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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024007283
(43)【公開日】2024-01-18
(54)【発明の名称】車両用ドア
(51)【国際特許分類】
B60J 5/10 20060101AFI20240111BHJP
B60J 5/00 20060101ALI20240111BHJP
【ＦＩ】
B60J5/10 R
B60J5/00 P
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022108695
(22)【出願日】2022-07-05
(71)【出願人】
【識別番号】000004455
【氏名又は名称】株式会社レゾナック
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】吉井 尚城
(72)【発明者】
【氏名】藤木 広幸
(57)【要約】
【課題】車両用ドアにおいて、ドア厚みを薄くしてもラッチユニット周りの剛性を確保する。
【解決手段】車両用ドアは、車両内側部を構成する樹脂製のインナパネルと、車両外側部を構成し、前記インナパネルに取り付けられる樹脂製のアウタパネルと、車体に設けられるストライカに係合可能なラッチを有するラッチユニットを前記インナパネルに取り付けると共に前記インナパネルを内面側から補強する補強部材と、前記ラッチと前記ストライカの係合状態を解除するスイッチユニットを構成し、前記アウタパネルの内面に取り付けられると共に前記補強部材に固定される筐体と、を備える。
【選択図】図３
【解決手段】車両用ドアは、車両内側部を構成する樹脂製のインナパネルと、車両外側部を構成し、前記インナパネルに取り付けられる樹脂製のアウタパネルと、車体に設けられるストライカに係合可能なラッチを有するラッチユニットを前記インナパネルに取り付けると共に前記インナパネルを内面側から補強する補強部材と、前記ラッチと前記ストライカの係合状態を解除するスイッチユニットを構成し、前記アウタパネルの内面に取り付けられると共に前記補強部材に固定される筐体と、を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両内側部を構成する樹脂製のインナパネルと、
車両外側部を構成し、前記インナパネルに取り付けられる樹脂製のアウタパネルと、
車体に設けられるストライカに係合可能なラッチを有するラッチユニットを前記インナパネルに取り付けると共に前記インナパネルを内面側から補強する補強部材と、
前記ラッチと前記ストライカの係合状態を解除するスイッチユニットを構成し、前記アウタパネルの内面に取り付けられると共に前記補強部材に固定される筐体と、
を備える車両用ドア。
車両外側部を構成し、前記インナパネルに取り付けられる樹脂製のアウタパネルと、
車体に設けられるストライカに係合可能なラッチを有するラッチユニットを前記インナパネルに取り付けると共に前記インナパネルを内面側から補強する補強部材と、
前記ラッチと前記ストライカの係合状態を解除するスイッチユニットを構成し、前記アウタパネルの内面に取り付けられると共に前記補強部材に固定される筐体と、
を備える車両用ドア。
【請求項2】
前記筐体は、締結部材によって前記補強部材に固定される、請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項3】
前記補強部材は、前記筐体に接する第１板部と、前記第１板部と異なる方向に延び、前記筐体に接する第２板部とを有しており、前記第１板部及び前記第２板部の少なくとも一方が前記締結部材によって前記筐体に固定される、請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項4】
前記補強部材は、板状であり、車両外側に位置する部分を折り曲げた曲げ部を有し、
前記曲げ部は、前記筐体の車両内側に位置する壁部に前記締結部材によって固定される、請求項２に記載の車両用ドア。
前記曲げ部は、前記筐体の車両内側に位置する壁部に前記締結部材によって固定される、請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項5】
