特許 7283269 バックドア及びリアガラス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-22

(45)【発行日】2023-05-30

(54)【発明の名称】バックドア及びリアガラス

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/32 20060101AFI20230523BHJP

   B60J 1/00 20060101ALI20230523BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230523BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20230523BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20230523BHJP

   B60S 1/58 20060101ALI20230523BHJP

   H01Q 1/22 20060101ALI20230523BHJP

   H01Q 7/00 20060101ALI20230523BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/32 A

B60J1/00 B

B60J5/00 P

B60J5/04 R

B60J5/10 Z

B60S1/58 100K

H01Q1/22 C

H01Q7/00

【請求項の数】 27

(21)【出願番号】P 2019122180

(22)【出願日】2019-06-28

(65)【公開番号】P2021010086

(43)【公開日】2021-01-28

【審査請求日】2022-02-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 貢一

(72)【発明者】

【氏名】徳永 諭

【審査官】鈴木 肇

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０５６７１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１５／１３３２７６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開平１０－０１３１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１７５２９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－３２１５２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０１００８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２９０１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０４２０７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｑ １／００－ １／５２

Ｈ０１Ｑ ５／００－１１／２０

Ｂ６０Ｊ １／００－ １／２０

Ｂ６０Ｊ ５／００－ ５／１４

Ｂ６０Ｒ ９／００－１１／０６

Ｂ６０Ｓ １／００－ １／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口部が形成された樹脂製のアウターパネルと、
樹脂製のインナーパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に配置され、車体グランドとなる金属製のリインフォースと、
前記開口部を覆うリアガラスと、
を有し、
前記リアガラスは、デフォッガと、ＡＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第１のアンテナ導体と、を備え、
前記第１のアンテナ導体は、第１の給電部と、前記第１の給電部に接続される全長１００ｍｍ～１８００ｍｍの第１のアンテナエレメントと、を有し、
前記第１の給電部は、前記第１のアンテナ導体のうち、前記リアガラスの平面視において前記リインフォースと最も近い箇所に位置し、
前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔を空けて前記第１の外縁に沿って延伸する第１の近接部を有し、
前記第１のアンテナエレメントは、前記リインフォースから１０ｍｍ以上隔てて位置する、又は、前記リアガラスの平面視において前記第１の外縁に対して前記リインフォースが存在しない側に位置する、バックドア。

【請求項2】

前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガの外側にある上下左右の４つの周辺領域のうち、１つの周辺領域にのみ配置されるか、または、隣り合う２つの周辺領域にのみ配置される、請求項１に記載のバックドア。

【請求項3】

前記第１のアンテナエレメントは、前記リアガラスの平面視において、前記リインフォースと重ならずに配置される、請求項１または２に記載のバックドア。

【請求項4】

前記第１のアンテナ導体は、前記リアガラスの平面視において、前記リインフォースと重ならずに配置される、請求項３に記載のバックドア。

【請求項5】

前記第１の近接部が前記第１の外縁に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔を空けて前記第１の外縁に沿って延伸する長さは、１００ｍｍ以上である、請求項１から４のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項6】

車体グランドに対する前記第１のアンテナエレメントのアンテナ容量は、５ｐＦ～３０ｐＦである、請求項１から５のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項7】

前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガの外側にある上下左右の４つの周辺領域のうち、１つの周辺領域にのみ配置される直線状のエレメントを有する、請求項１から６のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項8】

前記直線状のエレメントの面積は、０．０００１ｍ^２～０．００１ｍ^２である、請求項７に記載のバックドア。

【請求項9】

前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガの外側にある上下左右の４つの周辺領域のうち、１つの周辺領域にのみ配置されるループ状のエレメントを有する、請求項１から６のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項10】

前記ループ状のエレメントのループに囲まれる面積は、０．０１ｍ^２～０．０５ｍ^２である、請求項９に記載のバックドア。

【請求項11】

前記ループ状のエレメントの形状は、前記第１の外縁が延伸する水平方向に沿った長辺を有する長方形であり、
前記長方形の短辺の長さは、８０ｍｍ以下である、請求項９又は１０に記載のバックドア。

【請求項12】

前記長方形の長辺の長さは、前記第１の外縁の長さに対して３／４以下である、請求項１１に記載のバックドア。

【請求項13】

前記第１の外縁と前記第１のアンテナエレメントとの距離が、３ｍｍ～３０ｍｍであり、
前記長方形の短辺の長さが３ｍｍ～５０ｍｍであり、
前記第１のアンテナ導体は、さらに、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な、請求項１１又は１２に記載のバックドア。

【請求項14】

前記第１の外縁と前記第１のアンテナエレメントとの距離が、３ｍｍ～３０ｍｍであり、
前記長方形の短辺の長さが３ｍｍ～５０ｍｍであり、
前記第１のアンテナ導体は、前記第１のアンテナエレメントに直接又は間接的に接続される線条エレメントをさらに有し、
前記線条エレメントは、前記第１のアンテナエレメントに対して前記デフォッガとは反対側で前記長方形の長辺に沿って延伸する部分を有し、
前記第１のアンテナ導体は、さらに、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な、請求項１１から１３のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項15】

前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガよりも下方の領域にのみ配置される、請求項１から１４のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項16】

前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガの上下左右の外縁のうち前記第１の外縁に接続される第２の外縁に対して１０ｍｍ～４０ｍｍの間隔を空けて前記第２の外縁に沿って延伸する第２の近接部をさらに有する、請求項１から８のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項17】

前記第１の近接部は、前記デフォッガより下方の領域に配置される、請求項１６に記載のバックドア。

【請求項18】

前記第１の給電部は、前記第１のアンテナエレメントと前記リインフォースとの間に位置する、請求項１から１７のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項19】

前記リアガラスは、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第２のアンテナ導体をさらに備え、
前記第１のアンテナ導体は、前記デフォッガより下側の領域に配置され、
前記第２のアンテナ導体は、前記デフォッガに接続され又は近接する第２の給電部と、前記デフォッガから１ｍｍ～４０ｍｍの間隔を空けて配置された第２のアンテナエレメントと、を有し、
前記第２のアンテナエレメントは、前記第２の給電部から、前記デフォッガの外側にある左右の２つの周辺領域のうちいずれか一方の領域を通って、前記デフォッガより上側の領域まで延伸する、請求項１から１８のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項20】

前記リアガラスは、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第２のアンテナ導体と、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第３のアンテナ導体とをさらに備え、
前記第１のアンテナ導体は、前記デフォッガより下側の領域に配置され、
前記第２のアンテナ導体は、前記デフォッガに電気的に接続される第２の給電部を有し、
前記第３のアンテナ導体は、第３の給電部と、前記デフォッガから１ｍｍ～４０ｍｍの間隔を空けて配置された第３のアンテナエレメントとを有し、
前記第３のアンテナエレメントは、前記第３の給電部から、前記デフォッガの外側にある左右の２つの周辺領域のうち、前記第２の給電部が位置する側とは反対側の領域を延伸する、請求項１から１８のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項21】

前記リアガラスは、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第２のアンテナ導体と、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第３のアンテナ導体とをさらに備え、
前記第１のアンテナ導体は、前記デフォッガより下側の領域に配置され、
前記第２のアンテナ導体は、第２の給電部と、前記デフォッガから１ｍｍ～４０ｍｍの間隔を空けて配置された第２のアンテナエレメントとを有し、
前記第３のアンテナ導体は、第３の給電部と、前記デフォッガから１ｍｍ～４０ｍｍの間隔を空けて配置された第３のアンテナエレメントとを有し、
前記第２のアンテナエレメントは、前記第２の給電部から、前記デフォッガの外側にある左右の２つの周辺領域のうち、前記第３の給電部が位置する側とは反対側の領域を延伸し、
前記第３のアンテナエレメントは、前記第３の給電部から、前記デフォッガの外側にある左右の２つの周辺領域のうち、前記第２の給電部が位置する側とは反対側の領域を延伸する、請求項１から１８のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項22】

前記リアガラスは、ＦＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第２のアンテナ導体と、前記デフォッガを縦断するＴ字状エレメントとをさらに備え、
前記第１のアンテナ導体は、前記デフォッガより下側の領域に配置され、
前記第２のアンテナ導体は、前記デフォッガに電気的に接続される第２の給電部を有する、請求項１から１８のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項23】

前記リアガラスは、ＦＭ放送波、ＤＡＢ Ｂａｎｄ III、地上デジタルテレビ放送波のうち、少なくとも１つの周波数帯の電波を受信可能な第４のアンテナ導体をさらに備え、
前記第４のアンテナ導体は、第４の給電部と、前記第４の給電部に接続される第４のアンテナエレメントと、を有する、請求項１から２２のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項24】

前記リインフォースの形状は、枠状である、請求項１から２３のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項25】

前記リインフォースは、左右で分離した複数の部材から構成された、請求項１から２３のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項26】

前記リインフォースの形状は、Ｕ字状である、請求項１から２３のいずれか一項に記載のバックドア。

【請求項27】

車体グランドとなる金属製のリインフォースを有する樹脂製のバックドアに形成された開口部を覆うように前記バックドアに取り付け可能なリアガラスであって、
デフォッガと、ＡＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第１のアンテナ導体と、を備え、
前記第１のアンテナ導体は、第１の給電部と、前記第１の給電部に接続される全長１００ｍｍ～１８００ｍｍの第１のアンテナエレメントと、を有し、
前記第１の給電部は、前記第１のアンテナ導体のうち、前記リアガラスの平面視において前記リインフォースと最も近くなる箇所に位置し、
前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔を空けて前記第１の外縁に沿って延伸する第１の近接部を有し、
前記バックドアに取り付けられた状態で、前記第１のアンテナエレメントは、前記リインフォースから１０ｍｍ以上隔てて位置する、又は、前記リアガラスの平面視において前記第１の外縁に対して前記リインフォースが存在しない側に位置する、リアガラス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バックドア及びリアガラスに関する。

【背景技術】

【0002】

車両のリアガラスには、視界を確保できることを前提として、デフォッガやアンテナなどの様々な機能部材が配置されている。しかしながら、リアガラスそのものの大きさ（面積）が相対的に狭い仕様の車両（例えば、ハッチバック車など）においては、デフォッガを配置する領域を確保すると、ＡＭ放送帯域用のアンテナを配置する領域を確保することが難しくなる。そのため、ＡＭ放送帯域用のアンテナの配置には、デフォッガの配置との関係で、何らかの工夫が必要となる。このようなＡＭ放送帯域用のアンテナとして、金属製のリインフォースを有する樹脂製のバックドアに取り付けられるリアガラスに設けられ、デフォッガの上下左右の４辺のうち少なくとも３辺に沿った導体を有するアンテナが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－０５６７１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、デフォッガとアンテナ導体とリインフォースとの位置関係によっては、ＡＭ放送帯域での受信感度が低下することがある。また、車両のリアガラスの大きさや形状は車種により異なる。したがって、アンテナ導体の配置領域の確保と所定のＡＭ放送帯域での受信感度の確保と、がトレードオフの関係となる場合が多い。

