特許 7349767 ワイヤーハーネスの経路規制部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-09-14

(45)【発行日】2023-09-25

(54)【発明の名称】ワイヤーハーネスの経路規制部材

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20230915BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20230915BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 037

B60R16/02 623T

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020089776

(22)【出願日】2020-05-22

(65)【公開番号】P2021184670

(43)【公開日】2021-12-02

【審査請求日】2022-12-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】纐纈 明仁

(72)【発明者】

【氏名】奥 恵里奈

(72)【発明者】

【氏名】安藤 大吾

(72)【発明者】

【氏名】池本 浩平

【審査官】鈴木 大輔

(56)【参考文献】

【文献】特開平７－２１５１４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２３７８９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１８２５８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２５８１３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２５８１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１４７５５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｈ０２Ｇ ３／３０

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のピラーと前記ピラーを車室内側から覆うガーニッシュとの間に配索されるワイヤーハーネスの経路を規制する経路規制部材であって、
底壁と、
前記底壁の両側縁から前記ガーニッシュに向かって突出するとともに、前記底壁と共に前記ワイヤーハーネスの経路を規制する一対の側壁と、
前記底壁から前記ピラーに向かって突出するとともに前記ピラーに取り付けられる取付部と、
前記底壁における前記取付部とは異なる部位から前記ピラーに向かって突出するとともに前記ピラーとの隙間を詰める隙詰め部と、を有する、
ワイヤーハーネスの経路規制部材。

【請求項2】

前記隙詰め部は、前記底壁の両側縁から前記ピラーに向かってそれぞれ突出する一対の側壁部を有する、
請求項１に記載のワイヤーハーネスの経路規制部材。

【請求項3】

前記隙詰め部は、前記側壁部同士を連結する連結部を有する、
請求項２に記載のワイヤーハーネスの経路規制部材。

【請求項4】

前記側壁及び前記側壁部の少なくとも一方には、補強壁が連結されている、
請求項２及び請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスの経路規制部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイヤーハーネスの経路規制部材に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両には、車体のセンターピラーを車室内側から覆うガーニッシュが設けられている（例えば特許文献１参照）。
センターピラーと、ガーニッシュとの間には、例えばカーテンエアバッグに給電するためのワイヤーハーネスが配索されている。また、センターピラーと、ガーニッシュとの間には、ワイヤーハーネスの経路を規制する経路規制部材が設けられている。

【0003】

特許文献２には、車両に配索されるワイヤーハーネスの経路を規制する経路規制部材としてのプロテクタが開示されている。このプロテクタは、ワイヤーハーネスが載置される底壁と、底壁の両側縁部から上方に立ち上がる一対の側壁とを有するプロテクタ本体と、プロテクタ本体における底壁に対向する開口を塞ぐ蓋体とを備えている。

【0004】

また、自動車などの車両においては、側突時に、シートバックに内蔵されたサイドエアバッグが膨張展開する。このとき、センターピラーを覆うガーニッシュには、膨張展開するエアバッグからの荷重が作用する。従来、エアバッグに対して反力を作用させるために、ガーニッシュの内面にセンターピラーに向かって突出するボスが設けられているものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１２－４０９３９号公報

【文献】特開２０１２－１４７５５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、車室内の空間を確保する目的などからガーニッシュの厚さ方向の体格を小さくすることが望まれている。しかしながら、ピラーガーニッシュの厚さ方向の体格が小さくされると、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、センターピラーとガーニッシュとの間の隙間が小さくされることに伴って、ワイヤーハーネスの配索位置を変更する必要が生じる。その結果、上記ボスを設定することが難しくなり、エアバッグに対して反力を好適に作用させることが難しくなる。

