特許 7407035 クレーンの浸水防止方法およびクレーン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-20

(45)【発行日】2023-12-28

(54)【発明の名称】クレーンの浸水防止方法およびクレーン

(51)【国際特許分類】

   B66C 13/00 20060101AFI20231221BHJP

   B66C 9/08 20060101ALI20231221BHJP

【ＦＩ】

B66C13/00 A

B66C9/08

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2020049217

(22)【出願日】2020-03-19

(65)【公開番号】P2021147185

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2022-12-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005902

【氏名又は名称】株式会社三井Ｅ＆Ｓ

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】乾 龍馬

【審査官】太田 義典

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０６０６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－１５０２８０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｃ １３／００－１５／０６

Ｂ６６Ｃ ９／００－１１／２６

Ｂ６６Ｃ １７／００－１７／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、前記走行装置を構成する減速機のケーシングの外側を前記モータハウジングの外側とともに前記防水性カバーで覆った状態にすることを特徴とするクレーンの浸水防止方法。

【請求項2】

クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、非対策時に、前記防水性カバーを前記クレーンに設けられている収納部に収納しておくことを特徴とするクレーンの浸水防止方法。

【請求項3】

前記非対策時には、前記走行装置に設置した状態の前記防水性カバーを縮めた状態にして、少なくとも前記モータハウジングの一部を外気に露出させた状態にしておき、前記対策時には、伸長させた前記防水性カバーで前記モータハウジングの外側を覆った状態にする請求項２に記載のクレーンの浸水防止方法。

【請求項4】

クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、非対策時に、前記防水性カバーを前記クレーンが走行する走行路に設けられている収納部に収納しておくことを特徴とするクレーンの浸水防止方法。

【請求項5】

クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、前記モータハウジングの外側を前記防水性カバーで覆った後に、エアポンプにより、前記防水性カバーの内側の圧力を低下させて、前記防水性カバーの内側面を前記モータハウジングに密着させた状態にすることを特徴とするクレーンの浸水防止方法。

【請求項6】

クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、前記モータハウジングの外側を前記防水性カバーで覆った後に、エアポンプにより、前記防水性カバーの内側の圧力を高めた状態にすることを特徴とするクレーンの浸水防止方法。

【請求項7】

車輪に固定された車軸に回転力を付与するモータ装置を有する走行装置を備えたクレーンにおいて、
前記モータ装置のモータハウジングの外側を水密に覆うことが可能な柔軟性を有する防水性カバーが収納された収納部を備えていることを特徴とするクレーン。

【請求項8】

車輪に固定された車軸に回転力を付与するモータ装置を有する走行装置を備えたクレーンにおいて、
前記モータ装置のモータハウジングの外側を水密に覆うことが可能な柔軟性を有する防水性カバーを備え、前記クレーンの浸水に備える対策時に、前記走行装置を構成する減速機のケーシングの外側が前記モータハウジングの外側とともに前記防水性カバーで覆われた状態になることを特徴とするクレーン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、港湾で荷役作業を行うクレーンの浸水防止方法およびクレーンに関し、より詳細には、台風や発達した低気圧による高潮発生時であっても、走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止できるクレーンの浸水防止方法およびクレーンに関する。

【背景技術】

【0002】

港湾で荷役作業を行うクレーンは、クレーンを走行させるための複数の走行装置を備えている。走行装置は、車輪と、車輪に固定された車軸と、車軸に回転力を付与するモータ装置と、車軸とモータ装置との間に介在する減速機とを有して構成されている。走行装置を構成するモータ装置のモータハウジングや減速機のケーシングは、外気に露出した状態で設置されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－２３５３００号公報

【文献】特開昭５６－３２０９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、台風や発達した低気圧による高潮発生時や大雨時などに、クレーンが走行する走行路が浸水する場合がある。走行装置を構成するモータ装置が浸水して故障すると、モータ装置を部品単位まで分解して清掃、再組み立てを行う必要があるため、クレーンを復帰させるまでに多くの労力と時間を要する。従来では、モータ装置の設置位置まで水位が上がることは稀であったが、地球温暖化や異常気象により、高潮発生時や大雨時などにモータ装置の設置位置まで水位が上がるリスクが高まっていくと考えられる。それ故、モータ装置の浸水を防ぐ対策が必要となる。