【0005】

そこで、本開示は、アンテナ導体の配置領域とＡＭ放送帯域での受信感度の両方を確保可能なバックドア及びリアガラスを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、
開口部が形成された樹脂製のアウターパネルと、
樹脂製のインナーパネルと、
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に配置され、車体グランドとなる金属製のリインフォースと、
前記開口部を覆うリアガラスと、
を有し、
前記リアガラスは、デフォッガと、ＡＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第１のアンテナ導体と、を備え、
前記第１のアンテナ導体は、第１の給電部と、前記第１の給電部に接続される全長１００ｍｍ～１８００ｍｍの第１のアンテナエレメントと、を有し、
前記第１の給電部は、前記第１のアンテナ導体のうち、前記リアガラスの平面視において前記リインフォースと最も近い箇所に位置し、
前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔を空けて前記第１の外縁に沿って延伸する第１の近接部を有し、
前記第１のアンテナエレメントは、前記リインフォースから１０ｍｍ以上隔てて位置する、又は、前記リアガラスの平面視において前記第１の外縁に対して前記リインフォースが存在しない側に位置する、バックドアを提供する。

【0007】

また、本開示は、
車体グランドとなる金属製のリインフォースを有する樹脂製のバックドアに形成された開口部を覆うように前記バックドアに取り付け可能なリアガラスであって、
デフォッガと、ＡＭ放送波の周波数帯の電波を受信可能な第１のアンテナ導体と、を備え、
前記第１のアンテナ導体は、第１の給電部と、前記第１の給電部に接続される全長１００ｍｍ～１８００ｍｍの第１のアンテナエレメントと、を有し、
前記第１の給電部は、前記第１のアンテナ導体のうち、前記リアガラスの平面視において前記リインフォースと最も近くなる箇所に位置し、
前記第１のアンテナエレメントは、前記デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔を空けて前記第１の外縁に沿って延伸する第１の近接部を有し、
前記バックドアに取り付けられた状態で、前記第１のアンテナエレメントは、前記リインフォースから１０ｍｍ以上隔てて位置する、又は、前記リアガラスの平面視において前記第１の外縁に対して前記リインフォースが存在しない側に位置する、リアガラスを提供する。

【発明の効果】

【0008】

本開示の技術によれば、アンテナ導体の配置領域とＡＭ放送帯域での受信感度の両方を確保可能なバックドア及びリアガラスを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】バックドアの第１の構成例を示す平面図である。

【図2】バックドアの第１の構成例を模式的に示す平面図である。

【図3】バックドアの第２の構成例を模式的に示す平面図である。

【図4】バックドアの第３の構成例を模式的に示す平面図である。

【図5】バックドアの第４の構成例を模式的に示す平面図である。

【図6A】アンテナ導体の各構成例を模式的に示す平面図である。

【図6B】アンテナ導体の各構成例を模式的に示す平面図である。

【図6C】アンテナ導体の各構成例を模式的に示す平面図である。

【図7A】アンテナ導体の各構成例を模式的に示す平面図である。

【図7B】アンテナ導体の各構成例を模式的に示す平面図である。

【図8A】アンテナ導体の各構成例を模式的に示す平面図である。

【図8B】アンテナ導体の各構成例を模式的に示す平面図である。

【図9】バックドアの第５の構成例を模式的に示す平面図である。

【図10A】バックドアの第６の構成例を模式的に示す平面図である。

【図10B】水平偏波において、図１０Ａに示す構成例でのＦＭ利得の測定結果の一例を示す図である。

【図10C】垂直偏波において、図１０Ａに示す構成例でのＦＭ利得の測定結果の一例を示す図である。

【図11】バックドアの第７の構成例を模式的に示す平面図である。

【図12】バックドアの第８の構成例を模式的に示す平面図である。

【図13】バックドアの第９の構成例を模式的に示す平面図である。

【図14】バックドアの第１０の構成例を模式的に示す平面図である。

【図15】バックドアの第１１の構成例を模式的に示す平面図である。

【図16】バックドアの第１２の構成例を模式的に示す平面図である。

【図17】バックドアの第１３の構成例を模式的に示す平面図である。

【図18】バックドアの第１４の構成例を模式的に示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照して、本開示に係る実施形態について説明する。なお、平行、直角、水平、垂直、直交、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向、Ｚ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面、Ｙ軸方向及びＺ軸方向に平行な仮想平面、Ｚ軸方向及びＸ軸方向に平行な仮想平面を表す。

【0011】

図１は、バックドアの第１の構成例を示す平面図である。図１に示すバックドア１００は、車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製の開閉体である。バックドア１００は、樹脂製のアウターパネル１２と、樹脂製のインナーパネル１３と、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間に配置される金属製のリインフォース１４と、リアガラス１５とを有する。アウターパネル１２とインナーパネル１３は、ポリプロピレン等の合成樹脂によって成形される。

【0012】

なお、図１は、インナーパネル１３が取り外されたバックドア１００を車内側からの視点で示す平面図である。また、図１に示す各部の形状は、一例であり、本開示の技術は、図示の形状に限られない。

【0013】

アウターパネル１２には、リアガラス１５によって覆われる開口部１１が形成されている。リアガラス１５は、アウターパネル１２に形成された窓枠１６に取り付けられる。窓枠１６は、フランジとも称され、金属で補強されてもよい。アウターパネル１２は、一つ又は複数のアウターパネル部から構成されており、図１に示す例では、アウターパネル１２は、上アウターパネル部と下アウターパネル部とから構成されている。上アウターパネル部と下アウターパネル部とがリインフォース１４を介して連結されることで、アウターパネル１２に開口部１１が形成される。アウターパネル１２に形成される開口部１１は、その周囲がアウターパネル１２に全て囲まれた形態に限られず、図１に示すように、その周囲の一部が開放した形態でもよい。

【0014】

リインフォース１４は、アウターパネル１２を補強する金属部材であり、開口部１１の一部又は全部を周りから囲むようにアウターパネル１２に固定される。リインフォース１４は、一つ又は複数の部材から構成され、図１に示す例では、左右（車幅方向）で分離した複数の部材（左リインフォースと右リインフォース）から構成されている。左リインフォースは、開口部１１の左側領域を上下方向に延伸する左リインフォース部１４Ａと、開口部１１の上方領域を左リインフォース部の上端部から右方向に延伸する左上リインフォース部１４Ｃａとを有する。右リインフォースは、開口部１１の右側領域を上下方向に延伸する右リインフォース部１４Ｂと、開口部１１の上方領域を右リインフォース部の上端部から左方向に延伸する右上リインフォース部１４Ｃｂとを有する。

【0015】

図１に示す例では、左リインフォース部１４Ａと左上リインフォース部１４Ｃａとは、同一部材により形成されているが、例えば、２種以上の部材が連結して形成されてもよい。しかしながら、アウターパネル１２が、上アウターパネル部と下アウターパネル部とから構成されているのではなく、例えば一つの連続したパネル部から構成されている形態では、左リインフォース部１４Ａと左上リインフォース部１４Ｃａとは、分離されてもよい。また、左リインフォース部１４Ａは、リアガラス１５の平面視において、リアガラス１５及び開口部１１と重なっているが、リアガラス１５又は開口部１１と重ならないように配置されてもよい。

【0016】

同様に、図１に示す例では、右リインフォース部１４Ｂと右上リインフォース部１４Ｃｂとは、同一部材により形成されているが、例えば、２種以上の部材が連結して形成されてもよい。しかしながら、アウターパネル１２が、上アウターパネル部と下アウターパネル部とから構成されているのではなく、例えば一つの連続したパネル部から構成されている形態では、右リインフォース部１４Ｂと右上リインフォース部１４Ｃｂとは、分離されてもよい。また、右リインフォース部１４Ｂは、リアガラス１５の平面視において、リアガラス１５及び開口部１１と重なっているが、リアガラス１５又は開口部１１と重ならないように配置されてもよい。

【0017】

インナーパネル１３は、リインフォース１４を覆うように、アウターパネル１２とリインフォース１４との少なくとも一方に固定される。インナーパネル１３は、リアガラス１１越しの視界を遮らないように形成されている。

【0018】

リアガラス１５は、樹脂製のバックドア１００に形成された開口部１１を覆うようにバックドア１００に取り付けられる窓ガラスである。リアガラス１５は、図１に示す例では、アウターパネル１２に対して車外側（つまり、Ｚ軸方向の正側）に取り付けられているが、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間に取り付けられてもよい。リアガラス１５は、デフォッガ２０と第１のアンテナ導体３０とを備える。

【0019】

デフォッガ２０は、リアガラス１５の曇りを除去する通電加熱式の導体パターンである。デフォッガ２０は、リアガラス１５の左右方向（水平方向）に延在する複数の電熱線と、当該複数の電熱線に給電する複数のバスバーとを有する。図１に示す例では、互いに並走するようにリアガラス１５の左右方向（水平方向）に延在する複数の電熱線と、それらの複数の電熱線の両側に接続された幅広の一対のバスバーとが、リアガラス１５に設けられている。一対のバスバーの間に電圧が印加されると、複数の電熱線が通電して発熱するので、リアガラス１５の曇りが除去される。なお、デフォッガ２０は、水平方向に延在する複数の電熱線を用いる場合に限らない。例えば、デフォッガ２０は、デフォッガ２０の上側および下側に位置して水平方向に延伸する一対の（横長の）バスバー間に位置し、リアガラス１５の表面に上下方向（垂直方向）に延在する発熱線を設置したものでもよい。さらに、デフォッガ２０は、一対のバスバー間に透明又は半透明性の導電性の膜がコーティングされたものでもよい。

【0020】

第１のアンテナ導体３０は、ＡＭ放送波の周波数帯（例えば、５００ｋＨｚ以上１８００ｋＨｚ以下）の電波を少なくとも受信可能に、その形状及び寸法は設計されている。第１のアンテナ導体３０は、ＡＭ放送波の周波数帯（ＡＭ放送帯域）の電波を少なくとも受信するように形成されていれば、その形状及び寸法は、図１の形態に限られない。

