特開 2024-47173 ハーネスプロテクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024047173

(43)【公開日】2024-04-05

(54)【発明の名称】ハーネスプロテクタ

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20240329BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20240329BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240329BHJP

   F16B 37/08 20060101ALI20240329BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20240329BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 062

H02G3/30

B60R16/02 623T

F16B37/08 B

F16B5/07 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022152646

(22)【出願日】2022-09-26

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118784

【弁理士】

【氏名又は名称】桂川 直己

(72)【発明者】

【氏名】加島 正隆

【テーマコード（参考）】

3J001

5G357

5G363

【Ｆターム（参考）】

3J001FA02

3J001GB01

3J001GC02

3J001HA02

3J001HA07

3J001JD29

3J001KB02

5G357DA06

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD02

5G363AA16

5G363BA02

5G363DA13

5G363DC02

(57)【要約】

【課題】ハーネスプロテクタ側と車体側の寸法誤差が累積的に作用した場合であっても、その影響を吸収可能なハーネスプロテクタを提供する。
【解決手段】ハーネスプロテクタは、収容部と、固定部３と、を備える。収容部は、ワイヤハーネスを収容する。固定部３は、収容部に接続されており、車体に固定される。固定部３は、クランプ部５と、ホルダ４と、を備える。クランプ部５は、車体から突出方向に突出する突出部が挿入されることで、突出部をクランプして固定する。ホルダ４は、クランプ部５を取付可能であり、突出方向に垂直な第１垂直方向からクランプ部５を挿入可能な開口部２０が形成される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ワイヤハーネスを収容する収容部と、
前記収容部に接続されており、車体に固定される固定部と、
を備え、
前記固定部は、
前記車体から突出方向に突出する突出部が挿入されることで、当該突出部をクランプして固定するクランプ部と、
前記クランプ部を取付可能であり、前記突出方向に垂直な第１垂直方向から前記クランプ部を挿入可能な開口部が形成されたホルダと、
を備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。

【請求項2】

請求項１に記載のハーネスプロテクタであって、
前記クランプ部と前記ホルダの一方には、係合孔が形成され、
前記クランプ部と前記ホルダの他方には、前記係合孔と係合可能な係合爪が形成され、
前記突出方向に垂直な平面において前記第１垂直方向に垂直な方向を第２垂直方向と称したときに、
前記係合孔の前記第１垂直方向のサイズは、前記係合爪の前記第１垂直方向のサイズよりも大きく、
前記係合孔の前記第２垂直方向のサイズは、前記係合爪の前記第２垂直方向のサイズよりも大きいことを特徴とするハーネスプロテクタ。

【請求項3】

請求項１に記載のハーネスプロテクタであって、
前記突出方向に垂直な平面において前記第１垂直方向に垂直な方向を第２垂直方向と称したときに、
前記クランプ部は、
前記突出部をクランプする本体部と、
前記本体部のうち前記車体から遠い側の端部に接続されており、前記第２垂直方向のサイズが前記本体部よりも大きい補強部と、
を備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。

【請求項4】

請求項３に記載のハーネスプロテクタであって、
前記クランプ部と前記ホルダの一方には、係合孔が形成され、
前記クランプ部と前記ホルダの他方には、前記係合孔と係合可能な係合爪が形成され、
前記補強部は、前記本体部よりも前記第２垂直方向の外側に位置する第１補強部及び第２補強部を備え、
前記クランプ部の前記第１補強部と前記第２補強部の両方に、前記係合孔又は前記係合爪が形成されることを特徴とするハーネスプロテクタ。

【請求項5】

請求項４に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ホルダは、
前記第１補強部と面接触する第１保持面と、
前記第２補強部と面接触する第２保持面と、
を備え、
前記ホルダの前記第１保持面と前記第２保持面の両方に、前記係合孔又は前記係合爪が形成されることを特徴とするハーネスプロテクタ。

【請求項6】

請求項１に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ホルダは、前記クランプ部のうち前記車体から遠い側の端面の少なくとも一部を覆う保護面を備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。

【請求項7】

請求項６に記載のハーネスプロテクタであって、
前記保護面のうち、前記突出部に応じた位置には、覗き孔が形成されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。

