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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024082099
(43)【公開日】2024-06-19
(54)【発明の名称】潤滑油組成物及び潤滑油組成物を用いる循環システム
(51)【国際特許分類】
C10M 171/00 20060101AFI20240612BHJP
F15B 21/0423 20190101ALI20240612BHJP
C10N 20/00 20060101ALN20240612BHJP
C10N 30/08 20060101ALN20240612BHJP
C10N 30/00 20060101ALN20240612BHJP
C10N 40/00 20060101ALN20240612BHJP
【ＦＩ】
C10M171/00
F15B21/0423
C10N20:00 Z
C10N20:00 A
C10N30:08
C10N30:00 Z
C10N40:00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】16
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022195818
(22)【出願日】2022-12-07
(71)【出願人】
【識別番号】000183646
【氏名又は名称】出光興産株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100092783
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 浩
(74)【代理人】
【識別番号】100114409
【弁理士】
【氏名又は名称】古橋 伸茂
(74)【代理人】
【識別番号】100128761
【弁理士】
【氏名又は名称】田村 恭子
(74)【代理人】
【識別番号】100194423
【弁理士】
【氏名又は名称】植竹 友紀子
(74)【代理人】
【識別番号】100158481
【弁理士】
【氏名又は名称】石原 俊秀
(74)【代理人】
【識別番号】100217663
【弁理士】
【氏名又は名称】末広 尚也
(74)【代理人】
【識別番号】100147762
【弁理士】
【氏名又は名称】藤 拓也
(72)【発明者】
【氏名】武川 大輔
(72)【発明者】
【氏名】中原 靖人
(72)【発明者】
【氏名】松原 和茂
(72)【発明者】
【氏名】巽 浩之
(72)【発明者】
【氏名】成田 恵一
(72)【発明者】
【氏名】奈良 篤
【テーマコード（参考）】
3H082
4H104
【Ｆターム（参考）】
3H082AA06
3H082BB30
3H082CC02
3H082DA03
3H082DA17
3H082DB08
3H082DE05
3H082EE20
4H104BA02A
4H104BA04A
4H104BA07A
4H104BB08A
4H104BB33A
4H104BB41A
4H104BH03A
4H104CB14A
4H104DA02A
4H104EA01Z
4H104EA04Z
4H104EB07
4H104EB08
4H104EB11
4H104EB13
4H104LA04
4H104PA50
(57)【要約】
【課題】二次電池、電気モータ、及び減速機の温度を制御可能な潤滑油組成物及びこの潤滑油組成物を用いる循環システムを得る。
【解決手段】少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するために用いられる潤滑油組成物であって、ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、初期の表面温度Ｔ０が２００℃の銀棒を、８０℃の潤滑油組成物に入れてから１２秒後の銀棒の表面温度Ｔ１２（℃）を測定し、Ｔ０－Ｔ１２から算出される銀棒温度変化量ΔＴが、７０℃以上であり、ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した引火点が１００℃以上であり、ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して測定した体積抵抗率が１．０×１０７Ω・ｃｍ以上である、潤滑油組成物。
【選択図】図１
【解決手段】少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するために用いられる潤滑油組成物であって、ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、初期の表面温度Ｔ０が２００℃の銀棒を、８０℃の潤滑油組成物に入れてから１２秒後の銀棒の表面温度Ｔ１２（℃）を測定し、Ｔ０－Ｔ１２から算出される銀棒温度変化量ΔＴが、７０℃以上であり、ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した引火点が１００℃以上であり、ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して測定した体積抵抗率が１．０×１０７Ω・ｃｍ以上である、潤滑油組成物。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するために用いられる潤滑油組成物であって、
ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、初期の表面温度Ｔ０が２００℃の銀棒を、８０℃の潤滑油組成物に入れてから１２秒後の銀棒の表面温度Ｔ１２（℃）を測定し、Ｔ０－Ｔ１２から算出される銀棒温度変化量ΔＴが、７０℃以上であり、
ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した引火点が１００℃以上であり、
ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して測定した体積抵抗率が１．０×１０７Ω・ｃｍ以上である、潤滑油組成物。
ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、初期の表面温度Ｔ０が２００℃の銀棒を、８０℃の潤滑油組成物に入れてから１２秒後の銀棒の表面温度Ｔ１２（℃）を測定し、Ｔ０－Ｔ１２から算出される銀棒温度変化量ΔＴが、７０℃以上であり、
ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した引火点が１００℃以上であり、
ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して測定した体積抵抗率が１．０×１０７Ω・ｃｍ以上である、潤滑油組成物。
【請求項2】
３０℃における動粘度が、５．０～４０．０ｍｍ２／ｓである、請求項１に記載の潤滑油組成物。
【請求項3】
前記潤滑油組成物が、基油、並びに、耐摩耗剤、金属不活性化剤、金属清浄剤、分散剤、及び消泡剤から選ばれる１種以上の潤滑油用添加剤を含有する、請求項１又は２に記載の潤滑油組成物。
【請求項4】
透過率が９０％以上である、請求項１～３のいずれか一項に記載の潤滑油組成物。
【請求項5】
少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続される循環回路を備え、前記循環回路は、請求項１～４のいずれか一項に記載の潤滑油組成物を循環可能であって、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び／又は前記減速機の温度を制御する、循環システム。
【請求項6】
前記循環回路は、前記二次電池に接続される第１の経路と、前記電気モータと前記減速機に接続される第２の経路とをさらに備える、請求項５に記載の循環システム。
【請求項7】
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じラジエーターに接続される、請求項６に記載の循環システム。
【請求項8】
前記第１の経路と前記第２の経路とは、並列に接続される、請求項６又は７に記載の循環システム。
【請求項9】
前記循環回路の少なくとも一部は、前記二次電池と前記電気モータ及び前記減速機とを、直列に接続する、請求項６又は７に記載の循環システム。
【請求項10】
前記第１の経路及び／又は前記第２の経路はオイルポンプを備える、請求項６～９のいずれか一項に記載の循環システム。
【請求項11】
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じオイルタンクに接続される、請求項６～１０のいずれか一項に記載の循環システム。
【請求項12】
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じオイルポンプに接続される、請求項６～１１のいずれか一項に記載の循環システム。
【請求項13】
前記第１の経路と前記第２の経路との接続部に設けられる制御バルブをさらに備える、請求項６～１２のいずれか一項に記載の循環システム。
【請求項14】
オイルクーラから前記第１の経路及び／又は前記第２の経路への前記潤滑油組成物の流れを制御する制御バルブをさらに備える、請求項６～１３のいずれか一項に記載の循環システム。
【請求項15】
前記制御バルブは、前記二次電池の温度に応じて開閉する、請求項１３又は１４に記載の循環システム。
【請求項16】
