特開 2024-43806 車両用窓ガラス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024043806

(43)【公開日】2024-04-02

(54)【発明の名称】車両用窓ガラス

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/32 20060101AFI20240326BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/32 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】20

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022149002

(22)【出願日】2022-09-20

(71)【出願人】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 剛資

(72)【発明者】

【氏名】伊東 昌輝

(72)【発明者】

【氏名】徳永 諭

(72)【発明者】

【氏名】一柳 憲篤

【テーマコード（参考）】

5J046

【Ｆターム（参考）】

5J046AA03

5J046AA12

5J046AB17

5J046LA04

5J046LA12

(57)【要約】

【課題】ガラス板にデフォッガ及びアンテナを適切に配置し、防曇、防氷機能とアンテナ性能の両立化ができる車両用窓ガラスを提供する。
【解決手段】車両用窓ガラス１は、ガラス板１０と、アンテナ４０と、デフォッガ２０と、を備え、デフォッガ２０は、第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂと、ヒータ線群２２と、ヒータ線群２２よりも上方に位置するヒータ上位線３０と、を有し、ヒータ上位線３０は、第１バスバー２１ａと接続された第１端３１と、第２バスバー２１ｂと接続された第２端３２と、第１端３１と第２端３２との間において上方に突出する凸状部３３と、凸状部３３と異なる位置に配置され、複数の屈曲点を有する屈曲部３４と、を有し、アンテナ４０の少なくとも一部は、凸状部３３の内側の領域に配置され、凸状部３３は、水平方向に延伸する霜取り部３５を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
ガラス板と、
前記ガラス板に設けられ、所定の周波数帯の電波を受信可能なアンテナと、
前記ガラス板に設けられる通電加熱式のデフォッガと、
を備え、
前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向とし、前記水平方向に直角な方向を垂直方向と定義すると、
前記デフォッガは、
前記水平方向に延在するヒータ線が、前記垂直方向に並んだヒータ線群と、
前記ヒータ線群よりも上方に位置するヒータ上位線と、
前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在し、前記ヒータ線群及び前記ヒータ上位線に給電する第１バスバー及び第２バスバーと、を有し、
前記ヒータ上位線は、
前記第１バスバーと接続された第１端と、
前記第２バスバーと接続された第２端と、
前記第１端と前記第２端との間において、前記第１バスバー及び前記第２バスバーの少なくとも一方側で上方に突出する凸状部と、
前記第１端と前記第２端との間において、前記凸状部と異なる位置に配置され、複数の屈曲点を有する屈曲部と、を有し、
前記アンテナの少なくとも一部は、前記凸状部の内側の領域に配置され、
前記凸状部の前記垂直方向の幅は、前記ヒータ線群の前記垂直方向に隣り合う２本の前記ヒータ線の間隔よりも広く、
前記凸状部は、前記水平方向に延伸する霜取り部を含む、
車両用窓ガラス。

【請求項2】

前記ヒータ上位線のうち、前記屈曲部又は前記屈曲部の近傍で、前記ヒータ線群と前記垂直方向で最も近接する部分を通って、前記水平方向に延伸する仮想直線を定義したとき、
前記アンテナの少なくとも一部は、前記仮想直線と前記凸状部に囲まれた領域内に配置されている、
請求項１に記載の車両用窓ガラス。

【請求項3】

前記屈曲部は、半ループ形状である、
請求項１に記載の車両用窓ガラス。

【請求項4】

前記屈曲部は、前記ガラス板の所定領域を６０％以上囲う、
請求項３に記載の車両用窓ガラス。

【請求項5】

前記所定領域は、前記ガラス板の平面視において、三角形又は台形状である、
請求項４に記載の車両用窓ガラス。

【請求項6】

前記屈曲部は、前記台形状の上底及び下底の少なくとも一方と並走する部分を有する、
請求項５に記載の車両用窓ガラス。

【請求項7】

前記所定領域は、前記ガラス板と対向する電子機器の光学領域を含む、
請求項４に記載の車両用窓ガラス。

【請求項8】

前記ヒータ上位線は、単線である、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項9】

前記屈曲部は、前記デフォッガの前記水平方向における中央領域に配置される、
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項10】

前記アンテナは、前記水平方向の長さが前記垂直方向の長さよりも長い、
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項11】

前記アンテナの上端と、前記ヒータ線群との前記垂直方向における間隔は、５０ｍｍ以上である、
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項12】

前記アンテナの下端と、前記ヒータ線群との前記垂直方向における間隔は、５ｍｍ以上である、
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項13】

前記デフォッガは、少なくとも２本の前記ヒータ線の間を前記垂直方向に短絡する短絡線を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項14】

前記アンテナは、ＶＨＦ帯及びＵＨＦ帯の周波数の少なくとも一方の電波を受信する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項15】

前記凸状部は、
前記第１バスバー側で上方に突出する第１凸状部と、
前記第２バスバー側で上方に突出する第２凸状部と、を有し、
前記アンテナは、
前記第１凸状部の内側の領域に配置される第１アンテナと、
前記第２凸状部の内側の領域に配置される第２アンテナと、を有する、
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項16】

前記第１アンテナと前記第２アンテナは、同じ周波数帯の電波を受信可能である、
請求項１５に記載の車両用窓ガラス。

【請求項17】

前記第１アンテナと前記第２アンテナは、ＤＡＢ規格のバンドIIIの周波数帯の電波又は地上デジタル放送波の周波数帯の電波を受信する、
請求項１６に記載の車両用窓ガラス。

【請求項18】

前記アンテナは、前記デフォッガの下側の領域に配置される第３アンテナを有する、
請求項１５に記載の車両用窓ガラス。

【請求項19】

前記第３アンテナは、前記デフォッガの下端から延伸する補助エレメントと容量結合する、
請求項１８に記載の車両用窓ガラス。

【請求項20】

前記第３アンテナは、ＦＭ周波数帯の電波を受信する、
請求項１８に記載の車両用窓ガラス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

【背景技術】

【0002】

車両のリアガラスには、ガラスの結露（曇り）を取り除くためのデフォッガと、所定周波数帯の電波を受信するアンテナとが設けられている車両用窓ガラスが実用化されている。また、車種によっては、リアガラスにおけるワイパーブレードの停止位置には、凍結防止用のワイパーデアイサーが設けられている。なお、ワイパーデアイサーは、デフォッガの一部を構成する。

【0003】

下記特許文献１には、自動車の後部窓ガラスの加熱導電線条からなるデフォッガの上部または側部余白部にＡＭ／ＦＭ放送波用アンテナとＴＶ放送波用アンテナを設け、デフォッガの下部にデフォッガ用バスバーから給電されるワイパーデアイサーを設けたガラスアンテナが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－１５９３１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年の車種では、ワイパーの待機位置がリアガラスの下部ではなく上部に配置されるものがある。また、このような車種では、リアガラスの上部に対向する形でバックモニタ用のカメラ等の電子機器が搭載されるケースが多い。このような背景の下、リアガラスの限られた領域の中で、電子機器等の搭載領域の確保に加え、デフォッガ及びアンテナを適切に配置し、さらに、防曇、防氷機能とアンテナ性能の両立化が求められている。

