構成体２０の波長短縮率をｋ、としたとき、下の関係式（１）を満足するとよい。これにより、車両用アンテナ１のアンテナ特性を向上できる。具体的に、エレメント４２の垂直部分はアンテナ特性の低域改善エレメントとして機能する。さらに、エレメント４２の水平部分はアンテナ特性のピークシフトエレメントとして機能する。
０．７０×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．３０×（１／４）×λ×ｋ …（１）
０．７０×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．３０×（１／４）×λ×ｋ …（１）
【0057】
また、長さＬは、
０．７２×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．２８×（１／４）×λ×ｋ …（１ａ）
を満足するとより好ましい。
また、長さＬは、
０．７４×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．２６×（１／４）×λ×ｋ …（１ｂ）
を満足するとさらに好ましい。
０．７２×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．２８×（１／４）×λ×ｋ …（１ａ）
を満足するとより好ましい。
また、長さＬは、
０．７４×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．２６×（１／４）×λ×ｋ …（１ｂ）
を満足するとさらに好ましい。
【0058】
エレメント４２の長さＬは、エレメント４２の上下方向に延びる部分の長さと、エレメント４２の左右方向に延びる部分の長さとの合計である。アンテナ４０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長λは、例えば、アンテナ４０がＦＭ放送波（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の電波を受信する場合、その中心周波数（９２ＭＨｚ）での空気中の波長は、約３．２６ｍである。ガラス板構成体２０の波長短縮率ｋは、例えば、０．６４である。
【0059】
なお、エレメント４２は、所定周波数帯の電波を受信可能であれば、Ｌ字状の導体パターンに限らず、非導電領域２０Ｂにおいて任意のパターンを形成できる。例えば、エレメント４２の導体パターンは、左縁２４に沿った延長線上に開放端を有する直線状のエレメントでもよいし、導体パターンが分岐して２以上の開放端を有してもよい。また、給電部４１及びエレメント４２の少なくとも一部は、ガラス板構成体２０の非導電領域２０Ｂのみならず、誘電体である樹脂板１０上に延伸又は配置されていてもよい。さらに、給電部４１及びエレメント４２が、樹脂板１０上に配置される場合、ガラス板構成体２０における、非導電領域２０Ｂの有無については不問であり、例えば、ガラス板構成体２０には導電領域２０Ａのみ有し、非導電領域２０Ｂを有しなくてもよい。
【0060】
アース部４３は、矩形状に形成された導体パターンであり、伝送線路２の外部導体２ｂと直接または接続線２ｃを介して接続されている。なお、アース部４３の形状は、円形や他の多角形等の他の形状でもよい。アース部４３は、ガラス板構成体２０の導電領域２０Ａであって、ガラス板構成体２０の左縁２４近傍において、給電部４１の下側に配置されているが、この配置に限らない。
【0061】
アース部４３は、第１ガラス板５１の平面視において、第２ガラス板５２、中間膜５３を挟み、導電膜５４と重なり、導電膜５４に容量結合されている。この構成によれば、ガラス板構成体２０を取り付ける窓枠が樹脂板１０であっても、ガラス板構成体２０の構成要素の導電膜５４からグランドを取ることができる。第１実施形態では、伝送線路２の内部導体２ａをアンテナ４０の給電部４１に接続し、且つ、伝送線路２の外部導体２ｂをアンテナ４０のアース部４３に接続し、導電膜５４と容量結合されたアース部４３からグランドを取ることで、車両用アンテナ１の利得の低下を抑制している。
【0062】
以上の通り、第１実施形態の車両用アンテナ１は、第１主面５１ａと第２主面５１ｂとを有する第１ガラス板５１、及び、第２主面５１ｂ側に配置される導電膜５４を含むガラス板構成体２０と、第１ガラス板５１の平面視において、ガラス板構成体２０の周辺部２１と重なる枠状の樹脂板１０と、給電部４１、給電部４１と接続したエレメント４２、及びアース部４３を有するアンテナ４０と、を備え、ガラス板構成体２０は、第１ガラス板５１の平面視において、導電膜５４を含む導電領域２０Ａと、導電膜５４を含まない非導電領域２０Ｂと、を有し、アース部４３は、導電膜５４と電気的に接続され、給電部４１及びエレメント４２は、導電領域２０Ａ以外であって、非導電領域２０Ｂ及び樹脂板１０の少なくとも一方に配置される。この構成によれば、枠状の樹脂板１０に取り付けられ、導電膜５４を備えるガラス板構成体２０において、アンテナ４０は、所定周波数帯における電波を所望の利得で受信できる。