前記制御バルブは、前記電気モータと前記減速機の温度に応じて開閉する、請求項１３～１５のいずれか一項に記載の循環システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、対象物に接続された循環回路に循環する潤滑油組成物、及びこの潤滑油組成物を用いる循環システムに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、トランスアクスル、電池、及びオイルクーラに共通のオイルを循環させる循環回路を備え、トランスアクスルを潤滑するためのオイルを電池の冷却に用いる電池冷却システムが知られている。トランスアクスルを収容するケースの内部に電動機が設けられ、オイルは電動機の冷却に用いられる（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－６２９６４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
電動機は半導体を有するものがあり、電動機の動作時に半導体は発熱する。また、電池及びトランスアクスルには電気が流れている。そのため、これらに流れるオイルには、耐熱性能と絶縁性能が要求される。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、潤滑油組成物及びこの潤滑油組成物を用いる循環システムを提供する。具体的な本発明の態様としては、下記［１］～［１６］のとおりである。
［１］
少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するために用いられる潤滑油組成物であって、
ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、初期の表面温度Ｔ０が２００℃の銀棒を、８０℃の潤滑油組成物に入れてから１２秒後の銀棒の表面温度Ｔ１２（℃）を測定し、Ｔ０－Ｔ１２から算出される銀棒温度変化量ΔＴが、７０℃以上であり、
ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した引火点が１００℃以上であり、
ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して測定した体積抵抗率が１．０×１０７Ω・ｃｍ以上である、潤滑油組成物。
［２］
３０℃における動粘度が、５．０～４０．０ｍｍ２／ｓである、上記［１］に記載の潤滑油組成物。
［３］
前記潤滑油組成物が、基油、並びに、耐摩耗剤、金属不活性化剤、金属清浄剤、分散剤、及び消泡剤から選ばれる１種以上の潤滑油用添加剤を含有する、上記［１］又は［２］に記載の潤滑油組成物。
［４］
透過率が９０％以上である、上記［１］～［３］のいずれか一項に記載の潤滑油組成物。
［５］
少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続される循環回路を備え、前記循環回路は、上記［１～４］のいずれか一項に記載の潤滑油組成物を循環可能であって、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び／又は前記減速機の温度を制御する、循環システム。
［６］
前記循環回路は、前記二次電池に接続される第１の経路と、前記電気モータと前記減速機に接続される第２の経路とをさらに備える、上記［５］に記載の循環システム。
［７］
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じラジエーターに接続される、上記［６］に記載の循環システム。
［８］
前記第１の経路と前記第２の経路とは、並列に接続される、上記［６］又は［７］に記載の循環システム。
［９］
前記循環回路の少なくとも一部は、前記二次電池と前記電気モータ及び前記減速機とを、直列に接続する、上記［６］又は［７］に記載の循環システム。
［１０］
前記第１の経路及び／又は前記第２の経路はオイルポンプを備える、上記［６］～［９］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１１］
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じオイルタンクに接続される、上記［６］～［１０］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１２］
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じオイルポンプに接続される、上記［６］～［１１］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１３］
前記第１の経路と前記第２の経路との接続部に設けられる制御バルブをさらに備える、上記［６］～［１２］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１４］
オイルクーラから前記第１の経路及び／又は前記第２の経路への前記潤滑油組成物の流れを制御する制御バルブをさらに備える、上記［６］～［１３］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１５］
前記制御バルブは、前記二次電池の温度に応じて開閉する、上記［１３］又は［１４］に記載の循環システム。
［１６］
前記制御バルブは、前記電気モータと前記減速機の温度に応じて開閉する、上記［１３］～［１５］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１］
少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するために用いられる潤滑油組成物であって、
ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、初期の表面温度Ｔ０が２００℃の銀棒を、８０℃の潤滑油組成物に入れてから１２秒後の銀棒の表面温度Ｔ１２（℃）を測定し、Ｔ０－Ｔ１２から算出される銀棒温度変化量ΔＴが、７０℃以上であり、
ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した引火点が１００℃以上であり、
ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して測定した体積抵抗率が１．０×１０７Ω・ｃｍ以上である、潤滑油組成物。
［２］
３０℃における動粘度が、５．０～４０．０ｍｍ２／ｓである、上記［１］に記載の潤滑油組成物。
［３］
前記潤滑油組成物が、基油、並びに、耐摩耗剤、金属不活性化剤、金属清浄剤、分散剤、及び消泡剤から選ばれる１種以上の潤滑油用添加剤を含有する、上記［１］又は［２］に記載の潤滑油組成物。
［４］
透過率が９０％以上である、上記［１］～［３］のいずれか一項に記載の潤滑油組成物。
［５］
少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続される循環回路を備え、前記循環回路は、上記［１～４］のいずれか一項に記載の潤滑油組成物を循環可能であって、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び／又は前記減速機の温度を制御する、循環システム。
［６］
前記循環回路は、前記二次電池に接続される第１の経路と、前記電気モータと前記減速機に接続される第２の経路とをさらに備える、上記［５］に記載の循環システム。
［７］
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じラジエーターに接続される、上記［６］に記載の循環システム。
［８］
前記第１の経路と前記第２の経路とは、並列に接続される、上記［６］又は［７］に記載の循環システム。
［９］
前記循環回路の少なくとも一部は、前記二次電池と前記電気モータ及び前記減速機とを、直列に接続する、上記［６］又は［７］に記載の循環システム。
［１０］
前記第１の経路及び／又は前記第２の経路はオイルポンプを備える、上記［６］～［９］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１１］
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じオイルタンクに接続される、上記［６］～［１０］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１２］
前記第１の経路と前記第２の経路は、共に同じオイルポンプに接続される、上記［６］～［１１］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１３］
前記第１の経路と前記第２の経路との接続部に設けられる制御バルブをさらに備える、上記［６］～［１２］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１４］
オイルクーラから前記第１の経路及び／又は前記第２の経路への前記潤滑油組成物の流れを制御する制御バルブをさらに備える、上記［６］～［１３］のいずれか一項に記載の循環システム。
［１５］
前記制御バルブは、前記二次電池の温度に応じて開閉する、上記［１３］又は［１４］に記載の循環システム。
［１６］
前記制御バルブは、前記電気モータと前記減速機の温度に応じて開閉する、上記［１３］～［１５］のいずれか一項に記載の循環システム。
【発明の効果】
【0006】
