特開 2024-63532 電気接続箱

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024063532

(43)【公開日】2024-05-13

(54)【発明の名称】電気接続箱

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/16 20060101AFI20240502BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240502BHJP

   H05K 5/02 20060101ALI20240502BHJP

【ＦＩ】

H02G3/16

B60R16/02 610J

H05K5/02 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022171570

(22)【出願日】2022-10-26

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】田村 祐二

(72)【発明者】

【氏名】広瀬 総史

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 彰久

【テーマコード（参考）】

4E360

5G361

【Ｆターム（参考）】

4E360AB08

4E360AB09

4E360AB51

4E360BA01

4E360BD02

4E360EA03

4E360EA25

4E360EB01

4E360ED02

4E360ED14

4E360EE02

4E360GA11

4E360GA52

4E360GA60

4E360GB99

4E360GC08

4E360GC13

5G361BA06

5G361BC01

5G361BC02

(57)【要約】

【課題】車両に対して安定した固定状態に保つこと。
【解決手段】開口部２４ａを有するケース体と、該ケース体の開口部２４ａを塞ぐカバー体１０とが備えられ、ケース体２０には、車両に固定する２つの車両固定部５０ａ，５０ｂと、車両に向けて突出する２つの突起部６０ａ，６０ｂとが設けられ、車両固定部５０ａ，５０ｂは、ケース体２０を車両に対して所定の隙間ｄａ，ｄｂを設けて固定し、突起部６０ａ，６０ｂは、車両に対して所定の隙間ｄａ，ｄｂより小さな隙間ｄｓが設定され、２つの突起部６０ａ，６０ｂは、開口部２４ａの開口方向から視て２つの車両固定部５０ａ，５０ｂを通る仮想直線Ｌ１を隔てた両側の夫々に配設された。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口部を有するケース体と、該ケース体の前記開口部を塞ぐカバー体とが備えられ、
前記ケース体には、車両に固定する２つの車両固定部と、車両に向けて突出する２つの突起部とが設けられ、
前記車両固定部は、前記ケース体を車両に対して所定の隙間を設けて固定し、
前記突起部は、車両に対して前記所定の隙間より小さな隙間が設定され、
２つの前記突起部は、前記開口部の開口方向から視て２つの前記車両固定部を通る仮想直線を隔てた両側の夫々に配設された
電気接続箱。

【請求項2】

前記突起部は、前記ケース体の端部の近傍に配設された
請求項１に記載の電気接続箱。

【請求項3】

前記ケース体の底面部は、互いに対向する２辺を２組有し、
前記開口方向から視て前記２組のうち、一方の組の各辺の近傍に前記車両固定部を備えるとともに、他方の組の各辺に前記突起部を備えた
請求項２に記載の電気接続箱。

【請求項4】

前記突起部は、前記辺に沿って延びる辺状突起部である
請求項３に記載の電気接続箱。

【請求項5】

前記突起部は、前記辺状突起部と、該辺状突起部から前記仮想直線に向けて延びる補強突起部とを備えた
請求項４に記載の電気接続箱。

【請求項6】

前記ケース体における、前記仮想直線を隔てた両側のうち、少なくとも一方にハーネス導通部が設けられ、
前記ハーネス導通部に前記突起部が配設された
請求項１乃至請求項５のうちいずれかに記載の電気接続箱。

【請求項7】

電子部品を収容する収容空間が内部に形成された箱形状の前記ケース体は、該ケース体の側面部を形成するベースと、前記ケース体の少なくとも底面部を形成するロアカバーとが備えられ、
前記ベースと前記ロアカバーとは、互いに組付け可能に別部材で形成され、
前記車両固定部は前記ベースに設けられるとともに、前記突起部は前記ロアカバーに設けられた
請求項１に記載の電気接続箱。

【請求項8】

電子部品を収容する収容空間が内部に形成された箱形状の前記ケース体は、該ケース体の側面部を形成するベースと、前記ケース体の少なくとも底面部を形成するロアカバーとが備えられ、
前記ベースと前記ロアカバーとは、互いに組付け可能に別部材で形成され、
前記車両固定部と前記突起部とは、前記ロアカバーに設けられた
請求項１に記載の電気接続箱。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両に固定する車両固定部が設けられたケース体を備えた電気接続箱に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば、自動車等の車両用のバッテリに組み付けられてバッテリと各種の電装品との間を接続する電気接続箱が提案されている。
このような電気接続箱は、ケース体に設けられた車両固定部を車両パネル等の車両に当接させた状態でボルト等の固定手段で固定することで車両における所定箇所に搭載される。

【0003】

ところで、電気接続箱は、ケース体の製造公差や車両へ取り付けた際の取付け公差等を考慮して例えば、車両固定部以外の箇所については車両との間に隙間を確保して配置される場合がある。

【0004】

しかし、車両固定部以外の箇所について車両との間に隙間を確保して配置された電気接続箱に対して意に反する外力が入力された場合、電気接続箱は、車両固定部を支点として大きく傾くことで、ケース体の車両に対する固定が不安定になるおそれがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１８－１８６６１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、車両に対して安定した固定状態に保つことができる電気接続箱の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、開口部を有するケース体と、該ケース体の前記開口部を塞ぐカバー体とが備えられ、前記ケース体には、車両に固定する２つの車両固定部と、車両に向けて突出する２つの突起部とが設けられ、前記車両固定部は、前記ケース体を車両に対して所定の隙間を設けて固定し、前記突起部は、車両に対して前記所定の隙間より小さな隙間が設定され、２つの前記突起部は、前記開口部の開口方向から視て２つの前記車両固定部を通る仮想直線を隔てた両側の夫々に配設された電気接続箱であることを特徴とする。

