特許 7316963 締結部分の構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-07-20

(45)【発行日】2023-07-28

(54)【発明の名称】締結部分の構造

(51)【国際特許分類】

   F16B 5/02 20060101AFI20230721BHJP

   H02G 3/16 20060101ALI20230721BHJP

   B60R 16/02 20060101ALN20230721BHJP

【ＦＩ】

F16B5/02 F

H02G3/16

B60R16/02 610B

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020049791

(22)【出願日】2020-03-19

(65)【公開番号】P2021148229

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2022-10-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】小藪 尚紀

(72)【発明者】

【氏名】河角 修平

【審査官】杉山 豊博

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０４７２６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０１９００９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１４１９４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１４１９４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０４７９１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｂ ５／０２

Ｈ０２Ｇ ３／１６

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

固定体を被固定体に固定するための締結治具を挿入して締結するため、前記固定体に設けられた締結部分の構造であって、
前記固定体の表面から凹状となり、前記締結治具を配置する底部を有する有底筒状の筒状部と、
該筒状部の周方向の一部に設けられ、前記筒状部の内面に対して径外側に凹状となる溝部とで構成され、
前記溝部は、
前記締結治具の挿入方向の前方側から後方側に向かって溝の深さが深くなるように形成されるとともに、前記固定体が固定された前記被固定体を車体に搭載した搭載状態における下方側に形成された
締結部分の構造。

【請求項2】

前記溝部は、前記搭載状態における下方側に向かって先細りした
請求項１に記載の締結部分の構造。

【請求項3】

前記溝部は、前記締結治具の挿入方向から視て、互いに直交する２方向と前記筒状部の外縁との交差点のうち、下方側に配置される前記交差点の間に設けられた
請求項１又は請求項２に記載の締結部分の構造。

【請求項4】

前記筒状部は、前記締結治具の挿入方向から視て円形状に形成され、
前記溝部は、前記交差点から接線方向に沿って延びる直線部を備えた
請求項３に記載の締結部分の構造。

【請求項5】

前記固定体の表面には、前記搭載状態における前記筒状部の上方に、前記締結治具の挿入方向と反対方向に突出する凸部が設けられた
請求項１乃至請求項４うちのいずれかに記載の締結部分の構造。

【請求項6】

前記筒状部の径外側に、前記締結治具の挿入方向に窪ませた凹部が設けられた
請求項１乃至請求項５うちのいずれかに記載の締結部分の構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、被固定体に対して固定される固定体に設けられた締結部分の構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車等の車両には、バッテリの電源を各電子機器に分配するため電気接続箱が搭載されている。この電気接続箱には、プリント基板やバスバーなどの電子部品を備えた内部回路が収納されている。

【0003】

このように車両に搭載されている電気接続箱は、例えば特許文献１に示すように、アッパーケース（被固定体）に設けられた挿通ロッドを、プリント基板や絶縁板などに挿通するとともに、ロアケース（固定体）の締結部分に突き当てている。そして、固定体の外側から締結部分にネジを挿通して、締結部分と挿通ロッドをネジ止めすることで、固定体と被固定体とを締結固定している。

【0004】

このように固定体と被固定体とを締結固定するための締結部分の構造は、電気接続箱に限らず一般的に、固定体の表面から被固定体側に向けて突出する凹状であるとともに、ネジなどの締結治具を配置する底部を有する有底筒状の筒状部で構成されている。

【0005】

ところで、このように固定体と被固定体とを締結固定した電気接続箱は、締結部分におけるネジの挿入方向が車両の前後方向又は車幅方向に向けられるように車両に搭載されることがある。このような場合、上述のような締結部分の構造では、雨天走行時や洗車時には水が筒状部に侵入するおそれがあった。これは、車両に搭載される電気接続箱のみならず、水の侵入するおそれのある場所に配置されるボックス体においても同様である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１２－１６５５９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

この発明は、上述した問題を鑑み、固定体と被固定体とを締結固定する締結治具を挿入する筒状部に侵入した水を排出することができる締結部分の構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明は、固定体を被固定体に固定するための締結治具を挿入して締結するため、前記固定体に設けられた締結部分の構造であって、前記固定体の表面から凹状となり、前記締結治具を配置する底部を有する有底筒状の筒状部と、該筒状部の周方向の一部に設けられ、前記筒状部の内面に対して径外側に凹状となる溝部とで構成され、前記溝部は、前記締結治具の挿入方向の前方側から後方側に向かって溝の深さが深くなるように形成されるとともに、前記固定体が固定された前記被固定体を車体に搭載した搭載状態における下方側に形成されたことを特徴とする。