【0005】

浸水によるモータ装置の故障を防ぐ方法としては、例えば、特許文献２に記載の水中モータのように、モータ装置として防水性能が高い水中モータを採用することも考えられるが、水中モータは比較的高価であるため、クレーンの走行装置に水中モータを採用することは現実的ではない。

【0006】

本発明の目的は、台風や発達した低気圧による高潮発生時であっても、走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止できるクレーンの浸水防止方法およびクレーンを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記のような目的を達成するための本発明のクレーンの浸水防止方法は、クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、前記走行装置を構成する減速機のケーシングの外側を前記モータハウジングの外側とともに前記防水性カバーで覆った状態にすることを特徴とすることを特徴とする。
本発明の別のクレーンの浸水防止方法は、クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、非対策時に、前記防水性カバーを前記クレーンに設けられている収納部に収納しておくことを特徴とする。
本発明のさらに別のクレーンの浸水防止方法は、クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、非対策時に、前記防水性カバーを前記クレーンが走行する走行路に設けられている収納部に収納しておくことを特徴とする。
本発明のさらに別のクレーンの浸水防止方法は、クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、前記モータハウジングの外側を前記防水性カバーで覆った後に、エアポンプにより、前記防水性カバーの内側の圧力を低下させて、前記防水性カバーの内側面を前記モータハウジングに密着させた状態にすることを特徴とする。
本発明のさらに別のクレーンの浸水防止方法は、クレーンの走行装置を構成するモータ装置の浸水を防止するクレーンの浸水防止方法であって、前記クレーンの浸水に備える対策時に、少なくとも前記モータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態とし、前記モータハウジングの外側を前記防水性カバーで覆った後に、エアポンプにより、前記防水性カバーの内側の圧力を高めた状態にすることを特徴とする。

【0008】

上記のような目的を達成するための本発明のクレーンは、車輪に固定された車軸に回転力を付与するモータ装置を有する走行装置を備えたクレーンにおいて、前記モータ装置のモータハウジングの外側を水密に覆うことが可能な柔軟性を有する防水性カバーが収納された収納部を備えていることを特徴とする。
本発明の別のクレーンは、車輪に固定された車軸に回転力を付与するモータ装置を有する走行装置を備えたクレーンにおいて、前記モータ装置のモータハウジングの外側を水密に覆うことが可能な柔軟性を有する防水性カバーを備え、前記クレーンの浸水に備える対策時に、前記走行装置を構成する減速機のケーシングの外側が前記モータハウジングの外側とともに前記防水性カバーで覆われた状態になることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、クレーンの浸水に備える対策時に、少なくともモータ装置のモータハウジングの外側を、柔軟性を有する防水性カバーで水密に覆った状態にすることで、モータ装置の設置位置まで水位が上がった場合にも、防水性カバーによってモータ装置の浸水を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る実施形態のクレーンの走行装置のモータ装置を防水性カバーで覆った状態を側面視で例示する説明図である。

【図2】図１のＡ―Ａ断面矢視図である。

【図3】図１の防水性カバーを収納部に収納した状態を例示する説明図である。

【図4】エアポンプにより、防水性カバーの内側の圧力を低下させた状態を例示する説明図である。

【図5】エアポンプにより、防水性カバーの内側の圧力を高めた状態を例示する説明図である。

【図6】モータ装置を別の実施形態の防水性カバーで覆った状態を断面視で例示する説明図である。

【図7】図６の防水性カバーの非対策時の状態を断面視で例示する説明図である。

【図8】モータ装置および減速機をさらに別の実施形態の防水性カバーで覆った状態を断面視で例示する説明図である。

【図9】図８のＢ―Ｂ断面矢視図である。

【図10】図８の防水性カバーを分解した状態を例示する説明図である。

【図11】モータ装置および減速機をさらに別の実施形態の防水性カバーで覆った状態を側面視で例示する説明図である。

【図12】図１１のＤ－Ｄ断面矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明のクレーンの浸水防止方法およびクレーンを図に示した実施形態に基づいて説明する。

【0012】

図１および図２に例示するように、本発明に係る実施形態のクレーン１は、港湾で荷役作業を行うレールマウント式のクレーンやタイヤ式のクレーンである。図中のＸ方向はクレーン１の横行方向Ｘ、Ｙ方向は横行方向Ｘと水平方向において直交するクレーン１の走行方向Ｙ、Ｚ方向は上下方向Ｚを示している。