【0007】

本発明の目的は、車室側からの荷重に対して反力を好適に作用させることのできるワイヤーハーネスの経路規制部材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するためのワイヤーハーネスの経路規制部材は、車体のピラーと前記ピラーを車室内側から覆うガーニッシュとの間に配索されるワイヤーハーネスの経路を規制する経路規制部材であって、底壁と、前記底壁の両側縁から前記ガーニッシュに向かって突出するとともに、前記底壁と共に前記ワイヤーハーネスの経路を規制する一対の側壁と、前記底壁から前記ピラーに向かって突出するとともに前記ピラーに取り付けられる取付部と、前記底壁における前記取付部とは異なる部位から前記ピラーに向かって突出するとともに前記ピラーとの隙間を詰める隙詰め部と、を有する。

【0009】

同構成によれば、ガーニッシュに対して車室側から荷重が作用すると、ガーニッシュがピラーに向かって変位することで経路規制部材の側壁に接触する。これにより、経路規制部材がピラーに向けて押し込まれるようになる。そして、経路規制部材の底壁から突出した隙詰め部がピラーに接触する。このとき、上記構成によれば、隙詰め部が設けられている分だけ、取付部以外の部分においてガーニッシュとピラーとによって経路規制部材が挟持された状態が早期に実現されるため、ガーニッシュが変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力を好適に作用させることができる。

【0010】

上記ワイヤーハーネスの経路規制部材において、前記隙詰め部は、前記底壁の両側縁から前記ピラーに向かってそれぞれ突出する一対の側壁部を有することが好ましい。
同構成によれば、経路規制部材がピラーに向けて押し込まれた際に、隙詰め部の一対の側壁部がピラーに接触するようになる。このため、経路規制部材がガーニッシュ及びピラーによって安定して挟持される。これにより、ガーニッシュが一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力を一層好適に作用させることができる。

【0011】

上記ワイヤーハーネスの経路規制部材において、前記隙詰め部は、前記側壁部同士を連結する連結部を有することが好ましい。
同構成によれば、側壁部がピラーと接触した際、側壁部に作用する荷重が連結部によって分散されることで側壁部の変形が抑制されるようになる。これにより、ガーニッシュがより一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力をより一層好適に作用させることができる。

【0012】

上記ワイヤーハーネスの経路規制部材において、前記側壁及び前記側壁部の少なくとも一方には、補強壁が連結されていることが好ましい。
同構成によれば、側壁及び側壁部の少なくとも一方に作用する荷重が補強壁によって分散されることで上記一方の変形が抑制されるようになる。これにより、ガーニッシュが一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力をより一層好適に作用させることができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、車室側からの荷重に対して反力を好適に作用させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】ワイヤーハーネスの経路規制部材の一実施形態について、センターピラーに取り付けられた状態の経路規制部材を示す正面図。

【図2】図１の経路規制部材を示す正面図。

【図3】図１の経路規制部材を示す背面図。

【図4】図２の４－４線に沿った断面図。

【図5】図２の５－５線に沿った断面図。

【図6】図２の６－６線に沿った断面図。

【図7】図２の７－７線に沿った断面図。

【図8】同実施形態のピラー、経路規制部材、及びガーニッシュを示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図１～図８を参照して、一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、車両のセンターピラー１０に配索されるワイヤーハーネスの経路規制部材として本発明を具体化している。なお、以降において、車両の前後方向Ｌにおける前方及び後方を単に前方及び後方として説明する。車幅方向Ｗにおいて中心に近づく方向を内方とし、同中心から離れる方向を外方として説明する。

【0016】

図１に示すように、車体の両側部における前後方向Ｌの中央部には、ルーフパネルとフロアパネルとを連結するセンターピラー１０が設けられている。
図８に示すように、センターピラー１０の上部には、センターピラー１０を車室内側から覆うガーニッシュ５０が取り付けられている。

【0017】

図１に示すように、センターピラー１０とガーニッシュ５０との間には、シートベルトのウェビング１２がセンターピラー１０の延在方向に沿って収容されている。
また、センターピラー１０とガーニッシュ５０との間であってウェビング１２の前側には、例えばカーテンエアバッグに給電するためのワイヤーハーネス１１が経路規制部材２０を介して配索されている。ワイヤーハーネス１１は、センターピラー１０の延在方向に沿って延在している。