【0009】

前記溝部は、前記筒状部の内面に対して単数又は複数設けられていてもよい。
また前記溝部は、挿入方向から視て矩形状や円弧状、三角形状、多角形状などを含む。

【0010】

上述の溝の深さとは、筒状部の内面から径外側に向けた長さをさし、前記溝部は、前記締結治具の挿入方向の前方側から後方側に向かうに伴い、この長さが長くなるように構成されている。

【0011】

この発明により、固定体と被固定体とを締結固定する締結治具を挿入する筒状部に侵入した水を排出することができる。
詳述すると、車体に搭載した搭載状態において、筒状部の内面を下方側に向けて窪ませた溝部は、締結治具の挿入方向の前方側から後方側に向かって溝の深さが深くなっている。このため、筒状部に水が侵入したとしても、溝部に沿って水を固定体の表面側に流し、外部に排出することができる。

【0012】

この発明の態様として、前記溝部は、前記搭載状態における下方側に向かって先細りしてもよい。
この発明により、溝部の体積が小さくなるため、溝部を流れる水の速さが速くできる。これにより、溝部に沿って固定部の表面側に水を効率よく流すことができるため、筒状部に侵入した水を効率よく外部に排出することができる。

【0013】

またこの発明の態様として、前記溝部は、前記締結治具の挿入方向から視て、互いに直交する２方向と前記筒状部の外縁との交差点のうち、下方側に配置される前記交差点の間に設けられてもよい。
この発明により、固定体に対してヒューズなどの電子部品を組み付ける際に、筒状部を固定体の位置決めに用いることができる。

【0014】

詳述すると、互いに直交する２軸に対応する２方向の交差点の間に溝部が設けられているため、固定体に対してヒューズなどの電子部品を組み付けるための位置決めを行う場合に、筒状部に挿入する位置決め治具は筒状部の内面に対して４点で接することができる。

【0015】

これにより、位置決めの際に、互いに直交する２軸に沿って、固定体が移動することを防止できる。したがって、固定体に対してヒューズなどの電子部品を組み付ける際に、筒状部を用いて位置決めを行うことができ、固定体を所望の位置で固定してヒューズなどの電子部品を所定の位置に組み付けることができる。

【0016】

またこの発明の態様として、前記筒状部は、前記締結治具の挿入方向から視て円形状に形成され、前記溝部は、前記交差点から接線方向に沿って延びる直線部を備えてもよい。
この発明により、水を確実に排出できるとともに、筒状部を用いて確実に位置決めを行うことができる。

【0017】

詳述すると、交差点から接線方向に沿った直線部を設けることにより、交差点から外れた位置に溝部を形成することができる。このため、筒状部における位置決め治具と接触する箇所に溝部が配置されることがなく、位置決め治具を筒状部に挿入した場合に、互いに直交する２軸と筒状部との交差点で位置決め治具を確実に接触させることができる。すなわち、位置決め治具を筒状部の内面に確実に接触できるため、筒状部を用いて固定体を所望の位置でより確実に固定することができる。これにより、固定体に対してヒューズなどの電子部品を所望の位置により確実に組み付けることができる。

【0018】

また溝部が、前記交差点から接線方向に沿って延びる直線部を備えることにより、交差点よりも下方側に溝部を形成させることができる。このため、筒状部に侵入した水を下方側に形成された溝部に伝わせて確実に外部に排出させることができる。

【0019】

このように溝部が、互いに直交する２軸との交差点から接線方向に沿って延びる直線部を有することにより、新たな構成を増やすことなく、ヒューズなどの電子部品を所望の位置に確実に組み付けることができるとともに、筒状部に侵入した水を確実に外部に排出することができる。

【0020】

またこの発明の態様として、前記固定体の表面には、前記搭載状態における前記筒状部の上方に、前記締結治具の挿入方向と反対方向に突出する凸部が設けられてもよい。
この発明により、被固定体を車体に搭載した搭載状態において、筒状部の上方から流れてきた水を凸部に当てることができるため、筒状部への浸水を抑制できる。これにより、大量の水が固定体を伝ったとしても、筒状部に侵入する水の量を減少させることができる。したがって、筒状部に水が侵入したとしても、筒状部に水が溜まることを抑制して水を外部に排出することができる。

【0021】

またこの発明の態様として、前記筒状部の径外側に、前記締結治具の挿入方向に窪ませた凹部が設けられてもよい。
この発明により、被固定体を車体に搭載した搭載状態において、筒状部の上方から流れてきた水を凹部に沿って下方に案内することができるため、筒状部への浸水を抑制することができる。これにより、固定体に水が伝ったとしても、筒状部に侵入する水の量を減少させることができる。したがって、筒状部に水が侵入したとしても、筒状部に水が溜まることを抑制して水を外部に排出することができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明は、この発明は、上述した問題を鑑み、固定体と被固定体とを締結固定する締結治具を配置する筒状部に侵入した水を排出することができる締結構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】車両に搭載された状態における電気接続箱の概略斜視図。