【0008】

この発明により、車両に対して安定した固定状態に保つことができる。
以下、本発明の作用効果について詳述するが、以下の説明において前記開口方向から視て、２つの前記車両固定部を通る仮想直線を第１仮想直線とも称するとともに、２つの前記突起部を通る仮想直線を第２仮想直線とも称する。
上述した発明により、第１仮想直線を隔てた両側の夫々に配設された２つの前記突起部を互いに離間して配設することができる。
これにより、前記第１仮想直線と前記第２仮想直線とは、前記開口方向から視て互いに交差することとなる。

【0009】

よって、手押し等により意に反する外力が前記ケース体に作用し、前記ケース体が前記第１仮想直線を隔てた両側のうち何れか一方側へ傾いた場合においても、該一方側に配設された前記突起部が車両に当接して、それ以上の前記ケース体の傾きを抑制することができる。

【0010】

従って、前記車両固定部に作用する曲げ応力等の負荷を低減できるため、例えば、前記車両固定部において車両に固定される固定手段が外れたり前記車両固定部が破損したりすることがなく、前記ケース体を車両に対して安定した固定した状態に保つことができる。

【0011】

また前記突起部は、前記ケース体から車両に向けて突出するが、車両に対して前記所定の隙間より小さな隙間が設定されているため、前記ケース体に、製造公差や、車両に対する設置公差が蓄積した場合においても、２つの前記車両固定部において車両に固定された前記ケース体に外力が作用していない状態において、前記突起部が車両に対して不用意に当接することがない。

【0012】

従って、前記突起部が支障することがなく、前記車両固定部を車両にしっかりと当接させた状態で強固に固定することができる。さらに上述したように、前記ケース体に外力が作用していない状態においては前記突起部が車両に対して不用意に当接することがないため、車両走行時の車両振動に伴って前記突起部の先端が車両に繰り返し当接することにより異音が発生することを未然に防止できる。

【0013】

ここで、前記突起部は、例えば、柱状すなわちボス状、或いは、直線、曲線又はこれらを組み合わせたリブ形状等様々な形態で形成してもよい。
また、この発明における前記車両は例えば、車両パネル、車両フレーム、車両ピラー等、車両における、前記ケース体を固定する箇所の周辺に備えた、車両の構成部材を示している。
よって、本発明は、前記車両固定部が、例えば、車両パネル、車両フレーム、車両ピラー等のいずれに固定された構成をも含むとともに、前記突起部が、例えば、車両パネル、車両フレーム、車両ピラー等のいずれに向けて突出された構成をも含むものとする。

【0014】

この発明の態様として、前記突起部は、前記ケース体の端部の近傍に配設されてもよい。
この発明により、２つの前記突起部は、前記ケース体における、２つの前記車両固定部を通る前記仮想直線、すなわち前記第１仮想直線を隔てた両側の夫々において互いに十分に離間した位置に設けることができる。これにより、前記第１仮想直線を隔てた両側のうち何れか一方側へ前記ケース体が不用意に傾いた場合においても、前記ケース体の外面ではなく、前記突起部を車両に確実に当接させることができ、前記ケース体の傾きを効果的に抑制することができる。

【0015】

またこの発明の態様として、前記ケース体の底面部は、互いに対向する２辺を２組有し、前記開口方向から視て前記２組のうち、一方の組の各辺の近傍に前記車両固定部を備えるとともに、他方の組の各辺に前記突起部を備えてもよい。

【0016】

この発明により、前記車両固定部と前記突起部とが異なる組の辺の近傍に配設されるため、同じ辺の近傍に配設される場合と比較して第１仮想直線と第２仮想直線との交差角度を９０度に近付けて設定し易くなる。

【0017】

例えば、上述した２つの仮想直線の交差角度が小さい場合において、前記ケース体が前記第１仮想直線を隔てて何れか一方側へ前記ケース体が不用意に傾くと、突起部が車両に当接する前に、前記第１仮想直線から離れたケース体の外面部位が車両に当接するおそれが高くなる。

【0018】

これに対して、上述した２つの仮想直線の交差角度を９０度に近付くように大きく設定することで、前記ケース体の外面ではなく、前記突起部を車両に確実に当接させることができるため、前記ケース体の傾きを効果的に抑制することができる。

【0019】

またこの発明の態様として、前記突起部は、前記辺に沿って延びる辺状突起部としてもよい。
この発明により、前記ケース体が上述したように傾いた場合においても、上述したように、前記ケース体の外面ではなく、前記辺状突起部を車両に確実に当接させることができる。さらにその際に、前記辺に沿って延びる前記辺状突起部が車両に当接するため、前記突起部は、車両から作用する負荷を前記辺に沿ってしっかりと受け止めることができる。従って、前記辺状突起部は、前記ケース体の傾きを効果的に抑制することができる。
前記辺状突起部は、例えば、前記辺に沿って延びる直線状すなわちリブ形状、或いは、柱状すなわちボス状の突起部を前記辺に沿って複数設けた形態であってもよい。

【0020】

またこの発明の態様として、前記突起部は、前記辺状突起部と、該辺状突起部から前記仮想直線、すなわち前記第１仮想直線に向けて延びる補強突起部とを備えてもよい。
この発明により、前記辺状突起部を前記補強突起部で補強することで、前記ケース体の傾きを効果的に抑制することができる。

【0021】

詳しくは、前記辺状突起部は、前記ケース体が上述したように傾いた場合において、車両に当接した際に、車両から過大な負荷が集中しても前記補強突起部によって負荷を分散できるため、前記突起部は、車両に対して広い範囲でしっかりと当接することができる。これにより、前記突起部は、前記ケース体の傾きを効果的に抑制することができる。
ここで、前記突起部は、前記辺状突起部と前記補強突起部とを組み合わせることで例えば、コ字状、Ｔ字状、Π字状、Ｌ字状等様々な形態で形成してもよい。

【0022】

またこの発明の態様として、前記ケース体における、前記仮想直線、すなわち前記第１仮想直線を隔てた両側のうち、少なくとも一方にハーネス導通部が設けられ、前記ハーネス導通部に前記突起部が配設されてもよい。