【0013】

この実施形態では、コンテナターミナルの走行路Ｇに敷設されたレールＲ上を走行するクレーン１を例示している。走行路ＧにはレールＲの幅寸法よりも横行方向Ｘの幅が大きい溝が走行方向Ｙに延在して形成されている。その溝の内側にレールＲが走行方向Ｙに延在して配置されている。レールＲの下部は、溝の内側に打設されたコンクリートＣによって走行路Ｇに固定されている。レールＲの上部の両側方に位置するコンクリートＣの上方部分には、走行路Ｇの溝が形成されていない上面に対して凹んだ窪み部Ｈがある状態となっている。

【0014】

クレーン１は、クレーン１を走行させるための複数の走行装置２を備えている。走行装置２は、車輪５と、車輪５に固定された車軸６と、車軸６に回転力を付与するモータ装置７とを有して構成されている。この実施形態の走行装置２は、さらに、車軸６とモータ装置７との間に介在してモータ装置７の回転を車軸６に伝達する減速機８を有している。モータ装置７は、ロータやコイル等を有して構成されたモータ機構が、モータ機構を保護するモータハウジング７ａで囲われた構造になっている。減速機８は、複数のギア等を有して構成された減速機構が、減速機構を保護するケーシング８ａで囲われた構造になっている。車輪５、車軸６、モータ装置７、および減速機８は、走行装置２を構成する支持体３に設置されている。

【0015】

この実施形態の支持体３は、イコライザ３ａと、イコライザ３ａにボギーピン３ｂを介して傾動可能に連結されたボギー３ｃとを有して構成されている。ボギー３ｃの内側の下部に走行方向Ｙに並んで一対の車輪５が配置されている。この実施形態の車輪５は、走行路Ｇに敷設されたレールＲ上を走行するフランジを有する車輪で構成されているが、車輪５は走行路Ｇを走行するゴムタイヤ等で構成することもできる。

【0016】

図２に例示するように、車輪５の横行方向Ｘの一方側と他方側にそれぞれ、ボギー３ｃの下部に固定された軸受部４（ベアリングハウジング）が設けられている。車軸６は、車輪５に横行方向Ｘに挿通された状態で車輪５から両端部が横行方向Ｘに突出していて、一対の軸受部４に軸支されている。車軸６の横行方向Ｘの一方側の端部は一方側に配置された軸受部４から一方側に突出していて、その車軸６の一方側の端部に減速機８が接続されている。減速機８の上にモータ装置７が配置され、減速機８とモータ装置７とが接続されている。

【0017】

この実施形態では、モータ装置７のモータハウジング７ａと減速機８のケーシング８ａが車軸６の軸回りに回転することを防ぐために、支持体３に対してモータハウジング７ａおよびケーシング８ａを固定するトルクアーム９が設けられている。この実施形態では、支持体３（ボギー３ｃ）とケーシング８ａとをトルクアーム９で連結しているが、例えば、支持体３とモータハウジング７ａとをトルクアーム９で連結した構成にすることもできる。図１に例示するように、この実施形態の走行装置２では、１つのボギー３ｃに対して、車輪５、車軸６、モータ装置７、および減速機８を有するユニットが走行方向Ｙに離間して２組設置されている。

【0018】

図２に例示するように、台風や発達した低気圧による高潮発生時や大雨時などに、クレーン１が配置されている走行路Ｇが浸水する場合がある。そこで、本発明では、クレーン１の浸水に備える対策時（以下、対策時という）に、モータ装置７の浸水を防止するために、少なくともモータ装置７のモータハウジング７ａの外側を、柔軟性を有する防水性カバー１０で水密に覆った状態にする。即ち、天気予報などで高潮や大雨などによる走行路Ｇの浸水が予測されるときには、走行路Ｇが浸水する以前に予めモータ装置７に防水性カバー１０を装着する。防水性カバー１０は、例えば、樹脂やゴムなどの防水性と柔軟性を有する部材で形成される。