【図2】電気接続箱の概略分解斜視図。

【図3】ロアケースの底面図。

【図4】筒状部と溝部の概略斜視図。

【図5】図３中におけるＡ－Ａ矢視断面図。

【図6】図３中におけるＢ－Ｂ矢視断面図。

【図7】図３中におけるＣ－Ｃ矢視断面図。

【図8】位置決め治具に対するロアケースの配置状態を示した概略斜視図。

【図9】位置決め治具と筒状部の接点を示した拡大底面図。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
本実施形態の電気接続箱１は、例えば車両のエンジンルームにおけるダッシュボード近傍に搭載されている。このような電気接続箱１を構成するロアケース１０とアッパーケース２０とを締結固定する締結構造４０について、図１から図９を用いて説明する。

【0025】

図１は車両に搭載された状態における電気接続箱１を上方後側から視た概略斜視図を示し、図２は電気接続箱１を上方後側から視た概略分解斜視図を示し、図３はロアケース１０の底面を表す底面図を示す。図４はロアケース底面１２に設けられた円筒部４１及び溝部４２の概略拡大斜視図を示し、図５は図３中におけるＡ－Ａ矢視断面図を示し、図６は図３中におけるＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図７は図３中におけるＣ－Ｃ矢視断面図を示す。
図９は位置決め治具Ｊに対するロアケース１０の配置状態をロアケース底面１２の方向から視た概略斜視図を示し、図９は、円筒部４１と位置決めピンＪ１との接点を表す拡大底面図を示す。

【0026】

図３及び図４について詳述する。
図３（ａ）はロアケース１０の底面全体を表す全体底面図を示し、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるロアケース１０の右下部分を拡大表示した拡大部分底面図を示す。なお、図８は図３（ｂ）と同じ位置の拡大底面図を示す。

【0027】

図４は、ロアケース底面１２に設けられた締結構造４０のうち、円筒部４１及び溝部４２を説明するための概略拡大斜視図である。なお、図４では、円筒部４１及び溝部４２の構成を明確にするため、突出部４３及び抑制溝４４の図示を省略している。また、ロアケース底面１２の裏側部分であり後方側Ｈｂから視えない部分は点線で表示するが、構造を明確にするため第１直線部４２ａ及び第２直線部４２ｂについては実践で表示している。

【0028】

ここで、図１中の上下方向を上下方向Ｚとし、電気接続箱１の幅方向（図１において左上と右下とを結ぶ方向）を車幅方向Ｗとし、電気接続箱１の奥行方向（図１において左下と右上とを結ぶ方向）を前後方向Ｈとしている。

【0029】

また、上下方向Ｚにおいて上側を上方側Ｚｕとし、下側を下方側Ｚｄとする。車幅方向Ｗにおいて手前側（図１において右下側）を右側Ｗｒとし、奥側（図１において左上側）を左側Ｗｌとする。そして、前後方向Ｈにおいて奥側（図１において右上側）を前方側Ｈｆとし、手前側（図１において左下側）を後方側Ｈｂとする。
なお、図１中で示した方向は、便宜上、図２乃至図７において同様とする。

【0030】

電気接続箱１は、上述のようにエンジンルームにおける車室との仕切り板であるダッシュボード（図示省略）の近傍に搭載されている。この電気接続箱１の内部には、ヒューズやバスバーなどの電子部品が収納されている。そして、この電子部品は、車両に搭載されたバッテリや他の電子機器、あるいは、車室内に配置された電子機類と電気的に接続されている。

【0031】

電気接続箱１について詳述する。電気接続箱１は、図１及び図２に示すように、略矩形状に構成された筐体であり、ロアケース１０と、ロアケース１０に対して締結するアッパーケース２０と、電気接続箱１の内部に収納されるプリント基板３０とで構成されている。

【0032】

ロアケース１０は、前方側Ｈｆが開口した内部中空状の略箱状であり、内部に電子部品を組み付けるプリント基板３０を収容する空間が構成されている。そして、ロアケース１０は、前後方向Ｈから視た外形が略長方形状に構成されている。

【0033】

このロアケース１０は、ロアケース１０の側面を構成するロアケース側面１１と、底面を構成するロアケース底面１２で構成されており、ロアケース側面１１のうち、右側Ｗｒの面にはコネクタ接続部１３が設けられている。

