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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024020823
(43)【公開日】2024-02-15
(54)【発明の名称】車両用窓ガラス
(51)【国際特許分類】
C03C 27/12 20060101AFI20240207BHJP
B60J 1/00 20060101ALI20240207BHJP
【ＦＩ】
C03C27/12 N
B60J1/00 J
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022123298
(22)【出願日】2022-08-02
(71)【出願人】
【識別番号】000000044
【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100070150
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠彦
(72)【発明者】
【氏名】金子 怜史
(72)【発明者】
【氏名】庄司 涼介
(72)【発明者】
【氏名】小川 政信
【テーマコード（参考）】
4G061
【Ｆターム（参考）】
4G061AA04
4G061AA26
4G061BA02
4G061CB03
4G061CB19
4G061CD02
4G061CD03
4G061CD18
4G061DA26
(57)【要約】
【課題】２枚のガラス板の合わせ目と、給電線と車両用窓ガラス側の給電端子との接続部とにおける十分な封止を効率的に形成可能な車両用窓ガラスを提供する。
【解決手段】車両用窓ガラスは、第１ガラス板と、第２ガラス板と、第２及び第３主面の間に設けられる中間膜とを有し、車体の開口部に設けられる合わせガラスと、第２及び第３主面の間に設けられる第１基板部と、車体側から電力が供給される給電線が接続される給電端子を備え、第１基板部と一体的に形成されるとともに第２側面及び第４主面にわたって設けられる第２基板部とを有するフレキシブル基板と、第２主面及び第３主面の間に設けられ、フレキシブル基板の第１基板部を介して電力が供給される機能性部材と、第１側面と、第２側面と、第４主面とにおいて第２基板部を囲む枠部を有する封止容器と、第１側面と、第２側面と、第４主面と、枠部とによって囲まれる空間を封止する封止部材とを含む。
【選択図】図２
【解決手段】車両用窓ガラスは、第１ガラス板と、第２ガラス板と、第２及び第３主面の間に設けられる中間膜とを有し、車体の開口部に設けられる合わせガラスと、第２及び第３主面の間に設けられる第１基板部と、車体側から電力が供給される給電線が接続される給電端子を備え、第１基板部と一体的に形成されるとともに第２側面及び第４主面にわたって設けられる第２基板部とを有するフレキシブル基板と、第２主面及び第３主面の間に設けられ、フレキシブル基板の第１基板部を介して電力が供給される機能性部材と、第１側面と、第２側面と、第４主面とにおいて第２基板部を囲む枠部を有する封止容器と、第１側面と、第２側面と、第４主面と、枠部とによって囲まれる空間を封止する封止部材とを含む。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１主面、第２主面、及び第１側面を有する第１ガラス板と、第３主面、第４主面、及び第２側面を有する第２ガラス板と、前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる中間膜とを有し、車体の開口部に設けられる合わせガラスと、
前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる第１基板部と、前記車体側から電力を供給する給電線が接続される給電端子を備え、前記第１基板部と一体的に形成されるとともに、前記第２側面及び前記第４主面にわたって設けられる第２基板部とを有するフレキシブル基板と、
前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられ、前記フレキシブル基板の前記第１基板部を介して電力が供給される機能性部材と、
前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面とにおいて前記第２基板部を囲む枠部を有する封止容器と、
前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面と、前記枠部とによって囲まれる空間を封止する封止部材と
を含む、車両用窓ガラス。
前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる第１基板部と、前記車体側から電力を供給する給電線が接続される給電端子を備え、前記第１基板部と一体的に形成されるとともに、前記第２側面及び前記第４主面にわたって設けられる第２基板部とを有するフレキシブル基板と、
前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられ、前記フレキシブル基板の前記第１基板部を介して電力が供給される機能性部材と、
前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面とにおいて前記第２基板部を囲む枠部を有する封止容器と、
前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面と、前記枠部とによって囲まれる空間を封止する封止部材と
を含む、車両用窓ガラス。
【請求項2】
前記第４主面は、前記車体の室内側に向けられる、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項3】
前記給電端子は、前記第２基板部のうちの前記第４主面と重なる部分の少なくとも一部に設けられており、
前記枠部は、前記枠部の前記合わせガラスに近い第１側に位置する第１開口部と、前記枠部の前記合わせガラスから遠い第２側に位置する第２開口部とを有し、
前記第２開口部は、前記合わせガラスの平面視において前記給電端子を囲む、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
前記枠部は、前記枠部の前記合わせガラスに近い第１側に位置する第１開口部と、前記枠部の前記合わせガラスから遠い第２側に位置する第２開口部とを有し、
前記第２開口部は、前記合わせガラスの平面視において前記給電端子を囲む、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項4】
前記給電端子は、前記第２基板部のうちの前記第４主面と重なる部分の少なくとも一部に設けられており、
前記枠部は、前記枠部の前記合わせガラスに近い第１側に位置する第１開口部と、前記枠部の前記合わせガラスから遠い第２側に位置する第２開口部とを有し、
前記第２開口部は、前記合わせガラスの平面視において前記第２基板部を囲む、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
前記枠部は、前記枠部の前記合わせガラスに近い第１側に位置する第１開口部と、前記枠部の前記合わせガラスから遠い第２側に位置する第２開口部とを有し、
前記第２開口部は、前記合わせガラスの平面視において前記第２基板部を囲む、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項5】
前記枠部は、前記第１ガラス板、前記中間膜、及び前記第２ガラス板が重ねられる方向における前記第２開口部よりも前記第１開口部側に設けられ、前記合わせガラスの平面視において、前記枠部の内壁よりも内側に突出する突出部を有する、請求項３又は４に記載の車両用窓ガラス。
【請求項6】
前記第１開口部は、前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面とにわたって設けられる、請求項３又は４に記載の車両用窓ガラス。
【請求項7】
前記枠部は、
前記第４主面に沿って設けられる基部と、
前記基部のうちの前記第２側面側の端部から、前記第２側面及び前記第１側面に沿って延在する延在部と
を有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
前記第４主面に沿って設けられる基部と、
前記基部のうちの前記第２側面側の端部から、前記第２側面及び前記第１側面に沿って延在する延在部と
を有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項8】
前記枠部は、前記延在部を貫通する孔部をさらに有する、請求項７に記載の車両用窓ガラス。
【請求項9】
前記枠部は、
前記第４主面に沿って設けられる基部と、
前記基部の前記第２側面側から、前記第２側面及び前記第１側面に沿って延在する延在部と、
前記延在部の前記第１主面側の端部から前記第１主面に沿って延在し、前記第１主面と重複する重複部と
を有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
前記第４主面に沿って設けられる基部と、
前記基部の前記第２側面側から、前記第２側面及び前記第１側面に沿って延在する延在部と、
前記延在部の前記第１主面側の端部から前記第１主面に沿って延在し、前記第１主面と重複する重複部と
を有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項10】
前記枠部は、前記延在部と、前記重複部とにわたって設けられ、前記延在部及び前記重複部を貫通する孔部を有する、請求項９に記載の車両用窓ガラス。
【請求項11】
前記封止容器は、前記枠部の側部から前記第４主面に沿って延在し、前記給電端子に接続される給電線を前記第４主面に沿って案内するガイド部をさらに有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項12】
前記ガイド部は、前記第４主面及び前記第２側面の境界に沿って延在する、請求項１１に記載の車両用窓ガラス。
【請求項13】