【0063】
また、第１実施形態では、非導電領域２０Ｂは、第１ガラス板５１の平面視において、ガラス板構成体２０の端辺（上縁２２）に沿って所定幅の帯状で延伸しており、エレメント４２は、非導電領域２０Ｂに配置される。この構成によれば、ガラス板構成体２０の略全体に熱的／光学的な機能を付加しつつ、ガラス板構成体２０の端辺に沿う端領域において線条のエレメント４２を配置する非導電領域２０Ｂを設けて、車両用アンテナ１の利得の低下を抑制できる。
【0064】
また、非導電領域２０Ｂは、５ｍｍ～１４０ｍｍの幅で形成されるとよい。これにより、エレメント４２を配置するスペースを充分に確保できる。さらに、エレメント４２は、非導電領域２０Ｂの端辺と略平行に延伸し、第１ガラス板５１の平面視において、導電領域２０Ａと非導電領域２０Ｂの境界２０Ｃから５ｍｍ以上離れて配置されるとよい。この構成によれば、エレメント４２が導電領域２０Ａから影響を受け難くなる。
【0065】
また、第１実施形態では、エレメント４２の長さＬは、アンテナ４０が受信する周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ、ガラス板構成体２０の波長短縮率をｋ、としたとき、０．７０×（１／４）×λ×ｋ ≦ Ｌ ≦ １．３０×（１／４）×λ×ｋを満足するとよい。この構成によれば、車両用アンテナ１のアンテナ特性を向上できる。
【0066】
また、第１実施形態では、ガラス板構成体２０は、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂ側に、樹脂を含む中間膜５３、第２ガラス板５２をこの順に有し、第２ガラス板５２は、中間膜５３側の第３主面５２ａと、中間膜５３側とは反対側の第４主面５２ｂとを有する。アンテナ４０は、第２ガラス板５２の第４主面５２ｂに配置される。アンテナ４０が、第２ガラス板５２の第４主面５２ｂ（車内面）に配置されることで、アンテナ４０を外部から保護できる。
【0067】
また、第１実施形態では、導電膜５４は、シート抵抗が５Ω／□以下である。この構成によれば、導電膜５４がアンテナ４０のグランドとして充分に機能できる。また、導電膜５４は、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂに配置される熱線反射膜が挙げられる。この構成によれば、車内側に入射する太陽光などに含まれる熱線を効果的に反射できる。
【0068】
また、第１実施形態では、非導電領域２０Ｂは、ガラス板構成体２０を車両に取り付けたときに、水平方向に延伸する。また、非導電領域２０Ｂは、ガラス板構成体２０を車両に取り付けたときに、鉛直方向に対して０°～７５°の範囲で傾く。この構成によれば、ＦＭ放送波やＤＡＢ規格のバンドIIIなどの垂直偏波を効果的に受信できる。
【0069】
〔第２実施形態〕
図４は、本発明の第２実施形態による車両用アンテナ１の分解斜視図である。図５は、本発明の第２実施形態による車両用アンテナ１の断面図である。なお、図４及び図５においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図４は、本発明の第２実施形態による車両用アンテナ１の分解斜視図である。図５は、本発明の第２実施形態による車両用アンテナ１の断面図である。なお、図４及び図５においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
【0070】
図４及び図５に示すように、第２実施形態の車両用アンテナ１は、中間膜５３が、第１中間膜５３ａと第２中間膜５３ｂと、を有し、導電膜５４は、第１中間膜５３ａと第２中間膜５３ｂとの間に配置される点で、上述した実施形態と異なる。第２実施形態の導電膜５４は、例えば、交流電圧を印加することによって可視光透過率を制御できる調光フィルムに含まれる導体が挙げられる。なお、図４、図５では省略しているが、調光フィルムには、外部から交流電圧を印加するハーネスが、ガラス板構成体２０に接続されるように配置される。以下では、調光フィルムを例示するが、第１中間膜５３ａと第２中間膜５３ｂとの間に配置される導電膜５４としては、フィルムアンテナなどがある。
【0071】
