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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024084737
(43)【公開日】2024-06-25
(54)【発明の名称】船舶用燃料供給装置
(51)【国際特許分類】
B63H 21/38 20060101AFI20240618BHJP
F17C 9/00 20060101ALI20240618BHJP
B63B 27/24 20060101ALI20240618BHJP
【ＦＩ】
B63H21/38 B
F17C9/00 A
B63B27/24 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023210080
(22)【出願日】2023-12-13
(31)【優先権主張番号】P 2022198914
(32)【優先日】2022-12-13
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000005902
【氏名又は名称】株式会社三井Ｅ＆Ｓ
(74)【代理人】
【識別番号】100101340
【弁理士】
【氏名又は名称】丸山 英一
(74)【代理人】
【識別番号】100205730
【弁理士】
【氏名又は名称】丸山 重輝
(74)【代理人】
【識別番号】100213551
【弁理士】
【氏名又は名称】丸山 智貴
(72)【発明者】
【氏名】櫻井 聡一郎
(72)【発明者】
【氏名】村上 健太
(72)【発明者】
【氏名】具志堅 将
【テーマコード（参考）】
3E172
【Ｆターム（参考）】
3E172AA03
3E172AA06
3E172AB05
3E172AB20
3E172BA04
3E172BB06
3E172BB12
3E172BB17
3E172BD01
3E172EA03
3E172EB03
3E172HA08
(57)【要約】
【課題】複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、各燃料タンクに個々にポンプを設置する必要がない船舶用燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌの液面より上方に液体燃料Ｌを抜き出す複数の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにより、液体燃料Ｌが送液されるバッファタンク５と、バッファタンク５内の液体燃料Ｌを船舶の機関１２に供給するポンプ１０と、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を負圧にして各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからの液体燃料Ｌの吸い出しを行う負圧化装置８とを備えたことを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌの液面より上方に液体燃料Ｌを抜き出す複数の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにより、液体燃料Ｌが送液されるバッファタンク５と、バッファタンク５内の液体燃料Ｌを船舶の機関１２に供給するポンプ１０と、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を負圧にして各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからの液体燃料Ｌの吸い出しを行う負圧化装置８とを備えたことを特徴とする。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも上方に、前記各燃料タンクから前記液体燃料を抜き出す複数の抜出し配管と、
前記複数の抜出し配管により前記液体燃料が送液されるバッファタンクと、
前記バッファタンク内の液体燃料を船舶の機関に供給するポンプと、
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面よりも上方の空間を負圧にし、前記各燃料タンクからの前記液体燃料の吸い出しを行う負圧化装置と
を備えたことを特徴とする船舶用燃料供給装置。
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも上方に、前記各燃料タンクから前記液体燃料を抜き出す複数の抜出し配管と、
前記複数の抜出し配管により前記液体燃料が送液されるバッファタンクと、
前記バッファタンク内の液体燃料を船舶の機関に供給するポンプと、
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面よりも上方の空間を負圧にし、前記各燃料タンクからの前記液体燃料の吸い出しを行う負圧化装置と
を備えたことを特徴とする船舶用燃料供給装置。
【請求項2】
前記バッファタンクは、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクである
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項3】
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面は、前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも低く、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料から、前記各抜出し配管を経て、前記バッファタンク内の前記抜出し配管の端部までは、サイフォンを形成する
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料から、前記各抜出し配管を経て、前記バッファタンク内の前記抜出し配管の端部までは、サイフォンを形成する
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項4】
前記負圧化装置は、再液化装置である
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項5】
前記負圧化装置は、ガスコンプレッサである
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項6】
前記負圧化装置は、脱硝設備である
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項7】
前記各燃料タンクのうちの少なくとも２つは、上下に積み重ねられている
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項8】
前記複数の燃料タンクは、前記液体燃料を貯蔵した状態で、前記船舶に積み込まれて前記抜出し配管が接続され、前記液体燃料が消費されて貯蔵量が減少した状態で、前記抜出し配管から離脱されて前記船舶から降ろされる
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項9】
前記各燃料タンクと、船外の設備とを繋ぐガス供給排出管を有する
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
【請求項10】
前記バッファタンクに至る前記抜出し配管に設けられた流量調節弁よりも下流の箇所と、前記流量調節弁よりも上流の箇所とを繋ぎ、途中に減圧弁が設けられたバッファタンク減圧管を有する
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置に関し、より詳しくは、各燃料タンクに個々にポンプを設置する必要がない船舶用燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、非特許文献１に記載されているように、液化アンモニアや液化石油ガス（ＬＰＧ）などの液化ガス燃料が、船舶燃料として使用されている。航海期間が長い場合には、大量の液化ガス燃料を船舶に搭載する必要がある。特に、液化アンモニアを燃料として用いる場合には、石油ガスよりも発熱量が低いので、大量に搭載しておく必要がある。
【0003】
大容量の燃料タンクを製造する場合においては、応力や腐食による破損を防止する対策として、熱処理などを行う必要がある。しかし、大容量の燃料タンクを熱処理する設備は、燃料タンクと同等サイズの焼鈍炉が必要となり、大規模な施設になり、設置場所は限定されている。そのため、小規模な施設でも製造可能な小容量の燃料タンクを複数用いて、必要な容量を確保することも行われている。
【0004】
特許文献１は、燃料タンクへ温風を供給して燃料タンク内圧を高めることにより、燃料をポンプへ供給する方式を提案している。しかし、この方式では、燃料タンクの設計圧力を十分に高くしなければならず、また、火災が起る可能性があり、好ましくない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０２１－１２３１１９号公報
【非特許文献】
【0006】
【非特許文献1】日本海事協会 代替燃料船ガイドライン（第２．０版）（メタノール／エタノール／ＬＰＧ／アンモニア） Ｃ－１部
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
船舶用の燃料タンクは、常温高圧下で貯蔵する圧力容器（加圧式）と、低温で大気圧下で貯蔵するフルレフ式、半低温で１ＭＰａ以下の内圧で貯蔵するセミレフ式に分類される。
【0008】
セミレフ式及びフルレフ式の燃料タンクでは、温度管理のため揮発したガスを処理するため、一般的に再液化する装置が設置されており、船内での液体燃料の漏洩対策として、燃料の取り出し口をガス漏えい量が少ない液面より高い位置に設け、液面より高い位置から燃料を抜出すことが舶用の規則として定められている。