前記ガイド部は、前記給電線の延在方向に沿って設けられ、前記給電線の側面の第１側と、前記第１側の反対の第２側とを交互に保持する保持部を有する、請求項１１又は１２に記載の車両用窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用窓ガラスに関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、電気的機能および接続要素を備える積層窓ガラスがある。積層窓ガラスは、少なくとも１つの熱可塑性中間層に面的に接続された、少なくとも２つの窓ガラスと、窓ガラスの間に配置された少なくとも１つの電気的機能層とを含む。積層窓ガラスは、さらに、電気的機能層に導電的に接続された、少なくとも１つの箔導体であって、箔導体は積層窓ガラスから引き出され、箔導体は積層窓ガラスの少なくとも１つの外側に固定され、箔導体は、積層窓ガラスの外側に、電気的接触するための接続箇所を有する、箔導体を含む。積層窓ガラスは、さらに、少なくとも１つの電力供給線および少なくとも１つの電線接続を備える少なくとも１つの筐体であって、筐体は窓ガラスのうちの少なくとも１つの外側に接着接合またはクランプ締めされ、筐体の電線接続は箔導体の接続箇所と電気的に接触している、筐体を含む。少なくとも１つの窓ガラスはアンダーカットを有し、箔導体はアンダーカット窓ガラスの側縁の周りで張り出しを伴わずに広がっている。筐体の内部が、封止手段、好ましくはアクリルまたはポリウレタンベースの接着剤によって、気体、水、または水分から封止されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特表２０１３－５３０９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、従来の積層窓ガラス（車両用窓ガラス）では、筐体の内部が封止手段（封止部材）によって封止されているが、２つの窓ガラスの境界（２枚のガラス板の合わせ目）と、車体側から電力を供給する給電線が接続される接続部（給電線と車両用窓ガラス側の給電端子との接続部）とが直接的に封止されていないため、２つの窓ガラスの境界の封止が不十分である。そして、箔導体は厚みを有するため、２つの窓ガラスを熱可塑性中間層に面的に接続していたとしても、箔導体の厚みにより熱可塑性中間層と箔導体の側面に隙間が形成されてしまう。そのため、２つの窓ガラスの合わせ目の気密性及び水密性が損なわれる可能性がある。
【0005】
また、２枚のガラス板の合わせ目を封止部材で直接的に封止する工程と、給電線と車両用窓ガラス側の給電端子との接続部を封止部材で直接的に封止する工程とが別々に行われると、効率的に封止することができない。
【0006】
そこで、２枚のガラス板の合わせ目と、給電線と車両用窓ガラス側の給電端子との接続部とにおける十分な封止を効率的に形成可能な車両用窓ガラスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の実施形態の車両用窓ガラスは、第１主面、第２主面、及び第１側面を有する第１ガラス板と、第３主面、第４主面、及び第２側面を有する第２ガラス板と、前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる中間膜とを有し、車体の開口部に設けられる合わせガラスと、前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる第１基板部と、前記車体側から電力を供給する給電線が接続される給電端子を備え、前記第１基板部と一体的に形成されるとともに、前記第２側面及び前記第４主面にわたって設けられる第２基板部とを有するフレキシブル基板と、前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられ、前記フレキシブル基板の前記第１基板部を介して電力が供給される機能性部材と、前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面とにおいて前記第２基板部を囲む枠部を有する封止容器と、前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面と、前記枠部とによって囲まれる空間を封止する封止部材とを含む。
【発明の効果】
【0008】
２枚のガラス板の合わせ目と、給電線と車両用窓ガラス側の給電端子との接続部とにおける十分な封止を効率的に形成可能な車両用窓ガラスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】実施形態の車両用窓ガラスを搭載した車両の一例を示す図である。
【図2】実施形態の車両用窓ガラスの合わせガラスの一部を拡大した状態の一例を示す図である。
【図3】実施形態の車両用窓ガラスのＦＰＣを合わせガラスに実装した状態の一例を示す図である。
【図5A】実施形態の車両用窓ガラスの封止ボックスを－Ｚ軸方向側から示す図である。
【図5B】実施形態の車両用窓ガラスの封止ボックスを－Ｚ軸方向側から示す図である。
【図5C】実施形態の車両用窓ガラスの封止ボックスを－Ｚ軸方向側から示す図である。
【図6A】実施形態の車両用窓ガラスの封止ボックスを＋Ｚ軸方向側から示す図である。
【図6B】実施形態の車両用窓ガラスの封止ボックスを＋Ｚ軸方向側から示す図である。
【図6C】実施形態の車両用窓ガラスの封止ボックスを＋Ｚ軸方向側から示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
＜実施形態＞
以下、本開示の車両用窓ガラスを適用した実施形態について説明する。以下では、同一の要素に同一の号を付して、重複する説明を省略する場合がある。
以下、本開示の車両用窓ガラスを適用した実施形態について説明する。以下では、同一の要素に同一の号を付して、重複する説明を省略する場合がある。
【0011】
以下では、ＸＹＺ座標系を定義して説明する。Ｘ軸に平行な方向（Ｘ軸方向）、Ｙ軸に平行な方向（Ｙ軸方向）、Ｚ軸に平行な方向（Ｚ軸方向）は、互いに直交する。また、以下では、説明の便宜上、－Ｚ軸方向側を下側又は下、＋Ｚ軸方向側を上側又は上と称す場合がある。また、平面視とはＸＹ面視することをいい、車両用窓ガラスの合わせガラスを平面視することである。また、以下では構成が分かりやすくなるように各部の長さ、太さ、厚さ等を誇張して示す場合がある。また、平行、直角、直交、水平、垂直、上下等の文言は、実施形態の効果を損なわない程度のずれを許容するものとする。
【0012】
本実施形態における車両用窓ガラスの例として、車両の前部に取り付けられるウィンドシールド（フロントガラス）、車両の側部に取り付けられる固定式のサイドガラス、車両の側部に取り付けられ、車体に対して可動なサイドガラス等がある。また、本実施形態における車両用窓ガラスの例として、車両の天井部に取り付けられる固定式のルーフガラス、車体の天井部に取り付けられ、車体に対して可動なルーフガラス、車両の後部に取り付けられるリアガラス等がある。車両用窓ガラスは、これらの例に限られない。
【0013】
＜車両用窓ガラス１００を搭載した車両１０＞
図１は、車両用窓ガラス１００を搭載した車両１０の一例を示す図である。図１には、一例として車両１０の車体１０Ａの後部の約半分を側方から示す。車体１０Ａは、開口部１１を有し、開口部１１には車両用窓ガラス１００が設けられている。車両用窓ガラス１００は、一例として、車体に対して上下に摺動可動なサイドガラスである。なお、図１では、車体１０Ａ及び開口部１１を破線で示す。
図１は、車両用窓ガラス１００を搭載した車両１０の一例を示す図である。図１には、一例として車両１０の車体１０Ａの後部の約半分を側方から示す。車体１０Ａは、開口部１１を有し、開口部１１には車両用窓ガラス１００が設けられている。車両用窓ガラス１００は、一例として、車体に対して上下に摺動可動なサイドガラスである。なお、図１では、車体１０Ａ及び開口部１１を破線で示す。
【0014】
ここで、車両１０は、例えば、ＥＶ(Electric Vehicle)車、ＰＨＥＶ(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)車、ＨＶ(Hybrid Vehicle)車、ガソリン車、又はディーゼル車等の自動車である。また、車両１０は、電車や汽車であってもよい。車両１０は、乗員を運んで移動する移動体の一例である。
【0015】
図１に示す車両用窓ガラス１００は、一例として、車両１０の右後側のサイドガラスである。図１には、車両１０の室内側から見た場合の右後側のサイドガラスとしての車両用窓ガラス１００を透過的に示す。車両用窓ガラス１００は、車両１０の右後側のドアに設けられていてもよく、また、車両１０が後部にドアを有しない場合には、車体１０Ａの右後側に設けられていてもよい。車両用窓ガラス１００は、ドア又は車体１０Ａに対して可動である。以下では、車両用窓ガラス１００は、車体１０Ａに対して上下方向に摺動可能であることとして説明する。
【0016】
本実施形態では、Ｘ軸方向は車両１０の前後方向である。Ｙ軸方向は、車両用窓ガラス１００の上下方向であり、車両用窓ガラス１００が車体１０Ａに対して摺動可能な方向である。＋Ｙ軸方向は車両用窓ガラス１００を閉じるための摺動方向であり、－Ｙ軸方向は車両用窓ガラス１００を開けるための摺動方向である。車両用窓ガラス１００は、一例として車両１０に対して傾斜した状態で取り付けられるため、Ｙ軸方向は、図１における鉛直方向である上下方向に対して傾斜している。また、Ｚ軸方向は、車両用窓ガラス１００を厚さ方向に貫く方向である。車両用窓ガラス１００よりも＋Ｚ軸方向側が車体の室外側であり、車両用窓ガラス１００よりも－Ｚ軸方向側が車体の室内側である。
【0017】
図１には、車両用窓ガラス１００を車体１０Ａに対して完全に閉じた状態における各部の位置関係を示す。車両用窓ガラス１００を車体１０Ａに対して完全に閉じた状態とは、車体１０Ａに対する車両用窓ガラス１００の移動量が＋Ｙ軸方向における最大量に達している状態をいう。
【0018】
開口部１１は、合わせガラス１１０を開けることによって車体１０Ａに出現する開口部であり、合わせガラス１１０を車体１０Ａに対して完全に閉じた状態では、完全に閉じられる。合わせガラス１１０を車体１０Ａに対して完全に閉じた状態では、合わせガラス１１０のうち、開口部１１よりも下側にある部分は、開口部１１に表出せず、車体１０Ａの外からは見えない。
【0019】
車両用窓ガラス１００の下部にはホルダ１９０が取り付けられており、ホルダ１９０にはレギュレータ（昇降装置）が接続されている。車体１０Ａは、車両用窓ガラス１００の＋Ｘ軸方向に位置するフロントサッシュ、および－Ｘ軸方向に位置するリアサッシュを備えており、車両用窓ガラス１００は、レギュレータの駆動力によりＹ軸方向（フロントサッシュ、およびリアサッシュの延在方向）に沿って摺動可能である。車体１０Ａは、Ｘ軸方向に延設されるベルトモールを更に備える。ベルトモールは、車両用窓ガラス１００に付着する水や塵埃等を除去し、車体１０Ａの内部に入らないようにするために設けられている。なお、ここでは、車体１０Ａに対して車両用窓ガラス１００をＹ軸方向に沿って摺動させるレギュレータを省略する。レギュレータは、一例として、車体１０Ａの内側で、車両用窓ガラス１００よりも室内側（－Ｚ軸方向側）に配置される。図１における車両用窓ガラス１００の下部には、車両用窓ガラス１００をレギュレータに接続するためのホルダ１９０を示す。