前記筐体、前記補強部材及び前記アウタパネルが前記締結部材によって共締めされている、請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項6】
前記補強部材と前記筐体は、複数の前記締結部材によって固定されており、
前記締結部材による複数の締結箇所のうち、第１の締結箇所における前記締結部材の締結方向と第２の締結箇所における前記締結部材の締結方向とが異なる、請求項２に記載の車両用ドア。
前記締結部材による複数の締結箇所のうち、第１の締結箇所における前記締結部材の締結方向と第２の締結箇所における前記締結部材の締結方向とが異なる、請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項7】
前記締結部材がねじ部品である、請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項8】
前記筐体は、接着剤によって前記補強部材に固定される、請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項9】
前記筐体は、前記接着剤によって前記アウタパネルに固定される、請求項８に記載の車両用ドア。
【請求項10】
前記補強部材は金属製であり、
前記筐体は樹脂製である、請求項１に記載の車両用ドア。
前記筐体は樹脂製である、請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項11】
車両用バックドアに用いられる、請求項１～請求項１０のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルで構成された車両用バックドアが開示されている。この車両用バックドアの下部には、車体に設けられたストライカに係合するラッチを有するラッチユニットが設けられている。ラッチとストライカの係合状態は、車両用バックドアに設けられたスイッチを操作することにより解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－１８２４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
車両の室内空間を確保するために車両用バックドアの厚みを薄くすることが検討されている。特許文献１の車両用バックドアでは、ラッチユニットがインナパネル補強用のブラケットを介してインナパネルに取り付けられているが、ドア厚みを薄くした場合、ブラケットの厚みも薄くなり（ドア厚み方向の長さが短くなり）、断面係数が減少してドアのラッチユニット周りの剛性が低下すると考えられる。このため、市場では、ドア厚みを薄くしてもドアのラッチユニット周りの剛性を確保することが望まれている。
【0005】
そこで、本開示は、車両用ドアにおいて、ドア厚みを薄くしてもラッチユニット周りの剛性を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するための手段には、以下の実施態様が含まれる。
＜１＞
車両内側部を構成する樹脂製のインナパネルと、
車両外側部を構成し、前記インナパネルに取り付けられる樹脂製のアウタパネルと、
車体に設けられるストライカに係合可能なラッチを有するラッチユニットを前記インナパネルに取り付けると共に前記インナパネルを内面側から補強する補強部材と、
前記ラッチと前記ストライカの係合状態を解除するスイッチユニットを構成し、前記アウタパネルの内面に取り付けられると共に前記補強部材に固定される筐体と、
を備える車両用ドア。
＜２＞
前記筐体は、締結部材によって前記補強部材に固定される、＜１＞に記載の車両用ドア。
＜３＞
前記補強部材は、前記筐体に接する第１板部と、前記第１板部と異なる方向に延び、前記筐体に接する第２板部とを有しており、前記第１板部及び前記第２板部の少なくとも一方が前記締結部材によって前記筐体に固定される、＜２＞に記載の車両用ドア。
＜４＞
前記補強部材は、板状であり、車両外側に位置する部分を折り曲げた曲げ部を有し、
前記曲げ部は、前記筐体の車両内側に位置する壁部に前記締結部材によって固定される、＜２＞に記載の車両用ドア。
＜５＞
前記筐体、前記補強部材及び前記アウタパネルが前記締結部材によって共締めされている、＜２＞に記載の車両用ドア。
＜６＞
前記補強部材と前記筐体は、複数の前記締結部材によって固定されており、
前記締結部材による複数の締結箇所のうち、第１の締結箇所における前記締結部材の締結方向と第２の締結箇所における前記締結部材の締結方向とが異なる、＜２＞に記載の車両用ドア。