【0034】

コネクタ接続部１３は、図示しないワイヤーハーネスの一端に接続されたコネクタを着脱可能に構成されている。このように構成されたコネクタ接続部１３にコネクタを接続することで、ワイヤーハーネスの他端に接続された電子機器と、後述するプリント基板３０に組み付けてあるヒューズなどの電子部品とを電気的に接続することができる。

【0035】

ロアケース底面１２は、前後方向Ｈから見て略長方形となるように構成されており、各角部分にはロアケース１０とアッパーケース２０とを締結ネジＢを用いて締結固定するための締結構造４０が設けられている。

【0036】

締結構造４０は、図３乃至図７に示すように、円筒部４１と、溝部４２と、突出部４３と、抑制溝４４とで構成されている。
円筒部４１は、図３乃至図７に示すように、ロアケース底面１２から前方側Ｈｆに突出するとともに、所定の内径を有する内周面を構成する円筒本体４１ａ及び縮径部４１ｂと、円筒部４１の底面を構成する円筒底面部４１ｃとで一体構成されている。なお、円筒部４１は、ロアケース底面１２の板厚と略同じ厚さの厚みを有している。

【0037】

円筒本体４１ａは、図４乃至図７に示すように、所定の内径及び外径を有する円筒の筒状体であり、ロアケース底面１２から前方側Ｈｆに向けて所定の長さだけ突出している。なお、円筒本体４１ａの内径はロアケース１０とアッパーケース２０とを締結固定する締結ネジＢの頭部の外径よりも少し大きくなるように構成されている。

【0038】

縮径部４１ｂは、円筒本体４１ａの前方側Ｈｆの端部から前方側Ｈｆに延びる円筒状の筒状体である。この縮径部４１ｂは、内径が円筒本体４１ａの内径と等しく、外径が円筒本体４１ａの外径よりも縮径されている。なお、縮径部４１ｂの高さ（前後方向Ｈの長さ）は、後述するプリント基板３０の板厚と略同じである。

【0039】

円筒底面部４１ｃは、図４乃至図７に示すように、縮径部４１ｂの前方側Ｈｆの端部に設けられた円筒部４１の底面であり、円筒底面部４１ｃの中心部分には、板厚方向（前後方向Ｈ）に沿って貫通する貫通孔Ｓが設けられている。なお、貫通孔Ｓの外径は締結ネジＢのネジ部の外径よりも少し大きくなるように構成されている。
このように構成された円筒部４１には、締結ネジＢを前後方向Ｈに沿って挿入できる。

【0040】

溝部４２は、図３乃至図７に示すように、円筒部４１の円筒本体４１ａ及び縮径部４１ｂの内周面を径外側（本実施形態における下方側Ｚｄ）に窪ませた溝であり、前後方向Ｈから視て円筒部４１の周方向の下方側Ｚｄに設けられている。

【0041】

詳しくは、溝部４２は、図３（ｂ）に示すように、互いに直交する第１仮想線Ｘ及び第２仮想線Ｙが円筒部４１の後方側Ｈｂの端部と交差する右側交差点Ｐ１と下側交差点Ｑ１との間に設けられている。

【0042】

なお、第１仮想線Ｘ及び第２仮想線Ｙは、図３において点線で表した仮想線であり、ロアケース１０の位置決めにおけるロアケース１０の幅方向Ｌ及び奥行方向Ｄに対応している（図８及び図９参照）。また、本実施形態においては、第１仮想線Ｘ及び第２仮想線Ｙは車両に搭載した状態における車幅方向Ｗ及び上下方向Ｚに沿った直線である。

【0043】

また本実施形態において、右側交差点Ｐ１は、円筒本体４１ａの外縁と第１仮想線Ｘとの交差点（右側交差点Ｐ１，左側交差点Ｐ２）のうち右側Ｗｒの交差点とする。また、下側交差点Ｑ１は、円筒本体４１ａの外縁と第２仮想線Ｙとの交差点（下側交差点Ｑ１，上側交差点Ｑ２）のうち下方側Ｚｄの交差点とする（図３（ｂ）参照）。

【0044】

この溝部４２についてさらに詳しく説明する。
溝部４２は、図３（ｂ）及び図４に示すように、第１直線部４２ａと、第２直線部４２ｂと、円筒本体４１ａ及び第２直線部４２ｂと連結する溝本体部４２ｃとで一体に構成されている。

【0045】

第１直線部４２ａは、前方側Ｈｆに向かうにつれて先細りする略直角三角形状の平面で構成されて、前後方向Ｈから視て、後方側Ｈｂの端部は円筒部４１における右側Ｗｒの頂点である右側交差点Ｐ１から下方側Ｚｄに向けて直線状に延出している。なお、後方側Ｈｂにおける第１直線部４２ａの長さは、円筒部４１の外径の半分である。