【0020】
＜車両用窓ガラス１００の全体構成＞
車両用窓ガラス１００は、合わせガラス１１０、ＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）１２０、調光パネル１３０、封止ボックス１４０、給電ケーブル１４５、及び、シリコーン樹脂１５０を含む。ＦＰＣ１２０は、フレキシブル基板の一例であり、フラットハーネスである。調光パネル１３０は、機能性部材の一例であり、光の透過率が変化するパネルである。封止ボックス１４０は、封止容器の一例である。給電ケーブル１４５は、給電線の一例である。シリコーン樹脂１５０は、封止部材の一例である。
車両用窓ガラス１００は、合わせガラス１１０、ＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）１２０、調光パネル１３０、封止ボックス１４０、給電ケーブル１４５、及び、シリコーン樹脂１５０を含む。ＦＰＣ１２０は、フレキシブル基板の一例であり、フラットハーネスである。調光パネル１３０は、機能性部材の一例であり、光の透過率が変化するパネルである。封止ボックス１４０は、封止容器の一例である。給電ケーブル１４５は、給電線の一例である。シリコーン樹脂１５０は、封止部材の一例である。
【0021】
ここでは、機能性部材の一例が調光パネル１３０である形態について説明するが、機能性部材は、調光パネル１３０に限られるものではない。機能性部材は、車両１０から供給される電力によって動作し、所定の機能を発揮する部材であればよく、調光パネル１３０以外には、例えば、加熱用の電熱線、導電膜、アンテナ、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ：液晶ディスプレイ）、ＯＬＥＤ（Ｏｒｇａｎｉｃ Ｌｉｇｈｔ－Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）ディスプレイ等が挙げられる。以下では、図１に加えて図２乃至図６Ｃを用いて説明する。
【0022】
図２は、合わせガラス１１０の一部を拡大した状態の一例を示す図である。図２には、合わせガラス１１０のうちのＦＰＣ１２０、封止ボックス１４０、給電ケーブル１４５、及び、シリコーン樹脂１５０が設けられる部分を示す。
【0023】
【0024】
図４Ａは、図２におけるＡ－Ａ矢視断面の構成の一例を示す図である。図４Ｂは、図３におけるＢ－Ｂ矢視断面の構成の一例を示す図である。図５Ａ乃至図５Ｃは、封止ボックス１４０を－Ｚ軸方向側から示す図である。図６Ａ乃至図６Ｃは、封止ボックス１４０を＋Ｚ軸方向側から示す図である。
【0025】
＜合わせガラス１１０＞
合わせガラス１１０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、車体１０Ａの室外側に設けられるガラス板１１１と、車体１０Ａの室内側に設けられるガラス板１１２とが、ガラス板１１１及び１１２の間に配置される中間膜１１３を介して接着されることにより形成される。また、合わせガラス１１０のガラス板１１１及び１１２の間には、ＦＰＣ１２０及び調光パネル１３０が設けられる。
合わせガラス１１０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、車体１０Ａの室外側に設けられるガラス板１１１と、車体１０Ａの室内側に設けられるガラス板１１２とが、ガラス板１１１及び１１２の間に配置される中間膜１１３を介して接着されることにより形成される。また、合わせガラス１１０のガラス板１１１及び１１２の間には、ＦＰＣ１２０及び調光パネル１３０が設けられる。
【0026】
一例として、ガラス板１１２が車体１０Ａの室内側に設けられるため、以下では、一例として、ＦＰＣ１２０が、ガラス板１１１及び１１２の間から、室内側に向かって折り曲げられている形態について説明する。しかしながら、車両用窓ガラス１００は、このような構成に限定されるものではなく、ガラス板１１１が車体１０Ａの室内側に設けられるとともに、ガラス板１１２が車体１０Ａの室外側に設けられていて、ＦＰＣ１２０が、ガラス板１１１及び１１２の間から、室外側に向かって折り曲げられていてもよい。
【0027】
＜ガラス板１１１及び１１２＞
ガラス板１１１は第１ガラス板の一例であり、ガラス板１１２は第２ガラス板の一例である。合わせガラス１１０は、車体１０Ａに対してＹ軸方向に沿って摺動可動に設けられている。車体１０Ａに対してＹ軸方向に沿って摺動可動であるとは、車体１０Ａに対して上下方向に摺動可動であることをいう。
ガラス板１１１は第１ガラス板の一例であり、ガラス板１１２は第２ガラス板の一例である。合わせガラス１１０は、車体１０Ａに対してＹ軸方向に沿って摺動可動に設けられている。車体１０Ａに対してＹ軸方向に沿って摺動可動であるとは、車体１０Ａに対して上下方向に摺動可動であることをいう。
【0028】
ガラス板１１１及び１１２は、透明な板状のガラス板である。ガラス板１１１は、室外側の主面１１１Ａと、室内側の主面１１１Ｂと、側面１１１Ｃとを有する。主面１１１Ａは、第１主面の一例であり、室内側の主面１１１Ｂは、第２主面の一例であり、側面１１１Ｃは、第１側面の一例である。ガラス板１１２は、室外側の主面１１２Ａと、室内側の主面１１２Ｂと、側面１１２Ｃとを有する。主面１１２Ａは、第３主面の一例であり、室内側の主面１１２Ｂは、第４主面の一例であり、側面１１２Ｃは、第２側面の一例である。
【0029】
ガラス板１１１及び１１２は、無機ガラスでもよいし、有機ガラスでもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスなどが特に制限なく用いられる。これらのなかでも、製造コスト、及び成形性の観点からソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板１１１及び１１２の成形法は特に限定されない。例えば、無機ガラスの場合、フロート法などにより成形されたガラス板が好ましい。
【0030】
ガラス板１１１及び１１２が無機ガラスである場合、ガラス板１１１及び１１２は、未強化ガラス又は強化ガラスの何れでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形して徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものであり、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。
【0031】
強化ガラスが物理強化ガラス（例えば、風冷強化ガラス）である場合、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させるなど、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。強化ガラスが化学強化ガラスである場合、曲げ成形の後、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。また、ガラス板１１１及び１１２としては、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよい。ガラス板１１１及び１１２は、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。
【0032】
合わせガラス１１０は、車両１０に取り付けられたときに、室外側が凸となるような湾曲形状であってよい。合わせガラス１１０は、１方向にのみ曲げ成形された単曲曲げ形状を有していてもよいし、２方向（例えば、合わせガラス１１０が車両１０に取り付けられた際の、上下方向と、当該上下方向と直交する左右方向）に曲げ成形された複曲曲げ形状を有していてもよい。合わせガラス１１０の曲げ成形には、重力成形、プレス成形又はローラー成形などが用いられる。合わせガラス１１０が所定の曲率に曲げ成形されている場合、合わせガラス１１０の曲率半径は、１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であってよい。
【0033】
また、合わせガラス１１０を車両１０に取り付けた場合に、室外側に位置するガラス板１１１の厚さと、室内側に位置するガラス板１１２の厚さとは同じであってもよいし、異なっていてもよい。ガラス板１１１の厚さは１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板１１１の厚さが１．０ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３．０ｍｍ以下であると、合わせガラス１１０の質量が大きくなり過ぎず、車両１０の燃費の点で好ましい。ガラス板１１２の厚さは、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板１１２の板厚が０．３ｍｍ以上であることによりハンドリング性がよく、２．３ｍｍ以下であることにより質量が大きくなり過ぎない。ガラス板１１１及び１１２の厚さは、それぞれ１．８ｍｍ以下であれば合わせガラス１１０の軽量化と遮音性を両立でき、好ましい。なお、ガラス板１１２の厚さが１．０ｍｍ以下の場合、ガラス板１１２は化学強化ガラスであってもよい。ガラス板１１２が化学強化ガラスである場合、ガラス表面の圧縮応力値は３００ＭＰａ以上、圧縮応力層の深さは２μｍ以上であることが好ましい。
【0034】
ガラス板１１１、１１２が有機ガラスである場合、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート又はアクリル樹脂（例えば、ポリメチルメタクリレート）などの透明樹脂が挙げられる。
【0035】
＜中間膜１１３＞
中間膜１１３は、誘電性を有し、図４Ａ及び図４Ｂに示すようにガラス板１１１及び１１２の間に介在する透明又は半透明な誘電体である。ガラス板１１１及び１１２は、中間膜１１３によって接合される。中間膜１１３の材料としては、例えば、熱可塑性のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等が挙げられる。中間膜１１３は、透明であってもよいし、着色されていてもよい。また、中間膜１１３は２層以上の膜から構成されてもよい。
