特開 2024-72586 保持具、保持構造及び電力経路切替方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024072586

(43)【公開日】2024-05-28

(54)【発明の名称】保持具、保持構造及び電力経路切替方法

(51)【国際特許分類】

   H01R 29/00 20060101AFI20240521BHJP

   H02G 3/16 20060101ALI20240521BHJP

   H01H 85/24 20060101ALI20240521BHJP

   H01H 27/00 20060101ALI20240521BHJP

【ＦＩ】

H01R29/00 A

H02G3/16

H01H85/24

H01H27/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022183503

(22)【出願日】2022-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】瀬野 俊介

(72)【発明者】

【氏名】氷見 晃浩

【テーマコード（参考）】

5G361

5G502

【Ｆターム（参考）】

5G361BB01

5G361BC01

5G502CC16

5G502CC25

5G502HH10

(57)【要約】

【課題】電力の供給経路や電力の供給先が誤ったものとなるのを防ぐ。
【解決手段】保持具は、第１バッテリに電気的に接続された第１端子と、第１負荷に電気的に接続された第２端子と、第２バッテリに接続される第３端子と、前記第１端子、前記第２端子、又は前記第３端子が挿入される誤結防止具と、前記第１端子と前記第２端子又は前記第２端子と前記第３端子とを電気的に接続する接続部品と、を保持するハウジングと、を備え、前記ハウジングは、前記第１端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第２端子及び前記第３端子を前記接続部品に挿入可能であり、前記第３端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第１端子及び前記第２端子を前記接続部品に挿入可能である。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１バッテリに電気的に接続された第１端子と、
第１負荷に電気的に接続された第２端子と、
第２バッテリに接続される第３端子と、
前記第１端子、前記第２端子、又は前記第３端子が挿入される誤結防止具と、前記第１端子と前記第２端子又は前記第２端子と前記第３端子とを電気的に接続する接続部品と、を保持するハウジングと、
を備え、
前記ハウジングは、前記第１端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第２端子及び前記第３端子を前記接続部品に挿入可能であり、前記第３端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第１端子及び前記第２端子を前記接続部品に挿入可能である
保持具。

【請求項2】

前記ハウジングにおいては、前記誤結防止具は、前記第１端子に対して前記誤結防止具の一端側から挿入可能であって他端側から挿入不可であり、前記第３端子に対して前記誤結防止具の他端側から挿入可能であって一端側から挿入不可である
請求項１に記載の保持具。

【請求項3】

第１バッテリに電気的に接続された第１端子と、
第１負荷に電気的に接続された第２端子と、
第２バッテリに接続される第３端子と、
前記第１端子、前記第２端子、又は前記第３端子が挿入される誤結防止具と、前記第１端子と前記第２端子又は前記第２端子と前記第３端子とを電気的に接続する接続部品と、を保持するハウジングと、
前記誤結防止具と、
を備え、
前記ハウジングは、前記第１端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第２端子及び前記第３端子を前記接続部品に挿入可能であり、前記第３端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第１端子及び前記第２端子を前記接続部品に挿入可能である
保持構造。

【請求項4】

前記誤結防止具は、前記第１端子に対して挿入可能な一端側と前記第３端子に対して挿入可能な他端側とで外観が異なる
請求項３に記載の保持構造。

【請求項5】

前記誤結防止具は、前記一端側の色と前記他端側の色が異なる
請求項４に記載の保持構造。

【請求項6】

前記誤結防止具は、前記一端側に第１目印を有し、及び／または前記他端側に第２目印を有し、前第１目印と第２目印を有する場合には、前記第１目印の形状と前記第２目印の形状が異なる
請求項４に記載の保持構造。

【請求項7】

前記ハウジングは、前記誤結防止具の挿入方向に沿った溝を有し、
前記誤結防止具は、前記ハウジングへの挿入方向に沿った凸部を有し、前記凸部が前記溝に入ることにより前記ハウジングに挿入可能である
請求項３に記載の保持構造。

