(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-12-13
(45)【発行日】2023-12-21
(54)【発明の名称】ホルダ付きウインドウガラス
(51)【国際特許分類】
E05F 11/38 20060101AFI20231214BHJP
E05F 11/48 20060101ALI20231214BHJP
B60J 1/17 20060101ALI20231214BHJP
【ＦＩ】
E05F11/38 F
E05F11/48 D
B60J1/17 A
B60J1/17 C
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2020050642
(22)【出願日】2020-03-23
(65)【公開番号】P2021147936
(43)【公開日】2021-09-27
【審査請求日】2022-08-04
(73)【特許権者】
【識別番号】000000044
【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100083116
【弁理士】
【氏名又は名称】松浦 憲三
(72)【発明者】
【氏名】浦田 量一
【審査官】秋山 斉昭
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５５－１７６９６８（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開昭５２－１８６２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平６－１０６５６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第４８１９３８０（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０５Ｆ １１／００－１１／５４
Ｅ０５Ｆ １５／００－１５／７９
Ｂ６０Ｊ １／１７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のドアに組付けられ、円弧状の軌跡に沿って摺動可能なホルダ付きウインドウガラスであって、前記ウインドウガラスは、前記ウインドウガラスの下縁部にホルダが装着されており、かつ、前記ウインドウガラスは、前記車両に取り付けられた状態で、摺動方向における断面形状において、第１の曲率半径を有する湾曲形状を有し、
前記ホルダは、前記車両のドアに配置された昇降装置の昇降部材と連結される連結部と、前記摺動方向における断面形状において、前記ウインドウガラスの下縁部を保持する少なくとも一つのホルダ本体とを有し、
前記連結部は、前記ホルダ本体の下縁部から離間する方向に延設され、かつ、前記連結部は、前記摺動方向における断面形状において、第２の曲率半径を有する円弧状部を少なくとも一部分に有し、
前記ホルダ本体は、前記ウインドウガラスの少なくとも一方の主面と対向する側壁と、前記側壁の下部に連結された底壁であって、前記ウインドウガラスの下縁部の端面と対向する底面を有する底壁と、を有し、
前記連結部は、前記昇降部材に連結される連結用孔を有し、
前記連結部のうち、前記底壁の前記底面に対向する下面から前記連結用孔の中心までの長さＬ３の部分が前記円弧状部として構成され、
前記ホルダは、前記円弧状部を介してスライダに連結されており、前記スライダは、第３の曲率半径を有する軌跡に沿った円弧状のガイドレールに係合されている構成により、前記ホルダ付きウインドウガラスが摺動方向に描く軌跡は、前記第３の曲率半径を有し、
前記第２の曲率半径と、前記第３の曲率半径とが同じである、
ホルダ付きウインドウガラス。
【請求項2】
前記ホルダ本体の前記側壁の上部から前記底面までの長さをＬ１とし、前記底面から前記連結用孔の中心までの長さをＬ２とした場合に、Ｌ１×２≦Ｌ２の関係式を満たす、請求項１に記載のホルダ付きウインドウガラス。
【請求項3】
前記ホルダは、ウインドウガラスの下縁部に間隔を開けて一対備えられる、請求項１又は２に記載のホルダ付きウインドウガラス。
【請求項4】
前記連結部は、前記ホルダ本体の下縁部において前記ウインドウガラスの下縁部に沿った方向に備えられる、請求項１又は２に記載のホルダ付きウインドウガラス。
【請求項5】
前記第１の曲率半径は、１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であり、前記第２の曲率半径は、１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下である、請求項１から４のいずれか１項に記載のホルダ付きウインドウガラス。
【請求項6】