【0018】

次に、経路規制部材２０について説明する。
なお、図３における指示線４’－４’，５’－５’，６’－６’，７’－７’の位置は、図２における断面指示線４－４，５－５，６－６，７－７の位置にそれぞれ対応している。

【0019】

図１及び図２に示すように、経路規制部材２０は、ワイヤーハーネス１１の経路を規制するものであり、長尺状である。
本実施形態の経路規制部材２０は、上側から順に、上側端部２１、上側端部２１から斜め後下方に向かって傾斜して延在する上側傾斜部２２、上側傾斜部２２から下方に向かって直線状に延在する中間部２３、及び中間部２３から斜め前下方に向かって傾斜して延在する下側傾斜部２４を有している。また、経路規制部材２０は、下側傾斜部２４から下方に向かって延在する延在部２５、及び下側端部２６を有している。下側端部２６には、後方に向かって突出するステー２７が設けられている。

【0020】

図２及び図８に示すように、経路規制部材２０は、センターピラー１０及びガーニッシュ５０の双方に対向する底壁３１と、底壁３１の両側縁からガーニッシュ５０に向かって突出する一対の側壁（前側壁３２，後側壁３３）とを有している。底壁３１と一対の側壁３２，３３とによってワイヤーハーネス１１の移動が規制される。側壁３２，３３同士の対向面には、側壁３２，３３の突出方向に沿って延在する複数のリブ３７が突設されている。複数のリブ３７は、経路規制部材２０の延在方向に互いに間隔をおいて設けられている。

【0021】

後側壁３３には、補強壁３４が設けられている。
補強壁３４は、後側壁３３における複数のリブ３７の突端に連結されており、後側壁３３の延在方向に沿って延在している。

【0022】

本実施形態では、後側壁３３のうち上側傾斜部２２、中間部２３、下側傾斜部２４を構成する部分に補強壁３４が設けられている。
図８に示すように、本実施形態では、ガーニッシュ５０のうち経路規制部材２０の内方に位置する部分が後側ほど内側に位置するように傾斜している。また、前側壁３２、補強壁３４、及び後側壁３３の各々の突出高さが、順に大きくなっている。これにより、前側壁３２、補強壁３４、後側壁３３の各々の突端とガーニッシュ５０との車幅方向Ｗにおける間隔が同等となっている。

【0023】

図２及び図４に示すように、経路規制部材２０は、底壁３１からセンターピラー１０に向かって突出する取付部３５が設けられている。また、ステー２７にも取付部３５と同様な取付部３６が設けられている。取付部３５，３６がセンターピラー１０に設けられた２つの嵌合孔にそれぞれ嵌入されることによって経路規制部材２０がセンターピラー１０に取り付けられている（図１参照）。

【0024】

図３に示すように、経路規制部材２０には、底壁３１における取付部３５とは異なる部位からセンターピラー１０に向かって突出するとともにセンターピラー１０との隙間を詰める隙詰め部４０が設けられている。なお、本実施形態では、隙詰め部４０は、中間部２３を中心に設けられている。

【0025】

隙詰め部４０は、底壁３１の両側縁からセンターピラー１０に向かってそれぞれ突出する一対の側壁部４１と、側壁部４１同士を連結する連結部４２とを有している。
連結部４２は、中間部２３の延在方向において間隔をおいて設けられた複数の第１連結部４２ａと、互いに隣り合う第１連結部４２ａ同士の間において十字状に突出する第２連結部４２ｂとを有している。

【0026】

図５～図７に示すように、各側壁部４１の突端及び連結部４２の突端は、同一平面上に位置している。
次に、本実施形態の作用について説明する。

【0027】

車両においては、側突時に、シートバックに内蔵されたサイドエアバッグ（いずれも図示略）が膨張展開する。このとき、ガーニッシュ５０に、膨張展開するエアバッグからの荷重が作用すると、ガーニッシュ５０がセンターピラー１０に向かって変位することで経路規制部材２０の側壁３２，３３に接触する。これにより、経路規制部材２０がセンターピラー１０に向けて押し込まれるようになる。そして、経路規制部材２０の底壁３１から突出した隙詰め部４０がセンターピラー１０に接触する。このとき、上記構成によれば、隙詰め部４０が設けられている分だけ、ガーニッシュ５０とセンターピラー１０とによって経路規制部材２０が挟持された状態が早期に実現されるため、ガーニッシュ５０が変形しにくくなる。