【請求項8】

第１バッテリに電気的に接続された第１端子と、
第１負荷に電気的に接続された第２端子と、
第２バッテリに接続される第３端子と、
前記第１端子、前記第２端子、又は前記第３端子が挿入される誤結防止具と、前記第１端子と前記第２端子又は前記第２端子と前記第３端子とを電気的に接続する接続部品と、を保持するハウジングにおいて、
前記誤結防止具に前記第１端子を挿入した後に前記接続部品に前記第２端子及び前記第３端子を挿入する、又は前記誤結防止具に前記第３端子を挿入した後に前記接続部品に前記第１端子及び前記第２端子を挿入する
電力経路切替方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、保持具、保持構造及び電力経路切替方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載され、複数のバッテリを備える電源システムに係る技術として、例えば特許文献１～３に開示される技術が知られている。これらの特許文献１～３では、冗長性がある給電を実現するためにスイッチを備える構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１４０９２０号公報

【特許文献2】特開２０１７－１６９３０７号公報

【特許文献3】国際公開第２０１７／１５９３０８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両においては、負荷に電力を供給する経路や電力の供給先を仕様変更やオプション装備に応じて変更する場合がある。この場合、より簡易に経路を変更できることが望まれるが、電力を供給する経路や電力の供給先をスイッチにより切り替える場合、スイッチの操作を誤ると仕様変更やオプション装備に対応していない経路や供給先に電力を供給してしまうこととなる。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、電力の供給経路や電力の供給先が誤ったものとなるのを防ぐことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る保持具は、第１バッテリに電気的に接続された第１端子と、第１負荷に電気的に接続された第２端子と、第２バッテリに接続される第３端子と、前記第１端子、前記第２端子、又は前記第３端子が挿入される誤結防止具と、前記第１端子と前記第２端子又は前記第２端子と前記第３端子とを電気的に接続する接続部品と、を保持するハウジングと、を備え、前記ハウジングは、前記第１端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第２端子及び前記第３端子を前記接続部品に挿入可能であり、前記第３端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第１端子及び前記第２端子を前記接続部品に挿入可能である。

【0007】

本発明の一態様に係る保持具においては、前記ハウジングにおいては、前記誤結防止具は、前記第１端子に対して前記誤結防止具の一端側から挿入可能であって他端側から挿入不可であり、前記第３端子に対して前記誤結防止具の他端側から挿入可能であって一端側から挿入不可である。

【0008】

本発明の一態様に係る保持構造は、第１バッテリに電気的に接続された第１端子と、第１負荷に電気的に接続された第２端子と、第２バッテリに接続される第３端子と、前記第１端子、前記第２端子、又は前記第３端子が挿入される誤結防止具と、前記第１端子と前記第２端子又は前記第２端子と前記第３端子とを電気的に接続する接続部品と、を保持するハウジングと、前記誤結防止具と、を備え、前記ハウジングは、前記第１端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第２端子及び前記第３端子を前記接続部品に挿入可能であり、前記第３端子が前記誤結防止具に挿入されているときは、前記第１端子及び前記第２端子を前記接続部品に挿入可能である。

【0009】

本発明の一態様に係る保持構造においては、前記誤結防止具は、前記第１端子に対して挿入可能な一端側と前記第３端子に対して挿入可能な他端側とで外観が異なる。

【0010】

本発明の一態様に係る保持構造においては、前記誤結防止具は、前記一端側の色と前記他端側の色が異なる。

【0011】

本発明の一態様に係る保持構造においては、前記誤結防止具は、前記一端側に第１目印を有し、前記他端側に第２目印を有し、前記第１目印の形状と前記第２目印の形状が異なる。

【0012】

本発明の一態様に係る保持構造においては、前記ハウジングは、前記誤結防止具の挿入方向に沿った溝を有し、前記誤結防止具は、前記ハウジングへの挿入方向に沿った凸部を有し、前記凸部が前記溝に入ることにより前記ハウジングに挿入可能である。

【0013】

本発明の一態様に係る電力経路切替方法は、第１バッテリに電気的に接続された第１端子と、第１負荷に電気的に接続された第２端子と、第２バッテリに接続される第３端子と、前記第１端子、前記第２端子、又は前記第３端子が挿入される誤結防止具と、前記第１端子と前記第２端子又は前記第２端子と前記第３端子とを電気的に接続する接続部品と、を保持するハウジングにおいて、前記誤結防止具に前記第１端子を挿入した後に前記接続部品に前記第２端子及び前記第３端子を挿入する、又は前記誤結防止具に前記第３端子を挿入した後に前記接続部品に前記第１端子及び前記第２端子を挿入する。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、電力の供給経路や電力の供給先が誤ったものとなるのを防ぐことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、仕様変更前の車両の構成図である。