【0021】

例えば、第１のアンテナ導体３０は、ＡＭ放送波の周波数帯を含むＭＦ（Medium Frequency）帯の電波の受信に適するように形成される。あるいは、第１のアンテナ導体３０は、ＭＦ帯とＨＦ（High Frequency）帯との両方の電波を受信する共用のアンテナ素子として形成されてもよい。なお、ＭＦ帯は、３００ｋＨｚ以上３ＭＨｚ以下の周波数帯を表す。ＨＦ帯は、３ＭＨｚ以上３０ＭＨｚ以下の周波数帯を表し、ＳＷ（Short Wave）帯とも称される。

【0022】

また、リアガラス１５の外周縁部には、可視光を遮光する遮光膜１７が形成されてもよい。遮光膜１７の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。遮光膜１７が設けられることにより、リアガラス１５の車外側からの平面視で遮光膜１７に隠れる部分が車外側から見え難くなるので、リアガラス１５及び車両のデザイン性が向上する。例えば、リアガラス１５は、リインフォース１４の一部及び窓枠１６をリアガラス１５の車外側からの平面視で隠す遮光膜１７を備える。リアガラス１５の車外側からの平面視において、第１のアンテナ導体３０等のアンテナ導体の一部又は全部が遮光膜１７と重なることにより隠れてもよいし、デフォッガの一部が遮光膜１７と重なることにより隠れてもよい。

【0023】

図２は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第１の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。図２において、リアガラス１５の外縁の図示は省略され、遮光膜１７の膜縁が示されている。デフォッガ２０は、上下左右の外縁（上縁２１、下縁２２、左縁２３及び右縁２４）を有し、左縁２３及び右縁２４に、幅広の一対のバスバーが存在する。リアガラス１５は、デフォッガ２０の外側にある上下左右の４つの周辺領域４１～４４を有する。

【0024】

第１のアンテナ導体３０Ａは、図１に示す第１のアンテナ導体３０に相当する。第１のアンテナ導体３０Ａは、４つの周辺領域４１～４４のうち、下縁２２よりも下方の周辺領域４２にのみ配置されている。第１のアンテナ導体３０Ａは、第１の給電部３１と、第１の給電部３１に接続される全長１００ｍｍ～１８００ｍｍの第１のアンテナエレメント３２とを有する。

【0025】

なお、図２に示す例では、第１の給電部３１と第１のアンテナエレメント３２との両方が、４つの周辺領域４１～４４のうち、下縁２２よりも下方の周辺領域４２にのみ配置されている。しかしながら、第１のアンテナエレメント３２は、周辺領域４２のみに配置され、第１の給電部３１は、周辺領域４２に隣接する領域（例えば、左縁２３よりも左方の周辺領域４３）に又はそれらの隣り合う領域に跨って配置されてもよい。

【0026】

第１のアンテナエレメント３２で受信して得られる信号は、第１の給電部３１から取り出される。そして、第１の給電部３１から取り出される信号は、第１の給電部３１に導通可能に接続された導電性部材を介して、アンプ（不図示）の入力部に伝達される。この導電性部材の具体例として、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が挙げられる。アンプは、第１の給電部３１から取り出される信号を増幅し、増幅した信号を、車両に搭載される不図示の信号処理回路に出力する。

【0027】

給電線として同軸ケーブルが使用される場合、同軸ケーブルの芯線（内部導体）は、第１の給電部３１に接続され、同軸ケーブルの外部導体は、車体又は車体に導電的に接続される金属部などのグランド（車体グランド）に接続される。車体に導電的に接続される金属部は、例えば、リインフォース１４でもよい。また、アンプを第１の給電部３１に接続するためのコネクタが使用されてもよく、当該コネクタは、例えば、第１の給電部３１に実装される。なお、アンプは、コネクタに搭載されてもよい。

【0028】

例えば、第１の給電部３１は、第１のアンテナ導体３０Ａのうち、リアガラス１５の平面視においてリインフォース１４と最も近い箇所に位置する。これにより、第１の給電部３１に電気的に接続される給電線又はアンプのグランドを、車体グランドとなるリインフォース１４に比較的短い距離で接続できるので、ノイズの低減が可能となる。

【0029】

第１のアンテナエレメント３２は、下縁２２（デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁の一例）に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔Ｄ１を空けて下縁２２に沿って延伸する第１の近接部３３を有する。また、図２に示す例では、第１のアンテナエレメント３２は、リアガラス１５の平面視において下縁２２に対してリインフォース１４が存在しない下側に位置する。なお、下側とは、バックドア１００が閉じられたときの車両における地面側に相当する。

【0030】

ここで、第１のアンテナエレメント３２が導体のデフォッガ２０に近接しすぎると、ＡＭ放送帯域でのアンテナ利得（ＡＭ利得）が低下しやすくなる。そのため、従来のＡＭ放送帯域の電波を受信するアンテナは、例えば、第１のアンテナエレメント３２の全長を長くすることによって、ＡＭ利得の低下を抑制できていた。また、第１のアンテナエレメント３２が導体のリインフォース１４に近接しすぎても、ＡＭ利得が低下しやすくなる。そのため、従来のＡＭ放送帯域の電波を受信アンテナは、例えば、第１のアンテナエレメント３２の全長を長くすることによって、ＡＭ利得の低下を抑制できていた。また、ＡＭ放送帯域での電波を受信するアンテナエレメントのＡＭ利得を向上させるには、アンテナエレメントの全長（例えば、後述する面積Ｓ１）を大きくすることがよいと知られている。しかしながら、デフォッガ２０以外の余白領域が比較的狭いと、第１のアンテナエレメント３２の全長をＡＭ利得の低下を抑制するのに必要な長さまで延長することが難しい場合がある。

【0031】

これに対し、本開示の技術では、間隔Ｄ１が３ｍｍ～６０ｍｍであるので、第１のアンテナエレメント３２をデフォッガ２０から比較的離すことができる。また、第１のアンテナエレメント３２はリアガラス１５の平面視において下縁２２に対してリインフォース１４が存在しない下側に位置するので、第１のアンテナエレメント３２をリインフォース１４から比較的離すことができる。したがって、第１のアンテナエレメント３２の全長Ｌ１が比較的短い長さ（１００ｍｍ以上１８００ｍｍ以下の長さ）でも、ＡＭ利得の低下を抑制でき、比較的大きなＡＭ利得を確保できる。この１８００ｍｍ以下の全長Ｌ１は、例えば特許文献１の図３に開示される各線条の長さの和（２８６０ｍｍ）に比べて十分に短く、ＡＭ放送帯域の電波を受信可能なアンテナ導体を、デフォッガ周辺の比較的狭い余白領域に配置する上で格別に有利な点である。このように、本開示の技術では、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域の確保とＡＭ放送帯域での所定の受信感度の確保、の両方を容易に実現できる。

【0032】

第１のアンテナエレメント３２は、その全長Ｌ１が１００ｍｍ未満だと、ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で難しい。一方、全長Ｌ１が１８００ｍｍを超えると、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域を確保する点で難しい。ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で、全長Ｌ１は、１５０ｍｍ以上が好ましく、２００ｍｍ以上がより好ましく、３００ｍｍ以上がより好ましく、４００ｍｍ以上がより好ましく、８００ｍｍ以上がより好ましい。また、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域を確保する点で、全長Ｌ１は、１７００ｍｍ以下が好ましく、１６００ｍｍ以下がより好ましい。

【0033】

第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域の確保とＡＭ放送帯域での所定の受信感度の確保、の両方を実現する点で、上記のとおり、間隔Ｄ１は、３ｍｍ以上６０ｍｍ以下が好適である。間隔Ｄ１が３ｍｍ未満だと、ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で難しい。一方、間隔Ｄ１が６０ｍｍを超えると、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域を確保する点で難しい。ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で、間隔Ｄ１は、１０ｍｍ以上が好ましく、２０ｍｍ以上がより好ましく、３０ｍｍ以上がより好ましい。また、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域を確保する点で、間隔Ｄ１は、５０ｍｍ以下が好ましく、４０ｍｍ以下がより好ましい。

【0034】

第１のアンテナエレメント３２は、リアガラス１５の平面視において、リインフォース１４と重ならない配置が好ましい。これにより、第１のアンテナエレメント３２をリインフォース１４から比較的離すことができるので、ＡＭ利得の低下を抑制できる。特に、ＡＭ利得の低下を抑制する点で、第１のアンテナ導体３０Ａ（つまり、第１の給電部３１及び第１のアンテナエレメント３２）は、リアガラス１５の平面視において、リインフォース１４と重ならない配置が好ましい。

【0035】

図２において、第１の近接部３３が下縁２２に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔Ｄ１を空けて下縁２２に沿って延伸する長さＡ１が、１００ｍｍ以上であると、１００ｍｍ未満の場合に比べて、大きなＡＭ利得を確保できる。図２に示す例では、第１のアンテナエレメント３２は、１つの周辺領域４２にのみ配置される直線状のエレメントであるので、長さＡ１は、全長Ｌ１に等しい。なお、長さＡ１は、８００ｍｍ以下が好ましい。

【0036】

また、図２に示す例では、上述の通り、第１のアンテナエレメント３２をデフォッガ２０及びリインフォース１４から比較的離すことができる。したがって、車体グランドに対する第１のアンテナエレメント３２のアンテナ容量Ｃ１は、比較的小さな値（５ｐＦ～３０ｐＦ）でも、比較的大きなＡＭ利得を確保できる。アンテナ容量Ｃ１は、車体グランドと第１のアンテナエレメント３２との間の容量を表す。ＡＭ利得の確保に必要なアンテナ容量が小さくなれば、ＡＭ利得の確保に必要なアンテナ導体も小さくできる。アンテナ容量Ｃ１が５ｐＦ未満だと、ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で難しい。一方、アンテナ容量Ｃ１が３０ｐＦを超えると、第１のアンテナエレメント３２の面積（例えば、後述する面積Ｓ１）が大きくなるので、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域を確保する点で難しい。

【0037】

また、図２に示す例では、第１のアンテナエレメント３２をデフォッガ２０及びリインフォース１４から比較的離すことができるので、直線状の第１のアンテナエレメント３２の面積Ｓ１を、０．０００１ｍ^２～０．００１ｍ^２の比較的狭い範囲に設定しても、所定のＡＭ利得を確保できる。面積Ｓ１は、線幅と線長の積で表される。面積Ｓ１が０．０００１ｍ^２未満だと、ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で難しい。面積Ｓ１が０．００１ｍ^２を超えると、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域を確保する点で難しい。なお、ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で、面積Ｓ１は、０．０００１５ｍ^２以上が好ましく、０．０００２ｍ^２以上がより好ましく、０．０００３ｍ^２以上がより好ましく、０．０００４ｍ^２以上がより好ましく、０．０００８ｍ^２以上がより好ましい。また、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域を確保する点で、面積Ｓ１は、０．０００９５ｍ^２以下が好ましく、０．０００９ｍ^２以下がより好ましい。

