特開 2024-83877 車両用アンテナ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024083877

(43)【公開日】2024-06-24

(54)【発明の名称】車両用アンテナ装置

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/32 20060101AFI20240617BHJP

   H01Q 1/22 20060101ALI20240617BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/32 A

H01Q1/22 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022197943

(22)【出願日】2022-12-12

(71)【出願人】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】橋本 直樹

(72)【発明者】

【氏名】村山 範芳

(72)【発明者】

【氏名】原口 翔多

【テーマコード（参考）】

5J046

5J047

【Ｆターム（参考）】

5J046AA02

5J046AB06

5J046AB07

5J047AA02

5J047AB06

5J047AB07

5J047EC02

5J047FD05

(57)【要約】

【課題】サンバイザの展開状態によらず、安定したアンテナ利得を実現できる車両用アンテナ装置を提供する。
【解決手段】車両用アンテナ装置１は、ガラス板と、ガラス板に設けられるアンテナ２０と、ガラス板の平面視において、アンテナ２０の少なくとも一部と重なる展開位置に移動可能なサンバイザ５０と、を備え、サンバイザ５０は、サンバイザ５０の長手方向に延伸すると共に、サンバイザ５０の短手方向に離間する第１ワイヤ導体部６１及び第２ワイヤ導体部６２を、少なくとも含むワイヤ導体６０と、第１ワイヤ導体部６１と第２ワイヤ導体部６２との間を短手方向に接続すると共に、長手方向に離間する第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２と、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との間を長手方向に接続するブリッジ導体１００と、を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に取り付けられるガラス板と、
前記ガラス板に設けられ、所定周波数帯の電波を送受信するアンテナと、
前記車体に取り付けられ、前記ガラス板の平面視において、前記アンテナの少なくとも一部と重なる展開位置に移動可能なサンバイザと、を備え、
前記サンバイザは、
前記サンバイザの長手方向に延伸すると共に、前記サンバイザの短手方向に離間する第１ワイヤ導体部及び第２ワイヤ導体部を、少なくとも含むワイヤ導体と、
前記第１ワイヤ導体部と前記第２ワイヤ導体部との間を前記短手方向に接続すると共に、前記長手方向に離間する第１短絡導体部及び第２短絡導体部と、
前記第１短絡導体部と前記第２短絡導体部との間を前記長手方向に接続するブリッジ導体と、を有する、
車両用アンテナ装置。

【請求項2】

前記第１短絡導体部及び前記第２短絡導体部は、前記ワイヤ導体の内側で、前記第１ワイヤ導体部と前記第２ワイヤ導体部との間を前記短手方向に接続する、
請求項１に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項3】

前記ブリッジ導体は、前記ワイヤ導体と接続せずに、前記第１短絡導体部と前記第２短絡導体部との間を前記長手方向に接続する、
請求項２に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項4】

前記アンテナは、
少なくとも１つの給電部と、
前記給電部と接続するアンテナエレメントと、を有し、
前記給電部は、前記サンバイザが前記展開位置に位置するとき、前記ガラス板の平面視において、前記ワイヤ導体で囲まれた領域内に配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項5】

前記給電部は、芯線側給電部と、接地側給電部と、
前記芯線側給電部と接続する、芯線側エレメントと、
前記接地側給電部と接続する、接地側エレメントと、を有する、
請求項４に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項6】

前記第１短絡導体部及び前記第２短絡導体部の少なくとも一方は、前記サンバイザに搭載されるミラー用のブラケットである、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項7】

前記第１短絡導体部及び前記第２短絡導体部の少なくとも一方は、前記サンバイザの平面視において、前記短手方向に離間した複数の固定部を有し、
前記ブリッジ導体は、前記複数の固定部の間に配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項8】

前記サンバイザは、照明用の配線を有し、
前記ブリッジ導体は、前記サンバイザの平面視において、前記配線の少なくとも一部と重なるように配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項9】

前記ワイヤ導体の内側には、前記短手方向に延伸する２つの導体が前記長手方向に離間する複数の間隙が形成され、
前記第１短絡導体部と前記第２短絡導体部との前記長手方向における間隙は、前記複数の間隙のなかで、最も小さい、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項10】

前記ブリッジ導体は、前記短手方向において５ｍｍ以上の幅を有する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項11】

前記アンテナは、ＵＨＦ帯の電波を送受可能である、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用アンテナ装置。

【請求項12】

前記アンテナは、ＩＴＳ帯の電波を送受可能である、
請求項１０に記載の車両用アンテナ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用アンテナ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用窓ガラスには、放送波等を受信できるアンテナなど様々な機能部材が備えられている。このようなアンテナは、例えば、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）で使用され、車両に搭載された通信機器と車両外部との間で電波を送受信する場合がある。ＩＴＳでは、垂直偏波が利用されており、下記特許文献１では、垂直偏波のアンテナ利得を向上させるべく、所定パターンのアンテナを備えたアンテナ付き窓ガラスが開示されている。

【0003】

また、車両用窓ガラスの、特にウィンドシールドの車内側には、乗員の防眩手段として、サンバイザが取り付けられている。このようなサンバイザは、化粧鏡と、この化粧鏡のための照明装置と、を有する場合がある。このような場合、化粧鏡や照明装置の取り付け部分や、サンバイザ自体を補強するべく、下記特許文献２のように、クッション作用を有する材料からなるサンバイザ本体を、枠形に曲げられたワイヤ挿入体によって補強する構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－２０７１７４号公報