【図2】図２は、仕様変更後の車両の構成図である。

【図3】図３は、車両の仕様変更時のヒューズの繋ぎ替えの説明図である。

【図4】図４は、ヒューズの繋ぎ替えの説明図である。

【図5】図５は、ヒューズホルダーの斜視図である。

【図6】図６は、ヒューズホルダーの平面図である。

【図7】図７は、誤結防止具の斜視図である。

【図8】図８は、ヒューズホルダー、誤結防止具及びヒューズの斜視図である。

【図9】図９は、ヒューズホルダー、誤結防止具及びヒューズの斜視図である。

【図10】図１０は、誤結防止具の斜視図である。

【図11】図１１は、ヒューズホルダー、誤結防止具及びヒューズの斜視図である。

【図12】図１２は、ヒューズホルダー、誤結防止具及びヒューズの斜視図である。

【図13】図１３は、誤結防止具の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態により本発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一又は対応する要素には適宜同一の符号を付している。さらに、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係などは、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、図中では適宜ＸＹＺ座標軸を示し、これにより方向を説明する。ＸＹＺ座標軸で示される空間においてＸ成分が増加する方向を＋Ｘ方向といい、Ｘ成分が減少する方向を－Ｘ方向という。同様に、Ｙ、Ｚ成分についても、＋Ｙ方向、－Ｙ方向、＋Ｚ方向、－Ｚ方向と定義する。なお、Ｚ軸方向は、鉛直方向であって、＋Ｚ方向は鉛直上向きであり、－Ｚ方向は鉛直下向きでもある。

【0017】

［実施形態］
図１は、仕様変更前の車両の構成図である。車両１は、バッテリからの電力の供給先や供給経路を変更可能な車両の一例である。車両１は、第１室１１と、第２室１２とを備えている。第１室１１は、例えばエンジンルームであり、第２室１２は、例えばキャビンである。また、車両１は、第１室１１と第２室１２との間で電力線を配線するために、例えばダッシュボードに設けられたグロメット１３を備えている。

【0018】

車両１は、電源システム１０を搭載している。電源システム１０は、バッテリ２１と、バッテリ２２とを備えている。バッテリ２１は第１室１１に搭載され、バッテリ２２は第２室１２に搭載されている。バッテリ２１、２２は、例えば鉛蓄電池やリチウムイオン電池やニッケル水素電池やキャパシタである。バッテリ２１、２２は、第１バッテリの一例である。

【0019】

また、車両１は、負荷３１、３２、３３、３４を備えている。負荷３１、３２、３３、３４は、車両１の走行に関係する電気装置や、これらの電気装置を制御するコントローラである。これらの負荷３１、３２、３３、３４は、例えば、車両１における駆動、操舵、制動、変速などに係る電気装置であり、電源システム１０のバッテリ２１、２２の一方または両方から、電力線を介して電力を供給される。なお、負荷３１、３２、３３は第１室１１に搭載され、負荷３４は第２室１２に搭載されている。

【0020】

第１電力線としての電力線４１は、例えばバスバーであり、電源システム１０が備えるリレーボックス５１に設けられている。リレーボックス５１は第１室１１に搭載されている。電力線４１はバッテリ２１に電気的に接続されており、バッテリ２１からの電力を負荷に供給するための経路となる。

【0021】

第２電力線としての電力線４２は、第１負荷としての負荷３１に電気的に接続されている。電力線４２と電力線４１とは、ヒューズ１０１によって電気的に接続されている。ヒューズ１０１は、定格以上の電流がバッテリから電気回路へ流れるのを防ぎ、電気回路を保護する部品であり、接続部品の一例である。ヒューズ１０１は、例えば、プラグイン型のスローブローヒューズである。負荷３１は、電力線４１、ヒューズ１０１、及び電力線４２を経由してバッテリ２１から電力を供給される。第３電力線としての電力線４３は、ヒューズ１０１の近傍からグロメット１３に至る。仕様変更前の車両１においては、電力線４３は、他の電力線や負荷やバッテリとは電気的に接続されていない。