【0038】

リアガラス１５が合わせガラスであり且つ第１のアンテナエレメント３２等のエレメントがリアガラス１５に封入されるホルマル線の場合、第１のアンテナエレメント３２等のエレメントの線幅Ｗは、０．０３ｍｍ～１ｍｍであればよい。線幅Ｗが０．０３ｍｍ未満であると、製造時に断線のおそれがある。また、線幅Ｗが１ｍｍ超であると、見栄えが悪くなるなどの問題が生じるおそれがある。

【0039】

あるいは、第１のアンテナエレメント３２等のエレメントがプリント線の場合、線幅Ｗは、０．２ｍｍ～５０ｍｍであればよい。線幅Ｗが０．２ｍｍ未満であると、製造時に断線のおそれがある。また、線幅Ｗが５０ｍｍ超であると、見栄えの悪化や製造上の不具合を生じるおそれがある。

【0040】

図３は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第２の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図３は、リインフォース１４の形状がＵ字状である点で、図２の構成と異なる。

【0041】

図３において、リインフォース１４は、左リインフォース部１４Ａの上端部と右リインフォース部１４Ｂの上端部との間を接続する上リインフォース部１４Ｃを有する。上リインフォース部１４Ｃは、リアガラス１５によって覆われる開口部の上方領域を左右方向（水平方向）に延伸する。この第２の構成例でも、第１のアンテナ導体３０Ａの配置領域とＡＭ放送帯域での受信感度の両方を確保できる。

【0042】

図４は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第３の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図４は、リインフォースの形状が枠状であり、第１のアンテナ導体の形状がループ状である点で、上述の構成と異なる。

【0043】

図４において、リインフォース１４は、左リインフォース部１４Ａの下端部と右リインフォース部１４Ｂの下端部との間を接続する下リインフォース部１４Ｄを有する。下リインフォース部１４Ｄは、リアガラス１５によって覆われる開口部の下方領域を左右方向（水平方向）に延伸する。

【0044】

図４において、第１のアンテナ導体３０Ｂは、図１に示す第１のアンテナ導体３０の変形例に相当する。第１のアンテナ導体３０Ｂは、４つの周辺領域４１～４４のうち、下縁２２よりも下方の周辺領域４２にのみ配置されている。第１のアンテナ導体３０Ｂは、第１の給電部３１と、第１の給電部３１に接続される全長１００ｍｍ～１８００ｍｍのループ状の第１のアンテナエレメント３４～３７とを有する。ループ状のエレメントの場合、全長は、ループの周長に等しく、図４に示す例では、ループ形状が長方形なので、その全長は、「２×Ｌ２＋２×Ｌ３」に等しい。

【0045】

第１のアンテナエレメント３４～３７は、下縁２２（デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁の一例）に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔Ｄ１を空けて下縁２２に沿って延伸する第１の近接部３３を有する。また、図４に示す例では、第１のアンテナエレメント３４～３７は、リインフォース１４の下リインフォース部１４Ｄから１０ｍｍ以上隔てて位置する。なお、第１のアンテナエレメント３４～３７（この場合、部分エレメント３６）から下リインフォース部１４Ｄまでの距離は、図４においてＺ軸方向の距離も考慮して１０ｍｍ以上隔てるようにするとよい。また、後述する他の構成においても同様に、（第１の）アンテナ導体とリインフォースとの距離は、Ｚ軸方向の距離も考慮する。

【0046】

図４の構成によれば、間隔Ｄ１が３ｍｍ～６０ｍｍであるので、第１のアンテナエレメント３４～３７をデフォッガ２０から比較的離すことができる。また、第１のアンテナエレメント３４～３７はリインフォース１４の下リインフォース部１４Ｄから１０ｍｍ以上隔てて位置するので、第１のアンテナエレメント３４～３７をリインフォース１４から比較的離すことができる。したがって、第１のアンテナエレメント３４～３７の全長（周長）が比較的短い長さ（１００ｍｍ以上１８００ｍｍ以下の長さ）でも、ＡＭ利得の低下を抑制でき、所定のＡＭ利得を確保できる。よって、図４の構成は、第１のアンテナ導体３０Ｂの配置領域の確保とＡＭ放送帯域での所定の受信感度の確保、の両方を容易に実現できる。

【0047】

なお、ループ状のエレメントは、「ループ」の一部に切り欠きがあってもよい。切り欠き部分の長さは、ループの周長に含めてよい。また、切り欠き部分は、ＡＭ放送帯域での所定の受信感度を確保する点で、２箇所以下が好ましく、１箇所がより好ましい。切り欠き部分の幅（切り欠き幅）は、ＡＭ放送帯域での所定の受信感度を確保する点で、１０ｍｍ以下が好ましく、５ｍｍ以下がより好ましい。

【0048】

図４において、第１の近接部３３が下縁２２に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔Ｄ１を空けて下縁２２に沿って延伸する長さＡ１が、１００ｍｍ以上であると、１００ｍｍ未満の場合に比べて、大きなＡＭ利得を確保できる。図４に示す例では、第１のアンテナエレメント３４～３７は、１つの周辺領域４２にのみ配置されるループ状のエレメントであるので、長さＡ１は、直線状のエレメント部３４の線長Ｌ２に等しい。

【0049】

また、第１のアンテナエレメント３４～３７をデフォッガ２０及びリインフォース１４から比較的離すことができるので、ループ状の第１のアンテナエレメント３４～３７のループに囲まれる面積Ｓ２を、０．０１ｍ^２～０．０５ｍ^２の比較的狭い範囲に設定しても、所定のＡＭ利得を確保できる。面積Ｓ２は、ループに囲まれる内側の面積（図４に示す長方形状のループの場合、Ｌ２×Ｌ３）で表される。面積Ｓ２が０．０１ｍ^２未満だと、ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で難しい。一方、面積Ｓ２が０．０５ｍ^２を超えると、第１のアンテナ導体３０Ｂの配置領域を確保する点で難しい。また、ＡＭ放送帯域での受信感度を確保する点で、面積Ｓ２は、０．０１２ｍ^２以上が好ましく、０．０２４ｍ^２以上がより好ましい。

【0050】

なお、ループ状のエレメントは、「ループ」の一部に上述のような切り欠きがある場合、面積Ｓ２は、その切り欠き部分が無いと仮定したループ形状で定義される。

【0051】

ループ状の第１のアンテナエレメント３４～３７の形状は、デフォッガ２０の下縁２２が延伸する水平方向に沿った長辺（この場合、エレメント部３４，３６）を有する長方形である。この長方形の短辺（この場合、エレメント部３５，３７）の長さは、８０ｍｍ以下であると、第１のアンテナ導体３０Ｂの配置領域の確保とＡＭ放送帯域での受信感度の確保の、両方を実現する点で有利である。また、この長方形の長辺の長さは、デフォッガ２０の下縁２２の長さに対して３／４以下であると、第１のアンテナ導体３０Ｂの配置領域を確保する点で有利である。

【0052】

また、下縁２２とエレメント部３４との距離（例えば、間隔Ｄ１）が、３ｍｍ～３０ｍｍであり、その長方形の短辺の長さが３ｍｍ～５０ｍｍであると、第１のアンテナ導体３０Ｂは、ＡＭ放送波とＦＭ放送波との両方の周波数帯の電波を受信できる。つまり、上記の構成は、第１のアンテナ導体３０Ｂを、ＡＭ放送波とＦＭ放送波を受信可能な共用アンテナとすることができる。

【0053】

図５は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第４の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図５は、第１のアンテナ導体３０Ｂが、左上リインフォース部１４Ｃａと右上リインフォース部１４Ｃｂとの間の余白領域に存在する点で、上述の構成と異なる。

【0054】

第１のアンテナ導体３０Ｂのループ状のエレメントは、リインフォース１４から１０ｍｍ以上隔てて位置する、又は、リアガラス１５の平面視においてデフォッガ２０の上縁２１に対してリインフォース１４が存在しない上側に位置する。第１のアンテナ導体３０Ｂのループ状のエレメントは、４つの周辺領域４１～４４のうち、上縁２１よりも上方の周辺領域４１にのみ配置されている。

【0055】

ループ状のエレメントは、上縁２１（デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁の一例）に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔Ｄ１を空けて上縁２１に沿って延伸する第１の近接部３３を有する。また、図５に示す例では、ループ状のエレメントは、リアガラス１５の平面視において上縁２１に対してリインフォース１４が存在しない上側に位置する。

【0056】

したがって、図５の構成によれば、図４の構成と同様に、第１のアンテナ導体３０Ｂの配置領域の確保とＡＭ放送帯域での受信感度の確保、の両方を容易に実現できる。

【0057】

【表1】

【0058】

表１は、図６Ａ，６Ｂ，６Ｃに示す各構成例についてのＡＭ利得の測定結果の一例を示す。表１において、
（ａ）：図６Ａの（ａ）（全長Ｌ１：８００ｍｍ、面積Ｓ１：０．０００８ｍ^２）
（ｂ）：図６Ａの（ｂ）（全長Ｌ１：４００ｍｍ、面積Ｓ１：０．０００４ｍ^２）
（ｃ）：図６Ｂの（ｃ）（全長Ｌ１：１６００ｍｍ、面積Ｓ１：０．００１６ｍ^２）
（ｄ）：図６Ｂの（ｄ）（全長Ｌ１：１６００ｍｍ、面積Ｓ１：０．００１６ｍ^２）
（ｅ）：図６Ｃの（ｅ）（アンテナの配置領域を表す斜線部の面積：０．１０５ｍ^２）
（ｆ）：図６Ｃの（ｆ）（アンテナの配置領域を表す斜線部の面積：０．０６ｍ^２）
とする。なお、図６Ａ，６Ｂにおける各エレメントの線幅は、いずれも１ｍｍである。また、図６Ａ，６ＢにおけるＤ１は、３０ｍｍである。また、図６Ａ及び図６Ｂの（ｄ）において、第１のアンテナ導体３０Ａ，３０Ｄと下リインフォース部１４Ｄとの距離は、２００ｍｍである。図６Ｂにおいて、第１のアンテナ導体３０Ｃ，３０Ｄと左リインフォース部１４Ａとの距離及び第１のアンテナ導体３０Ｃ，３０Ｄと右リインフォース部１４Ｂとの距離は、１０ｍｍ～２０ｍｍである。さらに、図６Ｂの（ｃ）において、第１のアンテナ導体３０Ｃと上リインフォース部との距離も、１０ｍｍ～２０ｍｍである。