【特許文献2】特許第２５４１６９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、ガラス板上のアンテナのレイアウトによっては、サンバイザを展開したときに、ガラス板の平面視において、サンバイザがアンテナと重なる場合がある。この場合に、サンバイザが上記ワイヤ挿入体等の導体を含んでいると、当該導体がアンテナに近づくことで、所望のアンテナ利得が得られなくなるおそれがあった。

【0006】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、サンバイザの展開状態によらず、安定したアンテナ利得を実現できる車両用アンテナ装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決するために、以下の構成を備える。
［１］車体に取り付けられるガラス板と、前記ガラス板に設けられ、所定周波数帯の電波を送受信するアンテナと、前記車体に取り付けられ、前記ガラス板の平面視において、前記アンテナの少なくとも一部と重なる展開位置に移動可能なサンバイザと、を備え、前記サンバイザは、前記サンバイザの長手方向に延伸すると共に、前記サンバイザの短手方向に離間する第１ワイヤ導体部及び第２ワイヤ導体部を、少なくとも含むワイヤ導体と、前記第１ワイヤ導体部と前記第２ワイヤ導体部との間を前記短手方向に接続すると共に、前記長手方向に離間する第１短絡導体部及び第２短絡導体部と、前記第１短絡導体部と前記第２短絡導体部との間を前記長手方向に接続するブリッジ導体と、を有する、車両用アンテナ装置。

【0008】

［２］前記第１短絡導体部及び前記第２短絡導体部は、前記ワイヤ導体の内側で、前記第１ワイヤ導体部と前記第２ワイヤ導体部との間を前記短手方向に接続する、［１］に記載の車両用アンテナ装置。

【0009】

［３］前記ブリッジ導体は、前記ワイヤ導体と接続せずに、前記第１短絡導体部と前記第２短絡導体部との間を前記長手方向に接続する、［２］に記載の車両用アンテナ装置。

【0010】

［４］前記アンテナは、少なくとも１つの給電部と、前記給電部と接続するアンテナエレメントと、を有し、前記給電部は、前記サンバイザが前記展開位置に位置するとき、前記ガラス板の平面視において、前記ワイヤ導体で囲まれた領域内に配置される、［１］から［３］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0011】

［５］前記給電部は、芯線側給電部と、接地側給電部と、前記芯線側給電部と接続する、芯線側エレメントと、前記接地側給電部と接続する、接地側エレメントと、を有する、［４］に記載の車両用アンテナ装置。

【0012】

［６］前記第１短絡導体部及び前記第２短絡導体部の少なくとも一方は、前記サンバイザに搭載されるミラー用のブラケットである、［１］から［５］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0013】

［７］前記第１短絡導体部及び前記第２短絡導体部の少なくとも一方は、前記サンバイザの平面視において、前記短手方向に離間した複数の固定部を有し、前記ブリッジ導体は、前記複数の固定部の間に配置される、［１］から［６］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0014】

［８］前記サンバイザは、照明用の配線を有し、前記ブリッジ導体は、前記サンバイザの平面視において、前記配線の少なくとも一部と重なるように配置される、［１］から［７］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0015】

［９］前記ワイヤ導体の内側には、前記短手方向に延伸する２つの導体が前記長手方向に離間する複数の間隙が形成され、前記第１短絡導体部と前記第２短絡導体部との前記長手方向における間隙は、前記複数の間隙のなかで、最も小さい、［１］から［８］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0016】

［１０］前記ブリッジ導体は、前記短手方向において５ｍｍ以上の幅を有する、［１］から［９］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0017】

［１１］前記アンテナは、ＵＨＦ帯の電波を送受可能である、［１］から［１０］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【0018】

［１２］前記アンテナは、ＩＴＳ帯の電波を送受可能である、［１］から［１１］のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、サンバイザの展開状態によらず、安定したアンテナ利得を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態による車両用アンテナ装置の一例を示す平面図である。

【図2】本発明の実施形態によるサンバイザの一例を示す内部構成図である。

【図3】実施例と比較例とサンバイザ格納時による車両用アンテナ装置のＩＴＳの周波数帯を含むアンテナ利得の実測結果を示すグラフである。

【図4】実施例と比較例とサンバイザ格納時による車両用アンテナ装置のＩＴＳの中心周波数におけるアンテナの指向性の実測結果を示す図である。

【図5】比較例によるサンバイザの内部構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態による車両用アンテナ装置について説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。平行、直角、直交、水平、垂直には、略平行、略直角、略直交、略水平、略垂直が含まれてもよい。

【0022】

略平行、略水平とは、例えば、基準線（平行線、水平線）に対する角度が±１５°以下を含んでもよく、±１０°の範囲でもよく、±５°の範囲でもよく、±３°の範囲でもよい。基準線（平行線、水平線）に対する角度が０°に近づくと例えばアンテナの意匠性が向上する。
略直角、略直交、略垂直とは、例えば、２つの基準線又は基準面がなす角度の９０°に対し±１５°以下を含んでもよく、９０°に対し±１０°の範囲でもよく、９０°に対し±５°の範囲でもよく、９０°に対し±３°の範囲でもよい。２つの基準線又は基準面がなす角度に対する角度が９０°に近づくと例えばアンテナの意匠性が向上する。

【0023】

また、以下では、車両用アンテナ装置のガラス板を窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向と定義し、当該水平方向に直交する方向を垂直方向と定義する。図中に設定したＸＹ座標において、Ｘ軸方向は、水平方向であり、Ｙ軸方向は、垂直方向である。また、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載された数値を下限値及び上限値として含むことを意味する。