【0006】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ガラス板の所定の領域にデフォッガ及びアンテナを適切に配置し、防曇、防氷機能とアンテナ性能の両立化ができる車両用窓ガラスを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決するために、以下の構成を備える。
［１］車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、ガラス板と、前記ガラス板に設けられ、所定の周波数帯の電波を受信可能なアンテナと、前記ガラス板に設けられる通電加熱式のデフォッガと、を備え、前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向とし、前記水平方向に直角な方向を垂直方向と定義すると、前記デフォッガは、前記水平方向に延在するヒータ線が、前記垂直方向に並んだヒータ線群と、前記ヒータ線群よりも上方に位置するヒータ上位線と、前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在し、前記ヒータ線群及び前記ヒータ上位線に給電する第１バスバー及び第２バスバーと、を有し、前記ヒータ上位線は、前記第１バスバーと接続された第１端と、前記第２バスバーと接続された第２端と、前記第１端と前記第２端との間において、前記第１バスバー及び前記第２バスバーの少なくとも一方側で上方に突出する凸状部と、前記第１端と前記第２端との間において、前記凸状部と異なる位置に配置され、複数の屈曲点を有する屈曲部と、を有し、前記アンテナの少なくとも一部は、前記凸状部の内側の領域に配置され、前記凸状部の前記垂直方向の幅は、前記ヒータ線群の前記垂直方向に隣り合う２本の前記ヒータ線の間隔よりも広く、前記凸状部は、前記水平方向に延伸する霜取り部を含む、車両用窓ガラス。

【0008】

［２］前記ヒータ上位線のうち、前記屈曲部又は前記屈曲部の近傍で、前記ヒータ線群と前記垂直方向で最も近接する部分を通って、前記水平方向に延伸する仮想直線を定義したとき、前記アンテナの少なくとも一部は、前記仮想直線と前記凸状部に囲まれた領域内に配置されている、［１］に記載の車両用窓ガラス。

【0009】

［３］前記屈曲部は、半ループ形状である、［１］又は［２］に記載の車両用窓ガラス。

【0010】

［４］前記屈曲部は、前記ガラス板の所定領域を６０％以上囲う、［１］から［３］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0011】

［５］前記所定領域は、前記ガラス板の平面視において、三角形又は台形状である、［４］に記載の車両用窓ガラス。

【0012】

［６］前記屈曲部は、前記台形状の上底及び下底の少なくとも一方と並走する部分を有する、［５］に記載の車両用窓ガラス。

【0013】

［７］前記所定領域は、前記ガラス板と対向する電子機器の光学領域を含む、［４］から［６］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0014】

［８］前記ヒータ上位線は、単線である、［１］から［７］に記載の車両用窓ガラス。

【0015】

［９］前記屈曲部は、前記デフォッガの前記水平方向における中央領域に配置される、［１］から［８］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0016】

［１０］前記アンテナは、前記水平方向の長さが前記垂直方向の長さよりも長い、［１］から［９］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0017】

［１１］前記アンテナの上端と、前記ヒータ線群との前記垂直方向における間隔は、５０ｍｍ以上である、［１］から［１０］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0018】

［１２］前記アンテナの下端と、前記ヒータ線群との前記垂直方向における間隔は、５ｍｍ以上である、［１］から［１１］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0019】

［１３］前記デフォッガは、少なくとも２本の前記ヒータ線の間を前記垂直方向に短絡する短絡線を有する、［１］から［１２］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0020】

［１４］前記アンテナは、ＶＨＦ帯及びＵＨＦ帯の周波数の少なくとも一方の電波を受信する、［１］から［１３］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0021】

［１５］前記凸状部は、前記第１バスバー側で上方に突出する第１凸状部と、前記第２バスバー側で上方に突出する第２凸状部と、を有し、前記アンテナは、前記第１凸状部の内側の領域に配置される第１アンテナと、前記第２凸状部の内側の領域に配置される第２アンテナと、を有する、［１］から［１４］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0022】

［１６］前記第１アンテナと前記第２アンテナは、同じ周波数帯の電波を受信可能である、［１５］に記載の車両用窓ガラス。

【0023】

［１７］前記第１アンテナと前記第２アンテナは、ＤＡＢ規格のバンドIIIの周波数帯の電波又は地上デジタル放送波の周波数帯の電波を受信する、［１６］に記載の車両用窓ガラス。

【0024】

［１８］前記アンテナは、前記デフォッガの下側の領域に配置される第３アンテナを有する、［１５］から［１７］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

【0025】

［１９］前記第３アンテナは、前記デフォッガの下端から延伸する補助エレメントと容量結合する、［１８］に記載の車両用窓ガラス。

【0026】

［２０］前記第３アンテナは、ＦＭ周波数帯の電波を受信する、［１８］又は［１９］に記載の車両用窓ガラス。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、ガラス板にデフォッガ及びアンテナを適切に配置し、防曇、防氷機能とアンテナ性能の両立化ができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の第１実施形態による車両用窓ガラスの平面図である。

【図2】本発明の第２実施形態による車両用窓ガラスの平面図である。

【図3】本発明の第１実施例による車両用窓ガラスのアンテナ特性を示すグラフである。

【図4】本発明の第２実施例による車両用窓ガラスのアンテナ特性を示すグラフである。

【図5】本発明の試験用窓ガラスの平面図である。

【図6】本発明の試験用窓ガラスにアンテナを搭載した平面図である。

【図7】図６に示す試験用窓ガラスの車両左後側のアンテナ特性を示すグラフである。

【図8】図６に示す試験用窓ガラスの車両右後側のアンテナ特性を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態による車両用窓ガラスについて説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。平行、直角、直交、水平、垂直には、略平行、略直角、略直交、略水平、略垂直が含まれてもよい。

【0030】

略平行、略水平とは、例えば、基準線（平行線、水平線）に対する角度が±１５°以下を含んでもよく、±１０°の範囲でもよく、±５°の範囲でもよく、±３°の範囲でもよい。基準線（平行線、水平線）に対する角度が０°に近づくと例えばアンテナの意匠性が向上する。
略直角、略直交、略垂直とは、例えば、２つの基準線又は基準面がなす角度の９０°に対し±１５°以下を含んでもよく、９０°に対し±１０°の範囲でもよく、９０°に対し±５°の範囲でもよく、９０°に対し±３°の範囲でもよい。２つの基準線又は基準面がなす角度に対する角度が９０°に近づくと例えばアンテナの意匠性が向上する。

【0031】

また、以下では、車両用窓ガラスを窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向と定義し、当該水平方向に直交する方向を垂直方向と定義する。図中に設定したＸＹ座標において、Ｘ軸方向は、水平方向であり、Ｙ軸方向は、垂直方向である。また、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載された数値を下限値及び上限値として含むことを意味する。

【0032】

本実施形態における車両用窓ガラスの適用例として、車両の後部に取り付けられるリアガラスが挙げられる。ただし、本実施形態における車両用窓ガラスは、リアガラスに限られない。

【0033】

〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態による車両用窓ガラス１の平面図である。
図１に示す車両用窓ガラス１は、車両の後部に取り付けられるリアガラスに適用される。また、図１では、図示しない窓枠に取り付けられた状態の車両用窓ガラス１を、車内側からの視点（車内視）で示している。図１において、点線で示す開口部の外側には、ガラス板１０の主面の周縁部と、金属部となるフランジである不図示しない窓枠とがウレタン樹脂等の接着剤で取り付けられる。

【0034】

図１に示す通り、本実施形態の車両用窓ガラス１は、ガラス板１０、デフォッガ２０、及びアンテナ４０を備える。ガラス板１０は、平面視において略四角形の外形を有する。ガラス板１０の外縁は、ガラス板１０を窓枠２に取り付けたときに、垂直方向に対向する上縁１１及び下縁１２と、水平方向に対向する左縁１３及び右縁１４とを含む。