本発明の好適な一態様である、潤滑油組成物及びこの潤滑油組成物を用いる循環システムによれば、二次電池、電気モータ、及び減速機の温度を制御可能な潤滑油組成物及びこの潤滑油組成物を用いる循環システムを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【図2】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【図3】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【図4】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【図5】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【図6】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【図7】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【図8】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【図9】本発明による循環システムの一例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
〔潤滑油組成物の構成〕
初めに、本発明の一実施形態による潤滑油組成物について説明する。
本発明の潤滑油組成物は、少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するために用いられる潤滑油組成物であって、下記要件（I）～（III）を満たす。
・要件（I）：ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、初期の表面温度Ｔ０が２００℃の銀棒を、８０℃の潤滑油組成物に入れてから１２秒後の銀棒の表面温度Ｔ１２（℃）を測定し、Ｔ０－Ｔ１２から算出される銀棒温度変化量ΔＴが、７０℃以上である。
・要件（II）：ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した引火点が１００℃以上である。
・要件（III）：ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して測定した体積抵抗率が１．０×１０７Ω・ｃｍ以上である。
初めに、本発明の一実施形態による潤滑油組成物について説明する。
本発明の潤滑油組成物は、少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するために用いられる潤滑油組成物であって、下記要件（I）～（III）を満たす。
・要件（I）：ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、初期の表面温度Ｔ０が２００℃の銀棒を、８０℃の潤滑油組成物に入れてから１２秒後の銀棒の表面温度Ｔ１２（℃）を測定し、Ｔ０－Ｔ１２から算出される銀棒温度変化量ΔＴが、７０℃以上である。
・要件（II）：ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した引火点が１００℃以上である。
・要件（III）：ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して測定した体積抵抗率が１．０×１０７Ω・ｃｍ以上である。
【0009】
本発明の潤滑油組成物は、少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環するものであるが、それぞれの装置に対する要求特性が異なる。
例えば、二次電池に対しては高い冷却性能を有し、二次電池の温度を一定に保てるような特性が求められる。一方で、電気モータ及び減速機は、許容温度は比較的高いため二次電池に比べて要求される冷却性能はそれほど高くは無いが、安全性や潤滑性能が求められている。また、二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環する潤滑性組成物には、高い絶縁性も求められる。
このように、二次電池、電子モータ、及び減速機を冷却及び／又は潤滑するための潤滑油組成物は要求される性能が異なるため、これまでは装置ごとに異なる潤滑油組成物を用いられてきたが、これらの装置を循環する潤滑油組成物においては、これらの装置に要求される性能を全て満たす必要がある。
そのため、本発明の潤滑油組成物は、上記要件（I）～（III）を満たすように調整されている。
例えば、二次電池に対しては高い冷却性能を有し、二次電池の温度を一定に保てるような特性が求められる。一方で、電気モータ及び減速機は、許容温度は比較的高いため二次電池に比べて要求される冷却性能はそれほど高くは無いが、安全性や潤滑性能が求められている。また、二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環する潤滑性組成物には、高い絶縁性も求められる。
このように、二次電池、電子モータ、及び減速機を冷却及び／又は潤滑するための潤滑油組成物は要求される性能が異なるため、これまでは装置ごとに異なる潤滑油組成物を用いられてきたが、これらの装置を循環する潤滑油組成物においては、これらの装置に要求される性能を全て満たす必要がある。
そのため、本発明の潤滑油組成物は、上記要件（I）～（III）を満たすように調整されている。
【0010】
要件（I）は、潤滑油組成物の冷却性能を規定したものである。要件（I）を満たす潤滑油組成物は、高い冷却性能を有するものであり、特に、二次電池の温度を一定に保つことができる。
上記観点から、要件（I）で規定する銀棒温度変化率ΔＴは、７２℃以上、７４℃以上、又は７６℃以上としてもよい。
なお、要件（I）で規定する銀棒温度変化率ΔＴは、潤滑油組成物の動粘度を低く調整することで上昇させることができるが、潤滑油組成物の動粘度を低く設定し過ぎると、要件（II）を満たすように調整することが難しくなる場合がある。
上記観点から、要件（I）で規定する銀棒温度変化率ΔＴは、７２℃以上、７４℃以上、又は７６℃以上としてもよい。
なお、要件（I）で規定する銀棒温度変化率ΔＴは、潤滑油組成物の動粘度を低く調整することで上昇させることができるが、潤滑油組成物の動粘度を低く設定し過ぎると、要件（II）を満たすように調整することが難しくなる場合がある。
【0011】
要件（II）は、潤滑油組成物の安全性を規定したものである。例えば、電気モータは一次的に高温となる場合があり、その際に潤滑油組成物が発火してしまう恐れがある。要件（II）は、特に電気モータの潤滑に使用した際の安全性を担保するための潤滑油組成物の要件である。
上記観点から、要件（II）で規定する引火点は、１１０℃以上、１２０℃以上、１３０℃以上、１４０℃以上、１５０℃以上、１６０℃以上、又は１７０℃以上としてもよい。
なお、要件（II）で規定する引火点は、潤滑油組成物の動粘度を高く調整することで上昇させることができるが、潤滑油組成物の動粘度を高く設定し過ぎると、要件（I）を満たすように調整することが難しくなる場合がある。
上記観点から、要件（II）で規定する引火点は、１１０℃以上、１２０℃以上、１３０℃以上、１４０℃以上、１５０℃以上、１６０℃以上、又は１７０℃以上としてもよい。
なお、要件（II）で規定する引火点は、潤滑油組成物の動粘度を高く調整することで上昇させることができるが、潤滑油組成物の動粘度を高く設定し過ぎると、要件（I）を満たすように調整することが難しくなる場合がある。
【0012】
要件（III）は、潤滑油組成物の絶縁性を規定したものである。二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環する潤滑性組成物には高い絶縁性が求められる。
上記観点から、要件（III）で規定する体積抵抗率は、５．０×１０７Ω・ｃｍ以上、１．０×１０８Ω・ｃｍ以上、５．０×１０８Ω・ｃｍ以上、又は１．０×１０９Ω・ｃｍ以上としてもよい。
なお、要件（III）で規定する体積抵抗率は、潤滑油組成物に用いられる基油として極性の低い基油を選択することにより調整することができる。
上記観点から、要件（III）で規定する体積抵抗率は、５．０×１０７Ω・ｃｍ以上、１．０×１０８Ω・ｃｍ以上、５．０×１０８Ω・ｃｍ以上、又は１．０×１０９Ω・ｃｍ以上としてもよい。
なお、要件（III）で規定する体積抵抗率は、潤滑油組成物に用いられる基油として極性の低い基油を選択することにより調整することができる。
【0013】
本発明の一態様の潤滑油組成物の３０℃における動粘度は、上記要件（II）を満たすと共に、潤滑性能に優れた潤滑油組成物に調整する観点から、５．０ｍｍ２／ｓ以上、６．０ｍｍ２／ｓ以上、７．０ｍｍ２／ｓ以上、８．０ｍｍ２／ｓ以上、９．０ｍｍ２／ｓ以上、１０．０ｍｍ２／ｓ以上、又は１１．０ｍｍ２／ｓ以上としてもよく、また、上記要件（I）を満たすに調整する観点から、４０．０ｍｍ２／ｓ以下、３５．０ｍｍ２／ｓ以下、３０．０ｍｍ２／ｓ以下、２５．０ｍｍ２／ｓ以下、２０．０ｍｍ２／ｓ以下、又は１５．０ｍｍ２／ｓ以下としてもよい。
特に３０℃における動粘度を上記の範囲に調整することで、二次電池に対しては高い冷却性能を発揮して二次電池の温度を一定に保ちつつ、電子モータ及び減速機に対する冷却性及び潤滑性能も良好に保つことができる。そのため、少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するための用途により好適な潤滑油組成物となり得る。