【0019】

この実施形態の防水性カバー１０は、上部１０ａに上面を有し底部１０ｃが開口した筒形状に形成されている。この実施形態では、防水性カバー１０により、モータハウジング７ａの外側と、減速機８のトルクアーム９が連結されている位置よりも上側の部分の外側とを水密に覆っている。防水性カバー１０の下部には、防水性カバー１０の下端部をケーシング８ａに圧着させて、防水性カバー１０の内側に水が浸入することを防止する締付部１１が設けられている。この実施形態の締付部１１は伸縮可能な構造になっていて、防水性カバー１０の底部１０ｃの開口の大きさを変更できる構成になっている。この伸縮可能な締付部１１は例えば、ゴムや樹脂などの弾性部材で形成できる。

【0020】

この防水性カバー１０は、モータ装置７の上からモータハウジング７ａの外側に被せ、締付部１１により防水性カバー１０の側部１０ｂの下部をケーシング８ａに圧着させた状態にすることで容易に装着することができる。この実施形態では、防水性カバー１０に締付部１１を設けているが、例えば、防水性カバー１０とは別体の締付部材（例えば、バンドや紐状体など）を用いて、防水性カバー１０の下部をケーシング８ａに締付けることもできる。

【0021】

図３に例示するように、対策時ではない非対策時には、防水性カバー１０はモータ装置７から取り外した状態にし、モータ装置７を外気に露出させた状態にしておく。非対策時に防水性カバー１０をモータ装置７から取り外しておくことで、クレーン１が走行する際のモータ装置７の温度上昇を抑制することができる。

【0022】

この実施形態では、クレーン１に防水性カバー１０を収納可能な収納部２０が設けられていて、非対策時には収納部２０に防水性カバー１０を収納できる構成になっている。この実施形態では、それぞれの減速機８のケーシング８ａに、折り畳んだ状態の防水性カバー１０を収納可能な収納部２０が設けられているが、収納部２０は、例えば、ボギー３ｃやイコライザ３ａなどのクレーン１の他の位置や、クレーン１が走行する走行路Ｇに設けることもできる。

【0023】

このように、本発明によれば、クレーン１の浸水に備える対策時に、少なくともモータ装置７のモータハウジング７ａの外側を、柔軟性を有する防水性カバー１０で水密に覆った状態にすることで、モータ装置７の設置位置まで水位ＷＬが上がった場合にも、防水性カバー１０によってモータ装置７の浸水を防止できる。それ故、モータ装置７の浸水による故障をより確実に回避できる。

【0024】

この実施形態のように、クレーン１に防水性カバー１０を収納可能な収納部２０を設けると、非対策時にはそれぞれのクレーン１に防水性カバー１０を収納しておくことができるので、防水性カバー１０の着脱作業や防水性カバー１０の管理を効率よく行える。特に、走行装置２に収納部２０を設けると、防水性カバー１０の着脱作業を非常に円滑に効率よく行える。

【0025】

図４に防水性カバー１０の別の実施形態を例示する。

【0026】

この実施形態の防水性カバー１０は、図１～３で例示した実施形態の防水性カバー１０の上部１０ａにさらに、エアポンプ１３を接続可能な逆止弁１２が設けられている。この実施形態では、モータハウジング７ａの外側を防水性カバー１０で覆った後に、エアポンプ１３により、防水性カバー１０の内側の空気を吸出して、防水性カバー１０の内側の圧力を低下させることで、防水性カバー１０の内側面をモータハウジング７ａに密着させた状態にしている。エアポンプ１３を逆止弁１２から取り外すと、逆止弁１２と締付部１１により、防水性カバー１０の内側が密閉された状態となり、防水性カバー１０の内側面がモータハウジング７ａに密着した状態が維持される。

【0027】

このように、モータハウジング７ａの外側を防水性カバー１０で覆った後に、エアポンプ１３により、防水性カバー１０の内側の圧力を低下させて防水性カバー１０の内側面をモータハウジング７ａに密着させた状態にすると、モータハウジング７ａと防水性カバー１０との間に水がより浸入し難くなるので、モータ装置７の浸水を防止するには有利になる。防水性カバー１０をモータ装置７から取り外す際には、締付部１１とケーシング８ａとの間に隙間を形成すると、防水性カバー１０の内側に空気が入り、モータ装置７から防水性カバー１０を容易に取り外せる状態となる。