調光フィルムは、一対の樹脂基板と、各々の対向する樹脂基板の主面に備えられた一対のＩＴＯ（Indium Tin Oxide）、透明導電性ポリマー、金属層と誘電体層との積層膜、銀ナノワイヤー、及び、銀又は銅のメタルメッシュ等の導電膜と、一対の導電膜に挟持された調光層を有する。調光層は、光学異方性を有する液晶等の分子層である。分子層は、例えば、高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ）、高分子ネットワーク型液晶（ＰＮＬＣ）、ゲストホスト型液晶が挙げられる。あるいは、光学異方性を有する分子として、ヨウ素等を用いてよい。調光フィルムは、このような分子層を含む、懸濁粒子デバイス（Suspended Particle Device：ＳＰＤ）を有してもよい。
【0072】
図４及び図５において、導電膜５４は便宜上、１層で表示しているが、調光フィルムの場合、一対の導電膜を指す。さらに、第１中間膜５３ａ及び第２中間膜５３ｂは、例えば、透明のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）などの接着層であり、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂと第２ガラス板５２の第３主面５２ａに配置される。第１中間膜５３ａ及び第２中間膜５３ｂは、第１ガラス板５１、導電膜５４、及び第２ガラス板５２を接着して、これらの積層構成によって合わせガラスとなる、ガラス板構成体２０を形成している。
【0073】
アンテナ４０は、給電部４１、エレメント４２、及びアース部４３を有する。給電部４１及びエレメント４２は、ガラス板構成体２０の非導電領域２０Ｂに配置されている。また、アース部４３は、ガラス板構成体２０の導電領域２０Ａに配置されている。第２実施形態においても、図示しない伝送線路２の内部導体２ａがアンテナ４０の給電部４１に接続され、伝送線路２の外部導体２ｂがアンテナ４０のアース部４３に接続されている。これにより、調光フィルムの導電膜５４から容量結合によりグランドを取ることで、車両用アンテナ１の利得の低下を抑制できる。
【0074】
以上の通り、第２実施形態の車両用アンテナ１では、中間膜５３は、第１中間膜５３ａと第２中間膜５３ｂと、を有し、導電膜５４は、第１中間膜５３ａと第２中間膜５３ｂとの間に配置される。導電膜５４は、調光フィルムに含まれる導体である。この構成によれば、ガラス板構成体２０の可視光線透過率をアクティブに変化しつつ、この調光フィルムに含まれる導電膜５４を用いてアンテナ４０のグランドを取ることができる。
【0075】
〔第３実施形態〕
図６は、本発明の第３実施形態による車両用アンテナ１の分解斜視図である。図７は、本発明の第３実施形態による車両用アンテナ１の断面図である。なお、図６及び図７においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図６は、本発明の第３実施形態による車両用アンテナ１の分解斜視図である。図７は、本発明の第３実施形態による車両用アンテナ１の断面図である。なお、図６及び図７においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
【0076】
図６及び図７に示すように、第３実施形態の車両用アンテナ１は、導電膜５４が、第２ガラス板５２の第３主面５２ａに配置されている点で、上述した実施形態と異なる。第３実施形態のガラス板構成体２０は、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂ側に、中間膜５３、導電膜５４、及び第２ガラス板５２を、この順に有している。導電膜５４は、低放射用の導電膜（Ｌｏｗ－Ｅ（Low Emissivity）コート）が挙げられる。
【0077】
ここで低放射とは、放射による伝熱を低減することをいう。Ｌｏｗ－Ｅコートなどの低放射膜は、放射による伝熱を抑制することで、断熱性を確保する。低放射膜は、一般的なものであってよく、例えば、透明誘電体膜、赤外線反射膜、及び透明誘電体膜をこの順で含む積層膜であってよい。透明誘電体膜としては、金属酸化物や金属窒化物が代表的である。金属酸化物としては、酸化亜鉛や酸化スズが代表的である。赤外線反射膜としては、金属膜が代表的である。金属膜としては、銀（Ａｇ）が代表的である。ここで、赤外線反射膜は、透明誘電体膜同士の間に、１層以上形成されてよい。
【0078】
この導電膜５４は、シート抵抗が５Ω／□より高い場合が多く、アンテナ４０のグランドとして機能し難い特性がある。このため、第３実施形態では、第１ガラス板５１の平面視において、導電領域２０Ａの外周に導電膜５４よりも低抵抗となる導電枠５４ａを備えるとよい。導電枠５４ａは、第２ガラス板５２の第３主面５２ａ側にある枠状導体であり、例えば、第２ガラス板５２に対して第３主面５２ａ側に導電膜５４と同一層に配置されてもよいし、導電膜５４に対して第２ガラス板５２の第３主面５２ａとは反対側（中間膜５３側）に配置されてもよい。
【0079】