【0059】

図６Ｂの（ｃ）の第１のアンテナ導体３０Ｃは、デフォッガの上下左右の４つの周辺領域のうち、左方、上方及び右方の３つの周辺領域に配置されている。図６Ｂの（ｄ）の第１のアンテナ導体３０Ｄは、デフォッガの上下左右の４つの周辺領域のうち、左方、下方及び右方の３つの周辺領域に配置されている。図６Ｃの（ｅ）のアンテナ導体１３１は、全長１８００ｍｍ超のＡＭ帯域用のアンテナ（比較例）である。図６Ｃの（ｆ）のアンテナ導体１３２は、全長１８００ｍｍ超のＡＭ帯域用のアンテナ（比較例）である。

【0060】

表１によれば、（ａ）～（ｄ）は、（ｅ）及び（ｆ）に比べてアンテナ導体の全長が短くても（面積が狭くても）、（ｅ）及び（ｆ）と同等のアンテナ利得を確保できる。

【0061】

【表2】

【0062】

表２は、図７Ａ，７Ｂに示す各構成例についてのＡＭ利得の測定結果の一例を示す。図７Ａの（ｇ）（ｈ）は、リインフォースが上リインフォース部で左右に分離している点で、図６Ａの（ａ）（ｂ）と異なる。図７Ｂの（ｉ）は、リインフォースが上リインフォース部で左右に分離している点で、図６Ｂの（ｃ）と異なる。

【0063】

なお、図７Ａ，７Ｂにおける各エレメントの線幅は、いずれも１ｍｍである。また、図７Ａ，７ＢにおけるＤ１は、３０ｍｍである。また、図７Ａにおいて、第１のアンテナ導体３０Ａと左リインフォース部１４Ａとの距離は、１０ｍｍ～２０ｍｍである。図７Ｂにおいて、第１のアンテナ導体３０Ｃと左リインフォース部１４Ａとの距離及び第１のアンテナ導体３０Ｃと右リインフォース部１４Ｂとの距離は、１０ｍｍ～２０ｍｍである。さらに、図７Ｂの（ｉ）において、第１のアンテナ導体３０Ｃと、左上リインフォース部および右上リインフォース部との距離も、１０ｍｍ～２０ｍｍである。

【0064】

表２によれば、リインフォースが分離している（ｇ）～（ｉ）は、リインフォースが分離していない（ａ）～（ｃ）と同等のアンテナ利得を確保できる。また、（ｇ）～（ｉ）は、（ｆ）に比べてアンテナ導体の全長が短くても（面積が狭くても）、（ｆ）と同等のアンテナ利得を確保できる。

【0065】

【表3】

【0066】

表３は、図６Ａに示す形態において、第１のアンテナ導体３０Ａの全長Ｌ１を変化させたときのＡＭ利得の測定結果の一例を示す。表３によれば、全長Ｌ１を長くするほどＡＭ利得は向上し、全長Ｌ１が１００ｍｍ以上であれば、ＡＭ放送帯域での受信感度を確保できる。なお、図６Ａにおける各エレメントの線幅は、いずれも１ｍｍである。また、図６ＡにおけるＤ１は、３０ｍｍである。また、図６Ａにおいて、第１のアンテナ導体３０Ａと下リインフォース部１４Ｄとの距離は、２００ｍｍである。

【0067】

【表4】

【0068】

表４は、直線状の第１のアンテナ導体３０Ａ及びループ状の第１のアンテナ導体３０Ｂについて、全長と面積を変化させたときのＡＭ利得の測定結果の一例を示す。表４において、
（ａ）：図６Ａ（全長Ｌ１：８００ｍｍ、面積Ｓ１：０．０００８ｍ^２）
（ｂ）：図４（線長Ｌ２：４００ｍｍ、線長Ｌ３：３０ｍｍ、面積Ｓ２：０．０１２ｍ^２）
（ｃ）：図４（線長Ｌ２：８００ｍｍ、線長Ｌ３：３０ｍｍ、面積Ｓ２：０．０２４ｍ^２）
（ｄ）：図４（線長Ｌ２：４００ｍｍ、線長Ｌ３：６０ｍｍ、面積Ｓ２：０．０２４ｍ^２）
（ｅ）：図４（線長Ｌ２：８００ｍｍ、線長Ｌ３：６０ｍｍ、面積Ｓ２：０．０４８ｍ^２）
とする。表４によれば、第１のアンテナ導体の面積が大きく、線長Ｌ２が長いほど、ＡＭ利得が向上する。なお、図６Ａにおけるエレメントの線幅は、１ｍｍである。また、図６Ａ，図４におけるＤ１は、３０ｍｍである。また、図６Ａ，図４において、第１のアンテナ導体３０Ａ，３０Ｂと下リインフォース部１４Ｄとの距離は、２００ｍｍである。

【0069】

【表5】

【0070】

表５は、全長と面積が相違する３種類の図６Ａに示す形態において、デフォッガと第１のアンテナ導体３０Ａとの間隔Ｄ１を３０ｍｍ，１５ｍｍ，１０ｍｍと変化させたときのＡＭ利得の測定結果の一例を示す。表５において、線長Ｌ１は、デフォッガに沿って延伸する第１の近接部３３の長さを表し、面積Ｓ１は、第１のアンテナ導体３０Ａの面積を表す。間隔Ｄ１が大きく、デフォッガに沿って延伸する第１の近接部３３の長さが長いほど、ＡＭ利得が向上する。なお、図６Ａにおける各エレメントの線幅は、いずれも１ｍｍである。また、図６Ａにおいて、第１のアンテナ導体３０Ａと下リインフォース部１４Ｄとの距離は、２００ｍｍである。

【0071】

【表6】

【0072】

表６は、図８Ａ，８Ｂに示す各構成例についてのＡＭ利得の測定結果の一例を示す。表６において、
（ａ）：図８Ａの（ａ）（全長Ｌ１：８００ｍｍ、面積Ｓ１：０．０００８ｍ^２）
（ｂ）：図８Ａの（ｂ）（全長Ｌ１：１２００ｍｍ、面積Ｓ１：０．００１２ｍ^２）
（ｃ）：図８Ｂの（ｃ）（全長Ｌ１：１２００ｍｍ、面積Ｓ１：０．００１２ｍ^２）
（ｄ）：図８Ｂの（ｄ）（全長Ｌ１：１６００ｍｍ、面積Ｓ１：０．００１６ｍ^２）
とする。なお、図８Ａ，８Ｂにおける各エレメントの線幅は、いずれも１ｍｍである。また、図８Ａ，８ＢにおけるＤ１は、３０ｍｍである。また、図８Ａ及び図８Ｂの（ｃ）において、各々、第１のアンテナ導体３０Ａ，３０Ｅ，３０Ｆと下リインフォース部１４Ｄとの距離は、２００ｍｍである。図８Ａ，８Ｂにおいて、第２の近接部３９と右リインフォース部１４Ｂとの距離及び第２の近接部３９と左リインフォース部１４Ａとの距離は、１０ｍｍ～２０ｍｍである。さらに、図８Ｂの（ｄ）において、第１の近接部３３と上リインフォース部との距離も、１０ｍｍ～２０ｍｍである。

【0073】

図８Ａの（ａ）に示す第１のアンテナ導体３０Ａは、デフォッガの上下左右の４つの周辺領域のうち、下方の１つの周辺領域のみに配置されている。図８Ａの（ｂ）に示す第１のアンテナ導体３０Ｅは、デフォッガの上下左右の４つの周辺領域のうち、下方及び右方の隣り合う２つの周辺領域のみに配置されている。図８Ｂの（ｃ）に示す第１のアンテナ導体３０Ｆは、デフォッガの上下左右の４つの周辺領域のうち、左方及び下方の隣り合う２つの周辺領域のみに配置されている。図８Ｂの（ｄ）に示す第１のアンテナ導体３０Ｃは、デフォッガの上下左右の４つの周辺領域のうち、左方、上方及び右方の３つの周辺領域のみに配置されている。

【0074】

図８Ａの（ｂ）の第１のアンテナ導体３０Ｅは、第１の給電部３１と、第１の給電部３１に接続されるＬ字状の第１のアンテナエレメント３２を有する。第１のアンテナエレメント３２は、デフォッガ２０の下縁２２に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔を空けて下縁２２に沿って延伸する第１の近接部３３と、デフォッガ２０の右縁２４に対して１０ｍｍ～４０ｍｍの間隔を空けて右縁２４に沿って延伸する第２の近接部３９とを有する。第１のアンテナ導体３０Ｅにおいて、第１の近接部３３は、デフォッガ２０より下方の領域に配置され、第２の近接部３９は、デフォッガ２０より右方の領域に配置される。右縁２４は、デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁に接続される第２の外縁の一例である。

【0075】

図８Ｂの（ｃ）の第１のアンテナ導体３０Ｆは、第１の給電部３１と、第１の給電部３１に接続されるＬ字状の第１のアンテナエレメント３２を有する。第１のアンテナエレメント３２は、デフォッガ２０の下縁２２に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔を空けて下縁２２に沿って延伸する第１の近接部３３と、デフォッガ２０の左縁２３に対して１０ｍｍ～４０ｍｍの間隔を空けて左縁２３に沿って延伸する第２の近接部３９とを有する。第１のアンテナ導体３０Ｆにおいて、第１の近接部３３は、デフォッガ２０より下方の領域に配置され、第２の近接部３９は、デフォッガ２０より左方の領域に配置される。左縁２３は、デフォッガの上下左右の外縁のうちの第１の外縁に接続される第２の外縁の一例である。

【0076】

図８Ｂの（ｄ）の第１のアンテナ導体３０Ｃは、第１の給電部３１と、第１の給電部３１に接続されるＵ字状の第１のアンテナエレメント３２を有する。第１のアンテナエレメント３２は、デフォッガ２０の上縁２１に対して３ｍｍ～６０ｍｍの間隔を空けて上縁２１に沿って延伸する第１の近接部３３と、デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に対して１０ｍｍ～４０ｍｍの間隔を空けて左縁２３及び右縁２４に沿って延伸する第２の近接部３９とを有する。第１のアンテナ導体３０Ｃにおいて、第１の近接部３３は、デフォッガ２０より上方の領域に配置され、第２の近接部３９は、デフォッガ２０より左方及び右方の領域に配置される。

【0077】

表６によれば、（ａ）は、（ｂ）及び（ｃ）に比べてアンテナ導体の全長が短くても（面積Ｓ１が狭くても）、（ｂ）及び（ｃ）と同等のＡＭ利得を確保できる。また、（ａ）～（ｃ）は、（ｄ）に比べて、リインフォースと近接する長さが短いので、ＡＭ利得が向上する。