【0022】

図２は、仕様変更後の車両の構成図である。仕様変更後の車両１Ａには、車両１に対して、仕様変更により負荷３５が追加で搭載されている。負荷３５は、例えば車両１の走行性能の高性能化を図るための電気装置である。

【0023】

車両１Ａは、仕様変更された電源システム１０Ａを搭載している。電源システム１０Ａは、バッテリ２２に替えて第２バッテリとしてのバッテリ２２Ａを有している。バッテリ２２Ａは、バッテリ２２より高性能なバッテリである。また、電源システム１０Ａは、電力線４４と、電力線４５とを有している。電力線４４は、第４電力線の一例である。電力線４５は、バッテリ２２Ａから負荷３５に電力を供給する電力線である。

【0024】

さらに、電源システム１０Ａでは、仕様変更時にヒューズ１０１を繋ぎ替えることにより、ヒューズ１０１が、第２電力線としての電力線４２と第３電力線としての電力線４３を電気的に接続する。さらに、第３電力線としての電力線４３は、追加された第４電力線としての電力線４４を介してバッテリ２２Ａに電気的に接続する。これにより、負荷３１は、バッテリ２１に替えてバッテリ２２Ａから電力を供給される。

【0025】

ここで、ヒューズの繋ぎ替えについてより具体的に接続する。図３は、車両の仕様変更時のヒューズの繋ぎ替えの説明図である。負荷３１は、上述した仕様変更時においては、電力の供給元をバッテリ２１からバッテリ２２Ａに変更する必要がある負荷である。このような負荷として、例えば自動運転装置があるが、これには限定されない。

【0026】

車両１においては、負荷３１は、図３（ａ）に示されるようにバッテリ２１に接続された電力線４１、ヒューズ１０１、及び電力線４２を経由して電力を供給されている。一方、車両１では、コネクタ６１が一端に設けられた電力線４３は、特に他の電力線や負荷に接続されていない。

【0027】

これに対して車両１Ａにおいては、負荷３１は、図３（ｂ）に示されるようにバッテリ２２Ａから電力線４４、４３、ヒューズ１０１、及び電力線４２を経由して電力を供給される。なお、電力線４４と電力線４３との電気的な接続は、コネクタ６１と、電力線４４の一端に設けられたコネクタ６２とのコネクタ接続によって実現される。

【0028】

したがって、電力線４３は、将来的な仕様変更に備えて車両１の製造時などに予め設けておく電力線であるといえる。電力線４３を車両１に予め設けておくことにより、例えばエンジンルームのような機器が多く内部が複雑な第１室１１に対して、後付けで電力線４３を増設するような煩雑な作業が不要になる。

【0029】

図４は、ヒューズ１０１の一例としてのプラグイン型のヒューズの繋ぎ替えの説明図である。ヒューズ１０１は、手や工具にて容易に挿し替え可能なヒューズである。例えば、電力線４１にはオス型の端子７１が設けられ、電力線４２にはオス型の端子７２が設けられている。ヒューズ１０１は、仕様変更前においては、図４（ａ）に示すように端子７１、７２が挿し込まれることによって、電力線４１と電力線４２とを電気的に接続している。ヒューズ１０１は、仕様変更後においては、図４（ｂ）に示すように端子７２と、電力線４３の一端に設けられたオス型の端子７３が挿し込まれる。その結果、電力線４２と電力線４３とが電気的に接続される。端子７１は、第１端子の一例であり、端子７２は、第２端子の一例であり、端子７３は、第３端子の一例である。

【0030】

図５は、本発明の実施形態に係るヒューズホルダー２００の斜視図である。ヒューズホルダー２００は、例えば、車両内でヒューズ１０１を保持する部品であり、保持具の一例である。ヒューズホルダー２００は、ヒューズ１０１、１０２が挿入される部分であるハウジングと、ヒューズ１０１に挿入される端子７１、７２、７３とを備える。ヒューズホルダー２００のハウジングは、例えば合成樹脂により形成されている。ヒューズホルダー２００は、ヒューズ１０１とヒューズ１０２とを保持する。ヒューズ１０２も、ヒューズ１０１と同じプラグイン型のスローブローヒューズである。なお、図５においては、端子７１、７２、７３の図示を省略している。