【0035】

上縁１１には、垂直方向の下側に窪む凹部１１ａが形成されてもよい。この場合、凹部１１ａには、例えば、後述する霜取り部３５に配置されるワイパーを駆動（スイング）させるモータ部が配置される。凹部１１ａは、ガラス板１０の水平方向における中央領域に配置される。当該ガラス板１０の水平方向における中央領域とは、ガラス板１０の左縁１３の位置を０％、右縁１４の位置を１００％としたときに、例えば、２５％～７５％の間を含んでもよく、３０％～７０％の間を含んでもよく、３５％～６５％の間を含んでもよい。

【0036】

ガラス板１０の外周縁部には、可視光を遮光する所定幅の遮光領域１０Ｂが設けられてもよい。ガラス板１０の遮光領域１０Ｂは、例えば、ガラス板１０の外周縁部に成膜された遮光膜として、例えば、黒色セラミックス膜によって形成される。遮光領域１０Ｂの内縁１０Ｃの内側の領域は、可視光を透過する透過領域１０Ａである。図１において、後述する第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂの内側に沿って描かれた二重線は、透過領域１０Ａと遮光領域１０Ｂの境界に相当する。

【0037】

デフォッガ２０は、ガラス板１０に設けられる導電パターンである。図１に示すデフォッガ２０は、通電加熱式のものであって、第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂと、ヒータ線群２２と、ヒータ上位線３０と、を有する。第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂは、ガラス板１０の水平方向での両端側（例えば、遮光領域１０Ｂ内）に配置されている。第１バスバー２１ａは、ガラス板１０の左縁１３に沿って垂直方向に延在し、第２バスバー２１ｂは、ガラス板１０の右縁１４に沿って垂直方向に延在する。

【0038】

ヒータ線群２２は、第１バスバー２１ａと第２バスバー２１ｂとの間に配置された複数のヒータ線２３を有する。複数のヒータ線２３は、互いに並走するように水平方向に延在し、かつ垂直方向に所定の間隔をあけて並んで配置される。複数のヒータ線２３の一端は、第１バスバー２１ａに接続され、複数のヒータ線２３の他端は、第２バスバー２１ｂに接続される。

【0039】

ヒータ線群２２は、第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂを介して電圧（直流電圧）が印加されることでヒータ線群２２に直流電流が流れ、ガラス板１０を加熱する。そして、ガラス板１０が加熱されることで、ガラス板１０の結露（曇り）が取り除かれる。なお、ヒータ線群２２に含まれるヒータ線２３の数は、ガラス板１０を介した車外の視認性を確保しつつガラス板１０の結露（曇り）を取り除く効果が得られる限りにおいて、図示する本数より多くても少なくてもよい。

【0040】

デフォッガ２０は、ヒータ線群２２に含まれる少なくとも２本のヒータ線２３の間を垂直方向に短絡する短絡線２４を有してもよい。本実施形態の短絡線２４は、例えば、ヒータ線群２２の最も上方（最上端辺）に位置するヒータ線２３ａから、ヒータ線群２２の最も下方（最下端辺）に位置するヒータ線２３ｂまで、ヒータ線群２２に含まれる全てのヒータ線２３を垂直方向に短絡する。ただし、短絡線２４は、ヒータ線群２２を全て垂直方向に短絡する線条に限らず、ヒータ線群２２の一部を垂直方向に短絡する線条でもよい。

【0041】

デフォッガ２０は、デフォッガ２０の水平方向における中央位置に配置される短絡線２４ｃと、短絡線２４ｃよりも第１バスバー２１ａ側に配置される短絡線２４ａと、短絡線２４ｃよりも第２バスバー２１ｂ側に配置される短絡線２４ｂの、３本の短絡線２４を有する。本実施形態では、短絡線２４ｃに対する短絡線２４ａの水平方向の間隔と、短絡線２４ｃに対する短絡線２４ｂの水平方向の間隔は等しいが、等しくなくてもよい。短絡線２４ｃに対する短絡線２４ａの水平方向の間隔と、短絡線２４ｃに対する短絡線２４ｂの水平方向の間隔が等しいと、デフォッガ２０の意匠性が向上する。なお、短絡線２４は、３本に限らず、１本でもよく、２本でもよく、４本以上でもよい。

【0042】

ヒータ線２３における、第１バスバー２１ａと短絡線２４ａとの間の水平方向の長さ、短絡線２４ａと短絡線２４ｃとの間の水平方向の長さ、短絡線２４ｃと短絡線２４ｂとの間の水平方向の長さ、及び、短絡線２４ｂと第２バスバー２１ｂとの間の水平方向の長さは、アンテナ４０が受信する所定周波数帯において定在波が発生しない長さに設定すると、アンテナ感度が低下せず好ましい。つまり、所定周波数帯の空気中の波長をλ１～λ２の間の任意の波長λとし、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、１以上の整数をＮとするとき、第１バスバー２１ａと短絡線２４ａとの間の水平方向の長さ、短絡線２４ａと短絡線２４ｃとの間の水平方向の長さ、短絡線２４ｃと短絡線２４ｂとの間の水平方向の長さ、及び、短絡線２４ｂと第２バスバー２１ｂとの間の水平方向の長さは、Ｎ×ｋ×λ／２とならないように設定するとよい。

【0043】

ヒータ上位線３０は、ヒータ線群２２よりも上方、つまり上縁１１側に位置している。ヒータ上位線３０は、第１バスバー２１ａと接続された第１端３１と、第２バスバー２１ｂと接続された第２端３２と、第１端３１と第２端３２との間において、第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂの少なくとも一方側で上方に突出する凸状部３３と、第１端３１と第２端３２との間において、凸状部３３と異なる位置に配置され、複数の屈曲点を有する屈曲部３４と、を有する。

【0044】

第１端３１は、第１バスバー２１ａの垂直方向の上端部に位置するが、当該上端部以外に位置してもよい。また、第２端３２は、第２バスバー２１ｂの垂直方向の上端部に位置するが、当該上端部以外に位置してもよい。ヒータ上位線３０は、第１バスバー２１ａと接続される第１端３１から第２バスバー２１ｂと接続される第２端３２まで、他の導体（ヒータ線２３、短絡線２４等）と接続せず連続する線条の導体パターンである。ヒータ上位線３０は、ヒータ線群２２と孤立したヒータ線とも言える。

【0045】

凸状部３３は、第１バスバー２１ａ側で上方（上縁１１側）に突出する第１凸状部３３Ａと、第２バスバー２１ｂ側で上方（上縁１１側）に突出する第２凸状部３３Ｂと、を有する。なお、凸状部３３は、第１凸状部３３Ａと第２凸状部３３Ｂの少なくとも一方を有すればよい。第１凸状部３３Ａは、第１バスバー２１ａの上端部から上方に延伸した後、第２バスバー２１ｂ側に屈曲して水平方向に略平行な方向に延伸する上辺部分を含む凸形状を有する。

【0046】

第１凸状部３３Ａの垂直方向の幅は、ヒータ線群２２の垂直方向に隣り合う２本のヒータ線２３の間隔よりも広いとよい。第１凸状部３３Ａの垂直方向の幅とは、ヒータ線群２２の最も上方（上縁１１側）に位置するヒータ線２３ａから、第１凸状部３３Ａの水平方向に略平行な方向に延伸する上辺部分までの幅を言う。なお、ヒータ線群２２の垂直方向に隣り合う２本のヒータ線２３の間隔が一定でない場合、第１凸状部３３Ａの垂直方向の幅は、ヒータ線群２２の垂直方向に隣り合う２本のヒータ線２３の平均間隔よりも広ければよく、最大間隔より広ければ好ましい。