【0078】

図９は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第５の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図９は、リアガラス１５が第２のアンテナ導体とＴ字状エレメントを更に備える点で、上述の構成と異なる。

【0079】

第２のアンテナ導体５０Ａは、ＦＭ放送波の周波数帯（例えば、７６ＭＨｚ～９５ＭＨｚ）の電波を受信可能に、その形状及び寸法が形成されている。第２のアンテナ導体５０Ａは、デフォッガ２０（例えば、左縁２３に形成されたバスバー）に電気的に接続される第２の給電部５１を有する。図９に示す例では、第２の給電部５１は、接続エレメント５２を介して、デフォッガ２０の左縁２３に形成されたバスバーの下端部に接続される。なお、第２のアンテナ導体５０Ａは、ＦＭ放送波の周波数帯（ＦＭ放送波帯）として、米国規格の周波数帯も含んで、例えば、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚの電波を受信可能にその形状及び寸法が形成されてもよい。また、第２のアンテナ導体５０Ａは、ＦＭ放送波帯域のみ受信可能な設計であれば、リインフォースと接していなければよく、リインフォースから１ｍｍ以上離れていれば好ましく、リインフォースから３ｍｍ以上離れていればより好ましい。

【0080】

Ｔ字状エレメントは、デフォッガ２０において水平方向に延伸する複数の電熱線を縦断する垂直エレメント５３と、デフォッガ２０の上縁２１よりも上側の周辺領域４１において左右方向（水平方向）に延伸する水平エレメント５４とを有する。垂直エレメント５３は、水平エレメント５４の中間部から下方に延伸し、デフォッガ２０における複数の電熱線と交差する。また、Ｔ字エレメントは、第２のアンテナ導体５０ＡがＦＭ放送波帯域のみ受信可能な設計であれば、リインフォースと接していなければよく、リインフォースから１ｍｍ以上離れていれば好ましく、リインフォースから３ｍｍ以上離れていればより好ましい。

【0081】

図９の構成によれば、第１のアンテナ導体３０Ａで受信して得られるＡＭ放送帯域の信号は、第１の給電部３１から取り出し可能である。また、第２のアンテナ導体５０Ａで受信して得られるＦＭ放送波の信号は、第２の給電部５１から取り出し可能である。なお、図９の構成では、Ｔ字エレメントを有することで、ＦＭ放送波帯の受信感度が向上する。

【0082】

【表7】

【0083】

表７は、図９に示す構成例についてのＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。ＦＭ利得とは、ＦＭ放送波帯域でのアンテナ利得を平均した値を表す。周波数特性［ＡＶＥ－ＭＩＮ］とは、ＦＭ放送帯域である７６ＭＨｚから１０８ＭＨｚまでの各周波数でのＦＭ利得を平均した値（ＡＶＥ）と、７６ＭＨｚから１０８ＭＨｚまでの各周波数でのＦＭ利得のうち最小の値（ＭＩＮ）との差を表す。表７によれば、水平偏波も垂直偏波についても、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。なお、後述する各表における、ＦＭ利得、周波数特性［ＡＶＥ－ＭＩＮ］も、７６ＭＨｚから１０８ＭＨｚの周波数帯域に基づく値である。

【0084】

なお、表７の測定時において、図９に示す各部の寸法は、
デフォッガ２０の縦幅：約３００ｍｍ
デフォッガ２０の横幅：約１０４０ｍｍ
デフォッガ２０における複数の電熱線間のピッチ：３０ｍｍ
水平エレメント５４の長さ：６００ｍｍ
水平エレメント５４と上縁２１との間隔：５０ｍｍ
垂直エレメント５３の長さ：３５０ｍｍ
接続エレメント５２の長さ：４０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの長さ：２８０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの幅：１０～１５ｍｍ
である。

【0085】

水平エレメント５４と上リインフォース部１４Ｃとの間隔：４５ｍｍ
第２の給電部５１と左リインフォース部１４Ａとの間隔：１５ｍｍ

【0086】

図１０Ａは、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第６の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１０Ａは、リアガラス１５が第２のアンテナ導体５０Ｂを備える点で、上述の構成と異なる。

【0087】

第２のアンテナ導体５０Ｂは、ＦＭ放送帯域の電波を受信可能に、その形状及び寸法が形成されている。第２のアンテナ導体５０Ｂは、デフォッガ２０に接続され又は近接する第２の給電部５１と、デフォッガ２０から１ｍｍ～４０ｍｍの間隔Ｄ２を空けて配置された第２のアンテナエレメント５５とを有する。図１０Ａに示す例では、第２の給電部５１は、デフォッガ２０の左縁２３の下端部に近接し、第２のアンテナエレメント５５は、デフォッガ２０の左縁２３及び上縁２１のそれぞれから１ｍｍ～４０ｍｍの間隔Ｄ２を空けて左縁２３及び上縁２１に沿って延伸する。また、第２のアンテナエレメント５５は、第２の給電部５１から、デフォッガ２０の外側にある左右の２つの周辺領域４３，４４のうち左方の周辺領域４３を通ってから、デフォッガ２０の上縁２１より上側の周辺領域４１まで延伸する。なお、第２のアンテナ導体５０Ｂは、ＦＭ放送波帯域のみ受信可能な設計であれば、リインフォースと接していなければよく、リインフォースから１ｍｍ以上離れていれば好ましく、リインフォースから３ｍｍ以上離れていればより好ましい。

【0088】

図１０Ａの構成によれば、第１のアンテナ導体３０Ａで受信して得られるＡＭ放送帯域の信号は、第１の給電部３１から取り出し可能である。また、第２のアンテナ導体５０Ｂで受信して得られるＦＭ放送帯域の信号は、第２の給電部５１から取り出し可能である。このように、第２のアンテナエレメント５５を有することで、ＦＭ放送帯域の受信感度が向上する。

【0089】

第２のアンテナエレメント５５の全長は、ＦＭ放送帯域の受信感度を向上させる点で、２００ｍｍ以上１４００ｍｍ以下が好ましく、３００ｍｍ以上１２００ｍｍ以下がより好ましい。また、間隔Ｄ２は、ＦＭ放送波の受信感度を向上させる点で、０ｍｍよりも大きく４０ｍｍ以下が好ましく、３ｍｍ以上２０ｍｍ以下がより好ましい。

【0090】

図１０Ｂは、水平偏波において、図１０Ａに示す構成例についての各周波数でのＦＭ利得の測定結果の一例を示す。図１０Ｃは、垂直偏波において、図１０Ａに示す構成例についての各周波数でのＦＭ利得の測定結果の一例を示す。図１０Ｂ，１０Ｃによれば、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。なお、第２のアンテナ導体５０Ｂは、リインフォースとの距離を２０ｍｍ～３０ｍｍとなるように配置した。また、図１０Ｂ，１０Ｃは、第２のアンテナエレメント５５の全長が４００ｍｍ、Ｄ２が３ｍｍ、Ｌ１が１０００ｍｍ、Ｄ１が４０ｍｍの場合を示す。

【0091】

【表8】

【0092】

表８は、図１０Ａに示す構成例において、第２のアンテナエレメント５５の全長を１０００ｍｍ，７００ｍｍ，４００ｍｍと変化させたときのＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。この時、間隔Ｄ２は３ｍｍとする。表８によれば、水平偏波も垂直偏波についても、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0093】

【表9】

【0094】

表９は、図１０Ａに示す構成例において、間隔Ｄ２を３ｍｍ，１０ｍｍ，２０ｍｍと変化させたときのＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。この時、第２のアンテナエレメント５５の全長は４００ｍｍとする。表９によれば、水平偏波も垂直偏波についても、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0095】

図１１は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第７の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１１は、第２の給電部５１が接続エレメント５２を介してデフォッガ２０に接続されている点で、図１０Ａの構成と異なる。図１１に示す例では、第２のアンテナ導体５０Ｃは、デフォッガ２０の左縁２３の下端部に接続エレメント５２を介して接続される第２の給電部５１を有する。

【0096】

図１１の構成によれば、第１のアンテナ導体３０Ａで受信して得られるＡＭ放送帯域の信号は、第１の給電部３１から取り出し可能である。また、第２のアンテナ導体５０Ｃで受信して得られるＦＭ放送帯域の信号は、第２の給電部５１から取り出し可能である。第２のアンテナエレメント５５を有することで、ＦＭ放送帯域の受信感度が向上する。

【0097】

図１２は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第８の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１２は、リアガラス１５が第３のアンテナ導体６０Ａをさらに備える点で、上述の構成と異なる。

【0098】

第２のアンテナ導体５０Ａ及び第３のアンテナ導体６０Ａは、ＦＭ放送帯域の電波を受信可能に、その形状及び寸法が形成されている。第２のアンテナ導体５０Ａは、デフォッガ２０に接続される第２の給電部５１を有する。第３のアンテナ導体６０Ａは、デフォッガ２０に接続され又は近接する第３の給電部６１と、デフォッガ２０から１ｍｍ～４０ｍｍの間隔Ｄ２を空けて配置された第３のアンテナエレメント６５とを有する。

【0099】

図１２に示す例では、第３の給電部６１は、デフォッガ２０の右縁２４の下端部に近接し、第３のアンテナエレメント６５は、デフォッガ２０の右縁２４から１ｍｍ～４０ｍｍの間隔Ｄ２を空けて右縁２４に沿って延伸する。第３のアンテナエレメント６５は、第３の給電部６１から、デフォッガ２０の外側にある左右の２つの周辺領域のうち、第２の給電部５１が位置する側とは反対側の領域（この場合、右側の周辺領域４４）を延伸する。なお、第３のアンテナ導体６０Ａは、ＦＭ放送波帯域のみ受信可能な設計であれば、リインフォースと接していなければよく、リインフォースから１ｍｍ以上離れていれば好ましく、リインフォースから３ｍｍ以上離れていればより好ましい。

【0100】

図１２の構成によれば、第１のアンテナ導体３０Ａで受信して得られるＡＭ放送帯域の信号は、第１の給電部３１から取り出し可能である。また、第２のアンテナ導体５０Ａで受信して得られるＦＭ放送帯域の信号は、第２の給電部５１から取り出し可能であり、第３のアンテナ導体６０Ａで受信して得られるＦＭ放送帯域の信号は、第３の給電部６１から取り出し可能である。第２のアンテナ導体５０Ａと第３のアンテナ導体６０Ａとによって、ＦＭ放送帯域を受信するダイバーシティアンテナを実現できる。