＜７＞
前記締結部材がねじ部品である、＜２＞～＜６＞のいずれか１項に記載の車両用ドア。
＜８＞
前記筐体は、接着剤によって前記補強部材に固定される、＜１＞に記載の車両用ドア。
＜９＞
前記筐体は、前記接着剤によって前記アウタパネルに固定される、＜８＞に記載の車両用ドア。
＜１０＞
前記補強部材は金属製であり、
前記筐体は樹脂製である、＜１＞～＜９＞のいずれか１項に記載の車両用ドア。
＜１１＞
車両用バックドアに用いられる、＜１＞～＜１０＞のいずれか１項に記載の車両用ドア。
＜１＞
車両内側部を構成する樹脂製のインナパネルと、
車両外側部を構成し、前記インナパネルに取り付けられる樹脂製のアウタパネルと、
車体に設けられるストライカに係合可能なラッチを有するラッチユニットを前記インナパネルに取り付けると共に前記インナパネルを内面側から補強する補強部材と、
前記ラッチと前記ストライカの係合状態を解除するスイッチユニットを構成し、前記アウタパネルの内面に取り付けられると共に前記補強部材に固定される筐体と、
を備える車両用ドア。
＜２＞
前記筐体は、締結部材によって前記補強部材に固定される、＜１＞に記載の車両用ドア。
＜３＞
前記補強部材は、前記筐体に接する第１板部と、前記第１板部と異なる方向に延び、前記筐体に接する第２板部とを有しており、前記第１板部及び前記第２板部の少なくとも一方が前記締結部材によって前記筐体に固定される、＜２＞に記載の車両用ドア。
＜４＞
前記補強部材は、板状であり、車両外側に位置する部分を折り曲げた曲げ部を有し、
前記曲げ部は、前記筐体の車両内側に位置する壁部に前記締結部材によって固定される、＜２＞に記載の車両用ドア。
＜５＞
前記筐体、前記補強部材及び前記アウタパネルが前記締結部材によって共締めされている、＜２＞に記載の車両用ドア。
＜６＞
前記補強部材と前記筐体は、複数の前記締結部材によって固定されており、
前記締結部材による複数の締結箇所のうち、第１の締結箇所における前記締結部材の締結方向と第２の締結箇所における前記締結部材の締結方向とが異なる、＜２＞に記載の車両用ドア。
＜７＞
前記締結部材がねじ部品である、＜２＞～＜６＞のいずれか１項に記載の車両用ドア。
＜８＞
前記筐体は、接着剤によって前記補強部材に固定される、＜１＞に記載の車両用ドア。
＜９＞
前記筐体は、前記接着剤によって前記アウタパネルに固定される、＜８＞に記載の車両用ドア。
＜１０＞
前記補強部材は金属製であり、
前記筐体は樹脂製である、＜１＞～＜９＞のいずれか１項に記載の車両用ドア。
＜１１＞
車両用バックドアに用いられる、＜１＞～＜１０＞のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、車両用ドアにおいて、ドア厚みを薄くしてもラッチユニット周りの剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本開示を実施するための形態について詳細に説明する。但し、本開示は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態において、その構成要素は、特に明示した場合を除き、必須ではない。数値及びその範囲についても同様であり、本開示を制限するものではない。
【0010】
本開示の実施形態に係る車両用ドアは、車両内側部を構成する樹脂製のインナパネルと、車両外側部を構成し、前記インナパネルに取り付けられる樹脂製のアウタパネルと、車体に設けられるストライカに係合可能なラッチを有するラッチユニットを前記インナパネルに取り付けると共に前記インナパネルを内面側から補強する補強部材と、前記ラッチと前記ストライカの係合状態を解除するスイッチユニットを構成し、前記アウタパネルの内面に取り付けられると共に前記補強部材に固定される筐体と、を備える。以下、車両用ドアの具体例を、図面を参照しながら説明するが、本開示はこれに限定されるものではない。
【0011】
以下、本実施形態の車両用ドア１０について説明する。本実施形態の車両用ドアは、自動車のバックドアとして用いられる。以下では、車両用ドア１０を、適宜バックドア１０という。
【0012】
図１には、二点鎖線で示す車体１１のバックドア開口部（図示省略）を閉じた状態のバックドア１０が示されている。この図１において、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示し、矢印ＩＮは車両内側（車室側）を示し、矢印ＯＵＴは車両外側を示している。このバックドア１０は、車体１１に取り付けられて、バックドア開口部を開閉する機能を有する。