【0024】

本実施形態における車両用アンテナ装置のガラス板の適用例として、車両の前部に取り付けられるウィンドシールドが挙げられる。ただし、本実施形態における車両用アンテナ装置のガラス板は、ウィンドシールドに限られない。

【0025】

図１は、本発明の実施形態による車両用アンテナ装置１の一例を示す平面図である。
図１に示す車両用アンテナ装置１は、ガラス板１０と、アンテナ２０と、サンバイザ５０と、を備える。ガラス板１０は、例えば、車両の前部に取り付けられるウィンドシールドに適用される。また、図１では、車体の窓枠２に取り付けられた状態のガラス板１０を、車内側からの視点（車内視）で示している。図１において、点線で示す窓枠２の開口部の外側には、ガラス板１０の主面の周縁部と、窓枠２の金属部分とがウレタン樹脂等の接着剤で取り付けられる。

【0026】

ガラス板１０は、平面視において略四角形の外形を有する。ガラス板１０の外縁は、ガラス板１０を窓枠２に取り付けたときに、垂直方向に対向する上縁１１及び図示しない下縁と、水平方向に対向する左縁１２（一方の側縁）及び図示しない右縁（他方の側縁）とを含む。

【0027】

なお、上縁１１と左縁１２は、曲率を有して接続されているが、曲率を有さずに接続されてもよい。その他の縁同士の接続部の形状も同様である。また、以下の説明では、アンテナ２０がガラス板１０の左上領域に配置された形態を示し、上縁１１と接続するガラス板１０の左縁１２（一方の側縁）を基準に、アンテナ２０の位置関係を説明する。なお、アンテナ２０は、ガラス板１０の左上領域に限らず、右上領域に配置される形態でもよい。その場合、以下の説明において、左縁１２を基準とする位置関係を、図示しない右縁を基準とする位置関係に読み替えられる。

【0028】

アンテナ２０は、ガラス板１０に設けられる導体パターンである。アンテナ２０は、所定周波数帯の電波を送受信可能に形成されている。なお、送受信可能とは、送信及び受信の少なくとも一方が可能である意味である。アンテナ２０は、１つの周波数帯の電波を送受信可能に形成されてもよいし、異なる２つ以上の周波数帯の電波を送受信可能に形成されてもよい。異なる２つの周波数帯は、一部の周波数帯が重なる組み合わせでもよいし、全く重ならない周波数帯の組み合わせでもよい。アンテナ２０は、少なくとも１つの所定周波数帯における周波数で共振する。

【0029】

アンテナ２０は、例えば、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ～３ＧＨｚ）の電波を送受信する。アンテナ２０は、特に、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）で使用される電波（例えば、７６０ＭＨｚ帯、帯域幅１０ＭＨｚ（７５５ＭＨｚ～７６５ＭＨｚ））の送受信に適している。

【0030】

アンテナ２０は、双極型アンテナであって、芯線側給電部２１、接地側給電部２２、芯線側エレメント２３、及び接地側エレメント２４を有する。なお、アンテナ２０は、単極型アンテナでもよく、この場合、例えば、特開２０２１－１８０４３８号公報に示す構成でもよい。つまり、アンテナ２０は、少なくとも１つの給電部と、当該給電部と接続するアンテナエレメントと、を有すればよい。なお、以下では、アンテナ２０が双極型アンテナを例にして説明する。

【0031】

アンテナ２０は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を、ガラス板１０の車内側表面にプリントして焼き付けることによって形成される。しかし、アンテナ２０の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、アンテナ２０は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体をガラス板１０の車内側表面又は車外側表面に設けることによって形成されてもよい。あるいは、アンテナ２０は、ガラス板１０に接着剤等により貼付されてもよく、ガラス板１０自体の内部に設けられてもよい。

【0032】

さらに、ガラス板１０は、ガラス板１０の平面視において外周縁部に所定幅の図示しない遮光膜を有してもよい。遮光膜は、可視光を遮光すればよく、例えば、黒色セラミックス膜が挙げられる。遮光膜は、ガラス板１０の車内側の表面に配置してもよく、この場合、アンテナ２０の少なくとも一部は、遮光膜の表面に形成されてもよい。また、ガラス板１０は、２枚のガラス板を、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）やエチレン－酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系樹脂等の中間層で挟持した合わせガラスで構成される場合、遮光膜は車外側のガラス板と中間層との界面に配置してもよい。なお、ガラス板１０が遮光膜を有する場合、ガラス板１０の平面視において、遮光膜を有する領域を遮光領域と、遮光領域よりも内側で可視光を透過する透過領域とに分けられる。

【0033】

芯線側給電部２１は、矩形状に形成された導体パターンであり、図示しない同軸ケーブルの芯線の一端に電気的に接続されている。なお、芯線側給電部２１に接続される伝送線路は、同軸ケーブルに限らず、マイクロストリップライン、ストリップライン、コプレーナライン、スロットライン等も使用できる。以降、特にことわりが無い場合、伝送線路は同軸ケーブルとして説明する。また、芯線側給電部２１の形状は、円形や他の多角形等の他の形状でもよい。

【0034】

芯線側給電部２１は、ガラス板１０を車体に取り付けたときに、ガラス板１０の上縁１１に沿って配置される。接地側給電部２２は、ガラス板１０を車体に取り付けたときに、ガラス板１０の上縁１１に沿って配置されると共に、上縁１１と接続するガラス板１０の左縁１２を基準に、芯線側給電部２１よりも離れて配置される。接地側給電部２２は、矩形状に形成された導体パターンであり、図示しない同軸ケーブルの外部導体に電気的に接続されている。なお、接地側給電部２２の形状は、円形や他の多角形等の他の形状でもよい。図示しない同軸ケーブルは、車体側まで延び、アンテナ２０が送受信する信号を処理する図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）と接続される。