中間膜１１３は、誘電性を有し、図４Ａ及び図４Ｂに示すようにガラス板１１１及び１１２の間に介在する透明又は半透明な誘電体である。ガラス板１１１及び１１２は、中間膜１１３によって接合される。中間膜１１３の材料としては、例えば、熱可塑性のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等が挙げられる。中間膜１１３は、透明であってもよいし、着色されていてもよい。また、中間膜１１３は２層以上の膜から構成されてもよい。
【0036】
図４Ａ及び図４Ｂに示すように、中間膜１１３は、平面視で調光パネル１３０が存在する部分では、ガラス板１１１と調光パネル１３０との間と、調光パネル１３０とガラス板１１２との間とに配置されている。ただし、中間膜１１３は、このような構成に限られず、ガラス板１１１と調光パネル１３０との間に配置されていて、調光パネル１３０とガラス板１１２との間に配置されていなくてもよい。また、中間膜１１３は、調光パネル１３０とガラス板１１２との間に配置されていて、ガラス板１１１と調光パネル１３０との間に配置されていなくてもよい。
【0037】
また、中間膜１１３は、平面視でＦＰＣ１２０が存在する部分では、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、ガラス板１１１とＦＰＣ１２０との間と、ＦＰＣ１２０とガラス板１１２との間とに配置されている。ただし、中間膜１１３は、このような構成に限られず、ガラス板１１１とＦＰＣ１２０との間に配置されていて、ＦＰＣ１２０とガラス板１１２との間に配置されていなくてもよい。また、中間膜１１３は、ガラス板１１２とＦＰＣ１２０との間に配置されていて、ＦＰＣ１２０とガラス板１１１との間に配置されていなくてもよい。
【0038】
＜ＦＰＣ１２０＞
ＦＰＣ１２０は、図２に示すように、合わせガラス１１０の－Ｙ軸方向側の端部に設けられており、封止ボックス１４０で囲まれた状態で、シリコーン樹脂１５０によって封止されている。
ＦＰＣ１２０は、図２に示すように、合わせガラス１１０の－Ｙ軸方向側の端部に設けられており、封止ボックス１４０で囲まれた状態で、シリコーン樹脂１５０によって封止されている。
【0039】
ＦＰＣ１２０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、調光パネル１３０の－Ｙ軸方向側と、ガラス板１１２の主面１１２Ｂ上とにわたって位置し、調光パネル１３０の－Ｙ軸方向側の端部に接続され、ガラス板１１２の－Ｙ軸方向の端部で側面１１２Ｃに沿って折り曲げられている。ＦＰＣ１２０及び調光パネル１３０は、ガラス板１１１及び１１２の間で重なる部分があってもよいが、一例として、ここでは重なる部分がないものとして説明する。
【0040】
ＦＰＣ１２０は、基板部１２０Ａと、基板部１２０Ｂとを有する。基板部１２０Ａは、ＦＰＣ１２０のうち、主面１１１Ｂと主面１１２Ａとの間に設けられる第１基板部の一例である。基板部１２０Ｂは、ＦＰＣ１２０のうち、側面１１２Ｃと主面１１２Ｂとにわたって設けられる第２基板部の一例である。基板部１２０Ｂは、図３に示すように、平面視でＴ字型である。なお、基板部１２０Ｂの平面視での形状は、Ｔ字型に限らず、どのような形状であってもよい。
【0041】
ＦＰＣ１２０は、絶縁層１２１、配線１２２、及び給電端子１２３を有する。絶縁層１２１は、一例としてポリイミド製の柔軟性のある基板である。配線１２２は、一例として、絶縁層１２１の表面に形成した銅箔等をパターニングした配線であり、基板部１２０Ａ及び１２０Ｂの全体にわたって設けられている。給電端子１２３は、ＦＰＣ１２０のうちのガラス板１１２の主面１１２Ｂ上に位置する部分の＋Ｙ軸方向側の端部の近くに２つ設けられている。このため、基板部１２０Ｂは、給電端子１２３を備える。２つの給電端子１２３は、正極性端子及び負極性端子として利用される。
【0042】
給電端子１２３は、配線１２２と同様に、絶縁層１２１の表面に形成した銅箔等をパターニングすることによって形成され、絶縁層１２１に設けられた開口部からＦＰＣ１２０の外表面に表出している。図４Ａでは、給電端子１２３の位置が分かり易くなるように、給電端子１２３の厚さを誇張して示すが、給電端子１２３の厚さは、一例として配線１２２の厚さと等しい。なお、給電端子１２３は、配線１２２よりも厚く形成されていてもよい。
【0043】
給電端子１２３には、給電ケーブル１４５の端子１４５Ａが一例としてはんだ付けによって接続される。なお、給電ケーブル１４５の端子１４５Ａは、給電端子１２３に対して、溶接、導電性接着剤による接着、又は、溶着によって接続されてもよい。
【0044】
＜調光パネル１３０＞
調光パネル１３０は、ＦＰＣ１２０を介して供給される電力によって透過率が変化する機能性部材の一例である。ここでは、一例として、ＦＰＣ１２０を介して供給される電力の有無によって、調光パネル１３０の透過率が高い状態と低い状態との２段階に変化する形態について説明する。ただし、調光パネル１３０は、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）パルス信号のデューティ比によって透過率が変化するパネルであってもよく、一例として、ＰＷＭパルス信号のデューティ比によって透過率が変化する調光デバイスを樹脂製又はガラス製のパネルに貼り付けたものであってもよい。調光デバイスとしては、懸濁粒子デバイス（ＳＰＤ：Ｓｕｓｐｅｎｄｅｄ Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｄｅｖｉｃｅ）、高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ：Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｄｉｓｐｅｒｓｅｄ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ）、高分子ネットワーク液晶（ＰＮＬＣ：Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ）、ゲストホスト液晶、フォトクロミック、エレクトロクロミック、エレクトロキネティック等も用いることができる。
調光パネル１３０は、ＦＰＣ１２０を介して供給される電力によって透過率が変化する機能性部材の一例である。ここでは、一例として、ＦＰＣ１２０を介して供給される電力の有無によって、調光パネル１３０の透過率が高い状態と低い状態との２段階に変化する形態について説明する。ただし、調光パネル１３０は、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）パルス信号のデューティ比によって透過率が変化するパネルであってもよく、一例として、ＰＷＭパルス信号のデューティ比によって透過率が変化する調光デバイスを樹脂製又はガラス製のパネルに貼り付けたものであってもよい。調光デバイスとしては、懸濁粒子デバイス（ＳＰＤ：Ｓｕｓｐｅｎｄｅｄ Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｄｅｖｉｃｅ）、高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ：Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｄｉｓｐｅｒｓｅｄ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ）、高分子ネットワーク液晶（ＰＮＬＣ：Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ）、ゲストホスト液晶、フォトクロミック、エレクトロクロミック、エレクトロキネティック等も用いることができる。
【0045】
調光パネル１３０は、透過率が２段階で変化する場合には、透過率が高い状態では透明であり、透過率が低い状態ではグレー等の不透明な状態に変化し、光を略透過しない状態になる。また、調光パネル１３０をＰＷＭパルス信号で駆動する場合には、透明な状態と、不透明な状態との間で、透過率を多段階で制御することができ、一例として、ＰＷＭパルス信号のデューティ比が０％の状態で調光パネル１３０の透過率が最小になることとする。
【0046】
調光パネル１３０は、図１に示すように平面視における合わせガラス１１０の全領域のうち、合わせガラス１１０を車体１０Ａに対して完全に閉じた状態において、開口部１１を塞ぐ領域に設けられている。合わせガラス１１０が車体１０Ａに対して完全に閉じられた状態で、車体１０Ａの室外側及び室内側から視認可能な位置に配置するためである。
【0047】
＜封止ボックス１４０＞
封止ボックス１４０は、図１、図２、及び図４Ａに示すように、合わせガラス１１０の－Ｙ軸方向側の端部に設けられている。封止ボックス１４０は、枠部１４１及びガイド部１４２を有する。封止ボックス１４０は、図６Ａ乃至図６Ｃに示す両面テープ１６０によって、合わせガラス１１０の主面１１２Ｂに接着される。
封止ボックス１４０は、図１、図２、及び図４Ａに示すように、合わせガラス１１０の－Ｙ軸方向側の端部に設けられている。封止ボックス１４０は、枠部１４１及びガイド部１４２を有する。封止ボックス１４０は、図６Ａ乃至図６Ｃに示す両面テープ１６０によって、合わせガラス１１０の主面１１２Ｂに接着される。
【0048】
封止ボックス１４０は、一例として、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、又は、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ）、ブタジエン（Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ）、及び、スチレン（Ｓｔｙｒｅｎｅ）の共重合合成樹脂）等によって、作製される樹脂成型品である。
【0049】
＜枠部１４１＞
枠部１４１は、平面視でＦＰＣ１２０を囲むように設けられている。より具体的には、枠部１４１は、図２及び図４Ａに示すように、ガラス板１１１の側面１１１Ｃと、ガラス板１１２の主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃとにおいて、基板部１２０Ｂを囲む枠状の部分であり、さらに、ガラス板１１１の主面１１１Ａに沿って延在している。
枠部１４１は、平面視でＦＰＣ１２０を囲むように設けられている。より具体的には、枠部１４１は、図２及び図４Ａに示すように、ガラス板１１１の側面１１１Ｃと、ガラス板１１２の主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃとにおいて、基板部１２０Ｂを囲む枠状の部分であり、さらに、ガラス板１１１の主面１１１Ａに沿って延在している。