【0009】
なお、液面より高い位置から取り出すことを要しない圧力容器（加圧式）には、ＮＫ鋼船規則Ｄ編１０．１．３により、第１種圧力容器、第２種圧力容器及び第３種圧力容器がある。第１種及び第２種のそれぞれについて、銅板の厚さ、設計圧力、最高使用温度、蒸気圧発生器の設計圧力などが規定されている。第３種圧力容器は、第１種及び第２種圧力容器のいずれにも該当しない圧力容器である。
【0010】
燃料の取り出し口が液面より高い場合には、タンク付のディープウェル式ポンプ、また
は、タンク内に設置するサブマージド式ポンプが利用されている。船内に複数の燃料タンクが設置されている場合には、各燃料タンクのそれぞれに、ディープウェル式、または、サブマージド式のポンプを設置しなければならない。そのため、燃料タンクの数の増加に応じて、必要となるポンプの数も増加するので、設置コストが著しく増大してしまう。
は、タンク内に設置するサブマージド式ポンプが利用されている。船内に複数の燃料タンクが設置されている場合には、各燃料タンクのそれぞれに、ディープウェル式、または、サブマージド式のポンプを設置しなければならない。そのため、燃料タンクの数の増加に応じて、必要となるポンプの数も増加するので、設置コストが著しく増大してしまう。
【0011】
また、ポンプをメンテナンスする際には、燃料タンク内にポンプを囲むインナーパイプを設置しておけば、インナーパイプ内の燃料のみを処理すればよいが、その場合でも、燃料タンクからポンプを上方に抜き出す作業に長時間を要する。
【0012】
さらに、ディープウェル式ポンプを用いた場合には、ポンプの丈が燃料タンクの高さにほぼ等しいため、複数の燃料タンクを上下に積み重ねて積載すると、下段の燃料タンクから上方にポンプを抜き出すことができなくなるので、燃料タンクを上下に積み重ねて積載することはできない。そのため、一定の空間内に設置できる燃料タンクの数を上下方向に増やすことができない。
【0013】
そこで、本発明の課題は、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、各燃料タンクに個々にポンプを設置する必要がない船舶用燃料供給装置を提供することにある。
【0014】
さらに本発明の他の課題は、以下の記載によって明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【0015】
上記課題は以下の各発明によって解決される。
１．
複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも上方に、前記各燃料タンクから前記液体燃料を抜き出す複数の抜出し配管と、
前記複数の抜出し配管により前記液体燃料が送液されるバッファタンクと、
前記バッファタンク内の液体燃料を船舶の機関に供給するポンプと、
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面よりも上方の空間を負圧にし、前記各燃料タンクからの前記液体燃料の吸い出しを行う負圧化装置と
を備えたことを特徴とする船舶用燃料供給装置。
２．
前記バッファタンクは、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクである
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
３．
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面は、前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも低く、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料から、前記各抜出し配管を経て、前記バッファタンク内の前記抜出し配管の端部までは、サイフォンを形成する
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
４．
前記負圧化装置は、再液化装置である
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
５．
前記負圧化装置は、ガスコンプレッサである
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
６．
前記負圧化装置は、脱硝設備である
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
７．
前記各燃料タンクのうちの少なくとも２つは、上下に積み重ねられている
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
８．
前記複数の燃料タンクは、前記液体燃料を貯蔵した状態で、前記船舶に積み込まれて前記抜出し配管が接続され、前記液体燃料が消費されて貯蔵量が減少した状態で、前記抜出し配管から離脱されて前記船舶から降ろされる
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
９．
前記各燃料タンクと、船外の設備とを繋ぐガス供給排出管を有する
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
１０．
前記バッファタンクに至る前記抜出し配管に設けられた流量調節弁よりも下流の箇所と、前記流量調節弁よりも上流の箇所とを繋ぎ、途中に減圧弁が設けられたバッファタンク減圧管を有する
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
１．
複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも上方に、前記各燃料タンクから前記液体燃料を抜き出す複数の抜出し配管と、
前記複数の抜出し配管により前記液体燃料が送液されるバッファタンクと、
前記バッファタンク内の液体燃料を船舶の機関に供給するポンプと、
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面よりも上方の空間を負圧にし、前記各燃料タンクからの前記液体燃料の吸い出しを行う負圧化装置と
を備えたことを特徴とする船舶用燃料供給装置。
２．
前記バッファタンクは、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクである
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
３．
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面は、前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも低く、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料から、前記各抜出し配管を経て、前記バッファタンク内の前記抜出し配管の端部までは、サイフォンを形成する
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
４．
前記負圧化装置は、再液化装置である
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
５．
前記負圧化装置は、ガスコンプレッサである
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
６．
前記負圧化装置は、脱硝設備である
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
７．
前記各燃料タンクのうちの少なくとも２つは、上下に積み重ねられている
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
８．
前記複数の燃料タンクは、前記液体燃料を貯蔵した状態で、前記船舶に積み込まれて前記抜出し配管が接続され、前記液体燃料が消費されて貯蔵量が減少した状態で、前記抜出し配管から離脱されて前記船舶から降ろされる
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
９．
前記各燃料タンクと、船外の設備とを繋ぐガス供給排出管を有する
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
１０．
前記バッファタンクに至る前記抜出し配管に設けられた流量調節弁よりも下流の箇所と、前記流量調節弁よりも上流の箇所とを繋ぎ、途中に減圧弁が設けられたバッファタンク減圧管を有する
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、各燃料タンクに個々にポンプを設置する必要がない船舶用燃料供給装置を提供することができる。
この船舶用燃料供給装置においては、各燃料タンクに個々の複数のポンプを用意する必要がなく、バッファタンクからの液体燃料の船舶の機関への供給は、１台のポンプで行うことができる。
この船舶用燃料供給装置においては、各燃料タンクに個々の複数のポンプを用意する必要がなく、バッファタンクからの液体燃料の船舶の機関への供給は、１台のポンプで行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本発明の第１の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図
【図2】本発明の第２の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図
【図3】本発明の第３の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図