【0035】

芯線側エレメント２３は、芯線側給電部２１と接続する線状の導体パターンである。芯線側エレメント２３は、芯線側第１垂直エレメント３１と、芯線側第２垂直エレメント３２と、芯線側接続エレメント３３と、を有する。芯線側第１垂直エレメント３１は、芯線側給電部２１と電気的に接続し、左縁１２に沿って延伸する。具体的に、芯線側第１垂直エレメント３１は、ガラス板１０の上縁１１の近傍から、図示しない下縁に向かって（上縁１１から離れるように）垂直方向（負のＹ軸方向）に延伸する。なお、芯線側第１垂直エレメント３１の下端は、開放端３１ａとされている。

【0036】

芯線側第２垂直エレメント３２は、芯線側給電部２１と電気的に接続し、左縁１２に沿って延伸すると共に、左縁１２を基準に、芯線側第１垂直エレメント３１よりも離れて配置される。具体的に、芯線側第２垂直エレメント３２は、芯線側給電部２１と接続し、ガラス板１０の図示しない下縁に向かって（上縁１１から離れるように）垂直方向（負のＹ軸方向）に延伸する。なお、芯線側第２垂直エレメント３２の下端は、開放端３２ａとされている。

【0037】

ところで、ガラス板１０（ウィンドシールド）には、導体を含む点検ステッカー３が貼り付けられる場合がある。点検ステッカー３は、例えば、車両の定期点検時期を知らせる定期点検シールであり、助手席が左側にある車両の場合、ガラス板１０の左上領域に貼り付けられる。点検ステッカー３は、金属（例えば、アルミニウム）を含有している。図１に示すように、芯線側第１垂直エレメント３１は、左縁１２と点検ステッカー３との間に配置されてもよい。芯線側第２垂直エレメント３２は、左縁１２を基準に、点検ステッカー３よりも離れて配置される。つまり、点検ステッカー３は、芯線側第１垂直エレメント３１と芯線側第２垂直エレメント３２との間の領域に、芯線側第１垂直エレメント３１及び芯線側第２垂直エレメント３２と接しないように貼り付けられてもよい。

【0038】

芯線側接続エレメント３３は、芯線側水平エレメント３４と、芯線側湾曲エレメント３５と、を有する。芯線側水平エレメント３４は、芯線側第２垂直エレメント３２と接続し、左縁１２に向かって水平方向に延伸する。芯線側湾曲エレメント３５は、芯線側水平エレメント３４の終端（左端）と接続し、点検ステッカー３の周縁に沿って湾曲する。芯線側湾曲エレメント３５の終端は、芯線側第１垂直エレメント３１の始端（上端）と接続する。

【0039】

なお、芯線側接続エレメント３３は、芯線側水平エレメント３４及び芯線側湾曲エレメント３５の少なくとも一方を有すればよい。例えば、芯線側接続エレメント３３が、芯線側水平エレメント３４のみ有する場合、芯線側水平エレメント３４と芯線側第１垂直エレメント３１が、略直角のＬ字状に形成される。一方、芯線側接続エレメント３３が、芯線側湾曲エレメント３５のみ有する場合、芯線側第２垂直エレメント３２の接続点を起点に（負のＹ軸方向の成分を有して）上縁１１から離れるように湾曲して芯線側第１垂直エレメント３１と接続する形状を有する。

【0040】

接地側エレメント２４は、接地側給電部２２と接続し、ガラス板１０の図示しない下縁に向かって（上縁１１から離れるように）垂直方向（負のＹ軸方向）に延伸する接地側垂直エレメント４１を有する。この接地側垂直エレメント４１の下端は、開放端４１ａとされている。芯線側第２垂直エレメント３２と接地側垂直エレメント４１は、水平接続エレメント２９を介して接続されている。水平接続エレメント２９は、上縁１１に向かって開口し、芯線側給電部２１と接地側給電部２２との間を接続する半ループ状のエレメント回路を形成している。
なお、芯線側エレメント２３及び接地側エレメント２４は、所定周波数帯の電波を送受信できる構成であればよく、例えば、図１に示すアンテナ２０の任意の箇所に、図示しない補助エレメントを接続してもよい。また、水平接続エレメント２９は、任意で設けてもよく、芯線側給電部２１から延伸する芯線側エレメント２３と、接地側給電部２２から延伸する接地側エレメント２４とは、接続されない形状でもよい。

【0041】

サンバイザ５０は、車体（車室内）に取り付けられ、ガラス板１０に近づく展開位置（図１において二点鎖線で示す）と、展開位置よりもガラス板１０から離れる図示しない格納位置との間で移動可能である。サンバイザ５０は、サンバイザ本体５１と、ミラー部材５２と、照明装置５３と、を備えている。サンバイザ本体５１は、サンバイザ５０が展開位置に位置するとき、水平方向（Ｘ軸方向）を長手方向とし、垂直方向（Ｙ軸方向）を短手方向とする略長方形の形状を有する。

【0042】

図１の例において、サンバイザ本体５１の上辺の右側部分には、回転軸５１ａを露出させる凹部５１ｂが形成されている。回転軸５１ａは、長手方向（Ｘ軸方向）に延び、車体に設けられた図示しない軸受によって軸支されている。サンバイザ５０は、回転軸５１ａを中心とする軸回りに回転することで、図１に示す展開位置と、図示しない格納位置との間で移動する。