特に３０℃における動粘度を上記の範囲に調整することで、二次電池に対しては高い冷却性能を発揮して二次電池の温度を一定に保ちつつ、電子モータ及び減速機に対する冷却性及び潤滑性能も良好に保つことができる。そのため、少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するための用途により好適な潤滑油組成物となり得る。
【0014】
本発明の一態様の潤滑油組成物の４０℃における動粘度は、上記要件（II）を満たすと共に、潤滑性能に優れた潤滑油組成物に調整する観点から、３．０ｍｍ２／ｓ以上、４．０ｍｍ２／ｓ以上、５．０ｍｍ２／ｓ以上、６．０ｍｍ２／ｓ以上、７．０ｍｍ２／ｓ以上、又は８．０ｍｍ２／ｓ以上としてもよく、また、上記要件（I）を満たすに調整する観点から、３０．０ｍｍ２／ｓ以下、２５．０ｍｍ２／ｓ以下、２０．０ｍｍ２／ｓ以下、１５．０ｍｍ２／ｓ以下、又は１０．０ｍｍ２／ｓ以下としてもよい。
【0015】
本発明の一態様の潤滑油組成物の１００℃における動粘度は、上記要件（II）を満たすと共に、潤滑性能に優れた潤滑油組成物に調整する観点から、１．０ｍｍ２／ｓ以上、１．２ｍｍ２／ｓ以上、１．５ｍｍ２／ｓ以上、１．７ｍｍ２／ｓ以上、２．０ｍｍ２／ｓ以上、又は２．２ｍｍ２／ｓ以上としてもよく、また、上記要件（I）を満たすに調整する観点から、５．０ｍｍ２／ｓ以下、４．５ｍｍ２／ｓ以下、４．０ｍｍ２／ｓ以下、３．５ｍｍ２／ｓ以下、又は３．０ｍｍ２／ｓ以下としてもよい。
【0016】
本発明の一態様の潤滑油組成物の粘度指数は、７０以上、８０以上、９０以上、１００以上、１１０以上、又は１２０以上としてもよい。
なお、本明細書において、各温度における動粘度及び粘度指数は、ＪＩＳ Ｋ２２８３：２０００に準拠して測定及び算出された値を意味する。
なお、本明細書において、各温度における動粘度及び粘度指数は、ＪＩＳ Ｋ２２８３：２０００に準拠して測定及び算出された値を意味する。
【0017】
本発明の一態様の潤滑油組成物の透過率は、９０％以上、９３％以上、９５％以上、又は９７％以上としてもよい。
なお、本明細書において、潤滑油組成物の透過率は、ＪＩＳ Ｋ０１１５に準拠して波長６００ｎｍにて測定した値を意味する。
なお、本明細書において、潤滑油組成物の透過率は、ＪＩＳ Ｋ０１１５に準拠して波長６００ｎｍにて測定した値を意味する。
【0018】
本発明の一態様の潤滑油組成物は、基油を含むものであり、さらに潤滑油用添加剤を含有してもよい。
以下、本発明の一態様の潤滑油組成物に含み得る、基油及び潤滑油用添加剤について説明する。
以下、本発明の一態様の潤滑油組成物に含み得る、基油及び潤滑油用添加剤について説明する。
【0019】
＜基油＞
本発明の一態様で用いる潤滑油組成物に含まれる基油としては、鉱油及び合成油から選ばれる１種以上が挙げられる。
鉱油としては、例えば、パラフィン系原油、中間基系原油、ナフテン系原油等の原油を常圧蒸留して得られる常圧残油；これらの常圧残油を減圧蒸留して得られる留出油；当該留出油を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、及び水素化精製等の精製処理を１つ以上施して得られる精製油；等が挙げられる。
合成油としては、例えば、α－オレフィン単独重合体、又はα－オレフィン共重合体（例えば、エチレン－α－オレフィン共重合体等の炭素数８～１４のα－オレフィン共重合体）等のポリα－オレフィン；イソパラフィン；ポリアルキレングリコール；ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステル等のエステル系油；ポリフェニルエーテル等のエーテル系油；アルキルベンゼン；アルキルナフタレン；天然ガスからフィッシャー・トロプシュ法等により製造されるワックス（ＧＴＬワックス（Gas To Liquids WAX））を異性化することで得られる合成油（ＧＴＬ）等が挙げられる。
これらの中でも、本発明の一態様で用いる基油としては、上記要件（III）を満たす潤滑油組成物に調整する観点から、極性が低い基油が好ましく、鉱油及びポリα－オレフィンから選ばれる１種以上を含むことがより好ましい。
本発明の一態様で用いる潤滑油組成物に含まれる基油としては、鉱油及び合成油から選ばれる１種以上が挙げられる。
鉱油としては、例えば、パラフィン系原油、中間基系原油、ナフテン系原油等の原油を常圧蒸留して得られる常圧残油；これらの常圧残油を減圧蒸留して得られる留出油；当該留出油を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、及び水素化精製等の精製処理を１つ以上施して得られる精製油；等が挙げられる。
合成油としては、例えば、α－オレフィン単独重合体、又はα－オレフィン共重合体（例えば、エチレン－α－オレフィン共重合体等の炭素数８～１４のα－オレフィン共重合体）等のポリα－オレフィン；イソパラフィン；ポリアルキレングリコール；ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステル等のエステル系油；ポリフェニルエーテル等のエーテル系油；アルキルベンゼン；アルキルナフタレン；天然ガスからフィッシャー・トロプシュ法等により製造されるワックス（ＧＴＬワックス（Gas To Liquids WAX））を異性化することで得られる合成油（ＧＴＬ）等が挙げられる。
これらの中でも、本発明の一態様で用いる基油としては、上記要件（III）を満たす潤滑油組成物に調整する観点から、極性が低い基油が好ましく、鉱油及びポリα－オレフィンから選ばれる１種以上を含むことがより好ましい。
【0020】
本発明の一態様の潤滑油組成物において、基油の含有量は、当該潤滑油組成物の全量（１００質量％）基準で、５０質量％以上、６０質量％以上、７０質量％以上、７５質量％以上、８０質量％以上、８５質量％以上、９０質量％以上、又は９３質量％以上としてもよく、また、１００質量％以下、９９質量％以下、９８質量％以下、又は９７質量％以下としてもよい。
【0021】
＜潤滑油用添加剤＞
本発明の一態様で用いる潤滑油組成物は、本発明の効果を損なわない範囲で、用途に応じて、基油と共に、潤滑油用添加剤を含有してもよい。
潤滑油用添加剤としては、例えば、流動点降下剤、粘度指数向上剤、極圧剤、酸化防止剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、耐摩耗剤、抗乳化剤、摩擦調整剤、防錆剤、金属不活性化剤、帯電防止剤、消泡剤等が挙げられる。
これらの潤滑油用添加剤は、それぞれ、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
具体的な態様として、本発明の一態様で用いる潤滑油組成物は、基油、並びに、耐摩耗剤、金属不活性化剤、金属清浄剤、分散剤、及び消泡剤から選ばれる１種以上の潤滑油用添加剤を含有する潤滑油組成物であってもよい。
本発明の一態様で用いる潤滑油組成物は、本発明の効果を損なわない範囲で、用途に応じて、基油と共に、潤滑油用添加剤を含有してもよい。
潤滑油用添加剤としては、例えば、流動点降下剤、粘度指数向上剤、極圧剤、酸化防止剤、金属系清浄剤、無灰系分散剤、耐摩耗剤、抗乳化剤、摩擦調整剤、防錆剤、金属不活性化剤、帯電防止剤、消泡剤等が挙げられる。
これらの潤滑油用添加剤は、それぞれ、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
具体的な態様として、本発明の一態様で用いる潤滑油組成物は、基油、並びに、耐摩耗剤、金属不活性化剤、金属清浄剤、分散剤、及び消泡剤から選ばれる１種以上の潤滑油用添加剤を含有する潤滑油組成物であってもよい。
【0022】
これらの潤滑油用添加剤のそれぞれの含有量は、本発明の効果を損なわない範囲内で、適宜調製することができるが、潤滑油組成物の全量（１００質量％）基準で、それぞれの添加剤ごとに独立して、通常０．００１～１５質量％、好ましくは０．００５～１０質量％、より好ましくは０．０１～５質量％である。
【0023】
〔循環システム〕
まず、本発明による第１の実施形態について図１を用いて説明する。図１は、車両１０に取り付けられる第１の循環システム１００を示す。車両１０は、二次電池（バッテリー）１１、電気モータ１２、減速機１３、及びＰＣＵ（Power Control Unit）１４を主に備える。二次電池１１の周囲には、二次電池１１に密着するように電池冷却ジャケット１１１が設けられ、電気モータ１２及び減速機１３の周囲には、電気モータ１２及び減速機１３に密着して熱交換可能となるようにモータ冷却ジャケット１１２が設けられ、ＰＣＵ１４の周囲には、ＰＣＵ１４において冷却すべき部品、例えば半導体に密着して熱交換可能となるようにＰＣＵ冷却ジャケット１４１が設けられる。電池冷却ジャケット１１１、モータ冷却ジャケット１１２、及びＰＣＵ冷却ジャケット１４１は、各々ジャケット入口１１１ａ、１１２ａ、１４１ａとジャケット出口１１１ｂ、１１２ｂ、１４１ｂとを備えながら液密に構成される。
まず、本発明による第１の実施形態について図１を用いて説明する。図１は、車両１０に取り付けられる第１の循環システム１００を示す。車両１０は、二次電池（バッテリー）１１、電気モータ１２、減速機１３、及びＰＣＵ（Power Control Unit）１４を主に備える。二次電池１１の周囲には、二次電池１１に密着するように電池冷却ジャケット１１１が設けられ、電気モータ１２及び減速機１３の周囲には、電気モータ１２及び減速機１３に密着して熱交換可能となるようにモータ冷却ジャケット１１２が設けられ、ＰＣＵ１４の周囲には、ＰＣＵ１４において冷却すべき部品、例えば半導体に密着して熱交換可能となるようにＰＣＵ冷却ジャケット１４１が設けられる。電池冷却ジャケット１１１、モータ冷却ジャケット１１２、及びＰＣＵ冷却ジャケット１４１は、各々ジャケット入口１１１ａ、１１２ａ、１４１ａとジャケット出口１１１ｂ、１１２ｂ、１４１ｂとを備えながら液密に構成される。