【0013】
【0014】
【0015】
アウタパネル１４は、図２及び図３に示されるように、バックドア１０の車両外側部を構成する樹脂製のパネル材である。このアウタパネル１４は、インナパネル１２に取り付けられる。一例としてアウタパネル１４は、接着剤を用いてインナパネル１２に取り付けられるが、本開示はこれに限定されない。
【0016】
また、インナパネル１２及びアウタパネル１４の材質は特に限定されない。バックドア１０の軽量化の観点から、インナパネル１２及びアウタパネル１４は、それぞれ独立に、樹脂を含んでいてもよく、樹脂及び繊維を含んでいてもよい。
【0017】
インナパネル１２及びアウタパネル１４に含まれ得る樹脂としては、特に限定されず、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂等のポリオレフィン系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン系樹脂（ＡＢＳ樹脂）などの熱可塑性樹脂；エポキシ系樹脂、オキサジン系樹脂、ビスマレイミド系樹脂、フェノール系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂、シリコーン系樹脂等の熱硬化性樹脂；などが挙げられる。コスト及び質量の観点から、ポリオレフィン系樹脂が好ましく、ポリプロピレン系樹脂がより好ましい。
インナパネル１２及びアウタパネル１４に含まれ得る樹脂は、一種であってもよく、二種以上であってもよい。
インナパネル１２及びアウタパネル１４に含まれ得る樹脂は、一種であってもよく、二種以上であってもよい。
【0018】
インナパネル１２及びアウタパネル１４に含まれ得る繊維としては、炭素繊維、ガラス繊維、金属繊維、セラミックス繊維等の無機繊維、アラミド繊維、セルロース繊維等の有機繊維などが挙げられる。強度向上の観点から、これらの中でも無機繊維が好ましく、無機繊維の中でもガラス繊維、炭素繊維、及び金属繊維がより好ましく、ガラス繊維がさらに好ましい。
インナパネル１２及びアウタパネル１４に含まれ得る繊維は、一種であってもよく、二種以上であってもよい。
インナパネル１２及びアウタパネル１４に含まれ得る繊維は、一種であってもよく、二種以上であってもよい。
【0019】
インナパネル１２は、ガラス繊維強化ポリプロピレン系樹脂又はポリプロピレン系樹脂から構成されることが好ましい。アウタパネルは、ポリプロピレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂又はポリプロピレン系樹脂及びＡＢＳ樹脂の混合物から構成されることが好ましい。
【0020】
インナパネル１２及びアウタパネル１４に含まれ得る樹脂は同種であってもよく、異種であってもよい。インナパネル１２及びアウタパネル１４に含まれ得る繊維は同種であってもよく、異種であってもよい。インナパネル１２及びアウタパネル１４の一方（例えば、インナパネル１２）に繊維が含まれ、他方（例えば、アウタパネル１４）に繊維が含まれていなくてもよく、インナパネル１２及びアウタパネル１４の一方（例えば、アウタパネル１４）に含まれる繊維の含有率は、他方（例えば、インナパネル１２）に含まれる繊維の含有率よりも少なくてもよい。
【0021】
インナパネル１２及びアウタパネル１４は、それぞれ独立に、樹脂及び繊維以外の成分を含んでいてもよい。樹脂及び繊維以外の成分としては、無機充填材、離型剤、難燃剤、着色剤等が挙げられる。
【0022】
図３に示されるように、インナパネル１２とアウタパネル１４との間には、空間部１３が形成されている。この空間部１３には、ラッチユニット２０及びスイッチユニット３０がそれぞれ配置されている。ラッチユニット２０は、車体１１に設けられるストライカ５０に係合可能なラッチ２２を有している。このラッチ２２がストライカ５０に係合することによりバックドア１０を閉じた状態（ロック状態）が維持される。また、スイッチユニット３０は、ラッチユニット２０に電気的に接続される操作スイッチ３２を有している。この操作スイッチ３２を操作する（押す）ことによりラッチユニット２０のラッチ２２とストライカ５０との係合が解除される。ラッチ２２とストライカ５０との係合を解除することによりバックドア１０を開くことができる。なお、バックドア１０は、車体１１に連結されるダンパ（図示省略）により開いた状態が維持される（開いた状態で支持される）。