【0043】

ミラー部材５２は、サンバイザ５０が展開位置に位置するとき、サンバイザ本体５１の車体側を向く面に取り付けられている。なお、ミラー部材５２は、図示しないミラー用カバーの背面側に配置されてもよい。照明装置５３は、サンバイザ５０が展開位置に位置するとき、サンバイザ本体５１の車体側を向く面であって、ミラー部材５２の近傍に取り付けられている。なお、照明装置５３は、図示しないミラー用カバーの開閉に応じて、点灯または消灯してもよい。

【0044】

図２は、本発明の実施形態によるサンバイザ５０の一例を示す内部構成図である。
図２に示すように、サンバイザ５０は、サンバイザ本体５１の内部に、ワイヤ導体６０と、補強プレート７０と、配線スリーブ８０と、ブリッジ導体１００と、を備えている。なお、サンバイザ本体５１は、発泡スチロール等の図示しないクッション材と、当該クッション材の表面を覆う図示しないカバー材と、を含んで形成されている。

【0045】

図２において、ワイヤ導体６０は、サンバイザ５０の外周に沿って、略長方形のループ状に形成されている。ワイヤ導体６０は、サンバイザ５０の長手方向（Ｘ軸方向）に延伸すると共に、サンバイザ５０の短手方向（Ｙ軸方向）に離間する第１ワイヤ導体部６１及び第２ワイヤ導体部６２を、少なくとも含む。なお、ワイヤ導体６０は、第１ワイヤ導体部６１及び第２ワイヤ導体部６２を少なくとも含んでいれば、半ループ形状でもよい。ここで、半ループ形状とは、ワイヤ状の導体で構成され、閉ループではなく、切り欠き部を有してループ状（半ループ形状）となる形状を指す。具体的に、「半ループ形状」とは、サンバイザ５０が展開位置に位置するとき、ガラス板１０の平面視において、少なくとも「Ｕ字状」、「Ｃ字状」、「Ｊ字状」、「Ｌ字状」、「Π字状」又は「Ω字状」の形状を含む。

【0046】

図２に示すワイヤ導体６０は、第１ワイヤ導体部６１及び第２ワイヤ導体部６２に加え、第３ワイヤ導体部６３及び第４ワイヤ導体部６４を含む。第３ワイヤ導体部６３及び第４ワイヤ導体部６４は、サンバイザ５０の短手方向（Ｙ軸方向）に延伸すると共に、サンバイザ５０の長手方向（Ｘ軸方向）に離間する。

【0047】

図２に示すように、第１ワイヤ導体部６１は、サンバイザ５０の上辺に沿って長手方向に延伸している。第１ワイヤ導体部６１は、第１直線部６１ａと、傾斜部６１ｂと、第２直線部６１ｃと、を有してもよい。また、第１ワイヤ導体部６１は、図２の形状に限らず、第２ワイヤ導体部６２と略平行し、第３ワイヤ導体部６３及び第４ワイヤ導体部６４と接続する直線状に延伸する形状でもよい。図２に示す第１直線部６１ａは、サンバイザ５０の上辺の左側に配置されている。第２直線部６１ｃは、サンバイザ５０の上辺の右側に配置されている。傾斜部６１ｂは、第１直線部６１ａと第２直線部６１ｃとの間を接続している。なお、第２直線部６１ｃの一部は、サンバイザ本体５１の凹部５１ｂから露出し、回転軸５１ａを形成している。

【0048】

図２において、第１直線部６１ａは、サンバイザ５０の上辺の左側に配置され、第３ワイヤ導体部６３の上端と接続するとともに、Ｘ軸方向と平行に延伸している。傾斜部６１ｂは、第１直線部６１ａの右端に連設され、サンバイザ５０の下辺（第２ワイヤ導体部６２）から離れるように、Ｘ軸方向と交差する斜め方向に延伸している。第２直線部６１ｃは、傾斜部６１ｂの右端（上端）に連設され、第４ワイヤ導体部６４の上端までＸ軸方向と平行に延伸している。

【0049】

第３ワイヤ導体部６３は、サンバイザ５０の左辺に沿って短手方向（Ｙ軸方向）に延伸している。第３ワイヤ導体部６３は、第１ワイヤ導体部６１の左端に連設され、第２ワイヤ導体部６２に向かって（第１ワイヤ導体部６１から離れるように）垂直方向（負のＹ軸方向）に延伸する。

【0050】

第４ワイヤ導体部６４は、サンバイザ５０の右辺に沿って短手方向（Ｙ軸方向）に延伸している。第４ワイヤ導体部６４は、第１ワイヤ導体部６１の右端に連設され、第２ワイヤ導体部６２に向かって（第１ワイヤ導体部６１から離れるように）垂直方向（負のＹ軸方向）に延伸する。

【0051】

第２ワイヤ導体部６２は、サンバイザ５０の下辺に沿って長手方向（Ｘ軸方向）に延伸している。第２ワイヤ導体部６２は、第３ワイヤ導体部６３の下端から第４ワイヤ導体部６４の下端まで、Ｘ軸方向と平行に延伸している。

【0052】

図２において、補強プレート７０は、第１ワイヤ導体部６１と第２ワイヤ導体部６２との間を短手方向（Ｙ軸方向）に接続すると共に、長手方向（Ｘ軸方向）に離間する第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２を含む。第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２は、ワイヤ導体６０の内側で、第１ワイヤ導体部６１と第２ワイヤ導体部６２との間を短手方向に接続している。