【0024】
第１の循環システム１００は、電池冷却ジャケット１１１と、モータ冷却ジャケット１１２と、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１と、循環回路１２０と、オイルポンプ１３０と、オイルタンク１４０と、ラジエーター（オイルクーラ）１５０とを主に備える。
【0025】
オイルポンプ１３０は、オイルタンク１４０に接続され、オイルタンク１４０はラジエーター１５０に接続される。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を受け入れて内部流路に流し、この内部流路の外部に接触する多数のフィンに風又は液体を当てて、潤滑油組成物と熱交換、例えば冷却を行い、オイルタンク１４０に送る。オイルタンク１４０は、ラジエーター１５０から潤滑油組成物を受け入れて貯留する。オイルポンプ１３０は、オイルタンク１４０内の潤滑油組成物を外部に圧送する。
【0026】
循環回路１２０は、二次電池１１に接続される第１の経路１２１と、電気モータ１２と減速機１３に接続される第２の経路１２２とを備え、潤滑油組成物を循環可能である。
【0027】
第１の経路１２１は、オイルポンプ１３０の出口と電池冷却ジャケット１１１のジャケット入口１１１ａを繋ぐ第１の流入管１２１ａと、電池冷却ジャケット１１１のジャケット出口１１１ｂとＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａとを繋ぐ第１の流出管１２１ｂとを主に備える。
【0028】
第２の経路１２２は、オイルポンプ１３０の出口とモータ冷却ジャケット１１２のジャケット入口１１２ａを繋ぐ第２の流入管１２２ａと、モータ冷却ジャケット１１２のジャケット出口１１２ｂとラジエーター１５０の入口とを繋ぐ第２の流出管１２２ｂとを主に備える。
【0029】
第１の経路１２１の出口１２１ｄは、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａに接続され、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット出口１４１ｂは、ラジエーター１５０の入口に接続され、ラジエーター１５０の出口はオイルタンク１４０の入口に接続され、オイルタンク１４０の出口はオイルポンプ１３０の入口に接続される。
【0030】
第２の経路１２２の出口１２２ｄはラジエーター１５０の入口に接続され、ラジエーター１５０の出口は、オイルタンク１４０の入口に接続され、オイルタンク１４０の出口は、オイルポンプ１３０の入口に接続される。すなわち、第１の経路１２１と第２の経路１２２は、あるいは二次電池１１と電気モータ１２及び減速機１３とは、ラジエーター１５０、オイルタンク１４０、及びオイルポンプ１３０に対して、並列に接続される。第１の経路１２１と第２の経路１２２は、同じ、あるいは１つのラジエーター１５０に共に接続され、また、同じ、あるいは１つのオイルタンク１４０に共に接続され、そして、同じ、あるいは１つのオイルポンプ１３０に共に接続される。
【0031】
次に、第１の循環システム１００における潤滑油組成物の流れについて説明する。
【0032】
オイルタンク１４０に貯留されている潤滑油組成物は、オイルポンプ１３０によって第１の経路１２１と第２の経路１２２に圧送される。第２の経路１２２に圧送された潤滑油組成物は、第２の流入管１２２ａを経てモータ冷却ジャケット１１２に流入し、電気モータ１２及び減速機１３を冷却して一定の温度に保つ。これにより、潤滑油組成物の温度が上昇する。そして、潤滑油組成物は、第２の流出管１２２ｂを経てラジエーター１５０に圧送される。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を冷却し、オイルタンク１４０に送り出す。ラジエーター１５０により、潤滑油組成物の温度が一定に保たれる。他方、オイルタンク１４０から第１の経路１２１に圧送された潤滑油組成物は、第１の流入管１２１ａを経て電池冷却ジャケット１１１に流入し、二次電池１１を保温、すなわち、二次電池１１の温度を一定に保つ。前述のように、オイルタンク１４０内の潤滑油組成物は、ラジエーター１５０により一定の温度に保たれているため、二次電池１１の温度が所望の温度よりも低い場合には、二次電池１１を温め、二次電池１１の温度が所望の温度よりも高い場合には、二次電池１１を冷却できる。そして、潤滑油組成物は、第１の流出管１２１ｂを経てＰＣＵ冷却ジャケット１４１に流入し、ＰＣＵ１４を冷却して一定の温度に保つ。これにより、潤滑油組成物の温度が上昇する。そして、潤滑油組成物はＰＣＵ冷却ジャケット１４１からラジエーター１５０に圧送される。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を冷却し、オイルタンク１４０に送り出す。ラジエーター１５０により、潤滑油組成物の温度が一定に保たれる。
【0033】
第１の循環システム１００によれば、二次電池１１、電気モータ１２、及び減速機１３の温度を制御、より詳細には、電気モータ１２及び減速機１３を冷却しながら、二次電池１１の温度を一定に保つことができる。
【0034】
【0035】
第２の循環システム２００は、電池冷却ジャケット１１１と、モータ冷却ジャケット１１２と、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１と、循環回路２２０と、第１のオイルポンプ２３１と、第２のオイルポンプ２３２と、オイルタンク１４０と、ラジエーター（オイルクーラ）１５０とを主に備える。
【0036】
第１のオイルポンプ２３１及び第２のオイルポンプ２３２は、オイルタンク１４０に接続され、オイルタンク１４０内の潤滑油組成物を外部に圧送する。オイルタンク１４０は、ラジエーター１５０に接続され、ラジエーター１５０から潤滑油組成物を受け入れて貯留する。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を受け入れて冷却し、オイルタンク１４０に送る。
【0037】
循環回路２２０は、二次電池１１に接続される第１の経路２２１と、電気モータ１２と減速機１３に接続される第２の経路２２２とを備える。
第１の経路２２１は、オイルタンク１４０の出口と第１のオイルポンプ２３１の入口を繋ぐ第１の流入先行管２２１ｅと、第１のオイルポンプ２３１の出口と電池冷却ジャケット１１１のジャケット入口１１１ａとを繋ぐ第１の流入後続管２２１ａと、電池冷却ジャケット１１１のジャケット出口１１１ｂとＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａとを繋ぐ第１の流出管２２１ｂとを主に備える。
第１の経路２２１は、オイルタンク１４０の出口と第１のオイルポンプ２３１の入口を繋ぐ第１の流入先行管２２１ｅと、第１のオイルポンプ２３１の出口と電池冷却ジャケット１１１のジャケット入口１１１ａとを繋ぐ第１の流入後続管２２１ａと、電池冷却ジャケット１１１のジャケット出口１１１ｂとＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａとを繋ぐ第１の流出管２２１ｂとを主に備える。
【0038】
第２の経路１２２は、オイルタンク１４０の出口と第２のオイルポンプ２３２の入口を繋ぐ第２の流入先行管２２２ｅと、第２のオイルポンプ２３２の出口とモータ冷却ジャケット１１２のジャケット入口１１２ａとを繋ぐ第２の流入後続管２２２ａと、モータ冷却ジャケット１１２のジャケット出口１１２ｂとラジエーター１５０の入口とを繋ぐ第２の流出管２２２ｂとを主に備える。
【0039】
第１の経路２２１の出口２２１ｄは、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａに接続され、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット出口１４１ｂは、ラジエーター１５０の入口に接続され、ラジエーター１５０の出口はオイルタンク１４０の入口に接続される。
【0040】
第２の経路２２２の出口２２２ｄはラジエーター１５０の入口に接続され、ラジエーター１５０の出口は、オイルタンク１４０の入口に接続される。すなわち、第１の経路２２１と第２の経路２２２は、あるいは二次電池１１と電気モータ１２及び減速機１３とは、ラジエーター１５０及びオイルタンク１４０に対して、並列に接続される。第１の経路２２１と第２の経路２２２は、同じ、あるいは１つのラジエーター１５０に共に接続され、また、同じ、あるいは１つのオイルタンク１４０に共に接続される。
【0041】
次に、第２の循環システム２００における潤滑油組成物の流れについて説明する。
【0042】