前記第１の曲率半径と、前記第２の曲率半径とが同じである、請求項１から５のいずれか１項に記載のホルダ付きウインドウガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ホルダ付きウインドウガラスに関する。
【背景技術】
【0002】
車両のドアに摺動可能に組み付けられたウインドウガラスは、ドアパネルの内部に配置された昇降装置（レギュレータとも言う。）の駆動力により昇降移動される。
【0003】
例えば、特許文献１に開示されたレギュレータは、モータと、モータの動力をウインドウガラスに伝達するスライダとを有している。一方、特許文献２に開示されたウインドウガラスは、その下縁部の一部にガラスホルダ（ホルダ）が装着されており、このガラスホルダの連結部にスライダとしてのキャリアプレートがボルトを介して連結されている。
【0004】
上記のようなホルダは、特許文献２及び３に示されているように、ウインドウガラスの下縁部のうち下方に向けて突出した突出部に装着されている。この突出部及びホルダは、ウインドウガラスが最上位置に上昇移動した場合でも外部に露出せずドアパネルの内部に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１２－２４６６７１号公報
【文献】特開２０１７－８５２１号公報
【文献】特開２０１７－９４８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ホルダ付きウインドウガラスのうち、流線形状のボディラインに沿って摺動されるタイプのものは、ウインドウガラス自体もボディラインに沿った湾曲形状のものが使用され、ドアに設けられた円弧状のサッシュにガイドされながら円弧状の軌跡に沿って摺動される。
【0007】
このようなホルダ付きウインドウガラスにおいては、上記の円弧状の軌跡に沿って円滑に摺動させる必要があるが、従来のホルダ付きウインドウガラスでは、摺動中に発生する摩擦抵抗に起因して円滑に摺動できない場合があった。
【0008】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、円弧状の軌跡に沿って円滑に摺動可能なホルダ付きウインドウガラスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の目的を達成するため、本発明のホルダ付きウインドウガラスは、車両のドアに組付けられ、円弧状の軌跡に沿って摺動可能なホルダ付きウインドウガラスであって、ウインドウガラスは、ウインドウガラスの下縁部にホルダが装着されており、かつ、ウインドウガラスは、車両に取り付けられた状態で、摺動方向における断面形状において、第１の曲率半径を有する湾曲形状を有し、ホルダは、車両のドアに配置された昇降装置の昇降部材と連結される連結部と、摺動方向における断面形状において、ウインドウガラスの下縁部を保持する少なくとも一つのホルダ本体とを有し、連結部は、ホルダ本体の下縁部から離間する方向に延設され、かつ、連結部は、摺動方向における断面形状において、第２の曲率半径を有する円弧状部を少なくとも一部分に有する。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、円弧状の軌跡に沿って円滑に摺動できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】実施形態のホルダ付きウインドウガラスが搭載された車両の要部右側面図
【図4】実施形態に係るホルダ付きウインドウガラスの摺動動作を示した説明図
【図5】比較例のホルダ付きウインドウガラスの摺動動作を示した説明図
【図6】変形例のホルダの構成を示した正面図
【図7】他の変形例のホルダの構成を示した断面図
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、添付図面に従って本発明に係るホルダ付きウインドウガラスの実施形態を説明する。
【0013】
なお、本明細書において、方向と位置を表わす「上」「下」「車内」「車外」「前方」「後方」は、ホルダ付きウインドウガラスが車両に搭載された場合の「上」「下」「車内」「車外」「前方」「後方」を意味する。
【0014】
図１は、実施形態に係るホルダ付きウインドウガラス１０が搭載された車両１００の左側面図である。また、図２は、図１のホルダ付きウインドウガラス１０の構成を示した正面図である。なお、図１及び図２では、車両１００の前方を矢印Ａで示し、後方を矢印Ｂで示している。また、図１及び図２に示す二点鎖線Ｃは車両１００のベルトラインを示している。
【0015】
図１に示すホルダ付きウインドウガラス１０は、一例として、フロントサイドガラスに適用されたものであり、車両１００のフロントサイドドア１０２に組付けられる。また、ホルダ付きウインドウガラス１０は、フロントサイドドア１０２のドアパネル１０４の内部に配置された昇降装置５０（図２参照）に連結され、昇降装置５０からの駆動力により昇降移動されてフロントサイドドア１０２の窓用開口部１０６を開閉する。なお、本発明のホルダ付きウインドウガラスは、リヤサイドガラス１０８にも適用できる。