【0053】

第１短絡導体部７１は、第１ワイヤ導体部６１の第１直線部６１ａと第２ワイヤ導体部６２との間を短手方向に接続している。また、第２短絡導体部７２は、第１ワイヤ導体部６１の第２直線部６１ｃと第２ワイヤ導体部６２との間を短手方向に接続している。第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２は、例えば、Ｘ軸方向に所定幅を有し、Ｙ軸方向に延伸する帯状の金属プレートであり、その上端及び下端が溶接等により機械的及び電気的にワイヤ導体６０と接続されている。

【0054】

第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２の少なくとも一方（本実施形態では第２短絡導体部７２）は、サンバイザ５０に搭載されるミラー用のブラケットである。第２短絡導体部７２には、サンバイザ５０の平面視において、短手方向に離間した複数（本実施形態では２つ）の固定部７３が設けられている。固定部７３としては、典型的にはビス止めであるが、ビス以外にも、ネジやピン、リベット等の公知の固定構造を使用できる。また、固定部７３の数は、３つ以上有してもよい。固定部７３には、例えば、上述したミラー部材５２、及び照明装置５３を一体化したユニットが取り付けられる。

【0055】

第２短絡導体部７２の複数の固定部７３の間には、照明装置５３と接続されるコネクタ９３が配置されている。コネクタ９３には、アーム１０１の内部を通る配線９０の電源線９１及びアース線９２が接続されている。アーム１０１は、車体側から延び、配線スリーブ８０を介してサンバイザ５０を回動可能に支持する。配線スリーブ８０は、例えば、樹脂成形部品であり、アーム１０１及び配線９０をＸ軸方向に通す貫通孔が形成されたケース部８１と、ケース部８１をワイヤ導体６０に取り付ける取付部８２と、を備えている。ケース部８１は、ワイヤ導体６０の外側であって、第１ワイヤ導体部６１の第１直線部６１ａと第２直線部６１ｃとのＹ軸方向の段差空間に配置されている。取付部８２は、例えば、第１直線部６１ａをクランプすることで、ケース部８１を第１直線部６１ａに取り付ける。

【0056】

本実施形態では、アンテナ２０の少なくとも一部が、サンバイザ５０の展開位置に位置するとき、アンテナ２０の少なくとも一部は、ガラス板１０の平面視において、ワイヤ導体６０で囲まれた領域内に配置される。具体的に、アンテナ２０の芯線側給電部２１は、ワイヤ導体６０の内側であって、第１ワイヤ導体部６１の第１直線部６１ａ、第１短絡導体部７１、第２ワイヤ導体部６２、及び第３ワイヤ導体部６３によって囲まれた領域内に配置される（図１参照）。また、アンテナ２０の接地側給電部２２は、ワイヤ導体６０の内側であって、第１短絡導体部７１と重なる位置に配置される（図１参照）。

【0057】

図２において、ブリッジ導体１００は、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との間を長手方向（水平方向）に接続する。ブリッジ導体１００は、ワイヤ導体６０と接続せずに、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との間を長手方向に接続する。なお、ブリッジ導体１００は、第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２側の両端部の少なくとも一方が、さらにＸ軸方向に延伸し、第３ワイヤ導体部６３及び第４ワイヤ導体部６４の少なくとも一方と接続されてもよい。

【0058】

ブリッジ導体１００は、例えば、導電性テープから形成されている。導電性テープとしては、銅テープ、銀テープ、金テープ、アルミテープ等を例示できる。なお、ブリッジ導体１００は、導体であれば、フィルム、シート、プレート、ワイヤ、配線、線状エレメント等でもよい。

【0059】

ブリッジ導体１００は、第２短絡導体部７２において複数の固定部７３の間に配置されてもよい。ブリッジ導体１００の短手方向の幅Ｗ１は、５ｍｍ以上であり、１０ｍｍ以上が好ましく、１５ｍｍ以上がより好ましい。ブリッジ導体１００の短手方向の幅Ｗ１の上限は、ブリッジ導体１００の貼り付け性の観点から、短手方向（Ｙ軸方向）で隣り合う固定部７３の間隙以下であればよい。ブリッジ導体１００は、サンバイザ５０の平面視において、配線９０の少なくとも一部（電源線９１及びアース線９２の一部）と重なるように配置される。

【0060】

ワイヤ導体６０の内側には、短手方向に延伸する２つの導体が長手方向に離間する複数の間隙（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）が形成される。間隙Ｄ１は、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２とが長手方向に離間して形成される。また、間隙Ｄ２は、第３ワイヤ導体部６３と第１短絡導体部７１とが長手方向に離間して形成される。また、間隙Ｄ３は、第２短絡導体部７２と第４ワイヤ導体部６４が長手方向に離間して形成される。図２に示す例では、ブリッジ導体１００が配置される、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との長手方向における間隙Ｄ１は、複数の間隙（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）のなかで、最も短い。

【0061】

また、ブリッジ導体１００の長手方向の長さＬ１は、間隙Ｄ１よりも長い。間隙Ｄ１が例えば４０ｍｍとすると、ブリッジ導体１００の長さＬ１は、４０ｍｍ以上であればよく、第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２に対し重なる部分がそれぞれ５ｍｍ以上とすると、長さＬ１は、５０ｍｍ以上が好ましく、第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２に対し重なる部分がそれぞれ１０ｍｍ以上とすると、長さＬ１は、６０ｍｍ以上がより好ましい。