【0047】

第２凸状部３３Ｂは、第２バスバー２１ｂの上端部から上方に延伸した後、第１バスバー２１ａ側に屈曲して水平方向に略平行な方向に延伸する上辺部分を含む凸形状を有する。第２凸状部３３Ｂの水平方向に略平行な方向に延伸する上辺部分には、霜取り部３５が形成されている。霜取り部３５は、ガラス板１０の車外側の表面を移動する不図示のワイパーが待機するエリアに設けられ、そのエリアに待機するワイパーに付着した氷雪を溶融するワイパーデアイサーとして機能する。

【0048】

図１に示す例において、霜取り部３５は、メアンダ形状に形成されている。霜取り部３５をメアンダ形状に形成するのは、ヒータ上位線３０がガラス板１０を加熱する領域を拡げるためである。霜取り部３５をメアンダ形状に形成することで、ヒータ上位線３０がガラス板１０を加熱する領域は、水平方向に延びるとともに垂直方向にも延びる略面状（二次元状）の領域にできる。これにより、霜取り部３５がガラス板１０を加熱する領域が拡がるため、ワイパーに付着した氷雪を効率的に溶融できる。図１に示す例において、ヒータ上位線３０は、ヒータ単線として分岐の無い１本のヒータ線により構成される。

【0049】

なお、霜取り部３５は、ヒータ上位線３０がガラス板１０を加熱する領域を拡げる効果が得られる限りにおいて、折り返し部分が円弧状のメアンダ形状に限らず、折り返し部分が屈曲したブロック状のメアンダ形状でもよい。また、ヒータ上位線３０は水平方向に略平行な方向に延びる直線形状でもよいし、ヒータ上位線３０は、単線（ヒータ単線）で形成される場合に限らず、ヒータ上位線３０の一部が２本以上に枝分かれして水平方向に略平行な方向に延びて、霜取り部３５を含むように形成されてもよい。霜取り部３５が、ヒータ上位線３０のうち単線から複数本に枝分かれして略水平方向に延伸する場合、ヒータ上位線３０のうち単線の幅が、霜取り部３５を構成する枝分かれした複数線の各幅よりも太く形成されるとよい。さらに、この場合、（枝分かれする部分を含む）霜取り部３５の両終端がヒータ上位線３０のうち単線と接続される構成となる。このように、霜取り部３５は、凸状部３３に設けられていればよく、ヒータ上位線３０自体で形成してもよいし、ヒータ上位線３０が分岐したものや、ヒータ上位線３０以外で形成してもよい。このような霜取り部３５は、上記ワイパーデアイサーとしての機能を与えるために備えられる場合に限られない。例えば、霜取り部３５は、ワイパーの待機位置から離れた位置に配置されてもよいし、ワイパーの無い車両のデフォッガ２０の一部として配置されてもよい。

【0050】

第２凸状部３３Ｂの垂直方向の幅は、ヒータ線群２２の垂直方向に隣り合う２本のヒータ線２３の間隔よりも広くなっている。第２凸状部３３Ｂの垂直方向の幅とは、ヒータ線群２２の最も上方（上縁１１側）に位置するヒータ線２３ａから、第２凸状部３３Ｂの水平方向に略平行な方向に延伸する上辺部分（メアンダ状の霜取り部３５の下端の折り返し部）までの幅を言う。なお、ヒータ線群２２の垂直方向に隣り合う２本のヒータ線２３の間隔が一定でない場合、第２凸状部３３Ｂの垂直方向の幅は、ヒータ線群２２の垂直方向に隣り合う２本のヒータ線２３の平均間隔よりも広ければよく、最大間隔より広ければ好ましい。

【0051】

屈曲部３４は、第１凸状部３３Ａと第２凸状部３３Ｂの両方を有する場合、これらの間に形成されている。また、第１凸状部３３Ａと第２凸状部３３Ｂのいずれか一方を有する場合も、屈曲部３４は、デフォッガ２０の水平方向における中央領域に配置される。当該デフォッガ２０の水平方向における中央領域とは、第１バスバー２１ａの左縁の位置を０％、第２バスバー２１ｂの右縁の位置を１００％としたときに、例えば、２５％～７５％の間を含んでもよく、３０％～７０％の間を含んでもよく、３５％～６５％の間を含んでもよい。

【0052】

屈曲部３４は、ヒータ上位線３０によって、ガラス板１０の所定領域５０を囲う半ループ形状を有する部分に相当する。ここで、半ループ形状とは、線状のエレメントで構成され、閉ループではなく、切り欠き部を有してループ状（半ループ形状）となる導体パターンを指す。具体的に、「半ループ形状」とは、ガラス板１０の平面視において、少なくとも「Ｕ字状」、「Ｃ字状」、「Ｊ字状」、「Ｌ字状」、「Π字状」又は「Ω字状」の形状を含む導体パターンを指す。

【0053】

屈曲部３４は、ガラス板１０の所定領域５０を６０％以上囲うとよい。当該６０％とは、屈曲部３４が所定領域５０の全周を囲っている（閉ループ形状の）状態を１００％としたときの被覆率である。例えば、ガラス板１０の所定領域５０が正三角形であって、屈曲部３４が、正三角形の一辺が無い半ループ形状である場合、被覆率が約６６％である。この場合、屈曲部３４は、ガラス板１０の所定領域５０を６０％以上囲っていると言える。また、屈曲部３４は、所定領域５０を効率よく加熱するために、ガラス板１０の所定領域の７０％以上囲うと好ましく、８０％以上囲うとより好ましく、９０％以上囲うとさらに好ましい。

【0054】

所定領域５０は、ガラス板１０の透過領域１０Ａであって、ガラス板１０の車内側に設置されたガラス板１０と対向する電子機器の光学領域を含む。当該電子機器は、車外撮影用カメラであり、当該光学領域とは、車外撮影用カメラの画角である。なお、車外撮影用カメラは、車両後部の路面を向いた、後方斜め下を向いている。このため、所定領域５０は、ガラス板１０の平面視において、三角形又は台形状に形成される。なお、所定領域５０には、車外撮影用カメラ以外の電子機器を配置してもよい。当該電子機器としては、例えば、後方車両との距離を測定するレーザー計測器や、後方車両の追突防止用のレーザーフォグランプ等を例示できる。

【0055】

図１に示す例において、屈曲部３４は、台形状の下底が無い半ループ形状を有する。具体的に、屈曲部３４は、第１脚部３４ａと、上底部３４ｂと、第２脚部３４ｃと、を有する。第１脚部３４ａは、第１凸状部３３Ａから直角に屈曲してガラス板１０の右縁１４側に向かって水平方向に延伸する第１水平部３６に対して、ガラス板１０の上縁１１側に向かって屈曲する。第１水平部３６と第１脚部３４ａとがなす角度は、鈍角である。屈曲部３４は、第１水平部３６と第１脚部３４ａとの間に第１屈曲点を有する。言い換えると、第１屈曲点は、第１水平部３６と第１脚部３４ａとの接続点である。

【0056】

上底部３４ｂは、ガラス板１０の上縁１１側に向かって延伸する第１脚部３４ａに対して、ガラス板１０の右縁１４側に向かって屈曲する。第１脚部３４ａと上底部３４ｂとがなす角度は、鈍角である。上底部３４ｂは、水平方向に延伸している。屈曲部３４は、第１脚部３４ａと上底部３４ｂとの間に第２屈曲点を有する。言い換えると、第２屈曲点は、第１脚部３４ａと上底部３４ｂとの接続点である。