導電枠５４ａは、第３主面５２ａに接しても、不図示の誘電体を介して第３主面５２ａ側に配置されてもよく、導電膜５４に接してもよい。導電枠５４ａは、第１ガラス板５１の平面視で導電膜５４の外縁に沿った内縁を有する。導電枠５４ａは、例えば、銅、銀などの金属材料によって形成されているが、これらに限らず、透明又は半透明となる導電材料を用いてもよい。
【0080】
導電枠５４ａのシート抵抗の上限値は、導電膜５４のシート抵抗よりも低ければよく、例えば、２Ω／□以下がよく、１Ω／□以下がより好ましい。このように、導電枠５４ａと導電膜５４の電気抵抗の大小については、例えば、シート抵抗を指標にして比較できる。なお、導電枠５４ａの幅は、適宜設計できるが、例えば、１ｍｍ～２０ｍｍとしてもよく、２ｍｍ～１５ｍｍとしてもよく、３ｍｍ～１０ｍｍとしてもよく、３ｍｍ～７ｍｍとしてもよい。
【0081】
アンテナ４０は、給電部４１、エレメント４２、及びアース部４３を有し、給電部４１及びエレメント４２は、ガラス板構成体２０の非導電領域２０Ｂに配置されている。また、アース部４３は、ガラス板構成体２０の導電領域２０Ａであって、第１ガラス板５１の平面視で、導電枠５４ａに重なって配置される。なお、アース部４３から接地エレメントを延伸させてもよく、この接地エレメントが、第１ガラス板５１の平面視で、導電枠５４ａに重なって配置されてもよい。第３実施形態においても、図示しない伝送線路２の内部導体２ａがアンテナ４０の給電部４１に接続され、伝送線路２の外部導体２ｂがアンテナ４０のアース部４３に接続されている。アース部４３が、導電枠５４ａと容量結合してグランドを取ることで、車両用アンテナ１の利得の低下を抑制できる。
【0082】
以上の通り、第３実施形態の車両用アンテナ１では、導電膜５４は、シート抵抗が５Ω／□より高いＬｏｗ－Ｅコートなどの低放射膜であり、第１ガラス板５１の平面視において、導電領域２０Ａの外周に導電膜５４よりも低抵抗となる導電枠５４ａを有する。このように、導電枠５４ａが導電膜５４よりも低い電気抵抗を有することで、導電膜５４の周囲の導電枠５４ａに電流が流れやすくなるので、グランドとして充分に機能させることができる。したがって、電気抵抗が比較的高い導電膜５４を使用しても、高利得となる車両用アンテナ１が得られる。
なお、上述した第２実施形態の調光フィルムが、高抵抗の導電膜５４を使用する場合、第３実施形態と同様に低抵抗の導電枠５４ａを備えてもよい。この場合、導電枠５４ａは、調光フィルムの給電線をショートさせないように、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂ、第２ガラス板５２の第３主面５２ａまたは第４主面５２ｂに配置すればよい。なお、導電枠５４ａは、絶縁シートなどで電気的に分離できれば、又は、調光フィルムの導電膜５４の周囲に枠を設けることができれば、調光フィルムと同一面に配置してもよい。
なお、上述した第２実施形態の調光フィルムが、高抵抗の導電膜５４を使用する場合、第３実施形態と同様に低抵抗の導電枠５４ａを備えてもよい。この場合、導電枠５４ａは、調光フィルムの給電線をショートさせないように、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂ、第２ガラス板５２の第３主面５２ａまたは第４主面５２ｂに配置すればよい。なお、導電枠５４ａは、絶縁シートなどで電気的に分離できれば、又は、調光フィルムの導電膜５４の周囲に枠を設けることができれば、調光フィルムと同一面に配置してもよい。
【0083】
【0084】
図８に示すように、第４実施形態の車両用アンテナ１は、ガラス板構成体２０が、二枚以上のガラス板を用いた合わせガラスではなく、一枚の第１ガラス板５１と、導電膜５４とで形成されている点で、上述した実施形態と異なる。第４実施形態では、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂに、導電膜５４が配置されている。また、第４実施形態では、ガラス板構成体２０に複数本のヒータ線３２を備えたデフォッガ３０が設けられていない。ただし、導電膜５４そのものが、ガラス板構成体２０を加熱できる平面状の導電層を形成して（ヒータ線３２を備えない）デフォッガとして機能させてもよい。
【0085】
第４実施形態では、第１ガラス板５１の第２主面５１ｂに、遮光部２６、給電部４１及びエレメント４２が形成されている。第４実施形態では、伝送線路２の内部導体２ａがアンテナ４０の給電部４１に接続され、伝送線路２の外部導体２ｂが導電膜５４に設けられた図示しないアース部４３に直に接続されている。この構成によれば、導電膜５４から直にグランドを取ることで、車両用アンテナ１の利得の低下を抑制できる。
【0086】
以上、本発明の実施形態による車両用窓ガラスについて説明したが、本発明は上記実施形態に制限されず、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、各実施形態の一部又は全部を組み合わせて実施してもよい。