【請求項8】

請求項１に記載のハーネスプロテクタであって、
前記開口部の少なくとも一部を覆うカバーを備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主として、車体に固定されるワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、車体の床下に固定されるハーネス固定具を開示する。ハーネス固定具は、ハーネスを保持する本体部品と、車体に固定するための固定部品と、を備える。車体には、スタッドボルトが設けられている。また、固定部品には、スタッドボルトを固定可能な固定孔が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－８５７４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のハーネス固定具及び車体には、それぞれ個別に寸法誤差が生じ得る。そのため、双方の寸法誤差が累積的に作用した場合、ハーネス固定具を車体に固定することが困難になったり、ハーネス固定具が過剰に変形したりする可能性がある。しかし、特許文献１のハーネス固定具は、双方の寸法誤差の重なりに起因する影響を解消する構造を有していない。

【0005】

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、ハーネスプロテクタ側と車体側の寸法誤差が累積的に作用した場合であっても、その影響を吸収可能なハーネスプロテクタを提供することにある。

【課題を解決するための手段及び効果】

【0006】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

【0007】

本発明の観点によれば、以下の構成のハーネスプロテクタが提供される。即ち、ハーネスプロテクタは、収容部と、固定部と、を備える。前記収容部は、ワイヤハーネスを収容する。前記固定部は、前記収容部に接続されており、車体に固定される。前記固定部は、クランプ部と、ホルダと、を備える。前記クランプ部は、前記車体から突出方向に突出する突出部が挿入されることで、当該突出部をクランプして固定する。前記ホルダは、前記クランプ部を取付可能であり、前記突出方向に垂直な第１垂直方向から前記クランプ部を挿入可能な開口部が形成される。

【0008】

クランプ部がホルダに対して第１垂直方向に移動可能であるため、その方向の可動域が大きくなり易いため、車体とハーネスプロテクタの第１垂直方向の寸法誤差を吸収できる。

【0009】

前記のハーネスプロテクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記クランプ部と前記ホルダの一方には、係合孔が形成される。前記クランプ部と前記ホルダの他方には、前記係合孔と係合可能な係合爪が形成される。前記突出方向に垂直な平面において前記第１垂直方向に垂直な方向を第２垂直方向と称したときに、前記係合孔の前記第１垂直方向のサイズは、前記係合爪の前記第１垂直方向のサイズよりも大きい。前記係合孔の前記第２垂直方向のサイズは、前記係合爪の前記第２垂直方向のサイズよりも大きい。

【0010】

係合孔が２つの方向において係合爪よりも大きいため、車体とハーネスプロテクタの第１垂直方向と第２垂直方向の寸法誤差を吸収できる。

【0011】

前記のハーネスプロテクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記突出方向に垂直な平面において前記第１垂直方向に垂直な方向を第２垂直方向と称する。前記クランプ部は、本体部と、補強部と、を備える。前記本体部は、前記突出部をクランプする。前記補強部は、前記本体部のうち前記車体から遠い側の端部に接続されており、前記第２垂直方向のサイズが前記本体部よりも大きい。

【0012】

クランプ部が補強部を備えることにより、耐衝撃性を高くすることができる。

【0013】

前記のハーネスプロテクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記クランプ部と前記ホルダの一方には、係合孔が形成される。前記クランプ部と前記ホルダの他方には、前記係合孔と係合可能な係合爪が形成される。前記補強部は、前記本体部よりも前記第２垂直方向の外側に位置する第１補強部及び第２補強部を備える。前記クランプ部の前記第１補強部と前記第２補強部の両方に、前記係合孔又は前記係合爪が形成される。

【0014】

比較的離れた２箇所に係合孔又は係合爪を形成できるので、クランプ部をホルダに安定的に取り付けることができる。

【0015】

前記のハーネスプロテクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記ホルダは、第１保持面と、第２保持面と、を備える。前記第１保持面は、前記第１補強部と面接触する。前記第２保持面は、前記第２補強部と面接触する。前記ホルダの前記第１保持面と前記第２保持面の両方に、前記係合孔又は前記係合爪が形成される。

【0016】

クランプ部とホルダとが２箇所で面接触するため、ホルダがクランプ部を安定的に保持することができる。

【0017】

前記のハーネスプロテクタにおいては、前記ホルダは、前記クランプ部のうち前記車体から遠い側の端面の少なくとも一部を覆う保護面を備えることが好ましい。

【0018】

保護面を備えることにより、路面で跳ねた石等からクランプ部を保護できる。

【0019】

前記のハーネスプロテクタにおいては、前記保護面のうち、前記突出部に応じた位置には、覗き孔が形成されていることが好ましい。

【0020】

覗き孔があるため、固定部に突出部を挿入する作業を容易に行うことができる。

【0021】

前記のハーネスプロテクタにおいては、前記開口部の少なくとも一部を覆うカバーを備えることが好ましい。

【0022】

開口部がカバーで覆われることにより、路面で跳ねた石等からクランプ部を保護できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタが車体に固定される様子を示す斜視図。