【0101】

第３のアンテナエレメント６５の全長は、ＦＭ放送帯域の受信感度を向上させる点で、１００ｍｍ以上１４００ｍｍ以下が好ましく、１００ｍｍ以上７００ｍｍ以下がより好ましい。

【0102】

【表10】

【0103】

表１０は、図１２に示す構成例について、ＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。表１０によれば、第２のアンテナ導体５０Ａ及び第３のアンテナ導体６０Ａのどちらも、水平偏波及び垂直偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0104】

なお、表１０の測定時において、図１２に示す各部の寸法は、
デフォッガ２０の縦幅：約３００ｍｍ
デフォッガ２０の横幅：約１０４０ｍｍ
デフォッガ２０における複数の電熱線間のピッチ：３０ｍｍ
接続エレメント５２の長さ：４０ｍｍ
第３のアンテナエレメント６５の長さ：３００ｍｍ
間隔Ｄ２：５ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの長さ：２８０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの幅：１０～１５ｍｍ
である。

【0105】

第３のアンテナエレメント６５と右リインフォース部１４Ｂとの間隔：１０～３０ｍｍ
第２の給電部５１と左リインフォース部１４Ａとの間隔：１５ｍｍ

【0106】

【表11】

【0107】

表１１は、図１２に示す構成例について、第３のアンテナ導体６０Ａの第３のアンテナエレメント６５の全長を５００ｍｍ，３００ｍｍ，１００ｍｍと変化させたとき、水平偏波の場合のＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。表１１によれば、第２のアンテナ導体５０Ａ及び第３のアンテナ導体６０Ａのどちらも、水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0108】

【表12】

【0109】

表１２は、図１２に示す構成例について、第３のアンテナ導体６０Ａの第３のアンテナエレメント６５の全長を５００ｍｍ，３００ｍｍ，１００ｍｍと変化させたとき、垂直偏波の場合のＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。表１２によれば、第２のアンテナ導体５０Ａ及び第３のアンテナ導体６０Ａのどちらも、垂直偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0110】

なお、表１１，１２の測定時において、図１２に示す各部の寸法は、
デフォッガ２０の縦幅：約３００ｍｍ
デフォッガ２０の横幅：約１０４０ｍｍ
デフォッガ２０における複数の電熱線間のピッチ：３０ｍｍ
接続エレメント５２の長さ：４０ｍｍ
間隔Ｄ２：５ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの長さ：２８０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの幅：１０～１５ｍｍ
である。

【0111】

第３のアンテナエレメント６５と右リインフォース部１４Ｂとの間隔：１０～３０ｍｍ
第２の給電部５１と左リインフォース部１４Ａとの間隔：１５ｍｍ

【0112】

図１３は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第９の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１３は、第２のアンテナ導体５０Ｄを備える点で、上述の構成と異なる。

【0113】

第２のアンテナ導体５０Ｄ及び第３のアンテナ導体６０Ａは、いずれも、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されている。ＶＨＦ帯の電波には、ＦＭ放送波帯の電波、ＤＡＢ規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波などが含まれる。ＤＡＢ規格のバンドIIIの電波は、垂直偏波である。例えば、第２のアンテナ導体５０Ｄ及び第３のアンテナ導体６０Ａは、いずれも、ＦＭ放送波及びＤＡＢ Ｂａｎｄ IIIの両方の周波数帯の電波を受信可能に、その形状及び寸法が形成された共用アンテナである。第２のアンテナ導体５０Ｄは、デフォッガ２０に接続され又は近接する第２の給電部５１と、デフォッガ２０から１ｍｍ～４０ｍｍの間隔Ｄ２を空けて配置された第２のアンテナエレメント５５とを有する。第３のアンテナ導体６０Ａは、デフォッガ２０に接続され又は近接する第３の給電部６１と、デフォッガ２０から１ｍｍ～４０ｍｍの間隔Ｄ２を空けて配置された第３のアンテナエレメント６５とを有する。なお、図１３に示す構成は、接続エレメント５２を有するが、接続エレメント５２の要否は任意であるので、第２のアンテナエレメント５５があれば、接続エレメント５２は無くてもよい。なお、第２のアンテナ導体５０Ｄが、接続エレメント５２を有する場合、接続エレメント５２の長さは５ｍｍ～１０ｍｍ程度で調整するとよい。

【0114】

第２のアンテナ導体５０Ｄ及び第３のアンテナ導体６０Ａは、いずれも、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯および３００ＭＨｚ～３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の両方の電波を受信可能に形成されてもよい。ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波などが含まれる。地上デジタルテレビ放送波は、水平偏波である。例えば、第２のアンテナ導体５０Ｄ及び第３のアンテナ導体６０Ａは、いずれも、ＦＭ放送波及び地上デジタルテレビ放送波の両方の周波数帯の電波を受信可能に、その形状及び寸法が形成された共用アンテナでもよい。

【0115】

図１３の構成によれば、第２のアンテナ導体５０Ｄと第３のアンテナ導体６０Ａとによって、ＦＭ放送波、ＤＡＢ Ｂａｎｄ III、地上デジタルテレビ放送波のうち、少なくとも１つの周波数帯の電波を受信するダイバーシティアンテナを実現できる。

【0116】

図１４は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第１０の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１４は、第４のアンテナ導体７０Ａ及び第５のアンテナ導体７０Ｂを備える点で、上述の構成と異なる。

【0117】

図１４において、第１のアンテナ導体３０Ｃは、ＡＭ放送帯域の電波を少なくとも受信可能に、その形状及び寸法は設計されている。第１のアンテナ導体３０Ｃは、第１の給電部３１と、第１の給電部３１に接続される全長１００ｍｍ～１８００ｍｍの第１のアンテナエレメント３２とを有する。図１４に示す例では、第１のアンテナエレメント３２は、直線状のエレメントと、その直線状のエレメントの一部を共有するループ状のエレメントとを有する。

【0118】

第４のアンテナ導体７０Ａ及び第５のアンテナ導体７０Ｂは、ＦＭ放送波、ＤＡＢ Ｂａｎｄ III、地上デジタルテレビ放送波のうち、少なくとも１つの周波数帯の電波を受信可能な導体である。第４のアンテナ導体７０Ａ及び第５のアンテナ導体７０Ｂは、それぞれ、第４の給電部と、当該第４の給電部に接続される第４のアンテナエレメントとを有する。図１４に示す例では、第４のアンテナ導体７０Ａ及び第５のアンテナ導体７０Ｂは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信可能に、その形状及び寸法が設計されている。第４のアンテナ導体７０Ａと第５のアンテナ導体７０Ｂとによって、地上デジタルテレビ放送波を受信するダイバーシティアンテナを実現できる。

【0119】

図１５は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第１１の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１５は、第４のアンテナ導体７０Ｃ及び第５のアンテナ導体７０Ｂを備える点で、上述の構成と異なる。図１５に示す第１のアンテナ導体３０Ｂは、図４に示す構成と同様である。

【0120】

図１５において、第４のアンテナ導体７０Ｃは、ＦＭ放送波、ＤＡＢ Ｂａｎｄ III、地上デジタルテレビ放送波のうち、少なくとも１つの周波数帯の電波を受信可能な導体である。図１５に示す例では、第４のアンテナ導体７０Ｃは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信可能に、その形状及び寸法が設計されている。第４のアンテナ導体７０Ｃと第５のアンテナ導体７０Ｂとによって、地上デジタルテレビ放送波を受信するダイバーシティアンテナを実現できる。

【0121】

【表13】

【0122】

表１３は、図４に示す形態（ただし、下リインフォース部１４Ｄが無い）において、第１のアンテナ導体３０Ｂを、ＡＭ放送波帯とＦＭ放送波帯の電波を受信可能に形成した共用アンテナとした場合のＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。このとき、Ｌ２＝８００ｍｍ、Ｌ３＝１０ｍｍ、Ｄ１＝２０ｍｍである。表１３によれば、垂直偏波と水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性が確保できる。このとき、ＡＭ利得は、４７ｄＢμＶが得られ、必要なＡＭ利得も確保できる。

【0123】

【表14】

【0124】

表１４は、図４に示す形態（ただし、下リインフォース部１４Ｄが無い）において、第１のアンテナ導体３０Ｂを、ＡＭ放送波帯とＦＭ放送波帯の電波を受信可能に形成した共用アンテナとした場合のＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。このとき、第１のアンテナ導体３０Ｂのループの長さを変化させている。表１４によれば、４００ｍｍ～９００ｍｍ内のいずれのループの長さでも、垂直偏波と水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性が確保できる。

【0125】

図１６は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第１２の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１６は、ＡＭ放送帯域の電波を受信可能な第１のアンテナ導体３０Ｇを備える点で、上述の構成と異なる。

【0126】

第１のアンテナ導体３０Ｇは、ループ状の第１のアンテナエレメント３４～３７に直接又は間接的に接続される線条エレメント３８をさらに備える。線条エレメント３８は、第１のアンテナエレメント３４～３７に接続されてもよいし、第１の給電部３１に接続されてもよい。図１６に示す線条エレメント３８の形状は、Ｌ字状であるが、これに限られない。線条エレメント３８は、第１のアンテナエレメント３４～３７に対してデフォッガ２０とは反対側で、第１のアンテナエレメント３４～３７により形成される長方形の長辺（この場合、エレメント部３６）に沿って延伸する線条部分を有する。この線条部分は、エレメント部３６よりも下側の領域において左右方向（水平方向）に延伸する。

【0127】

また、下縁２２とエレメント部３４との距離（例えば、間隔Ｄ１）が、３ｍｍ～３０ｍｍであり、その長方形の短辺の長さが３ｍｍ～５０ｍｍであると、第１のアンテナ導体３０Ｇは、ＡＭ放送帯域とＦＭ放送帯域との両方の周波数帯の電波を受信できる。つまり、第１のアンテナ導体３０Ｇは、ＡＭ放送帯域とＦＭ放送帯域を受信可能な共用アンテナとすることができる。

【0128】

【表15】

【0129】

表１５は、図１６に示す形態において、第１のアンテナ導体３０Ｇを、ＡＭ放送帯域とＦＭ放送帯域の両方の周波数帯の電波を受信可能に形成した共用アンテナとした場合のＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。このとき、Ｌ２＝５００ｍｍ、Ｌ３＝１０ｍｍ、Ｌ４＝８００ｍｍ、Ｄ１＝５ｍｍ、第１のアンテナエレメント３６と線条エレメント３８の間隔＝１０ｍｍである。表１５によれば、垂直偏波と水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性が確保できる。このとき、ＡＭ利得は、４４ｄＢμＶが得られ、必要なＡＭ利得も確保できる。