【図4】本発明の第４の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図
【図5】本発明の第５の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図
【図6】本発明の第６の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図
【図7】本発明の第１の改良形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明について好ましい実施の形態について説明する。
【0019】
〔第１の実施形態〕
本発明に係る船舶用燃料供給装置は、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を、船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置である。
図１は、本発明の第１の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。
本発明に係る船舶用燃料供給装置は、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を、船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置である。
図１は、本発明の第１の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。
【0020】
この実施形態の船舶用燃料供給装置は、図１に示すように、船舶の機関に供給する液体燃料Ｌを貯蔵する複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを備えている。燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの数は、この説明では４個としているが、何ら限定されず、２個、３個、または、５個以上であってもよい。
【0021】
船舶の機関には、推進用エンジンの他、発電機やボイラーなど、液体燃料Ｌを燃焼させてエネルギーを生み出す全ての機関が含まれる。
【0022】
液体燃料Ｌは、この実施形態では、液化アンモニア（ＮＨ３）、液化天然ガス（ＬＮＧ：Liquefied Natural Gas）、液化石油ガス（ＬＰＧ：Liquefied Petroleum Gas）などの液化ガス燃料である。
【0023】
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄには、貯蔵された液体燃料Ｌの液面よりも上方に、液体燃料Ｌを抜き出す複数の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが設けられている。各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応する部分から、途中で集合して１本になり、バッファタンク５に至っている。
【0024】
各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄには、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄが設けられている。また、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合した部分には、流量調節弁７が設けられている。
【0025】
抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合部には、ガス処理装置１４が接続されている。ガス処理装置１４は、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内のガスを処理するものである。ガスの処理としては、パージが挙げられる。
【0026】
なお、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、集合させずに、各個別に、バッファタンク５に至るようにしてもよい。この場合には、流量調節弁７及びガス処理装置１４は、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄごとに複数設ける。
【0027】
各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄからガス処理装置１４への配管は、図１～図７において、気体の流路を示す点線で記しているが、この配管には、液体（液滴）が混入する可能性もある。この場合には、気液分離器を設け、気液分離器を通して気体のみをガス処理装置１４に送ることが好ましい。
【0028】
バッファタンク５には、複数の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにより、液体燃料Ｌが送液される。バッファタンク５には、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を負圧にし、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからの液体燃料Ｌの吸い出しを行う負圧化装置である再液化装置８が接続されている。バッファタンク５と再液化装置８との間には、減圧弁９が設けられている。減圧弁９は、開閉弁である。
【0029】
負圧化装置は、この実施形態では、再液化装置８である。再液化装置８は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスを圧縮し、または、圧縮及び冷却し、再液化する。図１においては、液体の流路を実線で示し、気体の流路を点線で示している。後述する他の図面においても同様である。なお、負圧化装置は、後述する他の実施形態のいくつかでは、ガスコンプレッサ及び／又は脱硝設備である。
【0030】
バッファタンク５内の液体燃料Ｌは、ポンプ１０により、混合槽１１を経て、燃料の供給ラインにより、船舶の機関１２、例えば、推進用エンジンに供給される。混合槽１１では、バッファタンク５からの液体燃料Ｌと、再液化装置８によって再液化された液体燃料とが混合される。再液化装置８で再液化された液体燃料は、逆止弁８ａを経て混合槽１１に送られ、バッファタンク５からの液体燃料Ｌに混合されて、船舶の機関１２に供給される。なお、混合槽１１は、ミキサーに代えてもよい。
【0031】
燃料の供給ラインには、船舶の機関１２に燃料を供給するための図示しない各種装置や、気液分離器を設けてもよい。燃料を供給するための各種装置としては、圧縮機や高圧ポンプ、熱交換器等が挙げられる。
また、燃料の供給ラインには、船舶の機関１２の起動時、停止時及び緊急停止時に残留した気化ガスをパージするための不活性ガスが供給されるようにしてもよく、この不活性ガスは、残留した気化ガスとともに、気液分離器を経て、無害化装置に導入される。
なお、無害化装置に導入されるガスが経る気液分離器は、ガス処理装置１４に送るガスに用いてもよい。この場合には、バッファタンク５内が空であれば、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内のガスは、バッファタンク５、燃料の供給ライン及び気液分離器を経て、ガス処理装置１４に送られて処理される。
また、燃料の供給ラインには、船舶の機関１２の起動時、停止時及び緊急停止時に残留した気化ガスをパージするための不活性ガスが供給されるようにしてもよく、この不活性ガスは、残留した気化ガスとともに、気液分離器を経て、無害化装置に導入される。
なお、無害化装置に導入されるガスが経る気液分離器は、ガス処理装置１４に送るガスに用いてもよい。この場合には、バッファタンク５内が空であれば、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内のガスは、バッファタンク５、燃料の供給ライン及び気液分離器を経て、ガス処理装置１４に送られて処理される。
【0032】
この実施形態では、再液化装置（負圧化装置）８で再液化された液体燃料は、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。なお、再液化装置８によって再液化された液体燃料は、船舶の主機ではなく、補機で用いるようにしてもよい。
【0033】
この船舶用燃料供給装置においては、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの船舶の機関１２への供給は、１台のポンプ１０で行うことができ、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がない。そのため、ポンプのメンテナンスが容易であり、また、設置コストが低減される。
【0034】
バッファタンク５には、バッファタンク５内の液面位置を制御するための上下液面センサ（レベルスイッチ）１３ｕ、１３ｄを設けてもよい。上液面センサ１３ｕは、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面の上限位置に設けられている。下液面センサ１３ｄは、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面の下限位置に設けられている。
【0035】
上液面センサ１３ｕが液体燃料Ｌの液面を検知すると、流量調節弁７が閉制御され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからバッファタンク５への液体燃料Ｌの送液が遮断さ
れる。下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると、流量調節弁７及び減圧弁９が開制御され、バッファタンク５内の減圧及びバッファタンク５への液体燃料Ｌの送液が可能となる。バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液量は、流量調節弁７の開度によって調節される。