【図2】ハーネスプロテクタの固定部の斜視図。

【図3】ハーネスプロテクタの固定部の分解斜視図。

【図4】クランプ部の斜視図。

【図5】ハーネスプロテクタの固定部の断面図（図２のＡ－Ａ断面図）。

【図6】ハーネスプロテクタの固定部を突出方向で見た図（図５のＢ－Ｂ矢視図）。

【発明を実施するための形態】

【0024】

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。自動車には、ワイヤハーネスが配索される。ワイヤハーネスとは、電線を束ねて当該電線にコネクタ又は端子を接続した自動車部品である。本実施形態のハーネスプロテクタ１は、ワイヤハーネスを覆って保護するとともに、ワイヤハーネスを自動車の車体９０に固定する。

【0025】

具体的には、ハーネスプロテクタ１は、収容部２と、固定部３と、を備える。収容部２は、内部に空間が形成された部材である。収容部２の空間にハーネスが収容されることで、当該ハーネスが保護される。図１に示す収容部２の形状は一例であり、本実施形態とは異なっていてもよい。固定部３は、収容部２に接続されている。収容部２と固定部３は一体成型されていてもよいし、スナップフィット又は固定具等により連結されていてもよい。固定部３は、車体９０の突出部９１に固定される。収容部２及び固定部３は、樹脂製である。ただし、収容部２と固定部３の少なくとも一部に、樹脂とは異なる材料が用いられていてもよい。

【0026】

ハーネスプロテクタ１は、複数箇所で車体９０に固定される。具体的には、図１に示す第１固定箇所において、ハーネスプロテクタ１の固定部３は、車体９０から突出する突出部９１に固定される。第２固定箇所において、収容部２の一部は、固定具９２を用いて車体９０に固定される。固定具９２は、例えば、ボルト、リベット、又はピンである。なお、ハーネスプロテクタ１は、１箇所又は３箇所以上で車体９０に固定されてもよい。

【0027】

ここで、車体９０とハーネスプロテクタ１は、それぞれ別の部品であり、それぞれに寸法誤差が生じ得る。上述したように、従来のハーネス固定具では、車体とハーネス固定具の寸法誤差が累積的に作用した場合、ハーネス固定具を車体に固定することが困難になったり、ハーネス固定具が過剰に変形したりする可能性がある。この点、本実施形態のハーネスプロテクタ１は、固定部３が後述する構造を有することにより、車体９０とハーネスプロテクタ１の寸法誤差が累積的に作用しても、ハーネスプロテクタ１を車体９０に適切に固定できる。

【0028】

次に、図２から図６を参照して、ハーネスプロテクタ１の固定部３について詳細に説明する。以下の説明では、図２等に示すように、突出部９１が突出する方向を単に「突出方向」と称し、突出方向に垂直な方向のうちの一方向（詳細は後述）を「第１垂直方向」と称し、突出方向に垂直な平面において第１垂直方向に垂直な方向を「第２垂直方向」と称する。

【0029】

図２及び図３に示すように、固定部３は、ホルダ４と、クランプ部５と、カバー６と、を備える。

【0030】

ホルダ４の内部にはクランプ部５を配置するための空間が形成されている。この空間にクランプ部５が配置されることにより、路面から跳ねた石等からクランプ部５が保護される。本実施形態のホルダ４は略直方体状であり、ホルダ４には、保護面１０と、第１側面１１と、第２側面１２と、第３側面１３と、取付面１４と、が形成されている。保護面１０を端面（上面又は下面）としたときに、第１側面１１、第２側面１２、第３側面１３、及び取付面１４は、側面に相当する。

【0031】

図１に示すように、保護面１０は下方向を向く面であり、言い換えれば、保護面１０は路面に対向する面である。従って、ホルダ４に保護面１０を形成することにより、路面から跳ねた石等からクランプ部５を保護できる。また、保護面１０には、覗き孔１０ａが形成されている。覗き孔１０ａは、固定部３を突出部９１に固定する際に、クランプ部５と突出部９１の位置関係を確認するための孔である。