【0023】

この発明により、前記ハーネス導通部から導通されるワイヤハーネスに外力が作用すると、その外力は、前記ワイヤハーネスを介して前記ハーネス導通部に作用し、前記ケース体が上述したように傾く場合がある。そのような場合においても、前記ハーネス導通部に配設された前記突起部が車両に当接することによってケース体の傾きを効果的に抑制することができる。

【0024】

またこの発明の態様として、電子部品を収容する収容空間が内部に形成された箱形状の前記ケース体は、該ケース体の側面部を形成するベースと、前記ケース体の少なくとも底面部を形成するロアカバーとが備えられ、前記ベースと前記ロアカバーとは、互いに組付け可能に別部材で形成され、前記車両固定部は前記ベースに設けられるとともに、前記突起部は前記ロアカバーに設けられてもよい。
この発明により、前記ロアカバーよりも前記ケース体の重心に近い前記ベースに、２つの前記車両固定部を設けることで前記ケース体を車両に対して安定して固定することができる。

【0025】

さらに、前記ロアカバーは前記ケース体に組付け時に、その組付け公差や前記ロアカバー自体の製造公差が蓄積するおそれがあるが、前記ケース体が上述したように傾いた場合においても公差が蓄積した前記ロアカバーが車両に当接することなく、前記ロアカバーに設けられた前記突起部が車両に確実に突き当たることで、前記ケース体の傾きを効果的に抑制することができる。
ここで前記電子部品は、例えば、コネクタ、リレー、ヒューズ、ワイヤハーネスのコネクタ、端子、バスバ等の部品を含む。

【0026】

またこの発明の態様として、電子部品を収容する収容空間が内部に形成された箱形状の前記ケース体は、該ケース体の側面部を形成するベースと、前記ケース体の少なくとも底面部を形成するロアカバーとが備えられ、前記ベースと前記ロアカバーとは、互いに組付け可能に別部材で形成され、前記車両固定部と前記突起部とは、前記ロアカバーに設けられてもよい。

【0027】

この発明により、前記突起部は、前記車両固定部が備えられた前記ロアカバーとは異なる前記ベースに設ける場合よりも前記車両固定部の近傍に設けることができる。このため前記突起部は、前記ケース体が上述したように傾いた場合においても前記車両固定部の近傍において車両に当接して前記ケース体の傾きを抑制できるため、前記車両固定部に作用する負荷を効果的に抑制できる。

【発明の効果】

【0028】

この発明により、車両に対して安定した固定状態に保つことができる電気接続箱を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本実施形態の電気接続箱を下方、長手方向の一方かつ短手方向の一方の側から視た外観斜視図

【図2】本実施形態の電気接続箱を下方、長手方向の他方かつ短手方向の他方の側から視た外観斜視図

【図3】本実施形態の電気接続箱の分解斜視図

【図4】本実施形態の電気接続箱の底面図

【図5】本実施形態の電気接続箱を短手方向の一方側から他方側を視た側面図

【図6】（ａ）は本実施形態の電気接続箱を車両に搭載した状態における図５の領域Ｚ１の拡大図、（ｂ）は（ａ）の状態に対して外力が作用した場合の作用説明図

【図7】（ａ）は本実施形態の電気接続箱を車両に搭載した状態における図５の領域Ｚ２の拡大図、（ｂ）は（ａ）の状態に対して外力が作用した場合の作用説明図

【図8】変形例に係る電気接続箱の要部を下方、長手方向の一方かつ短手方向の一方の側から視た分解斜視図

【図9】変形例に係る電気接続箱の要部を下方、長手方向の他方かつ短手方向の他方の側から視た分解斜視図

【発明を実施するための形態】

【0030】

この発明の電気接続箱の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の電気接続箱１は、自動車等の車両における例えば、エンジンルームに設置され、バッテリと車両内に搭載される各種電子部品との間に接続されている。本実施形態の電気接続箱１は図１、図２に示すように、略直方体形状に形成され、内部に図示省略するがリレー、ヒューズ、コネクタ等の電子部品が集約して収容されている。

【0031】

ここで、図中、矢印Ｘは電気接続箱１の長手方向、矢印Ｙは電気接続箱１の短手方向、矢印Ｚは電気接続箱１の上下方向を、夫々示し、以下の説明において長手方向をＸ方向、短手方向をＹ方向、上下方向をＺ方向と記載する。さらに、矢印ＸａはＸ方向の一方側、矢印ＸｂはＸ方向の他方側、矢印ＹａはＹ方向の一方側、矢印ＹｂはＹ方向の他方側、矢印Ｚａは上方向、矢印Ｚｂは下方向を、夫々示す。なお、電気接続箱１のＹ方向は、電気接続箱１の底面視でＸ方向に直交する方向であり、電気接続箱１のＺ方向は、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向である。上述した各矢印は、電気接続箱１を車両に固定した状態の姿勢を基準としている。

【0032】

本実施形態の電気接続箱１は、図１～図５に示すように、ケース体２０と、カバー体１０と、図３に示すようなブロック１５とが備えられている。
カバー体１０は、アッパーカバーとも称し、ケース体２０の上方向Ｚａへ開口する開口部２４ａを閉塞可能に絶縁性の合成樹脂で成形されている。

【0033】

ケース体２０は、収容空間ｓを内部に有する箱形状に形成され、収容空間ｓの上部には前記開口部２４ａを有している。ケース体２０の収容空間ｓには上述のブロック１５が設置されている。ブロック１５に搭載された電子部品は図示省略するが、電子部品は、収容空間ｓにおいてブロック１５の上面に配置された状態で保持されている。

【0034】

ケース体２０は、図４に示すように、底面視で略矩形状に形成された底面部２１と、図１、図２に示すように、底面部２１の外周に位置する辺縁部２３から立ち上がる４つの側面部２２（２２Ｌａ，２２Ｌｂ，２２Ｓａ，２２Ｓｂ）とを備えている。