【0130】

【表16】

【0131】

表１６は、図１６に示す形態において、第１のアンテナ導体３０Ｇを、ＡＭ放送帯域とＦＭ放送帯域の両方の周波数帯の電波を受信可能に形成した共用アンテナとした場合のＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。このとき、第１のアンテナ導体３０Ｇのループの長さを変化させている。具体的には、Ｄ１＝５ｍｍ、Ｌ３＝１０ｍｍ、第１のアンテナエレメント３６と線条エレメント３８の間隔＝１０ｍｍ固定で、Ｌ２の値を３００ｍｍ～９００ｍｍに調整した。表１６によれば、３００ｍｍ～９００ｍｍ内のいずれのループの長さでも、垂直偏波と水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性が確保できる。

【0132】

【表17】

【0133】

表１７は、図１６に示す形態において、第１のアンテナ導体３０Ｇを、ＡＭ放送帯域とＦＭ放送帯域の電波を受信可能に形成した共用アンテナとした場合のＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。このとき、間隔Ｄ１を変化させている。表１７によれば、５ｍｍ～２０ｍｍ内のいずれの間隔Ｄ１でも、垂直偏波と水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性が確保できる。

【0134】

なお、表１７の測定時において、図１６に示す各部の寸法は、
デフォッガ２０の縦幅：約３００ｍｍ
デフォッガ２０の横幅：約１０４０ｍｍ
デフォッガ２０における複数の電熱線間のピッチ：３０ｍｍ
Ｌ２：５００ｍｍ
Ｌ３：１０ｍｍ
Ｌ４：８００ｍｍ
第１のアンテナエレメント３６と線条エレメント３８の間隔＝１０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの長さ：２８０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの幅：１０～１５ｍｍ
である。

【0135】

図１７は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第１３の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１７は、第３のアンテナ導体６０Ａを備える点で、上述の構成と異なる。

【0136】

第１のアンテナ導体３０Ｇは、ＡＭ放送帯域とＦＭ放送帯域の電波を受信可能に形成した共用アンテナであり、第３のアンテナ導体６０Ａは、ＦＭ放送帯域の電波を受信可能に形成したアンテナである。

【0137】

【表18】

【0138】

表１８は、図１７に示す形態において、ＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。表１８によれば、第１のアンテナ導体３０Ｇと第３のアンテナ導体６０Ａのいずれも、垂直偏波と水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性が確保できる。よって、第１のアンテナ導体３０Ｇと第３のアンテナ導体６０Ａとによって、ＦＭ放送帯域の電波を受信するダイバーシティアンテナを実現できる。

【0139】

なお、表１８の測定時において、図１７に示す各部の寸法は、
デフォッガ２０の縦幅：約３００ｍｍ
デフォッガ２０の横幅：約１０４０ｍｍ
デフォッガ２０における複数の電熱線間のピッチ：３０ｍｍ
Ｌ２：５００ｍｍ
Ｌ３：１０ｍｍ
Ｌ４：８００ｍｍ
第１のアンテナエレメント３６と線条エレメント３８の間隔＝１０ｍｍ
第３のアンテナエレメント６５の長さ：３５０ｍｍ
間隔Ｄ１：５ｍｍ
間隔Ｄ２：５ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの長さ：２８０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの幅：１０～１５ｍｍ
である。

【0140】

第３のアンテナエレメント６５と右リインフォース部１４Ｂとの間隔：１０～３０ｍｍ

【0141】

【表19】

【0142】

表１９は、図１７に示す形態において、第３のアンテナ導体６０Ａの第３のアンテナエレメント６５の全長を変化させたときのＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。表１９によれば、第１のアンテナ導体３０Ｇと第３のアンテナ導体６０Ａのいずれでも、第３のアンテナエレメント６５の全長が１５０ｍｍ～５５０ｍｍ内の長さであれば、水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0143】

【表20】

【0144】

表２０は、図１７に示す形態において、第３のアンテナ導体６０Ａの第３のアンテナエレメント６５の全長を変化させたときのＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。表２０によれば、第１のアンテナ導体３０Ｇと第３のアンテナ導体６０Ａのいずれでも、第３のアンテナエレメント６５の全長が１５０ｍｍ～５５０ｍｍ内の長さであれば、垂直偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0145】

なお、表１９，２０の測定時において、図１７に示す各部の寸法は、
デフォッガ２０の縦幅：約３００ｍｍ
デフォッガ２０の横幅：約１０４０ｍｍ
デフォッガ２０における複数の電熱線間のピッチ：３０ｍｍ
Ｌ２：５００ｍｍ
Ｌ３：１０ｍｍ
Ｌ４：８００ｍｍ
第１のアンテナエレメント３６と線条エレメント３８の間隔＝１０ｍｍ
間隔Ｄ１：５ｍｍ
間隔Ｄ２：５ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの長さ：２８０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの幅：１０～１５ｍｍ
である。

【0146】

第３のアンテナエレメント６５と右リインフォース部１４Ｂとの間隔：１０～３０ｍｍ

【0147】

【表21】

【0148】

表２１は、図１７に示す形態において、第３のアンテナ導体６０Ａとデフォッガ２０との間隔Ｄ２を変化させたときのＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。表２１によれば、第１のアンテナ導体３０Ｇと第３のアンテナ導体６０Ａのいずれでも、間隔Ｄ２が５ｍｍ～２０ｍｍ内の長さであれば、水平偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0149】

【表22】

【0150】

表２２は、図１７に示す形態において、第３のアンテナ導体６０Ａとデフォッガ２０との間隔Ｄ２を変化させたときのＦＭ利得及び周波数特性の測定結果の一例を示す。表２２によれば、第１のアンテナ導体３０Ｇと第３のアンテナ導体６０Ａのいずれでも、間隔Ｄ２が５ｍｍ～２０ｍｍ内の長さであれば、垂直偏波について、必要なＦＭ利得及び周波数特性を確保できる。

【0151】

なお、表２１，２２の測定時において、図１７に示す各部の寸法は、
デフォッガ２０の縦幅：約３００ｍｍ
デフォッガ２０の横幅：約１０４０ｍｍ
デフォッガ２０における複数の電熱線間のピッチ：３０ｍｍ
Ｌ２：５００ｍｍ
Ｌ３：１０ｍｍ
Ｌ４：８００ｍｍ
第１のアンテナエレメント３６と線条エレメント３８の間隔＝１０ｍｍ
間隔Ｄ１：５ｍｍ
第３のアンテナエレメント６５の長さ：３５０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの長さ：２８０ｍｍ
デフォッガ２０の左縁２３及び右縁２４に延在するバスバーの幅：１０～１５ｍｍ
である。

【0152】

第３のアンテナエレメント６５と右リインフォース部１４Ｂとの間隔：１０～３０ｍｍ

【0153】

図１８は、インナーパネル１３が取り外されたバックドアの第１４の構成例を車内側からの視点で模式的に示す平面図である。上述の構成例と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１８は、ＡＭ放送帯域の電波を受信可能な第１のアンテナ導体３０Ｈを備える点で、上述の構成と異なる。

【0154】

第１のアンテナ導体３０Ｈは、直線状の第１のアンテナエレメント３２に直接又は間接的に接続される線条エレメント３８をさらに備える。線条エレメント３８は、第１のアンテナエレメント３２に接続されてもよいし、第１の給電部３１に接続されてもよい。図１８に示す線条エレメント３８の形状は、Ｌ字状であるが、これに限られない。線条エレメント３８は、第１のアンテナエレメント３２に対してデフォッガ２０とは反対側で、第１のアンテナエレメント３２に沿って延伸する線条部分を有する。この線条部分は、第１のアンテナエレメント３２よりも下側の領域において左右方向（水平方向）に延伸する。

【0155】

第１のアンテナ導体３０Ｈは、ＡＭ放送帯域とＦＭ放送帯域の電波を受信可能に形成した共用アンテナであり、第３のアンテナ導体６０Ａは、ＦＭ放送帯域とＤＡＢ Ｂａｎｄ IIIの電波を受信可能に形成したアンテナである。よって、第１のアンテナ導体３０Ｈと第３のアンテナ導体６０Ａとによって、ＦＭ放送帯域を受信するダイバーシティアンテナを実現できる。

【0156】

なお、図１８において、第１のアンテナ導体３０Ｈの下方の領域（例えば、リアガラス１５、アウターパネル１２又はインナーパネル１３）に、地上デジタルテレビ放送波を受信可能に形成した一つ又は複数のアンテナ導体が形成されてもよい。地上デジタルテレビ放送波を受信可能に形成した複数のアンテナ導体が、周辺領域４１，４２のそれぞれに配置されてもよい。

【0157】

以上、バックドア及びリアガラスを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

【0158】

例えば、エレメントの「端部」は、エレメントの延伸の始点又は終点であってもよいし、その始点又は終点手前の導体部分である始点近傍又は終点近傍であってもよい。また、エレメントの「端部」には、折れ曲がりや折り返しが形成されてもよい。「端部」には、「一端」、「他端」、「先端部」、「終端部」又は「開放端」が含まれてもよい。また、エレメント同士の接続部は、曲率を有して接続されていてもよい。

【0159】

また、アンテナエレメント及び電極（給電部）は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を窓ガラスの車内側表面にプリントして焼付けることによって形成される。しかし、アンテナエレメント及び電極の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、アンテナエレメント又は電極は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けることによって形成されてもよい。あるいは、アンテナエレメント又は電極は、窓ガラスに接着剤等により貼付されてもよく、窓ガラス自体の内部に設けられてもよい。

【0160】

電極の形状は、例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。

【0161】

また、アンテナエレメントと電極との少なくともいずれかを形成する導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。さらに、アンテナエレメントと電極との少なくともいずれかが形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。

【符号の説明】

【0162】

１１ 開口部
１２ アウターパネル
１３ インナーパネル
１４ リインフォース
１５ リアガラス
１６ 窓枠
１７ 遮光膜
２０ デフォッガ
２２ 下縁
２４ 右縁
３０，３０Ａ～３０Ｈ 第１のアンテナ導体
３１ 第１の給電部
３２ 第１のアンテナエレメント
３３ 第１の近接部
３８ 線条エレメント
３９ 第２の近接部
４１～４４ 周辺領域
５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ 第２のアンテナ導体
５１ 第２の給電部
５２ 接続エレメント
５３ 垂直エレメント
５４ 水平エレメント
５５ 第２のアンテナエレメント
６０Ａ 第３のアンテナ導体
６１ 第３の給電部
６５ 第３のアンテナエレメント
７０Ａ，７０Ｃ 第４のアンテナ導体
７０Ｂ 第５のアンテナ導体
１００ バックドア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図10C】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】