【0032】

第１側面１１、第２側面１２、及び第３側面１３には、孔は形成されていない。取付面１４には、取付孔１４ａが形成されている。取付孔１４ａは、カバー６を固定部３に取り付けるために用いられる。更に、取付面１４には、開口部２０が形成されている。開口部２０は、クランプ部５を挿入して取り付けるための部分である。ここで、第１垂直方向は、クランプ部５をホルダ４に挿入する方向である。言い換えれば、第１垂直方向は、取付面１４に垂直な方向である。

【0033】

開口部２０は、略Ｔ字状であり、第１開口部２１と、第２開口部２２と、に区分できる。第１開口部２１はＴ字の縦棒の部分であり、第２開口部２２はＴ字の横棒の部分である。そのため、第１開口部２１の第２垂直方向のサイズは、第２開口部２２の第２垂直方向のサイズよりも小さい。また、第１開口部２１よりも突出側（突出方向の下流側）に第２開口部２２が形成されている。

【0034】

ホルダ４の内部には、第１保持面２５及び第２保持面２６が形成されている。第１保持面２５及び第２保持面２６は、第２垂直方向において、第１開口部２１の外側に形成されている。第１保持面２５及び第２保持面２６は、第２開口部２２の内壁面を構成する。第１保持面２５及び第２保持面２６は、突出方向に垂直な平面である。第１保持面２５及び第２保持面２６には、クランプ部５を取り付けるための係合孔２７がそれぞれ形成されている。

【0035】

図３に示すように、クランプ部５は、本体部３０と、補強部４０と、を備える。

【0036】

本体部３０には、貫通孔３１が形成されている。貫通孔３１の軸方向は突出方向と平行である。貫通孔３１の内壁面には、図５に示すように、複数の引掛け部３０ａが形成されている。貫通孔３１に突出部９１を挿入することにより、複数の引掛け部３０ａが突出部９１の表面に引っ掛かり、突出部９１をクランプする。これにより、クランプ部５が突出部９１を固定する。突出部９１がスタッドボルトである場合、引掛け部３０ａの先端がスタッドボルトの溝に入り込む。なお、突出部９１を固定可能であれば、本体部３０の構成は本実施形態と異なっていてもよい。

【0037】

補強部４０は、本体部３０のうち車体９０から遠い側の端部に接続されている。補強部４０は、第１補強部４１と、第２補強部４２と、を備える。第１補強部４１及び第２補強部４２は、第２垂直方向において、本体部３０の外側に位置する部分である。以上により、クランプ部５は略Ｔ字状となる。これにより、本体部３０だけでクランプ部５を構成する場合と比較して、クランプ部５の強度を高くすることができる。

【0038】

クランプ部５は、第１垂直方向に沿ってホルダ４に挿入可能である。クランプ部５をホルダ４に挿入することにより、本体部３０が第１開口部２１に挿入され、第１補強部４１及び第２補強部４２が第２開口部２２に挿入される。これにより、クランプ部５を突出方向の逆方向に移動させようとしても、第１補強部４１と第１保持面２５が干渉する（更に第２補強部４２と第２保持面２６が干渉する）ため、クランプ部５は移動できない。つまり、クランプ部５の取付作業中において、クランプ部５がホルダ４から離れにくくなる。従って、クランプ部５の取付作業を簡単に行うことができる。

【0039】

また、ホルダ４にクランプ部５を挿入することにより、第１保持面２５と第１補強部４１が対向又は面接触し、第２保持面２６と第２補強部４２が対向又は面接触する。また、第１補強部４１のうち車体９０を向く側の面（言い換えれば、第１保持面２５を向く側の面）には、図４に示すように、係合爪４３が形成されている。同様に、第２補強部４２の同じ側の面にも係合爪４３が形成されている。係合爪４３は係合孔２７と係合可能である。係合爪４３が係合孔２７に係合されることにより、クランプ部５をホルダ４に取り付けることができる。また、本実施形態では、第１補強部４１に複数（２つ）の係合爪４３が形成され、第２補強部４２にも複数（２つ）の係合爪４３が形成されている。これにより、クランプ部５をホルダ４に強固に取り付けることができる。

【0040】

このように、本実施形態では、本体部３０を挟んで一側と他側で、ホルダ４とクランプ部５を係合させることができる。そのため、係合箇所同士が近い場合と比較して、ホルダ４にクランプ部５を強固に取り付けることができる。更に、本実施形態では、本体部３０を挟んで一側と他側で、ホルダ４とクランプ部５が面接触するため、ガタツキが生じにくくなり、ホルダ４に対してクランプ部５を安定させることができる。