【0028】

図５に防水性カバー１０のさらに別の実施形態を例示する。

【0029】

この実施形態の防水性カバー１０は、図４で例示した実施形態の防水性カバー１０と同様に、防水性カバー１０の上部１０ａにエアポンプ１３を接続可能な逆止弁１２が設けられている。この実施形態では、モータハウジング７ａの外側を防水性カバー１０で覆った後に、エアポンプ１３により、防水性カバー１０の内側に空気を注入して、防水性カバー１０の内側の圧力を高めた状態にする。

【0030】

防水性カバー１０の内側の圧力を高めた後に、逆止弁１２からエアポンプ１３を取り外してもよいが、より好ましくは、対策時には、エアポンプ１３を逆止弁１２に接続した状態で、エアポンプ１３により防水性カバー１０の内側の圧力を高い状態に維持するとよい。防水性カバー１０の内側の圧力を高い状態にすることで、防水性カバー１０の内側に水がより浸入し難くなり、モータ装置７の浸水を防止するには有利になる。

【0031】

図６および図７に防水性カバー１０のさらに別の実施形態を例示する。

【0032】

図６および図７に例示するように、この実施形態の防水性カバー１０は、側部１０ｂが蛇腹状に形成されており、上下方向Ｚに伸縮可能な構成になっている。防水性カバー１０の側部１０ｂの下端部には締付部１１が設けられており、締付部１１により防水性カバー１０はケーシング８ａに固定されている。防水性カバー１０の上部１０ａには、防水性カバーの上部１０ａを開口した状態と閉塞した状態とに変更可能な閉塞機構１４が設けられている。閉塞機構１４としては、例えば、巾着袋のように防水性カバー１０の上部１０ａの開口を紐状体により絞って閉塞した状態にする機構や、防水性カバー１０の上部１０ａの開口を止水ファスナーによって水密に閉じる機構などが例示できる。

【0033】

図６に例示するように、この防水性カバー１０では、対策時には、防水性カバー１０の側部１０ｂをモータ装置７の上方まで伸長させて、防水性カバー１０の上部の開口を閉塞機構１４によって閉塞した状態にすることで、モータハウジング７ａの外側を防水性カバー１０で水密に覆った状態にする。これにより、モータ装置７の設置位置まで水位ＷＬが上がった場合にも、モータ装置７の浸水を防止できる。図７に例示するように、非対策時には、防水性カバー１０の上部１０ａを開口した状態とし、防水性カバー１０の側部１０ｂを縮めて、防水性カバー１０の上部１０ａを底部１０ｃに近づけた状態にすることで、モータハウジング７ａを外気に露出させた状態にする。

【0034】

この実施形態のように、走行装置２に伸縮可能な防水性カバー１０を設置しておくと、非対策時には、防水性カバー１０を縮めた状態とし、モータハウジング７ａを外気に露出させた状態にしておくことで、クレーン１が走行する際のモータ装置７の温度上昇を抑制できる。対策時には、走行装置２に設置されている防水性カバー１０を伸長させて防水性カバー１０の上部１０ａを閉塞させるだけでよいので、モータハウジング７ａの外側を防水性カバー１０で覆う作業を少ない工数で非常に効率よく行える。

【0035】

図８～図１０に防水性カバー１０のさらに別の実施形態を例示する。

【0036】

図８に例示するように、この実施形態では、モータハウジング７ａの外側とともにケーシング８ａの外側を防水性カバー１０で覆う構成にしている。図９に例示するように、この実施形態の防水性カバー１０は箱状に形成されていて、側部１０ｂにトルクアーム９が挿通する挿通孔１０ｄと、車軸６が挿通する挿通孔１０ｄが設けられている。防水性カバー１０のトルクアーム９が挿通する挿通孔１０ｄの部分には、挿通孔１０ｄの縁部とトルクアーム９の周面との間の隙間を水密に塞ぐ環状のシーリング部材１７が設けられている。防水性カバー１０の車軸６が挿通する挿通孔１０ｄの部分には、挿通孔１０ｄの縁部と車軸６の周面との間の隙間を水密に塞ぐ環状のシーリング部材１７が設けられている。