【0057】

第２脚部３４ｃは、水平方向に延伸する上底部３４ｂに対して、ガラス板１０の下縁１２側に向かって屈曲する。上底部３４ｂと第２脚部３４ｃとがなす角度は、鈍角であって、第１脚部３４ａと上底部３４ｂとがなす角度と同じである。屈曲部３４は、上底部３４ｂと第２脚部３４ｃとの間に第３屈曲点を有する。言い換えると、第３屈曲点は、上底部３４ｂと第２脚部３４ｃとの接続点である。

【0058】

なお、第２凸状部３３Ｂから直角に屈曲し、ガラス板１０の左縁１３側に向かって水平方向に延伸する第２水平部３７は、第２脚部３４ｃの下端に接続される。第２脚部３４ｃと第２水平部３７とがなす角度は、鈍角であって、第１水平部３６と第１脚部３４ａとがなす角度と同じである。屈曲部３４は、第２脚部３４ｃと第２水平部３７との間に第４屈曲点を有する。言い換えると、第４屈曲点は、第２脚部３４ｃと第２水平部３７との接続点である。

【0059】

以上のように、屈曲部３４は、第１凸状部３３Ａと第２凸状部３３Ｂとの間を接続する第１水平部３６と第２水平部３７との間に形成され、第１～第４屈曲点を有する等脚台形状を有する。なお、第１水平部３６と第２水平部３７の垂直方向の位置は一致しているが、異なってもよい。また、本実施形態では、屈曲部３４は、水平方向において、短絡線２４ｃ（ガラス板１０を水平方向に二分する仮想垂直線）よりも第２バスバー２１ｂ側（第２凸状部３３Ｂ）側に配置される。第２凸状部３３Ｂは、霜取り部３５が屈曲部３４の上方まで延伸した庇部３５ａを有する。つまり、屈曲部３４は、霜取り部３５の一部と垂直方向においてオーバーラップした位置関係を有する。

【0060】

アンテナ４０は、所定周波数帯の電波を受信可能に形成されている。アンテナ４０は、１つの周波数帯の電波を受信可能に形成されてもよいし、異なる２つ以上の周波数帯の電波を受信可能に形成されてもよい。アンテナ４０が、１つの周波数帯の電波を受信可能に形成される場合、アンテナ４０は、後述する第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂの少なくとも一方によって構成され、後述する第３アンテナ４０Ｃを含まない。アンテナ４０が、異なる２つ以上の周波数帯の電波を受信可能に形成される場合、アンテナ４０は、後述する第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂの少なくとも一方と、第３アンテナ４０Ｃを含む。異なる２つの周波数帯は、一部の周波数帯が重なる組み合わせでもよいし、全く重ならない周波数帯の組み合わせでもよい。以降、特に断りがない場合、アンテナ４０は、所定周波数帯の電波として、異なる２つの周波数帯の電波を受信可能に形成されるものとする。そして、アンテナ４０は、その２つの異なる周波数帯における周波数でそれぞれ共振するものとして説明し、本明細書における第２実施形態以降の各アンテナについても同様とする。例えば、アンテナ４０は、ＶＨＦ帯（３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚ）の電波と、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ～３ＧＨｚ）の電波の少なくとも一方を受信する。

【0061】

本実施形態のアンテナ４０は、第１アンテナ４０Ａと、第２アンテナ４０Ｂと、第３アンテナ４０Ｃと、を有する。第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂは、同じ周波数帯の電波を受信可能であり、例えば、ＶＨＦ帯の電波として、例えばＤＡＢ規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）、又は、ＵＨＦ帯として地上デジタルテレビ放送波（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）の電波を受信する。また、第３アンテナ４０Ｃは、ＶＨＦ帯の電波として、例えばＦＭ放送波（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の電波を受信する。なお、アンテナ４０は、ＭＦ帯としてＡＭ放送波（５２２ｋＨｚ～１７１０ｋＨｚ）の電波等を受信してもよい。

【0062】

第１アンテナ４０Ａは、第１凸状部３３Ａの内側に配置されている。具体的に、第１アンテナ４０Ａは、ヒータ上位線３０のうち、屈曲部３４の近傍で、ヒータ線群２２と垂直方向で最も近接する部分（第１水平部３６及び第２水平部３７）を通って、水平方向に延伸する仮想直線Ｌを定義したとき、仮想直線Ｌと第１凸状部３３Ａに囲まれた領域内に配置される。なお、第１水平部３６と第２水平部３７の垂直方向の位置は一致しているが、第１水平部３６と第２水平部３７の垂直方向の位置が異なる場合、第１水平部３６及び第２水平部３７のうち、ヒータ線群２２と垂直方向で最も近接する水平部を通って、水平方向延伸する線を、仮想直線Ｌと定義する。

【0063】

第１アンテナ４０Ａは、例えば双極型アンテナであって、給電部４１、給電部側エレメント４２、アース部４３、及びアース部側エレメント４４を有する。給電部４１は、矩形状に形成された導体パターンであり、不図示の給電ラインの一端に電気的に接続されている。なお、給電部４１の形状は、円形や他の多角形等の他の形状でもよい。給電部側エレメント４２は、給電部４１からガラス板１０の水平方向における中央位置に向かって延伸する水平エレメント、及び、給電部４１から下方に延びた後、水平方向両側に延びるＴ字エレメントを含む導体パターンである。なお、給電部側エレメント４２は、水平エレメントやＴ字エレメントに限らず、任意のパターンで形成できる。

【0064】

アース部４３は、給電部４１近傍に、矩形状に形成された導体パターンであり、不図示の接地ラインの一端に電気的に接続されている。なお、アース部４３の形状は、円形や他の多角形等の他の形状でもよい。アース部側エレメント４４は、アース部４３からガラス板１０の左縁１３に向かって延伸する水平エレメントを含む導体パターンである。なお、アース部側エレメント４４は、水平エレメントに限らず、任意のパターンで形成できる。また、第１アンテナ４０Ａ及び後述する第２アンテナ４０Ｂは、双極型アンテナに限らず、単極型アンテナでもよい。この場合、給電部４１と給電部側エレメント４２により、第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂが構成される。

【0065】

第１アンテナ４０Ａは、水平方向の長さが垂直方向の長さよりも長い。つまり、第１アンテナ４０Ａが配置される、仮想直線Ｌと第１凸状部３３Ａに囲まれた領域も、水平方向の長さが垂直方向の長さよりも長い。第１アンテナ４０Ａの上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ１は、５０ｍｍ以上であればよい。本実施形態において、第１アンテナ４０Ａの上端とは、給電部４１の上端であるが、給電部側エレメント４２が給電部４１より上方に延伸する場合、当該給電部側エレメント４２の上端が、第１アンテナ４０Ａの上端である。

【0066】

仮想直線Ｌと第１凸状部３３Ａに囲まれた領域の水平方向の幅Ｗ１は、例えば、３６０ｍｍである。第１アンテナ４０Ａの上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ１は、例えば、７７．０ｍｍである。なお、第１アンテナ４０Ａの下端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ３は、５ｍｍ以上であればよく、１５ｍｍ以上が好ましく２５ｍｍ以上がより好ましい。本実施形態において、第１アンテナ４０Ａの下端とは、給電部側エレメント４２の下端であるが、給電部４１が給電部側エレメント４２より下方に位置する場合、当該給電部４１の下端が、第１アンテナ４０Ａの下端である。