【0046】

第２直線部４２ｂは、前方側Ｈｆに向かうにつれて先細りする略直角三角形状の平面で構成され、前後方向Ｈから視て、後方側Ｈｂの端部は円筒部４１における下方側Ｚｄの頂点である下側交差点Ｑ１から右側Ｗｒに向けて直線状に延出している。すなわち、第２直線部４２ｂは、電気接続箱１を車両に搭載した搭載状態において、円筒部４１の最下部から車幅方向Ｗに沿って延出している。なお、後方側Ｈｂにおける第１直線部４２ａの長さは、前後方向Ｈから視て円筒部４１の外径の半分の長さを有するである。

【0047】

溝本体部４２ｃは、第１直線部４２ａの下方側Ｚｄの端部と第２直線部４２ｂの右側Ｗｒの端部から下方側Ｚｄに向けて窪ませた円弧状の溝である。すなわち、溝本体部４２ｃは、前後方向Ｈから視て円筒部４１の最下部よりも下方側Ｚｄに設けられている。

【0048】

この溝本体部４２ｃは、図４及び図５に示すように、後方側Ｈｂに向かうに伴い下方側Ｚｄに向けて傾斜している。
詳述すると、第１直線部４２ａは、円筒底面部４１ｃにおける右側Ｗｒの頂点である前方右頂点Ｐ３と、前後方向Ｈから見た第１直線部４２ａの最下点である第１下点Ｐ４と、右側交差点Ｐ１とで直角三角形を構成している（図４参照）。

【0049】

また、第２直線部４２ｂは、円筒底面部４１ｃにおける下方側Ｚｄの頂点である前方下頂点Ｑ３と、前後方向Ｈから見た第２直線部４２ｂの右側Ｗｒの端部である第２端点Ｑ４と、下側交差点Ｑ１とで直角三角形を構成している（図４参照）。

【0050】

そして、溝本体部４２ｃは、円筒底面部４１ｃの前方右頂点Ｐ３と前方下頂点Ｑ３を結んだ円弧から後方側Ｈｂに向かうに伴い、徐々に下方側Ｚｄに向けて突出する円弧状の溝を構成している。すなわち、溝本体部４２ｃは、下方側Ｚｄに向かうに伴い先細りするような円弧状で構成されるとともに、前方側Ｈｆに向かうに伴い円筒部４１の径内側に向けて傾斜している。なお、溝本体部４２ｃの前方側Ｈｆの端部は円筒底面部４１ｃと連結している（図４及び図５参照）。
また、ロアケース底面１２の表面部分における第２直線部４２ｂに対する溝本体部４２ｃの最下点の垂直距離Ｌ１は、円筒部４１の外径の４分の１程度の長さである。

【0051】

突出部４３は、図３及び図６に示すように、円筒部４１の上方側Ｚｕにおいて、ロアケース底面１２から後方側Ｈｂに突出するリブであり、前後方向Ｈから見て上方側Ｚｕに向けて凸状となる円弧状に構成されている。この突出部４３における円弧の端部は、円筒部４１の車幅方向Ｗの外端と略同じ位置に配置されている。なお、突出部４３の上端頂点は、円筒部４１の上端側（上方側Ｚｕ）の頂点と一致している。

【0052】

抑制溝４４は、図３及び図７に示すように、前後方向Ｈから視て、円筒部４１の右側Ｗｒ及び左側Ｗｌの頂点から径外側において、前方側Ｈｆに向けて窪ませた溝である。この抑制溝４４は、前後方向Ｈから視て、上方が円筒部４１の外縁に沿った円弧状に構成され、下方が上下方向Ｚに沿って直線状に構成されている。なお、円筒部４１と抑制溝４４との間隔は円筒部４１と突出部４３との間隔と略等しい。

【0053】

上述のように構成されたロアケース１０とともに電気接続箱１を構成するアッパーケース２０は、ロアケース１０の前方側Ｈｆの開口を覆うように構成された電気接続箱１の蓋である。
詳述すると、アッパーケース２０は、図２に示すように、後方側Ｈｂが開口した内部中空状の略箱状に形成されており、アッパーケース２０の内面には、後方側Ｈｂに向けて突出する被締結部５０が、円筒部４１に対応する位置に設けられている。

【0054】

被締結部５０は、アッパーケース２０の内面から後方側Ｈｂに向けて突出する円柱体である。より詳しくは、被締結部５０は、円筒本体４１ａと略同じ外径を有する円柱体であり、後方側Ｈｂ側に形成される底面の中心部分には、突出部４３を挿通させた締結ネジＢを螺合できるようなネジ孔が設けられている。