【実施例0087】
以下、実施例により本発明の効果をより明らかにする。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施できる。
【0088】
【0089】
第１実施例の車両用アンテナ１は、樹脂板１０と、ガラス板構成体２０と、アンテナ４０と、を備える。また、ガラス板構成体２０は、第１ガラス板５１と、導電膜５４と、を備える、上述した図８に示すガラス板構成体２０のモデルである。すなわち、第１実施例の車両用アンテナ１は、導電膜５４とアンテナ４０のアース部４３を直接接続している。
【0090】
この車両用アンテナ１は、以下の寸法を備える。樹脂板１０は、左右方向の寸法と、上下方向の寸法が、それぞれ２，０００ｍｍである。樹脂板１０の開口１１は、樹脂板１０の中心に配置され、左右方向の寸法と、上下方向の寸法が、それぞれ１，０００ｍｍである。ガラス板構成体２０の非導電領域２０Ｂの幅Ｗは、５０ｍｍであり、導電膜５４のシート抵抗は、１Ω／□とした。
【0091】
図１０は、第１実施例による車両用アンテナ１のＦＭ放送波の周波数帯におけるアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。図１０及び後述する図１１、図１３～図１４、図１６～図１７では、横軸に周波数［ＭＨｚ］、縦軸にアンテナ利得［ｄＢ］をとった。図１０及び後述する図１１、図１３～図１４の「Ｈ」とは「水平偏波」のアンテナ利得を意味し、「Ｖ」とは「垂直偏波」のアンテナ利得を意味し、「ＡＢＳ」とは「水平偏波」と「垂直偏波」の合計のアンテナ利得を意味する。
【0092】
図１０の「Ｌａ＝５５０」とは、図１０によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを５５０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１０を参照すると、ＦＭ放送波の垂直偏波のアンテナ利得は、平均で－７．７８ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、導電膜５４をアンテナ４０のグランドとして利用することで高い感度を得ることが確認できた。
【0093】
図１１は、第１実施例による車両用アンテナ１のＤＡＢ規格のバンドIIIにおけるアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
図１１の「Ｌａ＝１７０」とは、図１１によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを１７０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１１を参照すると、ＤＡＢ規格のバンドIIIの垂直偏波のアンテナ利得は、平均で－５．６５ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、導電膜５４をアンテナ４０のグランドとして利用することで高い感度を得ることが確認できた。
図１１の「Ｌａ＝１７０」とは、図１１によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを１７０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１１を参照すると、ＤＡＢ規格のバンドIIIの垂直偏波のアンテナ利得は、平均で－５．６５ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、導電膜５４をアンテナ４０のグランドとして利用することで高い感度を得ることが確認できた。
【0094】
【0095】
第２実施例の車両用アンテナ１は、樹脂板１０と、ガラス板構成体２０と、アンテナ４０と、を備える。また、ガラス板構成体２０は、第１ガラス板５１と第２ガラス板５２との間に導電膜５４を備える、上述した図２に示すガラス板構成体２０のモデルである。すなわち、第２実施例の車両用アンテナ１は、導電膜５４とアンテナ４０のアース部４３を容量結合で電気的に接続している。なお、第２実施例では、アース部４３から下側に延び、導電膜５４と容量結合する接地エレメント４３ａを備えている。
【0096】
この車両用アンテナ１は、以下の寸法を備える。樹脂板１０は、左右方向の寸法と、上下方向の寸法が、それぞれ２，０００ｍｍである。樹脂板１０の開口１１は、樹脂板１０の中心に配置され、左右方向の寸法と、上下方向の寸法が、それぞれ１，０００ｍｍである。ガラス板構成体２０の非導電領域２０Ｂの幅は、５０ｍｍである。導電膜５４のシート抵抗は、１Ω／□である。
【0097】