【0067】

第２アンテナ４０Ｂは、例えば双極型アンテナであって、第１アンテナ４０Ａと同様に、給電部４１、給電部側エレメント４２、アース部４３、及びアース部側エレメント４４を有する。第２アンテナ４０Ｂは、第１アンテナ４０Ａと略左右対称に形成され、所定周波数帯の電波を相互に補完しながら受信する。給電部４１は、矩形状に形成された導体パターンであり、不図示の給電ラインの一端に電気的に接続されている。第２アンテナ４０Ｂを構成する給電部４１、給電部側エレメント４２、アース部４３、及びアース部側エレメント４４の具体的なパターンについては、第１アンテナ４０Ａと同様でもよい。

【0068】

第２アンテナ４０Ｂは、水平方向の長さが垂直方向の長さよりも長い。つまり、第２アンテナ４０Ｂが配置される、仮想直線Ｌと第２凸状部３３Ｂに囲まれた領域も、水平方向の長さが垂直方向の長さよりも長い。第２アンテナ４０Ｂの上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ２は、５０ｍｍ以上であればよい。本実施形態において、第２アンテナ４０Ｂの上端とは、給電部４１の上端であるが、給電部側エレメント４２が給電部４１より上方に延伸している場合、当該給電部側エレメント４２の上端が、第２アンテナ４０Ｂの上端である。

【0069】

仮想直線Ｌと第２凸状部３３Ｂに囲まれた領域の水平方向の幅Ｗ２は、例えば、３６０ｍｍである。第２アンテナ４０Ｂの上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ２は、例えば、７７．０ｍｍである。なお、第２アンテナ４０Ｂの下端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ４は、５ｍｍ以上であればよく、１５ｍｍ以上が好ましく２５ｍｍ以上がより好ましい。本実施形態において、第２アンテナ４０Ｂの下端とは、給電部側エレメント４２の下端であるが、給電部４１が給電部側エレメント４２より下方に位置する場合、当該給電部４１の下端が、第２アンテナ４０Ｂの下端である。

【0070】

なお、本実施形態のアンテナ４０は、第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂのいずれか一方と第３アンテナ４０Ｃを有してもよい。この場合、第１アンテナ４０Ａが第１凸状部３３Ａの内側の領域に配置されるか、又は、第２アンテナ４０Ｂが第２凸状部３３Ｂの内側の領域に配置される。さらに、本実施形態のアンテナ４０が、第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂの両方を有する場合、ヒータ上位線３０によって第１凸状部３３Ａを有せずに、第１アンテナ４０Ａがヒータ上位線３０よりも上縁１１側に配置される、つまり、デフォッガ２０よりも外側に配置されてもよい。この場合、第２アンテナ４０Ｂは、第２凸状部３３Ｂの内側の領域に配置される。

【0071】

第３アンテナ４０Ｃは、デフォッガ２０の下側の領域に配置される。第３アンテナ４０Ｃは、例えば単極型アンテナであって、給電部４５、アンテナエレメント４６を有する。給電部４５は、矩形状に形成された導体パターンであり、不図示の給電ラインの一端に電気的に接続されている。なお、給電部４５の形状は、円形や他の多角形等の他の形状でもよい。給電部４５は、第１バスバー２１ａの下端近傍の位置に配置されているが、第２バスバー２１ｂの下端近傍の位置に配置されてもよい。

【0072】

アンテナエレメント４６は、給電部４５から上方に延伸した後に屈曲し、ガラス板１０の水平方向における中央位置に向かって延伸するＬ字状エレメントを含む導体パターンである。なお、アンテナエレメント４６は、Ｌ字状エレメントに限らず、任意のパターンで形成できる。デフォッガ２０には、下端から延伸する補助エレメント２５を有してもよく、アンテナエレメント４６は、補助エレメント２５と容量結合してもよい。本実施形態において、補助エレメント２５は、短絡線２４ｃとヒータ線２３ｂとの接点から下方に延伸した後、ガラス板１０の左縁１３に向かって延伸するＬ字状エレメントを含む導体パターンである。なお、補助エレメント２５は、任意に配置できるが、補助エレメント２５を有する場合、その形状は、Ｌ字状に限らず、任意のパターンで形成できる。

【0073】

図１に示す例において、アンテナエレメント４６は、少なくとも補助エレメント２５の水平部分と容量結合する。また、アンテナエレメント４６の水平部分は、垂直方向において、ヒータ線２３ｂと補助エレメント２６との間に挿入され、ヒータ線２３ｂとも容量結合可能である。アンテナエレメント４６、補助エレメント２６、ヒータ線２３ｂの間隔は、これらを容量結合させる場合、３０ｍｍ以下でもよく、また、該間隔は、とくに下限は無いが、例えば１ｍｍ以上でもよく、３ｍｍ以上でもよく、５ｍｍ以上でもよい。

【0074】

以上の通り、第１実施形態の車両用窓ガラス１は、車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラス１であって、ガラス板１０と、ガラス板１０に設けられ、所定の周波数帯の電波を受信可能なアンテナ４０と、ガラス板１０に設けられる通電加熱式のデフォッガ２０と、を備え、車両用窓ガラス１を窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向とし、水平方向に直角な方向を垂直方向と定義すると、デフォッガ２０は、水平方向に延在するヒータ線２３が、垂直方向に並んだヒータ線群２２と、ヒータ線群２２よりも上方に位置するヒータ上位線３０と、ガラス板１０の水平方向での両端側において垂直方向に延在し、ヒータ線群２２及びヒータ上位線３０に給電する第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂと、を有し、ヒータ上位線３０は、第１バスバー２１ａと接続された第１端３１と、第２バスバー２１ｂと接続された第２端３２と、第１端３１と第２端３２との間において、第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂの少なくとも一方側で上方に突出する凸状部３３と、第１端３１と第２端３２との間において、凸状部３３と異なる位置に配置され、複数の屈曲点を有する屈曲部３４と、を有し、アンテナ４０の少なくとも一部は、凸状部３３の内側の領域に配置され、凸状部３３の垂直方向の幅は、ヒータ線群２２の垂直方向に隣り合う２本のヒータ線２３の平均間隔よりも広く、凸状部３３には、水平方向に延伸する霜取り部３５が設けられている。この構成によれば、ガラス板１０の所定の領域にデフォッガ２０及びアンテナ４０を適切に配置し、防曇、防氷機能とアンテナ性能の両立化ができる。

【0075】

具体的に、第１実施形態では、ヒータ上位線３０のうち、屈曲部３４の近傍で、ヒータ線群２２と垂直方向で最も近接する部分（第１水平部３６と第２水平部３７）を通って、水平方向に延伸する仮想直線Ｌを定義したとき、アンテナ４０の少なくとも一部は、仮想直線Ｌと凸状部３３に囲まれた領域内に配置されている。この構成によれば、ガラス板１０の限られた領域（凸状部３３の内側）にアンテナ４０を適切に配置できる。また、仮想直線Ｌと凸状部３３に囲まれた領域内に配置されるアンテナ４０は、水平方向の長さが垂直方向の長さよりも長いとよい。

【0076】

また、第１実施形態では、屈曲部３４は、半ループ形状である。この構成によれば、ガラス板１０の所定領域５０を一筆書きで加熱できる。なお、屈曲部３４は、所定領域５０の防曇機能を確保する限りにおいて、メアンダ状に形成されてもよい。また、第１実施形態では、屈曲部３４は、ガラス板１０の所定領域５０を６０％以上囲う。この構成によれば、ガラス板１０の所定領域５０を充分に加熱できる。