【0031】

図６は、ヒューズホルダー２００の平面図である。ヒューズホルダー２００のハウジングは、底面をなす底部２０１ａ、２０１ｂと、側面をなす側壁２０２ａ～側壁２０２ｆと、Ｙ軸方向に沿って側壁２０２ｂと側壁２０１ｆとの間に設けられた仕切り壁２０３とを備える。底部２０１ａ及び底部２０１ｂは、ＸＹ平面に平行である。側壁２０２ａ、側壁２０２ｃ、及び側壁２０２ｅは、ＸＺ平面に平行であり、側壁２０２ｂ、側壁２０２ｄ、側壁２０１ｆ、及び仕切り壁２０３は、ＹＺ平面に平行である。

【0032】

図６において破線で示され、＋Ｚ方向から見て側壁２０２ａ、側壁２０２ｅ、側壁２０２ｆ、及び仕切り壁２０３で囲まれた領域は、ヒューズ１０２が挿入される領域ＡＲｂである。領域ＡＲｂにおいては、端子７４、７５が底部２０１ｂを貫通している。例えば、端子７４は電力線を介してバッテリ２１に接続され、端子７５は、車両内に配置された標準装備の電気回路に電力線を介して接続されている。図６において破線で示され、＋Ｚ方向から見て側壁２０２ａ、側壁２０２ｂ、側壁２０２ｃ、側壁２０２ｄ及び仕切り壁２０３で囲まれた領域は、ヒューズ１０１と、後述する誤結防止具３００が挿入される領域ＡＲａである。領域ＡＲａにおいては、端子７１、７２、７３が底部２０１ａを貫通している。また、側壁２０２ａにおいては、内面側から＋Ｙ方向に凹んで厚さが薄くなった凹部２０５ｂが形成され、側壁２０２ｃは、内面側から－Ｙ方向に凹んで厚さが薄くなった凹部２０５ａが形成されている。

【0033】

仕切り壁２０３においては、Ｙ軸方向に所定の幅で仕切り壁２０３の上端から所定の深さの溝２０４ｂが設けられ、側壁２０２ｄにおいては、Ｙ軸方向に所定の幅で側壁２０２ｄの上端から所定の深さの溝２０４ａが設けられている。

【0034】

図７は、本発明の実施形態に係る誤結防止具３００の斜視図である。誤結防止具３００は、ヒューズホルダー２００に挿入されて端子７１又は端子７３に取り付けられる部品である。誤結防止具３００は、例えば合成樹脂により形成されている。誤結防止具３００は、Ｚ軸方向に貫通しており、端子７１又は端子７３が挿入される貫通孔３０１を有する。誤結防止具３００は、Ｚ軸方向の中央を境に上下方向で異なる色であり、第１の色である第１着色部３０２ａと、第２の色である第２着色部３０２ｂとで構成されている。即ち、誤結防止具３００は、ヒューズホルダー２００に対して挿入される一端側と他端側とで色の違いにより外観が異なる。例えば、第１着色部３０２ａの色は青色であり、第２着色部３０２ｂの色は赤色である。なお、第１着色部３０２ａの色と第２着色部３０２ｂの色は、前述の色に限定されるものではなく、他の色であってもよい。第１着色部３０２ａと第２着色部３０２ｂには、Ｙ軸方向の端面からＹ軸方向の中央側に向かって凹んだ凹部３０３が形成されている。凹部３０３により、例えばラジオペンチで誤結防止具３００を容易に掴むことができる。また、誤結防止具３００の－Ｘ方向の端部には、－Ｘ方向に所定の高さの凸部３０４が形成され、－Ｙ方向の端部には、－Ｙ方向に所定の高さの凸部３０５が形成されている。