【0023】
補強部材１６は、図３に示されるように、ラッチユニット２０をインナパネル１２に取り付けると共にインナパネル１２を内面１２Ａ側から補強する部材である。この補強部材１６は、インナパネル１２の内面１２Ａに接合されている。補強部材１６とインナパネル１２の内面１２Ａとの接合方法は、特に限定されない。例えば、締結部材（ねじ部品やリベット等）を用いる締結でも、接着剤を用いる接着でも構わない。
【0024】
本実施形態の補強部材１６は、一例として、金属製の板材である。金属製の板材としては、鉄板等が挙げられる。なお、ラッチユニット２０が受ける引抜力に対してバックドア１０のラッチユニット２０周りの部分の剛性を確保できれば、補強部材１６の材質に対して特に限定さない。
【0025】
また、補強部材１６とラッチユニット２０の取付方法は、特に限定さない。例えば、締結部材（ねじ部品やリベット等）を用いる締結でも、接着剤を用いる接着でも構わない。
【0026】
また、補強部材１６は、図４に示されるように、筐体１８に接する第１板部としての曲げ部１６Ａと、曲げ部１６Ａと異なる方向に延び、筐体１８に接する第２板部としての張出部１６Ｂとを有していてもよい。なお、本実施形態では、張出部１６Ｂは、アウタパネル１４の一部（後述する支持板１９）を介してフランジ部１８Ｂに接している。
曲げ部１６Ａは、補強部材１６の車両外側に位置する部分を折り曲げた部分である。この曲げ部１６Ａは、バックドア１０の上方へ向けて延びており、後述する筐体１８の前壁部１８Ａに固定されてもよい。
張出部１６Ｂは、補強部材１６の曲げ部１６Ａを挟んで両側に設けられた部分である。この張出部１６Ｂは、車両外側（詳細には、車両後方）へ延びており、後述する筐体１８のフランジ部１８Ｂに固定されてもよい。
曲げ部１６Ａは、補強部材１６の車両外側に位置する部分を折り曲げた部分である。この曲げ部１６Ａは、バックドア１０の上方へ向けて延びており、後述する筐体１８の前壁部１８Ａに固定されてもよい。
張出部１６Ｂは、補強部材１６の曲げ部１６Ａを挟んで両側に設けられた部分である。この張出部１６Ｂは、車両外側（詳細には、車両後方）へ延びており、後述する筐体１８のフランジ部１８Ｂに固定されてもよい。
【0027】
本実施形態では、バックドア１０の下部を構成するインナパネル１２の内面１２Ａ側にラッチユニット２０の本体部２１が配置されている。この本体部２１からラッチ２２がインナパネル１２に形成された開口１２Ｂを通して延び出している。開口１２Ｂから延び出したラッチ２２がストライカ５０と係合する。
【0028】
筐体１８は、図３に示されるように、ラッチ２２とストライカ５０の係合状態を解除するスイッチユニット３０を構成し、アウタパネル１４の内面１４Ａに取り付けられると共に補強部材１６に固定される部材である。筐体１８は、アウタパネル１４の内面１４Ａに取り付けられている。筐体１８とアウタパネル１４の内面１４Ａとの取付方法は、特に限定されない。例えば、締結部材（ねじ部品やリベット等）を用いる締結でも、接着剤を用いる接着でも構わない。
【0029】
本実施形態の筐体１８は、一例として、樹脂製であるが、本開示はこの構成に限定されない。筐体１８を構成する樹脂材としては、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂等のポリオレフィン系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン系樹脂（ＡＢＳ樹脂）などの熱可塑性樹脂；エポキシ系樹脂、オキサジン系樹脂、ビスマレイミド系樹脂、フェノール系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂、シリコーン系樹脂等の熱硬化性樹脂；などが挙げられる。
【0030】
本実施形態の筐体１８は、締結部材の一例であるねじ部品４０の締結によって補強部材１６に固定される。なお、ここでいうねじ部品４０は、ねじ部材４２及びナット４４を指す。
【0031】
また、筐体１８は、図４に示されるように、筐体１８の車両内側に位置する前壁部１８Ａが補強部材１６の曲げ部１６Ａに第１のねじ部品４０Ａの締結によって固定されてもよい。
【0032】