【0035】

図４に示すように、底面部２１の外周に位置する辺縁部２３は、互いに対向する２つの辺縁部２３Ｓ，２３Ｌを２組有している。具体的に、底面部２１は、Ｘ方向において互いに対向する２つの短辺縁部２３Ｓａ，２３Ｓｂと、Ｙ方向において互いに対向する２つの長辺縁部２３Ｌａ，２３Ｌｂを有している。

【0036】

また図１～図３に示すように、４つの側面部２２は、Ｘ方向において収容空間ｓを隔てて互いに対向する２つの短辺側面部２２Ｓａ，２２Ｓｂと、Ｙ方向において収容空間ｓを隔てて互いに対向する２つの長辺側面部２２Ｌａ，２２Ｌｂとを有している。底面部２１の長辺縁部２３Ｌａ，２３Ｌｂは長辺側面部２２Ｌａ，２２Ｌｂの下端に沿って形成されるとともに、底面部２１の短辺縁部２３Ｓａ，２３Ｓｂは短辺側面部２２Ｓａ，２２Ｓｂの下端に沿って形成されている。

【0037】

図１～図３、図５に示すように、このように箱形状に形成されたケース体２０は、ベース３０とロアカバー４０とが備えられている。ベース３０とロアカバー４０は、何れも絶縁性の合成樹脂で成形されている。

【0038】

ベース３０は、センターカバーとも称し、Ｚ方向の直交断面が略矩形をした角筒状に形成され、４つの側面部３２（３２Ｌａ，３２Ｌｂ，３２Ｓａ，３２Ｓｂ）を有している。ベース３０はＺ方向の各側に開口し、これら開口部のうち、上方向Ｚａに開口する開口部２４ａがケース体２０の前記開口部２４ａである。

【0039】

ロアカバー４０は、底面部２１と、底面部２１の外周に位置する辺縁部２３から立ち上がる側面部４２（４２Ｌａ，４２Ｌｂ，４２Ｓａ，４２Ｓｂ）とを有するトレイ形状に形成されている。

【0040】

図１～図５に示すように、ケース体２０は、図６（ａ）、図７（ａ）に示すような車両パネル１００に固定する車両固定部５０と、車両パネル１００に向けて突出する突起部６０と、不図示のワイヤハーネスを導通状態に保持するハーネス導通部７０が設けられている。

【0041】

図１～図５に示すように、車両固定部５０は、一方側車両固定部５０ａと他方側車両固定部５０ｂを備えている。
図１、図５に示すように、一方側車両固定部５０ａは、Ｙ方向の一方側Ｙａの長辺側面部２２Ｌａの上部、すなわちベース３０の側面部３２Ｌａにおける、Ｚ方向の一方側Ｚａの部位からケース体２０の下端まで下方向Ｚｂへ延びる脚部５１ａと、脚部５１ａの下端からＹ方向の一方側Ｙａへ突出し、ボルト挿通穴５３ａが貫通形成されたフランジ部５２ａとで一体に形成されている。

【0042】

図２、図３に示すように、他方側車両固定部５０ｂは、Ｙ方向の他方側Ｙｂの長辺側面部２２Ｌｂの上部、すなわちベース３０の側面部３２Ｌｂにおける、Ｚ方向の他方側Ｚｂの部位からケース体２０の下端まで下方向Ｚｂへ延びる脚部５１ｂと、脚部５１ｂの下端からＹ方向の他方側Ｙｂへ突出し、ボルト挿通穴５３ｂが貫通形成されたフランジ部５２ｂとで一体に形成されている。

【0043】

図１～図５、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、突起部６０は、一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂを備え、何れもケース体２０の底面部２１から下方向Ｚｂに突出して形成されている。

【0044】

図１、図２、図４、図５に示すように、ハーネス導通部７０は、一方側ハーネス導通部７０ａと他方側ハーネス導通部７０ｂを備えている。
一方側ハーネス導通部７０ａは、ケース体２０の下部における、底面視で後述する第１仮想直線Ｌ１を隔てた両側のうち一方側、すなわちＸ方向の一方側Ｘａに設けられるとともに、他方側ハーネス導通部７０ｂは同じく他方側、すなわちＸ方向の他方側Ｘｂに設けられている。

【0045】

具体的に、一方側ハーネス導通部７０ａは、ケース体２０の下部における、Ｘ方向の一方側Ｘａの端部側において、Ｙ方向の一方側Ｙａと他方側Ｙｂとにおいて一対が備えられ、夫々Ｙ方向の各側Ｙａ，Ｙｂへ円筒状に突設されている。また、他方側ハーネス導通部７０ｂは、ケース体２０の下部における、Ｘ方向の他方側Ｘｂの端部側から該他方側Ｘｂ、Ｙ方向の一方側Ｙａかつ下方向Ｚｂの側へ円筒状に突設されている。

【0046】

ハーネス導通部７０の内部は、突出方向の先端に向けて開口するとともにケース体２０の内部において収容空間ｓと連通する。そして図示省略するが、ハーネス導通部７０から収容空間ｓに導入されたワイヤハーネスの複数の電線は、収容空間ｓに収容された電子部品と電気的に接続されている。

【0047】

図１、図３に示すようにＹ方向の一方側Ｙａと他方側Ｙｂとの夫々に備えた一方側ハーネス導通部７０ａと、他方側ハーネス導通部７０ｂは、何れもＺ方向の各側Ｚａ，Ｚｂに分割して構成され、上側部分７１ａがベース３０に備えられるとともに、下側部分７１ｂがロアカバー４０に備えられている。

【0048】

上述したロアカバー４０は、上述したベース３０に対して下方向Ｚｂの側から組付けられ、ベース３０における、下方向Ｚｂに開口する開口部を閉塞する。
上述したロアカバー４０の側面部３２（３２Ｌａ，３２Ｌｂ，３２Ｓａ，３２Ｓｂ）と上述したベース３０の側面部４２（４２Ｌａ，４２Ｌｂ，４２Ｓａ，４２Ｓｂ）とによってケース体２０の側面部２２（２２Ｌａ，２２Ｌｂ，２２Ｓａ，２２Ｓｂ）が形成されるとともに、ロアカバー４０の底面部２１によってケース体２０の底面部２１が形成される。