【0016】
以下、図２に示す昇降装置５０の概略構成について説明する。
【0017】
昇降装置５０は、駆動源であるモータ５２と、ガイドレール５４と、昇降部材であるスライダ５６と、第１ワイヤ５８と、第２ワイヤ６０と、ドラム６２とを有している。また、昇降装置５０と協同して、ホルダ付きウインドウガラス１０の昇降をガイドするフロントサッシュ６４及びリヤサッシュ６６がフロントサイドドア１０２（図１参照）に設けられている。
【0018】
ガイドレール５４は、その長手方向がホルダ付きウインドウガラス１０の後述する摺動方向に沿うように配置される。また、その長手方向の形状が、ホルダ付きウインドウガラス１０の摺動方向に沿った円弧状に形成されている（図４参照）。
【0019】
スライダ５６は、ホルダ付きウインドウガラス１０に連結される部材であり、ガイドレール５４に対しガイドレール５４の長手方向に沿って摺動自在に係合されている。
【0020】
第１ワイヤ５８は、一端がドラム６２に連結され、他端がスライダ５６に連結されている。第２ワイヤ６０は、一端がドラム６２に連結され、他端がスライダ５６に連結されている。
【0021】
フロントサッシュ６４は、ホルダ付きウインドウガラス１０を構成するウインドウガラス１２の前縁部１２Ａを摺動自在に支持し、リヤサッシュ６６は、ウインドウガラス１２の後縁部１２Ｂを摺動自在に支持している。フロントサッシュ６４及びリヤサッシュ６６は、それぞれの長手方向がホルダ付きウインドウガラス１０の摺動方向に沿うように配置され、また、それぞれの長手方向の形状が、ホルダ付きウインドウガラス１０の摺動方向に沿った円弧状に形成されている（図４参照）。
【0022】
上記のように構成された昇降装置５０によれば、モータ５２によってドラム６２が一方向に回転されると、第１ワイヤ５８がドラム６２に巻き取られ、第２ワイヤ６０がドラム６２から送り出される。これにより、スライダ５６がガイドレール５４に沿って上昇することにより、ホルダ付きウインドウガラス１０が、フロントサッシュ６４及びリヤサッシュ６６にガイドされながらガイドレール５４の長手方向の形状に沿った円弧状の軌跡Ｄ（図３参照）に沿って上昇する。
【0023】
また、モータ５２によってドラム６２が他方向に回転されると、第１ワイヤ５８がドラム６２から送り出され、第２ワイヤ６０がドラム６２に巻き取られる。これにより、スライダ５６がガイドレール５４に沿って下降することにより、ホルダ付きウインドウガラス１０が、フロントサッシュ６４及びリヤサッシュ６６にガイドされながら上記の円弧状の軌跡Ｄ（図３参照）に沿って下降する。
【0024】
図３は、図２に示したホルダ付きウインドウガラス１０の３―３線に沿う断面図である。すなわち、図３は、車両１００の後方側から前方側を見たときのホルダ付きウインドウガラス１０の断面図であって、ホルダ付きウインドウガラス１０の摺動方向における断面図である。なお、図３では、ホルダ付きウインドウガラス１０の構成を分かり易く説明するために、ガイドレール５４の図示を省略している。
【0025】
実施形態では、ホルダ付きウインドウガラス１０を構成するウインドウガラス１２として、単板のガラス板を例示して説明する。なお、ホルダ付きウインドウガラス１０の摺動方向に相当する円弧状の軌跡Ｄは、図３において一点鎖線で示されており、この軌跡Ｄの曲率半径の中心は車内側に位置している。これにより、軌跡Ｄは車内側から車外側に向けた凸の湾曲形状を有している。また、図１及び図２で示したフロントサッシュ６４及びリヤサッシュ６６は、図３において二点鎖線で示している。
【0026】
図２及び図３に示すように、ウインドウガラス１２は、正面視（図２参照）で略台形状に構成されている。また、ウインドウガラス１２は、車両１００（図１参照）に取り付けられた状態で、摺動方向における断面形状が、第１の曲率半径Ｒ１を有する湾曲形状を有している（図３参照）。
【0027】
図３に示すように、ウインドウガラス１２は車両１００に取り付けられた場合に、車外側に凸となるような湾曲形状を有する。なお、ウインドウガラス１２は１方向にのみ湾曲した単曲曲げ形状であってもよいし、直交する２つの方向に湾曲した複曲曲げ形状であってもよい。
【0028】
更に、ウインドウガラス１２は、その周縁部を構成する前縁部１２Ａ、後縁部１２Ｂ、上縁部１２Ｃ及び下縁部１２Ｄを有している。下縁部１２Ｄは、ベルトラインＣと平行となるように略直線状に構成されており、下縁部１２Ｄに突出部を備えていないものが採用されている。なお、ウインドウガラス１２は、この形状に限定されるものではなく、上記の突出部を備えたものであってもよい。また、上記の平行とは、完全な平行である態様を含む他、例えば下縁部１２ＤとベルトラインＣとのなす角度が１０度程度の範囲内で傾斜した態様も含む。