また、筐体１８は、各壁部の下部から外側へ張り出したフランジ部１８Ｂを有していてもよい。このフランジ部１８Ｂは、補強部材１６の張出部１６Ｂに第２のねじ部品４０Ｂの締結によって固定されてもよい。
なお、本開示は上記に限定されず、補強部材１６と筐体１８の固定は、曲げ部１６Ａと前壁部１８Ａのみを第１のねじ部品４０Ａで締結する固定でもよいし、張出部１６Ｂとフランジ部１８Ｂのみを第２のねじ部品４０Ｂで締結する固定でもよい。
また、第１のねじ部品４０Ａの締結方向と第２のねじ部品４０Ｂの締結方向が異なる。なお、本実施形態では、第１のねじ部品４０Ａの締結方向はバックドア１０の上下方向であり、第２のねじ部品４０Ｂの締結方向はバックドア１０の厚み方向であるが本開示はこれに限定されない。
なお、本開示は上記に限定されず、補強部材１６と筐体１８の固定は、曲げ部１６Ａと前壁部１８Ａのみを第１のねじ部品４０Ａで締結する固定でもよいし、張出部１６Ｂとフランジ部１８Ｂのみを第２のねじ部品４０Ｂで締結する固定でもよい。
また、第１のねじ部品４０Ａの締結方向と第２のねじ部品４０Ｂの締結方向が異なる。なお、本実施形態では、第１のねじ部品４０Ａの締結方向はバックドア１０の上下方向であり、第２のねじ部品４０Ｂの締結方向はバックドア１０の厚み方向であるが本開示はこれに限定されない。
【0033】
なお、本実施形態では、一例として、アウタパネル１４に設けられた開口を有する支持板１９上に筐体１８のフランジ部１８Ｂが配置され、支持板１９の下に補強部材１６の張出部１６Ｂが配置され、その状態でフランジ部１８Ｂ、支持板１９及び張出部１６Ｂが第２のねじ部品４０Ｂによって共締めされている。
【0034】
また、バックドア１０には、ドアガラスとしてのリアウインドガラス１５が取り付けられている。
【0035】
次に本実施形態の作用並びに効果について説明する。
本実施形態のバックドア１０では、インナパネル１２を内面１２Ａ側から補強する補強部材１６にスイッチユニット３０を構成する筐体１８を固定しているため、例えば、補強部材１６と筐体１８を固定しない構成と比べて、バックドア下部側であってラッチユニット２０周りの剛性が向上する。これにより、車室空間確保のために、バックドア１０の厚みを薄くしても、バックドア１０の下部側であってラッチユニット２０周りの剛性を確保できる。
本実施形態のバックドア１０では、インナパネル１２を内面１２Ａ側から補強する補強部材１６にスイッチユニット３０を構成する筐体１８を固定しているため、例えば、補強部材１６と筐体１８を固定しない構成と比べて、バックドア下部側であってラッチユニット２０周りの剛性が向上する。これにより、車室空間確保のために、バックドア１０の厚みを薄くしても、バックドア１０の下部側であってラッチユニット２０周りの剛性を確保できる。
【0036】
また、筐体１８を締結部材の一例であるねじ部品４０の締結によって補強部材１６に固定する場合、筐体１８と補強部材１６との固定作業が簡単で且つ補強部材１６に筐体１８を強固に固定できる。
【0037】
また、筐体１８を第１のねじ部品４０Ａの締結方向と第２のねじ部品４０Ｂの締結方向が異なる場合、例えば、複数のねじ部品４０の締結方向が同じ場合と比べて、補強部材１６と筐体１８に作用する各方向の力に対してねじ部品４０の締結力が効果的に作用し、補強部材１６と筐体１８とをより強固に固定される。
【0038】
また、板状の補強部材１６の曲げ部１６Ａに筐体１８の前壁部１８Ａをねじ部品４０の締結によって固定する場合、補強部材１６と筐体１８の接触面積が広くなるため、バックドア１０の下部側であってラッチユニット２０周りの剛性を確保しやすい。
【0039】
また、筐体１８、補強部材１６及びアウタパネル１４がねじ部品４０によって共締めされている場合、例えば、補強部材１６がアウタパネル１４に固定されない場合と比べて、バックドア１０の下部側であってラッチユニット２０周りの剛性を確保できる。これにより、バックドア１０の厚みを薄くして、車両の室内空間を確保しやすくなる。
【0040】
また、補強部材１６を金属製とする場合、補強部材１６によるバックドア１０の補強効果が高くなる。そして、筐体１８を樹脂製とする場合、例えば、筐体１８を金属製とする場合と比べて、バックドア１０が重くなりすぎるのを抑制できる。
【0041】
［その他の実施形態］