【0049】

また、一方側ハーネス導通部７０ａは、ベース３０とロアカバー４０とを組み付け時にベース３０側の上側部分７１ａとロアカバー４０側の下側部分７１ｂとが一体に組付けられ、上述した円筒状に突出した形状に形成される。

【0050】

また、ベース３０とロアカバー４０とを組み付けた状態において図１、図４、図５に示すように、ベース３０側に設けられた一方側車両固定部５０ａは、ロアカバー４０に向けて延設され、フランジ部５２ａが底面視で底面部２１のＹ方向の一方側Ｙａの長辺縁部２３Ｌａにおける、Ｘ方向の一方側Ｘａの部位の近傍に配設されている。

【0051】

さらにまた、ベース３０とロアカバー４０とを組み付けた状態において図２～図４に示すように、ベース３０側に設けられた他方側車両固定部５０ｂは、ロアカバー４０に向けて延設され、フランジ部５２ｂが底面視で底面部２１のＹ方向の他方側Ｙｂの長辺縁部２３Ｌｂにおける、Ｘ方向の他方側Ｘｂの部位の近傍に配設されている。

【0052】

また、図示省略するが電気接続箱１は、一方側車両固定部５０ａと他方側車両固定部５０ｂとの各フランジ部５２ａ，５２ｂが、図６（ａ）、図７（ａ）に示すような車両パネル１００に当接した状態で、車両パネル１００に対してボルトおよびナット等の固定部材で固定される。これにより、電気接続箱１は、一方側車両固定部５０ａと他方側車両固定部５０ｂとの２箇所において車両パネル１００に固定される。

【0053】

その際、電気接続箱１は、車両固定部５０における車両パネル１００に対する固定部分以外の部分については車両に対して、すなわち周辺に存在する車両パネル１００や車両に搭載された車載部品に対して当接せずに所定の隙間を設けて配置されている。

【0054】

例えば、ケース体２０の底面部２１は、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、該底面部２１と対向する車両パネル１００に設置されていない。
詳しくは、図６（ａ）に示すように、底面部２１における、後述する一方側突起部６０ａの周辺において最も車両パネル１００に近接する平坦部位２７については車両パネル１００に対して所定の隙間ｄａが設けられている。一方、図７（ａ）に示すように、底面部２１における、後述する他方側突起部６０ｂの周辺において最も車両パネル１００に近接する突状部位２８についても車両パネル１００に対して所定の隙間ｄｂが設けられている。なお、突状部位２８は、ケース体２０の底面部２１から下方向Ｚｂへ突出するが、突起部６０よりも短い突き出し量で形成され、ケース体２０の本体部分の一部を成す部位である。

【0055】

図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、突起部６０は、電気接続箱１が車両パネル１００に固定された状態において、上述したように下方向Ｚｂに突出して形成されている。一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂとは共に、突出方向の先端、すなわち下端が、対向する車両パネル１００に到達するまで突出しておらず、車両パネル１００に対して上述した所定の隙間ｄａ，ｄｂより小さな隙間ｄｓが設定されている。

【0056】

詳しくは、突起部６０と車両パネル１００との隙間ｄｓは、車両の通常走行時の振動によっても車両パネル１００に当接しない大きさに設定されている。
具体的には、通常走行時の振動が入力されると車両固定部５０で車両パネル１００に固定された電気接続箱１は振動するが、当該振動によって変位する突起部６０が車両パネル１００と当接しない大きさに前記隙間ｄｓを設定している。つまり、車両の通常走行時における突起部６０の最大変位よりも前記隙間ｄｓを大きく設定している。従って、前記隙間ｄｓは車両固定部５０に対する突起部６０の位置、電気接続箱１の質量、入力される振動など様々な要因によって前記隙間ｄｓの大きさを設定することとなる。
さらに突起部６０と車両パネル１００との隙間ｄｓは、電気接続箱１が、手押し等により意に反する外力が作用することで２つの車両固定部５０を支点として傾いても、ケース体２０の底面部２１や側面部２２が車両パネル１００に当接するよりも先に当接する大きさに設定されている。

【0057】

なお、本実施形態において、図６（ａ）に示す平坦部位２７と図７（ａ）に示す突状部位２８は、何れも車両パネル１００に対して５ｍｍ程度の隙間ｄａ，ｄｂである。これに対して、一方側突起部６０ａと車両パネル１００とは、上述した所定の隙間ｄａ,ｄｂの４分の１～２分の１の範囲内となる２ｍｍ程度の隙間ｄｓに設定されているが、この大きさに限定しない。また、本実施形態においては構成を簡素化するために、一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂは共に、車両パネル１００に対する隙間ｄｓが同じ大きさに設定しているが、異なる大きさに設定してもよい。

【0058】

ここで図４に示すように、底面視で一方側車両固定部５０ａと他方側車両固定部５０ｂとを通る仮想直線を第１仮想直線Ｌ１とすると、一方側突起部６０ａは、ケース体２０の底面部２１における、第１仮想直線Ｌ１を隔てた両側のうち一方の側、すなわち、Ｘ方向の一方側Ｘａに配設されるとともに、他方側突起部６０ｂは、同じく第１仮想直線Ｌ１を隔てた両側のうち他方の側、すなわち、Ｘ方向の他方側Ｘｂに配設されている。

【0059】

これにより、一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂとは図４に示すように、底面視で一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂとを通る仮想直線を第２仮想直線Ｌ２とすると、第２仮想直線Ｌ２と上述した第１仮想直線Ｌ１とが底面視で極力直交するように、すなわち９０度に近い交差角度αで交差するように配設されている。