れる。下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると、流量調節弁７及び減圧弁９が開制御され、バッファタンク５内の減圧及びバッファタンク５への液体燃料Ｌの送液が可能となる。バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液量は、流量調節弁７の開度によって調節される。
【0036】
なお、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄには、バンカー船などの船外のバンカリング設備１００から、液体燃料Ｌを供給するための供給管２が接続されている。供給管２は、バンカリング設備１００に接続される側の１本の配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。供給管２の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが設けられている。
【0037】
供給管２によって液体燃料Ｌを各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに供給するには、バンカリング設備１００側の１本の配管をバンカリング設備１００に接続し、各開閉弁３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを開放し、バンカリング設備１００のポンプによって、液体燃料Ｌを各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに送る。
【0038】
〔バッファタンクについて〕
バッファタンク５は、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクであり、例えば、ＮＫ鋼船規則における圧力容器とすることが好ましい。バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５内の液体燃料Ｌを液面よりも下方から抜出してもよい。そのため、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを、バッファタンク５内から船舶の機関１２に液体燃料Ｌを供給するポンプ１０として、採用することができる。ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプは、容易に高圧での送液が可能であるため好ましい。サブマージド式ポンプやディープウェル式ポンプでは、流体によっては一段で目的の圧力に昇圧できないので、二段昇圧する形になっている。ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプでは、一段昇圧で目的の圧力に昇圧できる。
バッファタンク５は、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクであり、例えば、ＮＫ鋼船規則における圧力容器とすることが好ましい。バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５内の液体燃料Ｌを液面よりも下方から抜出してもよい。そのため、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを、バッファタンク５内から船舶の機関１２に液体燃料Ｌを供給するポンプ１０として、採用することができる。ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプは、容易に高圧での送液が可能であるため好ましい。サブマージド式ポンプやディープウェル式ポンプでは、流体によっては一段で目的の圧力に昇圧できないので、二段昇圧する形になっている。ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプでは、一段昇圧で目的の圧力に昇圧できる。
【0039】
なお、ＮＫ鋼船規則Ｄ編１３．９．１－７によれば、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄは、船舶の機関（主機）１２を連続最大出力、並びに、発電装置を常用負荷にて、少なくとも８時間維持できる容量を有する必要がある。一方、バッファタンク５は、燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄがある場合には、ＮＫ鋼船規則でいうプロセス用圧力容器という位置づけになる。ＮＫ鋼船規則でいうプロセス用圧力容器は、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されない。
【0040】
ここで、ＮＫ鋼船規則とは、日本海事協会（ＣｌａｓｓＮＫ）が発行する鋼船規則をいう。
【0041】
〔各燃料タンクからのサイフォンの形成について〕
バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面は、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌの液面よりも低くし、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを経て、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されるようにすることが好ましい。サイフォンが形成されると、再液化装置８によるバッファタンク５内の減圧を行わなくとも、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄから液体燃料Ｌが吸い出されバッファタンク５に送液される。そのため、再液化装置８の消費エネルギーを省くことができる。
バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面は、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌの液面よりも低くし、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを経て、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されるようにすることが好ましい。サイフォンが形成されると、再液化装置８によるバッファタンク５内の減圧を行わなくとも、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄから液体燃料Ｌが吸い出されバッファタンク５に送液される。そのため、再液化装置８の消費エネルギーを省くことができる。
【0042】
〔各燃料タンクの積み重ねについて〕
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄのうちの少なくとも２つは、上下に積み重ねられ
ていることが好ましい。各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、燃料タンクの貯蔵燃料量あたりの占有床面積が小さくなり、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄのうちの少なくとも２つは、上下に積み重ねられ
ていることが好ましい。各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、燃料タンクの貯蔵燃料量あたりの占有床面積が小さくなり、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。
【0043】
〔バンカリング時間の短縮について〕
この船舶用燃料供給装置においては、複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄは、液体燃料Ｌを貯蔵した状態で、船舶に積み込まれて、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが接続され、液体燃料Ｌが消費されて貯蔵量が減少した状態で、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄから離脱されて、船舶から降ろされるようにすることも好ましい。この場合には、供給管２は不要となる。また、この場合には、燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄとして、ＩＢＣタンク(Intermediate Bulk Containers Tank)を採用することも好ましい。ＩＢＣタンクはコンテナ状であるため、積み替え作業の軽減につながる。
この船舶用燃料供給装置においては、複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄは、液体燃料Ｌを貯蔵した状態で、船舶に積み込まれて、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが接続され、液体燃料Ｌが消費されて貯蔵量が減少した状態で、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄから離脱されて、船舶から降ろされるようにすることも好ましい。この場合には、供給管２は不要となる。また、この場合には、燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄとして、ＩＢＣタンク(Intermediate Bulk Containers Tank)を採用することも好ましい。ＩＢＣタンクはコンテナ状であるため、積み替え作業の軽減につながる。
【0044】
燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄから離脱させるときには、開閉弁６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ及び流量調節弁７を閉じて、これら開閉弁６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ及び流量調節弁７の間の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内をガス処理装置１４によりパージして、パージした区間で切り離し、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内の液体燃料が漏れないようにする。なお、安全性のため、開閉弁６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄをもう一段追加してもよい。
【0045】
複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを貯蔵した状態で船舶に積み込まれ、液体燃料Ｌの貯蔵量が減少した状態で船舶から降ろされるようにすれば、予め各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに液体燃料Ｌを充填しておくことができるので、液体燃料をバンカリングするポンプなどの設備の供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
【0046】
〔第２の実施形態〕
図２は、本発明の第２の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。
図２は、本発明の第２の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。
【0047】
この実施形態では、液体燃料は、液化ガス燃料である。
【0048】
この実施形態では、図２に示すように、負圧化装置である再液化装置８は、再液化させた液体燃料を、混合槽１１ではなく、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻す。再液化装置（負圧化装置）８で再液化された液体燃料は、戻し配管１６を経て、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻される。
【0049】
戻し配管１６は、再液化装置８に接続される側の１本の配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。戻し配管１６の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄが設けられている。
【0050】
再液化装置８で再液化された液体燃料は、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻されることにより、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。
【0051】
なお、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからの液体燃料の抜出量と、機関１２での消費量によるが、再液化装置８で再液化された液体燃料を利用するには、バッファタンク５ではなく、上述のように、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄへ戻すことが好ましい。バッファタンク５に戻してしまうと、燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内とバッファタンク５内の圧力差が生じなくなるためである。
【0052】
この実施形態においても、負圧化装置で再液化された液体燃料は、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。
【0053】
また、この実施形態においても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がなく、ポンプのメンテナンスが容易であり、設置コストが低減される。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されると、バッファタンク５内の減圧を行わなくともよいので、再液化装置８の消費エネルギーを省ける。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
【0054】
〔第３の実施形態〕
図３は、本発明の第３の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１、２と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１、２における説明を援用しここではその説明を省略する。
図３は、本発明の第３の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１、２と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１、２における説明を援用しここではその説明を省略する。
【0055】
この実施形態では、液体燃料Ｌには、液化ガス燃料の他、メタノール、重油、軽油など、種々の液体燃料も含まれる。
【0056】
この実施形態では、図３に示すように、第２の実施形態における再液化装置８に代えて、負圧化装置としてガスコンプレッサ１７を設けたものである。
【0057】
ガスコンプレッサ１７は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気体を圧縮し、この空間を負圧にする。ガスコンプレッサ１７により圧縮された気化ガスは、戻し配管１６を経て、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻される。
【0058】
戻し配管１６は、第２の実施形態と同様に、ガスコンプレッサ１７に接続される側の１本の配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。戻し配管１６の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄが設けられている。
【0059】
ガスコンプレッサ１７は、下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると動作され、バッファタンク５内を減圧し、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内を加圧し、バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液を行う。
【0060】
この実施形態においては、バッファタンク５内の気体が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻されることにより、バッファタンク５内の気圧と各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の気圧との差圧を大きくすることができるので、高気圧の各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の液体燃料Ｌが、低気圧のバッファタンク５内に効率良く送液される。
【0061】
なお、液体燃料Ｌが液化ガス燃料である場合には、さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻って再液化した液体燃料が、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用されるという効果がある。
【0062】
また、この実施形態においても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がなく、ポンプのメンテナンスが容易であり、設置コストが低減される。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されると、バッファタンク５内の減圧を行わなくともよいので、負圧化装置の消費エネルギーを省ける。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
【0063】
〔第４の実施形態〕
図４は、本発明の第４の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。
図４は、本発明の第４の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。
【0064】
この実施形態では、液体燃料は、液化アンモニアである。
【0065】
この実施形態では、図４に示すように、第１の実施形態における再液化装置８に代えて、負圧化装置としてガスコンプレッサ１７を設けたものである。
【0066】
ガスコンプレッサ１７は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスを圧縮し、この空間を負圧にする。ガスコンプレッサ１７により圧縮された気化ガスは、凝縮水タンク１８に送られる。
【0067】
ガスコンプレッサ１７は、下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると動作され、バッファタンク５内を減圧し、バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液を行う。
【0068】
凝縮水タンク１８からは、凝縮水（液化アンモニア）が、逆止弁８ａを経て混合槽１１に送られ、バッファタンク５からの液体燃料Ｌに混合されて、船舶の機関１２に供給される。