【0041】

ここで、ホルダ４とクランプ部５は、取付作業中において、第１垂直方向に相対移動可能である。そのため、ホルダ４にクランプ部５を取り付けた後においても、係合部分に隙間を設けておくだけで、ホルダ４とクランプ部５を第１垂直方向に若干相対移動させることができる。そのため、例えば突出部９１の位置のズレに第１垂直方向のズレが含まれており、貫通孔３１の位置のズレにも第１垂直方向のズレが含まれており、双方のズレが累積的に作用する場合であっても、それらのズレを、ホルダ４とクランプ部５の相対移動で吸収することができる可能性がある。従って、上記のズレが生じていても、ホルダ４に対して無理なく（過度な変形を抑制して）クランプ部５を取り付けることができる。

【0042】

係合爪４３と係合孔２７の隙間について、更に具体的に説明する。図６に示すように、係合孔２７の第１垂直方向のサイズは、係合爪４３の第１垂直方向のサイズよりも大きい。具体的には、図６の長さＬａ＋Ｌｂに相当する分だけ、第１垂直方向において、係合孔２７は係合爪４３よりも大きい。そのため、上述した第１垂直方向のズレが生じていた場合であっても、このズレがＬａ＋Ｌｂ以下であれば、ホルダ４に対して無理なくクランプ部５を取り付けることができる。長さＬａ＋Ｌｂは、例えば１ｍｍ以上３ｍｍ以下であるが、この範囲外の数値であってもよい。

【0043】

本実施形態では、更に、第２垂直方向の寸法誤差の影響についても吸収可能である。図６に示すように、係合孔２７の第２垂直方向のサイズは、係合爪４３の第２垂直方向のサイズよりも大きい。具体的には、図６の長さＬｃ＋Ｌｄに相当する分だけ、第２垂直方向において、係合孔２７は係合爪４３よりも大きい。そのため、第２垂直方向のズレの長さがＬｃ＋Ｌｄ以下であれば、ホルダ４に対して無理なくクランプ部５を取り付けることができる。長さＬｃ＋Ｌｄは、例えば１ｍｍ以上３ｍｍ以下であるが、この範囲外の数値であってもよい。

【0044】

なお、ホルダ４とクランプ部５の取付構造は一例であり、変更可能である。例えば、ホルダ４に係合爪が形成されて、クランプ部５に係合孔が形成されてもよい。第１保持面２５及び第２保持面２６とは異なる位置に係合孔２７が形成されてもよい。係合爪と係合孔を用いてクランプ部５をホルダ４に取り付ける構成に代えて、別の固定具を用いてクランプ部５をホルダ４に取り付けてもよい。

【0045】

カバー６は平板状であり、ホルダ４に取り付けるための取付爪５１が形成されている。取付爪５１は、取付孔１４ａに係合可能である。取付爪５１を取付孔１４ａに係合させることにより、カバー６をホルダ４に取り付けることができる。なお、この取付構造は一例であり、ホルダ４に取付爪が形成されており、カバー６に取付孔が形成されていてもよい。係合爪と係合孔を用いてカバー６をホルダ４に取り付ける構成に代えて、別の固定具を用いて、カバー６をホルダ４に取り付けてもよい。

【0046】

次に、クランプ部５の保護について説明する。クランプ部５の本体部３０が外力を受けることにより、引掛け部３０ａが変形して、突出部９１との固定が解除されたり、固定力が弱くなったりする可能性がある。従って、固定部３のうち特に本体部３０を、路面から跳ねた石等から保護する必要がある。

【0047】

この点、本実施形態では、本体部３０は、ホルダ４の保護面１０、第１側面１１、第２側面１２、第３側面１３、及びカバー６により覆われている。これにより、本体部３０を十分に保護できる。また、仮に路面から跳ねた石が覗き孔１０ａを抜けてクランプ部５に衝突した場合であっても、突出部９１又は補強部４０に衝突する。補強部４０は本体部３０よりも強度が高いため、衝突の影響は軽微である。

【0048】

なお、覗き孔１０ａは、ハーネスプロテクタ１を車体９０に固定する際に、突出部９１と貫通孔３１の位置を確認するために形成されている。そのため、覗き孔１０ａは突出部９１に対応する位置に形成されている。言い換えれば、突出方向で見たときに、覗き孔１０ａの内側に突出部９１が配置される。従って、覗き孔１０ａを介して突出部９１に石が衝突し得る。突出部９１は本体部３０と比較すると強度が高いが、突出部９１に石が衝突することも避けることが好ましい。この点、本実施形態では、図５に示すように、突出部９１が覗き孔１０ａの外側に突出しないように配置されている。従って、路面から跳ねた石等が突出部９１に衝突しにくい。