【0028】

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）底壁３１における取付部３５とは異なる部位からセンターピラー１０に向かって突出するとともにセンターピラー１０との隙間を詰める隙詰め部４０を有する。

【0029】

こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、エアバッグに対して反力を好適に作用させることができる。
また、上記構成によれば、反力を作用させるためのボスをガーニッシュ５０の内面に設ける必要がなくなる。したがって、ガーニッシュ５０の厚さ方向の体格を小さくすることができる。

【0030】

（２）隙詰め部４０は、底壁３１の両側縁からセンターピラー１０に向かってそれぞれ突出する一対の側壁部４１を有する。
こうした構成によれば、経路規制部材２０がセンターピラー１０に向けて押し込まれた際に、隙詰め部４０の一対の側壁部４１がセンターピラー１０に接触するようになる。このため、経路規制部材２０がガーニッシュ５０及びセンターピラー１０によって安定して挟持される。これにより、ガーニッシュ５０が変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力を一層好適に作用させることができる。

【0031】

（３）隙詰め部４０は、側壁部４１同士を連結する連結部４２を有する。
こうした構成によれば、側壁部４１がセンターピラー１０と接触した際、側壁部４１に作用する荷重が連結部４２によって分散されることで側壁部４１の変形が抑制されるようになる。これにより、ガーニッシュ５０が一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力をより一層好適に作用させることができる。

【0032】

（４）後側壁３３には、補強壁３４が連結されている。
こうした構成によれば、後側壁３３に作用する荷重が補強壁３４によって分散されることで後側壁３３の変形が抑制されるようになる。これにより、ガーニッシュ５０が一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力をより一層好適に作用させることができる。

【0033】

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0034】

・経路規制部材２０の底壁３１の形状は、ワイヤーハーネス１１の配索方向に沿って適宜変更することができる。
・上記実施形態では、後側壁３３に補強壁３４を設けたが、後側壁３３に加えて、または代えて前側壁３２に補強壁を設けるようにしてもよい。また、側壁３２，３３に加えて、または代えて、側壁部４１に補強壁を設けるようにしてもよい。

【0035】

・補強壁は省略することもできる。
・連結部は、本実施形態で例示したものに限定されず、形状を適宜変更することができる。例えば、第２連結部４２ｂを底壁３１から筒状に突出する形状にしてもよい。

【0036】

・第１連結部４２ａ及び第２連結部４２ｂは、いずれか一方を省略することもできるし、双方を省略することもできる。
・隙詰め部４０は、底壁３１の両側縁から突出する一対の側壁部４１を有するものに限定されない。例えば、隙詰め部は、底壁３１の幅方向の中央部から突出するものであってもよい。

【0037】

・経路規制部材２０は、本実施形態で例示したセンターピラー１０に配索されるワイヤーハーネス１１に適用されるものに限定されず、例えば、フロントピラーやセンターピラーより車両の後方に設けられるピラーに配索されるワイヤーハーネスに適用することもできる。

【符号の説明】

【0038】

Ｌ…前後方向
Ｗ…車幅方向
１０…センターピラー
１１…ワイヤーハーネス
１２…ウェビング
２０…経路規制部材
２１…上側端部
２２…上側傾斜部
２３…中間部
２４…下側傾斜部
２５…延在部
２６…下側端部
２７…ステー
３１…底壁
３２…前側壁
３３…後側壁
３４…補強壁
３５…取付部
３６…取付部
３７…リブ
４０…隙詰め部
４１…側壁部
４２…連結部
４２ａ…第１連結部
４２ｂ…第２連結部
５０…ガーニッシュ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】