【0060】

さらに図４に示すように、一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂは共に、ケース体２０の底面部２１における辺縁部２３の近傍に配設されているため、第１仮想直線Ｌ１を隔てた両側の夫々に配設した状態において互いに極力離間する位置に配設されている。

【0061】

本実施形態において、図１～図４に示すように、一方側突起部６０ａは、底面部２１のＸ方向の一方側Ｘａの短辺縁部２３Ｓａの近傍に配設されとともに、他方側突起部６０ｂは、底面部２１のＸ方向の他方側Ｘｂの短辺縁部２３Ｓｂの近傍に配設されており、何れもロアカバー４０の側に設けられている。

【0062】

また図１、図２、図４に示すように、一方側突起部６０ａは、底面部２１のＸ方向の一方側Ｘａの短辺縁部２３Ｓａに沿って直線状に連続して延びる辺状突起部６１ａと、辺状突起部６１ａを補強する補強突起部６２ａを備えている。図４に示すように、補強突起部６２ａは、辺状突起部６１ａのＹ方向に沿って延びる長手方向の両端部６１ａｔ，６１ａｔから第１仮想直線Ｌ１に向けて、詳しくはＸｂ方向と一致する方向へ直線状に連続して互いに平行に延びる一対を備えている。
これにより、一方側突起部６０ａは、底面視でＸ方向の他方側Ｘｂに向けて開放するとともに辺状突起部６１ａのＹ方向の両端部６１ａｔ，６１ａｔに角部を有するＵ字形状に形成されている。

【0063】

同図に示すように、他方側突起部６０ｂは、Ｘ方向の他方側Ｘｂの短辺縁部２３Ｓｂに沿って直線状に連続して延びる辺状突起部６１ｂと、辺状突起部６１ｂを補強する補強突起部６２ａを備えている。図４に示すように、補強突起部６２ｂは、辺状突起部６１ｂのＹ方向に沿って延びる長手方向の両端部６１ｂｔ，６１ｂｔから第１仮想直線Ｌ１に向けて、詳しくはＸｂ方向と一致する方向へ直線状に連続して互いに平行に延びる一対を備えている。
これにより、他方側突起部６０ｂは図４に示すように、底面視でＸ方向の一方側Ｘａに向けて開放するとともに辺状突起部６１ｂのＹ方向の両端部６１ｂｔ，６１ｂｔに角部を有するＵ字形状に形成されている。

【0064】

本実施形態において、一方側突起部６０ａは、底面視で他方側突起部６０ｂよりも第１仮想直線Ｌ１に対して離間する部位に配設され、他方側突起部６０ｂよりも大きく形成されている。具体的に一方側突起部６０ａは、辺状突起部６１ａと補強突起部６２ａとの夫々が、他方側突起部６０ｂにおける辺状突起部６１ｂと補強突起部６２ｂの夫々よりも長く形成されている。

【0065】

図１、図２、図５、図７（ａ）に示すように、他方側突起部６０ｂの補強突起部６２ａの下端部かつＸ方向の一方側Ｘａの端部のコーナー部６３は、側面視で弧状に形成されている。
また図４に示すように、上述した他方側突起部６０ｂは、辺状突起部６１ａが上述した他方側ハーネス導通部７０ｂの突出方向の基端部に配設されている。

【0066】

上述した本実施形態の電気接続箱１は、図１、図２、図４、図５、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、ケース体２０に、底面部２１から図６（ａ）、図７（ａ）に示す車両パネル１００に向けて突出する一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂとが設けられている。さらに、図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂとは、車両に対して所定の隙間ｄａ，ｄｂより小さな隙間ｄｓが設定され、図４に示すように、底面視で第１仮想直線Ｌ１を隔てた両側の夫々に配設されている。このため電気接続箱１は、車両パネル１００に固定された状態において意に反する外力が入力された場合においても車両に対して強固に固定した状態に保つことができる。

【0067】

詳しくは、２つの突起部６０は、底面視で２つの車両固定部５０を通る第１仮想直線Ｌ１を隔てた両側の夫々に配設されることでＸ方向において互いに離間して配設することができる。
これにより、２つの突起部６０を通る第２仮想直線Ｌ２は、底面視で第１仮想直線Ｌ１に対して交差することとなる。

【0068】

このため、例えば、２つの車両固定部５０において車両パネル１００に固定されている電気接続箱１に対して手押し等により意に反する外力が第１仮想直線Ｌ１に対してＸ方向の一方側Ｘａから下方向Ｚｂへ入力された場合、図６（ｂ）に示すように、一方側突起部６０ａを備えていない従来の電気接続箱２００においては、２つの車両固定部５０を支点として、すなわち第１仮想直線Ｌ１を中心軸としてＸ方向の一方側Ｘａが下方向Ｚｂへ大きく傾き（図６（ｂ）中の太矢印参照）、図６（ｂ）中の仮想線に示すように、ケース体２０’の底面部や側面部が車両パネル１００に当接した姿勢となる。

【0069】

これに対して本実施形態の電気接続箱１は、２つの車両固定部５０を支点としてＸ方向の一方側Ｘａが下方向Ｚｂへ傾こうとするが、図６（ｂ）に示すように、一方側突起部６０ａが車両パネル１００に当接し、それ以上の電気接続箱１の傾きを抑制することができる。

【0070】

また、意に反する外力が第１仮想直線Ｌ１に対してＸ方向の他方側Ｘｂから下方向Ｚｂへ入力された場合、図７（ｂ）に示すように、他方側突起部６０ｂを備えていない従来の電気接続箱２００においては、第１仮想直線Ｌ１を中心軸としてＸ方向の他方側Ｘｂが下方向Ｚｂへ大きく傾き（図７（ｂ）中の太矢印参照）、ケース体２０’の底面部や側面部が車両パネル１００に当接した姿勢となる。