図１３は、第２実施例による車両用アンテナ１のＦＭ放送波の周波数帯におけるアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
図１３の「Ｌａ＝５５０」とは、図１３によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを５５０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１３を参照すると、ＦＭ放送波の垂直偏波のアンテナ利得は、平均で－７．７８ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、合わせガラス内に配置された導電膜５４をアンテナ４０のグランドとして利用することで高いアンテナ感度を得ることが確認できた。
図１３の「Ｌａ＝５５０」とは、図１３によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを５５０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１３を参照すると、ＦＭ放送波の垂直偏波のアンテナ利得は、平均で－７．７８ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、合わせガラス内に配置された導電膜５４をアンテナ４０のグランドとして利用することで高いアンテナ感度を得ることが確認できた。
【0098】
図１４は、第２実施例による車両用アンテナ１のＤＡＢ規格のバンドIIIにおけるアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
図１４の「Ｌａ＝１８０」とは、図１４によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを１８０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１４を参照すると、ＤＡＢ規格のバンドIIIの垂直偏波のアンテナ利得は、平均で－５．８９ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、合わせガラス内に配置された導電膜５４をアンテナ４０のグランドとして利用することで高いアンテナ感度を得ることが確認できた。
図１４の「Ｌａ＝１８０」とは、図１４によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを１８０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１４を参照すると、ＤＡＢ規格のバンドIIIの垂直偏波のアンテナ利得は、平均で－５．８９ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、合わせガラス内に配置された導電膜５４をアンテナ４０のグランドとして利用することで高いアンテナ感度を得ることが確認できた。
【0099】
【0100】
第３実施例の車両用アンテナ１は、樹脂板１０と、ガラス板構成体２０と、アンテナ４０と、を備える。また、ガラス板構成体２０は、第１ガラス板５１と第２ガラス板５２との間に導電枠５４ａを有する導電膜５４を備える、上述した図６に示すガラス板構成体２０のモデルである。すなわち、第３実施例の車両用アンテナ１は、導電膜５４より低抵抗の導電枠５４ａとアンテナ４０のアース部４３を直に接続している。
【0101】
この車両用アンテナ１は、以下の寸法を備える。樹脂板１０は、左右方向の寸法と、上下方向の寸法が、それぞれ２，０００ｍｍである。樹脂板１０の開口１１は、樹脂板１０の中心に配置され、左右方向の寸法と、上下方向の寸法が、それぞれ１，０００ｍｍである。ガラス板構成体２０の非導電領域２０Ｂの幅は、５０ｍｍである。導電膜５４のシート抵抗は、１５Ω／□である。導電枠５４ａのシート抵抗は、０Ω／□（ＰＥＣ：完全電気導体）であり、導電枠５４ａの幅を１０ｍｍとした。
【0102】
図１６は、第３実施例による車両用アンテナ１のＦＭ放送波の周波数帯における垂直偏波のアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。図１６及び後述する図１７の「w/oFrame」とは「導電枠５４ａが無い」比較例のアンテナ利得を意味し、「w/Frame」とは「導電枠５４ａが有る」実施例３のアンテナ利得を意味する。