オイルタンク１４０に貯留されている潤滑油組成物は、第１のオイルポンプ２３１及び第２のオイルポンプ２３２によって第１の経路２２１と第２の経路２２２に各々圧送される。第２の経路２２２に圧送された潤滑油組成物は、第２の流入先行管２２２ｅ、第２のオイルポンプ２３２、及び第２の流入後続管２２２ａを経てモータ冷却ジャケット１１２に流入し、電気モータ１２及び減速機１３を冷却して一定の温度に保つ。これにより、潤滑油組成物の温度が上昇する。そして、潤滑油組成物は、第２の流出管２２２ｂを経てラジエーター１５０に圧送される。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を冷却し、オイルタンク１４０に送り出す。ラジエーター１５０により、潤滑油組成物の温度が一定に保たれる。他方、オイルタンク１４０から第１の経路１２１に圧送された潤滑油組成物は、第１の流入先行管２２１ｅ、第１のオイルポンプ２３１、及び第１の流入後続管２２１ａを経て電池冷却ジャケット１１１に流入し、二次電池１１を保温、すなわち、二次電池１１の温度を一定に保つ。前述のように、オイルタンク１４０内の潤滑油組成物は、ラジエーター１５０により一定の温度に保たれているため、二次電池１１の温度が所望の温度よりも低い場合には、二次電池１１を温め、二次電池１１の温度が所望の温度よりも高い場合には、二次電池１１を冷却できる。そして、潤滑油組成物は、第１の流出管２２１ｂを経てＰＣＵ冷却ジャケット１４１に流入し、ＰＣＵ１４を冷却して一定の温度に保つ。これにより、潤滑油組成物の温度が上昇する。そして、潤滑油組成物はＰＣＵ冷却ジャケット１４１からラジエーター１５０に圧送される。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を冷却し、オイルタンク１４０に送り出す。ラジエーター１５０により、潤滑油組成物の温度が一定に保たれる。
【0043】
第２の循環システム２００によれば、二次電池１１、電気モータ１２、及び減速機１３の温度を制御、より詳細には、電気モータ１２及び減速機１３を冷却しながら、二次電池１１の温度を一定に保つことができる。
【0044】
なお、図３に示されるように、ラジエーター１５０の代わりにオイルクーラ２５１を用いてもよい。このようなオイルクーラ２５１には、例えばロングライフクーラント（ＬＬＣ）又は空調機の冷媒がポンプ２３３を用いて流され、潤滑油組成物を冷却、あるいは温度を一定に保つ。
【0045】
【0046】
第３の循環システム３００は、電池冷却ジャケット１１１と、モータ冷却ジャケット１１２と、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１と、循環回路３２０と、オイルポンプ１３０と、制御バルブ１６０と、オイルタンク１４０と、ラジエーター（オイルクーラ）１５０とを主に備える。
【0047】
制御バルブ１６０は、オイルポンプ１３０に接続され、少なくとも潤滑油組成物、二次電池１１、電気モータ１２、減速機１３、及び／又はＰＣＵ１４の温度に基づいて開閉可能であり、第１の経路１２１と第２の経路１２２に潤滑油組成物を圧送する。また、制御バルブ１６０は、二次電池１１の温度のみ、あるいは電気モータ１２と減速機１３のみの温度に基づいて開閉可能である。オイルポンプ１３０はオイルタンク１４０に接続され、オイルタンク１４０はラジエーター１５０に接続される。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を受け入れて冷却し、オイルタンク１４０に送る。オイルタンク１４０は、ラジエーター１５０から潤滑油組成物を受け入れて貯留する。オイルポンプ１３０は、オイルタンク１４０内の潤滑油組成物を外部に圧送する。
【0048】
循環回路１２０は、二次電池１１に接続される第１の経路３２１と、電気モータ１２と減速機１３に接続される第２の経路３２２とを備える。
【0049】
第１の経路３２１は、制御バルブ１６０の出口と電池冷却ジャケット１１１のジャケット入口１１１ａを繋ぐ第１の流入管３２１ａと、電池冷却ジャケット１１１のジャケット出口１１１ｂとＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａとを繋ぐ第１の流出管３２１ｂとを主に備える。
【0050】
第２の経路３２２は、制御バルブ１６０の出口とモータ冷却ジャケット１１２のジャケット入口１１２ａを繋ぐ第２の流入管３２２ａと、モータ冷却ジャケット１１２のジャケット出口１１２ｂとラジエーター１５０の入口とを繋ぐ第２の流出管３２２ｂとを主に備える。
第１の経路３２１と第２の経路３２２との接続部に制御バルブ１６０が設けられ、ラジエーター（オイルクーラ）１５０から第１の経路３２１及び／又は第２の経路３２２への潤滑油組成物の流れを制御する。
第１の経路３２１と第２の経路３２２との接続部に制御バルブ１６０が設けられ、ラジエーター（オイルクーラ）１５０から第１の経路３２１及び／又は第２の経路３２２への潤滑油組成物の流れを制御する。
【0051】
第１の経路３２１の出口３２１ｄは、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａに接続され、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット出口１４１ｂは、ラジエーター１５０の入口に接続され、ラジエーター１５０の出口はオイルタンク１４０の入口に接続され、オイルタンク１４０の出口はオイルポンプ１３０の入口に接続される。
【0052】
第２の経路３２２の出口３２２ｄはラジエーター１５０の入口に接続され、ラジエーター１５０の出口は、オイルタンク１４０の入口に接続され、オイルタンク１４０の出口は、オイルポンプ１３０の入口に接続される。すなわち、第１の経路３２１と第２の経路３２２は、あるいは二次電池１１と電気モータ１２及び減速機１３とは、オイルポンプ１３０、オイルタンク１４０、及びラジエーター１５０に対して、並列に接続される。第１の経路３２１と第２の経路３２２は、同じ、あるいは１つのラジエーター１５０に共に接続され、また、同じ、あるいは１つのオイルタンク１４０に共に接続され、そして、同じ、あるいは１つのオイルポンプ１３０に共に接続される。
【0053】
次に、第３の循環システム３００における潤滑油組成物の流れについて説明する。
【0054】
オイルタンク１４０に貯留されている潤滑油組成物は、オイルポンプ１３０によって制御バルブ１６０に圧送される。制御バルブ１６０は、少なくとも潤滑油組成物、二次電池１１、電気モータ１２、減速機１３、及び／又はＰＣＵ１４の温度に基づいて開閉して、第１の経路１２１と第２の経路１２２に潤滑油組成物を圧送する。
【0055】
制御バルブ１６０は、第１の経路１２１と第２の経路１２２の両方に、あるいはいずれか一方に潤滑油組成物を圧送することが可能である。また、第１の経路１２１及び第２の経路１２２への流量を調整可能である。
【0056】
例えば、二次電池１１、電気モータ１２、減速機１３、及びＰＣＵ１４の温度が所望の温度よりも高い場合、第１の経路３２１及び第２の経路３２２に潤滑油組成物を送り、二次電池１１、電気モータ１２、減速機１３、及びＰＣＵ１４の温度を所望の温度まで下降させる。このとき、これらの部材の温度に応じて、第１の経路１２１及び第２の経路１２２への流量を調整する。
【0057】
例えば、二次電池１１の温度が所望の温度よりも低く、かつ潤滑油組成物の温度が所望の温度よりも高い場合、第１の経路３２１に潤滑油組成物を送り、二次電池１１の温度を所望の温度まで上昇させる。
【0058】
これにより、二次電池１１の温度が所望の温度よりも低い場合には、二次電池１１を温め、二次電池１１の温度が所望の温度よりも高い場合には、二次電池１１を冷却できる。
【0059】
第３の循環システム３００によれば、二次電池１１、電気モータ１２、及び減速機１３の温度を制御、より詳細には、電気モータ１２及び減速機１３を冷却しながら、二次電池１１の温度をより精緻に一定に保つことができる。
【0060】
なお、図５に示されるように、ラジエーター１５０の代わりにオイルクーラ３５１を用いてもよい。このようなオイルクーラ３５１には、例えばロングライフクーラント（ＬＬＣ）又は空調機の冷媒がポンプ３３３を用いて流され、オイルクーラ３５１を介して潤滑油組成物を冷却、あるいは温度を一定に保つ。また、これに加えて、図７に示されるように、前記のロングライフクーラント（ＬＬＣ）又は空調機の冷媒をポンプ３３３を用いてＰＣＵ冷却ジャケット１４１に流し、ＰＣＵ１４を冷却、あるいは温度を一定に保ってもよい。
【0061】
【0062】
第４の循環システム４００は、電池冷却ジャケット１１１と、モータ冷却ジャケット１１２と、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１と、循環回路４２０と、第１のオイルポンプ４３１と、第２のオイルポンプ４３２と、ラジエーター（オイルクーラ）１５０とを主に備える。
【0063】
第１のオイルポンプ２３１及び第２のオイルポンプ２３２は、ラジエーター１５０に接続され、ラジエーター１５０から供給される潤滑油組成物を外部に圧送する。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を受け入れて冷却する。
【0064】
循環回路４２０は、二次電池１１に接続される第１の経路４２１と、電気モータ１２と減速機１３に接続される第２の経路４２２とを備える。
【0065】
第１の経路４２１は、ラジエーター１５０の出口と第１のオイルポンプ４３１の入口を繋ぐ第１の流入先行管４２１ｅと、第１のオイルポンプ４３１の出口と電池冷却ジャケット１１１のジャケット入口１１１ａとを繋ぐ第１の流入後続管４２１ａと、電池冷却ジャケット１１１のジャケット出口１１１ｂとラジエーター１５０の入口ａとを繋ぐ第１の流出管４２１ｂとを主に備える。
【0066】