【0077】

また、第１実施形態では、所定領域５０は、ガラス板１０と対向する電子機器の光学領域を含む。この構成によれば、屈曲部３４の防曇機能によって、電子機器の光学性能の低下を抑制できる。また、電子機器は、車外撮影用カメラが例示できる。屈曲部３４は、デフォッガ２０の水平方向における中央領域に配置される。この構成によれば、車外撮影用カメラが配置され易い、デフォッガ２０の水平方向における中央領域に防曇機能を付加できる。また、所定領域５０は、ガラス板１０の平面視において、三角形又は台形状が例示できる。さらに、屈曲部３４は、所定領域５０の台形状の上底と並走する部分（上底部３４ｂ）を有する。この構成によれば、車外撮影用カメラの画角を効率よく加熱できる。

【0078】

また、第１実施形態では、アンテナ４０は、ＶＨＦ帯及びＵＨＦ帯の周波数の少なくとも一方の電波を受信する。また、デフォッガ２０は、少なくとも２本のヒータ線２３の間を垂直方向に短絡する短絡線２４を有する。この構成によれば、デフォッガ２０のヒータ線２３を、アンテナ４０が受信するＶＨＦ帯及びＵＨＦ帯の周波数の少なくとも一方の所定周波数帯において定在波が発生しない長さに設定できる。

【0079】

また、第１実施形態では、ガラス板１０を車両に取り付けたとき、凸状部３３は、第１バスバー２１ａ側で上方に突出する第１凸状部３３Ａと、第２バスバー２１ｂ側で上方に突出する第２凸状部３３Ｂと、を有し、アンテナ４０は、第１凸状部３３Ａの内側の領域に配置される第１アンテナ４０Ａと、第２凸状部３３Ｂの内側の領域に配置される第２アンテナ４０Ｂと、を有する。また、第１アンテナ４０Ａと第２アンテナ４０Ｂは、同じ周波数帯の電波を受信可能であり、ＤＡＢ規格のバンドIIIの周波数帯の電波又は地上デジタル放送波の周波数帯の電波を受信する。

【0080】

第１実施形態では、第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂの上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ１，ｈ２は、５０ｍｍ以上である。また、第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂの下端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ３，ｈ４は、５ｍｍ以上である。この構成によれば、第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂがヒータ線群２２から受ける影響を小さくし、アンテナ性能を向上できる。

【0081】

また、第１実施形態では、アンテナ４０は、デフォッガ２０の下側の領域に配置される第３アンテナ４０Ｃを有してもよい。第３アンテナ４０Ｃは、デフォッガ２０の下端から延伸する補助エレメント２５を有して、これと容量結合させてもよく、この場合、ＦＭ周波数帯の電波を受信できる。この構成によれば、アンテナ４０が、異なるＦＭ周波数帯の電波を含む、２つ以上の周波数帯の電波を受信可能になる。

【0082】

〔第２実施形態〕
図２は、本発明の第２実施形態による車両用窓ガラス１の平面図である。なお、図２においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。

【0083】

第２実施形態では、デフォッガ２０の本数が、デフォッガ２０の水平方向における中央位置に配置される短絡線２４ｃの１本である。また、屈曲部３４は、短絡線２４ｃの直上に配置される。また、ガラス板１０の上縁１１の凹部１１ａは、屈曲部３４（短絡線２４ｃ）よりも左側に配置されている。つまり、第２実施形態では、図示しないモータ部がガラス板１０の上縁１１の左側に配置され、当該モータ部に接続されたワイパーが水平方向から垂直方向の下側に向かって略９０°スイングする。

【0084】

第２実施形態では、第１凸状部３３Ａが第１バスバー２１ａの上端部から、ガラス板１０の左縁１３に向かって水平方向に膨らんだ後、上方に突出している。なお、第１バスバー２１ａの上端部は、二股に分かれているが、分かれていなくてもよい。
また、第２実施形態では、第２凸状部３３Ｂも第２バスバー２１ｂの上端部から、ガラス板１０の右縁１４に向かって水平方向に膨らんだ後、上方に突出している。なお、第２バスバー２１ｂの上端部も二股に分かれているが、分かれていなくてもよい。

【0085】

第２実施形態では、第１凸状部３３Ａの右端と、第２凸状部３３Ｂの左端（霜取り部３５の庇部３５ａ）が近接して配置されている。屈曲部３４は、第１凸状部３３Ａと第２凸状部３３Ｂとの間に形成される。屈曲部３４は、台形状の片側の脚部の一部が無い半ループ形状を有する。具体的に、屈曲部３４は、第１脚部３４ｄと、下底部３４ｅと、第２脚部３４ｆと、上底部３４ｇと、を有する。

【0086】

第１脚部３４ｄは、第１凸状部３３Ａから直角に屈曲してガラス板１０の右縁１４側に向かって水平方向に延伸する第１水平部３６に対して、ガラス板１０の下縁１２側に向かって屈曲する。第１水平部３６と第１脚部３４ｄとがなす角度は、鋭角である。屈曲部３４は、第１水平部３６と第１脚部３４ｄとの間に第１屈曲点を有する。言い換えると、第１屈曲点は、第１水平部３６と第１脚部３４ｄとの接続点である。

【0087】

下底部３４ｅは、ガラス板１０の下縁１２側に向かって延伸する第１脚部３４ｄに対して、ガラス板１０の右縁１４側に向かって屈曲する。第１脚部３４ｄと下底部３４ｅとがなす角度は、鋭角である。下底部３４ｅは、水平方向に延伸する。屈曲部３４は、第１脚部３４ｄと下底部３４ｅとの間に第２屈曲点を有する。言い換えると、第２屈曲点は、第１脚部３４ｄと下底部３４ｅとの接続点である。

【0088】

第２脚部３４ｆは、水平方向に延伸する下底部３４ｅに対して、ガラス板１０の上縁１１側に向かって屈曲する。下底部３４ｅと第２脚部３４ｆとがなす角度は、鋭角であって、第１脚部３４ｄと下底部３４ｅとがなす角度と同じである。屈曲部３４は、下底部３４ｅと第２脚部３４ｆとの間に第３屈曲点を有する。言い換えると、第３屈曲点は、下底部３４ｅと第２脚部３４ｆとの接続点である。

【0089】

上底部３４ｇは、ガラス板１０の上縁１１側に向かって延伸する第２脚部３４ｆに対して、ガラス板１０の左縁１３側に向かって屈曲する。第２脚部３４ｆと上底部３４ｇとがなす角度は、鈍角である。上底部３４ｇは、水平方向に延伸している。屈曲部３４は、第２脚部３４ｆと上底部３４ｇとの間に第４屈曲点を有する。言い換えると、第４屈曲点は、第２脚部３４ｆと上底部３４ｇとの接続点である。

【0090】

なお、第２脚部３４ｆは、第１脚部３４ｄの上端（第１水平部３６）よりも上方に延伸し、上底部３４ｇは、霜取り部３５の庇部３５ａの下端と直角に接続される。屈曲部３４は、上底部３４ｇと霜取り部３５の庇部３５ａの下端との間に第５屈曲点を有する。言い換えると、第５屈曲点は、上底部３４ｇと霜取り部３５の庇部３５ａとの接続点である。
以上のように、第２実施形態の屈曲部３４は、第１凸状部３３Ａと第２凸状部３３Ｂとの間に形成され、第１～第５屈曲点を有する等脚台形状を有する。

【0091】

なお、第２実施形態では、ヒータ上位線３０のうち、第１水平部３６よりも屈曲部３４の方がヒータ線群２２と垂直方向で近接するため、屈曲部３４のうち、ヒータ線群２２と垂直方向で最も近接する部分（下底部３４ｅ）を通って、水平方向に延伸する仮想直線Ｌを定義する。