図１６の「Ｌａ＝５５０」とは、図１６によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを５５０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１６を参照すると、ＦＭ放送波の垂直偏波のアンテナ利得は、「導電枠５４ａが有る」状態において平均で－６．３５ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、高抵抗の導電膜５４をアンテナ４０のグランドとしてそのまま利用すると感度が低下してしまうが、低抵抗の導電枠５４ａで導電膜５４の周囲を囲うことでアンテナ感度を改善できることを確認できた。
図１６の「Ｌａ＝５５０」とは、図１６によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを５５０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１６を参照すると、ＦＭ放送波の垂直偏波のアンテナ利得は、「導電枠５４ａが有る」状態において平均で－６．３５ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、高抵抗の導電膜５４をアンテナ４０のグランドとしてそのまま利用すると感度が低下してしまうが、低抵抗の導電枠５４ａで導電膜５４の周囲を囲うことでアンテナ感度を改善できることを確認できた。
【0103】
図１７は、第３実施例による車両用アンテナ１のＤＡＢ規格のバンドIIIにおける垂直偏波のアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
図１７の「Ｌａ＝１７０」とは、図１７によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを１７０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１７を参照すると、ＤＡＢ規格のバンドIIIの垂直偏波のアンテナ利得は、「導電枠５４ａが有る」状態において平均で－６．４１ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、高抵抗の導電膜５４をアンテナ４０のグランドとしてそのまま利用すると感度が低下してしまうが、低抵抗の導電枠５４ａで導電膜５４の周囲を囲うことでアンテナ感度を改善できることを確認できた。
図１７の「Ｌａ＝１７０」とは、図１７によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを１７０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１７を参照すると、ＤＡＢ規格のバンドIIIの垂直偏波のアンテナ利得は、「導電枠５４ａが有る」状態において平均で－６．４１ｄＢと実用レベルで高い値になることが確認できた。すなわち、高抵抗の導電膜５４をアンテナ４０のグランドとしてそのまま利用すると感度が低下してしまうが、低抵抗の導電枠５４ａで導電膜５４の周囲を囲うことでアンテナ感度を改善できることを確認できた。
【0104】
ＦＭ放送波の中心周波数は、９２ＭＨｚであり、その中心波長（λ）は、約３，２５８ｍｍとなる。また、ＤＡＢ規格のバンドIIIの中心周波数は、２０７ＭＨｚであり、その中心波長（λ）は、１，４４８ｍｍとなる。また、ガラス板構成体２０の波長短縮率（ｋ）が０．６４とすると、第１実施例～第３実施例のアンテナ４０のエレメント４２の長さＬは、上述した（１）の関係式及び範囲において、好ましい長さに設定されている。
このように、第１実施例～第３実施例によれば、所定周波数帯における電波を所望の利得で受信できる車両用アンテナ１を提供できた。
このように、第１実施例～第３実施例によれば、所定周波数帯における電波を所望の利得で受信できる車両用アンテナ１を提供できた。
【0105】
［第４実施例］
第４実施例は、上述した図１５に示すモデルにおいて、導電膜５４のシート抵抗を変化させたときのアンテナ利得を測定したものである。なお、導電枠５４ａのシート抵抗は一定である。
第４実施例は、上述した図１５に示すモデルにおいて、導電膜５４のシート抵抗を変化させたときのアンテナ利得を測定したものである。なお、導電枠５４ａのシート抵抗は一定である。
【0106】
図１８は、第４実施例による車両用アンテナ１のＦＭ放送波の周波数帯における垂直偏波のアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。図１８及び後述する図１９では、横軸にシート抵抗［Ω／□］、縦軸に垂直偏波の平均利得［ｄＢ］をとった。
図１８の「Ｌａ＝５５０」とは、図１８によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを５５０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１８を参照すると、ＦＭ放送波の垂直偏波のアンテナ利得が３ｄＢ低下するシート抵抗値は、１００Ω／□であることが確認できた。このため、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信する場合、上述した導電枠５４ａを有する導電膜５４のシート抵抗は、１００Ω／□以下が好ましいことが確認できた。