第２の経路４２２は、ラジエーター１５０の出口と第２のオイルポンプ４３２の入口を繋ぐ第２の流入先行管４２２ｅと、第２のオイルポンプ４３２の出口とモータ冷却ジャケット１１２のジャケット入口１１２ａとを繋ぐ第２の流入後続管４２２ａと、モータ冷却ジャケット１１２のジャケット出口１１２ｂとラジエーター１５０の入口とを繋ぐ第２の流出管４２２ｂとを主に備える。
【0067】
第１の経路４２１の出口４２１ｄ及び第２の経路２２２の出口４２２ｄは、ラジエーター１５０の入口に接続される。すなわち、第１の経路４２１と第２の経路４２２は、あるいは二次電池１１と電気モータ１２及び減速機１３とは、ラジエーター１５０に対して、並列に接続される。第１の経路４２１と第２の経路４２２は、同じ、あるいは１つのラジエーター１５０に共に接続される。
【0068】
ラジエーター（オイルクーラ）１５０には、第１の経路４２１と第２の経路４２２と別系統の第３の経路４３５が接続される。第３の経路には、ポンプ４３３、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１、及びラジエーター１５０が接続され、例えばロングライフクーラント（ＬＬＣ）又は空調機の冷媒がポンプ４３３を用いて流され、ラジエーター（オイルクーラ）１５０を介して潤滑油組成物を冷却、あるいは温度を一定に保つ。また、ロングライフクーラント（ＬＬＣ）又は空調機の冷媒をポンプ４３３を用いてＰＣＵ冷却ジャケット１４１に流し、ＰＣＵ１４を冷却、あるいは温度を一定に保つ。
【0069】
次に、第４の循環システム４００における潤滑油組成物の流れについて説明する。
【0070】
ラジエーター１５０から流出した潤滑油組成物は、第１のオイルポンプ４３１及び第２のオイルポンプ４３２によって第１の経路４２１と第２の経路４２２に各々圧送される。第２の経路４２２に圧送された潤滑油組成物は、第２の流入先行管４２２ｅ、第２のオイルポンプ４３２、及び第２の流入後続管４２２ａを経てモータ冷却ジャケット１１２に流入し、電気モータ１２及び減速機１３を冷却して一定の温度に保つ。これにより、潤滑油組成物の温度が上昇する。そして、潤滑油組成物は、第２の流出管４２２ｂを経てラジエーター１５０に圧送される。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を冷却して送り出す。ラジエーター１５０により、潤滑油組成物の温度が一定に保たれる。他方、ラジエーター１５０から第１の経路４２１に圧送された潤滑油組成物は、第１の流入先行管４２１ｅ、第１のオイルポンプ４３１、及び第１の流入後続管４２１ａを経て電池冷却ジャケット１１１に流入し、二次電池１１を保温、すなわち、二次電池１１の温度を一定に保つ。前述のように、潤滑油組成物はラジエーター１５０により一定の温度に保たれているため、二次電池１１の温度が所望の温度よりも低い場合には、二次電池１１を温め、二次電池１１の温度が所望の温度よりも高い場合には、二次電池１１を冷却できる。そして、潤滑油組成物は、第１の流出管４２１ｂを経てラジエーター１５０に流入する。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を冷却して送り出す。ラジエーター１５０により、潤滑油組成物の温度が一定に保たれる。
【0071】
第４の循環システム４００によれば、二次電池１１、電気モータ１２、及び減速機１３の温度を制御、より詳細には、電気モータ１２及び減速機１３を冷却しながら、二次電池１１の温度を一定に保つことができる。
【0072】
【0073】
第５の循環システム５００は、電池冷却ジャケット１１１と、モータ冷却ジャケット１１２と、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１と、循環回路５２０と、オイルポンプ１３０と、オイルタンク１４０と、ラジエーター（オイルクーラ）１５０と、制御バルブ５６０とを主に備える。オイルポンプ１３０、オイルタンク１４０、及びラジエーター１５０の構成及び接続関係は第１の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【0074】
循環回路５２０は、二次電池１１に接続される第１の経路５２１と、電気モータ１２と減速機１３に接続される第２の経路５２２とを備え、潤滑油組成物を循環可能である。
【0075】
第１の経路５２１は、オイルポンプ１３０の出口と電池冷却ジャケット１１１のジャケット入口１１１ａを繋ぐ第１の流入管５２１ａと、電池冷却ジャケット１１１のジャケット出口１１１ｂとＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａとを制御バルブ５６０を経て接続する第１の流出管５２１ｂとを主に備える。制御バルブ５６０は、二次電池１１に流れる潤滑油組成物のうちの一部を第２の経路５２２に流す。第１の経路５２１の出口５２１ｄは、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット入口１４１ａに接続され、ＰＣＵ冷却ジャケット１４１のジャケット出口１４１ｂは、ラジエーター１５０の入口に接続される。
【0076】
第２の経路５２２は、制御バルブ５６０の出口とモータ冷却ジャケット１１２のジャケット入口１１２ａを繋ぐ第２の流入管５２２ａと、モータ冷却ジャケット１１２のジャケット出口１１２ｂとラジエーター１５０の入口とを繋ぐ第２の流出管５２２ｂとを主に備える。第２の経路５２２の出口５２２ｄはラジエーター１５０の入口に接続される。すなわち、二次電池１１と電気モータ１２及び減速機１３とは、ラジエーター１５０、オイルタンク１４０、及びオイルポンプ１３０に対して、直列に接続される。また、第２の経路５２２と第１の流出管５２１ｂとは、ＰＣＵ１４に対して、並列に接続される。第１の経路５２１と第２の経路５２２は、同じ、あるいは１つのラジエーター１５０に共に接続され、また、同じ、あるいは１つのオイルタンク１４０に共に接続され、そして、同じ、あるいは１つのオイルポンプ１３０に共に接続される。
【0077】
次に、第５の循環システム５００における潤滑油組成物の流れについて説明する。
【0078】
オイルタンク１４０から流出した潤滑油組成物は、オイルポンプ１３０によって第１の経路５２１に圧送される。第１の経路５２１に圧送された潤滑油組成物は、第１の流入管５２１ａを経て電池冷却ジャケット１１１に流入し、二次電池１１を保温、すなわち、二次電池１１の温度を一定に保つ。電池冷却ジャケット１１１から流出した潤滑油組成物は、制御バルブ５６０に流入する。制御バルブ５６０は、電池冷却ジャケット１１１から流出した潤滑油組成物のうちの一部を第２の経路５２２に流す。第２の経路５２２に圧送された潤滑油組成物は、第２の流入管５２２ａを経てモータ冷却ジャケット１１２に流入し、電気モータ１２及び減速機１３を冷却して一定の温度に保つ。これにより、潤滑油組成物の温度が上昇する。そして、潤滑油組成物は、第２の流出管５２２ｂを経てラジエーター１５０に圧送される。ラジエーター１５０は、潤滑油組成物を冷却して送り出す。ラジエーター１５０により、潤滑油組成物の温度が一定に保たれる。そして潤滑油組成物は、オイルポンプ１３０により、第１の経路５２１を介して電池冷却ジャケット１１１に圧送される。前述のように、潤滑油組成物はラジエーター１５０により一定の温度に保たれているため、二次電池１１の温度が所望の温度よりも低い場合には、二次電池１１を温め、二次電池１１の温度が所望の温度よりも高い場合には、二次電池１１を冷却できる。
【0079】
第５の循環システム５００によれば、二次電池１１、電気モータ１２、及び減速機１３の温度を制御、より詳細には、電気モータ１２及び減速機１３を冷却しながら、二次電池１１の温度を一定に保つことができる。
【0080】
なお、第５の循環システム５００は、第２の流入管５２２ａにオイルポンプを備えてもよい。
【0081】
なお、第１～５の循環システム１００～５００は、二次電池（バッテリー）１１、電気モータ１２、減速機１３、及びＰＣＵ（Power Control Unit）１４を備えてもよい。
【0082】
なお、第１～第３、及び第５の循環システム１００～３００、５００において、ＰＣＵ１４を潤滑油組成物で冷却するとして説明したが、ＰＣＵ１４にＰＣＵ冷却ジャケット１４１を設けずにＰＣＵ１４を潤滑油組成物で冷却せずに、空冷としてもよい（例えば、第３の循環システムの変形例として図６参照）。このとき、第１の経路１２１、２２１、３２１、５２１の出口１２１ｄ、２２１ｄ、３２１ｄ、５２１ｄはラジエーター１５０の入口に接続される。
【0083】
なお、いずれの実施形態においても、潤滑油組成物の流れ方向に対してモータ冷却ジャケット１１２の後に、潤滑油組成物からデポジットを除去可能なフィルタを取り付けることが好ましい。
【0084】
なお、いずれの実施形態においても、ラジエーターの代わりにオイルクーラを用いてもよい。このようなオイルクーラは、潤滑油組成物を受け入れて内部流路に流し、この内部流路の外部に接触する多数のフィンに、例えばロングライフクーラント（ＬＬＣ）又は空調機の冷媒をポンプ用いて流して当て、潤滑油組成物と熱交換、例えば冷却、あるいは温度を一定に保つ。
【0085】
なお、本明細書及び特許請求の範囲において、循環回路が二次電池、電気モータ、及び／又は減速機に接続されることは、電池冷却ジャケット及び／又はモータ冷却ジャケットに各々接続されることを含む。
【0086】
本発明の好適な一態様の潤滑油組成物及びこの潤滑油組成物を用いる循環システムによれば、二次電池、電気モータ、及び減速機の温度を制御可能な潤滑油組成物及びこの潤滑油組成物を用いる循環システムを得ることができる。
【実施例0087】