【0092】

第２実施形態の第１アンテナ４０Ａは、仮想直線Ｌと第１凸状部３３Ａで囲まれた領域に配置可能な形状を有する。具体的に、第１アンテナ４０Ａのアース部側エレメント４４は、第１凸状部３３Ａに左側の膨らみに沿った湾曲形状を有し、その他のアンテナ要素は、第１実施形態と同様である。仮想直線Ｌと第１凸状部３３Ａに囲まれた領域の水平方向の幅Ｗ１は、例えば、４５０ｍｍである。第１アンテナ４０Ａの上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ１は、例えば、１００ｍｍである。

【0093】

第２実施形態の第２アンテナ４０Ｂは、仮想直線Ｌと第２凸状部３３Ｂで囲まれた領域に配置可能な形状を有する。具体的に、第２アンテナ４０Ｂのアース部側エレメント４４は、第２凸状部３３Ｂに右側の膨らみに沿った湾曲形状を有し、その他のアンテナ要素は、第１実施形態と同様である。仮想直線Ｌと第２凸状部３３Ｂに囲まれた領域の水平方向の幅Ｗ２は、例えば、４５０ｍｍである。第２アンテナ４０Ｂの上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ２は、例えば、１００ｍｍである。

【0094】

第２実施形態は、第３アンテナ４０Ｃを有してもよく、この場合、第３アンテナ４０Ｃは、デフォッガ２０の下側の領域に配置される。第３アンテナ４０Ｃのアンテナエレメント４６ａは、給電部４５からガラス板１０の水平方向における中央位置に向かって延伸する水平エレメントである。アンテナエレメント４６ａは、デフォッガ２０の下端から延伸する補助エレメント２５を有して、補助エレメント２５の水平部分と容量結合させてもよい。

【0095】

以上の通り、第２実施形態の車両用窓ガラス１においても、第１実施形態と同様に、ガラス板１０にデフォッガ２０及びアンテナ４０を適切に配置し、防曇、防氷機能とアンテナ性能の両立化ができる。

【0096】

以上、本発明の各実施形態による車両用窓ガラスについて説明したが、本発明は上記実施形態に制限されず、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、各実施形態の一部又は全部を組み合わせて実施してもよい。また、上記実施形態では、短絡線の数が１本，３本の場合について説明したが、短絡線の数は２本でも、４本以上でもよい。また、アンテナ４０の形状及び配置は、実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で形状及び配置を変更してもよい。

【0097】

なお、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【実施例0098】

以下、実施例により本発明の効果をより明らかにする。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施できる。

【0099】

［第１実施例］
図３は、本発明の第１実施例による車両用窓ガラスのアンテナ特性を示すグラフである。第１実施例は、上述した第１実施形態の一実施例であって、図１に示すような、給電部４１、給電部側エレメント４２、アース部４３、及びアース部側エレメント４４を備えた双極型アンテナである。図３及び後述する図４には、第１アンテナ４０Ａ及び第２アンテナ４０Ｂを合成した地上デジタルテレビ放送波（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）のアンテナ利得の実測結果を示すグラフを示す。図３及び後述する図４、図７、図８を含む、何れのグラフも、横軸に周波数を示し、縦軸に利得を示す。また、図３及び図４において、「左後利得」とは、車両を平面視したときの車両の左後側のアンテナ利得を意味し、「右後利得」とは、車両を平面視したときの車両の右後側のアンテナ利得を意味する。図３を参照すると、第１実施例では、地上デジタルテレビ放送波（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）において、車両左後側、車両右後側の何れも、高いアンテナ利得が得られた。

【0100】

［第２実施例］
図４は、本発明の第２実施例による車両用窓ガラスのアンテナ特性を示すグラフである。第２実施例は、上述した第２実施形態の一実施例である。図４を参照すると、第２実施例でも、地上デジタルテレビ放送波（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）において、車両左側、車両右側の何れも、高いアンテナ利得が得られた。

【0101】

以下、試験例により本発明の効果をより明らかにする。なお、本発明は、以下の試験結果に限定されず、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施できる。

【0102】

［試験例］
図５は、本発明の試験用窓ガラス１００の平面図である。図６は、本発明の試験用窓ガラス１００にアンテナ４０を搭載した平面図である。なお、図５、図６においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。

【0103】

図５に示す試験用窓ガラス１００は、ガラス板１０と、デフォッガ２０と、を有する。デフォッガ２０における水平方向の中央領域には、上述した屈曲部３４の代わりに、ヒータ線群２２の一部を拡張した、拡張部２２ａが形成されている。拡張部２２ａは、デフォッガ２０の上端辺の中央領域からガラス板１０の上縁１１に向かって突出している。図６に示す試験用窓ガラス１００は、拡張部２２ａの左右両側に、上述した第１凸状部３３Ａと第２凸状部３３Ｂの疑似的な領域を形成し、第１アンテナ４０Ａと、第２アンテナ４０Ｂとを配置している。

【0104】

図７は、図６に示す試験用窓ガラス１００の車両左後側のアンテナ特性を示すグラフである。図８は、図６に示す試験用窓ガラス１００の車両右後側のアンテナ特性を示すグラフである。図７及び図８では、拡張部２２ａの両側の幅Ｗ１、幅Ｗ２が一定で、アンテナ４０の上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ１，ｈ２を５０．０ｍｍ、６５．０ｍｍ、８０．０ｍｍに可変させた。このとき、ｈ３，ｈ４は、各々、２０ｍｍ、３５ｍｍ、５５ｍｍである。図７及び図８を参照すると、第１実施例では、地上デジタルテレビ放送波（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）において、アンテナ４０の上端と、ヒータ線群２２との垂直方向における間隔ｈ１、ｈ２を５０．０ｍｍ以上にした場合、車両左後側、車両右後側の何れも、高いアンテナ利得が得られた。

【符号の説明】

【0105】

１ 車両用窓ガラス
２ 窓枠
１０ ガラス板
１０Ａ 透過領域
１０Ｂ 遮光領域
１０Ｃ 内縁
１１ 上縁
１１ａ 凹部
１２ 下縁
１３ 左縁
１４ 右縁
２０ デフォッガ
２１ａ 第１バスバー
２１ｂ 第２バスバー
２２ ヒータ線群
２２ａ 拡張部
２３ ヒータ線
２３ａ ヒータ線
２３ｂ ヒータ線
２４ 短絡線
２４ａ 短絡線
２４ｂ 短絡線
２４ｃ 短絡線
２５ 補助エレメント
３０ ヒータ上位線
３１ 第１端
３２ 第２端
３３ 凸状部
３３Ａ 第１凸状部
３３Ｂ 第２凸状部
３４ 屈曲部
３４ａ 第１脚部
３４ｂ 上底部
３４ｃ 第２脚部
３４ｄ 第１脚部
３４ｅ 下底部
３４ｆ 第２脚部
３４ｇ 上底部
３５ 霜取り部
３５ａ 庇部
３６ 第１水平部
３７ 第２水平部
４０ アンテナ
４０Ａ 第１アンテナ
４０Ｂ 第２アンテナ
４０Ｃ 第３アンテナ
４１ 給電部
４２ 給電部側エレメント
４３ アース部
４４ アース部側エレメント
４５ 給電部
４６ アンテナエレメント
４６ａ アンテナエレメント
５０ 所定領域
１００ 試験用窓ガラス
ｈ１ 間隔
ｈ２ 間隔
ｈ３ 間隔
ｈ４ 間隔
Ｌ 仮想直線
Ｗ１ 幅
Ｗ２ 幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】