【0055】

プリント基板３０は、絶縁性の板状体であり、その表面には電気接続箱１の内部に収納されるヒューズや抵抗器などの電子部品を組み付けた電子回路が設けられている。また、このプリント基板３０には、電子回路とコネクタ接続部１３とを電気的に接続するための接続部（図示省略）を備えている。

【0056】

このため、コネクタ接続部１３と接続可能なコネクタを一端に備え、他端が電子機器類と接続されているワイヤーハーネスを介して、プリント基板３０に設けた電子回路と電子機器類とを電気的に接続することができる。

【0057】

このように電子回路が設けられるプリント基板３０には、図２に示すように、電気接続箱１に収納された状態において、締結構造４０及び被締結部５０に対応する位置に配置孔３１が設けられている。この配置孔３１は、板厚方向に沿って貫通した貫通孔であり、その外径は縮径部４１ｂの外径と略同じ長さに構成されている。

【0058】

このように構成されたロアケース１０とアッパーケース２０とは、締結構造４０と被締結部５０とを締結ネジＢでネジ止めすることにより、プリント基板３０を内部に収容した状態で、締結固定することができる。この電気接続箱１は、車両に搭載した状態において円筒部４１に侵入した水を排出することができる。

【0059】

以下、電気接続箱１を車両に搭載した搭載状態において、円筒部４１に水が浸入した場合の水の流れについて簡単に説明する。
電気接続箱１は、エンジンルームにおけるダッシュボード近傍において、ロアケース底面１２が車両後方である前方側Ｈｆを向くとともに、コネクタ接続部１３が右側Ｗｒに配置されるように搭載される。すなわち、電気接続箱１を車両に搭載した状態において、円筒部４１の内周面に設けられた溝部４２は下方側Ｚｄに配置される。

【0060】

ここで、前後方向Ｈから視て、円筒部４１と第２仮想線Ｙとの交差点である下側交差点Ｑ１は、円筒部４１の後方側Ｈｂでの最下点ある。そして、溝部４２は、下側交差点Ｑ１から右側Ｗｒに向けて直線状に延びる第２直線部４２ｂの右側Ｗｒの端部と、第１直線部４２ａの下方側Ｚｄの端部から下方側Ｚｄに向けて窪んだ溝本体部４２ｃを有する。したがって、溝本体部４２ｃの溝底は円筒部４１の最下点よりも下方側Ｚｄに配置されている。また、溝部４２は、円筒底面部４１ｃから後方側Ｈｂに向かうに伴い溝の深さが深くなっている。
このため、円筒部４１に浸入した水は、円筒部４１の内周面を伝って溝部４２に移動するとともに、溝部４２の内周面を伝って外部に流れて排出される。

【0061】

また、ロアケース底面１２に設けられた締結構造４０は、プリント基板３０に対してヒューズなどの電子部品を所望の位置に配置できるようにロアケース１０の位置決めにも用いることができる。
以下、締結構造４０を用いたロアケース１０の位置決めについて、図８及び図９に基づき簡単に説明する。

【0062】

初めに、ロアケース１０の位置決めを行う位置決め治具Ｊについて簡単に説明する。
位置決め治具Ｊは、図７に示すように、断面四角形に構成された複数の位置決めピンＪ１を備えている。

【0063】

この位置決めピンＪ１は、円筒部４１と略同じ外径を有する円柱体であり、ロアケース底面１２に設けられた円筒部４１と対応する位置に配置されている。なお、本実施形態では、Ｊ１を締結構造４０に対応するように４本備えているが、４本に限らず、２本や３本であってもよい。

【0064】

このように構成された位置決めピンＪ１に対して締結構造４０が対応するようにロアケース１０を配置し、位置決めピンＪ１を締結構造４０に挿入させることでロアケース１０の位置決めを行う（図８参照）。

【0065】

ここで、右側Ｗｒに配置された締結構造４０では、図９に示すように、前後方向Ｈから見て右側Ｗｒに溝部４２が配置されている。この溝部４２は、上述のように、右側交差点Ｐ１から下方側Ｚｄに向けて延出する第１直線部４２ａと、下側交差点Ｑ１から延出する第２直線部４２ｂとを有している。

【0066】

このため、円筒部４１の外径と同じ外径を有する位置決めピンＪ１を挿入した場合に、互いに直交する第１仮想線Ｘ及び第２仮想線Ｙが円筒部４１と交差する４点（四半点）で、円筒部４１と位置決めピンＪ１が接することとなる（図９参照）。このため、幅方向Ｌ及び奥行方向Ｄへのガタを確実に防止することができ、ロアケース１０を所望の位置に正確に位置決めすることができる。