【0035】

次に、ヒューズ１０１及び誤結防止具３００のヒューズホルダー２００への挿入例について説明する。まず、仕様変更前の車両１においては、端子７１、７２をヒューズ１０１へ挿し込む必要があり、誤って端子７２、７３がヒューズ１０１に挿し込まれると、バッテリ２１から負荷３１へ電力が供給されないこととなる。そこで車両１の製造の際には、作業者は、図８（ａ）に示すように、ヒューズ１０１をヒューズホルダー２００へ挿し込む前に、端子７３が誤結防止具３００に挿し込まれるように誤結防止具３００をヒューズホルダー２００に挿入する。ここで誤結防止具３００は、第１着色部３０２ａが上で第２着色部３０２ｂが下となり、凸部３０４が溝２０４ｂに入るようにしてヒューズホルダー２００に挿入される。誤結防止具３００は、第２着色部３０２ｂを上にした場合、凸部３０４を－Ｘ方向に向けたとしても、凸部３０５が凹部２０５ｂに入らないため、凸部３０４が溝２０４ｂの位置に合わず、ヒューズホルダー２００へ挿入することができない。誤結防止具３００は、ヒューズホルダー２００を製造する会社でヒューズホルダー２００に挿入してもよく、車両１を製造する会社でヒューズホルダー２００に挿入してもよい。作業者は、予め誤結防止具３００が挿入されているヒューズホルダー２００に対して、図８（ｂ）に示すようにヒューズ１０１を挿入し、端子７１、７２をヒューズ１０１に挿し込む。ここで、予め端子７３が誤結防止具３００に挿し込まれているため、作業者が端子７２、７３をヒューズ１０１に挿し込むことを防ぐことができる。

【0036】

次に仕様変更後の車両１Ａにおいては、端子７２、７３をヒューズ１０１へ挿し込む必要があり、誤って端子７１、７２がヒューズ１０１に挿し込まれると、バッテリ２２Ａから負荷３１へ電力が供給されないこととなる。そこで車両１Ａの製造の際には、作業者は、図９（ａ）に示すように、ヒューズ１０１をヒューズホルダー２００へ挿し込む前に、端子７１が誤結防止具３００に挿し込まれるように誤結防止具３００をヒューズホルダー２００に挿入する。ここで誤結防止具３００は、第１着色部３０２ａが下で第２着色部３０２ｂが上となり、凸部３０４が溝２０４ｂに入るようにしてヒューズホルダー２００に挿入される。誤結防止具３００は、第１着色部３０２ａを上にした場合、凸部３０４を－Ｘ方向に向けたとしても、凸部３０５が凹部２０５ａに入らないため、凸部３０４が溝２０４ａの位置に合わず、ヒューズホルダー２００へ挿入することができない。作業者は、予め誤結防止具３００が挿入されているヒューズホルダー２００に対して、図９（ｂ）に示すようにヒューズ１０１を挿入し、端子７２、７３をヒューズ１０１に挿し込む。ここで、予め端子７１が誤結防止具３００に挿し込まれているため、作業者が端子７１、７２をヒューズ１０１に挿し込むことを防ぐことができる。

【0037】

以上に説明したように、本実施形態では、負荷に電力を供給する経路又は電力供給先を、ヒューズの繋ぎ替えという簡易な作業で変更することができる。そのため、リレーボックス５１に経路切替え用のスイッチ機構のような特殊な構造が不要となる。さらに、既に車両に搭載されているヒューズを用いて経路の変更を行い、ヒューズに電力線保護の機能と経路変更の機能との両方を持たせる構成としているため、新たにヒューズを追加する必要が無く、部品点数の削減や低コスト化の点で有益である。また、本実施形態では、ヒューズ１０１へ端子が挿し込まれる前に誤結防止具３００に端子が挿し込まれることにより、電力の供給経路や電力の供給先が誤ったものとなるのを防ぐことができる。

【0038】

なお、電力の供給経路が誤ったものとなるのを防ぐための部品は、前述の誤結防止具３００の形状に限定されるものではなく、他の形状であってもよい。図１０は、電力の供給経路が誤ったものとなるのを防ぐ誤結防止具３００Ａの斜視図である。誤結防止具３００Ａは、所謂ヒューズプラーの形状であり、合成樹脂で形成されている。

【0039】

次に、ヒューズ１０１及び誤結防止具３００Ａのヒューズホルダー２００への挿入例について説明する。まず、車両１の製造の際には、作業者は、図１１（ａ）に示すように、ヒューズ１０１をヒューズホルダー２００へ挿し込む前に、誤結防止具３００Ａで端子７３を挟むようにして誤結防止具３００Ａヒューズホルダー２００へ挿し込む。作業者は、予め誤結防止具３００Ａが挿入されているヒューズホルダー２００に対して、図１１（ｂ）に示すようにヒューズ１０１を挿入し、端子７１、７２をヒューズ１０１に挿し込む。ここで、予め誤結防止具３００Ａがヒューズホルダー２００に挿し込まれているため、作業者が端子７２、７３をヒューズ１０１に挿し込むことを防ぐことができる。