次に、本発明を実施例により更に詳細に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。なお、各種物性の測定法及び評価方法は下記のとおりである。
（１）動粘度、粘度指数
ＪＩＳ Ｋ２２８３：２０００に準拠して測定及び算出した。
（２）銀棒温度変化量ΔＴ
ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、銀棒の初期の表面温度Ｔ０が２００℃となるように銀棒を加熱し、その加熱した銀棒を、８０℃に加熱した試料油に入れ、銀棒を入れてから１２秒後の銀棒表面の温度Ｔ１２（℃）を測定した。そして、Ｔ０－Ｔ１２を銀棒温度変化量ΔＴとして算出した。
（３）引火点
ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した。
（４）体積抵抗率
ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して、温度８０℃、２５０Ｖにて測定した。
（５）シェル摩耗試験
ＡＳＴＭ Ｄ２７８３に準拠して、四球試験機により、回転数１８００ｒｐｍ、荷重３９２Ｎ、油温８０℃、試験時間３０分の条件でシェル摩耗試験を行い、１／２インチ球３個の摩耗痕径の平均値を算出した。摩耗痕径が小さいほど、耐摩耗性に優れているといえる。
（６）潤滑油組成物の外観観察
透明な試験官に測定対象となる潤滑油組成物を注いで、試験管の外観を目視で観察して、以下の基準で評価した。
・Ａ：透明であり、白濁が見られない。
・Ｆ：不透明であり、白濁している。
（７）潤滑油組成物の透過率
ＪＩＳ Ｋ０１１５に準拠して波長６００ｎｍにて、測定対象である潤滑油組成物の透過率を測定した。
（１）動粘度、粘度指数
ＪＩＳ Ｋ２２８３：２０００に準拠して測定及び算出した。
（２）銀棒温度変化量ΔＴ
ＪＩＳ Ｋ２２４２：２０１２に規定される「冷却性能試験方法：Ａ法」に準拠して、銀棒の初期の表面温度Ｔ０が２００℃となるように銀棒を加熱し、その加熱した銀棒を、８０℃に加熱した試料油に入れ、銀棒を入れてから１２秒後の銀棒表面の温度Ｔ１２（℃）を測定した。そして、Ｔ０－Ｔ１２を銀棒温度変化量ΔＴとして算出した。
（３）引火点
ＪＩＳ Ｋ２２６５－４：２００７に準拠し、クリーブランド開放法（Ｃ．Ｏ．Ｃ法）により測定した。
（４）体積抵抗率
ＪＩＳ Ｃ２１０１：１９９９に準拠して、温度８０℃、２５０Ｖにて測定した。
（５）シェル摩耗試験
ＡＳＴＭ Ｄ２７８３に準拠して、四球試験機により、回転数１８００ｒｐｍ、荷重３９２Ｎ、油温８０℃、試験時間３０分の条件でシェル摩耗試験を行い、１／２インチ球３個の摩耗痕径の平均値を算出した。摩耗痕径が小さいほど、耐摩耗性に優れているといえる。
（６）潤滑油組成物の外観観察
透明な試験官に測定対象となる潤滑油組成物を注いで、試験管の外観を目視で観察して、以下の基準で評価した。
・Ａ：透明であり、白濁が見られない。
・Ｆ：不透明であり、白濁している。
（７）潤滑油組成物の透過率
ＪＩＳ Ｋ０１１５に準拠して波長６００ｎｍにて、測定対象である潤滑油組成物の透過率を測定した。
【0088】
実施例１～２、比較例１～４
表１に示す種類及び配合量の基油及び添加剤混合物を添加して潤滑油組成物をそれぞれ調製した。当該潤滑油組成物の調製に使用した各成分の詳細は以下のとおりである。
＜基油＞
・「鉱油Ａ」：４０℃動粘度＝８．１ｍｍ２／ｓのパラフィン系鉱油。
・「鉱油Ｂ」：４０℃動粘度＝１．６ｍｍ２／ｓのパラフィン系鉱油。
・「鉱油Ｃ」：４０℃動粘度＝３１．４ｍｍ２／ｓのパラフィン系鉱油。
・「鉱油Ｄ」：４０℃動粘度＝４４．４ｍｍ２／ｓのパラフィン系鉱油。
・「合成油」：４０℃動粘度＝８．０ｍｍ２／ｓのポリαオレフィン。
・「高極性基油」：４０℃動粘度＝８．６ｍｍ２／ｓのエチレングリコール。
＜添加剤混合物＞
・「添加剤混合物」：極圧剤、耐摩耗剤、金属不活性化剤、清浄剤、分散剤、及び消泡剤を今後してなる添加剤混合物。
表１に示す種類及び配合量の基油及び添加剤混合物を添加して潤滑油組成物をそれぞれ調製した。当該潤滑油組成物の調製に使用した各成分の詳細は以下のとおりである。
＜基油＞
・「鉱油Ａ」：４０℃動粘度＝８．１ｍｍ２／ｓのパラフィン系鉱油。
・「鉱油Ｂ」：４０℃動粘度＝１．６ｍｍ２／ｓのパラフィン系鉱油。
・「鉱油Ｃ」：４０℃動粘度＝３１．４ｍｍ２／ｓのパラフィン系鉱油。
・「鉱油Ｄ」：４０℃動粘度＝４４．４ｍｍ２／ｓのパラフィン系鉱油。
・「合成油」：４０℃動粘度＝８．０ｍｍ２／ｓのポリαオレフィン。
・「高極性基油」：４０℃動粘度＝８．６ｍｍ２／ｓのエチレングリコール。
＜添加剤混合物＞
・「添加剤混合物」：極圧剤、耐摩耗剤、金属不活性化剤、清浄剤、分散剤、及び消泡剤を今後してなる添加剤混合物。
【0089】
調製した潤滑油組成物について、上記（１）～（６）の各種物性の測定及び評価を行った。結果を表１に示す。
【0090】
【表1】
【0091】
表１より、実施例１～２の潤滑油組成物は、要件（I）～（III）を満たす潤滑油組成物であり、少なくとも二次電池、電気モータ、及び減速機に接続された循環回路に循環され、少なくとも前記二次電池、前記電気モータ、及び前記減速機の温度を制御するための用途に好適であると考えられる。
【符号の説明】
【0092】
１００ 劣化測定システム
１０ 車両
１１ 二次電池（バッテリー）
１２ 電気モータ
１３ 減速機
１４ ＰＣＵ
１００ 循環システム
１１１ 電池冷却ジャケット
１１１ａ ジャケット入口
１１１ｂ ジャケット出口
１１２ モータ冷却ジャケット
１１２ａ ジャケット入口
１１２ｂ ジャケット出口
１２０ 循環回路
１２１ 第１の経路
１２１ａ 第１の流入管
１２１ｂ 第２の流出管
１２１ｄ 出口
１２２ 第２の経路
１２２ａ 第２の流入管
１２２ｂ 第２の流出管
１２２ｄ 出口
１３０ オイルポンプ
１４０ オイルタンク
１４１ 冷却ジャケット
１４１ａ ジャケット入口
１４１ｂ ジャケット出口
１５０ ラジエーター（オイルクーラ）
１６０ 制御バルブ
２００ 第２の循環システム
２２０ 循環回路
２２１ 第１の経路
２２１ａ 第１の流入後続管
２２１ｂ 第１の流出管
２２１ｄ 出口
２２１ｅ 第１の流入先行管
２２２ 第２の経路
２２２ａ 第２の流入後続管
２２２ｂ 第２の流出管
２２２ｄ 出口
２２２ｅ 第２の流入先行管
２３１ 第１のオイルポンプ
２３２ 第２のオイルポンプ
２３３ ポンプ
２５１ オイルクーラ
３００ 第３の循環システム
３２０ 循環回路
３２１ 第１の経路
３２１ａ 第１の流入管
３２１ｂ 第１の流出管
３２１ｄ 出口
３２２ 第２の経路
３２２ａ 第２の流入管
３２２ｂ 第２の流出管
３２２ｄ 出口
３３３ ポンプ
３５１ オイルクーラ
４００ 第４の循環システム
４２０ 循環回路
４２１ 第１の経路
４２１ａ 第１の流入後続管
４２１ｂ 第１の流出管
４２１ｄ 出口
４２１ｅ 第１の流入先行管
４２２ 第２の経路
４２２ａ 第２の流入後続管
４２２ｂ 第２の流出管
４２２ｄ 出口
４２２ｅ 第２の流入先行管
４３１ 第１のオイルポンプ
４３２ 第２のオイルポンプ
４３３ ポンプ
４３５ 第３の経路
５００ 第５の循環システム
５２０ 循環回路
５２１ 第１の経路
５２１ａ 第１の流入管
５２１ｂ 第１の流出管
５２１ｄ 出口
５２２ 第２の経路
５２２ａ 第２の流入管
５２２ｂ 第２の流出管
５２２ｃ 出口
５６０ 制御バルブ
１０ 車両
１１ 二次電池（バッテリー）
１２ 電気モータ
１３ 減速機
１４ ＰＣＵ
１００ 循環システム
１１１ 電池冷却ジャケット
１１１ａ ジャケット入口
１１１ｂ ジャケット出口
１１２ モータ冷却ジャケット
１１２ａ ジャケット入口
１１２ｂ ジャケット出口
１２０ 循環回路
１２１ 第１の経路
１２１ａ 第１の流入管
１２１ｂ 第２の流出管
１２１ｄ 出口
１２２ 第２の経路
１２２ａ 第２の流入管
１２２ｂ 第２の流出管
１２２ｄ 出口
１３０ オイルポンプ
１４０ オイルタンク
１４１ 冷却ジャケット
１４１ａ ジャケット入口
１４１ｂ ジャケット出口
１５０ ラジエーター（オイルクーラ）
１６０ 制御バルブ
２００ 第２の循環システム
２２０ 循環回路
２２１ 第１の経路
２２１ａ 第１の流入後続管
２２１ｂ 第１の流出管
２２１ｄ 出口
２２１ｅ 第１の流入先行管
２２２ 第２の経路
２２２ａ 第２の流入後続管
２２２ｂ 第２の流出管
２２２ｄ 出口
２２２ｅ 第２の流入先行管
２３１ 第１のオイルポンプ
２３２ 第２のオイルポンプ
２３３ ポンプ
２５１ オイルクーラ
３００ 第３の循環システム
３２０ 循環回路
３２１ 第１の経路
３２１ａ 第１の流入管
３２１ｂ 第１の流出管
３２１ｄ 出口
３２２ 第２の経路
３２２ａ 第２の流入管
３２２ｂ 第２の流出管
３２２ｄ 出口
３３３ ポンプ
３５１ オイルクーラ
４００ 第４の循環システム
４２０ 循環回路
４２１ 第１の経路
４２１ａ 第１の流入後続管
４２１ｂ 第１の流出管
４２１ｄ 出口
４２１ｅ 第１の流入先行管
４２２ 第２の経路
４２２ａ 第２の流入後続管
４２２ｂ 第２の流出管
４２２ｄ 出口
４２２ｅ 第２の流入先行管
４３１ 第１のオイルポンプ
４３２ 第２のオイルポンプ
４３３ ポンプ
４３５ 第３の経路
５００ 第５の循環システム
５２０ 循環回路
５２１ 第１の経路
５２１ａ 第１の流入管
５２１ｂ 第１の流出管
５２１ｄ 出口
５２２ 第２の経路
５２２ａ 第２の流入管
５２２ｂ 第２の流出管
５２２ｃ 出口
５６０ 制御バルブ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】