【0050】
枠部１４１は、合わせガラス１１０との間の空間にシリコーン樹脂１５０を充填することによって、図２及び図４Ａに示す第１部分１０１Ａと、図４Ａに示す第２部分１０１Ｂとを封止するために設けられている。第１部分１０１Ａ（図２及び図４Ａ参照）は、ガラス板１１２の主面１１２Ｂ上でＦＰＣ１２０の給電端子１２３に給電ケーブル１４５の端子１４５Ａが接続される部分である。第２部分１０１Ｂ（図４Ａ参照）は、合わせガラス１１０のガラス板１１１及び１１２の合わせ目からＦＰＣ１２０が表出する部分である。
【0051】
枠部１４１は、基部１４１Ａ、延在部１４１Ｂ、重複部１４１Ｃ、開口部１４１Ｄ、開口部１４１Ｅ、孔部１４１Ｆ、突出部１４１Ｇ、及び凸部１４１Ｈを有する。開口部１４１Ｄは、第１開口部の一例であり、開口部１４１Ｅは、第２開口部の一例である。
【0052】
基部１４１Ａ及び延在部１４１Ｂは、ガラス板１１１の側面１１１Ｃと、ガラス板１１２の主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃとに設けられる壁状の部材で構成され、基板部１２０Ｂを囲んでいる。
【0053】
基部１４１Ａは、枠部１４１のうち、Ｚ軸方向において主面１１２Ｂよりも－Ｚ軸方向側に位置する部分である。基部１４１Ａは、平面視でＴ字型のＦＰＣ１２０を囲むように主面１１２Ｂ上に設けられ、－Ｙ軸方向側の端部は、平面視で主面１１２Ｂよりも－Ｙ軸方向側に延出している。基部１４１Ａのうち、平面視で主面１１２Ｂと重なる部分は、主面１１２Ｂに接触している。基部１４１Ａは、主面１１２Ｂ上において、第１部分１０１Ａ（図２及び図４Ａ参照）を囲んでいる。
【0054】
基部１４１Ａは、平面視で、ＦＰＣ１２０のうちの主面１１２Ｂ上に位置する部分よりも外側を囲んでいる。基部１４１Ａは、＋Ｚ軸方向側と、－Ｚ軸方向側とが開口されている。基部１４１Ａの＋Ｚ軸方向側の開口は、開口部１４１Ｄの一部である。基部１４１Ａの－Ｚ軸方向側の開口は、開口部１４１Ｅである。
【0055】
封止ボックス１４０の枠部１４１の－Ｚ軸方向側の全体に開口部１４１Ｅが設けられているため、シリコーン樹脂１５０を充填しやすく、また、封止ボックス１４０のＺ方向の高さを低くすることができる。しかしながら、封止ボックス１４０の枠部１４１は、開口部１４１Ｅを覆う蓋のような部材を有していてもよい。この場合には、蓋の一部分に、シリコーン樹脂１５０を充填するための開口部又は孔部等を設ければよい。
【0056】
延在部１４１Ｂは、枠部１４１のうち、主面１１２Ｂよりも＋Ｚ軸方向側に延在し、側面１１２Ｃ及び１１１Ｃに対向する部分である。延在部１４１Ｂは、基部１４１Ａと重複部１４１Ｃとの間に位置し、基部１４１Ａのうちの主面１１２Ｂよりも－Ｙ軸方向側に延出した部分から、＋Ｚ軸方向側に延在している。延在部１４１Ｂは、合わせガラス１１０には接触しておらず、基部１４１Ａに保持されている。延在部１４１Ｂは、第２部分１０１Ｂ（図４Ａ参照）の周囲を囲んでいる。
【0057】
重複部１４１Ｃは、延在部１４１Ｂの＋Ｚ軸方向側の端部から＋Ｙ軸方向に延在し、ガラス板１１１の主面１１１Ａと重複する板状の部分である。重複部１４１Ｃは、合わせガラス１１０とは接触しておらず、延在部１４１Ｂを介して基部１４１Ａに保持されている。重複部１４１Ｃは、主面１１１Ａとの間に間隔Ｇ１（図４Ａ参照）を隔てて配置される。
【0058】
基部１４１Ａ、延在部１４１Ｂ、及び重複部１４１Ｃは、図４Ａに示すように、ＹＺ平面に平行な断面においてＣ字型に構成されており、合わせガラス１１０の－Ｙ軸方向の端部が差し込まれている。重複部１４１Ｃを設けることにより、基部１４１Ａを上側にしてシリコーン樹脂１５０を充填すると、シリコーン樹脂１５０は、延在部１４１Ｂと側面１１２Ｃ及び１１１Ｃとの間を通り、主面１１１Ａと重複部１４１Ｃとの間にも充填される。このように、シリコーン樹脂１５０を合わせガラス１１０の主面１１１Ａと重複部１４１Ｃとの間にも充填することで、合わせガラス１１０に対して、より強固に封止ボックス１４０及びシリコーン樹脂１５０を固定することができる。
【0059】
また、間隔Ｇ１を設けるのは、合わせガラス１１０の主面１１２Ｂを基部１４１Ａの＋Ｚ軸方向側の端面に接触させた状態で、合わせガラス１１０及び封止ボックス１４０の製造誤差等を考慮して、合わせガラス１１０の－Ｙ軸方向の端部を確実に差し込めるようにするためである。間隔Ｇ１は、一例として０．４ｍｍ程度である。間隔Ｇ１は、０．４ｍｍに限らず、ガラス１１０の板厚公差を考慮した数値であることが好ましい。
【0060】
開口部１４１Ｄは、枠部１４１の合わせガラス１１０に近い第１側に位置する。第１側は、枠部１４１に対して、ガラス板１１１の側面１１１Ｃと、ガラス板１１２の主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃとが位置する側である。開口部１４１Ｄは、基部１４１Ａの＋Ｚ軸方向側の端部、延在部１４１Ｂの側面１１２Ｃ及び１１１Ｃに対向してＺ方向に延在する部分、重複部１４１Ｃの±Ｘ軸方向側における端部、及び、重複部１４１Ｃの＋Ｙ軸方向側の端部に沿って、開口している。
【0061】
開口部１４１Ｅは、枠部１４１の合わせガラス１１０から遠い第２側に位置する。第２側は、枠部１４１の－Ｚ方向側である。開口部１４１Ｅは、基部１４１Ａの－Ｚ軸方向側の端部に沿って、枠部１４１の－Ｚ軸方向側の全体を開口している。開口部１４１Ｅは、平面視において、ＦＰＣ１２０のうちの主面１１２Ｂ上に位置する部分との間に間隔を開けて、ＦＰＣ１２０のうちの主面１１２Ｂ上に位置する部分よりも外側を囲むように、Ｔ字型に開口している。
【0062】
開口部１４１Ｅは、シリコーン樹脂１５０が充填されていない状態では、ＦＰＣ１２０のうちの平面視で基部１４１Ａが囲む部分の全体を露出する。しかしながら、開口部１４１Ｅは、もっと小さくてもよい。例えば、開口部１４１Ｅは、ＦＰＣ１２０のうちの主面１１２Ｂ上に位置する部分の上のみを開口する開口部であってもよく、２つの給電端子１２３の上を開口する開口部であってもよい。開口部１４１Ｅは、少なくとも第１部分１０１Ａの上を開口していればよい。これらの場合には、枠部１４１の－Ｚ軸方向側における開口部１４１Ｅ以外の部分には、壁部や蓋を設ければよい。第１部分１０１Ａの上が開口していれば、第１部分１０１Ａにシリコーン樹脂１５０を充填しやすく、第１部分１０１Ａがシリコーン樹脂１５０で封止されていることを目視で確認しやすいからである。
【0063】
孔部１４１Ｆは、延在部１４１Ｂと、重複部１４１Ｃとにわたって設けられ、延在部１４１Ｂ及び重複部１４１Ｃを貫通する孔部である。枠部１４１と合わせガラス１１０との間にシリコーン樹脂１５０を充填する際には、図２に示すように、合わせガラス１１０に封止ボックス１４０を接着し、－Ｚ軸方向側が上になるように合わせガラス１１０及び封止ボックス１４０を配置した状態で、シリコーン樹脂１５０を充填する。この状態で、孔部１４１Ｆは封止ボックス１４０の下端側に位置するため、孔部１４１Ｆを通じて、延在部１４１Ｂの下側までシリコーン樹脂１５０が充填されたかどうかを目視で確認できるようにするために、封止ボックス１４０の＋Ｚ軸方向側の端部に孔部１４１Ｆが設けられている。なお、孔部１４１Ｆを設けなくても、例えば、重複部１４１Ｃと主面１１１Ａとの隙間等から延在部１４１Ｂの下側までシリコーン樹脂１５０が充填されたかどうかを目視で確認できるような場合には、枠部１４１は孔部１４１Ｆを有しなくてもよい。
【0064】
突出部１４１Ｇは、図５Ａ乃至図５Ｃ、及び、図６Ａ乃至図６Ｃに示すように、枠部１４１の開口部１４１Ｄのうちの基部１４１Ａの下端に位置する部分の角部において、枠部１４１の基部１４１Ａの内壁１４１Ａ１よりも内側に突出するように設けられている。突出部１４１Ｇは、一例として、平面視で内壁１４１Ａ１が直角に曲がっている４つの角部における＋Ｚ軸方向側の端部を円弧状に繋ぐような形状を有する。突出部１４１Ｇは、シリコーン樹脂１５０が充填された状態で、突出部１４１Ｇよりも－Ｚ軸方向側のシリコーン樹脂１５０に引っ掛かり、基部１４１Ａがシリコーン樹脂１５０から抜けにくくし、封止ボックス１４０が外れないように係止させる役割を果たす。このため、突出部１４１Ｇは、Ｚ軸方向において、基部１４１Ａの内壁１４１Ａ１の＋Ｚ軸方向側の端部に設けられており、突出部１４１Ｇよりも－Ｚ軸方向側には、内壁１４１Ａ１が延在している。
【0065】
なお、突出部１４１Ｇは、内壁１４１Ａ１の＋Ｚ軸方向側の端部に設けられる構成に限られず、Ｚ軸方向において、開口部１４１Ｅよりも開口部１４１Ｄ側に設けられていればよい。突出部１４１Ｇが、Ｚ軸方向において、開口部１４１Ｅよりも開口部１４１Ｄ側に設けられるとは、突出部１４１Ｇの－Ｚ軸方向側に内壁１４１Ａ１が位置し、突出部１４１Ｇの－Ｚ軸方向側にシリコーン樹脂１５０が設けられることを意味する。突出部１４１Ｇが、突出部１４１Ｇよりも－Ｚ軸方向側のシリコーン樹脂１５０に引っ掛かることで、基部１４１Ａがシリコーン樹脂１５０から抜けにくくするためである。
【0066】
凸部１４１Ｈは、基部１４１Ａの内壁１４１Ａ１から内側に突出する突出部であり、封止ボックス１４０の基部１４１Ａを主面１１２Ｂ上に配置して、ＦＰＣ１２０を囲むように設置する際に、ＦＰＣ１２０の外縁との位置合わせのために設けられている。
【0067】
なお、ここでは、枠部１４１が重複部１４１Ｃを有する形態について説明するが、枠部１４１は、重複部１４１Ｃを有しなくてもよい。重複部１４１Ｃは、合わせガラス１１０の主面１１１Ａよりも＋Ｚ軸方向側に突出しているため、封止ボックス１４０が合わせガラス１１０の主面１１１Ａよりも＋Ｚ軸方向側に突出しないようにする場合には、枠部１４１が重複部１４１Ｃを有しない構成にして、延在部１４１Ｂの＋Ｚ軸方向側の端部と主面１１１Ａとの高さが揃うようにすればよい。この場合には、孔部１４１Ｆは、延在部１４１Ｂの＋Ｚ軸方向側の端部に設ければよい。封止ボックス１４０が合わせガラス１１０の主面１１１Ａよりも＋Ｚ軸方向側に突出しない構成は、例えば、車両用窓ガラス１００を車両１０のウィンドシールド又はルーフガラスとして利用する場合に、特に有効的である。
【0068】
＜ガイド部１４２＞
ガイド部１４２は、枠部１４１の－Ｙ軸方向側における＋Ｘ軸方向側の端部から、主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃの境界に沿って、＋Ｘ軸方向側に延在している。より具体的には、ガイド部１４２は、平面視で、合わせガラス１１０の主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃの湾曲形状に沿って僅かに湾曲している。