前述の実施形態では、筐体１８を補強部材１６に締結部材の一例であるねじ部品４０の締結によって固定しているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、筐体１８を補強部材１６に接着剤により固定してもよい。この場合には、一例として、筐体１８のフランジ部１８Ｂをアウタパネル１４の支持板１９の上面に接着剤で接着し、補強部材１６の張出部１６Ｂを支持板１９の下面に接着剤で接着してもよい。このように筐体１８を補強部材１６に接着剤により固定する場合、接着剤の塗布面積により接着力を向上できるため、補強部材１６と筐体１８とをより強固に固定することができる。なお、接着剤としては、例えば、ウレタン系接着剤等が挙げられる。
前述の実施形態では、筐体１８を補強部材１６に締結部材の一例であるねじ部品４０の締結によって固定しているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、筐体１８を補強部材１６に接着剤により固定してもよい。この場合には、一例として、筐体１８のフランジ部１８Ｂをアウタパネル１４の支持板１９の上面に接着剤で接着し、補強部材１６の張出部１６Ｂを支持板１９の下面に接着剤で接着してもよい。このように筐体１８を補強部材１６に接着剤により固定する場合、接着剤の塗布面積により接着力を向上できるため、補強部材１６と筐体１８とをより強固に固定することができる。なお、接着剤としては、例えば、ウレタン系接着剤等が挙げられる。
【0042】
前述の実施形態では、筐体１８を補強部材１６に固定する締結部材の一例であるねじ部品４０として、ねじ部材４２及びナット４４を用いているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、補強部材１６又は筐体１８に形成された雌ねじにねじ部材４２をねじ込むことによって筐体１８を補強部材１６に固定してもよい。また、ねじ部材としてドリルねじを用いてもよい。さらに、筐体１８を補強部材１６に固定する締結部材の他の例として、リベットを用いてもよい。すなわち、本開示における筐体１８を補強部材１６に締結する方法及び締結部材については、特に限定されない。
【0043】
前述の実施形態では、筐体１８を締結部材によって補強部材１６に固定しているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、筐体１８を補強部材１６に溶接（一例としてスポット溶接）により固定してもよい。すなわち、本開示における筐体１８を補強部材１６に固定する方法については、特に限定されない。
【0044】
前述の実施形態では、本開示の車両用ドアに関する技術を車両のバックドア１０に適用したが、これに限定されない。例えば、本開示の車両用ドアに関する技術をバックドア以外のドア（例えば、サイドドア）に適用してもよい。この場合でも、前述の実施形態と同様の作用並びに効果を得られる。
【0045】
前述の実施形態では、アウタパネル１４を一枚の成形品としているが、本開示はこれに限定されない。例えば、アウタパネル１４をバックドア１０の上部を構成するアウタアッパと、バックドア１０の下部を構成するアウタロアとに分割してもよい。
【0046】
以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本開示は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を行ってもよい。
【符号の説明】
【0047】
１０ バックドア（車両用ドア）
１２ インナパネル
１２Ａ 内面
１４ アウタパネル
１４Ａ 内面
１６ 補強部材
１６Ａ 曲げ部（曲げ部、第１板部）
１６Ｂ 張出部（第２板部）
１８ 筐体
１８Ａ 前壁部（車両内側の壁部）
２０ ラッチユニット
２２ ラッチ
３０ スイッチユニット
４０ ねじ部品（締結部材）
４０Ａ 第１のねじ部品（第１の締結箇所における締結部材）
４０Ｂ 第２のねじ部品（第２の締結箇所における締結部材）
５０ ストライカ
１２ インナパネル
１２Ａ 内面
１４ アウタパネル
１４Ａ 内面
１６ 補強部材
１６Ａ 曲げ部（曲げ部、第１板部）
１６Ｂ 張出部（第２板部）
１８ 筐体
１８Ａ 前壁部（車両内側の壁部）
２０ ラッチユニット
２２ ラッチ
３０ スイッチユニット
４０ ねじ部品（締結部材）
４０Ａ 第１のねじ部品（第１の締結箇所における締結部材）
４０Ｂ 第２のねじ部品（第２の締結箇所における締結部材）
５０ ストライカ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