【0037】

図１０に例示するように、この実施形態の防水性カバー１０は、前述した二つの挿通孔１０ｄを通る境界線で走行方向Ｙの一方側と他方側とに分離可能な２つの分割体１５Ａ、１５Ｂを組み合わせて形成されている。それぞれの分割体１５Ａ、１５Ｂの縁部には、分割体１５Ａ、１５Ｂどうしを着脱可能に連結する止水ファスナー１６が設けられている。それぞれの分割体１５Ａ、１５Ｂは、シーリング部材１７の一部を構成する分割パーツを有している。

【0038】

対策時には、モータ装置７および減速機８の走行方向Ｙの一方側と他方側にそれぞれ分割体１５Ａ、１５Ｂを配置する。そして、分割体１５Ａ、１５Ｂに設けられているそれぞれのシーリング部材１７の分割パーツの溝部をトルクアーム９と車軸６にそれぞれ外嵌めし、分割パーツの端部どうしを密着させた状態にする。そして、それぞれの分割体１５Ａ、１５Ｂの縁部どうしを止水ファスナー１６によって連結することで、分割体１５Ａ、１５Ｂどうしを一体化させ、モータハウジング７ａおよびケーシング８ａの外側を水密に覆う防水性カバー１０を形成する。これにより、モータ装置７や減速機８の設置位置まで水位ＷＬが上がった場合にも、モータ装置７および減速機８の浸水を防止できる。

【0039】

非対策時には、止水ファスナー１６による分割体１５Ａ、１５Ｂどうしの連結を解除して、防水性カバー１０（分割体１５Ａ、１５Ｂ）をモータ装置７および減速機８から取り外しておく。そして、分割体１５Ａ、１５Ｂはクレーン１（走行装置２）に設けられている収納部２０に収納しておく。

【0040】

この実施形態のように、防水性カバー１０により、モータハウジング７ａの外側とともにケーシング８ａの外側を覆う構成にすると、モータ装置７だけでなく減速機８の浸水を防止することができ、浸水による減速機８の故障をより確実に防止できる。

【0041】

防水性カバー１０を分離可能な複数の分割体１５Ａ、１５Ｂで構成すると、モータ装置７および減速機８に対して着脱可能な防水性カバー１０を非常に簡素に構成できる。また、モータ装置７および減速機８に対する防水性カバー１０の装着作業や、防水性カバー１０の取り外し作業を容易に行えるので、利便性が非常に高くなる。この実施形態では、防水性カバー１０を２つの分割体１５Ａ、１５Ｂで構成しているが、防水性カバー１０を３つ以上の分割体で構成することもできる。また、防水性カバー１０の分割位置や、分割体どうしの連結構造はこの実施形態に限定されず、異なる構成にすることもできる。

【0042】

図８～図１０に例示した実施形態では、防水性カバー１０が、トルクアーム９と車軸６がそれぞれ挿通する２つの挿通孔１０ｄを有する場合を例示したが、防水性カバー１０が有する挿通孔１０ｄの数や位置は特に限定されず、例えば、防水性カバー１０が、走行装置２を構成する他の部材が挿通する挿通孔１０ｄを有する構成にすることもできる。

【0043】

図１１および図１２に例示するさらに別の実施形態の防水性カバー１０のように、１つの防水性カバー１０で、同じボギー３ｃに設けられている複数のモータ装置７、或いは、複数組のモータ装置７および減速機８を覆う構成にすることもできる。

【0044】

図１１および図１２に例示するように、この実施形態では、走行路Ｇに防水性カバー１０を収納可能な収納部２０を設けている。さらに、この実施形態では、クレーン１の支持体３（イコライザ３ａ）にブラケット１８を介してエアポンプ１３を固定している。

【0045】

非対策時には、防水性カバー１０を走行路Ｇに設けられている収納部２０に収納しておく。対策時には、収納部２０の設置位置にクレーン１を配置し、収納部２０から防水性カバー１０を上側に引き出す。そして、防水性カバー１０により、車輪５、車軸６、モータ装置７、減速機８、およびボギー３ｃを含む走行装置２全体の外側を覆い、防水性カバー１０の上部に設けられた締付部１１により、防水性カバー１０の上端部を走行装置２の上部（支持体３）に圧着させた状態にする。これにより、走行装置２全体を防水性カバー１０によって水密に覆った状態にする。防水性カバー１０は、走行装置２全体を覆った状態で、レールＲの両側方の窪み部Ｈの外側を覆った構成にするとよい。防水性カバー１０の下部とレールＲの両側方の窪み部Ｈの上面との間にすき間が生じない構成にするとより好ましい。