ガイド部１４２は、枠部１４１の－Ｙ軸方向側における＋Ｘ軸方向側の端部から、主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃの境界に沿って、＋Ｘ軸方向側に延在している。より具体的には、ガイド部１４２は、平面視で、合わせガラス１１０の主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃの湾曲形状に沿って僅かに湾曲している。
【0069】
ガイド部１４２は、＋Ｙ軸方向側に突出する保持部１４２Ａを有する。図２、図５Ａ乃至図５Ｃ、及び、図６Ａ乃至図６Ｃに示すように、ガイド部１４２は、一例として３つの保持部１４２Ａを有する。保持部１４２Ａは、図２に示すように、給電ケーブル１４５を保持するために設けられている。
【0070】
３つの保持部１４２Ａは、ガイド部１４２の延在方向に沿って等間隔で設けられており、中央の保持部１４２Ａは、両端の２つの保持部１４２Ａに対して、＋Ｚ軸方向側にオフセットしている。両端の２つの保持部１４２Ａに対する中央の保持部１４２Ａの＋Ｚ軸方向側へのオフセット量は、一例として、給電ケーブル１４５の太さ未満であることが好ましく、給電ケーブル１４５の太さの半分以下であることがさらに好ましい。両端の２つの保持部１４２Ａの＋Ｚ軸方向側と、中央の保持部１４２Ａの－Ｚ軸方向側とに給電ケーブル１４５を通すことにより、３つの保持部１４２Ａで給電ケーブル１４５の側面の＋Ｚ軸方向側と、給電ケーブル１４５の側面－Ｚ軸方向側とを挟み、給電ケーブル１４５を安定的に保持することができる。給電ケーブル１４５の側面の＋Ｚ軸方向側は、給電ケーブル１４５の側面の第１側の一例であり、給電ケーブル１４５の側面の－Ｚ軸方向側は、給電ケーブル１４５の側面の第２側の一例である。なお、このような保持部１４２Ａは、３つ以上あることが好ましいが、２つ以上であれば、幾つであってもよい。
【0071】
なお、保持部１４２Ａは、給電ケーブル１４５を保持できればよく、図５Ａ乃至図５Ｃ、及び、図６Ａ乃至図６Ｃに示すような構成に限られない。例えば、保持部１４２Ａは、給電ケーブル１４５を嵌め込む溝、又は、ブラケット等であってもよい。また、ガイド部１４２は、保持部１４２Ａを有しない構成であってよい。例えば、両面テープ、又はその他の部材等によってガイド部１４２に固定するような場合には、ガイド部１４２は、保持部１４２Ａを有しなくてもよい。
【0072】
また、封止ボックス１４０は、ガイド部１４２を有しない構成であってもよい。例えば、給電ケーブル１４５を保持する必要がないような構成の場合や、給電ケーブル１４５をブラケット、両面テープ、又はその他の部材等によって合わせガラス１１０に固定するような場合には、封止ボックス１４０は、ガイド部１４２を有しない構成であってよい。
【0073】
＜給電ケーブル１４５＞
給電ケーブル１４５は、２つの給電端子１２３に接続される２本のワイヤハーネスであり、車両１０のバッテリ等の電源から直流電力を調光パネル１３０に供給するために設けられている。一例として、図２に示すように、給電ケーブル１４５の端部には、金属製の端子１４５Ａが取り付けられている。端子１４５Ａは、図２に示すようにＵ字型のタブ１４５Ａ１を有し、タブ１４５Ａ１をかしめることによって、給電ケーブル１４５に固定される。
給電ケーブル１４５は、２つの給電端子１２３に接続される２本のワイヤハーネスであり、車両１０のバッテリ等の電源から直流電力を調光パネル１３０に供給するために設けられている。一例として、図２に示すように、給電ケーブル１４５の端部には、金属製の端子１４５Ａが取り付けられている。端子１４５Ａは、図２に示すようにＵ字型のタブ１４５Ａ１を有し、タブ１４５Ａ１をかしめることによって、給電ケーブル１４５に固定される。
【0074】
端子１４５Ａを給電端子１２３に接続することによって、給電端子１２３に給電ケーブル１４５が接続されている。端子１４５Ａは、一例としてはんだ付けによって給電端子１２３に接続されるが、溶接、導電性接着剤による接着、又は、溶着によって接続されてもよい。また、端子１４５Ａを用いずに、給電ケーブル１４５のリード線をはんだ付け等によって給電端子１２３に直接的に接続してもよい。すなわち、給電ケーブル１４５のリード線の端部を端子として用いてもよい。
【0075】
＜シリコーン樹脂１５０＞
シリコーン樹脂１５０は、合わせガラス１１０の側面１１１Ｃ、側面１１２Ｃ、主面１１２Ｂ、及び、主面１１１Ａと、封止ボックス１４０とによって囲まれる空間内に充填され、当該空間内を封止する。より具体的には、シリコーン樹脂１５０は、図２及び図４Ａに示す第１部分１０１Ａと、図４Ａに示す第２部分１０１Ｂとを封止する。シリコーン樹脂１５０は、シリコーンシーラであり、液状の接着剤である。
シリコーン樹脂１５０は、合わせガラス１１０の側面１１１Ｃ、側面１１２Ｃ、主面１１２Ｂ、及び、主面１１１Ａと、封止ボックス１４０とによって囲まれる空間内に充填され、当該空間内を封止する。より具体的には、シリコーン樹脂１５０は、図２及び図４Ａに示す第１部分１０１Ａと、図４Ａに示す第２部分１０１Ｂとを封止する。シリコーン樹脂１５０は、シリコーンシーラであり、液状の接着剤である。
【0076】
第１部分１０１Ａと、第２部分１０１Ｂとは、封止ボックス１４０によって囲まれるため、封止ボックス１４０と、合わせガラス１１０の側面１１１Ｃ、側面１１２Ｃ、主面１１２Ｂ、及び、主面１１１Ａとで囲まれる空間内にシリコーン樹脂１５０を充填すれば、一度の封止作業で、第１部分１０１Ａと、第２部分１０１Ｂとの両方を封止することができる。
【0077】
＜両面テープ１６０＞
両面テープ１６０は、図６Ａ乃至図６Ｃに示すように、基部１４１Ａ及びガイド部１４２の＋Ｚ軸方向側の表面に接着される。封止ボックス１４０は、両面テープ１６０によって、合わせガラス１１０の主面１１２Ｂに接着され、合わせガラス１１０に対して固定される。
両面テープ１６０は、図６Ａ乃至図６Ｃに示すように、基部１４１Ａ及びガイド部１４２の＋Ｚ軸方向側の表面に接着される。封止ボックス１４０は、両面テープ１６０によって、合わせガラス１１０の主面１１２Ｂに接着され、合わせガラス１１０に対して固定される。
【0078】
＜実施形態の車両用窓ガラス１００と比較用の車両用窓ガラスの製造時間の比較＞
比較用の車両用窓ガラスは、実施形態の車両用窓ガラス１００から封止ボックス１４０を省いた構成を有する。比較用の車両用窓ガラスでは、第１部分１０１Ａと第２部分１０１Ｂとを別々の封止作業で封止することになる。第２部分１０１Ｂについては、ガラス板１１１及び１１２の間にＦＰＣ１２０及び調光パネル１３０を挟んだ状態で、中間膜１１３でガラス板１１１及び１１２を接着した後に封止部材で封止を行う。そして、第１部分１０１Ａについては、第２部分１０１Ｂの封止作業が終わった後に、給電端子１２３に給電ケーブル１４５の端子１４５Ａをはんだ等で接続してから封止部材で封止を行う。このように、比較用の車両用窓ガラスでは、２段階で封止作業を行うことになる。これに対して、実施形態の車両用窓ガラス１００は、封止ボックス１４０を用いることによって、第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂを一度の封止作業で同時に封止できるため、車両用窓ガラス１００を効率的に製造することができる。
比較用の車両用窓ガラスは、実施形態の車両用窓ガラス１００から封止ボックス１４０を省いた構成を有する。比較用の車両用窓ガラスでは、第１部分１０１Ａと第２部分１０１Ｂとを別々の封止作業で封止することになる。第２部分１０１Ｂについては、ガラス板１１１及び１１２の間にＦＰＣ１２０及び調光パネル１３０を挟んだ状態で、中間膜１１３でガラス板１１１及び１１２を接着した後に封止部材で封止を行う。そして、第１部分１０１Ａについては、第２部分１０１Ｂの封止作業が終わった後に、給電端子１２３に給電ケーブル１４５の端子１４５Ａをはんだ等で接続してから封止部材で封止を行う。このように、比較用の車両用窓ガラスでは、２段階で封止作業を行うことになる。これに対して、実施形態の車両用窓ガラス１００は、封止ボックス１４０を用いることによって、第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂを一度の封止作業で同時に封止できるため、車両用窓ガラス１００を効率的に製造することができる。
【0079】
比較用の車両用窓ガラスについての実験では、第２部分１０１Ｂについての第１回目の封止作業の所要時間は３０秒であり、その後に、第１回目の封止作業で用いた封止部材を乾燥させて検査を行うのに２０秒掛かる。また、第１部分１０１Ａについての第２回目の封止作業の所要時間は、枠部材を用いて封止部材で封止するのに３５秒であった。
【0080】
これに対して、実施形態の車両用窓ガラス１００についての実験では、封止ボックス１４０を用いて第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂについて同時に行う封止作業の所要時間は、５５秒であった。このように、実施形態の車両用窓ガラス１００についての封止作業の所要時間は、比較用の車両用窓ガラスについての２回の封止作業の所要時間の合計である８５秒に対して大幅に短縮できることが分かった。また、作業工程を１つにまとめることで、作業時におけるＦＰＣ１２０の断線等の破損が生じるリスクを軽減できる。第２部分１０１Ｂだけを封止する第１回目の封止作業では、シリコーン樹脂１５０を吐出するノズルがＦＰＣ１２０に当たって断線等の破損が生じるリスクがあるが、封止ボックス１４０を用いて第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂについて同時に行うことで、第２部分１０１Ｂにノズルが当たる可能性が減り、ＦＰＣ１２０の破損が生じるリスクを軽減できる。
【0081】
＜効果＞
以上のように、車両用窓ガラス１００は、主面１１１Ａ、主面１１１Ｂ、及び側面１１１Ｃを有するガラス板１１１と、主面１１２Ａ、主面１１２Ｂ、及び側面１１２Ｃを有するガラス板１１２と、主面１１１Ｂ及び主面１１２Ａの間に設けられる中間膜１１３とを有し、車体１０Ａの開口部１１に設けられる合わせガラス１１０を含む。また、車両用窓ガラス１００は、主面１１１Ｂ及び主面１１２Ａの間に設けられる基板部１２０Ａと、車体１０Ａ側から電力が供給される給電ケーブル１４５が接続される給電端子１２３を備え、基板部１２０Ａと一体的に形成されるとともに、側面１１２Ｃ及び主面１１２Ｂにわたって設けられる基板部１２０Ｂとを有するＦＰＣ１２０を含む。また、車両用窓ガラス１００は、主面１１１Ｂ及び主面１１２Ａの間に設けられ、ＦＰＣ１２０の基板部１２０Ａを介して電力が供給される調光パネル１３０を含む。また、車両用窓ガラス１００は、側面１１１Ｃと、側面１１２Ｃと、主面１１２Ｂとにおいて基板部１２０Ｂを囲む枠部１４１を有する封止ボックス１４０と、側面１１１Ｃと、側面１１２Ｃと、主面１１２Ｂと、枠部１４１とによって囲まれる空間を封止するシリコーン樹脂１５０とを含む。このため、ガラス板１１２の主面１１２Ｂ上でＦＰＣ１２０の給電端子１２３に給電ケーブル１４５の端子１４５Ａが接続される第１部分１０１Ａ（図２及び図４Ａ参照）と、合わせガラス１１０のガラス板１１１及び１１２の合わせ目からＦＰＣ１２０が表出する第２部分１０１Ｂ（図４Ａ参照）とを一度の封止作業で同時に封止できる。