【0067】

このように締結構造４０を所望の位置で正確に位置決めできるため、締結構造４０に対してプリント基板３０を所望の位置に配置することができる。したがって、プリント基板３０に対して電子部品を所望の位置に配置することができる。
また、このようにロアケース１０の正確な位置決めができることにより、プリント基板３０への電子部品の配置を機械で行うこともでき、正確に電子部品を配置させつつ、作業の効率化を図ることができる。

【0068】

このように締結構造４０は、ロアケース１０をアッパーケース２０に固定するための締結ネジＢを挿入して締結するため、ロアケース１０に設けられている。そして、締結構造４０は、ロアケース１０のロアケース底面１２から凹状となり、締結ネジＢを配置する円筒底面部４１ｃを有する有底筒状の円筒部４１と、円筒部４１の周方向の一部に設けられ、円筒部４１の内面に対して径外側に凹状となる溝部４２とで構成されている。また、溝部４２は、締結ネジＢの前後方向Ｈの前方側Ｈｆから後方側Ｈｂに向かって溝の深さが深くなるように形成されるとともに、ロアケース１０が固定されたアッパーケース２０を車体に搭載した搭載状態における下方側Ｚｄに形成されたことを特徴とする。

【0069】

これにより、ロアケース１０とアッパーケース２０とを締結固定する締結ネジＢを挿入する円筒部４１に侵入した水を排出することができる。
詳述すると、車体に搭載した搭載状態において円筒本体４１ａ及び縮径部４１ｂに形成された溝部４２は、円筒部４１よりも下方側Ｚｄに配置されるとともに、前後方向Ｈの前方側Ｈｆから後方側Ｈｂに向かって溝の深さが深くなっている。このため、円筒部４１に水が侵入したとしても、溝部４２に沿って水をロアケース１０のロアケース底面１２に流し、外部に排出することができる。

【0070】

また、溝部４２は、搭載状態における下方側Ｚｄに向かって先細りしていることにより、溝部４２の体積が小さくできる。このため、溝部４２を流れる水の速さが速くなり、溝部４２に沿って固定部の表面側に水を効率よく流すことができ、円筒部４１に侵入した水を効率よく外部に排出することができる。

【0071】

さらにまた、溝部４２は、締結ネジＢの挿入方向から視て、互いに直交する２軸（第１仮想線Ｘ及び第２仮想線Ｙ）と円筒部４１の外縁との交差点（右側交差点Ｐ１、左側交差点Ｐ２，下側交差点Ｑ１、上側交差点Ｑ２）のうち、下方側Ｚｄに配置される右側交差点Ｐ１及び下側交差点Ｑ１の間に設けられている。これにより、ロアケース１０に対してヒューズなどの電子部品を組み付ける際に、円筒部４１をロアケース１０の位置決めに用いることができる。

【0072】

詳述すると、溝部４２は、互いに直交する２軸（第１仮想線Ｘ及び第２仮想線Ｙ）の右側交差点Ｐ１及び下側交差点Ｑ１の間に設けられている。このため、ロアケース１０に対してヒューズなどの電子部品を組み付けるための位置決めを行う場合に、円筒部４１に挿入する位置決めピンＪ１と円筒部４１の内周面を４点で接させることができる。

【0073】

これにより、位置決めの２軸（第１仮想線Ｘ及び第２仮想線Ｙ）に対応する幅方向Ｌ及び奥行方向Ｄに沿って、ロアケース１０が移動することを防止でき、ロアケース１０に対してヒューズなどの電子部品を組み付ける際に、円筒部４１を用いて位置決めを行うことができる。したがって、ロアケース１０を所望の位置で固定することができ、所定の位置にヒューズなどの電子部品を組み付けることができる。

【0074】

このように、電気接続箱１は締結構造４０を備えることにより、締結構造４０に侵入した水を確実に排出できるとともに、ロアケース１０に新たな構成を増やすことなく、ロアケース１０に電子部品を組み付ける際の位置決め行うことができる。

【0075】

また、円筒部４１は、前後方向Ｈから視て円形状に形成されており、溝部４２は、交差点（右側交差点Ｐ１及び下側交差点Ｑ１）から接線方向に沿って延びる第１直線部４２ａ及び第２直線部４２ｂを備えている。これにより、締結構造４０に侵入した水を確実に排出できるとともに、円筒部４１を用いて確実にロアケース１０の位置決めを行うことができる。

