特許7292616IP Force 特許公報全文掲載

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端子付き車両用窓ガラス

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特許分文献１に開示されているガラス板に接続されている端子（接続素子）の熱膨張率は、９×１０－６～１３×１０－６／℃であり、ガラスの熱膨張率８．５×１０－６～９×１０－６／℃に近い。そのため、冷熱サイクル試験によるガラスと端子との間に生じる熱応力を小さくすることができる。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

課題を解決するために本発明の端子付き車両用窓ガラスは、 ガラス板と、前記ガラス板の表面に形成された導電層と無鉛半田により接合される端子を備える端子付き車両用窓ガラスであって、 前記端子は、前記導電層と前記無鉛半田により接合される少なくとも１以上の脚部を備え、 前記脚部の少なくとも一部は、断熱部材により覆われていることを特徴とする。

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、車両用窓ガラスの表面に形成された導電層と無鉛半田により接合される端子において、冷熱サイクル試験において、ガラス板にクラック等が発生したり、剥がれたりせず、かつ、端子に比較的大きな電流を流したとしても端子が発熱しにくく、また、端子によって信号が減衰することを抑制できる端子付き車両用窓ガラスを提供できる。

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本発明の第１の端子付き車両用窓ガラスの正面図である。
【図2】 図１に示す端子付き車両用窓ガラスのＡ－Ａ部の断面図である。
【図3】 図１に示す端子付き車両用窓ガラスの端子部の平面視である。
【図4】 本発明の第１の端子付き車両用窓ガラスの、第１の変形例であるＡ－Ａ部の断面図である。
【図5】 本発明の第１の端子付き車両用窓ガラスの、第２の変形例であるＡ－Ａ部の断面図である。
【図6】 本発明の第２の端子付き車両用窓ガラスの正面図である。
【図7】 図６に示す端子付き車両用窓ガラスのＢ－Ｂ部の断面図である。
【図8】 図６に示す端子付き車両用窓ガラスの端子実装部の平面視である。

代表図 図1本件の代表的な図

１００、１０１ 端子付き車両用窓ガラス １０ 車両用窓ガラス ２０ 導電層 ２１ バスバー ２２ 電熱手段 ２３ 電極 ２３ａ 正極 ２３ｂ 負極 ２４ アンテナ導体 ３０ 遮蔽層 ４０ 端子 ４１、４１ａ、４１ｂ 脚部 ４２ 本体部 ４３ 接続部 ４５ ホルダ部 ４６、４６ａ、４６ｂ 固定部 ４７ 接続ピン ５０ 無鉛半田 ６０ 断熱部材 ７０ ダム部材 ８０ 外部回路接続部材 ８１ コネクタ ８２ ケーブル ８４ ピックアップ部 ８５ 同軸ケーブル ９０ 接着部材

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