以上のように、車両用窓ガラス１００は、主面１１１Ａ、主面１１１Ｂ、及び側面１１１Ｃを有するガラス板１１１と、主面１１２Ａ、主面１１２Ｂ、及び側面１１２Ｃを有するガラス板１１２と、主面１１１Ｂ及び主面１１２Ａの間に設けられる中間膜１１３とを有し、車体１０Ａの開口部１１に設けられる合わせガラス１１０を含む。また、車両用窓ガラス１００は、主面１１１Ｂ及び主面１１２Ａの間に設けられる基板部１２０Ａと、車体１０Ａ側から電力が供給される給電ケーブル１４５が接続される給電端子１２３を備え、基板部１２０Ａと一体的に形成されるとともに、側面１１２Ｃ及び主面１１２Ｂにわたって設けられる基板部１２０Ｂとを有するＦＰＣ１２０を含む。また、車両用窓ガラス１００は、主面１１１Ｂ及び主面１１２Ａの間に設けられ、ＦＰＣ１２０の基板部１２０Ａを介して電力が供給される調光パネル１３０を含む。また、車両用窓ガラス１００は、側面１１１Ｃと、側面１１２Ｃと、主面１１２Ｂとにおいて基板部１２０Ｂを囲む枠部１４１を有する封止ボックス１４０と、側面１１１Ｃと、側面１１２Ｃと、主面１１２Ｂと、枠部１４１とによって囲まれる空間を封止するシリコーン樹脂１５０とを含む。このため、ガラス板１１２の主面１１２Ｂ上でＦＰＣ１２０の給電端子１２３に給電ケーブル１４５の端子１４５Ａが接続される第１部分１０１Ａ（図２及び図４Ａ参照）と、合わせガラス１１０のガラス板１１１及び１１２の合わせ目からＦＰＣ１２０が表出する第２部分１０１Ｂ（図４Ａ参照）とを一度の封止作業で同時に封止できる。
【0082】
したがって、２枚のガラス板１１１及び１１２の合わせ目と、給電ケーブル１４５と車両用窓ガラス１００側の給電端子１２３との接続部とにおける十分な封止を効率的に形成可能な車両用窓ガラス１００を提供することができる。
【0083】
また、主面１１２Ｂは、車体１０Ａの室内側に向けられるので、封止ボックス１４０及びシリコーン樹脂１５０が室内側に位置することで、水や塵埃等から第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂを保護しやすい構成を実現できる。
【0084】
また、給電端子１２３は、基板部１２０Ｂのうちの主面１１２Ｂと重なる部分の少なくとも一部に設けられており、枠部１４１は、枠部１４１の合わせガラス１１０に近い第１側に位置する開口部１４１Ｄと、枠部１４１の合わせガラス１１０から遠い第２側に位置する開口部１４１Ｅとを有し、開口部１４１Ｅは、合わせガラス１１０の平面視において給電端子１２３を囲む。このように、開口部１４１Ｅが平面視で給電端子１２３を囲むことで、給電端子１２３を含む第１部分１０１Ａにシリコーン樹脂１５０を充填しやすく、かつ、第１部分１０１Ａにシリコーン樹脂１５０が充填されているかどうかを目視で確認しやすくなる。
【0085】
また、給電端子１２３は、基板部１２０Ｂのうちの主面１１２Ｂと重なる部分の少なくとも一部に設けられており、枠部１４１は、枠部１４１の合わせガラス１１０に近い第１側に位置する開口部１４１Ｄと、枠部１４１の合わせガラス１１０から遠い第２側に位置する開口部１４１Ｅとを有し、開口部１４１Ｅは、合わせガラス１１０の平面視において基板部１２０Ｂを囲む。このように、開口部１４１Ｅが平面視で基板部１２０Ｂを囲むことで、第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂにシリコーン樹脂１５０を充填しやすく、かつ、第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂにシリコーン樹脂１５０が充填されているかどうかを目視で確認しやすくなる。
【0086】
また、枠部１４１は、ガラス板１１１、中間膜１１３、及びガラス板１１２が重ねられる方向における開口部１４１Ｅよりも開口部１４１Ｄ側に設けられ、合わせガラス１１０の平面視において、枠部１４１の内壁よりも内側に突出する突出部１４１Ｇを有する。このため、突出部１４１Ｇが、突出部１４１Ｇよりも－Ｚ軸方向側のシリコーン樹脂１５０に引っ掛かることで、封止ボックス１４０がシリコーン樹脂１５０から抜けにくい構成を実現できる。
【0087】
また、開口部１４１Ｄは、側面１１１Ｃと、側面１１２Ｃと、主面１１２Ｂとにわたって設けられる。このため、ＦＰＣ１２０のうちの主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃに表出する部分を枠部１４１で囲んで、第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂをシリコーン樹脂１５０で確実に封止できる構成を実現できる。
【0088】
また、枠部１４１は、主面１１２Ｂに沿って設けられる基部１４１Ａと、基部１４１Ａのうちの側面１１２Ｃ側の端部から、側面１１２Ｃ及び側面１１１Ｃに沿って延在する延在部１４１Ｂとを有する。このため、基部１４１Ａ及び延在部１４１Ｂで第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂを囲んで、第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂをシリコーン樹脂１５０で確実に封止できる構成を実現できる。
【0089】
また、枠部１４１は、延在部１４１Ｂを貫通する孔部１４１Ｆをさらに有する。このため、基部１４１Ａを上に位置させた状態でシリコーン樹脂１５０を充填する場合に、孔部１４１Ｆを通じて、延在部１４１Ｂの下側までシリコーン樹脂１５０が充填されたかどうかを確認することができる。
【0090】
また、枠部１４１は、主面１１２Ｂに沿って設けられる基部１４１Ａと、基部１４１Ａの側面１１２Ｃ側から、側面１１２Ｃ及び側面１１１Ｃに沿って延在する延在部１４１Ｂと、延在部１４１Ｂの主面１１１Ａ側の端部から主面１１１Ａに沿って延在し、主面１１１Ａと重複する重複部１４１Ｃとを有する。基部１４１Ａを上側にしてシリコーン樹脂１５０を充填すると、シリコーン樹脂１５０は、主面１１１Ａと重複部１４１Ｃとの間にも充填される。このため、基部１４１Ａ及び延在部１４１Ｂで第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂを囲んで、第１部分１０１Ａ及び第２部分１０１Ｂをシリコーン樹脂１５０で確実に封止できる構成を実現できる。また、シリコーン樹脂１５０を合わせガラス１１０の主面１１１Ａと重複部１４１Ｃとの間にも充填することで、合わせガラス１１０に対して、より強固に封止ボックス１４０及びシリコーン樹脂１５０を固定することができる。
【0091】
また、枠部１４１は、延在部１４１Ｂと、重複部１４１Ｃとにわたって設けられ、延在部１４１Ｂ及び重複部１４１Ｃを貫通する孔部１４１Ｆを有するので、孔部１４１Ｆを通じて、シリコーン樹脂１５０が合わせガラス１１０の主面１１１Ａと重複部１４１Ｃとの間にも充填されたかどうかを目視で容易に確認できる。
【0092】
また、封止ボックス１４０は、枠部１４１の側部から主面１１２Ｂに沿って延在し、給電端子１２３に接続される給電ケーブル１４５を主面１１２Ｂに沿って案内するガイド部１４２をさらに有する。車両用窓ガラス１００が車体１０Ａに対して上下方向に摺動する際に、給電ケーブル１４５が車体１０Ａ側に接触して破損することを抑制でき、電気的信頼性をより向上させた車両用窓ガラス１００を提供できる。
【0093】
また、ガイド部１４２は、主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃの境界に沿って延在するので、合わせガラス１１０の縁（主面１１２Ｂ及び側面１１２Ｃの境界）に沿って給電ケーブル１４５を保持でき、給電ケーブル１４５の破損をより効果的に抑制でき、電気的信頼性をより一層向上させた車両用窓ガラス１００を提供できる。
【0094】
また、ガイド部１４２は、給電ケーブル１４５の延在方向に沿って設けられ、給電ケーブル１４５の側面の第１側（＋Ｚ軸方向側）と、第１側の反対の第２側（－Ｚ軸方向側）とを交互に保持する保持部１４２Ａを有する。このため、簡易な構成で、給電ケーブル１４５をより確実に保持でき、給電ケーブル１４５の破損をより一層効果的に抑制でき、電気的信頼性をさらに一段と向上させた車両用窓ガラス１００を提供できる。
【0095】
なお、以上では、ガラス板１１２が車体１０Ａの室内側に設けられていて、ＦＰＣ１２０がガラス板１１１及び１１２の間から室内側に向かって折り曲げられている形態について説明した。しかしながら、ガラス板１１２が車体１０Ａの室外側に設けられていて、ＦＰＣ１２０がガラス板１１１及び１１２の間から室外側に向かって折り曲げられていてもよい。この場合には、特に、車両用窓ガラス１００がドアにサイドガラスとして取り付けられていて、ドアが閉じられるときに、封止ボックス１４０、給電ケーブル１４５、及びシリコーン樹脂１５０等の重さが合わせガラス１１０に対して掛かる。このため、封止ボックス１４０、給電ケーブル１４５、及びシリコーン樹脂１５０等が、合わせガラス１１０から外れにくい構成を実現できる。
【0096】
以上、本開示の例示的な車両用窓ガラスについて説明したが、本開示は、具体的に開示された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変形や変更が可能である。
【0097】
以上の実施形態に関し、さらに以下の付記を開示する。
（付記１）
第１主面、第２主面、及び第１側面を有する第１ガラス板と、第３主面、第４主面、及び第２側面を有する第２ガラス板と、前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる中間膜とを有し、車体の開口部に設けられる合わせガラスと、
前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる第１基板部と、前記車体側から電力を供給する給電線が接続される給電端子を備え、前記第１基板部と一体的に形成されるとともに、前記第２側面及び前記第４主面にわたって設けられる第２基板部とを有するフレキシブル基板と、