【0029】
ウインドウガラス１２としては、無機ガラスであっても有機ガラスであってもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。これらのうちでも、製造コスト、成形性の点からソーダライムガラスが特に好ましい。
【0030】
ウインドウガラス１２が無機ガラスである場合、ウインドウガラス１２は、未強化ガラス、強化ガラスの何れでもよい。強化ガラスとしては、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスの何れでもよい。物理強化ガラスである場合は、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させるなど、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。化学強化ガラスである場合は、曲げ成形の後、イオン交換法等によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。又、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよい。更に、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。
【0031】
ウインドウガラス１２が有機ガラスである場合、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート、アクリル樹脂（例えば、ポリメチルメタクリレート）、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン等の透明樹脂が挙げられる。
【0032】
ウインドウガラス１２は、２枚以上のガラス板を、中間膜を介して接着された合わせガラスであってもよい。合わせガラスの中間膜は、一例としてＰＶＢ（poly vinyl butyral:ポリビニルブチラール）製又はＥＶＡ（ethylene vinyl acetate:エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）製などの公知の膜を用いることが出来る。合わせガラスの中間膜は、透明であってもよいし、着色された中間膜であってもよい。また、中間膜は２層以上であってもよい。
【0033】
ウインドウガラス１２の厚みは特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。ウインドウガラス１２が合わせガラスである場合、ウインドウガラス１２を車両に取り付け場合に外側に位置するガラスの厚みは１．８ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが好ましい。外側に位置するガラスの厚みが１．８ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。外側に位置するガラスの厚みは、１．８ｍｍ以上２．８ｍｍ以下がより好ましく、１．８ｍｍ以上２．６ｍｍ以下が更に好ましい。また、ウインドウガラス１２を車両に取り付け場合に内側に位置するガラスの厚みは、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが好ましい。内側に位置するガラスの厚みが０．３ｍｍ以上であることによりハンドリング性がよく、２．３ｍｍ以下であることによりの質量が大きくなり過ぎない。
【0034】
上述した通り、ウインドウガラス１２は湾曲形状を有する。ウインドウガラス１２の曲げ成形には、重力成形、プレス成形、ローラー成形等が用いられる。ウインドウガラス１２の成形法についても特に限定されないが、例えば、無機ガラスの場合はフロート法等により成形されたガラス板が好ましい。
【0035】
図２及び図３に示すように、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄの一部には、一対のホルダ１４、１４が下縁部１２Ｄに沿った方向に間隔を開けて備えられている。ホルダ１４は、例えば、金属製であってもよく樹脂製であってもよい。樹脂製の場合、ＰＯＭ（polyacetal：ポリアセタール樹脂）、ＰＢＴ（polybutyleneterephthalate：ポリブチレンテレフタレート樹脂）などのエンジニアリングプラスティック、またはこれらのエンジニアリングプラスティックにグラスファイバーを混在させた樹脂、若しくはＰＯＭと比較して硬度の低いＰＰ（polypropylene：ポリプロリレン樹脂）又はＰＶＣ（polyvinyl chloride：ポリ塩化ビニル）などの熱可塑性エラストマを例示できる。
【0036】
ホルダ１４は、ホルダ本体１６と連結部１８とを有する。
【0037】