【0062】

以上の通り、本実施形態の車両用アンテナ装置１は、車体に取り付けられるガラス板１０と、ガラス板１０に設けられ、所定周波数帯の電波を送受信するアンテナ２０と、車体に取り付けられ、ガラス板１０の平面視において、アンテナ２０の少なくとも一部と重なる展開位置に移動可能なサンバイザ５０と、を備え、サンバイザ５０は、サンバイザ５０の長手方向に延伸すると共に、サンバイザ５０の短手方向に離間する第１ワイヤ導体部６１及び第２ワイヤ導体部６２を、少なくとも含むワイヤ導体６０と、第１ワイヤ導体部６１と第２ワイヤ導体部６２との間を短手方向に接続すると共に、長手方向に離間する第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２と、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との間を長手方向に接続するブリッジ導体１００と、を有する。
この構成によれば、サンバイザ５０が展開位置に位置するとき、ワイヤ導体６０、第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２によって形成される複数のループ回路のいずれかが、アンテナ２０の所定周波数帯で共振してしまう長さであっても、ブリッジ導体１００による短絡によって、そのループ回路に定在波が発生しない長さに調整できるため、アンテナ利得の低下を抑制できる。
したがって、サンバイザ５０の展開状態によらず、安定したアンテナ利得を実現できる車両用アンテナ装置１が得られる。

【0063】

また、本実施形態では、第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２は、ワイヤ導体６０の内側で、第１ワイヤ導体部６１と第２ワイヤ導体部６２との間を短手方向に接続する。さらに、ブリッジ導体１００は、ワイヤ導体６０と接続せずに、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との間を長手方向に接続する。この構成によれば、ブリッジ導体１００をワイヤ導体６０まで延伸させずに、アンテナ利得の低下を抑制できる。

【0064】

また、本実施形態では、アンテナ２０は、少なくとも１つの給電部（芯線側給電部２１、接地側給電部２２）と、給電部と接続するアンテナエレメント（芯線側エレメント２３、接地側エレメント２４）と、を有し、給電部（芯線側給電部２１、接地側給電部２２）は、サンバイザ５０が展開位置に位置するとき、ガラス板１０の平面視において、ワイヤ導体６０で囲まれた領域内の少なくとも一部に配置される。この構成によれば、サンバイザ５０が展開位置に位置するときにワイヤ導体６０で囲まれた領域内にアンテナ２０（の少なくとも一部）が配置される場合でも、安定したアンテナ利得を実現できる。

【0065】

また、本実施形態では、第１短絡導体部７１及び第２短絡導体部７２の少なくとも一方（本実施形態では第２短絡導体部７２）は、サンバイザ５０に搭載されるミラー用のブラケットであり、第２短絡導体部７２は、サンバイザ５０の平面視において、短手方向に離間した複数の固定部７３を有し、ブリッジ導体１００は、複数の固定部７３の間に配置される。この構成によれば、複数の固定部７３と干渉させずに、ブリッジ導体１００を配置できる。

【0066】

また、本実施形態では、サンバイザ５０は、照明用の配線９０を有し、ブリッジ導体１００は、サンバイザ５０の平面視において、配線９０の少なくとも一部と重なるように配置される。この構成によれば、照明用の配線９０の少なくとも一部と重なるように、ブリッジ導体１００が配置されるため、配線９０がむき出しにならずに、配線９０の機械的損傷を低減できる。

【0067】

また、本実施形態では、ワイヤ導体６０の内側には、短手方向に延伸する２つの導体が長手方向に離間する複数の間隙（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）が形成され、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との長手方向における間隙Ｄ１は、複数の間隙（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）のなかで、最も小さい。この構成によれば、ブリッジ導体１００を必要最低限の長さで配置できる。

【0068】

また、本実施形態では、ブリッジ導体１００は、短手方向において５ｍｍ以上の幅を有する。この構成によれば、サンバイザ５０の展開状態によらず、所定周波数帯の安定したアンテナ利得を実現できる。

【0069】

また、本実施形態では、アンテナ２０は、ＵＨＦ帯であって、特にＩＴＳ帯の電波を送受可能である。この構成によれば、サンバイザ５０の展開状態によらず、ＩＴＳで使用する周波数帯の安定したアンテナ利得を実現できる。

【0070】

以上、本発明の実施形態による車両用窓ガラスについて説明したが、本発明は上記実施形態に制限されず、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、各実施形態の一部又は全部を組み合わせて実施してもよい。

【実施例0071】

以下、実施例により本発明の効果をより明らかにする。なお、本発明は、以下の実施例に限定されず、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施できる。

【0072】

実施例による車両用アンテナ装置１は、ウィンドシールドの主面にアンテナ２０を形成し、サンバイザ５０を展開させた状態で、アンテナ２０とサンバイザ５０とが重なる配置において、ブリッジ導体１００を以下の寸法で備えた。実施例によるブリッジ導体１００は、短手方向の幅Ｗ１が１５ｍｍである。また、ブリッジ導体１００は、長手方向の長さＬ１が６０ｍｍである。なお、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との長手方向における間隙Ｄ１は、４０ｍｍである。
比較例による車両用アンテナ装置は、上記実施例による車両用アンテナ装置１において、ブリッジ導体１００を無くしたものである。

【0073】

図３は、実施例と比較例とサンバイザ格納時（非展開時）による車両用アンテナ装置１のＩＴＳの周波数帯（７６０ＭＨｚ帯、帯域幅１０ＭＨｚ（７５５ＭＨｚ～７６５ＭＨｚ））を含むアンテナ利得の実測結果を示すグラフである。図４は、実施例と比較例とサンバイザ格納時による車両用アンテナ装置１のＩＴＳの中心周波数（７６０ＭＨｚ）におけるアンテナの指向性の実測結果を示す図である。なお、図３及び図４において、実線は実施例を示し、点線は比較例を示し、二点鎖線はサンバイザ格納時を示す。