前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられ、前記フレキシブル基板の前記第１基板部を介して電力が供給される機能性部材と、
前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面とにおいて前記第２基板部を囲む枠部を有する封止容器と、
前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面と、前記枠部とによって囲まれる空間を封止する封止部材と
を含む、車両用窓ガラス。
（付記２）
前記第４主面は、前記車体の室内側に向けられる、付記１に記載の車両用窓ガラス。
（付記３）
前記給電端子は、前記第２基板部のうちの前記第４主面と重なる部分の少なくとも一部に設けられており、
前記枠部は、前記枠部の前記合わせガラスに近い第１側に位置する第１開口部と、前記枠部の前記合わせガラスから遠い第２側に位置する第２開口部とを有し、
前記第２開口部は、前記合わせガラスの平面視において前記給電端子を囲む、付記１又は２に記載の車両用窓ガラス。
（付記４）
前記給電端子は、前記第２基板部のうちの前記第４主面と重なる部分の少なくとも一部に設けられており、
前記枠部は、前記枠部の前記合わせガラスに近い第１側に位置する第１開口部と、前記枠部の前記合わせガラスから遠い第２側に位置する第２開口部とを有し、
前記第２開口部は、前記合わせガラスの平面視において前記第２基板部を囲む、付記１又は２に記載の車両用窓ガラス。
（付記５）
前記枠部は、前記第１ガラス板、前記中間膜、及び前記第２ガラス板が重ねられる方向における前記第２開口部よりも前記第１開口部側に設けられ、前記合わせガラスの平面視において、前記枠部の内壁よりも内側に突出する突出部を有する、付記３又は４に記載の車両用窓ガラス。
（付記６）
前記第１開口部は、前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面とにわたって設けられる、付記３乃至５のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
（付記７）
前記枠部は、
前記第４主面に沿って設けられる基部と、
前記基部のうちの前記第２側面側の端部から、前記第２側面及び前記第１側面に沿って延在する延在部と、
前記延在部を貫通する孔部と
を有する、付記１乃至６のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
（付記８）
前記枠部は、前記延在部を貫通する孔部をさらに有する、付記７に記載の車両用窓ガラス。
（付記９）
前記枠部は、
前記第４主面に沿って設けられる基部と、
前記基部の前記第２側面側から、前記第２側面及び前記第１側面に沿って延在する延在部と、
前記延在部の前記第１主面側の端部から前記第１主面に沿って延在し、前記第１主面と重複する重複部と
を有する、付記１乃至６のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
（付記１０）
前記枠部は、前記延在部と、前記重複部とにわたって設けられ、前記延在部及び前記重複部を貫通する孔部を有する、付記９に記載の車両用窓ガラス。
（付記１１）
前記封止容器は、前記枠部の側部から前記第４主面に沿って延在し、前記給電端子に接続される給電線を前記第４主面に沿って案内するガイド部をさらに有する、付記１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
（付記１２）
前記ガイド部は、前記第４主面及び前記第２側面の境界に沿って延在する、付記１１に記載の車両用窓ガラス。
（付記１３）
前記ガイド部は、前記給電線の延在方向に沿って設けられ、前記給電線の側面の第１側と、前記第１側の反対の第２側とを交互に保持する保持部を有する、付記１１又は１２に記載の車両用窓ガラス。
（付記１）
第１主面、第２主面、及び第１側面を有する第１ガラス板と、第３主面、第４主面、及び第２側面を有する第２ガラス板と、前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる中間膜とを有し、車体の開口部に設けられる合わせガラスと、
前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられる第１基板部と、前記車体側から電力を供給する給電線が接続される給電端子を備え、前記第１基板部と一体的に形成されるとともに、前記第２側面及び前記第４主面にわたって設けられる第２基板部とを有するフレキシブル基板と、
前記第２主面及び前記第３主面の間に設けられ、前記フレキシブル基板の前記第１基板部を介して電力が供給される機能性部材と、
前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面とにおいて前記第２基板部を囲む枠部を有する封止容器と、
前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面と、前記枠部とによって囲まれる空間を封止する封止部材と
を含む、車両用窓ガラス。
（付記２）
前記第４主面は、前記車体の室内側に向けられる、付記１に記載の車両用窓ガラス。
（付記３）
前記給電端子は、前記第２基板部のうちの前記第４主面と重なる部分の少なくとも一部に設けられており、
前記枠部は、前記枠部の前記合わせガラスに近い第１側に位置する第１開口部と、前記枠部の前記合わせガラスから遠い第２側に位置する第２開口部とを有し、
前記第２開口部は、前記合わせガラスの平面視において前記給電端子を囲む、付記１又は２に記載の車両用窓ガラス。
（付記４）
前記給電端子は、前記第２基板部のうちの前記第４主面と重なる部分の少なくとも一部に設けられており、
前記枠部は、前記枠部の前記合わせガラスに近い第１側に位置する第１開口部と、前記枠部の前記合わせガラスから遠い第２側に位置する第２開口部とを有し、
前記第２開口部は、前記合わせガラスの平面視において前記第２基板部を囲む、付記１又は２に記載の車両用窓ガラス。
（付記５）
前記枠部は、前記第１ガラス板、前記中間膜、及び前記第２ガラス板が重ねられる方向における前記第２開口部よりも前記第１開口部側に設けられ、前記合わせガラスの平面視において、前記枠部の内壁よりも内側に突出する突出部を有する、付記３又は４に記載の車両用窓ガラス。
（付記６）
前記第１開口部は、前記第１側面と、前記第２側面と、前記第４主面とにわたって設けられる、付記３乃至５のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
（付記７）
前記枠部は、
前記第４主面に沿って設けられる基部と、
前記基部のうちの前記第２側面側の端部から、前記第２側面及び前記第１側面に沿って延在する延在部と、
前記延在部を貫通する孔部と
を有する、付記１乃至６のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
（付記８）
前記枠部は、前記延在部を貫通する孔部をさらに有する、付記７に記載の車両用窓ガラス。
（付記９）
前記枠部は、
前記第４主面に沿って設けられる基部と、
前記基部の前記第２側面側から、前記第２側面及び前記第１側面に沿って延在する延在部と、
前記延在部の前記第１主面側の端部から前記第１主面に沿って延在し、前記第１主面と重複する重複部と
を有する、付記１乃至６のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
（付記１０）
前記枠部は、前記延在部と、前記重複部とにわたって設けられ、前記延在部及び前記重複部を貫通する孔部を有する、付記９に記載の車両用窓ガラス。
（付記１１）
前記封止容器は、前記枠部の側部から前記第４主面に沿って延在し、前記給電端子に接続される給電線を前記第４主面に沿って案内するガイド部をさらに有する、付記１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
（付記１２）
前記ガイド部は、前記第４主面及び前記第２側面の境界に沿って延在する、付記１１に記載の車両用窓ガラス。
（付記１３）
前記ガイド部は、前記給電線の延在方向に沿って設けられ、前記給電線の側面の第１側と、前記第１側の反対の第２側とを交互に保持する保持部を有する、付記１１又は１２に記載の車両用窓ガラス。
【符号の説明】
【0098】
１０ 車両
１０Ａ 車体
１１ 開口部
１００ 車両用窓ガラス
１０１Ａ 第１部分
１０１Ｂ 第２部分
１１０ 合わせガラス
１１１、１１２ ガラス板（第１ガラス板、第２ガラス板の一例）
１１１Ａ、１１１Ｂ、１１２Ａ、１１２Ｂ 主面（第１主面、第２主面、第３主面、第４主面の一例）
１１１Ｃ、１１２Ｃ 側面（第１側面、第２側面の一例）
１２０ ＦＰＣ（フレキシブル基板の一例）
１２０Ａ、１２０Ｂ 基板部（第１基板部、第２基板部の一例）
１２１ 絶縁層
１２２ 配線
１２３ 給電端子
１３０ 調光パネル（機能性部材の一例）
１４０ 封止ボックス（封止容器の一例）
１４１ 枠部
１４１Ａ 基部
１４１Ａ１ 内壁
１４１Ｂ 延在部
１４１Ｃ 重複部
１４１Ｄ、１４１Ｅ 開口部（第１開口部、第２開口部の一例）
１４１Ｆ 孔部
１４１Ｇ 突出部
１４１Ｈ 凸部
１４２ ガイド部
１４２Ａ 保持部
１４５ 給電ケーブル（給電線の一例）
１４５Ａ 端子
１５０ シリコーン樹脂（封止部材の一例）
１０Ａ 車体
１１ 開口部
１００ 車両用窓ガラス
１０１Ａ 第１部分
１０１Ｂ 第２部分
１１０ 合わせガラス
１１１、１１２ ガラス板（第１ガラス板、第２ガラス板の一例）
１１１Ａ、１１１Ｂ、１１２Ａ、１１２Ｂ 主面（第１主面、第２主面、第３主面、第４主面の一例）
１１１Ｃ、１１２Ｃ 側面（第１側面、第２側面の一例）
１２０ ＦＰＣ（フレキシブル基板の一例）
１２０Ａ、１２０Ｂ 基板部（第１基板部、第２基板部の一例）
１２１ 絶縁層
１２２ 配線
１２３ 給電端子
１３０ 調光パネル（機能性部材の一例）
１４０ 封止ボックス（封止容器の一例）
１４１ 枠部
１４１Ａ 基部
１４１Ａ１ 内壁
１４１Ｂ 延在部
１４１Ｃ 重複部
１４１Ｄ、１４１Ｅ 開口部（第１開口部、第２開口部の一例）
１４１Ｆ 孔部
１４１Ｇ 突出部
１４１Ｈ 凸部
１４２ ガイド部
１４２Ａ 保持部
１４５ 給電ケーブル（給電線の一例）
１４５Ａ 端子
１５０ シリコーン樹脂（封止部材の一例）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図6A】
【図6B】
【図6C】