ホルダ本体１６は、図３に示すように、ホルダ付きウインドウガラス１０の摺動方向における断面形状において、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄを保持するために断面Ｕ字形状に形成されている。具体的に説明すると、ホルダ本体１６は、互いに対向する一対の側壁２０、２２と、一対の側壁２０、２２の下部を連結する底壁２４であってウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄの端面と対向する底面２６を有する底壁２４を有している。なお、下縁部１２Ｄの端面は底面２６に当接されていてもよく、隙間をもって底面２６に対向されていてもよい。
【0038】
連結部１８は、板状に形成されるとともに、底壁２４の底面２６に対向する下面（下縁部）２８から一対の側壁２０、２２側とは反対側に延設されている。これにより、連結部１８は、ホルダ本体１６がウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄに装着された場合、下縁部１２Ｄから離間する方向に延設される。また、連結部１８には、連結用孔３０が備えられており、この連結用孔３０に挿入される図２のボルト３２をスライダ５６のネジ孔（不図示）に締結することにより、ホルダ１４、１４がスライダ５６に連結される。
【0039】
また、連結部１８は、ホルダ付きウインドウガラス１０の摺動方向における断面形状において、第２の曲率半径Ｒ２を有する円弧状部１８Ａを有する。この円弧状部１８Ａは、一例として、底壁２４の下面２８から連結用孔３０の中心３０Ａまでの長さＬ３の部分に形成されている。なお、Ｌ３は、下面２８から中心３０Ａまでの最短の長さではなく、円弧状部１８Ａに沿った円弧状の長さである。
【0040】
ここで、ウインドウガラス１２の第１の曲率半径Ｒ１と、円弧状部１８Ａの第２の曲率半径Ｒ２と、ホルダ付きウインドウガラス１０が摺動方向に描く軌跡Ｄの第３の曲率半径Ｒ３との関係について説明する。
【0041】
第１の曲率半径Ｒ１と、第２の曲率半径Ｒ２と、第３の曲率半径Ｒ３のそれぞれの中心は、それぞれ車内側に位置している。また、第１の曲率半径Ｒ１は、一例として、１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であることが好ましく、第２の曲率半径Ｒ２も同様に１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であることが好ましい。ホルダ付きウインドウガラス１０の円滑な摺動動作を達成する観点からみれば、第１の曲率半径Ｒ１と第２の曲率半径Ｒ２とは同じであることが好ましいが、これに限定されるものではく、第２の曲率半径Ｒ２を有する円弧状部１８Ａを連結部１８の一部に備えることにより、上記の円滑な摺動動作を達成できる。この点については後述する。
【0042】
また、第1の曲率半径Ｒ１と、第２の曲率半径Ｒ２とは同じであってよく、第1の曲率半径Ｒ１と、第３の曲率半径Ｒ３は同じであってもよく、第２の曲率半径Ｒ２と、第３の曲率半径Ｒ３とは同じであってもよい。また、第1の曲率半径Ｒ１と、第２の曲率半径Ｒ２と、第３の曲率半径Ｒ３とは同じであることが好ましい。これにより、上記の摺動動作がより一層円滑となる。
【0043】
次に、上記の如く構成された実施形態に係るホルダ付きウインドウガラス１０の作用について説明する。
【0044】
図４は、ホルダ付きウインドウガラス１０の摺動動作を示した説明図である。
【0045】
図４に示すように、ホルダ１４は、第２の曲率半径Ｒ２（図３参照）を有する円弧状部１８Ａを介してスライダ５６に連結されており、また、スライダ５６は、第３の曲率半径Ｒ３（図３参照）を有する軌跡Ｄに沿った円弧状のガイドレール５４に係合されている。この構成により、第１の曲率半径Ｒ１（図３参照）を有するウインドウガラス１２が軌跡Ｄに沿って摺動された場合、スライダ５６は、ガイドレール５４に対し常に一定の摩擦抵抗が与えられた状態で摺動動作する。
【0046】
次に、比較例について図５に示すホルダ付きウインドウガラス７０を参照して説明する。
【0047】
図５に示すホルダ付きウインドウガラス７０のホルダ７２は、平坦な板状の連結部７４を有している。つまり、図５に示す連結部７４は、ホルダ本体７６の一方の側壁７８から直線的に延設されたものであり、図３に示したような第２の曲率半径Ｒ２を有する円弧状部１８Ａは備えていない。
【0048】
図５に示すホルダ付きウインドウガラス７０では、スライダ５６に連結部７４を締結すると、スライダ５６は、連結部７４の形状に支配されて本来の摺動姿勢（図４参照）から車外側に離間した姿勢に変化する。これにより、ガイドレール５４とスライダ５６との間の摩擦抵抗が図４の場合と比較して増大するので、図５のホルダ付きウインドウガラス７０は、軌跡Ｄに沿って円滑に摺動できない。