【0046】

この実施形態では、さらに、対策時には、防水性カバー１０の上部１０ａに設けられている逆止弁１２をクレーン１に設けられているエアポンプ１３に接続して、エアポンプ１３により防水性カバー１０の内側の圧力を高い状態に維持する構成にしている。

【0047】

この実施形態のように、１つの防水性カバー１０で、同じボギー３ｃに設けられている複数のモータ装置７、或いは、複数組のモータ装置７および減速機８を覆う構成にすると、クレーン１に装着する防水性カバー１０の数を少なくできるので、防水性カバー１０の着脱作業に要する作業工数を少なくするには有利になる。走行装置２の全体を覆う防水性カバー１０のように、比較的大きな防水性カバー１０を用いる場合には、収納部２０を走行路Ｇに設けると、防水性カバー１０の着脱作業を行い易くなる。

【0048】

走行装置２の全体を覆う防水性カバー１０にする場合には、防水性カバー１０の下端部とレールＲの両側方の窪み部Ｈとの間に微小なすき間が生じる可能性があるが、この実施形態のように、防水性カバー１０に設けた逆止弁１２をクレーン１に設置したエアポンプ１３に接続して、防水性カバー１０の内側の圧力を高い状態に維持すると、防水性カバー１０の下端部と窪み部Ｈとの間のすき間から水が浸入し難くなる。また、前述したすき間から窪み部Ｈに水が浸入した場合にも、防水性カバー１０の内側の圧力を高い状態に維持することで、防水性カバー１０の内側で水位が上昇することを抑制できる。それ故、モータ装置７の浸水を防止するには有利になる。

【0049】

走行装置２の全体を覆う防水性カバー１０にする場合にも例えば、エアポンプ１３を防水性カバー１０に固定した構成にすることもできるが、この実施形態のように、エアポンプ１３を支持体３に固定した構成にすると、エアポンプ１３によって防水性カバー１０の内側により安定した状態で空気を注入できる。なお、走行装置２の全体を覆う防水性カバー１０において、エアポンプ１３や逆止弁１２を設けない構成にすることもできる。

【0050】

例えば、走行装置２の全体を覆う防水性カバー１０を、支持体３（例えば、イコライザ３ａ）に設けた収納部２０に収納する構成にすることもできる。この場合には、対策時には、支持体３に設置されている収納部２０から防水性カバー１０を下側に引き出し、防水性カバー１０で走行装置２全体の外側を覆う。そして、防水性カバー１０の下端部を走行路Ｇに接地させた状態で、防水性カバー１０の下端部を土嚢や固定具などで走行路Ｇに固定することで、防水性カバー１０により走行装置２全体を水密に覆った状態にする。

【0051】

なお、本発明における防水性カバー１０は、少なくともモータハウジング７ａの外側を水密に覆う構成であれば、上記で例示した実施形態に限定されず、他にも様々な構成にすることができる。また、走行装置２は、車輪５、車軸６、およびモータ装置７を有する構成であれば上記で例示した実施形態に限定されない。例えば、１つのボギー３ｃに対して、車輪５、車軸６、モータ装置７、および減速機８を有するユニットが１組或いは３組以上設置されている走行装置２であってもよい。また、例えば、減速機８が設けられておらず、車軸６の一方側の端部にモータ装置７が直接接続されている走行装置２であってもよい。

【符号の説明】

【0052】

１ クレーン
２ 走行装置
３ 支持体
３ａ イコライザ
３ｂ ボギーピン
３ｃ ボギー
４ 軸受部
５ 車輪
６ 車軸
７ モータ装置
７ａ モータハウジング
８ 減速機
８ａ ケーシング
９ トルクアーム
１０ 防水性カバー
１０ａ 上部
１０ｂ 側部
１０ｃ 底部
１０ｄ 挿通孔
１１ 締付部
１２ 逆止弁
１３ エアポンプ
１４ 閉塞機構
１５Ａ、１５Ｂ 分割体
１６ 止水ファスナー
１７ シーリング部材
１８ ブラケット
２０ 収納部
Ｇ 走行路
Ｒ レール
Ｃ コンクリート
Ｈ 窪み部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】