【0074】

図３では、横軸に周波数（ＭＨｚ）を示し、縦軸にアンテナ利得（ｄＢｉ）を示す。また、図４では、水平面内において、共振周波数７６０ＭＨｚで測定されたアンテナ利得を表す。図４に示される同心円について、上側、下側、右側、左側は、それぞれ、同心円の中心に位置する車両を天頂から見たときの車両前方、車両後方、車両右方、車両左方を表す。単位はｄＢｉである。
図３及び図４を参照すると、比較例では、サンバイザ５０の展開状態において、サンバイザ５０の格納状態（バイザ格納）と比べて、特に車両前方のアンテナ利得が低下した。一方、実施例では、サンバイザ５０の展開状態において、サンバイザ５０の格納状態（バイザ格納）と大差ない、安定したアンテナ利得を実現できることが確認できた。

【0075】

なお、実施例による車両用アンテナ装置１は、図２に示す、第１ワイヤ導体部６１の第１直線部６１ａ、傾斜部６１ｂ、第２短絡導体部７２、第２短絡導体部７２の下端から第３ワイヤ導体部６３の下端までの第２ワイヤ導体部６２、及び第３ワイヤ導体部６３の合計の長さ（特定のループ回路の長さ）が、約４１５ｍｍである。なお、ＩＴＳで使用する周波数帯の中心周波数は、７６０ＭＨｚであり、その中心波長（λ）は、３９４ｍｍとなる。つまり、４１５ｍｍは、３９４ｍｍ（≒λ）に近しい。したがって、比較例において、ブリッジ導体１００が無い場合、図５に示す構成、即ち、特定ループ回路の長さが所定の（中心）周波数の波長に近くなる。

【0076】

図５は、比較例によるサンバイザ５０の内部構成図である。
図５に示す比較例では、ブリッジ導体１００が無いため、第１ワイヤ導体部６１の第１直線部６１ａ、傾斜部６１ｂ、第２短絡導体部７２、第２短絡導体部７２の下端から第３ワイヤ導体部６３の下端までの第２ワイヤ導体部６２、及び第３ワイヤ導体部６３を含むループ回路１１０が形成される。このループ回路１１０の長さは、７６０ＭＨｚの中心波長と略等しい。よって、サンバイザ５０がアンテナ２０に近づくと、ループ回路１１０が７６０ＭＨｚ帯において共振し、その結果、アンテナ利得が低下すると推察される。
一方、実施例によれば、第１短絡導体部７１と第２短絡導体部７２との間に、図２に示すようにブリッジ導体１００を配置したため、ループ回路１１０において定在波が発生しない長さになり、ＩＴＳで使用する周波数帯の安定したアンテナ利得を実現できる。

【0077】

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

【0078】

例えば、上記実施形態及び上記実施例では、第１短絡導体部及び第２短絡導体部として、ワイヤ導体６０の内側に配置された補強プレート７０を例示したが、第１短絡導体部及び第２短絡導体部の少なくとも一方は、ワイヤ導体６０の第３ワイヤ導体部６３及び第４ワイヤ導体部６４の少なくとも一方であってもよい。
すなわち、図２で説明すると、補強プレート７０が無い場合、ブリッジ導体１００は、第３ワイヤ導体部６３と第４ワイヤ導体部６４との間を接続してもよい。また、第２短絡導体部７２が無い場合、ブリッジ導体１００は、第３ワイヤ導体部６３と第１短絡導体部７１との間を接続してもよいし、第１短絡導体部７１と第４ワイヤ導体部６４との間を接続してもよい。また、第１短絡導体部７１が無い場合、ブリッジ導体１００は、第３ワイヤ導体部６３と第２短絡導体部７２との間を接続してもよいし、第２短絡導体部７２と第４ワイヤ導体部６４との間を接続してもよい。

【符号の説明】

【0079】

１ 車両用アンテナ装置
２ 窓枠
３ 点検ステッカー
１０ ガラス板
１１ 上縁
１２ 左縁
２０ アンテナ
２１ 芯線側給電部
２２ 接地側給電部
２３ 芯線側エレメント
２４ 接地側エレメント
２９ 水平接続エレメント
３１ 芯線側第１垂直エレメント
３１ａ 開放端
３２ 芯線側第２垂直エレメント
３２ａ 開放端
３３ 芯線側接続エレメント
３４ 芯線側水平エレメント
３５ 芯線側湾曲エレメント
４１ 接地側垂直エレメント
４１ａ 開放端
５０ サンバイザ
５１ サンバイザ本体
５１ａ 回転軸
５１ｂ 凹部
５２ ミラー部材
５３ 照明装置
６０ ワイヤ導体
６１ 第１ワイヤ導体部
６１ａ 第１直線部
６１ｂ 傾斜部
６１ｃ 第２直線部
６２ 第２ワイヤ導体部
６３ 第３ワイヤ導体部
６４ 第４ワイヤ導体部
７０ 補強プレート
７１ 第１短絡導体部
７２ 第２短絡導体部
７３ 固定部
８０ 配線スリーブ
８１ ケース部
８２ 取付部
９０ 配線
９１ 電源線
９２ アース線
９３ コネクタ
１００ ブリッジ導体
１０１ アーム
１１０ ループ回路
Ｄ１ 間隙
Ｄ２ 間隙
Ｄ３ 間隙

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】