【0069】
この実施形態においては、負圧化装置により凝縮された凝縮水は、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。
【0070】
また、この実施形態においても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がなく、ポンプのメンテナンスが容易であり、設置コストが低減される。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されると、バッファタンク５内の減圧を行わなくともよいので、負圧化装置の消費エネルギーを省ける。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み
込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み
込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
【0071】
〔第５の実施形態〕
図５は、本発明の第５の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。
図５は、本発明の第５の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。
【0072】
この実施形態では、液体燃料は、液化アンモニアである。
【0073】
この実施形態では、図５に示すように、第１の実施形態における再液化装置８に代えて、負圧化装置として脱硝設備１９を設けたものである。脱硝設備１９は、触媒還元装置などの排ガスの脱硝設備である。
【0074】
脱硝設備１９には、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスが減圧弁９を経て送られ、この気化ガスから脱硝する。脱硝設備１９は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を負圧にして、バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液をさせる。減圧弁９は、下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると、開制御され、バッファタンク５内の気化ガスの脱硝を可能とする。
【0075】
なお、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスは、還元剤製造装置へ供給し、還元剤として保管するようにしてもよい。
【0076】
この実施形態においては、バッファタンク５内の気化ガスが脱硝設備１９により脱硝に利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。
【0077】
また、この実施形態においても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がなく、ポンプのメンテナンスが容易であり、設置コストが低減される。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されると、バッファタンク５内の減圧を行わなくともよいので、負圧化装置の消費エネルギーを省ける。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
【0078】
〔第６の実施形態〕
図６は、本発明の第６の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１、５と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１、５における説明を援用しここではその説明を省略する。
図６は、本発明の第６の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１、５と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１、５における説明を援用しここではその説明を省略する。
【0079】
この実施形態では、液体燃料は、液化アンモニアである。
【0080】
この実施形態では、図６に示すように、第１の実施形態における再液化装置８に代えて、負圧化装置としてガスコンプレッサ１７及び脱硝設備１９を設けたものである。
【0081】
ガスコンプレッサ１７は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスを圧縮し、この空間を負圧にする。ガスコンプレッサ１７により圧縮された気化ガスは、脱硝設備１９に送られる。
【0082】
この実施形態では、負圧化装置として、ガスコンプレッサ１７及び脱硝設備１９の両方を設けたことにより、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を効率よく負圧にすることができる。
【0083】
ガスコンプレッサ１７は、下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると動作され、気化ガスを脱硝設備１９に送るとともに、バッファタンク５内を減圧し、バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液を行う。
【0084】
この実施形態でも、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスは、還元剤製造装置へ供給し、還元剤として保管するようにしてもよい。
【0085】
この実施形態においても、バッファタンク５内の気化ガスが脱硝設備１９により脱硝に利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。
【0086】
また、この実施形態においても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がなく、ポンプのメンテナンスが容易であり、設置コストが低減される。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されると、バッファタンク５内の減圧を行わなくともよいので、負圧化装置の消費エネルギーを省ける。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。
【0087】
〔第１の改良形態〕
図７は、本発明の第１の改良形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。
図７は、本発明の第１の改良形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。
【0088】
本改良形態は、図７に示すように、第１の実施形態（図１）の船舶用燃料供給装置に、ガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２を追加したものである。なお、ガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２は、いずれか一方のみを追加してもよい。
【0089】
ガス供給排出管２０及び／又はバッファタンク減圧管２２は、第２乃至第６の実施形態（図２～図６）の船舶用燃料供給装置にも追加することができる。
ガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２の構成及び機能は、第２乃至第６の実施形態（図２～図６）の船舶用燃料供給装置のいずれに追加した場合にも、本改良形態におけるガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２と同様であるので、説明を省略する。
ガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２の構成及び機能は、第２乃至第６の実施形態（図２～図６）の船舶用燃料供給装置のいずれに追加した場合にも、本改良形態におけるガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２と同様であるので、説明を省略する。
【0090】
〔ガス供給排出管２０〕
ガス供給排出管２０は、船外の設備に接続される配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。
ガス供給排出管２０の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが設けられている。
ガス供給排出管２０は、船外の設備に接続される配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。
ガス供給排出管２０の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが設けられている。
【0091】
ここで、船外の設備には、バンカリング設備１００のみならず、図示しないバンカー船上のガス処理装置や、陸上のガス処理装置なども含まれる。
ガス供給排出管２０は、船外の設備と各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄとの間で、ガスの供給または排出を行うための配管であるので、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体が存在する場合にはその気相部となる箇所に接続されていることが好ましい。
ガス供給排出管２０は、船外の設備と各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄとの間で、ガスの供給または排出を行うための配管であるので、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体が存在する場合にはその気相部となる箇所に接続されていることが好ましい。