【0049】
これに対し、図４に示した実施形態のホルダ付きウインドウガラス１０によれば、ホルダ１４の連結部１８に第２の曲率半径Ｒ２を有する円弧状部１８Ａを備え、この円弧状部１８Ａを介してホルダ１４をスライダ５６に連結したので、円弧状の軌跡Ｄに沿って円滑に摺動できる。
【0050】
なお、実施形態のホルダ１４は、連結部１８の一部である長さＬ３の部分を円弧状部１８Ａとして構成したが、連結部１８の全体を円弧状部として構成してもよい。また、ホルダ本体１６の側壁２０、２０にも第２の曲率半径Ｒ２を有する円弧状部を備えてもよい。
【0051】
ところで、実施形態のホルダ１４を下記のように構成した場合、ウインドウガラス１２の軽量化が図られるので好ましい。
【0052】
すなわち、図３に示すように、ホルダ本体１６の一対の側壁２０、２２の上面２０Ａ、２２Ａから底面２６までの長さをＬ１とし、底面２６から連結用孔３０の中心３０Ａまでの長さをＬ２とした場合に、Ｌ１×２≦Ｌ２の関係式を満たすようにホルダ１４を構成する。
【0053】
ここで、特許文献２及び３などで示されるウインドウガラスの突出部の下方への突出量は、概ねＬ１の長さの２倍以上であるので、Ｌ２の長さをＬ１×２以上とすることにより上記の突出部をホルダ１４の連結部１８によって代用できる。これにより、突出部を削減又は突出部の突出量が抑えられるので、図２の如くウインドウガラス１２の下縁部１２ＤをベルトラインＣと平行に形成でき、また、下縁部１２ＤをベルトラインＣに近づけることもできる。よって、実施形態のウインドウガラス１２によれば、突出部を有するウインドウガラスと比較して軽量化が図られる。
【0054】
なお、図３のホルダ本体１６は、一対の側壁２０、２２の高さが等しいものであるが、高さが互いに異なる場合は、高さの低い側壁の上面から底面２６までの距離をＬ１とすればよい。
【0055】
以上、本発明について説明したが、本発明は、上記の例には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、いくつかの改良又は変形を行ってもよい。
【0056】
例えば、実施形態のホルダ１４は、図２に示したように、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄに間隔を開けて一対備えられたものであるが、図６に示すホルダ８０の変形例の如く、一つのホルダ本体８２に一対の連結部８４、８４を備えたものであってもよい。ずなわち、図６に示すホルダ８０の変形例では、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄにホルダ８０が一つだけ備えられていてもよい。また、このホルダ８０によれば、一対の連結部８４、８４は、ホルダ本体８２の下縁部８２Ａにおいてウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄに沿った方向に間隔を開けて備えられる。
【0057】
例えば、ホルダ本体１６は、図７（ａ）に示すように、側壁２０と、側壁２０の下部に連結される底壁２４であってウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄの端面と対向する底面２６を有する底壁２４を有するものでもよい。また、ホルダ本体１６は、図７（ｂ）に示すように、側壁２２と、側壁２２の下部に連結される底壁２４であってウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄの端面と対向する底面２６を有する底壁２４を有するものでもよい。すなわち、ホルダ本体１６は、ウインドウガラス１２の少なくとも一方の主面と対向する側壁２０又は側壁２２と、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｄの端面と対向する底面２６を有する底壁２４とを有していればよい。ウインドウガラス１２の少なくとも一方の主面は、接着剤８６によって側壁２０又は側壁２２に接着される。なお、図３に示したホルダ付きウインドウガラス１０も同様である。
【符号の説明】
【0058】
１０…ホルダ付きウインドウガラス、１２…ウインドウガラス、１４…ホルダ、１６…ホルダ本体、１８…連結部、１８Ａ…円弧状部、２０…側壁、２２…側壁、２４…底壁、２６…底面、２８…下面、３０…連結用孔、３２…ボルト、５０…昇降装置、５２…モータ、５４…ガイドレール、５６…スライダ、５８…第１ワイヤ、６０…第２ワイヤ、６２…ドラム、６４…フロントサッシュ、６６…リヤサッシュ、７０…ホルダ付きウインドウガラス、７２…ホルダ、７４…連結部、７６…ホルダ本体、７８…側壁、８０…ホルダ、８２…ホルダ本体、８４…連結部、８６…接着剤
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】