【0049】

このように、本実施形態のハーネスプロテクタ１を用いることにより、路面から跳ねた石等による本体部３０等の損傷を抑制できる。

【0050】

以上に説明したように、本実施形態のハーネスプロテクタ１は、収容部２と、固定部３と、を備える。収容部２は、ワイヤハーネスを収容する。固定部３は、収容部２に接続されており、車体９０に固定される。固定部３は、クランプ部５と、ホルダ４と、を備える。クランプ部５は、車体９０から突出方向に突出する突出部９１が挿入されることで、突出部９１をクランプして固定する。ホルダ４は、クランプ部５を取付可能であり、突出方向に垂直な第１垂直方向からクランプ部５を挿入可能な開口部２０が形成される。

【0051】

クランプ部５がホルダ４に対して第１垂直方向に移動可能であるため、その方向の可動域が大きくなり易いため、車体９０とハーネスプロテクタ１の第１垂直方向の寸法誤差を吸収できる。

【0052】

本実施形態のハーネスプロテクタ１において、クランプ部５とホルダ４の一方には、係合孔２７が形成される。クランプ部５とホルダ４の他方には、係合孔２７と係合可能な係合爪４３が形成される。係合孔２７の第１垂直方向のサイズは、係合爪４３の第１垂直方向のサイズよりも大きい。係合孔２７の第２垂直方向のサイズは、係合爪４３の第２垂直方向のサイズよりも大きい。

【0053】

係合孔２７が２つの方向において係合爪４３よりも大きいため、車体９０とハーネスプロテクタの第１垂直方向と第２垂直方向の寸法誤差を吸収できる。

【0054】

本実施形態のハーネスプロテクタ１において、クランプ部５は、本体部３０と、補強部４０と、を備える。本体部３０は、突出部９１をクランプする。補強部４０は、本体部３０のうち車体９０から遠い側の端部に接続されており、第２垂直方向のサイズが本体部３０よりも大きい。

【0055】

クランプ部５が補強部４０を備えることにより、耐衝撃性を高くすることができる。

【0056】

本実施形態のハーネスプロテクタ１において、クランプ部５とホルダ４の一方には、係合孔２７が形成される。クランプ部５とホルダ４の他方には、係合孔２７と係合可能な係合爪４３が形成される。補強部４０は、本体部３０よりも第２垂直方向の外側に位置する第１補強部４１及び第２補強部４２を備える。クランプ部５の第１補強部４１と第２補強部４２の両方に、係合孔２７又は係合爪４３が形成される。

【0057】

比較的離れた２箇所に係合孔２７又は係合爪４３を形成できるので、クランプ部５をホルダ４に安定的に取り付けることができる。

【0058】

本実施形態のハーネスプロテクタ１において、ホルダ４は、第１保持面２５と、第２保持面２６と、を備える。第１保持面２５は、第１補強部４１と面接触する。第２保持面２６は、第２補強部４２と面接触する。ホルダ４の第１保持面２５と第２保持面２６の両方に、係合孔２７又は係合爪４３が形成される。

【0059】

クランプ部５とホルダ４とが２箇所で面接触するため、ホルダ４がクランプ部５を安定的に保持することができる。

【0060】

本実施形態のハーネスプロテクタ１において、ホルダ４は、クランプ部５のうち車体９０から遠い側の端面の少なくとも一部を覆う保護面１０を備える。

【0061】

保護面１０を備えることにより、路面で跳ねた石等からクランプ部５を保護できる。

【0062】

本実施形態のハーネスプロテクタ１では、保護面１０のうち、突出部９１に応じた位置には、覗き孔１０ａが形成されている。

【0063】

覗き孔１０ａがあるため、固定部３に突出部９１を挿入する作業を容易に行うことができる。

【0064】

本実施形態のハーネスプロテクタ１は、開口部２０の少なくとも一部を覆うカバー６を備える。

【0065】

開口部２０がカバー６で覆われることにより、路面で跳ねた石等からクランプ部５を保護できる。

【符号の説明】

【0066】

１ ハーネスプロテクタ
２ 収容部
３ 固定部
４ ホルダ
５ クランプ部
６ カバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】