【0092】
ガス供給排出管２０を設けることで、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備を行うことができる。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の点検等をする前の準備を行うことができる。
【0093】
これら２つの準備に共通する操作としては、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残留した液体燃料Ｌのガス化（Gas Vaporizing）、及び、ガスの無害化処理などが挙げられる。
新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備としては、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残留した液体燃料Ｌのガス化（Gas Vaporizing）、水分の除去（Drying）、不活性ガスの供給（Innerting）、不純物の除去（Gassing up）及び、予冷却（Cool down）などが挙げられる。
また、点検等をする前の準備としては、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残留した液体燃料Ｌのガス化（Gas Vaporizing）、酸素濃度を高くすること（Aeration）などが挙げられる。
新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備としては、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残留した液体燃料Ｌのガス化（Gas Vaporizing）、水分の除去（Drying）、不活性ガスの供給（Innerting）、不純物の除去（Gassing up）及び、予冷却（Cool down）などが挙げられる。
また、点検等をする前の準備としては、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残留した液体燃料Ｌのガス化（Gas Vaporizing）、酸素濃度を高くすること（Aeration）などが挙げられる。
【0094】
（２つの準備操作に共通する操作）
ガス供給排出管２０を用いた各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対する準備の操作は、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の液体燃料Ｌが全て使用された状態において行う。
ガス供給排出管２０を用いた各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対する準備の操作は、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の液体燃料Ｌが全て使用された状態において行う。
【0095】
液体燃料Ｌが全て使用されても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内には、液体燃料Ｌまたは液体燃料Ｌから揮発したガスが残存している場合があるので、液体燃料Ｌが残存するならばガス化させる。
残存した液体燃料Ｌのガス化は、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残存した液体燃料Ｌを加熱し、または、加熱したガスを供給し、あるいは、圧力をかけて、ガス化させる（Gas Vaporizing）。このとき、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内が暖められる。
残存した液体燃料Ｌがガス化した残存ガス、及び／又は、残存ガスは、大気放出できない場合には、船内、バンカー船などの船外、または、陸上のガス処理装置に供給して無害化処理を行う必要がある。陸上のガス処理設備は、船内のガス処理装置１４よりも処理能力を大きくできるので、ガス供給排出管２０を用いて、残存ガスを陸上のガス処理設備に送って処理することが好ましい。
残存した液体燃料Ｌのガス化は、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残存した液体燃料Ｌを加熱し、または、加熱したガスを供給し、あるいは、圧力をかけて、ガス化させる（Gas Vaporizing）。このとき、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内が暖められる。
残存した液体燃料Ｌがガス化した残存ガス、及び／又は、残存ガスは、大気放出できない場合には、船内、バンカー船などの船外、または、陸上のガス処理装置に供給して無害化処理を行う必要がある。陸上のガス処理設備は、船内のガス処理装置１４よりも処理能力を大きくできるので、ガス供給排出管２０を用いて、残存ガスを陸上のガス処理設備に送って処理することが好ましい。
【0096】
（新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備）
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備は、まず、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の結露を防止するために、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、ガス供給排出管２０を用いて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに乾燥空気（Dry Air）を供給し、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の水分を除去する（Drying）。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備は、まず、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の結露を防止するために、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、ガス供給排出管２０を用いて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに乾燥空気（Dry Air）を供給し、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の水分を除去する（Drying）。
【0097】
次に、ガス供給排出管２０を用いて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに不活性ガスを供給する（Innerting）。
新たに供給する液体燃料Ｌから揮発するガスが可燃性ガスである場合には、酸素濃度が高いと爆発する可能性があるので、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の酸素濃度を下げ、爆発下限界以下にしておくことができる。
また、新たに供給する液体燃料Ｌから揮発するガスが毒性ガス（例えば、ＮＨ３）である場合には、酸素濃度が高いと、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの材質によっては応力腐食割れを起こす可能性があるので、酸素濃度を下げておくことができる。
なお、不活性ガスの供給により、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体燃料Ｌから揮発したガスが残存していた場合にも、この残存ガスが排除される。
新たに供給する液体燃料Ｌから揮発するガスが可燃性ガスである場合には、酸素濃度が高いと爆発する可能性があるので、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の酸素濃度を下げ、爆発下限界以下にしておくことができる。
また、新たに供給する液体燃料Ｌから揮発するガスが毒性ガス（例えば、ＮＨ３）である場合には、酸素濃度が高いと、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの材質によっては応力腐食割れを起こす可能性があるので、酸素濃度を下げておくことができる。
なお、不活性ガスの供給により、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体燃料Ｌから揮発したガスが残存していた場合にも、この残存ガスが排除される。
【0098】
次いで、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の不活性ガスを、ガス供給排出管２０を用いて、液体燃料Ｌから揮発したガスに置換し、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の不純物を除去する（Gassing up）。
【0099】
また、液体燃料Ｌが冷却を必要とする燃料である場合には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内を予冷却する必要があるので、液体燃料Ｌから揮発させ冷却したガスを供給して、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内を予冷却する（Cool down）。
【0100】
そして、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを閉じて、バンカリング設備１００から、供給管２によって液体燃料Ｌを各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに供給する（Loading）。