【0071】

これに対して本実施形態の電気接続箱１は、意に反する外力により２つの車両固定部５０を支点としてＸ方向の他方側Ｘｂが下方向Ｚｂへ傾こうとするが、図７（ｂ）に示すように、他方側突起部６０ｂが車両パネル１００に当接し、それ以上の電気接続箱１の傾きを抑制することができる。

【0072】

このように、本実施形態の電気接続箱１は、２つの車両固定部５０を支点としてＸ方向の何れの側が降下するように傾いても一方側突起部６０ａまたは他方側突起部６０ｂが車両に当接して、それ以上の傾きを抑制することができる。

【0073】

従って、本実施形態の電気接続箱１は、意に反する外力が第１仮想直線Ｌ１に対してＸ方向の何れの側へ傾こうとしても、第１仮想直線Ｌ１に沿った軸回りの曲げ応力等の負荷が車両固定部５０に作用することを低減できるため、例えば、車両固定部５０において、車両に固定される固定部材が外れたり車両固定部５０が破損したりすることがなく、ケース体２０を車両パネル１００に対して強固に固定した状態に保つことができる。

【0074】

また、図１、図２、図４に示すように、一方側突起部６０ａと他方側突起部６０ｂとは共に、ケース体２０の底面部２１の辺縁部２３の近傍に配設されたため、底面部２１における、第１仮想直線Ｌ１を隔てた両側の夫々において互いに極力離間した位置に設けることができる。これにより、第１仮想直線Ｌ１を隔てた両側、すなわち、Ｘ方向の両側Ｘａ，Ｘｂのうち何れか一方側が降下するようにケース体２０が不用意に傾いた場合においても、ケース体２０の外面ではなく、一方側突起部６０ａまたは他方側突起部６０ｂを車両パネル１００に確実に当接させることができ、ケース体２０の傾きを効果的に抑制することができる。

【0075】

また、同図に示すように、ケース体２０の底面部２１は、互いに対向する２つの辺縁部２３Ｓ，２３Ｌを２組有し、底面視で２組のうち、Ｙ方向において対向する各長辺縁部２３Ｌａ，２３Ｌｂの近傍に車両固定部５０を備えるとともに、Ｘ方向において対向する各短辺縁部２３Ｓａ，２３Ｓｂの近傍に突起部６０を備えることにより、車両固定部５０と突起部６０とが底面視で互いに対向する辺縁部２３の近傍に配設されないため、例えば、同じ辺縁部２３の近傍に配設される場合と比較して図４に示すように、第１仮想直線Ｌ１と第２仮想直線Ｌ２との交差角度αを９０度に近付くように大きく設定することができる。

【0076】

これにより、底面視で第１仮想直線Ｌ１を隔てて何れか一方側へケース体２０が不用意に傾いた場合においても、ケース体２０の外面ではなく、突起部６０を車両に確実に当接させることができ、ケース体２０の傾きを効果的に抑制することができる。

【0077】

また、図１、図２、図４に示すように、一方側突起部６０ａの辺状突起部６１ａは、一方側短辺縁部２３Ｓａに沿って延びるとともに、他方側突起部６０ｂの辺状突起部６１ｂは、他方側短辺縁部２３Ｓｂに沿って延びるため、ケース体２０が上述したように傾いた場合においても、辺状突起部６１ａ又は辺状突起部６１ｂを車両パネル１００にしっかりと当接させて車両パネル１００から作用する負荷をしっかりと受け止めることができる。従って、突起部６０は、ケース体２０の傾きを効果的に抑制することができる。

【0078】

また、図４に示すように、一方側突起部６０ａは、辺状突起部６１ａと、辺状突起部６１ａを補強する補強突起部６２ａとを備え、補強突起部６２ａは、辺状突起部６１ａから第１仮想直線Ｌ１の側へ延びる。また、他方側突起部６０ｂは、辺状突起部６１ｂと、辺状突起部６１ｂを補強する補強突起部６２ｂとを備え、補強突起部６２ｂは、辺状突起部６１ｂから第１仮想直線Ｌ１の側へ延びる。これらにより、辺状突起部６１ａ，６１ｂを補強突起部６２ａ，６２ｂで補強することができ、ケース体２０の傾きを効果的に抑制することができる。

【0079】

詳しくは、辺状突起部６１ａ，６１ｂは、意に反する外力によりケース体２０が上述したように傾いた場合において、側面視で突出方向が車両パネル１００に対して直交する方向と一致する姿勢で当接せず、突出方向の先端が基端側よりも第１仮想直線Ｌ１の側へ位置するように傾く姿勢で当接する。このため、辺状突起部６１ａ，６１ｂは、車両パネル１００に当接した際に、突出方向の先端が第１仮想直線Ｌ１の側へ傾く方向の応力が作用するが、補強突起部６２ａ，６２ｂで補強することで、車両パネル１００に対してしっかりと当接することができる。これにより、突起部６０は、ケース体２０の傾きを効果的に抑制することができる。

【0080】

また、図１、図２、図４、図７（ａ）に示すように、ケース体２０の下部におけるＸ方向の他方側Ｘｂには、他方側ハーネス導通部７０ｂが設けられ、該他方側ハーネス導通部７０ｂには他方側突起部６０ｂが配設されたため、他方側ハーネス導通部７０ｂに外力が作用してケース体２０のＸ方向の他方側ＸｂがＺｂ方向へ変位するように傾いても、その傾きを他方側突起部６０ｂによって効果的に抑制することができる。

【0081】

詳しくは、他方側ハーネス導通部７０ｂに導通されるワイヤハーネスに外力が作用すると、その外力は、ワイヤハーネスを介して他方側ハーネス導通部７０ｂに作用し、ケース体２０は上述したように、Ｘ方向の他方側ＸｂがＺｂ方向へ変位するように傾く場合がある。そのような場合においても、他方側ハーネス導通部７０ｂに配設された他方側突起部６０ｂが車両パネル１００に当接することによってケース体２０の傾きを効果的に抑制することができる。