【0040】

次に車両１Ａの製造の際には、作業者は、図１２（ａ）に示すように、ヒューズ１０１をヒューズホルダー２００へ挿し込む前に、誤結防止具３００Ａで端子７１を挟むようにして誤結防止具３００Ａをヒューズホルダー２００へ挿し込む。作業者は、予め誤結防止具３００Ａが挿入されているヒューズホルダー２００に対して、図１２（ｂ）に示すようにヒューズ１０１を挿入し、端子７２、７３をヒューズ１０１に挿し込む。ここで、予め誤結防止具３００Ａがヒューズホルダー２００へ挿し込まれているため、作業者が端子７１、７２をヒューズ１０１に挿し込むことを防ぐことができる。

【0041】

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態及び以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。上述した各実施形態及び各変形例の構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。

【0042】

ヒューズホルダー２００は、底部２０１ａで第１着色部３１ａ側が挿入される部分の色を第１着色部３１ａの色と同じ色とし、第２着色部３１ｂ側が挿入される部分の色を第２着色部３１ｂの色と同じ色としてもよい。

【0043】

誤結防止具３００は、第１着色部３１ａと第２着色部３１ｂとが同じ色であってもよい。誤結防止具３００の全体が同じ色であっても、凸部３０４、凸部３０５、溝２０４ａ及び溝２０４ｂにより、誤結防止具３００をヒューズホルダー２００へ挿入可能な向きは限定される。

【0044】

誤結防止具３００は、挿入位置を識別するための目印をＺ軸方向の端部に備える構成であってもよい。図１３は、Ｚ軸方向の端部に目印を備える誤結防止具３００Ｂの斜視図である。誤結防止具３００Ｂは、図１３（ａ）に示すように、＋Ｚ方向の端部に＋Ｚ方向から見て三角形で所定の厚さの凸部３０６ａを有している。また、誤結防止具３００Ｂは、図１３（ｂ）に示すように、－Ｚ方向の端部に－Ｚ方向から見て四角形で所定の厚さの凸部３０６ｂを有している。即ち、誤結防止具３００Ｂは、ヒューズホルダー２００に対して挿入される一端側の目印と他端側の目印とで形状が異なり、一端側と他端側とで外観が異なる。なお、誤結防止具３００Ｂを用いる場合、端子７３の近傍に四角形の刻印設け、端子７１の近傍に三角形の刻印を設けてもよい。この場合、三角形の凸部３０６ａと三角形の刻印とが対面するように誤結防止具３００Ｂをヒューズホルダー２００へ挿入し、四角形の凸部３０６ｂと四角形の刻印とが対面するように誤結防止具３００Ｂをヒューズホルダー２００へ挿入することとなり、作業者が誤結防止具３００Ｂの挿入位置を認識しやすくなる。また、誤結防止具３００Ｂは、凸部３０６ａ又は凸部３０６ｂの一方のみを備え、他方を備えていない構成であってもよい。

【0045】

前述の実施形態では、負荷への電力供給の経路を変更する部品がヒューズであるが、負荷への電力供給の経路を変更する部品はヒューズに限定されるものではなく、他の部品であってもよい。例えば、ヒューズ１０１に替えて端子と端子を接続する所謂ジャンパプラグにより端子７１と端子７２との接続、又は端子７２と端子７３の接続を行ってもよい。ジャンパプラグは、接続部品の一例である。

【符号の説明】

【0046】

１、１Ａ 車両
１０、１０Ａ 電源システム
２１、２２、２２Ａ バッテリ
３１、３２、３３、３４、３５ 負荷
４１、４２、４３、４４、４５ 電力線
５１ リレーボックス
６１、６２ コネクタ
７１、７２、７３、７４、７５ 端子
１０１、１０２ ヒューズ
２００ ヒューズホルダー
３００、３００Ａ 誤結防止具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】