【0101】
なお、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの温度を調整する操作には、液体燃料Ｌなどの液化ガスを噴霧する方法もある。しかし、供給管２によって供給される液体燃料Ｌの流量が大きい場合（例えば、７００ｍ３／ｈ）には、液体燃料Ｌの吸熱量が過大となるので、小流量（１０ｍ３／ｈ）にせざるを得ず、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの温度を一様に調整することが困難となる。したがって、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの温度は、陸上設備から冷却したガスを供給するほうが、調整が容易である。
【0102】
なお、バンカリング設備１００からのガスの供給は、供給管２を通じて行い、ガス供給排出管２０によって、圧力を抜くようにしてもよい。
【0103】
（点検等をする前の準備）
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの点検等をする前の準備は、まず、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に、ガス供給排出管２０を用いて、乾燥空気（Dry Air）を供給する。作業者が各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に入れるように、酸素濃度を高くするためである（Aeration）。各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の酸素濃度が低いと、作業者が内部に入れないからである。
なお、乾燥空気の供給により、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体燃料Ｌから揮発したガスが残存していた場合にも、この残存ガスが排除される。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの点検等をする前の準備は、まず、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に、ガス供給排出管２０を用いて、乾燥空気（Dry Air）を供給する。作業者が各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に入れるように、酸素濃度を高くするためである（Aeration）。各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の酸素濃度が低いと、作業者が内部に入れないからである。
なお、乾燥空気の供給により、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体燃料Ｌから揮発したガスが残存していた場合にも、この残存ガスが排除される。
【0104】
そして、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを閉じて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の点検等を行う。
【0105】
〔バッファタンク減圧管２２〕
バッファタンク減圧管２２は、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合部の流量調節弁７よりも下流の箇所と、流量調節弁７よりも上流の箇所とを繋ぐ配管である。このバッファタンク減圧管２２の途中には、減圧弁２３が設けられている。
バッファタンク減圧管２２は、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合部の流量調節弁７よりも下流の箇所と、流量調節弁７よりも上流の箇所とを繋ぐ配管である。このバッファタンク減圧管２２の途中には、減圧弁２３が設けられている。
【0106】
バッファタンク減圧管２２を設けることで、バッファタンク５及びポンプ１０の点検等の準備のために、バッファタンク５内を空にすることができる。
バッファタンク５内に残存ガスがある場合には、この残存ガスは、バッファタンク減圧管２２を通って、減圧弁２３を経て、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合部（流量調節弁７の上流箇所）を経て、ガス処理装置１４に送られ、無害化処理がなされる。
ガス処理装置１４には流量制限があるため、減圧弁２３により、バッファタンク減圧管２２を通るガス流量を、ガス処理装置１４の流量制限に適合するように調整する。
バッファタンク５内に残存ガスがある場合には、この残存ガスは、バッファタンク減圧管２２を通って、減圧弁２３を経て、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合部（流量調節弁７の上流箇所）を経て、ガス処理装置１４に送られ、無害化処理がなされる。
ガス処理装置１４には流量制限があるため、減圧弁２３により、バッファタンク減圧管２２を通るガス流量を、ガス処理装置１４の流量制限に適合するように調整する。
【0107】
なお、流量調節弁７を２方向型の弁とし、バッファタンク５内を空にするための減圧弁として兼用することが考えられるが、流量調節弁７は液体用の弁であり、ガス流量の調整はできないから、気体用の減圧弁２３を別途設ける意義は大きい。
【0108】
減圧弁２３は、ガス処理装置１４内に設けるようにしてもよい。この場合には、気化速度が処理速度より大きくなることで圧力が高くなるので、各機器や配管の設計圧力を高くすることが好ましい。
【0109】
バッファタンク５からガス処理装置１４への残存ガスの送気は、ガス処理装置１４が選択的に備えるコンプレッサーのような吸引装置の吸引力によって行うことができる。
また、図示しないガス供給装置から、別個の専用ラインを設けて、バッファタンク５内にガスを圧送しても、バッファタンク５からガス処理装置１４への残存ガスの送気を行うことができる。
バッファタンク５内に圧送するガスは、安全を確保する観点から、不活性ガスとすることが好ましい。
また、図示しないガス供給装置から、別個の専用ラインを設けて、バッファタンク５内にガスを圧送しても、バッファタンク５からガス処理装置１４への残存ガスの送気を行うことができる。
バッファタンク５内に圧送するガスは、安全を確保する観点から、不活性ガスとすることが好ましい。
【0110】
さらに、バッファタンク減圧管２２は、バッファタンク５の開放時の安全を確保するため、不活性ガスでパージし、換気するときの、排出管としても用いることができる。この不活性ガスは、例えば、Ｎ２ガスや、低酸素化した空気等である。
この場合のパージ兼換気用の不活性ガスのバッファタンク５への送気は、図示しない不活性ガス供給装置から、別個の専用ラインを設けて圧送することができる。
また、この不活性ガスは、圧送ではなく、ガス処理装置１４が選択的に備えるコンプレッサーのような吸引装置の吸引力によって、不活性ガス供給装置からバッファタンク５内に送気されるとともに、バッファタンク５から排出されるようにしてもよい。
この場合のパージ兼換気用の不活性ガスのバッファタンク５への送気は、図示しない不活性ガス供給装置から、別個の専用ラインを設けて圧送することができる。
また、この不活性ガスは、圧送ではなく、ガス処理装置１４が選択的に備えるコンプレッサーのような吸引装置の吸引力によって、不活性ガス供給装置からバッファタンク５内に送気されるとともに、バッファタンク５から排出されるようにしてもよい。
【0111】
以上、各実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行ってよいし、また、各実施形態を相互に組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0112】
１ａ 燃料タンク
１ｂ 燃料タンク
１ｃ 燃料タンク
１ｄ 燃料タンク
２ 供給管
３ａ 開閉弁
３ｂ 開閉弁
３ｃ 開閉弁
３ｄ 開閉弁
４ａ 抜出し配管
４ｂ 抜出し配管
４ｃ 抜出し配管
４ｄ 抜出し配管
５ バッファタンク
６ａ 開閉弁
６ｂ 開閉弁
６ｃ 開閉弁
６ｄ 開閉弁
７ 流量調節弁
８ 再液化装置
８ａ 逆止弁
９ 減圧弁
１０ ポンプ
１１ 混合槽
１２ 船舶の機関
１３ｕ 上液面センサ
１３ｄ 下液面センサ
１４ ガス処理装置
１５ａ 開閉弁
１５ｂ 開閉弁
１５ｃ 開閉弁
１５ｄ 開閉弁
１６ 戻し配管
１７ ガスコンプレッサ
１８ 凝縮水タンク
１９ 脱硝設備
２０ ガス供給排出管
２１ａ 開閉弁
２１ｂ 開閉弁
２１ｃ 開閉弁
２１ｄ 開閉弁
２２ バッファタンク減圧管
２３ 減圧弁
１００ バンカリング設備
Ｌ 液体燃料
１ｂ 燃料タンク
１ｃ 燃料タンク
１ｄ 燃料タンク
２ 供給管
３ａ 開閉弁
３ｂ 開閉弁
３ｃ 開閉弁
３ｄ 開閉弁
４ａ 抜出し配管
４ｂ 抜出し配管
４ｃ 抜出し配管
４ｄ 抜出し配管
５ バッファタンク
６ａ 開閉弁
６ｂ 開閉弁
６ｃ 開閉弁
６ｄ 開閉弁
７ 流量調節弁
８ 再液化装置
８ａ 逆止弁
９ 減圧弁
１０ ポンプ
１１ 混合槽
１２ 船舶の機関
１３ｕ 上液面センサ
１３ｄ 下液面センサ
１４ ガス処理装置
１５ａ 開閉弁
１５ｂ 開閉弁
１５ｃ 開閉弁
１５ｄ 開閉弁
１６ 戻し配管
１７ ガスコンプレッサ
１８ 凝縮水タンク
１９ 脱硝設備
２０ ガス供給排出管
２１ａ 開閉弁
２１ｂ 開閉弁
２１ｃ 開閉弁
２１ｄ 開閉弁
２２ バッファタンク減圧管
２３ 減圧弁
１００ バンカリング設備
Ｌ 液体燃料
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】