図１８の「Ｌａ＝５５０」とは、図１８によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを５５０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１８を参照すると、ＦＭ放送波の垂直偏波のアンテナ利得が３ｄＢ低下するシート抵抗値は、１００Ω／□であることが確認できた。このため、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信する場合、上述した導電枠５４ａを有する導電膜５４のシート抵抗は、１００Ω／□以下が好ましいことが確認できた。
【0107】
図１９は、第４実施例による車両用アンテナ１のＤＡＢ規格のバンドIIIにおける垂直偏波のアンテナ利得のシミュレーション結果を示すグラフである。
図１９の「Ｌａ＝１７０」とは、図１９によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを１７０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１９を参照すると、ＤＡＢ規格のバンドIIIの垂直偏波のアンテナ利得が３ｄＢ低下するシート抵抗値は、６０Ω／□であることが確認できた。このため、ＤＡＢ規格のバンドIIIの電波を受信する場合、上述した導電枠５４ａを有する導電膜５４のシート抵抗は、６０Ω／□以下が好ましいことが確認できた。
図１９の「Ｌａ＝１７０」とは、図１９によるシミュレーションにおいて、アンテナ４０のエレメント４２の給電部４１から開放端までの長さを１７０ｍｍに設定したことを意味する。Ｌａは、アンテナ４０の垂直偏波の特性に合わせて調整している。図１９を参照すると、ＤＡＢ規格のバンドIIIの垂直偏波のアンテナ利得が３ｄＢ低下するシート抵抗値は、６０Ω／□であることが確認できた。このため、ＤＡＢ規格のバンドIIIの電波を受信する場合、上述した導電枠５４ａを有する導電膜５４のシート抵抗は、６０Ω／□以下が好ましいことが確認できた。
【0108】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【0109】
例えば、導電膜５４として、Ｌｏｗ－Ｅ膜、熱線反射膜、調光フィルムを例示したが、フィルムヒーターであってもよい。フィルムヒーターは、例えば、合わせガラスの間に配置され、フィルム状の導電膜の両側に電流を供給する一対のバスバーを有する。
また、例えば、第３実施形態では、アース部４３を、導電膜５４の周囲を囲う導電枠５４ａと容量結合させたが、アース部４３と導電枠５４ａを容量結合させてもよい。
また、例えば、第３実施形態では、アース部４３を、導電膜５４の周囲を囲う導電枠５４ａと容量結合させたが、アース部４３と導電枠５４ａを容量結合させてもよい。
【符号の説明】
【0110】
１ 車両用アンテナ
２ 伝送線路
２ａ 内部導体
２ｂ 外部導体
２ｃ 接続線
１０ 樹脂板
１０ａ 外表面
１０ｂ 内表面
１１ 開口
１２ 収容溝
１３ 接着剤
２０ ガラス板構成体
２０Ａ 導電領域
２０Ｂ 非導電領域
２０Ｃ 境界
２１ 周辺部
２２ 上縁
２２ａ 上縁
２３ 下縁
２４ 左縁
２５ 右縁
２６ 遮光部
３０ デフォッガ
３１ａ 第１バスバー
３１ｂ 第２バスバー
３２ ヒータ線
４０ アンテナ
４１ 給電部
４２ エレメント
４３ アース部
４３ａ 接地エレメント
５１ 第１ガラス板
５１ａ 第１主面
５１ｂ 第２主面
５２ 第２ガラス板
５２ａ 第３主面
５２ｂ 第４主面
５３ 中間膜
５３ａ 第１中間膜
５３ｂ 第２中間膜
５４ 導電膜
５４ａ 導電枠
２ 伝送線路
２ａ 内部導体
２ｂ 外部導体
２ｃ 接続線
１０ 樹脂板
１０ａ 外表面
１０ｂ 内表面
１１ 開口
１２ 収容溝
１３ 接着剤
２０ ガラス板構成体
２０Ａ 導電領域
２０Ｂ 非導電領域
２０Ｃ 境界
２１ 周辺部
２２ 上縁
２２ａ 上縁
２３ 下縁
２４ 左縁
２５ 右縁
２６ 遮光部
３０ デフォッガ
３１ａ 第１バスバー
３１ｂ 第２バスバー
３２ ヒータ線
４０ アンテナ
４１ 給電部
４２ エレメント
４３ アース部
４３ａ 接地エレメント
５１ 第１ガラス板
５１ａ 第１主面
５１ｂ 第２主面
５２ 第２ガラス板
５２ａ 第３主面
５２ｂ 第４主面
５３ 中間膜
５３ａ 第１中間膜
５３ｂ 第２中間膜
５４ 導電膜
５４ａ 導電枠
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】