【0082】

また、図１～図５に示すように、ケース体２０は、互いに組付け可能に別部材で形成されたベース３０とロアカバー４０とが備えられ、車両固定部５０はベース３０に設けられるとともに、突起部６０はロアカバー４０に設けられたため、ロアカバー４０よりもケース体２０の重心に近いベース３０に、２つの車両固定部５０を設けることでケース体２０を車両パネル１００に対して安定して固定することができる。

【0083】

さらに、ロアカバー４０はベース３０に組付け時に、その組付け公差やロアカバー４０自体の製造公差が蓄積するおそれがあるが、ケース体２０が上述したように傾いた場合においても公差が蓄積したロアカバー４０が車両に当接することなく、ロアカバー４０に突起部６０を設けられた突起部６０が車両に確実に突き当たることで、ケース体２０の傾きを効果的に抑制することができる。

【0084】

さらに、突起部６０は、ベース３０よりも車両パネル１００に近いロアカバー４０に設けられたため、車両パネル１００へ向けて突出する長さを短くできるとともに、車両パネル１００へ当接することにより作用する負荷に対して強度を高めることができる。

【0085】

その他にも、箱形状のケース体２０は、単一の部品から成るように樹脂成形により一体に形成するよりも、上述したように、ベース３０とロアカバー４０との構成部品ごとに樹脂成形により個別に形成することで成形性を高めることができる。

【0086】

また本実施形態においては、図３に示したように、一方側ハーネス導通部７０ａがＺ方向の各側Ｚａ，Ｚｂに分割して構成され、上側部分７１ａがベース３０に備えられるとともに、下側部分７１ｂがロアカバー４０に備えられた構成としたため、ロアカバー４０とベース３０とを互いに組付け時にハーネス導通部７０の上側部分７１ａと下側部分７１ｂとの間にワイヤハーネスを挟み込むようにして組み付けることで、不図示のワイヤハーネスを例えば、円筒状に一体に形成された一部品から成る一方側ハーネス導通部７０ａのハーネス導入口へ挿入するよりも容易に導通させることができる。

【0087】

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、本発明のケース体は、上述したケース体２０のように、別部材で形成したベース３０とロアカバー４０とを備えた構成に限らず、単一の部材により一体に形成された構成も排除しない。

【0088】

また本発明は、上述したように、車両固定部５０がベース３０に設けられた構成に限らず、図８、図９に示すように、車両固定部５０’がロアカバー４０に設けられた構成としてもよい。この構成により、ケース体２０の底面部２１を車両パネル１００に対向した姿勢で配置する場合、車両固定部５０をベース３０側からロアカバー４０の側へ延設する必要がなく、コンパクトに形成することができる。

【0089】

その他にも、本発明の車両固定部は、上述した車両固定部５０のように底面視で長辺縁部２３Ｌａ，２３Ｌｂの近傍に設けるに限らず、短辺縁部２３Ｓａ，２３Ｓｂの近傍に配設してもよい。また、本発明の突起部は、上述した突起部６０のように、底面視で短辺縁部２３Ｓａ，２３Ｓｂの近傍に設けるに限らず、長辺縁部２３Ｌａ，２３Ｌｂの近傍に配設してもよい。さらにまた、車両固定部５０と突起部６０とのうち、少なくとも一方は、ケース体２０の底面部２１に配設するに限らず、ケース体２０の側面部２２に設けてもよい。

【0090】

本発明の突起部は、辺状突起部６１ａと補強突起部６２ａとを組み合わせることで上述したＵ字形状に形成するに限らず、例えば、底面視でＴ字状、Π字状、Ｌ字状等様々な形態で形成してもよい。

【0091】

また、本発明の突起部は、ケース体２０が上述したように傾いた場合において、車両パネル１００に当接し、それ以上のケース体２０の傾きを抑制可能であれば、本実施形態の突起部６０のように、辺状突起部６１ａと補強突起部６２ａとのうち、辺状突起部６１ａのみが車両に当接することに限らず、少なくとも一方が車両パネル１００に当接してもよい。

【0092】

また、車両固定部５０において電気接続箱１と車両パネル１００に固定する固定部材は、上述したように、ボルトおよびナットに限らず、クリップであってもよい。また、ボルトは、車両パネル１００の取付け箇所に植設されたスタッドボルトを含む。さらにまた、電気接続箱１を固定する車両は、車両パネル１００に限らず、車体フレーム等であってもよい。

【0093】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、「開口部の開口方向から視て」は、「底面視で」に対応し、同様に
「２つの車両固定部を通る仮想直線」は、第１仮想直線Ｌ１に対応し、
「ケース体の端部」は、「底面部２１の短辺縁部２３Ｓａ，２３Ｓｂ」に対応し、
「対向する２辺」、又は「一方の組の各辺」は、「対向する２つの短辺縁部２３Ｓａ，２３Ｓｂ」に対応し、
「対向する２辺、又は他方の組の各辺」は、「対向する２つの長辺縁部２３Ｌａ，２３Ｌｂ」に対応し、
「ハーネス導通部に配設された突起部」は、他方側突起部６０ｂに対応し、
車両は車両パネル１００に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【符号の説明】

【0094】

１…電気接続箱
１０…カバー体
２０…ケース体
２１…前記ケース体の底面部
２３Ｓａ，２３Ｓｂ…短辺縁部
２３Ｓａ，２３Ｓｂ…長辺縁部
２４ａ…開口部
３０…ベース
３２…ケース体の側面部
４０…ロアカバー
５０，５０’…車両固定部
６０…突起部
６０ａ…一方側突起部
６０ｂ…他方側突起部
６１ａ，６１ｂ…辺状突起部
６２ａ，６２ｂ…補強突起部
７０…ハーネス導通部
１００…車両パネル
ｓ…収容空間
ｄａ，ｄｂ…所定の隙間
ｄｓ…小さな隙間
Ｌ１…第１仮想直線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】