【0076】

詳述すると、交差点（右側交差点Ｐ１及び下側交差点Ｑ１）から接線方向に沿った第１直線部４２ａ及び第２直線部４２ｂを設けることにより、交差点（右側交差点Ｐ１及び下側交差点Ｑ１）から外れた位置に溝部４２を形成することができる。これにより、円筒部４１における位置決めピンＪ１と接触する箇所に溝部４２が配置されることがない。そのため、位置決めピンＪ１を円筒部４１に挿入した場合に、互いに直交する２方向と円筒部４１との交差点（右側交差点Ｐ１、左側交差点Ｐ２，下側交差点Ｑ１、上側交差点Ｑ２）で位置決めピンＪ１を接触させることができる。

【0077】

すなわち、位置決めピンＪ１を円筒部４１の内周面に確実に接触させることができるため、円筒部４１を用いてロアケース１０を所望の位置で固定し、ロアケース１０に対してヒューズなどの電子部品を所望の位置に組み付けることができる。

【0078】

また溝部４２が、交差点（右側交差点Ｐ１及び下側交差点Ｑ１）から接線方向に沿って延びる第１直線部４２ａ及び第２直線部４２ｂを備えることにより、交差点（右側交差点Ｐ１及び下側交差点Ｑ１）よりも下方側Ｚｄに溝本体部４２ｃを形成させることができる。このため、円筒部４１に侵入した水を下方側Ｚｄに形成された溝部４２に伝わせて確実に外部に排出させることができる。

【0079】

このように溝部４２は、互いに直交する２方向との交差点（右側交差点Ｐ１及び下側交差点Ｑ１）から接線方向に沿って延びる第１直線部４２ａ及び第２直線部４２ｂを有している。このため、新たな構成を増やすことなく、ヒューズなどの電子部品を所望の位置に確実に組み付けることができるとともに、円筒部４１に侵入した水を確実に外部に排出することができる。

【0080】

また、ロアケース１０のロアケース底面１２には、搭載状態における円筒部４１の上方に、締結ネジＢの挿入方向と反対方向に突出する突出部４３が設けられている。これにより、アッパーケース２０を車体に搭載した搭載状態において、円筒部４１の上方から流れてきた水を突出部４３に当てることができ、円筒部４１への浸水を抑制でき、大量の水がロアケース１０を伝ったとしても、円筒部４１に侵入する水の量を減少させることができる。したがって、円筒部４１に水が侵入したとしても、円筒部４１に水が溜まることを抑制でき、より確実に水を外部に排出することができる。

【0081】

さらにまた、円筒部４１の径外側に、締結ネジＢの挿入方向に窪ませた抑制溝４４が設けられていることにより、アッパーケース２０を車体に搭載した搭載状態において、円筒部４１の上方から流れてきた水を抑制溝４４に沿って逃がすことができる。これにより、円筒部４１への浸水を抑制することができ、ロアケース１０を伝ったとしても、円筒部４１に侵入する水の量を減少させることができる。したがって、円筒部４１に水が侵入したとしても、円筒部４１に水が溜まることを抑制し、確実に水を外部に排出することができる。

【0082】

以上、本発明の構成と、前述の実施態様との対応において、固定体は、ロアケース１０に対応し、以下同様に、
被固定体は、アッパーケース２０に対応し、
締結治具は、締結ネジＢに対応し、
締結部分の構造は、締結構造４０に対応し、
筒状部は、円筒部４１に対応し、
溝部は、溝部４２に対応し、
直線部は、第１直線部４２ａ及び第２直線部４２ｂに対応し、
凸部は、突出部４３に対応し、
凹部は、抑制溝４４に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0083】

例えば、本実施形態において、溝部４２は、円筒本体４１ａ及び縮径部４１ｂに対して一か所で径外側に凹状となるように構成されているが、一つに限定する必要はなく、複数設けてもよい。

【0084】

また、本実施形態において、溝部４２は前後方向Ｈから視て下方側Ｚｄに向けて突出する円弧状に構成されているが、この形状に限定されることはない。具体的には、例えば、矩形状や三角形状などの多角形状としてもよい。

【0085】

また、本実施形態では、締結構造４０を電気接続箱１のロアケース１０に設けているが、必ずしもロアケース１０である必要はなく、例えばアッパーケース２０に設けてもよい。さらには、電気接続箱１でなく、他に内部への浸水を防止することを目的とした筐体、内部空間を形成するためカバーなどに設けてもよい。

【符号の説明】

【0086】

１０ ロアケース
２０ アッパーケース
４０ 締結構造
４１ 円筒部
４２ 溝部
４２ａ 第１直線部
４２ｂ 第２直線部
４３ 突出部
４４ 抑制溝
Ｂ 締結ネジ
Ｚｄ 下方側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】